國家公務員申論模擬試卷188

國家公務員申論模擬試卷188一、申論(本題共3題，每題1.0分，共3分。)一、注意事項1．申論考試足對應考者閱讀理解能力、綜合分析能力、提出和解決問題能力、文字表達能力的測試。2．作答參考時限：閱讀資料40分鐘。作答110分鐘。3．仔細閱讀給定資料，按照后面提出的“作答要求”作答。二、給定資料2006年7月1日，在青藏鐵路通車之際，××網(wǎng)邀請北京交通大學Y教授、××日報駐青海D記者做客××網(wǎng)，與各位網(wǎng)友就青藏鐵路開通的方方面面進行了交流(未作文字疏通)。D記者：網(wǎng)友朋友，人家好!Y教授：各位網(wǎng)友大家好，今天很高興來到XX網(wǎng)跟大家就青藏鐵路通車進行交流。大家都知道今天是青藏鐵路開通運營第一天，我們在格爾木和拉薩兩個地方舉行了青藏鐵路開通儀式。青藏鐵路是大家最近關心的一個問題，我也愿意就這一問題和大家進行交流，下面請網(wǎng)友提出問題!想唱就唱：列車有哪些措施應對乘客的高原反應?Y教授：我們知道青藏鐵路格爾木至拉薩這一段是最近才開通的，這段有一個很重要特點是：在海拔4000米以上線路的長度有900多公里。海拔越高空間當中含氧量越少，一般到海拔3000米以上，空氣中含氧量只有平原地區(qū)的70%，到海拔4500米以上，我們可以稱之為生理極限地區(qū)，一般不適合人類生存。青藏鐵路經(jīng)過高海拔地區(qū)，它的高寒缺氧是乘客產(chǎn)生高原反應的主要原因。針對這一點，青藏鐵路的列車里采取了增氧措施，這個措施有兩個辦法，一個是“彌漫式供氧”，對整個車廂的氧氣含量進行增加。第二個還可以進行一對一、個別的供氧，給每個乘客提供吸氧的面罩。車廂里有供氧盒子，每個乘客需要吸氧時都可以把吸氧管插到供氧盒里就可以供氧。通過這一些辦法來幫助大家克服高原反應。另外還有一些措施，例如列車舒適性的措施，使用減振氣囊，可以減少列車運行當中的振動，另外還有密閉式車廂，如果外界氣溫很低時，可以保持車廂里面的溫度。還有車窗上都貼有“防紫外線薄膜”，可以有效防止高原地區(qū)強烈的紫外線的照射。這些都是青藏鐵蹈的特殊的車廂構造，用以幫助大家順利的乘坐列車通過高原。D記者：大家對高原反應一般是比較敏感的，實際上高原反應一個核心的問題是氧氣。因為它的含量僅相當于平原的60%。所以青藏鐵路在列車上有氧氣的供應，大家在電視直播也看到了，青藏鐵路列車上面有專門一個供氧的系統(tǒng)，人感覺身體不適，可以到專門的供氧的系統(tǒng)吸氧。在高原上紫外線比較強烈，一般來說一個就是自己防范，通過一些防曬方法，或者戴帽子和眼鏡。對于列車來說，玻璃是防紫外線的。一般在車里是沒有問題的。每個人對高原反應是不一樣的，一般也不用過于恐懼。還有一些問題，像心腦血管不太健康的同志，也不太適合到青藏高原去，因為確實對人的心臟和血管的壓力相對要求比較高一些。年齡大一點的同志，最好做一些體檢，避免上高原以后，出現(xiàn)一些意外。另外就是一些小孩子，到高原也要注意，做一些常規(guī)的體檢，看身體能不能承受高原反應。因為上高原不僅是上火車，還要下來走一走看一看。昆侖山基本上是海拔4000米的地方，大家如果下車來看的話，還是要用自己的身體抵抗高寒缺氧，而且到拉薩也將近海拔3600米～3800米。所以對有些身體不太適應的人，到高原還是要謹慎一些。余樂：嘉賓，能否給我們說說青藏鐵路有哪幾個世界之最?D記者：青藏鐵路的世界之最有很多，有不同的說法，一般有九大世界之最，第一青藏鐵路是世界高原最長的一條鐵路。第二青藏鐵路穿越了海拔4000米以上的地段達到960公里，也是世界海拔最高的高原鐵路。再一個穿越連續(xù)凍土里程也是最高的，達到550公里。其次就是它在創(chuàng)造高原鐵路時速也是最高的，現(xiàn)在青藏鐵路在正常運營情況下，凍土地段時速達到100公里，在世界排在第一位。青藏鐵路建設過程中有兩條隧道：一條是海拔最高的隧道——風火山隧道海拔達到4905米；再有一條世界最長的隧道是高原凍土隧道，海拔達到1686米，在昆侖山附近。