柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修 課件全套 項(xiàng)目1-7 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基礎(chǔ)- 通訊網(wǎng)絡(luò)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修CONTENTS目錄01柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基礎(chǔ)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU電路共軌式柴油噴射系統(tǒng)信號(hào)輸入020403專用診斷設(shè)備的使用01柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基礎(chǔ)項(xiàng)目導(dǎo)讀

隨著全球電子技術(shù)的日新月異，特別是集成電路的發(fā)展，推動(dòng)了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用并快速發(fā)展。

如今，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到集燃油噴射、點(diǎn)火控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、防盜控制、失效保護(hù)控制以及診斷、數(shù)據(jù)通信等多項(xiàng)控制為一體的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“EMS”(EngjineEanagementSystem)。1.1查詢車輛的基本信息一、情境描述

一輛2020款陜汽重卡德龍X3000半掛車，入廠進(jìn)行常規(guī)的維護(hù)保養(yǎng)。技術(shù)經(jīng)理安排你首先確認(rèn)車輛的基本信息。請(qǐng)就車找出車輛的的VIN碼及銘牌，并檢索出車輛的相關(guān)資料。引導(dǎo)問題1：什么是車輛的VIN碼？

車輛識(shí)別號(hào)碼（VehicleIdentificationNumber,或車架號(hào)碼），簡(jiǎn)稱VIN，是一組由十七個(gè)字母或數(shù)字組成，用于汽車上的一組獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼，可以識(shí)別汽車的生產(chǎn)商、引擎、底盤序號(hào)及其他性能等資料。引導(dǎo)問題2：VIN碼位于車身的具體位置？VIN碼位于車輛右側(cè)駕駛室下前橋位置的右縱梁前方，以電動(dòng)打碼機(jī)刻制。1.1查詢車輛的基本信息引導(dǎo)問題3：VIN碼包含哪些信息？不同國(guó)家或汽車生產(chǎn)廠家，其VIN含義有細(xì)微的不同。下面以陜汽為例介紹它的含義：1.1查詢車輛的基本信息例如：以陜汽牽引車識(shí)別號(hào)LZGJ19L19AGF00429為例：圖1.3陜汽車輛識(shí)別號(hào)碼（VIN）編制規(guī)則（SQB10023—2009）圖1.4某陜汽牽引車VIN碼1.1查詢車輛的基本信息1、LZG----世界制造廠識(shí)別代號(hào)。陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司識(shí)別代碼為：LZG2、J----車輛品牌。J代表陜汽牌，E代表斯太爾牌3、19----汽車總質(zhì)量代碼4、L----發(fā)動(dòng)機(jī)功率代碼5、1----驅(qū)動(dòng)型式代碼6、9----檢驗(yàn)位：將檢驗(yàn)位之外的16位每一位的加權(quán)系數(shù)乘以此位數(shù)字或字母的對(duì)應(yīng)值,再將各乘積相加,求得的和被11除,除得的余數(shù)即為檢驗(yàn)位。7、A----生產(chǎn)年份X-1999年；Y-2000年；1-2001年；2-2002年；9-2009年；A-2010年；B-2012年依次類推。為避免與數(shù)字的1、0、9混淆，英文字母“I”、“O”、“Q”不使用，第10位生產(chǎn)型年不使用“I”、“O”、“Q”、“U”、“Z”、“0”。1.1查詢車輛的基本信息年份代碼年份代碼年份代碼年份代碼1991M200112011B2021M1992N200222012C2022N1993P200332013D2023P1994R200442014E2024R1995S200552015F2025S1996T200662016G2026T1997V200772017H2027V1998W200882018J2028W1999X200992019K2029X2000Y2010A2020L2030Y生產(chǎn)年份代碼表1.1查詢車輛的基本信息GXTF西安廠區(qū)北郊新廠區(qū)歐舒特公司岐山廠區(qū)月份123456789101112代碼ABCDEFGHJKLM10、00429----生產(chǎn)順序號(hào)8、G----裝配廠代號(hào)：表2：裝配廠代號(hào)表9、F----生產(chǎn)月份表3：生產(chǎn)月份表1.1查詢車輛的基本信息引導(dǎo)問題4：什么是車輛的銘牌？

車輛銘牌是標(biāo)明車輛基本特征的標(biāo)牌，主要包括廠牌、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、總質(zhì)量、載質(zhì)量或載客人數(shù)、出廠編號(hào)、出廠日期及廠名等。引導(dǎo)問題5：銘牌位于車身的具體位置？

圖1.5車輛銘牌位置

圖1.6車輛銘牌

車輛必須裝置產(chǎn)品銘牌，置于車輛前部易于觀察的地方，陜汽銘牌置于車內(nèi)前乘客側(cè)門框的下部。1.1查詢車輛的基本信息引導(dǎo)問題6：陜汽銘牌包含哪些信息？銘牌信息包括：廠牌、廠名、整車型號(hào)、商標(biāo)、車輛識(shí)別代號(hào)（VIN碼）、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率、總質(zhì)量、整車整備質(zhì)量、最大允許牽引質(zhì)量、制造日期等。

引導(dǎo)問題7：各類發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代表的含義是什么？1.以濰柴動(dòng)力WP系列為例：WP----濰柴動(dòng)力10----排量：10LXXX---額定功率（單位：馬力）E4----排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)四X-----系列號(hào)(0表示額定轉(zhuǎn)速1900r/min;1表示額定轉(zhuǎn)速2200r/min)

圖1.7WP系列發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

額定功率單位“馬力”是指公制馬力，與千瓦的換算關(guān)系為：1馬力=0.735KW。我國(guó)的法定計(jì)量單位是瓦（W）。1.1查詢車輛的基本信息YZ4DB140揚(yáng)州柴油機(jī)四缸柴油機(jī)產(chǎn)品系列號(hào)國(guó)四排放等級(jí)2.以濰柴動(dòng)力揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱揚(yáng)柴）YZ4DB1-40系列為例：表4：揚(yáng)柴發(fā)動(dòng)機(jī)代碼表ABCDH缸徑102mm缸徑105mm缸徑85mm缸徑108mm缸徑90mm不同產(chǎn)品系列號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑不同，功率、技術(shù)路線等也會(huì)有差異：

表5：揚(yáng)柴發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑對(duì)照表?yè)P(yáng)柴的代號(hào)為YZ開頭，玉柴的代號(hào)為YC開頭，容易混淆。

1.1查詢車輛的基本信息1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成一、情境描述

一輛陜汽重卡德龍X6000入廠進(jìn)行常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)。我們通過查詢VIN碼及車輛銘牌確認(rèn)該車為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車輛。技術(shù)經(jīng)理安排你首先確認(rèn)車輛的基本信息后，請(qǐng)就車找出車輛的電控系統(tǒng)部件，并檢索出各部件的功能。1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成引導(dǎo)問題1：什么是重型柴油車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)？機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)是指為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康而制定的標(biāo)準(zhǔn)。引導(dǎo)問題2：國(guó)六重型柴油車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間？根據(jù)(重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(GB17691-2018)法規(guī)要求：1、自2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的燃?xì)馄噾?yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；2、自2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的城市車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；3、自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成引導(dǎo)問題3：我國(guó)排放法規(guī)時(shí)間進(jìn)度？我國(guó)排放法規(guī)時(shí)間進(jìn)度1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成20多年的時(shí)間，我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)上升了六個(gè)臺(tái)階。與此同時(shí)，我國(guó)的汽車生產(chǎn)制造水平也在不斷提升。可以說，每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，都讓我們使用的產(chǎn)品品質(zhì)上升了一個(gè)檔次。我國(guó)各階段排放法規(guī)要求1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成引導(dǎo)問題4：我國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)？國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)a、b兩個(gè)階段實(shí)施時(shí)間軸1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成引導(dǎo)問題5：國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成？電控系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元、執(zhí)行器組成。核心部件是控制單元。1、信號(hào)輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)所需的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過線路輸送給ECU。2、電子控制單元（ECU）：給各傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接受的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后向執(zhí)行元件發(fā)出指令。3、執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成引導(dǎo)問題6：國(guó)六和國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比有什么區(qū)別？1、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國(guó)五相比分別加嚴(yán)了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求。2、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況從歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)（ESC）和歐洲瞬態(tài)循環(huán)（ETC）改為更具有代表性的世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)（WHSC）和世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。

