GB50647-2011 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

1100

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

？0850647-2011

城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

00(^6^01^131111111^0支1111：61：5601：10115

011111-13811103(^5

2010—12—24發(fā)布2012—01—01實(shí)施

中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公告

第877號(hào)

關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》的公告

現(xiàn)批準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為

0650647—2011，自2012年1月1日起實(shí)施。其中，第4，2、

3^5^1(5〉、3上2(3〉、15、11.1(1〕、I1.3(4〕、5.4.2^5.5.1、

5^5.2^5.6.1、6籲1.“”、6^2.2^6‘3^“口）、1.1.之⑶、1.1.3

(丄）、1.1.5(1〉條（款）為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

本規(guī)范由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國(guó)計(jì)劃出版社出版發(fā)

行。

中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

二〇一〇年十二月二十四曰刖目

本規(guī)范是根據(jù)原建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈二〇〇四年工程建設(shè)國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃〉的通知》（建標(biāo)〔2004〕67號(hào)）的要求，由同濟(jì)

大學(xué)會(huì)同有關(guān)單位共同編制。

本規(guī)范在編制過(guò)程中，編制組在深入調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)

外科研成果和大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)反復(fù)討

論、修改、充實(shí)，最后經(jīng)審查定稿。

本規(guī)范共分9章和3個(gè)附錄。主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)和符

號(hào)、基本規(guī)定、平面交叉口規(guī)劃、立體交叉規(guī)劃、道路與鐵路交叉規(guī)

劃、行人與非機(jī)動(dòng)車過(guò)街設(shè)施規(guī)劃、公共交通設(shè)施規(guī)劃、交叉口輔

助設(shè)施等。

本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對(duì)強(qiáng)制性條文的解

釋，由同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。請(qǐng)各單位在執(zhí)行過(guò)程

中，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累資料，隨時(shí)將有關(guān)意見(jiàn)和建議反饋給同濟(jì)

大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院（地址：上海市嘉定區(qū)曹安公路4800號(hào)，郵

政編碼：201804，0-1113丨1:1^口丨118—1丨163.⑶!!!），以供今后修訂

時(shí)參考。

本規(guī)范主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人：

主編單位：同濟(jì)大學(xué)

參編單位：中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院

天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院

深圳市城市交通規(guī)劃研究中心

成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院上海市公安局交通警察總隊(duì)

重慶市城市交通規(guī)劃研究所

鄭州市市政工程設(shè)計(jì)研究院

華中科技大學(xué)

上海海事大學(xué)

哈爾濱市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

主要起草人：楊佩昆李克平趙杰陳小鴻劉勇

朱兆芳王曉華鄭連勇林群滕生強(qiáng)

王巨濤楊曉光林航飛

周濤李杰

戴繼鋒張慧敏閆勃全波張貽生

宋建平錢紅波向旭東傅彥朱彬

白子建谷李忠莊斌周佺

高霄

張國(guó)華白玉姚琪朱勝躍顧啟英

龔鳳剛

沈莉芳

主要審查人：全永燊崔健球朱兆芳段里仁陳洪仁

1劉運(yùn)通1

嚴(yán)寶杰張均任陳聲洪王曉明00111：6111：5

061161'&1^1*0^1810115^^1

了61*111831101吵爪&匕^^2

1.1丁611115^^2

2#25X11113015^^4

8&5101*6^1111*61116111^^7

3參1061161-311-6^^7

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1)1311111118513^6^^10

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4^41^01111013130111；^^27

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5奪1061161*311-6^1111-61116111：^^31

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5^48^6601-01131186131161111161x1131186^^34

5，5131161111；6^01131126^^355，6八11x11131^1&1161)13111111181111^1x1131186^^35^

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1.2810^01601-0831118^301111:165^^45〉

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9^301*3111366^6^1063^1^^51^

9^401-66111118311(11311(18031)601635111^5^^52^

八卯611出X八0681^1103)330117^^53^

八口口已打出乂61^370111；0支1)6(1681:1*1311811011)10701601*0531118

01111168^^59^

八口口01^2170111：0^口1161411*2111811：^01111:165^^63^

圮X口131131:10110^界0101111邑1111111800(^6^^65^

1^1810《^1101601^〔66〕

八3(111:1011:&113110110^131*0^1810118^^67^1.0.1為科學(xué)、合理地規(guī)劃城市道路交叉口，充分利用交叉口時(shí)

空資源，實(shí)現(xiàn)交叉口人流和車流的交通安全與通達(dá)，制定本規(guī)范。

1.0^2本規(guī)范適用于城市規(guī)劃各階段相應(yīng)的道路交叉口規(guī)劃，以

及城市道路平面交叉口或立體交叉的新建、改建與交通治理專項(xiàng)

規(guī)劃。

1.0#3城市道路交叉口規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展和因地制宜的原則，

符合保障安全、保證效率，保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地資源的要求。

1.0^4城市道路交叉口規(guī)劃除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)

行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

之.1術(shù)語(yǔ)

2，1.1交通功能113訊。^1111011011

交通設(shè)施在交通系統(tǒng)中所承擔(dān)的作用，以及對(duì)出行者所能提

供的交通服務(wù)和服務(wù)水平。

1.1.2宏觀交通組織爪此]：。II-&^1001-^31112811:1011

在一定范圍的交通系統(tǒng)中，規(guī)定各類道路上各種交通方式在

空間與時(shí)間上的協(xié)調(diào)關(guān)系，使各種交通方式在道路系統(tǒng)中能有序、

安全、髙效地通行的交通運(yùn)行方案

1.1.3微觀交通組織111丨01*0II&^10018抓丨2仏〇11

在交叉口可通行的空間與時(shí)間范圍內(nèi)，安排組織從各方面匯

集到交叉口的各種交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和車

安、地通過(guò)交叉口的交通運(yùn)行。

流全高效方案

2.1.4快速公共交通61181'叩丨311：&]1511：尺！'〉

運(yùn)用大容量公共交通車輛和先進(jìn)的控制管理系統(tǒng)，在專用的

車道上運(yùn)行，具有運(yùn)量大、運(yùn)行速度快等特性的新型公共交通方

式。

2.1.5信號(hào)控制交叉口8丨叩4丨26(1丨

用交通信號(hào)燈組織指揮沖突交通流運(yùn)行次序的平面交叉口。

2.1.6無(wú)信號(hào)控制交叉口11118丨8燦丨丨沈4丨111：打8601；1011

不用交通信號(hào)燈，而用交通標(biāo)志、標(biāo)線或僅根據(jù)道路交通安全

法中對(duì)通行權(quán)的規(guī)定，組織相沖突交通流運(yùn)行次序的平面交叉口。

2.1.7減速讓行標(biāo)志交叉口8匕11

主要道路與次要道路相交，用減速讓行標(biāo)志來(lái)規(guī)定次要道路

車輛在進(jìn)入交叉口前必須減速、讓主要道路車輛先行，確認(rèn)安全后方可通行的交叉口。

2.1.8停車讓行標(biāo)志交叉口31008丨811丨111^1*86(^011

主要道路與次要道路相交，或次要道路相交，用停車讓行標(biāo)志

來(lái)規(guī)定次要道路車輛或各向車輛在進(jìn)入交叉口前必須停車瞭望，

確認(rèn)安全后方可通行的交叉口。

2.1.9全無(wú)管制交叉口11110:0111:10116(11111；6^5601：1011

沒(méi)有任何管制措施，各流向的交通流按道路交通安全法規(guī)定

的先后通行次序通行的平面交叉口。

1.1.10樞紐立交1

特大城市、大城市的快速路與快速路、城際髙速公路或重要主

干路相交，車流分層通行的交叉、轉(zhuǎn)向交通節(jié)點(diǎn)。

1.1.11一般立交00111111011丨11161x1131186

城市主干路或次干路與城市快速路或城際高速公路相交，主

線車流分層通行的交叉、轉(zhuǎn)向交通節(jié)點(diǎn)。

2.1.12分離立交以乂已56^31-31:1011\^11；11001；『3111口5

01抓七印&…)

城市快速路或交通量特大的主干路與其他城市道路相交，主

線車流以上跨或下穿方式連續(xù)通行、無(wú)任何形式轉(zhuǎn)向匝道的交通

節(jié)點(diǎn)。

1.1.13集散車道⑶七巧。!'-出81；1^13111：0『1&116

為了減少立體交叉主線上進(jìn)出口的數(shù)量和交通流的交織，在

主線一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的與主線平行且橫向分離，并在兩端與主線

相連，供進(jìn)出主線車輛運(yùn)行的車道。

2.1.14輔助車道311x11丨肛71&116

在立體交叉分流段上游、合流段下游，為使匝道上、下游主線

道路車道數(shù)平衡且保持主線的基本車道數(shù)而在主線一側(cè)增設(shè)的車

道0

2.1.15進(jìn)口道3卯

平面交叉口上，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢诬囆械馈?.1.16出口道6x11

平面交叉口上，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢诬囆械馈?/p>

1.1.17基本飽和流量133848&1111-311011打0研

理想條件下，一條進(jìn)口車道上單位綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最

大車輛數(shù)。

2.1.18規(guī)劃（設(shè)計(jì)〉飽和流量口131111丨叩〔如3丨沿1)83111131；丨011化呢

基本飽和流量經(jīng)各種影響因素修正后的飽和流量。

1.1.19短間距交叉口811011：01181:311061111：6^5601：1011

相鄰交叉口間距小于上游交叉口所需出口道總長(zhǎng)與下游交叉

口所需進(jìn)口道總長(zhǎng)之和的兩交叉口。

2.2符號(hào)

