GDJTGT E01-2011 廣東省公路軟土地基設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)定

ofGuangdongHighway廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)廣東省航盛建設(shè)集團(tuán)有限公司廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司實施日期：2011年5月17日 1 2 43.1一般規(guī)定 4 5 7 84.1一般規(guī)定 84.2換填法 94.3排水固結(jié)法 9 4.8動力固結(jié)法 4.10氣泡混合輕質(zhì)土法 32 ———廣東省公路軟土地基設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)定—2— 8.1一般規(guī)定 8.2試驗工程設(shè)計 22.0.1路基設(shè)計高度embankmentdesignheight路基設(shè)計高度系公路設(shè)計高程與原地表高程之差。對外緣設(shè)計高程與原地面高程之差；對于高速公路和2.0.3工后沉降postconstructionsettlement公路交工后路基沉降差與水平距離之比。2.0.6表層處理surfacetreatment2.0.8隔離墻separatingwall成的沉降增大或穩(wěn)定性降低等不利影響。于造方法。2.0.13懸浮樁floatingpile2.0.15樁土應(yīng)力比pile-so3.1.1凡是符合表3.1.1所示的特征指標(biāo)的土體均劃為軟土，有機(jī)質(zhì)含量大于10%含水率w(%)天然孔隙比e靜力觸探錐尖阻力(kPa)≥液限3)含水土層、地下水動力特征及其化學(xué)特征。1)二級及以上公路每100m左右1個勘察孔，二級以下公路每200m左右1個勘察)合察察察術(shù)1)地基附加應(yīng)力與地基土有效自重應(yīng)力比為0.1～0.15,或使勘察孔進(jìn)入弱風(fēng)化3.1.7沿鉆孔深度應(yīng)每隔1~2m取樣一次，深度小于20m時取小值。軟土層應(yīng)利用3.1.8軟土需要測試的指標(biāo)見表3.1.8。軟土層壓縮試驗加載等級宜為12.5kPa、3.1.9對比試驗資料充分時，十字板不排水抗剪強(qiáng)度得到。32山區(qū)軟土地基勘察2-個勘察橫斷面。橫向地質(zhì)變化大時，應(yīng)在線路外布置1~2個勘察孔。3.2.2勘察孔深度同本規(guī)定3.1.6條。靜力觸探標(biāo)貫試驗天然含水率土粒相對重度天然孔隙比顆粒分析無側(cè)限抗壓強(qiáng)度酸堿度易溶鹽含量塑限液限塑性指數(shù)壓縮模量壓縮指數(shù)回彈指數(shù)前期固結(jié)壓力垂直固結(jié)系數(shù)水平固結(jié)系數(shù)三軸剪切不排水抗剪強(qiáng)度靈敏度快剪固結(jié)快剪不固結(jié)不排水固結(jié)排水wYGWC+十十十+十+十++=十十=十十+++十十+十+十十++十十二===十十+十十十十++=十+=十十十十十十十十+十十十十+===++十十十十剛性樁十十十十十+十=十十十十十+十十++十十+===十十+備注：1.復(fù)合地基與排水固結(jié)法聯(lián)合應(yīng)用時，應(yīng)同時測試雙方需要測試的項目。+表示應(yīng)測試項目，=表3.3特殊路段軟土地基勘察9素理素理合經(jīng)構(gòu)高控核程先整4.2換填法合使用。4.2.2設(shè)計43排水固結(jié)法般2)密封膜宜采用2~3層厚0.12～0.14mm的壓延型聚氯乙烯薄膜，其指標(biāo)宜參照表4.3.2-1密封膜性能指標(biāo)建議值斷裂伸長率直角撕裂強(qiáng)度%標(biāo)試樣為50mm寬布主 —原狀土水平滲透系數(shù)(cm/s);廣東省公路軟土地基設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)定 的的區(qū)3)超載厚度、預(yù)壓時間，宜使軟土層相對等載的固結(jié)度大于1,超載厚度宜1～2m,超表4.3.2-2結(jié)構(gòu)物附近容許工后差異沉降率建議值行車速度(km/h)568宜利宜利度內(nèi)非結(jié)番水板，應(yīng)防止陽光照射、污染和破損。