同時在青藏鐵路沿線有一個火車站是海拔最高的火車站唐古拉山火車站，海拔達到5068米。還有就是它有一條世界最長的高原凍土鐵路橋——清水河特大橋，長度有11.7公里。同時在西藏安多縣建了一個鋪架基地，也是世界海拔最高的，達到4004米。凡塵俗失：嘉賓，現(xiàn)在有一種擔憂，有人認為，青藏鐵路通車將給沿線的環(huán)境保護帶來嚴重影響，您怎么看?D記者：這種擔心從目前狀況來看也是沒有必要的。因為青藏鐵路關于環(huán)保的方面也很多。青藏鐵路在做環(huán)保方面投入了很大的精力，前一段國家審計署和青藏鐵路環(huán)保部門，對環(huán)境保護情況也作了高度評價，國家環(huán)保總局也高度評價了青藏鐵路的環(huán)境保護情況。從我們實際看到的情況來看，青藏鐵路環(huán)境保護主要有兩方面的問題：一方面是保護生態(tài)環(huán)境；二是對野生動物的保護。因為穿過國家一個非常大的動物保護區(qū)，包括藏羚羊和藏野驢這些野生動物，在青藏鐵路建了很多野生動物通道，建了33處。高原植被保護方面和湖?白保護方面也投入了一些措施，比如進行人工草移植，因為建鐵路需要把草皮移開以后，再移植回去，對植被的保護也是相當不錯的。為了保護高原湖泊，在西藏的錯那湖附近，青藏鐵路要建的時候，原打算從錯那湖的另一端穿過，因為有可能影響水質(zhì)，所以青藏鐵路改了線路，而是在錯那湖左右修了線路，為了防止青藏鐵路一些污物排到錯那湖里面去。而且在青藏鐵路旁邊可以看到，錯那湖保護得是相當好的，應該說沒有什么問題。遠文：凍土對鐵路建設帶來哪些影響，怎么解決的?Y教授：凍土是指高寒地區(qū)，其因為溫度很低，同時土壤里面又含有水分而產(chǎn)生的一種地質(zhì)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)為：冬季凍脹和夏季的融沉，就造成鐵路路基的變形和病害。這些都會影響列車的速度，以及貨物列車的牽引重量，嚴重時可能危及行車安全。因此凍土問題是青藏鐵路建設過程中三大難題之一。凍土問題是一個世界性難題，國外鐵路主要是以北美、加拿大、俄羅斯、西伯利亞大鐵路，這些都有凍土鐵路，都經(jīng)過凍土區(qū)，他們的病害率一般可以達到30%左右。所以這是一個世界性難題。青藏鐵路和國外鐵路不同的地方是我們處于中緯度的凍土地帶，不像俄羅斯和北美是高緯度的凍土地帶，所以凍土的不穩(wěn)定性特征更加顯著。主要是土壤里的含水量也比較高，應該說我們遇到的難題更多。我們在建沒過程中，解決這一難題，經(jīng)過50多年的科研實踐，積累了經(jīng)驗，提出很多有效的辦法來克服凍土病害問題。例如，我們采取以橋代路，通過修建橋梁來代替路基。同時還采取很多專門的技術，例如熱棒技術，還有片石護坡技術等。應該說，在解決凍土問題上，我們的水平已經(jīng)達到了國際先進水平。所以在這點上，我們能夠比較有效的來克服凍土對鐵路建設的影響以及將來運營的一些影響。當然對凍土問題我們的認識還要不斷深化，主要是通過建立長期觀測系統(tǒng)來進行地基的變動觀察，使這樣一個過程可以在更加科學認識的基礎上得到有效的克服。D記者：凍土對鐵路建設的影響是很明顯的。青藏鐵路主要是高原凍土，凍土里面有很多的水，溫度一發(fā)生變化，水就容易化；溫度一降低的時候，就重新凝結。根據(jù)熱脹冷縮的原理，假如在上面修鐵路，水分流失掉以后，引起地基的下陷，鐵路也跟著下陷；路基升高以后，使鐵路顛簸不平。因為凍土對溫度比較敏感，一旦溫度變化就會產(chǎn)生形狀上的變化。火車不停的通過，不停的有熱量產(chǎn)生，就影響凍土的穩(wěn)定性，就影響到鐵路運行的安全。鐵路運行不安全，鐵路線就沒有意義了。所以青藏鐵路線首先第一個特點就是高原凍土的特點。西寧到格爾木這一段一共1142公里，有550公里是凍土地段。