人教版高中地理必修第二冊-第四章測評(A)

新教材人教版高中地理必修第二冊

第四章測評（A）

（時(shí)間:60分鐘滿分:100分）

一、單項(xiàng)選擇題（25小題,每小題2分，共50分）

讀幾種交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）特征比較示意圖,完成第1~2題。

A.甲一水運(yùn)

B.乙一公路

C.丙一鐵路

D.丁一鐵路

2.關(guān)于圖中運(yùn)輸方式科學(xué)的理解是（）

A.甲適宜長距離運(yùn)輸

B.集成電路由北京運(yùn)到拉薩選擇乙運(yùn)輸方式最好

C.丙受水文影響最大

D.丁是中國最重要的運(yùn)輸方式

答案：LC2.B

解析：第1題，結(jié)合圖示所提供的四種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)量和運(yùn)速特征,可判斷出甲、

乙、丙、丁分別為公路、航空、鐵路和水運(yùn)，故C項(xiàng)正確。第2題，公路運(yùn)費(fèi)高，不適于

長距離運(yùn)輸;集成電路屬于微電子產(chǎn)品，適于航空運(yùn)輸;水運(yùn)受水文影響最大;我國最重要

的運(yùn)輸方式是鐵路。故B項(xiàng)正確。

中巴鐵路北起中國新疆喀什，南至巴基斯坦瓜達(dá)爾港。讀圖,完成第3~4題。

3.建設(shè)中巴鐵路難度比較大的原因是沿線地區(qū)（）

A.連接內(nèi)陸與太平洋，工程量大

B.地勢起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜

C.有印度河流經(jīng)，洪澇災(zāi)害頻發(fā)

D.氣候高寒，凍土廣布

4.中巴鐵路修建給喀什帶來的有利影響有（）

①擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射范圍②縮短出海距離③增加能源進(jìn)口渠道④促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

A.①②③B.①②④

C.①③④D.②③④

答案：3.B4.A

解析：第3題,從圖中可以很直觀地看出顏色深淺變化大，而且深顏色集中面積大，所以

地勢起伏大,地質(zhì)條件復(fù)雜，修建鐵路難度較大，故B項(xiàng)正確。第4題，中巴鐵路的修建可

以縮短喀什出海距離，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射范圍，同時(shí)也可以增加能源進(jìn)口渠道，故A項(xiàng)正確。

京張高速鐵路是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到

河北張家口的最快運(yùn)行時(shí)間由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長

城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖為京張高速鐵路沿線

站點(diǎn)分布示意圖。讀圖,完成第5~7題。

5.北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是（）

A.人口密度大B.工業(yè)密度大

C.景點(diǎn)密度大D.建筑密度大

6.八達(dá)嶺長城站埋藏深度大的原因是（）

A.保持溫度恒定

B.節(jié)約建設(shè)用地

C.減輕地面震動

D.避免雨水滲漏

7.京張高速鐵路的建設(shè)有利于（）

A.解決貨運(yùn)緊張問題

B.促進(jìn)京津冀一體化

C.勞動力向西部轉(zhuǎn)移

D.加快沿線礦產(chǎn)開發(fā)

答案：5.A6.C7.B

解析：第5題，鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人口密度的大小，所以北京北站至延

慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是人口密度大,A項(xiàng)正確;北京北站至延慶站之間位于北

京西北方向，圖示信息無法確定工業(yè)、景點(diǎn)和建筑密度,B、C、D三項(xiàng)錯(cuò)誤。第6題，八

達(dá)嶺長城站埋藏深度超過100米的主要原因是通過減輕地面震動來保護(hù)八達(dá)嶺長城,C

項(xiàng)正確;保持溫度恒定、節(jié)約建設(shè)用地、避免雨水滲漏沒必要埋藏深度超過100米,A、

B、D三項(xiàng)錯(cuò)誤。第7題，京張高速鐵路的建設(shè)使得從北京到河北張家口的最快運(yùn)行時(shí)