4)應(yīng)沿線路每約20m試打豎向排水體以確定打設(shè)深度。橫向軟土分布差異較大10)真空膜上土工布的搭接寬度不宜小于20cm,搭接順序宜與路堤填筑方向保持2)應(yīng)清點(diǎn)豎向排水體數(shù)量，偏差不得大于±1%。應(yīng)隨機(jī)選擇5%的豎向排水體檢大施44水泥土攪拌樁復(fù)合地基法4.4.2設(shè)計1)攪拌樁直徑宜采用0.5~0.6m。水泥摻量宜為15%～25%,含水率高時取大值。是水灰比宜采用0.5～0.7。 f—與水泥土樁樁身配合比相同的室內(nèi)加固土試塊(邊長70.7mm或50mm的式可大值荷載的影響，沉降計算可采用分層總和法。路堤下復(fù)合地基加固區(qū)壓縮模量宜取式Ep——樁身壓縮模量(kPa),應(yīng)通過壓縮試驗確定，無試驗數(shù)據(jù)時可取Ep=1)軟土含水率小于70%時，質(zhì)量檢驗可在成樁28d后進(jìn)行；軟土含水率大于70%3)應(yīng)隨機(jī)選取0.5%且每個工點(diǎn)不少于5根樁采用雙5)應(yīng)隨機(jī)選取樁總數(shù)的0.1%且每個工點(diǎn)不少于3根樁進(jìn)行單樁靜載試驗。4.5.2設(shè)計d——設(shè)計樁徑(m);p——漿液密度(kg/m3);土5)樁身強(qiáng)度折減系數(shù)η可取0.3～0.4,樁5)制漿機(jī)主軸轉(zhuǎn)速不得低于60r/min,混合攪拌時間不得小于4min,漿液攪拌均勻4.5.4質(zhì)量檢驗3)應(yīng)隨機(jī)選擇0.5%的樁且每個工點(diǎn)不少于5根樁，采用雙管單動取樣器作抽芯。3)泥炭土或含水率大于60%的軟黏土地基等路4.6.2設(shè)計1.樁壓法施工時不得小于C20,沉管灌注樁頂部宜插設(shè)3～4根長度為4～6m的φ16~3)結(jié)構(gòu)物下剛性樁復(fù)合地基承載力按照4.4.2條第4款驗算。樁承堤下單樁承載D——樁間距(m);《《9——樁的極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa),如無經(jīng)驗值時可按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》ψ.——基樁成樁工藝系數(shù)，預(yù)制樁取0.85,長沉管灌注樁取0.6;f.——混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值(kPa2.樁帽1)路堤下剛性樁復(fù)合地基應(yīng)設(shè)樁帽，樁帽厚度應(yīng)不小于35cm,樁帽覆蓋率宜大于泵25%,應(yīng)使樁帽頂面與路床頂面的高差滿足式(4.6.2-5)。泵3)樁頂進(jìn)入樁帽應(yīng)不少于5cm,樁和樁帽之間宜采用鋼筋連接，錨固長度不得小于4)樁帽彎矩按下式計算：時取3.8,中間值時線性插值計算；為樁直徑(m)。5——修正系數(shù)，時取3.8,中間值時線性插值計算；為樁直徑(m)。a——方樁邊長(m),圓樁時a=0.886d,d。3.加筋材料1)坡肩附近的加筋材料承擔(dān)兜提力和水平土壓力產(chǎn)生的拉力，抗拉強(qiáng)度應(yīng)采用式 廣東省公路軟土地基設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)定 2)加筋材料設(shè)計荷載對應(yīng)的延伸率宜小于6%,蠕變延伸率應(yīng)小于2%,累計延伸率層加筋與樁帽之間的間距宜0.2～0.3m,兩層以上時宜間隔0.1~0.3m。預(yù)壓時間不宜少于2個月。ξ——樁身抗剪強(qiáng)度折減系數(shù)，可取第一圖4.6.2折減荷載法示意圖 E——樁底土壓縮模量(kPa);4.6.3施工工電弧焊，采用手工電弧焊時應(yīng)將焊渣清除干凈。樁接頭焊好后應(yīng)自然冷卻至少5~,取以評施工5~內(nèi)泵坍落混凝記錄檢查樁徑。4.7.2設(shè)計2)用于提高路基穩(wěn)定性時，注漿孔宜布置在路堤邊坡及坡腳附近。袖閥管水泥用量直100~300kg/m,水灰比宜小于0.7。