非如此不可：格爾木至拉薩段同西寧至格爾木段的鐵路建設相比，有哪些不同?D記者：最突出的不同表現(xiàn)在兩個方面。第一海拔高度是有很大區(qū)別的。因為從格爾木到拉薩段鐵路穿越將近海拔4000米以上。從西寧到格爾木路段海拔最高也是3000多米。在西寧到格爾木這一段氧氣的程度和格爾木到拉薩段是不能相比的。舉一個最簡單的例子來說，在唐古拉山，一般常年的溫度都在0℃以上，而且最冷的時候達到零下45℃，就是說溫度特別低。格爾木到拉薩段，含氧量低很多，在這種條件下，施工就是一個很大的問題。第二高原凍土。在西寧到格爾木這一段同樣有凍土。大家都知道青藏鐵路西寧到格爾木很早就建成了，而為什么格爾木到拉薩這一段將近晚了22年，才修這段鐵路，就是因為首先難以解決凍土問題。千重山：我也想到西藏玩玩，但票價太貴，可否有最節(jié)約有效的旅行方式?D記者：實際上我也看過不同的票價，北京到拉薩，從票價來說也不是特別貴，大家也都知道，從北京坐飛機到拉薩至少要2000多，而且飛機票不打折，但是坐火車從北京到拉薩車票380多，臥鋪大約是800多。從節(jié)約成本的角度來說，坐火車還是比較節(jié)約成本的。原來到西藏受到交通的限制，青藏鐵路開通以后，對旅行成本來說應該是減少了，不應該是增加了。小民百姓：嘉賓，有人說要讓青藏鐵路與印度接軌，我認為這樣對國防不利，因為印度一直對我西藏虎視眈眈，您認為如何?D記者：這種擔心是沒有必要的。修鐵路為什么對國防不利，印度人可以通過鐵路跑到我們國內(nèi)嗎?這種擔心不必要。對中國的國防安全不會構成什么影響。從某種角度來說，還是有利于中國的國防穩(wěn)定。燕子飛啊飛：請問在青藏鐵路修建過程中有沒有人員傷亡?聽一些西方人說修路過程中死了很多人!D記者：目前沒有這種說法。但是別的方面?zhèn)龅囊灿锌赡埽热缛ヌ死_，沿途因為交通事故出現(xiàn)問題。這方面也不能歸于工程造成的原因。而且青藏鐵路建設過程中，機械化程度很高，人力的使用并不是特別多。興安嶺人：請問嘉賓：這樣復雜的環(huán)境，為何不用日本或者德國列車?中國列車能行嗎?D記者：我不知道這位網(wǎng)友是從哪得到這個消息，我沒有聽說過青藏鐵路要用日本和德國的列車。技術好不好是一個相對的概念。也許日本做列車、做子彈頭非常好。但是不見得在這種高海拔的環(huán)境下會建得很好。對鐵路和列車的選擇，專家論證、考慮了多方面的因素。為什么不用日本和德國的列車?可能鐵道部門會做出合理的解釋。也許他們的列車和技術不適合在青藏高原這樣特殊的環(huán)境下運行。強國一派：人們曾說修建通往西藏的鐵路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數(shù)百公里的凍土區(qū)無法支撐鐵軌和火車。據(jù)說，在青藏附近稍動一下就要找氧氣瓶。請問，我青藏鐵路的修建，是如何克服的困難，主要是高原凍土、缺氧、高原生態(tài)脆弱這三大難題的？Y教授：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)環(huán)境脆弱是我們青藏鐵路建設當中面臨的三大難題。對于多年凍土問題我們已經(jīng)講過了，現(xiàn)在我想講一下高寒缺氧。實際這個問題，一方面是建設施工過程中，我們的建設隊伍是在高寒缺氧環(huán)境中進行工作，另外建成后，鐵路職工要在高寒缺氧條件下進行生產(chǎn)活動。這點的確是一個很大的挑戰(zhàn)。針對高寒缺氧問題：第一，在建設期間我們通過衛(wèi)生保障系統(tǒng)，主要是在很多工地建立制氧站，定時對每位建設者提供補充吸氧的條件以幫助高寒缺氧環(huán)境造成的困難。有很多工程我們都是一邊操作一邊吸氧，大家可以通過相應的圖片看到這種工作狀態(tài)。建成青藏鐵路后，我們在高寒地區(qū)保護鐵路員工安全生產(chǎn)，一方面我們在盡可能少用人，少維修，運用高科技，相當多的車站都是無人化管理。