【鐵路需求的測(cè)算探究5100字（論文）】

———鐵路需求的測(cè)算研究TOC\o"1-3"\h\u29394一、影響鐵路運(yùn)輸需求的主要因素 19178二、鐵路需求的測(cè)算及分析 212248（一）鐵路旅客運(yùn)輸需求的直接相關(guān)因素 25008（二）各影響因素需求的測(cè)算 225217（三）需求的分析 25075三、鐵路運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)方法 316409四、鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷對(duì)策 427271（一）提高列車平均速度，以增強(qiáng)鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力 419889（二）改革運(yùn)價(jià)體系，使之如實(shí)反映市場(chǎng)供求狀況 427717（三）改善服務(wù)質(zhì)量，采用關(guān)系營(yíng)銷方式以擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額 510759五、結(jié)論 510759參考文獻(xiàn) 6

摘要近幾年來(lái)，我國(guó)鐵路興起了建設(shè)的高潮。新線路開通后，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)將會(huì)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。怎樣發(fā)揮出鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，利用好鐵路建設(shè)的成果，提升鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，盡快收回建設(shè)投資費(fèi)用，已然成為鐵路未來(lái)發(fā)展的核心問(wèn)題。而旅客的需求是維持和推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)生存和的主要?jiǎng)恿?，怎樣提高市?chǎng)份額，增長(zhǎng)需求量（客運(yùn)量）是鐵路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。本文試圖引入“需求”理論，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行深入分析，并給出相應(yīng)的營(yíng)銷對(duì)策。關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；需求；營(yíng)銷對(duì)策我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)劃，是2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》制定的。2008年，國(guó)務(wù)院按照我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的需求，對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確保到2020年，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程要達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建成客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。為促進(jìn)鐵路的迅速發(fā)展，鐵路部門深入推進(jìn)體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。隨著2011年7月京滬高鐵正式的運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，穩(wěn)居全球首位?，F(xiàn)階段，在建規(guī)模在1萬(wàn)公里以上，以后的幾年將會(huì)是鐵路建設(shè)成果的豐收期，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)就會(huì)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。怎樣發(fā)揮出鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，利用好鐵路建設(shè)的成果，提升鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，盡快收回建設(shè)投資費(fèi)用，已然成為鐵路未來(lái)發(fā)展的核心問(wèn)題。而旅客的需求是維持和推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)生存和的主要?jiǎng)恿?，怎樣提高市?chǎng)份額，增長(zhǎng)需求量（客運(yùn)量）是鐵路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。本文試圖引入“需求”理論，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行深入分析，并給出相應(yīng)的營(yíng)銷對(duì)策。一、影響鐵路運(yùn)輸需求的主要因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。旅客的旅行需求主要體現(xiàn)在生產(chǎn)和消費(fèi)這兩個(gè)方面，在這之中絕大部分是生產(chǎn)性旅行需求。因而，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低、速度的快慢會(huì)對(duì)旅客的需求產(chǎn)生影響。②人們生活水平。