4)處理后的路基最小穩(wěn)定安全系數(shù)宜大于1.5。路堤出現(xiàn)裂縫時，不應(yīng)考慮路堤填5)制漿機(jī)主軸轉(zhuǎn)速不得低于60r/min,混合攪拌時間不得小于4min,漿液攪拌均勻6)袖閥管與注漿泵之間的距離，應(yīng)小于50m,注漿管每次上拔或下送的長度宜為4.7.4質(zhì)量檢驗不壓平筑(1)點(diǎn)夯夯點(diǎn)宜布設(shè)2-3次，夯點(diǎn)間距宜取1.7~2.5D(D為錘徑),應(yīng)先大后小。(2)點(diǎn)夯單擊能量宜為600～2500kN-20d且孔壓消散70%～80%時方可進(jìn)行下一遍點(diǎn)夯。量宜600～800kN·m,每點(diǎn)1~2擊，點(diǎn)距0.75D。49.2設(shè)計1)采用土工合成材料時，應(yīng)對其工作環(huán)境進(jìn)行評價。應(yīng)調(diào)查確定土工合成材料近的填料種類，并通過拉拔試驗或剪切試驗確定土工合成材料與填料界面的摩蓄角。4.9.3施工連接強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計抗拉強(qiáng)度。上下層土工合成材料接縫的錯開距離不宜小于4.10.1適用范圍斷面尺寸和性能指標(biāo)，分別見表4.10.2-1和表4.10.2-2。臺階寬度Br富余寬度Bp局部填筑橫斷面圖全斷面填筑橫斷面圖搶險常用路面底面1.5m以下、路面底面以下0.8~1.5m、濕重度(kN/m3)抗壓強(qiáng)度q(MPa)彈性模量Es(MPa)3)填筑體內(nèi)距底面和頂面0.5～1m處，應(yīng)分別設(shè)置1～2層鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)規(guī)格為板重，抗浮安全系數(shù)F?≥1.2,強(qiáng)度損失率不小于90%。7)在填筑體頂面有縱坡、橫坡要求時，宜在頂層分級設(shè)置臺階，臺階部分宜采用路面基層材料調(diào)整。(2)流動度控制在180mm±20mm范圍。2006)的規(guī)定進(jìn)行場地清理、整平壓實，并應(yīng)滿足擋1濕重度(kN/m3)A連續(xù)澆筑每100m3自檢1次2流動度(mm)連續(xù)澆筑每100m3自檢1次4公路軟土地基設(shè)計與施工采取省標(biāo)次次體應(yīng)5.1一般規(guī)定(3)必要時應(yīng)選擇代表性斷面對既有公路路面結(jié)構(gòu)層、路床、路堤及地基進(jìn)行試驗。(4)排水固結(jié)法主要應(yīng)用在路堤高度小、與低等級公路拼接、既有公路未處理或剩余沉降較大、與既有公路分離等情況。采用排水固結(jié)法，新老路堤距離小于20m時，應(yīng)根據(jù)新老路堤的沉降分析確定是否在新老路堤之間設(shè)置隔離墻。隔離墻可采用攪拌樁、高壓旋5.2.3施工2)設(shè)置隔離墻時，應(yīng)在墻頂設(shè)置沉降監(jiān)測點(diǎn)。路堤拓寬寬度較小時，宜采用橫剖儀廣東省公路軟土地基設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)定5.3.2設(shè)計3)搭板長度不宜小于8m。2)橋臺宜反開挖施工。橋臺及鄰近1至2跨橋墩樁基應(yīng)在橋頭路基預(yù)壓至工后沉位移和高度的同一橫5.4.2設(shè)計通宜采用反開挖施工。1)采用排水固結(jié)法處理時，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行涵洞(通道)路段的軟土地基處理和路堤填筑，爭取盡量多的預(yù)壓時間。55滑塌路段1.資料收集與勘測 3)對滑塌路段現(xiàn)狀進(jìn)行地形測量，編繪平面圖、斷面圖和三維圖等。測量范圍應(yīng)包括滑塌段整個路堤、隆起范圍及其外側(cè)各20m,應(yīng)測繪出完整的滑動范圍平面4)沿滑動主軸及其兩側(cè)各布設(shè)1個勘察斷面。每個斷面應(yīng)設(shè)置3～4個靜力觸探5.5.2施工量范圍圍平面力觸探布置在狀及擾土厚度后的地路改橋方案。與相鄰工機(jī)具56開裂路段2分析與計算57工后沉降偏大路段5.7.1設(shè)計6.1.1軟土地基路堤設(shè)計高度宜大于1.5m。