使我們的用工盡量減少，但是在必要用工方面我們是從勞動組織上、從工作時間上、定期休養(yǎng)安排上來保證減少員工高寒缺氧環(huán)境下的影響，當然我們還考慮招聘一些當?shù)氐牟孛駨氖逻@方面工作。第二，對于旅客高寒缺氧問題，列車里有一些設備可以幫助克服高寒缺氧帶來的反應，同時在列車運行過程中，我們使列車盡快通過高原，使列車速度有比較大提高，旅客通過高原的時間很短。大家可以看到報紙上報道，格爾木—拉薩(1142公里)列車運行時間只有14個小時多一些，它的平均速度達到每小時80公里，這個速度高于內(nèi)地旅客列車平均旅行速度。第三個問題就是設備的問題。因為內(nèi)燃機車在高海拔地區(qū)因缺氧它的功率會下降，我們的行話叫“功率折減”，針對這一問題，我們專門進口NJ2機車，這種機車的柴油機里具有增氧設備，可以克服“功率折減”問題。最后是生態(tài)環(huán)境脆弱問題。這個問題也是我們青藏鐵路在建設、將來運營過程中面臨的一個重要問題。青藏高原稱為“世界第三極”，它實際上是中國一塊凈土，這個地方的生態(tài)環(huán)境比較脆弱，一旦發(fā)生破壞很難恢復。生態(tài)環(huán)境保護是我們必須要認真面對的問題，對這一問題我們是根據(jù)《環(huán)境保護法》在施工過程中盡可能減少對地表、植被的擾動；另外控制污染物的排放，特別是污水排放，以及預留野生動物的遷徙通道。我們還對建設過程中的棄土也要進行嚴格的控制?？偟膩碇v，在執(zhí)法上，我們建立了“環(huán)保監(jiān)理”的制度，相關建設單位都要跟環(huán)保部門簽訂《環(huán)境保護責任書》。另外在宣傳上我們也認真進行相關工作。我們還對施工地段進行植被的恢復等等這些措施。我們青藏鐵路在建設期間環(huán)境保護做得是相當成功。在運營期間，我們所采取最重要的措施是沿線污水的處理以及旅客列車的污水、垃圾、糞便的集中收集、集中處理的措施，通過旅客列車中的專門設備來進行保證。關于生態(tài)還有個問題：青藏鐵路沿線環(huán)境惡劣、自然災害頻繁，主要的自然災害是風沙災害、雪災、“滾地雷”、冰雹、泥石流以及地震災害，所以這些情況對將來運輸安全影響都比較大。如何來解決這一問題，主要是通過建設災害預警系統(tǒng)來及時的對可能發(fā)生的自然災害進行預測和預報。魯楠：青藏鐵路的建成舉世矚目，它的偉大意義在哪里?Y教授：一方面青藏鐵路對西部大開發(fā)、青海、西藏兩省的經(jīng)濟發(fā)展以及對青藏跟國內(nèi)的經(jīng)濟、人員交流意義都非常重大。首先西藏結束了沒有鐵路的歷史，我們實現(xiàn)所有省市和北京都可以通鐵路，我認為對國家統(tǒng)一、國防安全意義都非常重要。舉一個例子，因為西藏跟外界交通不方便，他的物價比較高，例如一百塊錢在西藏購買力相當于內(nèi)地平均購買力的54%，通車以后，西藏跟內(nèi)地隨著物資交流的頻繁和加快，有利于降低西藏地區(qū)的物價，可以提高西藏地區(qū)人民的生活水平。其次，西藏地區(qū)缺煤，煤炭資源非常短缺。很多牧民都燒牛糞，甚至挖草根進行燃燒，所以對高原地區(qū)的植被是一種嚴重的破壞。有了鐵路后我們可以保證西藏的煤炭供應，包括工業(yè)用煤和生活用煤，對整個西藏地區(qū)的環(huán)境保護是有利的。第三，可以為西藏地區(qū)跟南亞國家的邊境貿(mào)易發(fā)展起很大的推動作用。從鐵路建設的技術發(fā)展的意義來講，青藏鐵路是世界一大創(chuàng)舉，所以建設過程中具有深遠的意義。例如，我們青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長，創(chuàng)造了很多的世界之最，這里有很多關于凍土技術，對高原缺氧技術，對生態(tài)環(huán)境保護技術，我們都做出了世界性貢獻。撞開那扇門：請問嘉賓，青藏鐵路線速度是不是慢了些?50小時4000公里，時速才80公里每小時。