0一一讓行標(biāo)志交叉口實(shí)際通行能力；

00一"^讓行標(biāo)志交叉口基本通行能力；

―信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道通行能力（口⑶/卜）；

03一一匝道一條車道基本通行能力（^⑶/匕）；

0^一一單向匝道一條車道設(shè)計(jì)通行能力（口⑶/匕）；

一一減速或停車讓行標(biāo)志交叉口低優(yōu)先級(jí)車流的基本通

行能力⑶/10；

070---自行車當(dāng)量；

I一一讓行標(biāo)志交叉口考慮各種干擾因素的通行能力折減

系數(shù)；

“一一飽和流量的縱坡與重車修正系數(shù)；

廣——單向匝道的車道數(shù)對(duì)通行能力的修正系數(shù)；

^―駕駛員條件對(duì)通行能力的修正系數(shù)；

^^轉(zhuǎn)彎車道飽和流量的轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù)；

/丨^飽和流量車道寬度修正系數(shù)；

八一一匝道車道寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù)；

0―道路縱坡^―換算成標(biāo)準(zhǔn)車后的重車率；

“一一公交車車輛長(zhǎng)度（爪）；

匕―港灣式公交?？空鹃L(zhǎng)度（爪）；

一一進(jìn)口道規(guī)劃展寬長(zhǎng)度（爪）；

^--一公交車站站臺(tái)長(zhǎng)度（見(jiàn)）；

一一進(jìn)口道展寬段漸變段長(zhǎng)度（爪）；

“^進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度（爪）；

廳乂,----條匝道第I級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量(^!!/!!);

”一一路段單向車道數(shù)；

^―高峰151^11內(nèi)每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平

均排隊(duì)車輛數(shù)（^卜）；

^一一公交站臺(tái)停車泊位數(shù)；

?一一減速或停車讓行標(biāo)志交叉口高優(yōu)先級(jí)車流交通量

(口⑶/!!)；

廣―進(jìn)口道展寬系數(shù)；

4--基本飽和流量（卩^/匕）；

5。一道口側(cè)向視距（爪）；

^直行車道基本飽和流量；

5“--左轉(zhuǎn)車道基本飽和流量（卩⑶/匕）；

5^--右轉(zhuǎn)車道基本飽和流量（卩⑶/匕）；

^第〖條進(jìn)口車道的規(guī)劃（設(shè)計(jì)〉飽和流量（^⑶/卜）；

3—一左轉(zhuǎn)車道經(jīng)轉(zhuǎn)彎半徑-車道寬度等修正后的規(guī)劃(設(shè)計(jì)^

飽和流量(^!!/]!)；

5—一右轉(zhuǎn)車道經(jīng)轉(zhuǎn)彎半徑-車道寬度等修正后的規(guī)劃(設(shè)計(jì)〉

飽和流量(^⑶/卜)；

么―安全停車視距(仍)；

3—一車道寬度等修正后的直行車道規(guī)劃（設(shè)計(jì)〉飽和流量

(^/^)；

~〖-一讓行標(biāo)志交叉口低優(yōu)先級(jí)車流平均跟駛穿越空檔匕)；一低優(yōu)先級(jí)車輛能穿越高優(yōu)先級(jí)車流的臨界空檔匕）；

^0

^廠

道路設(shè)計(jì)車速(卜瓜/卜）9

一第〗級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量與基本通行能力

的比值；

一右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的寬度（爪）；

一進(jìn)口道規(guī)劃紅線的展寬寬度（爪）；

一路段平均一條車道規(guī)劃寬度（市）；

^2~

一第〖條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的綠信比。

義廠3基本規(guī)定

3.1一般規(guī)定

3.1.1城市道路交叉口規(guī)劃用地紅線范圍和規(guī)劃方案，應(yīng)根據(jù)下

列因素確定：

1城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃所確定的相交道路的類型。

2依照交叉口所在地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)及其在道路網(wǎng)中的定位、

周邊用地、環(huán)境特點(diǎn)等因素確定的交通功能，以及平面交叉口或立

體交叉的規(guī)劃選型。

3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃中快速公交線、公交專用道、專用車道

線網(wǎng)規(guī)劃和港灣式公交站的布局方案。

4步行、自行車交通系統(tǒng)布局及規(guī)劃指標(biāo)。

5平面交叉口各類相交道路紅線寬度指標(biāo)和典型橫斷面形

式；立體交叉規(guī)劃選型、主線及匝道規(guī)劃方案等。

3.1.2交叉口規(guī)劃應(yīng)結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等因素，在進(jìn)行

多方案綜合比選后確定。

3.2城市道路交叉口分類、功能及選型

3^2.1交叉口分類應(yīng)符合下列規(guī)定：

交叉口城市大小與交道路的分符表

1按相類型類應(yīng)合

3上1-1?表之.1-3的規(guī)定。

表3.211-1特大城市與大城市交叉口按相交道路類型的分類

相交道路

快速路主干路次干路支路

快速路快-快交叉口―――

主干路快-主交叉口主-主交叉口――

次干路快-次交叉口主-次交叉口次-次交叉口―

支路主-支交叉口次-支交叉口支-支交叉口表3.2.1-2中等城市交叉口按相交道路類型的分類

主干路次干路支路

相交道路

主-主交叉口――

主干路

―

次干路主-次交叉口次-次交叉口

支-支交叉口

支路主-支交叉口次-支交叉口

表3.2.1-3小城市交叉口按相交道路類型的分類

干路支路

相交道路

干-干交叉口―

干路

干-支交叉口支-支交叉口

支路

2平面交叉口應(yīng)分為信號(hào)控制交叉口〔平八類：！、無(wú)信號(hào)控

制交叉口（平8類）和環(huán)形交叉口（平0類〉，平面交叉口分類應(yīng)符

合下列規(guī)定：

工）信號(hào)控制交叉口應(yīng)分為進(jìn)、出口道展寬交叉口（平八1

類）和進(jìn)、出口道不展寬交叉口（平八2類

之)無(wú)信號(hào)控制交叉口應(yīng)分為支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行交叉口（平

61類）、減速讓行或停車讓行標(biāo)志交叉口（平82類）和全

無(wú)管制交叉口（平83類\

3立體交叉應(yīng)分為樞紐立交〔立人類\一般立交（立8類）

和分離立交（立0類\

3.2.2各類交叉口的功能和基本要求應(yīng)符合下列規(guī)定：

1快-快交叉口應(yīng)滿足快速路主線車流快速、連續(xù)通行，車行

道應(yīng)為機(jī)動(dòng)車專用車道，主線上不得因設(shè)置匝道而使匝道進(jìn)出口

上游與下游通行能力嚴(yán)重不匹配，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

0在主要公共交通客流通道的快速路應(yīng)規(guī)劃快速公共交通

專用車道及港灣式?？空?；

之)行人、非機(jī)動(dòng)車應(yīng)與機(jī)動(dòng)車分層通行。

2快-主交叉口應(yīng)滿足快速路主線車流快速、連續(xù)通行，車行

道應(yīng)為機(jī)動(dòng)車專用車道，主線上不得因設(shè)置匝道而使匝道進(jìn)出口上游與下游通行能力嚴(yán)重不匹配，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1〉主干路上應(yīng)按公共交通客流需求規(guī)劃快速公共交通或主

干公交專用車道及港灣式?？空?；

之)行人、非機(jī)動(dòng)車應(yīng)與快速路上機(jī)動(dòng)車分層通行，主干路的

人行過(guò)街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島，并應(yīng)采用專用信號(hào)控制。

3快-次交叉口應(yīng)滿足快速路主線交通快速、連續(xù)通行功能

和次干路局部生活功能，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

工）次干路-快速路間提供必要流向的轉(zhuǎn)向、集散交通通道；

2〉次干路應(yīng)按公交客流需求規(guī)劃主干公交或區(qū)域公交專用

車道及港灣式?？空?；

3^次干路人行過(guò)街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島，并應(yīng)采用專用信