軟填料的壓實度不宜小于90%。高度宜小于2m,圍堰應(yīng)高出水面0.2m,頂寬宜大于1m,坡率應(yīng)大于1:1.2。密封膜宜提下可提下可623應(yīng)清除耕植土及水塘、河涌底部流泥和浮泥。流泥和浮泥可采用輕型推土機(jī)盛要附近地面下沉等因素的影響。應(yīng)及時清理排水溝，保證排62.5施工便道設(shè)計應(yīng)綜合考慮反壓護(hù)道、便道使用時間、使用荷載和工作墊層等因量降低度可根度可根m——設(shè)計邊坡值；△o——因碾壓需要的路堤一側(cè)加寬值(m)。6.2.8應(yīng)保證路堤填筑和預(yù)壓期間排水墊層露出路堤并排水順暢。6.2.9包邊土原則上應(yīng)與路堤主體同步填筑。6.2.10應(yīng)根據(jù)施工監(jiān)測資料采用薄層輪加法填筑路堤。軟土地基路堤填筑高度小。蓄水。蓄水高度△H可按照式(6.2.2-2)估算。預(yù)壓路堤頂面橫坡應(yīng)大于2.5%。S,——預(yù)抬高時已發(fā)生的沉降(m);管涵、T,管涵、T,——預(yù)抬高時填土厚度(m)。7.1.1軟土地基路基必須進(jìn)行施工監(jiān)控，高速公路和一級公路還應(yīng)進(jìn)行工后監(jiān)控。7.2監(jiān)控設(shè)計7.2.1軟土地基監(jiān)控設(shè)計包括監(jiān)控斷面、監(jiān)控項目、監(jiān)控頻率、監(jiān)控時間和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)等。7.2.2監(jiān)控斷面的確定宜與軟土地基補(bǔ)充勘察結(jié)合進(jìn)行，以便合理確定監(jiān)控斷面7.2.3一般路段監(jiān)控斷面間距宜小于100m,結(jié)構(gòu)物附近應(yīng)設(shè)置1~3個監(jiān)控斷面，應(yīng)根據(jù)路基穩(wěn)定性分析和周邊環(huán)境等因素確定監(jiān)測斷面位置。為預(yù)測工后差異沉降，界面及其兩側(cè)各20m左右處也應(yīng)設(shè)置沉降觀測斷面。7.2.4監(jiān)測斷面通常應(yīng)垂直于路線方向布設(shè)，山間谷地處應(yīng)與軟土地基主要分布方側(cè)向位移和孔隙水壓力等項目；存在軟土下臥層的路段宜監(jiān)測深層沉降。路堤下混凝7.2.8軟土地基路段工后監(jiān)測宜以表面沉降為主。宜在距離橋臺或涵洞搭板末端在軟土7.3.8應(yīng)核對預(yù)壓荷載是否滿足設(shè)計要求，預(yù)測工后沉降時應(yīng)考慮超載和欠載的影有.宜考慮路堤工后壓縮量和工后次固結(jié)沉降。存在軟土下臥層時，應(yīng)利用分層沉降數(shù)分層推算工后沉降。壓力 圍大量和驗區(qū)8試驗工程應(yīng)時試驗工程所采用的地基處理方法、特殊的施工工藝和施工(1)明確試驗區(qū)及試驗?zāi)康?。資提加載預(yù)壓等。(5)明確是否與工后檢測和監(jiān)測結(jié)合及其計劃和要素3試驗工程實施8.3.2應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計要求，進(jìn)行軟土地基處理所需材料檢驗和軟土地基處8.3.3檢測和監(jiān)測儀器應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求，經(jīng)檢定合格后方可使用。監(jiān)測設(shè)備8.3.4試驗工程范圍內(nèi)存在需要回填的塘涌時，應(yīng)抽干塘水后再進(jìn)行塘底軟土地基附錄A剛性樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力比D2hy,=Pp+σ,(D2-b2)(A.0.3-1)y——填土重度(kN/m3);將式(A.0.1-2)、式(A.0.1-3)代入式(A.0.1-1)得到α=1對應(yīng)的填土高度為臨界高度H。如果樁帽以上填土高度hy≥H。,令α=1;如果hp<H.,令h=hy,得到α。