3、在檢驗(yàn)中增加了循環(huán)外排放測(cè)試的要求，包括發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（WNTE）和利用車載排放測(cè)試系統(tǒng)（PEMS）進(jìn)行的實(shí)際道路排放測(cè)試，并增加了實(shí)際行駛工況有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的NOx排放濃度要求；4、PEMS實(shí)際道路排放測(cè)試不僅應(yīng)用于型式檢驗(yàn)，還應(yīng)用于新生產(chǎn)車和在用車符合性的監(jiān)督檢查；

5、加嚴(yán)了排放控制裝置的耐久里程要求，并對(duì)排放相關(guān)零部件提出了排放質(zhì)保期的規(guī)定。6、在歐六車載診斷系統(tǒng)（OBD）的基礎(chǔ)之上，參考美國(guó)OBD法規(guī)提出了永久故障碼等反作弊的要求；并首次將遠(yuǎn)程排放管理車載終端（遠(yuǎn)程OBD）的要求應(yīng)用到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成7、提出了更為嚴(yán)格的合規(guī)監(jiān)管要求，包括型式檢驗(yàn)和信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查等，并簡(jiǎn)化了達(dá)標(biāo)判定方法。某國(guó)六柴油機(jī)結(jié)構(gòu)圖1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成引導(dǎo)問題7：回顧機(jī)械柴油機(jī)組成系統(tǒng)，電控柴油機(jī)在這些機(jī)械系統(tǒng)上，增加了哪些傳感器？

表6：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器按系統(tǒng)分類序號(hào)分類傳感器1燃油系統(tǒng)燃油含水傳感器、柴油壓力溫度傳感器、共軌壓力傳感器2進(jìn)氣系統(tǒng)環(huán)境溫度壓力傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、空氣流量計(jì)3機(jī)械正時(shí)系統(tǒng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器4排氣/尾氣處理系統(tǒng)排氣背壓傳感器，壓差傳感器，EGR閥位置傳感器5冷卻系統(tǒng)冷卻液位傳感器，冷卻液溫度傳感器，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器；6潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油液位傳感器，機(jī)油壓力溫度傳感器7發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)輸入油門踏板，空檔開關(guān)，手剎開關(guān)，制動(dòng)開關(guān)，多態(tài)開關(guān)，巡航開關(guān)，診斷開關(guān)，離合開關(guān)，空調(diào)開關(guān)等1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成引導(dǎo)問題8：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)執(zhí)行器有哪些，它們各起到什么作用？

表7：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)執(zhí)行器名稱及功能表序號(hào)名稱功能描述1燃油計(jì)量閥控制高壓油泵進(jìn)油量.保持共軌壓力滿足指令需求。2噴油器電磁閥精確控制噴油提前角、噴油量。3繼電器用于空調(diào)壓縮機(jī)、排氣制動(dòng)和冷起動(dòng)裝置的控制。4指示燈故障指示燈、冷起動(dòng)指示燈。5轉(zhuǎn)速輸出用于整車轉(zhuǎn)速表。6CAN總線用于與整車動(dòng)力總成、ABS.ASR.儀表、車身等系統(tǒng)的聯(lián)合控制。7K線(ISOK-Line)用于故障診斷和整車標(biāo)定。1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成引導(dǎo)問題9：柴油機(jī)從機(jī)械向電控經(jīng)歷了哪些階段？電子控制與機(jī)械控制相比，突出優(yōu)點(diǎn)是控制的精確性和響應(yīng)的快速性。就車用柴油機(jī)而言，電控系統(tǒng)的控制項(xiàng)目在不斷增多，即從循環(huán)供油量控制、供油正時(shí)控制等最基本控制項(xiàng)目的燃油噴射控制擴(kuò)展到包括對(duì)供油速率控制和噴油壓力控制在內(nèi)的多項(xiàng)目標(biāo)控制；從單一的燃油噴射控制擴(kuò)展到包括怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合控制等在內(nèi)的全方位控制。在柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)中，最早研究并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的是電子控制柴油噴射系統(tǒng)，到目前為止已經(jīng)經(jīng)歷了三代變化：1）第一代電控柴油噴射系統(tǒng)：位置控制式。2）第二代電控柴油噴射系統(tǒng)：時(shí)間控制式。3）第三代電控柴油噴射系統(tǒng)：時(shí)間－壓力控制方式。1.2認(rèn)識(shí)國(guó)六電控柴油機(jī)的基本組成

高壓共軌系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)公認(rèn)為20世紀(jì)三大突破之一，將成為21世紀(jì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的主流。德國(guó)Bosch公司、日本Denso公司和英國(guó)Lucas公司都研制出了電控高壓共軌系統(tǒng)，并開始批量向市場(chǎng)供貨。Bosch電控燃油供給系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修CONTENTS目錄01柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基礎(chǔ)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU電路共軌式柴油噴射系統(tǒng)信號(hào)輸入020403專用診斷設(shè)備的使用02柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU電路項(xiàng)目導(dǎo)讀ECU是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行器動(dòng)作。

ECU還包含著一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊，用于故障診斷以及出錯(cuò)以后的系統(tǒng)的保護(hù)。任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)一、情境描述

一輛2018年重汽豪沃，配EDC17CV44發(fā)動(dòng)機(jī)電腦版，行使了21.3萬(wàn)公里。據(jù)客戶反映，該車能夠噴油工作，但是發(fā)動(dòng)機(jī)限速，報(bào)P1610故障：電控單元內(nèi)部軟硬件底層監(jiān)控報(bào)錯(cuò)。請(qǐng)修復(fù)故障車輛。任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)引導(dǎo)問題1：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU電路包含哪些部分？

電子控制單元[ECU]：ElectronicControlUnit，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。和所有的ECU一樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU就是完成對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械裝置的自動(dòng)控制。同時(shí)，現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還需要與儀表等其它車輛系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通信。

所以，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部也會(huì)有如下圖所示的幾個(gè)部分，傳感器模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)的“輸入處理”芯片、對(duì)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算處理的“微處理器”芯片、對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行功率放大的“輸出處理”芯片。任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)ECU內(nèi)部組成示意圖任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)引導(dǎo)問題2:市場(chǎng)上占有率高的柴油機(jī)ECU有哪些？

目前，博世、德爾福、電裝在我國(guó)電噴系統(tǒng)市場(chǎng)已經(jīng)形成比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在國(guó)際上，目前德國(guó)博世的燃油噴射系統(tǒng)占據(jù)全球80%左右的市場(chǎng)份額；第二名的日本電裝，其市場(chǎng)占有率為12%。

博世對(duì)電噴系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)有幾十年的經(jīng)驗(yàn)，而且產(chǎn)品經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的匹配試驗(yàn)，比較成熟，可靠性高。在我國(guó)，核心技術(shù)的缺失在汽車行業(yè)尤為明顯，雖然近年來自主品牌在技術(shù)方面一直很努力，但不可否認(rèn)的是，我們比起日本、歐美等國(guó)家還是有一定差距。

博世集團(tuán)是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商。2020年，博世與中國(guó)動(dòng)力裝備制造商濰柴在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上取得歷史性突破。雙方合作將濰柴重型商用車柴油機(jī)熱效率提升至50%，由此在全球范圍內(nèi)樹立了產(chǎn)業(yè)新標(biāo)桿。任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)引導(dǎo)問題3:博世ECU的識(shí)別方法？

每個(gè)ECU的正面都會(huì)貼有銘牌，例如：EDC1CV44銘牌任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)

博世產(chǎn)品號(hào)可以通過診斷設(shè)備來讀取到具體的電腦板型號(hào)。369代表的產(chǎn)地是蘇州，產(chǎn)地號(hào)后面是電腦板的生產(chǎn)日期以及8位的序列號(hào)。表2.1EDC17CV44/54博世產(chǎn)品號(hào)對(duì)照表

產(chǎn)品號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家產(chǎn)品號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家281016894濰柴281020181朝柴281020190華菱281020292重汽281020171錫柴281020232揚(yáng)柴任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)引導(dǎo)問題4:博世電腦版型號(hào)代表的含義？博世電腦版型號(hào)含義表ECUElectronicDieselControl電子柴油控制7/16/17平臺(tái)代號(hào)UElectronicUnitInector/Pump電控單體泵系統(tǒng)CCommonRail/共軌系統(tǒng)31/44/53運(yùn)行程序代碼/客戶編號(hào)任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)引導(dǎo)問題5:我們經(jīng)?？吹降腅DC7與EDC17有什么區(qū)別？EDC17發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)行的原理與EDC7系統(tǒng)基本相同，只是在控制條件上和參數(shù)上加入了后處理部分的響應(yīng)，來滿足國(guó)家公布的對(duì)節(jié)能減排的新要求。相比于EDC7，ECU上功能全面集成了后處理控制部分，不再單獨(dú)控制，從而簡(jiǎn)化了系統(tǒng)，降低了成本，是在SCR和EGR兩條控制路線上得到了多數(shù)動(dòng)力廠家的應(yīng)用。引導(dǎo)問題6：ECU是怎樣工作的？在共軌式蓄能器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲(chǔ)存在高壓蓄能器（即所謂的“共軌＂）內(nèi)，時(shí)刻準(zhǔn)備著進(jìn)行噴射。噴油量由駕駛?cè)舜_定，噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力由ECU(ElectronicControlUnit電子控制單元)計(jì)算出來。然后，ECU觸發(fā)電磁閥，使每一個(gè)氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進(jìn)行噴射。任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)引導(dǎo)問題7：EDC17的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是如何組成的？