號(hào)控制。

4主-主交叉口應(yīng)滿足主干路主要流向車流暢通、能以中等

速度間斷通行、以交通功能為主，并應(yīng)符合主干路的基本要求。

5主-次交叉口應(yīng)滿足主干路暢通及次干路-主干路間轉(zhuǎn)向

交通需求、能以中等速度間斷通行、以集散交通功能為主、兼有次

干路局部生活功能，并應(yīng)符合主、次干路的要求以及交叉口通行能

力與轉(zhuǎn)向交通需求相匹配的要求。

6主-支交叉口應(yīng)滿足主干路暢通、能以中等速度連續(xù)通行，

支路應(yīng)右轉(zhuǎn)進(jìn)出主干路，有必要時(shí)，經(jīng)論證可選用其他相交形式；

主干路應(yīng)以交通功能為主，支路應(yīng)以生活功能為主，并應(yīng)符合主、

支道路的要求。

7次-次交叉口應(yīng)滿足次干路主要流向車流暢通、能以中等

速度間斷通行，應(yīng)兼具交通與生活功能，并應(yīng)符合次干路的要求。

8次-支交叉口應(yīng)滿足次干路集散交通功能和支路的生活功

能，當(dāng)不采用信號(hào)控制時(shí)，應(yīng)保證次干路車流連續(xù)通行，并應(yīng)符合

次、支道路的要求。

9支-支交叉口應(yīng)滿足生活功能，并應(yīng)符合支路的要求。

3.2.3交叉口選型應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)滿足安全、通達(dá)、節(jié)約用地及交通功能的要求。

2總體規(guī)劃階段應(yīng)按下列原則選定平面交叉或立體交叉形式：

1〕城市快速路系統(tǒng)上交叉口應(yīng)采用立體交叉形式；

2〉除快速路之外的城區(qū)道路上不宜采用立體交叉形式；

3〉當(dāng)通過(guò)主-主交叉口的預(yù)測(cè)總交通量不超過(guò)12000^1！作

時(shí)，不宜采用立體交叉形式。

3控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口類型應(yīng)按表3，2，3的規(guī)定選擇。

表3.2.3控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口選型

選型

交叉口類型

應(yīng)選類型可選類型

快-快交叉立八類―

立8類

快-主交叉立八類或立0類

快-次交叉立8類

立0類

立8類中的下穿型菱形立交

主-主交叉平八1類

主-次交叉平八1類―

主-支交叉平81類平八1類

次-次交叉平八1類―

平82類―

次-支交叉平0類或平八1類

平82類或平&3類平0：類或平八2類

支-支交叉

注當(dāng)城市道路與公路相交時(shí)，高速公路應(yīng)按快速路，一級(jí)公路應(yīng)按主干路，

-二、三級(jí)公路按次干路，四級(jí)公路按支路，確定與公路相交的城市道路交叉

口的類型。

2小城市干-干交叉口可按表中的次-次交叉口確定，干-支交叉口可按次-支交

叉口確定。

3.3城市規(guī)劃各階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容

3^3.1交叉口規(guī)劃應(yīng)分別滿足城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃、控

制性詳細(xì)規(guī)劃、交通工程規(guī)劃階段的內(nèi)容規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)編制城市綜合交通規(guī)劃，并應(yīng)將其中交叉口規(guī)劃成果納

丨10入城市總體規(guī)劃。

2應(yīng)編制交通工程規(guī)劃，并應(yīng)明確工程設(shè)計(jì)階段交叉口的控

制性條件與關(guān)鍵要素。

3^3^2城市總體規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)與規(guī)劃道路網(wǎng)系統(tǒng)及道路系統(tǒng)整體宏觀交通組織方案

相協(xié)調(diào)，應(yīng)明確不同區(qū)域交叉口交通組織策略以及選擇不同類型

交叉口形式的基本原則，并應(yīng)確定道路系統(tǒng)主要交叉口的布局。

2應(yīng)按相交道路的類型及功能，選擇立體交叉的類型、框定

立體交叉用地范圍，應(yīng)合理控制互通式立體交叉的規(guī)劃間距，并應(yīng)

協(xié)調(diào)與周圍環(huán)境及用地布局的關(guān)系。

3^3丨3城市分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)與分區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)系統(tǒng)及分區(qū)道路系統(tǒng)整體宏觀交通

組織方案相協(xié)調(diào)，并應(yīng)明確立體交叉及主、次干路相交交叉口的整

體布局。

2應(yīng)優(yōu)化立體交叉類型，并應(yīng)確定主、次干路相交交叉口的

類型。

3應(yīng)確定立體交叉及主、次干路相交交叉口控制點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)高。

4應(yīng)確定立體交叉及主、次干路相交交叉口紅線范圍。

3^3^4控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)結(jié)合道路系統(tǒng)宏觀交通組織方案，并應(yīng)明確交叉口微觀

交通組織方式。

2應(yīng)確定各類交叉口控制點(diǎn)坐標(biāo)及標(biāo)高。

3立體交叉規(guī)劃應(yīng)根據(jù)交通功能、用地條件等因素，結(jié)合交

通需求分析，進(jìn)行方案比選，應(yīng)經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較后明確推薦

方案，并應(yīng)確定立體交叉紅線范圍。

4平面交叉口規(guī)劃應(yīng)提出平面布局初步方案，并應(yīng)確定紅線

范圍。

5應(yīng)根據(jù)交叉口初步方案，提出交叉口附近道路外側(cè)規(guī)劃用

地和建筑物出人口控制要求。3#3，5交通工程規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)編制交叉口微觀交通組織方案。交叉口微觀交通組織

方案應(yīng)根據(jù)紅線控制范圍、交叉口規(guī)劃的現(xiàn)實(shí)條件、交通需求等因

素?cái)M定，并應(yīng)與道路系統(tǒng)整體宏觀交通組織、周邊用地規(guī)模、用地

性質(zhì)、景觀、環(huán)境條件等相協(xié)調(diào)。

2應(yīng)審核控制性詳細(xì)規(guī)劃階段及其他相關(guān)規(guī)劃成果提出的

交叉口初步方案，并應(yīng)結(jié)合地形、地物及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)初步方案進(jìn)行

完善和細(xì)化。

3應(yīng)確定立體交叉各組成部分的規(guī)劃方案。規(guī)劃方案應(yīng)主

要包括主線、匣道、變速車道、集散車道、輔助車道、輔路等，并應(yīng)提

出平面交叉口渠化布局方案以及相適宜的信號(hào)控制方案，應(yīng)明確

重要技術(shù)參數(shù)的取值以及上下游交叉口的信號(hào)協(xié)調(diào)關(guān)系。

4應(yīng)確定交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)公交?？空炯靶腥伺c非機(jī)動(dòng)車

過(guò)街設(shè)施布局方案、交通安全與交通管理設(shè)施布局方案。

5應(yīng)確定交叉口用地規(guī)模，并應(yīng)估算改建與治理交叉口的用

地拆遷量，進(jìn)行規(guī)劃方案評(píng)價(jià)。

3.4交叉口規(guī)劃范圍

3.4.1平面交叉口規(guī)劃范圍應(yīng)包括構(gòu)成該平面交叉口各條道路

的相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸10111?20111的路段所

共同圍成的空間（圖3.4，；0。

3.4.2新建、改建交通工程規(guī)劃中的平面交叉口規(guī)劃，必須對(duì)交

叉口規(guī)劃范圍內(nèi)規(guī)劃道路及相交道路的進(jìn)口道、出口道各組成部

分作整體規(guī)劃。

3.4.3立體交叉規(guī)劃范圍應(yīng)包括相交道路中線投影平面交點(diǎn)至

相交道路各進(jìn)出口變速車道漸變段及其向外延伸101X1?20111的

主線路段間所共同圍成的空間（圖3.4.3^。

3.4.4交叉口的規(guī)劃范圍可根據(jù)所需交通設(shè)施及其管線的要求

適當(dāng)擴(kuò)大。

^12^“魚(yú)肚形”導(dǎo)向標(biāo)線

圖3.4.1平面交叉口規(guī)劃范圍輔路主路輔路

圖3.13立體交叉規(guī)劃范圍3.5交叉口規(guī)劃要素

3.5.1平面交叉口紅線規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1總體規(guī)劃階段，除支路外，進(jìn)口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)按上游路

段規(guī)劃車道數(shù)的2倍進(jìn)行用地預(yù)留。

2分區(qū)規(guī)劃階段，應(yīng)確定干路交叉口規(guī)劃紅線范圍，其寬度

應(yīng)將進(jìn)口道、出口道、行人過(guò)街安全島、公交車站等設(shè)施所需要的

空間作一體化規(guī)劃；出口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)與上游各路段進(jìn)口道同

時(shí)流入的最多進(jìn)口車道數(shù)相匹配。

3控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)落實(shí)上位規(guī)劃確定的交叉口紅線

規(guī)劃內(nèi)容，且宜同步開(kāi)展交通工程規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)交叉口布置的具體