今后有無提速的計劃。謝謝。Y教授：我認為，這個速度并不慢，從當前的列車時刻表來看，從格爾木到拉薩(1142公里)整個運行時間是14個小時多一點，旅行速度達到每小時80公里，這個速度高于我們內(nèi)地鐵路(全國)平均旅行速度。應該說并不低。D記者：可能網(wǎng)友認為青藏鐵路速度慢的原因主要是和內(nèi)地的鐵路時速相比較。因為運營的環(huán)境不一樣。尤其是格爾木到拉薩海拔這么高的情況下。而且目前的測試數(shù)據(jù)達到100～120的速度。這么高的海拔速度，時速也是在世界排在前列的。在這種環(huán)境下，列車運行的速度不能說是慢，應該說是還可以。目前談提速這個問題，還為時尚早，因為鐵路今天剛開始開通，假如有提速的想法，得經(jīng)過長時間的測試。陳勝吳小廣：嘉賓，修青藏鐵路之前考慮過移民嗎?那里氧氣少，如果藏民都順鐵路和戶口制度來到內(nèi)地，火車會不會停開?D記者：目前還沒有這個打算。一方水土養(yǎng)一方人。在高原生存的人有高原的一些特性，有些高原的人，你請他到內(nèi)地去住，他未必去住，在拉薩經(jīng)常見到．一些內(nèi)地的人，包括四川人、青海人或者山東人，人很多。人員的來往交流是很大的，說不上是移民。有點不知趣：嘉賓，這個鐵路預計多少年能收回“成本”，每年的“維護費用”大約有多少?Y教授：國家不考慮收回成本，青藏鐵路是一個公益性項目，是由國家出錢建設的，是一種改善民生的基礎設施建設，我國是從這方面進行考慮的。跟城市里修馬路、鋪自來水管一樣，這些基礎設施建設沒有人要還本，將來運營收入抵消運營支出就可以了。青藏鐵路每年都是會有一定的維護費用，但是它的運營收入從目前來講，由于運量的影響，我認為還是不足以抵償維護方面的支出。隨著青藏鐵路沿線經(jīng)濟的發(fā)展和運營量的提高，這方面的矛盾會逐漸得到克服。想唱就唱：青藏鐵路對沿路旅游業(yè)的影響?D記者：這方面媒體談論也很多。談到高原的旅游很多人都很向往。有一個媒體調(diào)查過，問多少網(wǎng)友去過西藏。大約將近只有7%的人去過，93%的人沒去過。再問有多少人想去西藏，有96%的人想去西藏。去西藏有一個很重要的問題就是交通問題，交通成本特別高。坐車從北京到西寧、到西藏也是很復雜的，時間也比較長。所以交通是制約青藏高原旅游一個重要的瓶頸。青藏鐵路開通以后，能形成一個高原特色游。大家知道從西寧出發(fā)以后，首先經(jīng)過青海湖，到格爾木，然后到昆侖山，到達昆侖山(昆侖山是道教的一個圣地)，到昆侖山以后到唐古拉山，這些都是有特色的景點，而且沿途經(jīng)過美麗的雪山和珠峰，還有一些比較漂亮的湖。青藏鐵路開通以后對旅游的影響特別大。原來大家旅游怕高原反應，現(xiàn)在一旦鐵路開通以后，到拉薩就形成一個完整的旅游線路。所以青藏鐵路開通以后，對青海、西藏的旅游業(yè)促進作用絕對是不可低估的，應該能起到很大的作用。千重山：Y教授：青藏鐵路有沒有雙線計劃?如果有什么時候開始上馬?Y教授：目前還沒有。因為單線鐵路足以滿足遠期運量的需求。半斤對八兩：青藏鐵路總投資多少?資金是怎么解決的?D記者：這個數(shù)據(jù)我現(xiàn)在手里也沒有掌握確切的數(shù)據(jù)。前一段看一個媒體的報道目前是290多億。千重山：應該修條從格爾木到嘉峪關的支線鐵路，這樣就可以把西藏和新疆給很好聯(lián)系在一起，避免繞道漫長的蘭州。Y教授：鐵路中長期規(guī)劃中有把格爾木同蘭新線連接起來的建設規(guī)劃。永別了，武器：趕巧詢問嘉賓，如一個人現(xiàn)50歲，以前曾得過肺炎，目前三脂高，能否搭乘青藏火車去拉薩?謝謝。D記者：這個問題說起來不是那么簡單。因為我不了解肺病嚴重程度是怎么樣，我也不太好說您是否能到青藏高原去。具體的能不能去，還得經(jīng)過醫(yī)生的檢查。我不了解具體情況，也不太好說適合不適合。高原反應也是因人而異的，每個人有每個人的特點。