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，在滿足人們最基本生存和安全需求后，拜訪親戚、休養(yǎng)身體、度假旅游、朋友聚會(huì)等方面的需求也勢(shì)必會(huì)增長(zhǎng)，與此相關(guān)聯(lián)的消費(fèi)性需求便會(huì)在數(shù)量上與質(zhì)量上發(fā)生改變。③人口密度和城市化水平。旅客運(yùn)輸?shù)闹黧w是人，人口密度的變動(dòng)勢(shì)必會(huì)對(duì)旅行需求產(chǎn)生影響。城市化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，人口逐漸密集，人口流動(dòng)越來(lái)越頻繁，客運(yùn)需求量也會(huì)隨著增大。④旅行費(fèi)用。即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格。在一定的出行方式下，旅客會(huì)選擇運(yùn)價(jià)相對(duì)較低的運(yùn)輸工具的傾向，特別是在消費(fèi)性旅行需求更是如此。在我國(guó)富有水平還沒(méi)有達(dá)到西方國(guó)家水平的情況之下，車票價(jià)仍然是旅客選擇運(yùn)輸工具時(shí)所考慮到的關(guān)鍵因素之一。⑤運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。安全、迅速、便捷的運(yùn)輸服務(wù)會(huì)影響旅客的需求；相反的，就會(huì)抑制旅行需求。⑥其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。其他運(yùn)輸方式地運(yùn)價(jià)水平、服務(wù)質(zhì)量及發(fā)展形勢(shì)將會(huì)影響旅客需求。⑦國(guó)家的政策因素。我國(guó)為了確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速、持續(xù)、平穩(wěn)的增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)家的資源分配、能源交通等對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有巨大影響的方面實(shí)行宏觀調(diào)控和管制，因此國(guó)家針對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)施的相關(guān)政策勢(shì)必會(huì)對(duì)各類交通運(yùn)輸方式帶來(lái)一定的影響。二、鐵路需求的測(cè)算及分析（一）鐵路旅客運(yùn)輸需求的直接相關(guān)因素鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的產(chǎn)品通常是指用于滿足旅客出行所需求的全部服務(wù)。對(duì)旅客來(lái)講，評(píng)價(jià)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)主要包括安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、速度等五個(gè)方面。將客流量做為客運(yùn)產(chǎn)品的需求量而言，從旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)闹苯有枨蟮囊暯浅霭l(fā)能夠概括為四個(gè)相關(guān)因素：①速度（行程時(shí)間）。②密度（車次密度）。③票價(jià)。④舒適度。（二）各影響因素需求的測(cè)算對(duì)需求進(jìn)行測(cè)算，最主要的問(wèn)題就是要根據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶卣鞔_定其經(jīng)濟(jì)量，即確定客運(yùn)的需求量、影響因素以及相對(duì)變動(dòng)量。針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)需求量能夠近似地選用客運(yùn)量（這是因?yàn)榭瓦\(yùn)量多少取決于運(yùn)輸供給）；而影響因素非常多，在這里只考慮一些敏感性比較強(qiáng)的，如客運(yùn)列車的行駛速度（V1）和最高時(shí)速（V2），客運(yùn)平均的運(yùn)價(jià)（P），居民消費(fèi)收入（I），需求的交叉中選用與鐵路競(jìng)爭(zhēng)較強(qiáng)的公路和航空測(cè)算需求的交叉速度（E公-鐵V1，E航-鐵V1）和需求的交叉價(jià)格（E公-鐵P，E航-鐵P）。（三）需求的分析針對(duì)需求的測(cè)算結(jié)果分三類因素加以分析:1.正向影響因素的需求，即鐵路客運(yùn)的需求速度（Edv1，Edv2）和需求收入Edi。在“八五”期間，對(duì)鐵路的行駛速度實(shí)施了多種措施（主要是運(yùn)輸組織措施）,目的是為了不斷提升行駛速度，但提升的幅度很小。此期間，除94~95年度外，其它各年度速度值Edv1>3.0，最高達(dá)到7.88（93-94年度），這表明客運(yùn)量對(duì)于列車行駛速度的變化是比較敏感的。此外，按照90和95年兩年的收入資料計(jì)算所獲得的收入Edi=0.084<1.0且接近于0為“非需求”或“零需求”，這表明居民收入的變化對(duì)客運(yùn)量的影響比較小。原因在于人們出行目的多數(shù)為出差、探親訪友等各類形式的公費(fèi)旅行。而到“九五”前兩年，盡管鐵路的行駛速度有小幅度提升，卻出現(xiàn)Edv1<0負(fù)需求旅行速度，即隨著速度的提升鐵路客運(yùn)的需求反而減少，并且最高達(dá)到Edv1=-8.55，即速度提升1%，客運(yùn)量降低8.55%，下降幅度為速度增長(zhǎng)幅度的8倍多。從表面上看提速對(duì)增長(zhǎng)客運(yùn)需求沒(méi)有任何意義，然而并不是如此，可以從96年和97年鐵路客運(yùn)的快運(yùn)最高速度及快運(yùn)列車占總列車數(shù)的比例測(cè)算即可證實(shí)，Edv2=9.55，這表明客運(yùn)量對(duì)速度的反應(yīng)是敏感的，提速是很有效的。另外，此期間Edi<0為負(fù)收入，即隨著人們生活水平的提升對(duì)鐵路客運(yùn)的需求減少，而且減少的幅度有遞增的趨勢(shì)，（94~95:Edi=-0.28，95~96:Edi=-0.75）。