注：b一樁帽邊長；D一樁間距；φ,一樁附錄A剛性樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力比附錄A剛性樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力比90232323n345678990232323n注：b—樁帽邊長；D一樁間距；h,一樁帽以上填nnn23523工23s23國232323—57—條文說明 3.1一般規(guī)定 4.1一般規(guī)定 4.2換填法 4.4水泥土攪拌樁復(fù)合地基 4.5高壓旋噴樁復(fù)合地基 4.6剛性樁復(fù)合地基 4.9土工合成材料加筋法 4.10氣泡混合輕質(zhì)土 5特殊路段軟土地基設(shè)計與施工 5.2拓寬工程 5.3橋頭路段 5.5滑塌路段 6.1軟土地基路堤設(shè)計 7軟土路基監(jiān)控 7.1一般規(guī)定 7.2監(jiān)控設(shè)計 7.3監(jiān)控實施 試驗工程 困1一般規(guī)定 氫2試驗工程設(shè)計 錄A剛性樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力比 下限e6I72350707廣東沿海河網(wǎng)縱橫交錯，河海相連，水塘星羅棋布，軟土分布廣泛。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)化程度高、車流量大，公路需要設(shè)置大量可通行集裝箱等大型貨車的高凈空通道。E1行性；激過二m條文說明三角洲、形成，具62007下限eI6I72450707廣東省公路軟土地基設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)定試驗與科研施工質(zhì)量控制—→地基處理施工路基填筑圖1-1廣東省公路軟土地基處理常用管理流程條文說明可能發(fā)生改3公路軟土地基勘察往往偏小，應(yīng)充分利用原位測試手段進(jìn)行軟土地基勘察。靜力觸探可探明厚度小的十字板不排水抗剪強(qiáng)度。珠江三角洲地區(qū)軟土十字板剪切強(qiáng)度C?？刹捎檬?1)或式(2)換算得到。Cu=0.063qeq.≤1000kp.——靜力觸探單橋探頭比貫入阻力(kPa); 軟土固結(jié)快剪內(nèi)摩擦角(弧度);y'軟土浮重度(kN/m3),可取5.5～6.5kN/m3。度度本事被穩(wěn)約，樁土應(yīng)力比通常小于4。對于10%～25%的常規(guī)置換率，砂石樁減沉率為23%~地質(zhì)勘察、收集資料經(jīng)驗教訓(xùn)機(jī)具、材料條件提出多種可行方案43%,減沉效果有限。廣州—珠海東線高速地質(zhì)勘察、收集資料經(jīng)驗教訓(xùn)機(jī)具、材料條件提出多種可行方案軟土地基處理設(shè)計補(bǔ)救措施補(bǔ)救措施否質(zhì)檢合格工后沉降滿足設(shè)計要求否否質(zhì)檢合格工后沉降滿足設(shè)計要求否否圖4-1中公路軟土地基處理設(shè)計流程體現(xiàn)了式23%~。由于規(guī)定未地基處的工后較經(jīng)濟(jì)法等。必要。換填。備立進(jìn)當(dāng)路基設(shè)計高度小于1.5m時，為減小汽車動荷載的影響，滿足路床壓實度和藍(lán)更要求有時需要進(jìn)行部分換填。山間谷地軟土分布范圍小，且換填開挖穩(wěn)定性好，換填深度可適當(dāng)增大。省內(nèi)己有換填深度達(dá)到10m以上的公路。在泥炭土地基、部分高有機(jī)質(zhì)土地基中，換填開控時邊坡穩(wěn)定性較好，換填深度也可適當(dāng)增大。4.2.2換填路段地下水位較高，換填材料會被地下水浸泡飽和。如果換填非透水性4.3排水固結(jié)法4.3.1適用條件公路建設(shè)工期大于18個月時，軟土地基處理通常可采用排水固結(jié)法。排水固結(jié)法分為排水墊層堆載預(yù)壓法、豎向排水體堆載預(yù)壓法和真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法等。軟土厚度小于3m且位于地表，如果因棄土代價高或換填料難以解決而不宜采用換填法時，可采用排水墊層或盲溝堆載預(yù)壓法。省內(nèi)已有多條公路采用砂墊層堆載預(yù)壓法。2.調(diào)查發(fā)現(xiàn)不少滑塌路基的排水墊層被掩埋，證實了確保排水順暢的重要性?！