柴油機(jī)的ECU外觀就是一個(gè)扁平的金屬盒（圖2），拆開兩面的金屬蓋，ECU的內(nèi)部是一塊電路板（圖3和圖4），電路板上有一個(gè)多端的集成插接器(Connecter),作為對(duì)外連接導(dǎo)線的部件。在電路板上分布若一些電子元器件。由于技術(shù)的進(jìn)步，目前的ECU都采用貼片(SMT)元器件來制作，單個(gè)元器件的尺寸極小且非常薄。任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)A(ECUA面)

B(ECUB面)任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)引導(dǎo)問題9：EDC17集成插接器針腳端口如何分布？EDC17電控單元有兩個(gè)集成插接器線束插槽，較大者連接整車線束，有94個(gè)針腳，ECU電源、車身上的開關(guān)、油門加速踏板位置傳感器、儀表、診斷通信等都是由這一端口連接輸入和輸出；較小者連接發(fā)動(dòng)機(jī)線束，有60個(gè)針腳，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器、執(zhí)行器等都是由這一端口輸入和輸出。A端插座

K端插座任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)引導(dǎo)問題10：ECU外部電源及通訊電路的原理是什么？ECU本身是一個(gè)用電設(shè)備，所以它也有相應(yīng)的電源供應(yīng)電路。它還會(huì)通過CAN網(wǎng)絡(luò)完成診斷與通訊功能，OBD隨車診斷系統(tǒng)也可以通過K線總線實(shí)現(xiàn)診斷通信。

當(dāng)ECU電源出現(xiàn)問題時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)除了不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)外，還會(huì)出現(xiàn)與診斷儀不能通信，其它電控系統(tǒng)也會(huì)失去與EDC的通訊。

所以，我們將EDC17ECU的電源、網(wǎng)絡(luò)通訊等線路畫到了一起。通過ECU集成插接器K端口的40號(hào)針腳，ECU還可以輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)EDC17ECU內(nèi)電源管理芯片任務(wù)2.1ECU的邏輯結(jié)構(gòu)引導(dǎo)問題11：ECU外部電源連接方式是怎樣的？K端口內(nèi)K1、K3、K5三個(gè)針腳是ECU的電源24V輸入，K2、K4、K6是三個(gè)負(fù)極引腳。EDC17ECUK端口電源正極與負(fù)極連接焊點(diǎn)任務(wù)2.2信號(hào)輸入與輸出一、情境描述

一輛2017年歐曼半掛車，配EDC17CV44發(fā)動(dòng)機(jī)電腦版，行使了18萬(wàn)公里。經(jīng)維修人員調(diào)取故障碼為P00EC凸輪軸信號(hào)缺失，啟動(dòng)困難，限扭無(wú)法拉貨。據(jù)客戶反饋，在上家服務(wù)站已檢測(cè)外圍電路及傳感器，確認(rèn)正常。請(qǐng)確認(rèn)故障并修復(fù)。任務(wù)2.2信號(hào)輸入與輸出引導(dǎo)問題1：ECU傳感器信號(hào)有哪幾種？

柴油機(jī)上使用的傳感器傳遞的電壓信號(hào)有幾種類型：模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)、直流脈沖信號(hào)、交流電壓信號(hào)。CPU處理這些信號(hào)的能力并不是很強(qiáng)，所以ECU上使用了各種處理不同類型信號(hào)的芯片。

引導(dǎo)問題2：具體到模擬信號(hào)是怎么樣處理的？

模擬電壓類傳感器有油門踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器等。在ECU內(nèi)，信號(hào)是經(jīng)過一些分立的阻容元件進(jìn)行穩(wěn)定后，直接由CPUU1（SAK-TC1767-256F80HL）進(jìn)行處理的。任務(wù)2.2信號(hào)輸入與輸出引導(dǎo)問題3：能否舉例說明信號(hào)處理的過程？1.水溫傳感器圖EDC17水溫傳感器電路任務(wù)2.2信號(hào)輸入與輸出2.凸輪軸位置、曲軸位置傳感器信號(hào)U9和U11使用的30541芯片，就是曲軸和凸輪軸位置傳感器信號(hào)處理整形的芯片。30541是BOSCH公司內(nèi)部的編號(hào)，該芯片作用是通過對(duì)正時(shí)信號(hào)進(jìn)行跟蹤采集分析，使信號(hào)達(dá)到CPU需要的穩(wěn)定要求。EDC17ECU凸輪軸、曲軸信號(hào)處理芯片任務(wù)2.2信號(hào)輸入與輸出3.大氣壓力傳感器EDC17ECU中有一個(gè)特殊的傳感器，就是大氣壓力傳感器。這個(gè)傳感器是為了柴油機(jī)在不同海拔高度下運(yùn)行時(shí)，適應(yīng)不同濃度的大氣成分所設(shè)立的。高海拔地區(qū)，空氣中的氧含量低，所以噴油器噴出的燃油量也應(yīng)隨之改變。

這一傳感器就安裝在ECU內(nèi)部，芯片U13（SMD284）是BOSCH公司生產(chǎn)的氣壓傳感器專用芯片。任務(wù)2.2信號(hào)輸入與輸出引導(dǎo)問題4：ECU是怎么控制執(zhí)行器工作的呢？

柴油機(jī)上使用的執(zhí)行器有各種電磁閥、繼電器、電動(dòng)機(jī)和指示燈，還有噴油器。除了指示燈，基本上都是將ECU傳遞的電壓指令通過電——磁轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)力。這些執(zhí)行器大多需要很大的工作電流，而CPU發(fā)出的指令只有很小的驅(qū)動(dòng)電流能力，所以，ECU上安裝有驅(qū)動(dòng)芯片，對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大，使得ECU驅(qū)動(dòng)電流增大。ECU上驅(qū)動(dòng)電路主要有兩種，一種是專用的驅(qū)動(dòng)芯片，另一種是驅(qū)動(dòng)晶體管，下表列出了EDC17ECU上主要驅(qū)動(dòng)元件。任務(wù)2.2信號(hào)輸入與輸出引導(dǎo)問題5：能否舉例說明ECU控制執(zhí)行器的過程？下面將以U108909000864和Q20為例，來介紹兩種驅(qū)動(dòng)電路。1.小功率執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)繼電器、電磁閥、指示燈專用驅(qū)動(dòng)芯片任務(wù)2.2信號(hào)輸入與輸出2.噴油器驅(qū)動(dòng)晶體管

噴油器的功率比一般電磁閥和繼電器更大，一般ECU的設(shè)計(jì)都將噴油器進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。EDC17的噴油器驅(qū)動(dòng)就是由Q18到Q23六個(gè)94055B（型號(hào)為BUK9Y19-55B）的N溝道增強(qiáng)型金屬氧化物場(chǎng)效應(yīng)晶體管，其漏源電壓可達(dá)55V，連續(xù)漏極電流可達(dá)46A，設(shè)計(jì)功率耗散最大值達(dá)85W。EDC17ECU噴油器驅(qū)動(dòng)晶體管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修CONTENTS目錄01柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基礎(chǔ)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU電路共軌式柴油噴射系統(tǒng)信號(hào)輸入020403專用診斷設(shè)備的使用03專用診斷設(shè)備的使用項(xiàng)目導(dǎo)讀

過去，由于汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)、汽車維修設(shè)備制造技術(shù)和汽車維修技術(shù)的制約，國(guó)內(nèi)大多數(shù)修理廠采用手工、原始或簡(jiǎn)陋的維修設(shè)備進(jìn)行汽車維修，如不采用舉升機(jī)而采用挖地溝，不使用專用的分析儀器而是靠專業(yè)技能進(jìn)行分析和排除，烤漆鈑金也是靠敲敲打打。