這表明鐵路所提供的客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品屬于“低檔產(chǎn)品”。其主要原因是現(xiàn)如今信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的提升，人們出行目的有了很多變化，消費(fèi)性旅行的需求逐漸變大，再加之各類運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使得鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量（如行駛速度等）無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。2.逆向影響因素的需求，即鐵路客運(yùn)價(jià)格需求。在“八五”期間，經(jīng)常出現(xiàn)Edp>0，即運(yùn)價(jià)的提升導(dǎo)致需求增加，這表明一方面在這期間鐵路的壟斷性很強(qiáng)而且運(yùn)輸能力較緊張；另一方面則更是國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)操縱過(guò)死。在“九五”前兩年間Edp<0且為-0.4左右，即運(yùn)價(jià)每提升1%，客運(yùn)量降低0.4%，并且減少的幅度有遞增的趨勢(shì)（0.33%→0.40%→0.43%）。這表明此階段內(nèi)各類運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。除此之外，長(zhǎng)久以來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)制訂上不但形式單一，即不同區(qū)域、不同路線、不同時(shí)間幾乎都是“一刀切”即實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)價(jià)；并且不夠重視供求關(guān)系，即更傾向于成本因素與社會(huì)承受力，使原本緊張的運(yùn)輸情況越發(fā)緊張，造成客運(yùn)需求對(duì)運(yùn)價(jià)的反應(yīng)不太敏感。3.交叉影響因素的需求，即交叉速度E公-鐵v1、E航-鐵V1和交叉價(jià)格E公-鐵P、E航-鐵P。交叉速度值為正，這表明鐵路與公路或航空在一定程度上存在很大的互補(bǔ)性，其強(qiáng)弱“九五”前兩年較“八五”期間弱（“八五”:E公-鐵v1=9.96，E航-鐵V1=19.32、“九五”:E公-鐵P=1.48，E航-鐵p=2.88）。相反，假如交叉價(jià)格值為正，但數(shù)值上呈現(xiàn)出逐漸下降的走勢(shì)，這表明鐵路與公路或航空具有較強(qiáng)的代替性，但其代替的敏感程度正在慢慢減弱。這在一定程度上表明:各種客運(yùn)方式的“營(yíng)銷”觀念日益增強(qiáng)，即以竭盡全力為旅客帶來(lái)“多元服務(wù)”、“個(gè)性服務(wù)”、“旅客至上”等來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。三、鐵路運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)方法針對(duì)現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸預(yù)測(cè)方法的缺陷，本文給出了一種鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法，它具體的過(guò)程是首先要預(yù)測(cè)每種現(xiàn)有運(yùn)輸方式的出行量，隨后用不一樣的方式構(gòu)建模型確定每種現(xiàn)有運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移至鐵路上面的出行份額，即這一份額是鐵路和現(xiàn)有運(yùn)輸方式的相對(duì)服務(wù)特點(diǎn)和其他相關(guān)因素的函數(shù)。比如人們普遍性接受個(gè)體行為隨出行的目的（比如公務(wù)和非公務(wù)出行）而發(fā)現(xiàn)變化，這一方法能夠認(rèn)識(shí)到當(dāng)人們?cè)谶x用鐵路的時(shí)候也會(huì)有不一樣的選擇行為，這是由于現(xiàn)有方式，比如私家車及其他比較常規(guī)運(yùn)輸方式的出行有著廣泛的時(shí)間價(jià)值和需求，并且對(duì)便捷性和靈敏性的處理方法也有所不同。由于本方法覺(jué)得現(xiàn)階段的旅客已經(jīng)反映或顯示出了他們可能選擇的運(yùn)輸方式的偏好，因此對(duì)于每種方式及出行目的的市場(chǎng)份額，惟一要做的就是明確旅客在提出服務(wù)水平條件下轉(zhuǎn)移至鐵路的比率。此外，這種方法還可以檢驗(yàn)函數(shù)形式和區(qū)分每一個(gè)市場(chǎng)劃分的變量定義，而前兩個(gè)方法是很難做到的。在非相關(guān)選擇方案獨(dú)立特性上，由于這個(gè)方法并未選擇單一的模型來(lái)表述所有的選擇方案，而是爭(zhēng)每一個(gè)方案與鐵路展開比較，隨后先后計(jì)算轉(zhuǎn)移運(yùn)量，因此不容易受到非相關(guān)選擇方案獨(dú)立特性的影響。四、鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷對(duì)策通過(guò)前文的計(jì)算與分析以及需求理論和運(yùn)輸實(shí)踐可以得知:旅客的需求是維持和推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ豢瓦\(yùn)的需求量即客運(yùn)量是客運(yùn)營(yíng)銷的關(guān)鍵所在。故此，鐵路客運(yùn)應(yīng)該從提升列車速度、改革運(yùn)價(jià)體系以及改善服務(wù)質(zhì)量入手，緊密結(jié)合現(xiàn)代營(yíng)銷策略以增大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展和壯大為目的。