有的時候看著特別弱的人，可能對反應不很強烈，看著特別強壯的人，可能對反應很強烈。最好到醫(yī)院檢查一下，聽聽醫(yī)生的建議。一天一地一廣仔：嘉賓是否知道青海西藏兩省區(qū)決定借助青藏鐵路的通車聯(lián)合構建“青藏經(jīng)濟帶”?談談你們對此事的看法?Y教授：兩省區(qū)有沒有這個決定我不知道，但是青藏鐵路一定會形成這樣一個經(jīng)濟帶。即通過鐵路建設以后，它對鐵路沿線的人流和物流形成積聚作用，加快沿線城市城鎮(zhèn)化發(fā)展，所以到一定時期，一定會形成這樣的經(jīng)濟帶。D記者：現(xiàn)在都是領導的提法，具體的實施過程目前沒有具體的消息。以我個人來看，確實意義很深遠。青海和西藏屬于青藏高原的一個板塊。西藏的海拔是5000多米，青海很多地區(qū)也是這樣。另外青海和西藏民族有一個共同性，西藏是一個藏族自治區(qū)，青海除了漢族之外，藏族是第二大民族。所以生活習慣有一些共通的。青藏鐵路開通以后，恰恰成為連接青海和西藏一個重要的紐帶。從這個角度來說，青藏鐵路開通以后對促進青海和西藏的發(fā)展是不可估量的，尤其對兩省之間互通有無的聯(lián)系更為重要。原來青海西藏雖然很近，但是因為交通問題，交流受到限制，現(xiàn)在鐵路開通以后，兩者之間的來往增加了，溝通會更加密切，而且形成一個經(jīng)濟板塊，形成一個更大的經(jīng)濟區(qū)域，應該說青藏鐵路開通對兩地的經(jīng)濟發(fā)展作用是不可低估的。我為峰：現(xiàn)在我們偉大的青藏鐵路已經(jīng)開通；但我們還是擔心在如此險惡的環(huán)境下的鐵路線，是否面臨維護的困難?有哪些?Y教授：高寒地區(qū)的鐵路設備的維護有自己的特點?？偟膩碇v比內(nèi)地要困難很多。這是一種現(xiàn)實情況。但是因為它的行車量比較小，還有設備比較先進，采用“少用人、少維修”的技術，所以維護工作量會相對減少。通過采取高技術來減少維護當中的困難。黎莘：三峽、青藏鐵路，這樣的工程都是彪炳史冊的工程，在政治、經(jīng)濟、文化方面，在民族、國家的團結發(fā)展方面都有不朽的價值的，青藏鐵路的修通可以對促進西部大開發(fā)、促進多民族國家的統(tǒng)一和和諧都有重要的意義。嘉賓看是不是啊?Y教授：我同意您的觀點。D記者：這么說基本還是恰當?shù)摹Ｎ鞑看箝_發(fā)一個很重要的原因，制約青藏發(fā)展的瓶頸問題是青藏高原的交通問題，因為它的海拔比較高，改善交通的成本比較高。青海、西藏的交通條件相對內(nèi)地還是差的很多。所以青藏鐵路開通以后，在很大程度上改變了青海和西藏的交通，尤其對西藏。因為大家知道，西藏的生活標準相對低，一個很重要的原因就是因為進藏的成本偏高。青藏鐵路開通以后很多東西可以運到西藏去，而且對青海西藏資源豐富的地區(qū)，可以把自己的礦產(chǎn)資源開發(fā)出來，或者生產(chǎn)出成品運到內(nèi)地來，對內(nèi)地的發(fā)展也是一個促進。柴達木盆地是資源特別豐富的一個地區(qū)，目前價值達到15萬億，但是這些東西在那放著，運不出去。所以青藏鐵路的開通對西部大開發(fā)的影響是特別明顯的。西部大開發(fā)的核心就是西部發(fā)展。鐵路開通促進當?shù)氐陌l(fā)展，對西部大開發(fā)影響的作用是相當大的。剛才提到民族交往問題。交通方便了，上青藏高原和下青藏高原多了，交流多了，溝通多了，對民族習慣的理解也多了。從這個角度來說，理解了，也就加深了互相的溝通，增進了群眾之間的感情。遠文：請D嘉賓談談青藏鐵路通車的所見所聞。D記者：因為我也沒在沿線走，我就在西寧看到了一些。首先就是票。28號都搶購一空?，F(xiàn)在在電視和媒體看到了一些材料，在青海和西藏，各族人民也是一片歡騰，為青藏鐵路的開通感到十分的高興。一些藏族群眾都很希望能有機會坐上火車去趟拉薩，到布達拉宮去拜一拜，去朝圣一下。目前看到大家都很激動。