形式以及交通工程規(guī)劃規(guī)定的詳細(xì)尺寸，并應(yīng)確定交叉口紅

線。

4控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)檢驗(yàn)總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃所定交

叉口規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的駕車安全視跑，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1〉交叉口平面規(guī)劃時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃確定的交

‘叉口轉(zhuǎn)角部分的安全視距三角形限界；

2〉交叉口規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的高架路、立交橋或人行天橋橋

墩臺(tái)階及隧道進(jìn)出口等，可能遮擋駕車視線的構(gòu)筑物應(yīng)

作安全視距分析。

5改建、治理規(guī)劃，檢驗(yàn)實(shí)際安全視距三角形限界不符合要

求時(shí)，應(yīng)按實(shí)有限界所能提供的停車視距允許車速，在交叉口上

游布設(shè)限速標(biāo)志。

6規(guī)劃紅線在滿足進(jìn)、出口車道數(shù)等總寬的要求下，宜兩側(cè)

對(duì)稱布置。

3.5.2平面交叉口轉(zhuǎn)角部位平面規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1平面交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)作切角處理，常規(guī)丁字、十字

交叉口的紅線切角長(zhǎng)度（圖3丨5，2-1〉宜按主、次干路20111?251X1、

支路151X1?20111的方案進(jìn)行控制。

^14^圖3丨5.2-1交叉口紅線切角長(zhǎng)度示意

2控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)檢驗(yàn)總體、分區(qū)規(guī)劃階段所定交

叉口轉(zhuǎn)角部位紅線切角長(zhǎng)度是否符合安全停車視距三角形限界的

要求；三角形限界應(yīng)由安全停車視距和轉(zhuǎn)角部位曲線或曲線的切

線構(gòu)成（圖3.5.2-2:10

圖3’5.2-2平面交叉口視距三角形

3平面交叉口紅線規(guī)劃必須滿足安全停車視距三角形限界

的要求，安全停車視距不得小于表3.5，2-1的規(guī)定。視距三角形

限界內(nèi)，不得規(guī)劃布設(shè)任何高出道路平面標(biāo)高1.0111且影響駕駛

員視線的物體。表3.5.2-1交叉口視距三角形要求的安全停車視距

路線設(shè)計(jì)車速

20

60504540353025

安全停車視距5,(1107560504035302520

4在多車道的道路上，檢驗(yàn)安全視距三角形限界時(shí)，視距線必

須設(shè)在最易發(fā)生沖突的車道上。交叉口安全視距三角形限界應(yīng)符

合圖3馨5.2-3的規(guī)定。

圖3.5.24交叉口安全視距三角形限界

—安全停車視距

5平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜為圓曲線。交叉口轉(zhuǎn)角路緣

石轉(zhuǎn)彎最小半徑宜按表3.5，2-2的規(guī)定確定。

表3.5.24交叉口轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑

右轉(zhuǎn)彎計(jì)算行車速度（卜爪幾）30252015

25201510

無(wú)非機(jī)動(dòng)車道

路緣石轉(zhuǎn)彎半徑

有非機(jī)動(dòng)車道20

15105

3.5.3立體交叉紅線規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定:

1總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃階段，當(dāng)已選擇立體交叉方案時(shí)，應(yīng)

框定所選擇的立體交叉方案紅線范圍；當(dāng)未選擇立體交叉方案時(shí)，

可按苜蓿葉形互通立交的外框初步框定立體交叉的紅線范圍。

16^2控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)選定立體交叉的類型及其規(guī)

劃方案的平面圖確定立體交叉的規(guī)劃邊緣線，應(yīng)以規(guī)劃方案邊緣

線外延5111?10111的范圍作為立體交叉的紅線控制范圍。

3^5#4城市道路交叉口的規(guī)劃車型應(yīng)與城市道路規(guī)劃車型一致。

3.5.5城市道路交叉口范圍內(nèi)的規(guī)劃最小凈高應(yīng)與道路規(guī)劃最小

凈高一致，并應(yīng)根據(jù)規(guī)劃道路通行車輛的類型，按下列規(guī)定確定：

1通行一般機(jī)動(dòng)車的道路，規(guī)劃最小凈高應(yīng)為4.5111?5.0111，

主干路應(yīng)為5111；通行無(wú)軌電車的道路，應(yīng)為5.0111；通行有軌電車

的道路，應(yīng)為5.510。

2通行超高車輛的道路，規(guī)劃最小凈高應(yīng)根據(jù)通行的超高

車輛類型確定。

3通行行人和自行車的道路，規(guī)劃最小凈高應(yīng)為2.5111。

4當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，支路降低規(guī)劃最小凈高應(yīng)經(jīng)技

術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證，但不得小于2.5III；當(dāng)通行公交車輛時(shí)，不得小于

3.5111。支路規(guī)劃最小凈高降低后，應(yīng)保證大于規(guī)劃凈高的車輛

有繞行的道路，支路規(guī)劃最小凈高處應(yīng)采取保護(hù)措施。

3，5.6交叉口機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車速應(yīng)按規(guī)劃交叉口類型及其不同部

位確定，并應(yīng)符合表3.5.6的規(guī)定。

表3.5.6交叉口機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車速沐田/⑴

交叉口類型交叉口設(shè)計(jì)車速

部位

0，7^

進(jìn)口道直行車道

0^5^

進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道

平面

交叉口

無(wú)轉(zhuǎn)角島式渠化不大于

進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道

轉(zhuǎn)角島式渠化不大于

主線所屬路線相應(yīng)等級(jí)道路的設(shè)計(jì)車速V」

⑶.6?17)1^

定向匝道、半定向匝道及輔路

立體交叉

一般匝道、集散車道5?6^

菱形立交的平交部分取本表平面交叉的設(shè)計(jì)車速

注：1^為道路設(shè)計(jì)車速，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》

0250220的有關(guān)規(guī)定。

2平面交叉口進(jìn)口道共用車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)按相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎車道選取。

^17^3.5.7交叉口行人過(guò)街設(shè)計(jì)步速應(yīng)為1.0111/8。

3#5.8交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車規(guī)劃交通量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1立體交叉匝道規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車交通量應(yīng)按規(guī)劃年的預(yù)測(cè)高峰

小時(shí)內(nèi)高峰15111丨II換算的小時(shí)交通量確定。

2總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃階段，平面交叉口規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車與非機(jī)

動(dòng)車交通量可采用交叉口所處道路路段的規(guī)劃交通量。

3在控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段，平面交叉口規(guī)劃

機(jī)動(dòng)車交通量應(yīng)區(qū)分直行及左、右轉(zhuǎn)交通量。信號(hào)控制平面交叉

口進(jìn)口道車道數(shù)、交叉口幾何設(shè)計(jì)時(shí)的規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交

通量，應(yīng)采用規(guī)劃年預(yù)測(cè)高峰小時(shí)內(nèi)信號(hào)周期平均到達(dá)量；在確定

渠化及信號(hào)相位方案時(shí)，應(yīng)采用道路通車期信號(hào)配時(shí)時(shí)段的高峰

小時(shí)內(nèi)高峰15111丨11換算的小時(shí)交通量。

4確定平面交叉口進(jìn)口道間斷交通流規(guī)劃交通量時(shí)，應(yīng)把各

種類型的車輛數(shù)折算成當(dāng)量小汽車，車型折算系數(shù)應(yīng)按表3丨5^8

的規(guī)定選用。

表3.5.8車型折算系數(shù)

中型車

車型小型車大型車特大型車

2.43’64.8

折算系數(shù)1

注：小型車指車長(zhǎng)小于或等于6X11的車輛，中型車指車長(zhǎng)大于6111且小于或等于

12*11的車輛，大型車指車長(zhǎng)大于12爪且小于或等于18111的車輛，特大型車指

車長(zhǎng)大于18111的車輛。

3.5.9行人規(guī)劃交通量應(yīng)采用高峰小時(shí)內(nèi)的信號(hào)周期平均行人

到達(dá)量。無(wú)行人到達(dá)量數(shù)據(jù)時(shí)，可按類似規(guī)模和區(qū)位的交叉口確

定。

3.5.10交叉口規(guī)劃通行能力應(yīng)按本規(guī)范附錄八的規(guī)定確定。

，18^4平面交叉口規(guī)劃

4.1一般規(guī)定

4.1.1控制性詳細(xì)規(guī)劃中的交叉口規(guī)劃應(yīng)對(duì)總體規(guī)劃階段確

定的平面交叉口間距、形狀進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并應(yīng)符合下列規(guī)

定：

1新建道路交通網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃干路交叉口不應(yīng)規(guī)劃超過(guò)4

條進(jìn)口道的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交

角不應(yīng)小于70'地形條件特殊困難時(shí)，不應(yīng)小于45\

2交通信號(hào)控制的各平面交叉口間距宜相等。

4.1.2道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出人口規(guī)劃，應(yīng)符合下列