隨著汽車技術(shù)的提高、汽車保有量的增長(zhǎng)、汽車維修市場(chǎng)的發(fā)展，一批現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)入了汽車維修設(shè)備行業(yè)，開始生產(chǎn)和提供各類專業(yè)汽車維修設(shè)備，從而使國(guó)內(nèi)先進(jìn)的和現(xiàn)代的汽車維修設(shè)備被大量普及，還有大量出口國(guó)。

在國(guó)家政策引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)汽車維修設(shè)備行業(yè)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在專業(yè)汽車維修設(shè)備的帶動(dòng)下，汽車維修技術(shù)也得到快速發(fā)展和提升，新的維修技術(shù)被運(yùn)用，行業(yè)交流也日益頻繁。任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用引導(dǎo)問題1：卡車蓄電池有哪些種類？蓄電池作為汽車的主要電源之一，根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同大致可分為以下兩種類型。1、傳統(tǒng)的普通鉛酸蓄電池：由鉛和鉛的氧化物所構(gòu)成的，其日常維護(hù)頻繁且使用壽命較短。2、免維護(hù)蓄電池：由于電解液的消耗量非常小，目前在車輛中得到廣泛應(yīng)用。

引導(dǎo)問題2：卡車蓄電池的作用？蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的裝置，屬于直流電源，它的作用有：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，給起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流。2、當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，可以協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，向用電設(shè)備供電。4、蓄電池還是一個(gè)大容量電容器，可以保護(hù)汽車的用電器。5、當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于鉛蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來，也就是進(jìn)行充電。任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用

引導(dǎo)問題3：怎么判斷國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)蓄電池型號(hào)？

圖3.1蓄電池外觀任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用以型號(hào)為6-QW-120A(850)的蓄電池為例,說明如下:1、6表示由6個(gè)單格電池組成,每個(gè)單格電池電壓為2V,即額定電壓為12V；2、Q表示蓄電池的用途蓄電池的用途代號(hào)代號(hào)QMJC用途汽車啟動(dòng)用蓄電池摩托車用蓄電池船舶用蓄電池代號(hào)HKDF用途航空用蓄電池電動(dòng)車用蓄電池示閥控型蓄電池任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用代號(hào)AW蓄電池類型干荷型蓄電池免維護(hù)型蓄電池3、

W表示蓄電池的類型

表3.2蓄電池的類型代號(hào)任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用4、120A表示蓄電池的額定容量為120Ah(充足電的蓄電池，在25℃環(huán)境溫度下，以10小時(shí)率電流放電，應(yīng)該放出最低限度的電量(Ah)。5、角標(biāo)a表示對(duì)原產(chǎn)品的第一次改進(jìn),名稱后加角標(biāo)b表示第二次改進(jìn),依次類推（舉例的蓄電池未標(biāo)）。

型號(hào)后加D表示低溫啟動(dòng)性能好，如6-QA-110D。HD表示高抗振型，DF表示低溫反裝，如6-QA-165DF。6、（850）表示冷起動(dòng)電流值（CCA）冷啟動(dòng)電流值是指在-18℃時(shí)以最低7.2V的電壓起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)30秒的能力。任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用引導(dǎo)問題4：怎么通過電量指示器判斷蓄電池的性能？

蓄電池電量指示器只能作為蓄電池狀態(tài)的初步判斷，最終判斷的依據(jù)是蓄電池檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)。蓄電池電量指示器（如圖3.1）位于蓄電池上平面左端接線樁附近，指示器的窺視孔分別顯示三種顏色：

綠色----良好OK

黑色----需加液或充電charge

白色----需更換replace任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用引導(dǎo)問題5：為什么不能用萬(wàn)用表檢測(cè)電壓的方式作為蓄電池性能的評(píng)價(jià)依據(jù)？

蓄電池性能包含電壓、內(nèi)阻、容量、壽命等。

電池內(nèi)部阻抗，也稱為內(nèi)阻，是一項(xiàng)影響電池性能的關(guān)鍵指標(biāo)。電池使用時(shí)間越長(zhǎng)，隨著鹽化增加內(nèi)阻越大。測(cè)試電池內(nèi)阻是判斷電池供電能力的重要依據(jù)。

引導(dǎo)問題6：蓄電池在什么狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)？蓄電池剛充飽和狀態(tài)下電壓會(huì)略高于正常值，請(qǐng)開啟大燈2~3分鐘，待電壓降回正常值再行測(cè)量。任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用引導(dǎo)問題7：蓄電池檢測(cè)儀怎么使用？能進(jìn)行哪些測(cè)試？

蓄電池檢測(cè)儀通過快速測(cè)試及精確測(cè)試，可進(jìn)行蓄電池測(cè)試、啟動(dòng)測(cè)試、充電系統(tǒng)測(cè)試及最大負(fù)荷測(cè)試等?？焖贉y(cè)試：安時(shí)（Ah）設(shè)定測(cè)試；精確測(cè)試：?jiǎn)?dòng)電流（CCA）設(shè)定測(cè)試；蓄電池測(cè)試：冷啟動(dòng)電流、電池內(nèi)阻、電壓、壽命分析；起動(dòng)測(cè)試：系統(tǒng)啟動(dòng)過程電池變化情況；充電系統(tǒng)測(cè)試：充電系統(tǒng)工作輸出狀態(tài)；最大負(fù)荷測(cè)試：電池最大負(fù)荷狀態(tài)。任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用引導(dǎo)問題8：蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)結(jié)果中SOC及SOH分別指的是什么？SOC(Stateofcharge)，即荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，用來反映電池的剩余容量，其數(shù)值上定義為剩余容量占電池容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0%~100%，當(dāng)SOC=0%時(shí)表示電池放電完全，當(dāng)SOC=100%時(shí)表示電池完全充滿。SOH（stateofhealth），電池健康度，表征當(dāng)前電池相對(duì)于新電池存儲(chǔ)電能的能力，以百分比的形式表示電池從壽命開始到壽命結(jié)束期間所處的狀態(tài)，用來定量描述當(dāng)前電池的性能狀態(tài)。電池的性能指標(biāo)較多，國(guó)內(nèi)外對(duì)SOH有多種定義，概念上缺乏統(tǒng)一，目前SOH的定義主要體現(xiàn)在容量、電量、內(nèi)阻、循環(huán)次數(shù)和峰值功率等幾個(gè)方面。任務(wù)3.1蓄電池檢測(cè)儀的使用引導(dǎo)問題9：蓄電池更換的依據(jù)是什么？

在國(guó)際國(guó)內(nèi)的汽車蓄電池行業(yè)，80%的容量作為臨界點(diǎn)。因此當(dāng)蓄電池容量降低到其原額定容量的80%，就必須更換。任務(wù)3.2萬(wàn)用表的使用

在車輛電氣系統(tǒng)診斷維修時(shí)，通常需要涉及到電氣線路和電子元件的測(cè)量。使用數(shù)字萬(wàn)用表可以完成對(duì)電路或電子元件的精確測(cè)量。任務(wù)3.2萬(wàn)用表的使用引導(dǎo)問題1：數(shù)字萬(wàn)用表的檔位有哪些？請(qǐng)根據(jù)電氣符號(hào)進(jìn)行說明。

數(shù)字萬(wàn)用表是一種電子測(cè)量的工具，因其功能強(qiáng)大應(yīng)用廣泛，所以又被大家稱為多用表、萬(wàn)能表和復(fù)用表等。測(cè)量范圍包括：交/直流電壓、交/直流電流、電阻、二極管、三極管、導(dǎo)線導(dǎo)通和電容等。圖3.3萬(wàn)用表檔位任務(wù)3.2萬(wàn)用表的使用1、按圖連接電路：

如圖所示，左側(cè)紅色縱線接紅色供電線，右側(cè)黑色縱線接黑色搭鐵線?？v線端口分別相互導(dǎo)通，田字格9個(gè)端口內(nèi)部是連通的。所使用的元器件從左至右分別是短接模塊（導(dǎo)線）、單刀雙擲（開關(guān)）、燈（負(fù)載）、短接模塊、短接模塊。任務(wù)3.2萬(wàn)用表的使用2、使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓

以測(cè)量負(fù)載的電壓為例，其操作過程如下：電壓的測(cè)量任務(wù)3.2萬(wàn)用表的使用引導(dǎo)問題4：什么是電壓降？怎么測(cè)量？在電路中任何具有電阻的元件均會(huì)消耗電壓，我們把這部分消耗的電壓稱為電壓降。電路中的導(dǎo)線和開關(guān)也有電阻，但電阻值很小。因此，它們也會(huì)有較小的電壓降。電壓降的測(cè)量任務(wù)3.2萬(wàn)用表的使用引導(dǎo)問題5：怎么進(jìn)行電阻的測(cè)量？電阻的測(cè)量任務(wù)3.2萬(wàn)用表的使用引導(dǎo)問題6：怎么進(jìn)行電流的測(cè)量？電流的測(cè)量任務(wù)3.2萬(wàn)用表的使用引導(dǎo)問題7：萬(wàn)用表的通斷檔怎么使用？

通斷檔又稱為蜂鳴檔，一般會(huì)配合蜂鳴器和LED燈，蜂鳴器發(fā)出響聲或LED燈亮，表示線路是導(dǎo)通的。通斷檔測(cè)量任務(wù)3.3使用示波器測(cè)量波形一、情境描述

新學(xué)員入廠進(jìn)行技能判定，技術(shù)經(jīng)理考核你對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用診斷設(shè)備的使用情況。請(qǐng)就車進(jìn)行示波器的使用。

在車輛維修診斷過程中，使用萬(wàn)用表可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的“靜態(tài)量”的測(cè)量，比如電壓、電阻等，如果測(cè)量的電信號(hào)是動(dòng)態(tài)變化的，則萬(wàn)用表不能準(zhǔn)確的反映這些變化。示波器在解決一些電器元件性能故障、干擾故障、偶發(fā)性故障等疑難性故障時(shí)，比萬(wàn)用表更加直觀、有效。任務(wù)3.3使用示波器測(cè)量波形

示波器可分為平板示波器、便攜示波器及臺(tái)式示波器等。引導(dǎo)問題1：示波器有哪些功能？示波器可以觀察電信號(hào)的頻率、振幅、外觀、脈沖寬度等，通過觀察和對(duì)比信號(hào)的波形，來判斷線路或元器件的故障。引導(dǎo)問題2：常見示波器有哪些種類？

示波器可分為平板示波器、便攜示波器及臺(tái)式示波器等。

任務(wù)3.3使用示波器測(cè)量波形引導(dǎo)問題3：示波器界面功能鍵的含義？

愛夫卡平板示波器是一款汽車專用示波器，它可以實(shí)時(shí)采集點(diǎn)火、傳感器、總線檢測(cè)、執(zhí)行器、啟動(dòng)&充電的波形，通過對(duì)傳感器、執(zhí)行器、點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)/充電電路、CAN/LIN總線通訊網(wǎng)絡(luò)波形的分析，可以快速地判斷車輛是否故障，為我們分析汽車各傳感器、執(zhí)行器的信號(hào)波形和數(shù)據(jù)流提供了方便。任務(wù)3.3使用示波器測(cè)量波形引導(dǎo)問題5：能否以實(shí)例展示示波器的使用方法？下面我們以空氣流量傳感器測(cè)試為例做操作說明，其他檢測(cè)項(xiàng)目測(cè)試方法與之類似。設(shè)備連接任務(wù)3.3使用示波器測(cè)量波形引導(dǎo)問題6：示波器診斷探頭×1檔和×1代表什么？怎么使用？一般的示波器診斷探頭上，有一個(gè)×1檔和×10檔選擇的小開關(guān)。當(dāng)選擇×1檔時(shí)，信號(hào)是沒經(jīng)衰減進(jìn)入示波器的。而選擇×10檔時(shí)，信號(hào)是經(jīng)過衰減到1/10再到示波器的。因此，當(dāng)使用示波器的×10檔時(shí)，應(yīng)該將示波器上的讀數(shù)擴(kuò)大10倍（有些示波器，在示波器端可選擇×10檔，以配合探頭使用，這樣在示波器端也設(shè)置為×10檔后，直接讀數(shù)即可）。

任務(wù)3.3使用示波器測(cè)量波形引導(dǎo)問題7：診斷探頭的黑色夾怎么使用？

黑色夾為地線接口，接車輛的搭鐵。測(cè)試信號(hào)時(shí)，盡可能使用短的地線，而且接地點(diǎn)盡可能靠近被測(cè)信號(hào)，否則觀察到的信號(hào)是失真的，信號(hào)頻率越高，失真越嚴(yán)重。任務(wù)3.4解碼器的使用一、情境描述

新學(xué)員入廠進(jìn)行技能判定，技術(shù)經(jīng)理考核你對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用診斷設(shè)備的使用情況。請(qǐng)就車進(jìn)行汽車故障診斷儀的使用并讀取故障碼及數(shù)據(jù)流。任務(wù)3.4解碼器的使用

在分析車輛電氣類故障時(shí)，依據(jù)維修手冊(cè)中的基本診斷策略，可使用解碼器讀取車輛的基本信息、故障碼、數(shù)據(jù)流等，還可以執(zhí)行測(cè)試控制功能、對(duì)模塊進(jìn)行編程等。任務(wù)3.4解碼器的使用引導(dǎo)問題1：什么是汽車故障診斷儀？

當(dāng)系統(tǒng)存在故障時(shí)，控制單元將故障碼存儲(chǔ)在記憶芯片上。使用汽車故障診斷檢測(cè)儀能快速地讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，并且還可以對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試。汽車故障診斷儀強(qiáng)大的功能對(duì)現(xiàn)代汽車維修診斷技術(shù)具有很大的幫助，彌補(bǔ)了人工診斷的不足。

引導(dǎo)問題2：汽車故障診斷儀的分類？

汽車故障電腦診斷儀現(xiàn)在市場(chǎng)有很多產(chǎn)品，但是從用途上可以區(qū)分為專用型和通用型。

專用型是針對(duì)某一特定廠家開發(fā)的診斷儀，即原廠診斷儀。例如濰柴的智多星等。任務(wù)3.4解碼器的使用引導(dǎo)問題3：汽車故障診斷儀有哪些功能？故障診斷儀的功能包括：讀取故障碼、讀取發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、讀取電腦版本信息、讀取QR碼、讀取系統(tǒng)參數(shù)號(hào)、讀取數(shù)據(jù)流、清除故障碼、寫入QR碼、元件測(cè)試、斷缸測(cè)試、壓縮測(cè)試、噴油嘴測(cè)試、維修幫助、在線學(xué)習(xí)等操作功能。

引導(dǎo)問題4：E800主機(jī)與VCI盒子怎么連接？E800連接方法任務(wù)3.4解碼器的使用引導(dǎo)問題5：E800怎么進(jìn)入系統(tǒng)？下面以柴油版菜單進(jìn)行介紹，以博世電控系統(tǒng)為例：電控系統(tǒng)選擇界面任務(wù)3.5OBD接口數(shù)據(jù)檢測(cè)一、情境描述

新學(xué)員入廠進(jìn)行技能判定，技術(shù)經(jīng)理考核你對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用診斷設(shè)備的綜合使用情況。請(qǐng)就車運(yùn)用萬(wàn)用表、示波器及診斷儀進(jìn)行OBD接口數(shù)據(jù)檢測(cè)。

故障自診斷系統(tǒng)的主要作用是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在發(fā)生故障的時(shí)候,不僅能以閃亮故障燈的形式來告知駕駛員，存儲(chǔ)相應(yīng)的故障碼和其他故障信息以方便維修人員進(jìn)行維修,而且還會(huì)自動(dòng)進(jìn)入預(yù)先設(shè)置好的故障運(yùn)行模式。任務(wù)3.5OBD接口數(shù)據(jù)檢測(cè)引導(dǎo)問題1：什么是汽車OBD？隨車診斷系統(tǒng)（OnBoardDiagnostics，OBD）就是集成在ECM內(nèi)部的具有診斷功能的系統(tǒng)，該系統(tǒng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障，保證發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到排放法規(guī)的要求。引導(dǎo)問題2：國(guó)六OBD的工作原理是什么？OBD實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等系統(tǒng)和部件。然后通過不同與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到ECU（電控單元，它能檢測(cè)、分析與排放相關(guān)故障的功能）。任務(wù)3.5OBD接口數(shù)據(jù)檢測(cè)引導(dǎo)問題3：什么是OBDⅡ故障自診斷系統(tǒng)？OBD（On-BoardDiagnostic）是由美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SEA）提出的，經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)（EPA）和加州資源協(xié)會(huì)（CARB）認(rèn)證通過的。1994年以后，主要汽車制造廠家生產(chǎn)的電控汽車逐步開始采用第二代隨車診斷系統(tǒng)。任務(wù)3.5OBD接口數(shù)據(jù)檢測(cè)診斷接口端子任務(wù)3.5OBD接口數(shù)據(jù)檢測(cè)引導(dǎo)問題5：在進(jìn)行車輛診斷時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到車輛診斷座被人為損壞、改裝或者被接錯(cuò)時(shí)，會(huì)造成使用合適的診斷接頭也無(wú)法連接的狀況，該如何解決？圖3.50愛夫卡跳線接頭（14束）任務(wù)3.5OBD接口數(shù)據(jù)檢測(cè)引導(dǎo)問題6：如何確認(rèn)診斷座信號(hào)線？確認(rèn)診斷座信號(hào)特征，一般有兩個(gè)途徑：1、有原理圖知道診斷端子信號(hào)關(guān)系。2、根據(jù)萬(wàn)用表檢測(cè)診斷端子的信號(hào)電壓來判斷。引導(dǎo)問題7：發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈在哪種狀態(tài)下點(diǎn)亮才代表有故障碼？發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常無(wú)故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)至“ON”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)此燈應(yīng)熄滅。如果該燈點(diǎn)亮表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有故障，需要進(jìn)行檢查與維修。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修CONTENTS目錄01柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基礎(chǔ)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU電路共軌式柴油噴射系統(tǒng)信號(hào)輸入020403專用診斷設(shè)備的使用04共軌式柴油噴射系統(tǒng)信號(hào)輸入項(xiàng)目導(dǎo)讀