魯楠：據(jù)了解，青藏鐵路上有我國最先進的高科技調(diào)度控制室，而且可以看到一些車站的建設都是相當先進的，請問這些投入是否超越了我們財政能夠承受的能力，能介紹一下相關情況嗎?Y教授：應該說比較先進，但是我們內(nèi)地的鐵路也正在采取這種先進的技術。所以并不會超過財政支撐能力，這個問題我們不用擔心，鐵路局可以對所管轄幾千里的鐵路進行集中的調(diào)度指揮和綜合的運營管理。李晶：有沒有優(yōu)惠票?票價對少數(shù)民族優(yōu)惠嗎?火車上能不能上網(wǎng)?D記者：鐵路不像飛機，飛機有很多打折的，火車好像沒有。尤其是青藏鐵路這一段沒有打折。目前是沒有，以后有沒有我也不太好說。對少數(shù)民族目前沒有優(yōu)惠。就目前我了解的情況，好像還不能上網(wǎng)。野豬：由于進藏的公路很不安全，極不方便(遇雪被封)，鐵路好多了；問青藏鐵路后，其他進藏鐵路還搞不搞?Y教授：這個要繼續(xù)搞，鐵路中長期規(guī)劃上也有。主要是指從拉薩—日喀則和拉薩—林芝，同時還考慮從云南方面往西藏修滇藏鐵路。D記者：和網(wǎng)友朋友溝通，感覺特別高興，謝謝網(wǎng)友的參與。再見!你是他的愛人是我的牽掛：請問Y教授，青藏鐵路的建成開通是否具有一定的政治目的?Y教授：主要是國家統(tǒng)一、民族團結、國防安全，帶動地方經(jīng)濟的增長，實際上是一種社會效益。拿富人的錢替窮人說話：請問嘉賓，我看電視說火車上嚴禁吸煙，因為火車內(nèi)供氧，像一個氧吧，可是如果有恐怖分子搞破壞，豈不是很簡單，一根火柴就能讓整個列車爆炸?請解釋一下，但愿不是杞人憂天。Y教授：火車內(nèi)供氧就是把車廂內(nèi)空氣中的氧氣提供到平原地區(qū)的氧氣含量相當水平，不至于你所說的“一根火柴就引起爆炸”，實際上這種情況是不可能發(fā)生的。另外真的發(fā)生破壞，車廂內(nèi)的控制系統(tǒng)都會發(fā)現(xiàn)。車廂內(nèi)禁煙主要是為了凈化空氣。一天一地一廣仔：請問嘉賓，青藏鐵路開通之后，有人說害怕出現(xiàn)民工向西流的情況，您認為可能嗎?Y教授：會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是不可能會成為一種主流，因為那邊的需求目前來看還不是很大。民工主要是在那里搞建設，可以通過鐵路帶動沿線地區(qū)的建設進一步發(fā)展，但是從總體來看這個規(guī)模還是比較小。拿富人的錢替窮人說話：請問嘉賓，拉薩通火車，是否將導致大量的外來人口涌入拉薩，如何解決這方面的問題，畢竟西藏的生態(tài)十分脆弱?Y教授：通車以后，進出站人數(shù)會比過去增長，因為交通方便了，特別是旅游的人數(shù)會比以前有所增加。但是這些人旅游完以后會回去。我們要注意對環(huán)境沿線的保護，如果你不注意會對其有一定的影響。但是總的來看，這個規(guī)模還不是很大，我們要注意方方面面宣傳教育，同時采取一系列措施，可以把這方面環(huán)境影響降低到最小程度。一點影響沒有是不太可能的。白云黑土：問Y教授，為什么這次通車要使用三車頭牽引?Y教授：為了保證一定的速度以及它的可靠性，所以一般采取三個車頭，其中一個機車是備用的。Y教授：很高興和大家進行一個多小時的交流，謝謝大家對青藏鐵路的關心和支持，謝謝，再見!在線交流結束后，不少網(wǎng)友發(fā)表了如下帖子：網(wǎng)友甲：青藏鐵路列車上面有一個專門供氧的系統(tǒng)，所以，旅客不會出現(xiàn)問題，即使是老人、小孩子，去旅游也都不會有問題。網(wǎng)友乙：青藏鐵路線在海拔4000米以上線路的長度有900多公里，海拔越高，空間當中含氧量就越少，到海拔4500米以上，就是生理極限地區(qū)，因此，青藏鐵路線首先第一個特點就是高原缺氧。網(wǎng)友丙：目前，青藏鐵路的總投資是290多億，今后還要維護，所需資金也會不少的。網(wǎng)友?。呵嗖罔F路段目前沒有打折，而且目前火車也幾乎是不打折的。