間由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)，方便了區(qū)域之間的聯(lián)系,促進(jìn)京津冀一體化,B

項(xiàng)正確;高速鐵路主要用于客運(yùn)，對解決貨運(yùn)緊張問題影響不大,A項(xiàng)錯(cuò)誤;促進(jìn)聯(lián)系，不會

使得勞動力向西部轉(zhuǎn)移,西部勞動力條件相對優(yōu)越,C項(xiàng)錯(cuò)誤;沿線礦產(chǎn)資源較少,D項(xiàng)錯(cuò)

、口

伏。

讀我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖,完成第8~9題。

8.老碼頭選址的主要優(yōu)勢是（）

A.接近老城區(qū),客貨運(yùn)輸便利

B.接近河流主航道,船舶進(jìn)出方便

C.對面有沙洲,利于船舶避風(fēng)

D.位于主航道下游，利于城區(qū)水源保護(hù)

9.待建碼頭的最有利條件是（）

A.水陸交通便利、腹地廣大

B.離老城區(qū)遠(yuǎn)、利于環(huán)境保護(hù)

C.新城區(qū)面積廣大、地價(jià)較低

D.在主航道上游、無沙洲淤積

答案：8.A9.A

解析：第8題，圖中顯示，老碼頭選址的主要優(yōu)勢是接近老城區(qū)，客貨運(yùn)輸便利;碼頭是停

泊場所，不需要接近河流主航道;對面有沙洲，容易淤淺航道;位于主航道下游，與保護(hù)城區(qū)

水源關(guān)系不大。第9題,待建碼頭有交通線與高速公路相連，最有利條件是水陸交通便

利,腹地廣大,A項(xiàng)正確。

據(jù)悉，某大型超市將在福建省某市開設(shè)分店。下表為該市各區(qū)域聚落的交通聯(lián)系狀況統(tǒng)

計(jì)表。讀表,完成第10~11題。

甲乙丙

一abcd一abcci一abcd

a一010a一110a一111

b0一10b1一10b1一10

c11—1c11—1c11—1

cl001一d00一一d101一

說明甲、乙、丙表示該市的三個(gè)主體功能區(qū),a、b、c、d為區(qū)域內(nèi)的四個(gè)聚落。表中

數(shù)據(jù)1表示兩聚落間有交通干線相連，數(shù)據(jù)0表示不相連。

10.甲、乙、丙三個(gè)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)程度的比較，正確的是（）

A.丙＞乙＞甲

B.甲＞乙＞丙

C.甲＞丙＞乙

D.乙＞丙＞甲

11.若只考慮交通通達(dá)度，則在甲區(qū)域開設(shè)分店的最優(yōu)選址是（）

A.聚落aB.聚落b

C.聚落cD.聚落d

答案：10.A11.C

解析：第10題,分析表中內(nèi)容，數(shù)據(jù)0表示兩聚落間不相連。以甲區(qū)域?yàn)槔勐鋎與聚

落a、聚落b都不相連，聚落a與聚落b、聚落d不相連。甲、乙、丙三個(gè)區(qū)域中，甲區(qū)

域中聚落間不相連的最多，丙區(qū)域中聚落間不相連的最少，所以丙區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)程度

最高,甲區(qū)域最低。故A項(xiàng)正確。第11題，商業(yè)布局主要遵循市場最優(yōu)和交通最優(yōu)兩個(gè)

原則。解答此題只要找到甲區(qū)域中a、b、c、d四聚落，哪個(gè)連接聚落數(shù)最多即可。甲區(qū)

域中聚落c與聚落a、b、d之間都有交通干線相連，交通通達(dá)度最好，是甲區(qū)域開設(shè)分店

的最優(yōu)選址。

交通擁堵曾是困擾“泉城”濟(jì)南城市發(fā)展的難題。大力發(fā)展大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，對緩