豆仿坊O(shè)計規(guī)范》(JTGD30—2004)沒有規(guī)定排水墊層寬度，僅規(guī)定路堤底面單側(cè)加寬量按式(4)計算：m——設(shè)計邊坡值(邊坡坡率的倒數(shù));Sy——加寬后的坡腳預(yù)壓期末的沉降(m)。路堤碾壓加寬、坡面沖刷、坡腳沉降等均可能導(dǎo)致排水墊層被掩埋，排水墊層設(shè)計寬度應(yīng)同時考慮以上幾種因素，本規(guī)定中式(4.3.2-1)根據(jù)圖4-2得到。公路較寬時路基中線附近水頭較高(圖4-3),對路堤填土產(chǎn)生浮力，減緩了地基排水固結(jié)速度。設(shè)置集水井可及時排除排水墊層中的積水，加快排水固結(jié)，減少工后沉降。佛山一環(huán)等工程在路中線附近設(shè)置集水井，效果顯著。對于拓寬工程等單側(cè)排水的排水墊層，其寬度按式(5)計算：3.隔離與密封系統(tǒng)深圳河治理二期工程距離真空預(yù)壓區(qū)8m處最大側(cè)向位移達(dá)33.5cm,影響范圍達(dá)40m。南沙港真空預(yù)壓工程距離真空預(yù)壓區(qū)30m處水平位移和沉降都較明顯。京珠高速公路廣珠北段真空聯(lián)合堆載預(yù)壓路段坡腳沉降1.1～1.5m,導(dǎo)致距離路堤坡腳10m范重溝代曹重溝代曹素素規(guī)定理論沉降，豎向規(guī)定理論沉降，豎向超過1m,5.穩(wěn)宜小于5×10-?s-1。中山—江門高速公路軟土地基試驗段密封墻采用1排攪拌樁，直徑0.5m,搭接0.2m,摻灰比15%,黏土泥粉與水泥比例為5:1,泥漿密度大于1.5g/cm3,滲透系數(shù)為1.2×10-?cm/s。南沙1.35g/cm3,滲透系數(shù)6.9×10-?cm/s。路四路四條文說明自范圍和影響程內(nèi)存在強(qiáng)透水?dāng)?shù)k與有效厚公路軟土地基經(jīng)0.5m,搭接-6cm/s。南沙泥漿密度大于其末端1m左。面布置方式方式。采用公路K47+060附近軟土厚約36m,袋裝砂井深20m,采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓，工后沉降超過1m,砂井范圍內(nèi)軟土層壓縮量占工后總沉降的30%,下臥層占70%。5.穩(wěn)定分析與沉降計算考慮在路基施工過程中由于欠固結(jié)土自重對應(yīng)的固結(jié)而產(chǎn)生的抗剪強(qiáng)度，是偏安全的。對嚴(yán)重欠固結(jié)地基采用簡化Bishop法或Janbu普遍條分法可更合理地確定加載計劃。cm/s,cx=0.001cm2/s,d=7cm,dg=時，按照Hansbo(1981)cm/s,cx=0.001cm2/s,d=7cm,dg=q./(k?H2)=0.075時，豎向排水體井阻效應(yīng)明式中：T_,T分別為第i級荷載加載起始和終止時間(s),當(dāng)計算第i式中：豎向排水且固結(jié)度豎向和徑向排水α18βk原狀土橫向滲透系數(shù)(cm/s);對采用排水固結(jié)法處理的結(jié)構(gòu)物附近路段，或存在軟土下臥附近路段，為考慮深層軟土產(chǎn)生的主固結(jié)工后沉降，深度z處平均固結(jié)度U,宜采用謝康其載(等剩余日固結(jié)度(%)固結(jié)度(%)非結(jié)構(gòu)用謝康壓縮壓縮(mm)0設(shè)計壓縮0I前后軸距加輪胎著地長度(m); 左右兩車相鄰車輪之間的距離(m),m=1.34)廣東軟土以海相沉積的空架結(jié)構(gòu)軟土為代表，其靈敏度S,一般為3～6,個別地區(qū)高達(dá)7~9,受擾動后抗剪強(qiáng)度降低顯著。王盛源、路軟土地基試驗段淤泥靈敏度S,=3.8～6.6,豎向排水體施工后十字板抗剪強(qiáng)度約為天然地基的43%～67%。張迎春試驗表明，深圳寶安新城區(qū)公路填土3m時十字板抗剪強(qiáng)度降低25%。廣州番禺某條高速公路路堤填筑采用振沖碾壓，致使地基淺層軟土層靜力觸探比貫入阻力接近零；省內(nèi)多條公路袋裝砂井還未打完就發(fā)工攪拌樁過程中開裂或滑塌的原因也是軟黏土受施工擾動后抗剪強(qiáng)度下降。5)省內(nèi)外不少公路的開裂、滑塌實質(zhì)是水塘清等造成水平滑動或軟土擠出破壞。