網(wǎng)友戊：青藏鐵路開通以后可以促進青海和西藏的發(fā)展，兩者之間會形成一個經(jīng)濟板塊，形成一個更大的經(jīng)濟區(qū)域。網(wǎng)友己：青藏鐵路的環(huán)保工作做得很好，得到了國家環(huán)?？偩值母叨仍u價。我個人認為，青藏鐵路的環(huán)境保護主要有兩方面的問題：一方面是保護生態(tài)環(huán)境；二是對野生動物的保護1、請你用不超過500字的篇幅概括Y教授關于高原供氧的觀點和看法，概括文字要精練，語言要流暢，全面具體。標準答案：1．在建設期間我們通過衛(wèi)生保障系統(tǒng)，主要是在很多工地建立制氧站，定時對每位建設者提供補充吸氧的條件，以幫助解決高寒缺氧環(huán)境造成的困難。2．對于旅客高寒缺氧問題，列車里采取增氧措施，主要是“彌漫式供氧”和一對一、個別的供氧。同時，使列車盡快通過高原，縮短旅客通過高原的時間。3．內(nèi)燃機車在高海拔地區(qū)因缺氧功率會下降，我們專門進口NJ2機車，這種機車的柴油機里具有增氧設備，可以克服“功率折減”問題。4．火車內(nèi)供氧就是把車廂內(nèi)空氣中的氧氣提供到平原地區(qū)的氧氣含量相當水平，不至于“一根火柴就引起爆炸”。知識點解析：暫無解析2、在線交流結束后，網(wǎng)友發(fā)表的帖子，有的與D記者的觀點不一致。具體說明為什么不—致，說明文字應在規(guī)定篇幅內(nèi)。網(wǎng)友甲：__________________________________________網(wǎng)友乙：__________________________________________網(wǎng)友丙：__________________________________________網(wǎng)友?。篲_________________________________________網(wǎng)友戊：__________________________________________網(wǎng)友己：__________________________________________標準答案：網(wǎng)友甲：D記者認為，青藏鐵路列車上面有專門一個供氧的系統(tǒng)，一般在車里是沒有問題的。心腦血管不太健康的同志，也不太適合到青藏高原去，年齡大點的同志和小孩子都要做體檢，以檢查身體能否承受高原反應。可見二者觀點不一致。網(wǎng)友乙：D記者說，青藏鐵路線首先第一個特點就是高原凍土的特點。西寧到格爾木這一段一共1142公里，有550公里是凍土地段。青藏鐵路西寧到格爾木很早就建成了，而為什么格爾木到拉薩這一段將近晚了22年才修成，就是因為首先難以解決凍土問題。網(wǎng)友丙：D記者說，青藏鐵路總的投資是多少，這個數(shù)據(jù)他現(xiàn)在手里也沒有掌握確切的數(shù)據(jù)，前一段看一個媒體的報道目前是290多億。知識點解析：暫無解析3、在我國，妥善處理好發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的關系是政府面臨的重要課題。請你結合給定資料反映的相關信息，寫一篇文章，談談自己的看法。要求：自擬標題，觀點明確，聯(lián)系實際，分析具體，條理清楚，語言流暢，字數(shù)在1000字～1200字之間。標準答案：發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟的幾點建議青藏鐵路的通車，對于西部開發(fā)、我國經(jīng)濟社會的和諧發(fā)展將起到極大的推動作用；同時，青藏鐵路周遭的生態(tài)環(huán)境保護措施也相當?shù)轿?，這可以說是我國發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟的典范。其實，我國的國情也要求大