規(guī)定：

1道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出人口不得規(guī)劃在新建

交叉口范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置在支路或?qū)榈缆吠鈧?cè)規(guī)劃用地建筑物集

散車輛所建的內(nèi)部道路上。

2改建、治理交叉口規(guī)劃，道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車

出人口應(yīng)符合下列規(guī)定：

I應(yīng)設(shè)在交叉口規(guī)劃范圍之外的路段上，或設(shè)在道路外側(cè)

規(guī)劃用地建筑物離交叉口的最遠(yuǎn)端；

2〕干路上道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物出入口的&出交通組織

應(yīng)為右進(jìn)右出。

4.1.3平面交叉口進(jìn)口道紅線展寬、車道寬度及展寬段長(zhǎng)度，應(yīng)

符合下列規(guī)定：

1新建、改建交叉口，應(yīng)按下式確定進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬

度。路段上規(guī)劃有路緣帶和分隔帶時(shí)，進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度

應(yīng)扣除路緣帶和分隔帶可用于進(jìn)口道展寬的寬度：(么1.3〕

式中：^進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度，以0丨51X1為單位向上取

整(爪）？

研2―路段平均一條車道規(guī)劃寬度（爪）；

^--進(jìn)口道展寬系數(shù)，按表11.3—1取值;

”一路段單向車道數(shù)。

表4.1.3-1進(jìn)口道展寬系數(shù)

3^003^253^503^75

路段平均一條車道規(guī)劃寬度（爪）

1.000^850^710^60

展寬系數(shù)廣

2治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)各交通流向

的交通量及可實(shí)施的治理?xiàng)l件確定。

3進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交港灣?？空緯r(shí)，進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬

寬度應(yīng)在進(jìn)口道展寬的基礎(chǔ)上再增加31X1。

4進(jìn)、出口道部位機(jī)動(dòng)車道總寬度大于16111時(shí)，規(guī)劃人行過(guò)

街橫道應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街安全島，進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度必須在

進(jìn)口道展寬的基礎(chǔ)上再增加2111。

5新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬度不應(yīng)小于3.0111。

改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車進(jìn)口車道

的最小寬度不宜小于8III，公交及大型車輛進(jìn)口道最小寬度不

宜小于3.0III。交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。

6新建平面交叉口進(jìn)口道展寬段及展寬漸變段的長(zhǎng)度，應(yīng)符

合表4丨1.3-2的規(guī)定。

表4.1.3-2平面交叉口進(jìn)口道展寬段及展寬漸變段的長(zhǎng)度（田)

展寬段長(zhǎng)度展寬漸變段長(zhǎng)度

交叉口

次干路

主干賂支路主干路次干路支路

80?12030?50

主-主――――

主-次70?10050?70一一20?4020?40一

50?7030?4020?3015?30

主-支――續(xù)表4，1.3-2

展寬段長(zhǎng)度

展寬漸變段長(zhǎng)度

交叉口

主干路次干路支路主干路次干路支路

―50?70一20?30―

次-次

――

次-支40?6030?40―20?3015?30

注：1進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交港灣?？空緯r(shí)，交叉口進(jìn)口道展寬段還應(yīng)加上公交港

灣?？空舅璧拈L(zhǎng)度。

2相鄰兩交叉口間的展寬段和漸變段長(zhǎng)度之和接近或超過(guò)交叉口間距時(shí)，應(yīng)

符合本規(guī)范第4.5節(jié)的規(guī)定。

7改建、治理平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線比其路段紅線應(yīng)予

展寬的寬度與延伸的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)所在地點(diǎn)的具體情況確定。

4.1.4平面交叉口出口道紅線展寬、車道寬度及展寬段長(zhǎng)度，應(yīng)

符合下列規(guī)定：

1新建平面交叉口出口道規(guī)劃設(shè)有公交港灣?？空緯r(shí)，其規(guī)

劃紅線應(yīng)在路段規(guī)劃紅線的基礎(chǔ)上展寬3.0111；上游進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)

有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，應(yīng)相應(yīng)增加右轉(zhuǎn)出口道寬度。

2新建道路交叉口每條出口車道寬度不應(yīng)小于下游路段車

道寬度，改建和治理交叉口每條出口車道寬度不宜小于3.25111。

3出口道展寬段長(zhǎng)度，視道路等級(jí)，主干路不應(yīng)小于60x11，次

干道不應(yīng)小于45111，支路不應(yīng)小于30111，有公交港灣?？空緯r(shí)，還

應(yīng)增加設(shè)置?？空舅璧拈L(zhǎng)度。展寬漸變段長(zhǎng)度不應(yīng)小于201X1。

4改建、治理平面交叉口出口道規(guī)劃紅線的展寬寬度、展寬

段長(zhǎng)度和展寬漸變段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)所在地點(diǎn)的具體情況確定。

4.1.5平面交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)采用曲線

時(shí)，曲線半徑不宜小于按交叉口設(shè)計(jì)車速的不設(shè)超高的最小圓曲

線半徑。

11.6平面交叉口豎向規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1交叉口豎向規(guī)劃應(yīng)使相交道路在交叉口范圍內(nèi)為最平順

的共同曲面；人行道各點(diǎn)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物進(jìn)出口標(biāo)高相協(xié)調(diào)。2交叉口豎向規(guī)劃宜以相交道路中線交點(diǎn)的標(biāo)高作為控制

標(biāo)高。交叉口范圍內(nèi)其他各要點(diǎn)的標(biāo)高應(yīng)按控制標(biāo)高及相交道路

的縱'坡與橫坡綜合確定。

3非寒冷冰凍地區(qū)交叉口范圍內(nèi)的縱坡宜小于2^，山嶺重

丘區(qū)的城市困難情況下可取6^；寒冷冰凍地區(qū)的城市不應(yīng)大于

21

4當(dāng)交叉口范圍內(nèi)的縱坡大于或等于3^時(shí)，交叉口應(yīng)設(shè)置

信號(hào)控制，并應(yīng)設(shè)置行人和非機(jī)動(dòng)車過(guò)街信號(hào)控制。

4^1.7平面交叉口交通島的布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的面積，宜

構(gòu)筑標(biāo)線交通島或?qū)嶓w交通島。

2實(shí)體交通島面積不宜小于7.01112。面積窄小時(shí)，宜構(gòu)筑標(biāo)

線交通島。

3交通島不宜設(shè)在豎曲線頂部。|

4交通島間導(dǎo)流車道的寬度宜以車輛通過(guò)交叉口的需要確

定。

5在交叉口轉(zhuǎn)角交通島內(nèi)側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道，應(yīng)按右轉(zhuǎn)車道

內(nèi)側(cè)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑及規(guī)劃通行車型布設(shè)車道加寬。加寬后的車

道寬度應(yīng)符合表11.7的規(guī)定。

6需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而加設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，交角曲線半徑應(yīng)

大于25111，且右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)設(shè)置信號(hào)控制；轉(zhuǎn)角交通島兼作行人

及非機(jī)動(dòng)車過(guò)街安全島時(shí)，不包括島端及尖角標(biāo)線部分的島面積

應(yīng)滿足行人和非機(jī)動(dòng)車待行的需求，并不應(yīng)小于20III2。

7轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過(guò)街安全島時(shí)，島邊人行橫道布設(shè)位

^22-'置應(yīng)符合本規(guī)范附錄6的規(guī)定；人行橫道同人行道以及交通島的

接界部分都應(yīng)符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求。

4.2信號(hào)控制交叉口

4.2.1交通工程規(guī)劃階段，信號(hào)控制交叉口規(guī)劃除應(yīng)符合本規(guī)范

第3丨5節(jié)和第4，1節(jié)的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)對(duì)信號(hào)控制交叉口的全部組成部分進(jìn)行一體化規(guī)劃，主

要內(nèi)容應(yīng)包括進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度、長(zhǎng)度和車道功

能劃分、交通流導(dǎo)向交通島等的交通渠化設(shè)計(jì)以及人行過(guò)街橫道、

過(guò)街安全島、非機(jī)動(dòng)車道與公交?？空驹O(shè)計(jì)等。

2信號(hào)控制交叉口平面規(guī)劃方案應(yīng)與交通信號(hào)控制相位選

擇方案同步進(jìn)行，應(yīng)協(xié)調(diào)進(jìn)口車道渠化方案與信號(hào)控制相位方案，

應(yīng)達(dá)到兩者最佳配合、最大限度地提高信號(hào)控制交叉口的交通安

全與通行效率。

3信號(hào)控制交叉口規(guī)劃，應(yīng)使干路進(jìn)口道通行能力與其上游

路段通行能力相匹配，并應(yīng)使之與相鄰交叉口協(xié)調(diào)。

4.2.2信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1進(jìn)口道各車道宜根據(jù)高峰小時(shí)內(nèi)高峰15111111換算的小時(shí)