對圖4-8中土體abcd進(jìn)行水平滑動穩(wěn)定分析和軟土側(cè)向擠出分析分別得到式(10)和式(11)。ψm-H-cYK式(1系數(shù)F,采示例 情況。當(dāng)與不開挖動和軟土-6,個別地區(qū)強(qiáng)度約為天軟土層靜力或水塘干塘分析和軟土 式(10)、式(11)適用于軟土深度小于路堤寬度0.6倍的情況，圓弧滑動時滑弧深度系數(shù)F,采用式(11)計算。情況。當(dāng)α=1.62,路基坡腳不開挖時，穩(wěn)定安全系數(shù)見圖4-9b)。圖4-9c)是坡腳開挖圖4-9路堤不同破壞模式對應(yīng)的安全系數(shù)6)真空聯(lián)合堆載預(yù)壓工程中真空荷載不是永久性荷載路基填筑計劃通過穩(wěn)定驗算確定卸真空計劃。Ladd和Foott(1977)研(C./oi)n——正常固結(jié)土的C。與σ的比值；式(14)得到的C。與路堤荷載下軟土強(qiáng)度之差即為條文中式(4.3.2-5)。k=0.20,σg=60kPa,σ,=80kPa,U,=9580%,m=0.68時，地基承載力安全系數(shù)F,與填土荷載p;的關(guān)系曲線見圖4-10,其中堆載預(yù)壓固結(jié)80%后卸載30kPa。由圖4-10可知：圖4-10路堤穩(wěn)定安全系數(shù)與荷載關(guān)系(1)路堤填土荷載pj大于180kPa時，真空聯(lián)合圖4-10路堤穩(wěn)定安全系數(shù)與荷載關(guān)系(2)卸真空后路堤安全系數(shù)下降。卸真空前安全系數(shù)大于1,卸真空后可能小于1。某高速公路一路段填土高6m,路基填筑時間較集中，填土完畢后很快停抽真空，約半月后路基開裂；另一路段填土高7m,路基填筑在較短時間內(nèi)完成，填土完畢后很快卸除真7)廣東省公路沉降計算修正系數(shù)m,通常大于1.3,其原因有：(1)廣東軟土結(jié)構(gòu)性較強(qiáng)，e-lgp曲線在前期固結(jié)壓力之后往往存在一個陡降段，天(2)試驗土樣受擾動導(dǎo)致測試的壓縮性偏小。量小約30%。(5)側(cè)向擠出。多條高速公路試驗工程側(cè)向位移和沉降監(jiān)測表明，排水固結(jié)段路段地基側(cè)向擠出面積與總沉降面積比值平均約為3%(圖4-11)。繼續(xù)增大(土強(qiáng)度之差壓固結(jié)80%,真空聯(lián)合的荷載。ZA,(m2)ZA,(m2)廣東省公路軟土地基設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)定44養(yǎng)護(hù)590固，利用預(yù)壓期實測沉降推算的最終沉降量為524～803mm,建筑物使用三年后的實際沉降量為656～888mm,實測沉降量與推算沉降量的比值為1.11～1.25?？紤]到卸真空效應(yīng)，真空聯(lián)合堆載預(yù)壓的沉降修正系數(shù)m,應(yīng)按照《公路路基設(shè)計規(guī)8)實際工后沉降通常大于預(yù)測工后沉降，其主要原因有：圖4-13江中高速公路深度—側(cè)向位移曲線(1)工后沉降預(yù)測時未根據(jù)等載對應(yīng)最終沉降進(jìn)行預(yù)測，未考慮卸載后施工路面時超固結(jié)土層的再壓縮主固結(jié)沉降。(2)汽車荷載的影響。由于塞車等原因，汽車荷載有可能滿布半幅路面，此時汽車荷載影響深度大，會引起地基產(chǎn)生瞬時沉降，其大小可根據(jù)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗測定的E?計算，也可近似取汽車荷載換算土柱產(chǎn)生主固結(jié)沉降的3%。(3)工后沉降預(yù)測未考慮路堤的工后壓縮量。廣珠高速公路K52+215路堤高12m,工后3年路堤壓縮量為19mm;0.1%～0.4%,日本、德國常按式(15)計算路堤工后壓縮量。H——路堤高度(m)。的水的水即為(5)存在軟土下臥層時，利用表面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)測的工后沉降偏小，超載預(yù)壓時這種現(xiàn)象更明顯。(6)未考慮路基沉降后加鋪荷載進(jìn)一步產(chǎn)生沉降。6.