解濟(jì)南的交通壓力顯得尤為迫切。濟(jì)南市建設(shè)規(guī)劃的“兩縱一橫”的“H”形構(gòu)架軌道交通

如下圖所示。截至2020年10月30日，濟(jì)南地鐵1號線（Ri）、3號線（R3）一期建設(shè)已完

成。讀圖,完成第12~13題。

12.濟(jì)南西客站（高鐵站）沒有選擇在主城區(qū)，而是布局在城區(qū)西側(cè)的邊緣地帶，其主要原因

是（）

①地價(jià)較低，可降低成本②促進(jìn)附近地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程

③遠(yuǎn)離主城,便于旅客集散④方便居民出行

A.①②B.①③

C.②③D.③④

13.濟(jì)南市“兩縱一橫”軌道交通建設(shè)帶來的影響可能是（）

A.導(dǎo)致城區(qū)其他交通運(yùn)輸方式衰落

B.沿線地帶將形成新的工業(yè)區(qū)

C.使中心城區(qū)輻射帶動作用增強(qiáng)

D.促進(jìn)中心商務(wù)區(qū)向郊區(qū)遷移

答案：12.A13.C

解析：第12題，高鐵站是客運(yùn)的中轉(zhuǎn)站，把高鐵站建在城市主城區(qū)邊緣，主要是考慮帶動

所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)郊區(qū)城鎮(zhèn)化，同時(shí)考慮占地面積，邊緣地帶地價(jià)較低，可降低成本,

①②正確;遠(yuǎn)離主城區(qū)，不便于旅客的集散，也不利于居民出行，③④錯(cuò)誤。故A項(xiàng)正確。

第13題，“兩縱一橫”軌道交通建設(shè)，使中心城區(qū)與外界的交通更加便捷，有利于增強(qiáng)中心

城區(qū)的輻射作用，故C項(xiàng)正確。

我國某城市城區(qū)輕軌穿過大樓，并在大樓中設(shè)有站臺。下圖為“穿樓輕軌”景觀。讀圖，完

成第14~15題。

14.上圖反映該地（）

A.河網(wǎng)密度大

B.地殼不穩(wěn)定

C.平地面積小

D.雷雨天氣多

15.該輕軌站設(shè)立后，周邊地區(qū)（）

A.綠地面積增加

B.工業(yè)用地增多

C.住房價(jià)格下跌

D.商業(yè)活動增強(qiáng)

答案：14.C15.D

解析：第14題，通過景觀圖中的主要要素可知，該地地形起伏較大，平地面積小。第15

題，輕軌站建設(shè)后,交通更加便利，有利于增加該地的客流量（輕軌主要是用于客運(yùn)），故能

使商業(yè)活動增強(qiáng)。輕軌站建成后,建設(shè)用地增加，綠地減少;對工業(yè)活動的影響不大;房價(jià)

會上升。

開普敦是南非的主要港口和第二大城市，建于1652年，曾經(jīng)是歐洲殖民者向亞洲擴(kuò)張時(shí)

期重要的供應(yīng)站,并迅速發(fā)展成為南非第二大城市?，F(xiàn)有多條鐵路、公路通往內(nèi)陸地區(qū)

及其他國家。下圖示意開普敦城區(qū)及交通分布。讀圖,完成第16~17題。

□開普^MK

o

o火車站

高速公路

—一更海歧

二:開普角自然保護(hù)區(qū)

16.開普敦早期城市興起的有利區(qū)位條件是（）

A.礦產(chǎn)資源豐富

B.氣候溫和濕潤

C.地理位置優(yōu)越

D.商業(yè)貿(mào)易發(fā)達(dá)

17.從城市功能區(qū)的角度分析，開普半島最適宜發(fā)展（）

A.城市高級住宅區(qū)

B.城市航空港功能區(qū)

C.城市核心功能區(qū)

D.城市生態(tài)功能區(qū)