與噴射的高壓化同時(shí)獲得改進(jìn)的是噴射過程的高度控制技術(shù)，即在一個(gè)循環(huán)中進(jìn)行“預(yù)噴”、“前噴”、“主噴”、“副噴”、“后噴”共計(jì)5次噴射，這些都是以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣凈化為目的。

由最初的預(yù)噴和主噴前的前噴預(yù)先向燃燒室內(nèi)噴射少量燃料，以此為火源盡快使緊隨其后的主噴著火，以免產(chǎn)生著火延遲。在實(shí)際運(yùn)行中，按上述噴射順序使燃油擴(kuò)散燃燒時(shí)，也可避免大量的燃油一次性全部燃燒，可降低燃燒噪聲，同時(shí)也降低了燃燒溫度，可使NOx的排放得以降低。

副噴使后半階段的燃燒變得活躍，其目的是降低PM的生成。最后的后噴是為了向DPF及NOx還原催化器提供燃料，以燃燒在DPF蓄積的碳煙以及還原NOx。項(xiàng)目導(dǎo)讀共軌系統(tǒng)（CommonRailSystems，簡(jiǎn)稱CRS）將燃油在高壓下貯存在蓄壓器（高壓油軌）中，從本質(zhì)上克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的缺陷，其特性有：1、噴油壓力的產(chǎn)生不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與系統(tǒng)噴油量，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射壓力，達(dá)到低速高扭矩，低排放及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。2、通過電子控制單元算出理想的噴油量和噴油時(shí)間，再由噴油器精確地噴射，甚至多次噴射。3、更高的系統(tǒng)壓力，更好的排放能力，更低的燃油消耗。任務(wù)4.1開關(guān)傳感器故障檢修一、情境描述

一輛上汽躍進(jìn)貨車，配揚(yáng)柴YZ4DA2-40發(fā)動(dòng)機(jī)，故障指示燈常亮，入廠進(jìn)行維修。技術(shù)經(jīng)理安排你首先確認(rèn)車輛的基本信息，確認(rèn)儀表盤故障燈是否點(diǎn)亮，連接診斷儀后進(jìn)行維修。任務(wù)4.1開關(guān)傳感器故障檢修引導(dǎo)問題1：車輛檢測(cè)前的工作有哪些？1、首先確認(rèn)蓄電池是否正常，再將車輛的電源總開關(guān)打開；圖4.2車輛電源總開關(guān)任務(wù)4.1開關(guān)傳感器故障檢修2、將點(diǎn)火鑰匙旋至ON檔，經(jīng)過3S左右的車輛自檢后，查看儀表上故障指示燈是否常亮。圖4.3發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮任務(wù)4.1開關(guān)傳感器故障檢修引導(dǎo)問題2：怎么確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格？任務(wù)4.1開關(guān)傳感器故障檢修引導(dǎo)問題3：讀取故障碼？

根據(jù)任務(wù)3.4汽車故障診斷儀的使用，讀取故障碼信息：任務(wù)4.1開關(guān)傳感器故障檢修引導(dǎo)問題4：什么是油水分離器？油水分離器是根據(jù)水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除雜質(zhì)和水份的分離器，內(nèi)部還有擴(kuò)散錐，濾網(wǎng)等分離元件。油水分離器的作用是除去柴油中的水分，以降低噴油嘴故障，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。圖4.7油中有水傳感器（開關(guān)型）電路圖任務(wù)4.1開關(guān)傳感器故障檢修電壓型油中有水傳感器共有三根線，如圖4.8所示：圖4.8油中有水傳感器（電壓型）電路圖任務(wù)4.2溫度傳感器故障檢修一、情境描述服務(wù)站接到一輛陜汽重卡，裝用濰柴WP12電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。車主反映故障：車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)解碼器讀取故障為：P0117：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)低于下限。請(qǐng)將車輛修復(fù)。技術(shù)經(jīng)理安排你確認(rèn)故障碼，再進(jìn)行維修。任務(wù)4.2溫度傳感器故障檢修引導(dǎo)問題1：共軌式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些溫度傳感器，它們各起到的功能有哪些？序號(hào)名稱功能描述1增壓溫度傳感器監(jiān)測(cè)增壓溫度，調(diào)節(jié)噴油控制。與增壓壓力傳感器集成在一起2機(jī)油溫度傳感器測(cè)量機(jī)油溫度，用于噴油的修正和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)3冷卻液溫度傳感器測(cè)量冷卻液溫度。用于冷起動(dòng)、目標(biāo)怠速計(jì)算等。同時(shí)還用于修正噴油提前角、最大功率保護(hù)等。任務(wù)4.2溫度傳感器故障檢修引導(dǎo)問題2：溫度傳感器的原理是什么？任務(wù)4.3壓力傳感器故障檢修一、情境描述

服務(wù)站接到一輛陜汽X3000，行駛了18萬(wàn)公里。據(jù)車主反映：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，于是送修，經(jīng)維修人員調(diào)取故障碼為P01D0，增壓壓力正向偏差高于上限。請(qǐng)借助維修技術(shù)資料，修復(fù)故障車輛。任務(wù)4.3壓力傳感器故障檢修引導(dǎo)問題1：共軌式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些壓力傳感器，它們各起到的功能有哪些？序號(hào)名稱功能描述1機(jī)油壓力溫度傳感器測(cè)量機(jī)油壓力和溫度，用于噴油的修正和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)。2增壓壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力，調(diào)節(jié)噴油控制。與進(jìn)氣溫度集成在一起。3共軌壓力傳感器測(cè)量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定。4排氣壓差壓力傳感器測(cè)量顆粒捕捉裝置的壓力，提供信號(hào)給ECU來控制尾氣排放。5大氣壓力傳感器用于校正控制參數(shù)。集成在ECU中。任務(wù)4.3壓力傳感器故障檢修引導(dǎo)問題2：壓力傳感器的原理？

目前在汽車傳感器市場(chǎng)上使用的壓力傳感器根據(jù)壓敏元件的主流技術(shù)主要分為電容式壓力傳感器和電阻式壓力傳感器兩大類。任務(wù)4.3壓力傳感器故障檢修引導(dǎo)問題3：什么是壓阻效應(yīng)？單晶體硅材料受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象，稱為壓阻效應(yīng)。

引導(dǎo)問題4：兩種壓力傳感器在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要應(yīng)用有？電容式壓力傳感器主要應(yīng)用在機(jī)油壓力測(cè)量上；電阻式壓力傳感器主要應(yīng)用在：排氣壓差壓力、歧管壓力、軌壓等測(cè)量上。任務(wù)4.3壓力傳感器故障檢修引導(dǎo)問題5：壓力傳感器有幾根線？分別作用是？任務(wù)4.4空氣流量傳感器故障檢修一、情境描述

一輛風(fēng)駿皮卡，配備GW2.8TC型柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)。據(jù)用戶反映，該車在運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，且冒黑煙。我們用故障診斷儀調(diào)取故障碼顯示正常。請(qǐng)借助維修技術(shù)資料，修復(fù)故障車輛。引導(dǎo)問題1：空氣流量傳感器的安裝位置？為了避免受到曲軸箱混合氣體的污染，影響其測(cè)量精度，空氣流量傳感器一般安裝在空氣濾清器的出口處。