交通量設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)專用車道或直左、直右混行車道。車

道規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

0新建交叉口規(guī)劃宜利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專用車

道；改建及治理交叉口規(guī)劃，且高峰15111丨II內(nèi)每信號(hào)周

期左轉(zhuǎn)車平均交通量超過(guò)2輛時(shí)，宜設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。

每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均到達(dá)交通量達(dá)10輛或需要左轉(zhuǎn)

專用車道長(zhǎng)度達(dá)90111時(shí)，宜設(shè)置2條左轉(zhuǎn)專用車道。

2〉當(dāng)高峰15111丨11內(nèi)每信號(hào)周期右轉(zhuǎn)車平均到達(dá)量達(dá)4輛或

道路空間允許時(shí)，宜設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。改建及治理交

叉口規(guī)劃時(shí)，可通過(guò)縮減進(jìn)口道車道的寬度、減窄機(jī)非分

隔帶寬度或利用綠化帶展寬成右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行

23^車道。當(dāng)設(shè)置2條右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，宜對(duì)右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行

信號(hào)控制。

進(jìn)口道長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1〉進(jìn)口道規(guī)劃展寬長(zhǎng)度圖4.2.2、應(yīng)由展寬漸變段長(zhǎng)

度。與展寬段長(zhǎng)度込組成。展寬漸變段的長(zhǎng)度I按表

4，1.3-2的規(guī)定取值，干路展寬漸變段最短長(zhǎng)度不應(yīng)小

于20111，支路不應(yīng)小于15111。展寬段長(zhǎng)度可按下式計(jì)算：

式中：~―高峰151X1丨II內(nèi)每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)

車的平均排隊(duì)車輛數(shù)（?卜）。

無(wú)交通量資料時(shí)，展寬段長(zhǎng)度、應(yīng)按表11.3-2的

規(guī)定取值，支路最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于30111，次干路最小長(zhǎng)度

不應(yīng)小于40111?50111，主干路最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于50111?

70111，與支路相交應(yīng)取下限值，與干路相交應(yīng)取上限值。

圖4.2.2進(jìn)口道規(guī)劃展寬長(zhǎng)度示意

2〉當(dāng)需要在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交停靠站時(shí)，應(yīng)

利用展寬段的延伸段布設(shè)港灣式公交停靠站，并應(yīng)

追加站臺(tái)長(zhǎng)度，漸變段長(zhǎng)度應(yīng)按港灣式?？空疽?/p>

設(shè)置。

3〉需設(shè)兩條轉(zhuǎn)彎專用車道時(shí)，展寬段長(zhǎng)度可取一條專用車道長(zhǎng)度的0.6倍。

3進(jìn)口道可不設(shè)路緣帶。

11.3信號(hào)控制交叉口出口道規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1出口道規(guī)劃展寬長(zhǎng)度應(yīng)包括出口道展寬段長(zhǎng)度和展寬漸

變段長(zhǎng)度，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

^當(dāng)出口道展寬段內(nèi)不設(shè)公交停靠站時(shí)，支路出口道展寬段

長(zhǎng)度不應(yīng)小于30111，次干路出口道展寬段長(zhǎng)度不應(yīng)小于

45?。?！，主干路不應(yīng)小于60111；展寬漸變段長(zhǎng)度不應(yīng)小于20111。

2〉當(dāng)出口道展寬段內(nèi)設(shè)置公交?？空緯r(shí)，展寬段長(zhǎng)度除應(yīng)

符合本款第1項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)增加公交?？空舅璧?/p>

長(zhǎng)度；漸變段長(zhǎng)度應(yīng)符合港灣式公交?？空镜脑O(shè)置要求。

3^出口道規(guī)劃展寬長(zhǎng)度還應(yīng)滿足安全視距三角限界的要

求。

2出口道規(guī)劃可不設(shè)路緣帶。

2.4交叉口前后高架道路、地下通道或互通立交匝道出人口的

布置，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1交叉口前后高架道路、地下通道或立體交叉匝道出人口，

應(yīng)設(shè)在與主干路、次干路相交的交叉口的上游或下游，不宜設(shè)在與

支路相交的交叉口上游或下游。出人口匝道接地點(diǎn)距交叉口的距

離應(yīng)滿足車流交織長(zhǎng)度的要求。

2高架道路、地下通道或互通立交面對(duì)信號(hào)控制交叉口的出

口匝道的設(shè)置，宜符合下列規(guī)定：

丄）在信號(hào)控制交叉口上游布置有出口匝道時(shí)，交叉口進(jìn)口

道的展寬宜符合地面道路與匝道車流的雙重要求。

2〉出口匝道的橫向位置宜按出口匝道車輛左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)交通

量大小確定。當(dāng)左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交

叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間（圖4，2^4-1、當(dāng)

右轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道右轉(zhuǎn)

車道與直行車道之間（圖4，2.4-2^。

25:

圖4，2.4-1左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)出口匝道的橫向位置

11111111111111111

！

II丨VI

^高架墩臺(tái)

II^^

眩扭

18

:

0

^

I

圖12.4-2右轉(zhuǎn)交通量大時(shí)出口匝道的橫向位置

3〕出口匝道接近地面段宜設(shè)置2條以上車道，按車輛出匝

道后左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小確定出口段車道功

能。

4〕出口匝道的出口端距下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段

起點(diǎn)距離宜大于或等于100111。當(dāng)該距離小于1001X1且

匝道車流與干路車流換車道交織有困難時(shí)，可在下游平

面交叉口進(jìn)口道分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬和匝道延伸部分的展寬；進(jìn)口道展寬可分別設(shè)置干路左轉(zhuǎn)車道、直行車

道和右轉(zhuǎn)車道，匝道延伸部分展寬可分別設(shè)置左轉(zhuǎn)車道、

直行車道和右轉(zhuǎn)車道；且進(jìn)口道的信號(hào)相位應(yīng)采用雙向

左轉(zhuǎn)專用相位。

3交叉口前后高架道路、地下通道或互通立交的人口匝道靠

近干路的平面交叉口時(shí)，人口匝道的入口段宜布置在交叉口出口

道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80111。

4.3無(wú)信號(hào)控制交叉口

13^1在支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行交叉口的進(jìn)口道與出口道之間，可規(guī)

劃布設(shè)三角形導(dǎo)流交通島或在主干路上規(guī)劃布置穿過(guò)交叉口的連

續(xù)中央分隔帶。

4.3.2停車讓行與減速讓行標(biāo)志交叉口次要道路進(jìn)口道僅有1

條車道且有展寬余地時(shí)，宜規(guī)劃設(shè)置為2條車道；主要道路進(jìn)口道

車道數(shù)可與路段車道數(shù)相同。

4.3.3全無(wú)管制交叉口應(yīng)符合安全視距三角限界的要求；在改

建、治理規(guī)劃中，對(duì)安全視距三角限界不能改善的交叉口，應(yīng)改為

停車讓行標(biāo)志交叉口或采取限速措施。

4.4常規(guī)環(huán)形交叉口

4.4.1交通工程規(guī)劃階段，常規(guī)環(huán)形交叉口規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)

1常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于大城市干路相交的交叉口上，僅

在交通量不大的支路上可選用環(huán)形交叉口。新建道路交叉

口交通量不大，且作為過(guò)渡形式或圈定道路交叉用地時(shí)，可

設(shè)環(huán)形交叉。

2常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素的規(guī)劃，應(yīng)包括中心島形式和

大小、交織段長(zhǎng)度、環(huán)道車道數(shù)及其寬度與橫斷面、環(huán)道外緣形狀、

進(jìn)出口轉(zhuǎn)角半徑、交通島、人行橫道等（圖14^1〕。

27圖4.4.1常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素

3常規(guī)環(huán)形交叉口中心島的形狀宜采用圓形、橢圓形、圓角

菱形。中心島曲線半徑宜為15111?20111。中心島內(nèi)不得布置人

行道。中心島內(nèi)的交通與綠化設(shè)施應(yīng)符合行車安全的要求。

4.4.2常規(guī)環(huán)形交叉口環(huán)道、環(huán)道外緣及進(jìn)出口規(guī)劃，應(yīng)符合下

列規(guī)定：

1環(huán)道車道數(shù)宜為2條或3條。

2環(huán)道上每條車道的寬度應(yīng)在直線車道寬度基礎(chǔ)上增加曲

線車道的加寬寬度。中心島半徑在15111?201X1時(shí)，行駛小型車環(huán)道加

寬寬度不應(yīng)小于0丨71X1，行駛大型車環(huán)道加寬寬度不應(yīng)小于1.4111。

3環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于與該段環(huán)道相鄰的相交道

路路段上的人行道寬度。

4交叉口右轉(zhuǎn)車道宜按直線布設(shè)，且直線與相交道路邊緣線

之間宜為圓弧曲線；交叉口右轉(zhuǎn)車道也可按與中心島反向曲線布

設(shè)（圖4.4.1〕。

^28^5環(huán)道進(jìn)口外緣交角圓弧曲線半徑不應(yīng)大于中心島的計(jì)算

半徑。各相交道路的進(jìn)口交角圓弧曲線半徑相差不應(yīng)過(guò)大。

6環(huán)道出口外緣交角圓弧曲線半徑可大于中心島的計(jì)算半

徑。

7在環(huán)道進(jìn)出口上各向車輛行駛跡線的“盲區(qū)”范圍，可布設(shè)