答案：16.C17.D

解析：第16題,結(jié)合材料和圖示可知，開普敦是南非的主要港口和第二大城市，地理位置

優(yōu)越，開普敦地處非洲南端,是歐洲殖民者前往亞洲的必經(jīng)之地，歐洲殖民者向亞洲擴(kuò)張

時(shí)期重要的供應(yīng)站，因此該地區(qū)城市興起的有利區(qū)位條件是地理位置優(yōu)越，故C項(xiàng)正

確。第17題，從城市功能分區(qū)角度分析，開普半島遠(yuǎn)離開普敦城區(qū)，該區(qū)有大面積的濕

地、山峰和開普角自然保護(hù)區(qū)分布，因此最適宜發(fā)展城市生態(tài)功能區(qū)，故D項(xiàng)正確。

古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)

長江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，揚(yáng)州再次崛起，成為長江三角洲

地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖,完成第18~19題。

—公路

18.促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是（）

A.潤揚(yáng)長江公路大橋貫通

B.寧啟鐵路替代長江航運(yùn)

C.鐵路溝通揚(yáng)州與長江三角洲的廣大區(qū)域

D.形成綜合交通運(yùn)輸體系

19.圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素搭配正確的是（）

A.南北擴(kuò)展——平原地形

B.東西擴(kuò)展——鐵路線

C.向南擴(kuò)展——京杭運(yùn)河

D.向東擴(kuò)展——繞城公路

答案：18.D19.B

解析：第18題，由題干可知，隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)

的交通運(yùn)輸狀況，因此揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是形成綜合交通運(yùn)輸體系，故D項(xiàng)

正確。第19題，讀圖可知,該城市東西擴(kuò)展是受寧啟鐵路影響，南北擴(kuò)展是受潤揚(yáng)長江公

路大橋和向速公路的影響，故B項(xiàng)正確。

上海港經(jīng)歷了“黃浦江―長江一洋山港”的變遷，在區(qū)位變化的過程中，其功能也發(fā)生著巨

大的變化。下圖為上海港區(qū)及部分工業(yè)分布圖。讀圖,完成第20~22題。

■煤炭碼頭

?油港

0石化廠

▲鐵礦行碼頭

20.不同港口有不同功能，推測寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是（）

A.提供中轉(zhuǎn)服務(wù)

B.服務(wù)臨港工業(yè)

C.發(fā)展自由貿(mào)易

D.促進(jìn)休閑旅游

21.洋山港區(qū)的出現(xiàn)，表明（）

A.船舶大型化需要深水碼頭

B.海島風(fēng)景成為港區(qū)新選擇

C.深水海港海平面風(fēng)平浪靜

D.上海工業(yè)向浦東新區(qū)遷移

22.鄰近上海的寧波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港，但并未對上海港貨物運(yùn)輸造成

很大沖擊，主要原因是兩大港口（）

A.服務(wù)等級差別很大

B.服務(wù)范圍沒有重疊

C.服務(wù)類型優(yōu)勢互補(bǔ)

D.集散貨物種類不同

答案：20.B21.A22.C

解析：第20題,不同港口有不同功能，根據(jù)圖例,寶山區(qū)有煤炭碼頭、鐵礦石碼頭,金山區(qū)

有油港，且附近有石化廠，推測寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是服務(wù)臨港工業(yè),為臨港

工業(yè)提供原料、能源,B項(xiàng)正確;上海有寶山鋼鐵廠，需要從外地輸入能源,兩個(gè)港口為能

源港，貨物主要在當(dāng)?shù)叵M(fèi)，不是提供中轉(zhuǎn)服務(wù),A項(xiàng)錯(cuò)誤;以提供原料、燃料為主,不是發(fā)

展自由貿(mào)易,C項(xiàng)錯(cuò)誤;促進(jìn)休閑旅游應(yīng)是客運(yùn)碼頭,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第21題,洋山港是深水港,

洋山港區(qū)的出現(xiàn)，表明船舶大型化需要深水碼頭,A項(xiàng)正確;港區(qū)主要功能是運(yùn)輸、存儲，

海島風(fēng)景不是建設(shè)港區(qū)的主要因素,B項(xiàng)錯(cuò)誤;深水海港海平面風(fēng)浪大,C項(xiàng)錯(cuò)誤;與上海