引導(dǎo)問題2：空氣流量傳感器的作用是什么？空氣流量傳感器(MAF)是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器之一，它將進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣流量轉(zhuǎn)換為電壓或頻率信號(hào)輸送給ECU，ECU以此來計(jì)算基本噴油量并確定最佳噴油時(shí)間。此外，EGR系統(tǒng)的工作也需要參考空氣流量傳感器的信號(hào)。如果空氣流量傳感器出現(xiàn)故障，ECU將得不到正確的進(jìn)氣量信息，就不能提供合理的噴油量，這將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。同時(shí)，其它系統(tǒng)的工作也會(huì)受到不同程度的影響。任務(wù)4.4空氣流量傳感器故障檢修引導(dǎo)問題3：空氣流量傳感器的分類？

目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的空氣流量傳感器主要有熱線或熱膜式。目前階段小型柴油車大多數(shù)的空氣流量計(jì)都是采用熱膜式的空氣流量計(jì)（大型柴油車常采用進(jìn)氣壓力傳感器），是熱線式的優(yōu)化版，其發(fā)熱體是熱膜，而不是熱線。熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，因此增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了傳感器的可靠性。

國(guó)六階段，空氣流量計(jì)再次得到升級(jí)，也就是文丘里管式空氣流量計(jì)。這是一種根據(jù)文丘里效應(yīng)研制開發(fā)的節(jié)流式流量傳感器。文丘里管式空氣流量計(jì)不僅準(zhǔn)確度高、重復(fù)性好、壓損小，還擁有自身裝置小、防堵的優(yōu)點(diǎn)。目前TFI/PFM這種文丘里管式空氣流量計(jì)一般裝在重卡車型上，其安裝位置位于中冷器之后（節(jié)氣門之前）。任務(wù)4.4空氣流量傳感器故障檢修引導(dǎo)問題4：空氣流量傳感器的原理？熱線式和熱膜式空氣流量傳感器在結(jié)構(gòu)上基本相同，不同之處就是：其內(nèi)部的發(fā)熱體一個(gè)是金屬鉑絲，一個(gè)是金屬鉑膜片。任務(wù)4.4空氣流量傳感器故障檢修任務(wù)4.5磁電式轉(zhuǎn)速傳感器故障檢修一、情境描述

一輛重汽豪沃半掛車，配備濰柴國(guó)五排放發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)用戶反映，該車啟動(dòng)困難，且在運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。我們用故障診斷儀調(diào)取故障碼為：P0335，曲軸位置傳感器故障。引導(dǎo)問題1：轉(zhuǎn)速傳感器的應(yīng)用及功能描述？序號(hào)名稱功能描述1曲軸轉(zhuǎn)速傳感器精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻和噴油量計(jì)算、轉(zhuǎn)速計(jì)算2凸輪軸位置傳感器氣缸判別任務(wù)4.5磁電式轉(zhuǎn)速傳感器故障檢修任務(wù)4.5磁電式轉(zhuǎn)速傳感器故障檢修引導(dǎo)問題2：為什么需要曲軸轉(zhuǎn)速傳感器？

根據(jù)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，噴油時(shí)間必須精確控制在壓縮行程上止點(diǎn)附近。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器采集精確的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，結(jié)合凸輪軸位置信號(hào)同時(shí)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，確定基礎(chǔ)噴油正時(shí)。任務(wù)4.5磁電式轉(zhuǎn)速傳感器故障檢修引導(dǎo)問題2：為什么需要曲軸轉(zhuǎn)速傳感器？

根據(jù)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，噴油時(shí)間必須精確控制在壓縮行程上止點(diǎn)附近。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器采集精確的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，結(jié)合凸輪軸位置信號(hào)同時(shí)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，確定基礎(chǔ)噴油正時(shí)。任務(wù)4.6霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器故障檢修一、情境描述

一輛江鈴順達(dá)微卡，配備德爾福DCM3.2系統(tǒng)。據(jù)用戶反映，該車啟動(dòng)困難，且在運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。我們用故障診斷儀調(diào)取故障碼為:P0340無(wú)凸輪軸信號(hào)。任務(wù)4.6霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器故障檢修引導(dǎo)問題1：凸輪軸位置傳感器的分類？常見的有電磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式三種。本節(jié)主要以霍爾式凸輪軸位置傳感器作為講解。

引導(dǎo)問題2：為什么需要凸輪軸位置傳感器？凸輪軸位置傳感器的功用是采集凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入給ECU,以便ECU識(shí)別一氣缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制（氣體機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制）。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次噴油時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。

任務(wù)4.6霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器故障檢修引導(dǎo)問題3：根據(jù)凸輪軸位置傳感器工作原理，你認(rèn)為它的安裝位置有什么特點(diǎn)？它一般安裝在氣門室蓋后部，傳感器頭部對(duì)應(yīng)凸輪軸尾部的信號(hào)轉(zhuǎn)子。

引導(dǎo)問題4：霍爾效應(yīng)是什么意思？霍爾效應(yīng)工作原理如圖所示，當(dāng)電流I??垂直于外磁場(chǎng)通過霍爾元件時(shí)，電荷在洛侖茲力作用下向一側(cè)偏移，在垂直于電流和磁場(chǎng)的霍爾元件的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個(gè)電壓，稱為霍爾電壓UH。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修CONTENTS目錄05共軌式柴油噴射系統(tǒng)輸出控制與驅(qū)動(dòng)后處理系統(tǒng)0607通訊網(wǎng)絡(luò)05共軌式柴油噴射系統(tǒng)輸出控制與驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目導(dǎo)讀

如果把電子控制單元(ECU)比喻成汽車電子控制系統(tǒng)的“大腦”，傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的“干里眼”和順風(fēng)耳，那么執(zhí)行器是汽車電子控制系統(tǒng)的“手”和“腳”，電子控制單元通過執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)對(duì)被控對(duì)象的控制。執(zhí)行器對(duì)電子控制單元輸出的控制信號(hào)作出迅速反應(yīng)，使被控對(duì)象工作在設(shè)定的最佳狀態(tài)。任務(wù)5.1燃油計(jì)量單元故障檢修一、情境描述

服務(wù)站接到一輛陜汽重卡，裝用濰柴WP12電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。車主反映故障：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限速1500rpm。請(qǐng)將車輛修復(fù)。技術(shù)經(jīng)理安排你首先讀取故障碼，再進(jìn)行維修。經(jīng)過診斷設(shè)備進(jìn)行讀取，故障碼為P01E8：油量計(jì)量單元設(shè)定流量相比理論計(jì)算的最大值大。任務(wù)5.1燃油計(jì)量單元故障檢修引導(dǎo)問題1：什么是燃油計(jì)量單元？燃油計(jì)量單元(油量計(jì)量閥、進(jìn)油計(jì)量比例閥)是一個(gè)機(jī)電一體化部件。它實(shí)現(xiàn)的目的都是控制高壓泵的進(jìn)油量和回油量，從而控制油泵柱塞向共軌管的供油量，滿足共軌系統(tǒng)設(shè)定壓力，與軌道壓力傳感器形成對(duì)軌壓的閉環(huán)控制。引導(dǎo)問題2：燃油計(jì)量單元的位置？它一般集成在高壓油泵上面，受發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECM控制，插頭有兩根線分別是電源電壓、信號(hào)電壓，不允許隨意拆解。任務(wù)5.1燃油計(jì)量單元故障檢修引導(dǎo)問題3：ECU控制燃油計(jì)量單元的方法？任務(wù)5.1燃油計(jì)量單元故障檢修引導(dǎo)問題4：燃油計(jì)量單元的控制方式？一般有兩種控制方式：常開式和常閉式，維修的時(shí)候注意區(qū)分。WP系列采用常開式控制方式。任務(wù)5.1燃油計(jì)量單元故障檢修引導(dǎo)問題5：燃油計(jì)量單元怎么檢測(cè)？1、打開點(diǎn)火開關(guān)情況下，進(jìn)油計(jì)量比例閥應(yīng)有嗡鳴聲音，用手靠近進(jìn)油計(jì)量比例閥，能感到震動(dòng)，如聲音尖銳，則為油路內(nèi)進(jìn)空氣導(dǎo)致，此時(shí)應(yīng)檢查油路氣密性；