（一）提高列車平均速度，以增強(qiáng)鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力通過(guò)以上的分析來(lái)看，鐵路客運(yùn)的行駛速度太低無(wú)法充分滿足人們的需求，在旅客眼里已然成為“低檔品”，但客運(yùn)量對(duì)速度的反應(yīng)卻是十分敏感的。從現(xiàn)階段發(fā)展而言，近些年以來(lái)，我國(guó)公路已建起了3萬(wàn)多km與鐵路平行的高等級(jí)和高速公路；航空公司也修建了許多地區(qū)的航線；而鐵路的資金投入相對(duì)較少。因此，鐵路客運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在某種程度上遠(yuǎn)不如公路和航空。此外，從理論上講，依據(jù)瑞士布萊頓博士的觀點(diǎn)，在短距離（300km以內(nèi)）時(shí)，假如鐵路的平均速度不能達(dá)到100km/h，將無(wú)法與汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；在中距離（500~600km），假如鐵路的平均速度不能達(dá)到250km/h以上，將無(wú)法與飛機(jī)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。因此，鐵路部門應(yīng)加大投入力度，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比較快的地區(qū)和客運(yùn)量比較大的區(qū)段盡快建造客運(yùn)專線；在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比較遲緩的地區(qū)對(duì)既有鐵路進(jìn)行改建，進(jìn)一步提高列車速度，以加強(qiáng)鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（二）改革運(yùn)價(jià)體系，使之如實(shí)反映市場(chǎng)供求狀況從鐵路需求的價(jià)格分析可以得知，鐵路的運(yùn)價(jià)無(wú)法反映市場(chǎng)。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體，也是明確商品與服務(wù)的關(guān)鍵。企業(yè)擁有一定的定價(jià)權(quán)是企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容，是在市場(chǎng)上自如地應(yīng)用價(jià)格杠桿進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方法之一。因此，鐵路客運(yùn)一定要加強(qiáng)改革力度，構(gòu)建起反映市場(chǎng)供求情況的運(yùn)價(jià)管理體系。不斷完善多樣化運(yùn)價(jià)體系，實(shí)行差異化定價(jià)即根據(jù)不同的地區(qū)、路線、等級(jí)、層次、季節(jié)等方面靈活進(jìn)行定價(jià)，以價(jià)格來(lái)吸引市場(chǎng)。（三）改善服務(wù)質(zhì)量，采用關(guān)系營(yíng)銷方式以擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額公路、航空對(duì)鐵路客運(yùn)具有較強(qiáng)的代替和互補(bǔ)作用。這表明不同的運(yùn)輸方式具有自己的優(yōu)勢(shì)，但也會(huì)彼此進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。特別是客運(yùn)產(chǎn)品的無(wú)形性、無(wú)法存儲(chǔ)性、時(shí)空上的等一性、品質(zhì)的多變性等特點(diǎn)，決定了客運(yùn)企業(yè)必須以健全的設(shè)施和充沛的運(yùn)輸性能為支撐，才能滿足客運(yùn)市場(chǎng)的需求。因此，提升市場(chǎng)份額，增大客運(yùn)量也就成了運(yùn)輸企業(yè)獲得更多經(jīng)濟(jì)收益的重要途徑。但是在影響客運(yùn)需求的諸多因素當(dāng)中，“偏好”（消費(fèi)者對(duì)某個(gè)產(chǎn)品/服務(wù)的優(yōu)先選?。┦且粋€(gè)非常重要的影響因素，它是人內(nèi)在的一種心理因素，在客運(yùn)市場(chǎng)上，它會(huì)直接影響著人們對(duì)各種不同運(yùn)輸方式的選取。因此，鐵路要想增加市場(chǎng)需求就應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識(shí)到“偏好”因素的重要性。五、結(jié)論對(duì)此，筆者認(rèn)為鐵路客運(yùn)部門:一方面要提高服務(wù)質(zhì)量，為旅客帶來(lái)體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)越性的個(gè)性化服務(wù)。如鐵路能夠在短距離上（300km左右）展現(xiàn)出安全、便捷、舒適等優(yōu)點(diǎn)，在中距離（600km左右）突顯出價(jià)格便宜、綠色環(huán)保等特色。另一方面必須要在營(yíng)銷方式進(jìn)行創(chuàng)新。除了使用傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式外，鐵路客運(yùn)部門還可以采用“關(guān)系營(yíng)銷”方式增強(qiáng)客戶的忠誠(chéng)度，建立偏好鐵路客運(yùn)的“穩(wěn)定性客戶”。如:鐵路客運(yùn)部門要站立在客戶視角來(lái)做一些鐵路發(fā)展宣傳工作來(lái)展現(xiàn)整體實(shí)力，構(gòu)建良好的形象，以加強(qiáng)原有客戶和潛在客戶的了解；避免與客戶（機(jī)構(gòu)、團(tuán)體）只是一種短期內(nèi)交易關(guān)系和只關(guān)注企業(yè)自身利益的片面性，利用財(cái)務(wù)性聯(lián)系、社會(huì)性聯(lián)系和結(jié)構(gòu)性聯(lián)系去同客戶構(gòu)成持久的、相互支持的關(guān)系，要把一般客戶發(fā)展為關(guān)系客戶，以維持和擴(kuò)大市場(chǎng)份