工業(yè)向浦東新區(qū)遷移關(guān)系不大,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第22題,鄰近上海的寧波舟山港是吞吐量位

居世界前列的大港，但并未對上海港貨物運(yùn)輸造成很大沖擊，主要原因是兩大港口服務(wù)類

型優(yōu)勢互補(bǔ),C項(xiàng)正確;都是世界大港，服務(wù)等級差別小,A項(xiàng)錯(cuò)誤;距離較近,服務(wù)范圍有重

疊,B項(xiàng)錯(cuò)誤;集散貨物種類不是影響服務(wù)類型的決定性因素,D項(xiàng)錯(cuò)誤。

下圖為我國高鐵不同乘車時(shí)間對應(yīng)的車外時(shí)間（車外時(shí)間=前往高鐵站的時(shí)間+等待時(shí)間

+離開高鐵站的時(shí)間）占總出行時(shí)間的比例示意圖。讀圖,完成第23~25題。

23.根據(jù)材料推斷（）

A.高鐵出行乘車時(shí)間長

B.高鐵不適合短途出行

C.高鐵出行車外時(shí)間長

D.高鐵站布局不合理

24.高鐵站附近，最適合發(fā)展的商業(yè)是（）

A.綜合零售和文教類

B.日用品和家電家具

C.餐飲、箱包和地方特產(chǎn)

D.醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè)

25.下圖展示了高鐵站的四種布局模式，其中最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心的是

A.孤島型B.機(jī)場飛地型

C.城市邊緣型D.城市中心型

答案：23.B24.C25.C

解析：第23題，圖示乘車時(shí)間越短，車外時(shí)間占比越高，則高鐵不適合乘車時(shí)間較短的短

途出行，故B項(xiàng)正確。第24題，高鐵主要是客運(yùn)，多為商旅出行人士乘坐，則高鐵站附近商

業(yè)適宜發(fā)展小件商品銷售及餐飲等，不適合銷售大件物品，日用品、醫(yī)藥衛(wèi)生用品、娛樂

產(chǎn)業(yè)適宜靠近住宅區(qū)，故C項(xiàng)正確。第25題，孤島型、機(jī)場飛地型,因高鐵站遠(yuǎn)離城區(qū)而

常住人口少,難以形成新經(jīng)濟(jì)增長中心;城市中心型，高鐵站已經(jīng)位于市中心，本身就是經(jīng)

濟(jì)中心，難以形成新中心;城市邊緣型,高鐵站既有交通優(yōu)勢，又緊鄰城市且有消費(fèi)者優(yōu)勢，

最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心，故C項(xiàng)正確。

二'綜合題（共50分）

26.（14分）讀圖浣成下列各題。

（1）甲、乙兩城市中,城市更有條件發(fā)展成為商業(yè)中心,原因是什么?（4分）

（2）甲地的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度要小于乙地的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),原因是什么?（4分）

（3）甲地的運(yùn)輸網(wǎng)由組成。乙地的綜合運(yùn)輸網(wǎng)是由、、

等多種形式和層次的交通運(yùn)輸方式組成。（4分）

（4）若甲、乙兩地是我國東部和西部地區(qū)的代表，那么代表東部地區(qū)的是o（2分）

答案：（1）乙水陸交通便利;附近聚落（居民點(diǎn)）數(shù)量較多，市場廣闊。

（2）山區(qū)地勢起伏，交通線路稀少，運(yùn)輸方式單一,商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難

建立和發(fā)展。（意思對即可）

（3）公路鐵路公路河運(yùn)（水運(yùn)）

（4）乙

解析：第（1）題，讀圖可知，乙城市靠近河流和公路,水陸交通便利，客貨流量大，易形成商業(yè)

中心。第（2）題,甲城市位于山區(qū)，地勢起伏大，交通線路稀少，商品流通少，所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的