三角形導(dǎo)向交通島。導(dǎo)向交通島內(nèi)不得布置與交通無(wú)關(guān)的設(shè)施。

當(dāng)導(dǎo)向交通島內(nèi)進(jìn)行綠化或布置交通設(shè)施時(shí)，應(yīng)滿足行車安全視

距的要求。

丨丨3改善、治理交叉口規(guī)劃時(shí)，常規(guī)環(huán)形交叉口可采用下列措

施：

1進(jìn)入常規(guī)環(huán)形交叉口的相交道路應(yīng)改為減速讓行標(biāo)志管

制道路。

2常規(guī)環(huán)形交叉口交織路段應(yīng)采用交通信號(hào)燈控制

(圖14，3：！。

圖4.13常規(guī)環(huán)形交叉口信號(hào)燈控制布設(shè)

29^4.5短間距交叉口規(guī)劃

4，5，1短間距交叉口應(yīng)進(jìn)行相鄰交叉口間的協(xié)調(diào)規(guī)劃，協(xié)調(diào)規(guī)劃

應(yīng)滿足不產(chǎn)生通行能力“瓶頸”區(qū)域的要求。

4，5^2短間距交叉口之間通行能力的匹配應(yīng)符合下列規(guī)定：

1上游交叉口流入車道組的通行能力不應(yīng)大于下游交叉口

流出車道組的通行能力。

2當(dāng)無(wú)法估算通行能力時(shí)，相鄰交叉口進(jìn)口道數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系

應(yīng)符合下列規(guī)定：

1〕當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級(jí)相同時(shí)，上游交叉口流入

進(jìn)口車道總數(shù)與下游交叉口流出車道總數(shù)應(yīng)相同。

2：！當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級(jí)不同時(shí)，上游交叉口流人

進(jìn)口車道總數(shù)與下游交叉口流出車道總數(shù)相差不宜超過(guò)

1條。

3兩端交叉口進(jìn)口道均按偏移中心線展寬時(shí)，應(yīng)進(jìn)行兩交叉

口的協(xié)調(diào)規(guī)劃。當(dāng)需要設(shè)置人行過(guò)街橫道時(shí)，應(yīng)設(shè)置在漸變段中

央（圖I5.2)0

圖4.5.2短間距交叉口進(jìn)口道展寬的協(xié)調(diào)布設(shè)

^30^5立體交叉規(guī)劃

5.1—般規(guī)定

5.1.1在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，除應(yīng)按本規(guī)范表3.2.3的規(guī)定選

擇立體交叉類型外，還應(yīng)根據(jù)交通需求和周圍環(huán)境限制條件等因

素，并按下列規(guī)定確定具體立體交叉形式：

1樞紐立交應(yīng)選擇全定向、半定向、組合型等立交形式。一

般立交可選擇全苜蓿葉形、部分苜蓿葉形、喇叭形、菱形以及環(huán)形

或組合型等立交形式。

2直行和轉(zhuǎn)彎交通量均較大并需高速度集散車輛的快速路

與快速路相交的樞紐型立交，應(yīng)選用全定向型或半定向型立交；左

轉(zhuǎn)彎交通量差別較大的樞紐立交，可選用組合型立交。

3相交道路等級(jí)相差較大，且轉(zhuǎn)彎交通量不大的一般立交，

可選用菱形、部分苜蓿葉形或喇叭形立交形式。

4城市中不宜選用占地較大的全苜蓿葉形立交；如需設(shè)置同

側(cè)的環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道時(shí)，應(yīng)在兩相鄰左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道間設(shè)置集散車道。

5左轉(zhuǎn)交通量較大的立交不應(yīng)選用環(huán)形立交。

5.1.2城市快速路立體交叉系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃中的快速路網(wǎng)規(guī)劃布局和快速

路與干路規(guī)劃交叉口的位置及轉(zhuǎn)向交通的需求，規(guī)劃立體交叉的

布點(diǎn)。

2快速路主線基本車道數(shù)應(yīng)在立體交叉系統(tǒng)中保持一致；當(dāng)

主線基本車道數(shù)減少時(shí)，應(yīng)進(jìn)行通行能力分析。

3立體交叉匝道出入口形式應(yīng)統(tǒng)一，出入口均應(yīng)布設(shè)在主線

右側(cè)。出口應(yīng)布設(shè)在立體交叉構(gòu)筑物上游，當(dāng)出口布設(shè)在立體交

叉構(gòu)筑物下游時(shí)，應(yīng)設(shè)置集散車道將分流點(diǎn)提前到構(gòu)筑物的上游。

參31^4立體交叉系統(tǒng)各組成部分技術(shù)要求應(yīng)相互協(xié)調(diào)。

5相鄰互通立交交叉點(diǎn)間的間距，應(yīng)大于上下游匝道出入口

間變速車道與交織段長(zhǎng)度之和及滿足設(shè)置必要交通標(biāo)志的要求，

且不宜小于1.5匕111。

5.2立體交叉主線規(guī)劃

5.2.1快速路與城市干路相交形成的菱形立體交叉，快速路進(jìn)出

口匝道與相交道路的平面交叉應(yīng)采用信號(hào)燈控制；支路與快速路

輔路交叉應(yīng)規(guī)劃為支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行交叉口。

5.2.2互通式立交主線相交道路上下層位置的布設(shè)及橋、隧結(jié)構(gòu)

的選擇，應(yīng)根據(jù)相交道路在城市中所處的地位、類別、交通量大小、

規(guī)劃平面方案與控制標(biāo)高及地形、地物、周圍環(huán)境條件確定。

5.2.3立體交叉主線平面、橫斷面與縱斷面規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路段的

標(biāo)準(zhǔn)一致。

5.3立體交叉匝道規(guī)劃

5，1互通式立交匝道橫斷面規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定:

1匝道車道寬度應(yīng)符合表5，3^1的規(guī)定。

表5.3.1匝道一條車道的寬度

車道種類設(shè)計(jì)車速仏爪幾）車道寬度（爪）

〉60

3#75

大型車或混合型車道

^603^5

^603^5

小型車專用車道

〈60

3.25

2立體交叉匝道車行道宜為單向行駛，單向單車道匝道寬度

不宜小于71X1，宜采用單幅式斷面；環(huán)形匝道宜采用單車道；組織雙

向交通時(shí)應(yīng)采用雙幅或分離式斷面。

5^3，2互通式立交匝道布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1高架（或地下道路〕和地面道路系統(tǒng)間的匝道應(yīng)能疏解市

^32^內(nèi)交逢、集散對(duì)外交通、分流過(guò)境交通。

2設(shè)置位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向。

3相鄰匝道間距應(yīng)合理，應(yīng)減少因匝道出入口對(duì)主線的影

響，且不宜使匝道的交通量過(guò)分集中。

5.3.3快速路主線上相鄰出入口最小間距（圖5，3^3〉應(yīng)符合表

5.3.3的規(guī)定。

一^^-----土~^----

⑷出口-出口（的入口-入口

(幻出口-入口⑷入口-出口

圖5.3.3快速路主線上相鄰出人口最小間距

表5.3.3快速路主線上相鄰出入口最小間距“爪)

出人口布設(shè)形式

主線設(shè)計(jì)速度

出口-出口出口-人口人口-人口入口-出口

100760^2607601270

806102106101020

60460160460760

5.3.4同一立體交叉范圍內(nèi)的相鄰出人匝道布置應(yīng)為“逐級(jí)分

流、逐級(jí)合流”的形式（圖5，3^4夂且同一匝道相鄰出人口間距應(yīng)

符合表5.3，4-1的規(guī)定；當(dāng)同一立體交叉范圍內(nèi)相鄰出人匝道不

能布置為“逐級(jí)分流、逐級(jí)合流”形式時(shí)，則相鄰出入口最小間距應(yīng)

符合表5.3，4-2的規(guī)定。

33^圖5丨3^4匝道逐級(jí)分流、逐級(jí)合流示意

表5.3.4-1同一匝道“逐級(jí)分流、逐級(jí)合流”形式出入口最小間距“訊)

匝道設(shè)計(jì)速度（^!!/!!)70605045403530

100807065554540

一般值

60504545404040

極限值

表5.3.44同一立體交叉范圍內(nèi)相鄰出入口最小間距I(訊)

出入口形式

主線設(shè)計(jì)速度

(匕爪/!!)