2、測(cè)量燃油計(jì)量單元電阻，正常情況下電阻為2.6~3.15Ω，如電阻異?？膳卸檫M(jìn)油計(jì)量比例閥故障；任務(wù)5.2共軌噴油器故障檢修一、情境描述4S店接到一輛陜汽X3000，行駛了18萬(wàn)公里。據(jù)車主反映：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，于是送修。請(qǐng)借助維修技術(shù)資料，修復(fù)故障車輛。任務(wù)5.1燃油計(jì)量單元故障檢修引導(dǎo)問題1：共軌噴油器的作用？電控噴油器是共軌系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，也是設(shè)計(jì)、工藝難度最大的部件。ECU通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入燃燒室。

引導(dǎo)問題2：共軌噴油器的組成？為了實(shí)現(xiàn)有效的噴油始點(diǎn)和精確的噴油量，共軌系統(tǒng)采用了帶有液壓伺服系統(tǒng)和電子控制元件（電磁閥）的專用噴油器。任務(wù)5.1燃油計(jì)量單元故障檢修引導(dǎo)問題3：BOSCH噴油器的分類？BOSCH噴油器按車輛類型絕大多數(shù)符合的規(guī)律為：乘用車、輕卡裝配110系列噴油器；重卡、中卡裝配120系列噴油器；注：具體型號(hào)需根據(jù)車型查閱博世共軌噴油器型號(hào)對(duì)照表。

引導(dǎo)問題4：噴油器電磁閥的工作原理？電磁閥由線圈、銅接頭等組成，它在通電的情況下會(huì)產(chǎn)生電磁力，吸引銜鐵盤上移，實(shí)現(xiàn)閥球的開啟與關(guān)閉。任務(wù)5.1燃油計(jì)量單元故障檢修引導(dǎo)問題4：噴油器電磁閥的檢測(cè)？使用萬(wàn)用表電阻檔紅黑表筆分別按在噴油器兩個(gè)接線端上，檢測(cè)其電磁閥線圈的電阻。BOSCHCRIN2線圈標(biāo)準(zhǔn)電阻為230mΩ。在實(shí)車維修過程中，建議以同發(fā)動(dòng)機(jī)上多個(gè)噴油器電阻進(jìn)行比對(duì)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修CONTENTS目錄05共軌式柴油噴射系統(tǒng)輸出控制與驅(qū)動(dòng)后處理系統(tǒng)0607通訊網(wǎng)絡(luò)06后處理系統(tǒng)項(xiàng)目導(dǎo)讀

發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物分為氣態(tài)和固態(tài)，氣態(tài)主要是:一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx，以等價(jià)二氧化氮(NO2)表達(dá))、碳?xì)浠衔?HC，例如:總碳?xì)?THC)、非甲烷碳?xì)?NMHC)、甲烷(CH4))等氣體排放物;固態(tài)污染物即PM(顆粒物質(zhì)量)和PN(粒子數(shù)量)主要是碳、冷凝的碳?xì)浠衔?、硫酸鹽水合物。

其中NOx是在高溫富氧條件下產(chǎn)生的，PM是在高溫缺氧條件下產(chǎn)生的。從二者生成條件可以看出二者生成的機(jī)理恰恰相反，即在降低NOx時(shí)必然造成PM排放的升高，反之亦然。國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置的設(shè)計(jì)和功能，主要就是為了處理這兩大類污染物。任務(wù)6.1SCR系統(tǒng)故障檢修一、情境描述

一輛2020年陜汽德龍X3000，WP10發(fā)動(dòng)機(jī)，行使了10.4萬(wàn)公里。據(jù)戶反映，該車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，并伴隨有冒黑煙的現(xiàn)象，故障警告燈亮。經(jīng)維修人員調(diào)取故障碼為P0278，SCR催化劑下游溫度傳感器電壓高于上限，請(qǐng)修復(fù)故障車輛。任務(wù)6.1SCR系統(tǒng)故障檢修引導(dǎo)問題1：什么是SCR？SCR是"Selective

Catalytic

Reduction"的首字母縮寫，翻譯成中文是“選擇性催化還原”，是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣處理的一種方式，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用最多。SCR選擇性催化還原是指在還原劑的作用下與尾氣中的氮氧化合物（NOX）反應(yīng)生成無(wú)污染的N?和H?O，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的還原劑一般是尿素溶液。整個(gè)過程理解為向尾氣中噴入尿素溶液，尿素溶液與廢氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)消除有害物質(zhì)。

引導(dǎo)問題2：尿素是怎樣減少NOX排放的？在SCR系統(tǒng)中發(fā)生的復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)包括：尿素水溶液的噴射、霧化、蒸發(fā)、尿素的水解和熱解氣相化學(xué)反應(yīng)以及NOX在催化劑表面與NH3發(fā)生的催化表面化學(xué)反應(yīng)。尿素水解：(NH?)?CO+H?O→2NH3+CO?NOX還原：NO+NO?+2NH3→2N?+3H?ONH3氧化：4NH3+3O?→2N?+6H?O任務(wù)6.1SCR系統(tǒng)故障檢修引導(dǎo)問題3：為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不用三元催化器處理廢氣？汽油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槲矚馀欧胖胁缓紵熀皖w粒物（PM），可以選擇三元催化等形式的尾氣處理裝置；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中有顆粒物（PM）、氮氧化合物（NOX）等，三元催化器的作用不大。

引導(dǎo)問題4：目前SCR系統(tǒng)的廠家主要有哪些？SCR系統(tǒng)的廠家較多，常用的有東風(fēng)添藍(lán)系統(tǒng)、威孚利達(dá)系統(tǒng)、格蘭富系統(tǒng)、依米泰克(Emitec)系統(tǒng)、CES的FFM版后處理系統(tǒng)、博世后處理系統(tǒng)、三立后處理系統(tǒng)、天納克后處理系統(tǒng)、派格力后處理系統(tǒng)等。任務(wù)6.1SCR系統(tǒng)故障檢修引導(dǎo)問題5：什么是車用尿素？尿素溶液不是普通的尿素和水混合成的產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理中需要用到的尿素溶液是汽車專用的“柴油機(jī)尾氣處理液”，俗稱為“尿素”"或者“尿素溶液”。車用尿素溶液是一種無(wú)色、透明的清澈液體，尿素濃度在31.8%-33.2%之間。市面上銷售較多的產(chǎn)品為32.5%高純度尿素和67.5%去離子水組成。

引導(dǎo)問題6：博世SCR系統(tǒng)分類有哪些？博世的DeNOx系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用廣泛，包括玉柴、濰柴、一汽解放、康明斯等主機(jī)廠都選擇匹配博世的SCR系統(tǒng)。目前，在市場(chǎng)上應(yīng)用廣泛的類型主要分為DeNOx2.1和DeNOx2.2。其中除玉柴配試的是DeNOx2.1之外，其他主機(jī)廠都配試的DeNOx2.2。兩種類型的SCR系統(tǒng)有較大的不同，其中DeNOx2.1的尿素供給泵SM和控制器DCU集成在一起，采用鋁制外殼。而DeNOx2.2的車用尿素供給泵SM和控制器分開，且尿素泵采用塑料質(zhì)地外殼。任務(wù)6.1SCR系統(tǒng)故障檢修引導(dǎo)問題7：博世SCR系統(tǒng)的工作原理？

當(dāng)車輛的鑰匙開關(guān)打到ON擋的時(shí)候，控制單元（ECU）開始通電，同時(shí)尿素供給單元（計(jì)量泵）開始轉(zhuǎn)動(dòng)，從尿素儲(chǔ)存罐中抽吸尿素溶液?？刂茊卧ㄟ^傳感器獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等運(yùn)行參數(shù)和催化器溫度信號(hào)，計(jì)算出尿素噴射量，控制噴嘴噴射適量的尿素到排氣管內(nèi)，與柴油機(jī)排氣進(jìn)行均勻混合并進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，凈化排氣。任務(wù)6.1SCR系統(tǒng)故障檢修引導(dǎo)問題8：DeNOx2.2系統(tǒng)組成有哪些？任務(wù)6.2EGR系統(tǒng)故障檢修一、情境描述

一輛躍進(jìn)載貨車，配揚(yáng)柴YZ4DA2-40發(fā)動(dòng)機(jī)，113馬力，行使了20萬(wàn)公里。據(jù)戶反映，該車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，并伴隨有冒黑煙的現(xiàn)象，故障警告燈亮。請(qǐng)修復(fù)故障車輛。任務(wù)6.2EGR系統(tǒng)故障檢修引導(dǎo)問題1：什么是EGR？EGR是ExhaustGasRe-circulation的縮寫，即廢氣再循環(huán)的簡(jiǎn)稱。廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與