密度小。第（3）題，圖中顯示甲地運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸;乙地交通線路有公路、鐵路和河

運(yùn)。第（4）題，甲地位于山區(qū)，地勢起伏大，交通線路少，符合西部地區(qū)的特征;而乙地地勢平

坦開闊，交通便利，符合東部地區(qū)的特征。

27.（12分"聞讀圖文材料，完成下列各題。

依托中哈國際合作示范區(qū)，加快跨境的互聯(lián)互通戰(zhàn)略通道建設(shè)，對增強(qiáng)中亞與我國之間的

經(jīng)貿(mào)交往、強(qiáng)化我國東進(jìn)西出和全方位開放的新型地緣格局具有重要意義。下圖為中

哈國際合作示范區(qū)。

(1)為加快中哈國際合作示范區(qū)發(fā)展，除了鐵路(高速鐵路)通道外，你認(rèn)為還可以規(guī)劃建設(shè)

哪些交通通道?并簡單陳述理由。(4分)

(2)簡述中哈國際合作示范區(qū)建設(shè)的優(yōu)勢條件。(4分)

(3)分析哈薩克斯坦建設(shè)陸路通道需要克服的不利自然條件。(4分)

答案：(1)建設(shè)公路通道，加強(qiáng)中哈國際合作示范區(qū)北部與俄羅斯和歐洲的交通聯(lián)系;改

建、擴(kuò)建機(jī)場,疏通空中通道，開展通用航空運(yùn)輸服務(wù);重新規(guī)劃建設(shè)油氣管道，加強(qiáng)中、

哈、俄之間的經(jīng)貿(mào)合作，增進(jìn)中、哈、俄之間戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，提高我國能源供應(yīng)的保

障程度。

(2)地理位置優(yōu)越，地緣區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特;政策扶持;腹地范圍廣;資源豐富多樣，資源與市

場互補(bǔ)性強(qiáng)，搭建了貿(mào)易平臺;民俗相通，習(xí)俗相近,有良好的人文基礎(chǔ);合作歷史長,交流合

作基礎(chǔ)良好;對外口岸輻射哈薩克斯坦中北部和俄羅斯，通關(guān)速度快，通關(guān)效率高。

(3)冬季寒冷漫長，施工時(shí)間短;夏季高溫酷暑，施工環(huán)境較差;空氣干燥,冬春季節(jié)多大

風(fēng);氣候干旱，水源不足。

解析：第(1)題，從公路、航空和管道方面規(guī)劃，并簡單陳述理由。第(2)題,從圖中可以看

出,中哈國際合作示范區(qū)除了中哈，還包括俄羅斯和蒙古國部分地區(qū)，地處多個(gè)國家交界

處，必有政策支持;其地理位置優(yōu)越，而且腹地范圍廣;資源豐富多樣，涉及地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異大,

互補(bǔ)性強(qiáng);對外口岸輻射哈薩克斯坦中北部和俄羅斯，通關(guān)速度快，通關(guān)效率高;中哈距離

近,習(xí)俗相近,民俗相通;示范區(qū)為古絲綢之路所經(jīng)地區(qū)，合作歷史悠久。第(3)題,自然條件

主要從氣候、地形、地質(zhì)和水文等方面思考。哈薩克斯坦地處板塊內(nèi)部，地質(zhì)穩(wěn)定;途經(jīng)

河流、湖泊較少，水源不足;哈薩克斯坦是典型的溫帶大陸性氣候，氣溫年較差大,冬季寒

冷，夏季高溫,春季風(fēng)沙嚴(yán)重，皆為不利條件。

28.(12分)閱讀圖文材料，完成下列各題。

2017年5月31日，由中國企業(yè)承建，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙

內(nèi)鐵路正式通車。蒙內(nèi)鐵路全長480千米,大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，沿線火山

灰土分布廣泛。其采用單軌和內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng),設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120千米，貨運(yùn)時(shí)速8