出口-出口出口-人口入口-人口人口-出口

100280

140280560

80220110220440

7019095190^180

60

16080160320

注：1當(dāng)出入口形式為入口-出口時(shí)，還應(yīng)計(jì)算交織長(zhǎng)度，相鄰出人口最小間距應(yīng)

取計(jì)算結(jié)果與本表數(shù)值兩值中的大值。

2如果受地形條件限制時(shí)，可按滿足設(shè)置交通標(biāo)志的要求確定。

5.4立體交叉變速車道規(guī)劃

5.4.1減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式。

5.4.2變速車道長(zhǎng)度的取值應(yīng)符合表5，4.2-1的規(guī)定；直接式變

速車道漸變段漸變率應(yīng)符合表5.12-2的規(guī)定；平行式變速車道

漸變段的長(zhǎng)度應(yīng)符合表5，12-3的規(guī)定。

^34^表5丨4.2-1變速車道長(zhǎng)度（爪)

主線匝道設(shè)計(jì)車速4111/10

設(shè)計(jì)

3035404550607030354045506070

車速

11(111/11》

減速車道長(zhǎng)度加速車道長(zhǎng)度

100

――――13011080―――300270240200

80―90858070―――220210200180―

―

708075706560

――210200190180170――

6070656050―――200190180150―――

表5.12-2直接式變速車道漸變段漸變率

100807060

主線設(shè)計(jì)車速4111/10

單車道

出口1/251/201/171/15

雙車道

漸變率

單車道

1/401/301/251/20

入口

雙車道

表5，4.2-3平行式變速車道漸變段長(zhǎng)度（講)

100807060

主線設(shè)計(jì)車速斤爪作）

80605550

漸變段長(zhǎng)度（爪）

5.5立體交叉集散車道規(guī)劃

5^5^1在進(jìn)出口端部間距較近，且不滿足本規(guī)范表5丨3丨4-2要求

時(shí)，必須布設(shè)集散車道，且進(jìn)出口交通和主線交通間應(yīng)布設(shè)實(shí)體隔離。

5^5^2集散車道應(yīng)布設(shè)在主線右側(cè)，與主線車行道間應(yīng)設(shè)置分隔

帶。分隔帶寬度應(yīng)滿足設(shè)置必要交通設(shè)施的要求，且不應(yīng)小于

1.5111；當(dāng)用地有特殊困難時(shí)，分隔帶寬度不得小于0.5111。分隔帶內(nèi)

必須設(shè)置安全分隔設(shè)施。集散車道應(yīng)通過(guò)變速車道同主線車道相接。

5.5.3集散車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)按匝道設(shè)計(jì)車速確定。集散車道

應(yīng)為雙車道。

5.6立體交叉輔助車道規(guī)劃

5.6.1當(dāng)進(jìn)、出口匝道的上、下游主線不能保證車道平衡時(shí)，應(yīng)在

^35^主線車道右側(cè)規(guī)劃布設(shè)輔助車道。

5.6.2輔助車道的寬度應(yīng)與主線車道相同，且與主線車道間不應(yīng)

設(shè)路緣帶。輔助車道右側(cè)應(yīng)設(shè)停車帶，停車帶寬度宜與正常路段

的主線停車帶相同；當(dāng)用地或有其他條件限制時(shí)，應(yīng)設(shè)置港灣式緊

急停車帶，且寬度不得小于51X1。

5^3輔助車道長(zhǎng)度（包括漸變段〉在分流端宜為1000111，不得小

于6001X1；在合流端應(yīng)為6001X1。輔助車道漸變段漸變率不應(yīng)大于

1/50。當(dāng)一個(gè)互通立交的入口與后一個(gè)互通立交的出口均設(shè)有或

其中之一設(shè)有輔助車道，且人口漸變段終點(diǎn)至出口漸變段起點(diǎn)的

距離小于5001X1時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)輔助車道并將相鄰出人口連通。，

5.7立體交叉范圍內(nèi)輔路、人行道等其他設(shè)施規(guī)劃

5.7.1設(shè)有輔路系統(tǒng)的樞紐立交應(yīng)設(shè)置與主線分行的輔路。在

城市總體規(guī)劃階段，無(wú)交通量數(shù)據(jù)時(shí)可按主線車道數(shù)所需的寬度

確定輔路寬度；在控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段，應(yīng)按主路

進(jìn)出交通量分段確定輔路寬度。具有明顯集散作用的一般立交，

其輔路宜與匝道布置相結(jié)合；橫斷面及交叉口渠化布置時(shí)，輔路應(yīng)

與路段協(xié)調(diào)一致，并應(yīng)明確公交車站的布置。

5.7.2立體交叉范圍內(nèi)規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)與路段非機(jī)動(dòng)車道連

通；單獨(dú)設(shè)置單向非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，其凈寬度不應(yīng)小于2，5111。

5.7.3立體交叉范圍內(nèi)規(guī)劃人行道最小凈寬度不應(yīng)小于2.0爪，

并應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。

5.7.4立體交叉范圍內(nèi)宜規(guī)劃布設(shè)安全設(shè)施所需用地。

5.7.5規(guī)劃布設(shè)在立體交叉范圍內(nèi)的人行廣場(chǎng)、排水泵站、照明

配電、綠化等設(shè)施，不應(yīng)影響立體交叉的交通功能。

5.7.6立體交叉附近不應(yīng)規(guī)劃布設(shè)可能引起人員、物資或車輛聚

集的建（構(gòu)）筑物。

366道路與鐵路交叉規(guī)劃

6.1一般規(guī)定

6，1.1城市道路系統(tǒng)布設(shè)道路與鐵路交叉道口的位置，應(yīng)符合下

列規(guī)定：

1道路與鐵路平面交叉道口，不應(yīng)設(shè)在鐵路曲線段、視距條

件不符合安全行車要求的路段、車站、橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號(hào)

處外側(cè)100111范圍內(nèi)。

2道路與鐵路平面交叉道口應(yīng)選在鐵路軌線最少且以后不

增設(shè)新線處，不應(yīng)設(shè)在鐵路道岔處。

3道路與鐵路平面交叉道口處有多股軌線時(shí)，應(yīng)避開(kāi)軌道標(biāo)

高有高差的地方。

4道路與鐵路平面交叉道口處有平行于鐵路軌道的道路時(shí)，

規(guī)劃平面交叉道口宜選在平行道路與鐵路軌道距離最遠(yuǎn)處；規(guī)劃

立體交叉道口宜選在平行道路與鐵路軌道距離最近處。

5道路與鐵路立體交叉道口應(yīng)滿足布設(shè)立體交叉的要求。

6.1.2道路與鐵路交叉道口的交叉形式選擇，應(yīng)根據(jù)道路和鐵路

的性質(zhì)、等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度、交通量和安全要求、地形條件，以及

經(jīng)濟(jì)效益等因素綜合確定，應(yīng)選用立體交叉。

6.1.3道路與鐵路交叉宜布設(shè)成正交形式。當(dāng)布設(shè)為斜交形式

時(shí)，交叉角不宜小于70。；困難地段交叉角不應(yīng)小于60。。

6.2道路與鐵路平面交叉道口

6^1.1平面交叉道口道路橫斷面規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1平面交叉道口進(jìn)出口道的機(jī)動(dòng)車道數(shù)應(yīng)比路段至少增加

一條車道，非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)適當(dāng)加寬；困難條件下，人行道部分寬度

^37^可按高峰小時(shí)人流量的需求確定，但每側(cè)寬度不得小于卩.01X1。

2當(dāng)平面交叉道口寬度超過(guò)201X1、不能采用標(biāo)準(zhǔn)欄木時(shí)，可

局部變更道路橫斷面形式，但不得壓縮各種車行道與人行道寬度，

斷面變更處兩端應(yīng)設(shè)過(guò)渡段。

6.2.2平面交叉道口平面規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1道路與鐵路平面交叉道口的道路線形應(yīng)為直線。直線段

從最外側(cè)鋼軌外緣算起不應(yīng)小于50111。困難條件下，道路設(shè)計(jì)車

速不大于50一11時(shí)，不應(yīng)小于30111。平面交叉道口兩側(cè)有道路平面

交叉口時(shí)，其緣石轉(zhuǎn)彎曲線切點(diǎn)距最外側(cè)鋼軌外緣不應(yīng)小于50111。

2無(wú)欄木設(shè)施的平面交叉道口，道路上停止線位置距最外側(cè)

鋼軌外緣應(yīng)大于5111。

6^1.3無(wú)人看守或未設(shè)置自動(dòng)信號(hào)的平面交叉道口，在距平面交

叉道口停止線的停車視距且不小于50111處，應(yīng)能看到兩側(cè)各

不小于表6，1.3規(guī)定的側(cè)向