《城市軌道交通概論》 課件 8-29 屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行管理（三）

目錄1任務(wù)一火災(zāi)控制模式2任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)級(jí)控制火災(zāi)控制模式任務(wù)一一、火災(zāi)控制模式

又稱為IBP盤控制模式，是在車站緊急情況下(如列車火災(zāi)、區(qū)間隧道、站臺(tái)、站廳等處發(fā)生火災(zāi)時(shí)),在車站控制室IBP盤上打開滑動(dòng)門，滑動(dòng)門完全打開后PSC面板、PSL盤、IBP盤上的開門指示燈亮。本命令屬于緊急狀態(tài)下的緊急開門命令，優(yōu)先級(jí)高于PSL控制和系統(tǒng)級(jí)控制。一、火災(zāi)控制模式

屏蔽門火災(zāi)模式的注意事項(xiàng)：(1)屏蔽門火災(zāi)模式僅適用于火災(zāi)模式啟動(dòng)時(shí)使用。(2)正常運(yùn)營時(shí)，勿將專用鑰匙插人操作開關(guān)的鑰匙孔，以免引起誤操作，特別要避免在運(yùn)營期間誤操作開門。(3)屏蔽門火災(zāi)模式控制不設(shè)置關(guān)門功能，如需要關(guān)閉屏蔽門，可采用站臺(tái)就地控制盤關(guān)門。屏蔽門的操作方式任務(wù)二二、屏蔽門的操作方式

(1)在正常運(yùn)行模式下，屏蔽門接收列車司機(jī)或ATC發(fā)出的指令，與車門同時(shí)執(zhí)行開/關(guān)門操作。

(2)當(dāng)列車司機(jī)無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量不多而乘客仍能從滑動(dòng)門中進(jìn)出時(shí).或屏蔽門控制系統(tǒng)與信號(hào)ATC之間發(fā)生通訊故障等情況時(shí),則可操作PSL開/關(guān)滑動(dòng)門。當(dāng)列車司機(jī)無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量較大乘客不能從滑動(dòng)門中進(jìn)出時(shí)，則引導(dǎo)乘客從應(yīng)急門進(jìn)行疏散。

(3)當(dāng)個(gè)別門故障又一時(shí)難以修復(fù)時(shí)，則由屏蔽門上方的就地控制盒，將該檔滑動(dòng)門的控制與整個(gè)系統(tǒng)脫開或隔離，不影響其他i]的動(dòng)作。二、屏蔽門的操作方式

(4)如果滑動(dòng)在關(guān)閉過程中檢測(cè)到有人或物被夾(即檢測(cè)到障礙物),則該檔滑動(dòng)門立即停止關(guān)閉并自動(dòng)彈開,然后重新關(guān)閉，若重復(fù)3次障礙物仍存在，門仍無法完全關(guān)閉并鎖緊，則該檔滑動(dòng)門自動(dòng)打開，并報(bào)警。

(5)在軌道側(cè)通過把手、在站臺(tái)側(cè)通過專用鑰匙打開/關(guān)閉滑動(dòng)門。

(6)在列車火災(zāi)時(shí)，可在IBP盤上操作開門鑰匙開關(guān)，打開滑動(dòng)門疏散乘客;在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可配合通風(fēng)