預(yù)壓荷載與預(yù)壓時間1)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017—96)規(guī)定等載等于路堤設(shè)計高度與預(yù)壓期沉降之和所對應(yīng)的荷載。預(yù)壓期沉降隨預(yù)壓時間而變化，不利于評價是否等載預(yù)壓或超載預(yù)壓。所以，路基沉降在路面設(shè)計使用年限內(nèi)完成時等載取路面荷載、路基荷載與等載對應(yīng)沉降的附加荷載之和。部分工程按照高度控制超載，沉降后變成欠載，再補(bǔ)載時工期已經(jīng)來不及。預(yù)壓期間施工機(jī)械往往已調(diào)走，要求不斷進(jìn)退場補(bǔ)填是不現(xiàn)實的。廣東省多條高速公路工后監(jiān)測表明，實際工后沉降遠(yuǎn)大于預(yù)測工后沉降，其中原因之一是沒有真正進(jìn)行超載預(yù)壓，導(dǎo)致通車后沉降較大，不斷地進(jìn)行加鋪，加鋪荷載又進(jìn)一步產(chǎn)生工后沉降。2)低路基超載預(yù)壓效果顯著,且交通荷載對低路基影響也較大，因此低路基宜超載3)為減小工后沉降，超載設(shè)計應(yīng)合理設(shè)計超載厚度和超載預(yù)壓時間，使地基軟土層壓法進(jìn)行加終沉降量為際沉降量為空聯(lián)合堆載于1.3。土高度的預(yù)壓時這基宜超載甚軟土層密封膜密封膜的水通過管2、4被泵排入噴嘴9,在噴射水流的帶動設(shè)備率路堤設(shè)備率路堤44樁。增形形筑時將路堤分為4段，路基填土、推平、碾壓、質(zhì)檢、監(jiān)測與測量等施工班組在各路段之間題粒向豎向可以減小土土樁效應(yīng)。頭~10d后峰低排水各段之間需要的數(shù)(圖4-19)。采用不斷補(bǔ)填的作法不僅減慢固結(jié)速率，不利于推算沉降，而且導(dǎo)致施工設(shè)備閑置路堤填筑期間的監(jiān)測數(shù)據(jù)推算與等荷載對…階段施工荷載50100150200250300350廣東省公路軟土地基處理實踐表明，粉噴樁樁身質(zhì)量控制難度大，宜采用漿噴樁。我國目前的攪拌樁機(jī)在施工深度超過15m后，樁身質(zhì)量較難控制，處理深度宜小于15m。如果軟土含砂較多或者采用釘形與雙向攪拌水泥土樁，可適當(dāng)加大處理4.4.2設(shè)計樣強(qiáng)度多在0.1～0.3MPa,目前攪拌樁無側(cè)限抗失穩(wěn)現(xiàn)象。因此水泥摻量建議為15%～25%。沉區(qū)，路堤中、樁身范圍內(nèi)、下臥層中分別存在一得粉樁身等沉區(qū)范圍內(nèi)樁身應(yīng)力最大，樁土應(yīng)力比等于樁土壓縮模量比，本規(guī)定式廣珠東線高速公路靈山試驗段路基頂寬34.5m,耕植土厚1.25m,淤泥厚10.45m,條文說明數(shù)2,因此長范圍均載的旁壓數(shù)量均大完全填側(cè)的不寬或地墊層，寬度小周圍地沉降為308mm,總沉降為336mm。實際沉降為1212mm,附近袋樁砂井處理區(qū)沉降2117~原因是不但未考慮兩側(cè)路基的負(fù)摩擦作用(圖樁樁極倍斷施善號工期，軟土含水率小于70%時質(zhì)量檢驗可采用28d齡期后進(jìn)行。軟土含水率大于70%袋較新和2長，為縮短大于70%測為主要等較多的構(gòu)物的不其直徑主校差，應(yīng)慎礎(chǔ)或樁板路段擴(kuò)孔也不同，沉軟黏土含條文說明AAcE的地面隆起均為T?,累計隆起2T?共同上拔C樁。中墻前士中產(chǎn)生抬升T?。筋材筋材2.樁帽分影分影全全式式生，土工合成材料發(fā)揮作用時樁間土已經(jīng)承受不少荷載。為謹(jǐn)慎起見，本規(guī)定仍要求進(jìn)地面隆起,對C樁Q——總極限端阻力(kN);廣東省公路軟土地基設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)定正摩擦區(qū)樁與土之間的摩擦力、虛樁與土之間的摩擦力等于極限側(cè)阻力與K的比值。樁帽上荷載與2倍樁間土荷載之和大于單樁極限承載力時，取K=1,確定中性面某公路地基中軟黏土層厚20m,軟黏土極限摩阻力為16kPa,底部軟土層樁的極限端阻力為700kPa;樁底端進(jìn)入硬土層時入土5m,硬土層極限摩阻力為75kPa,樁的極限端阻力為3000kPa。樁直徑0.4m,正方形布置，樁間距2.236m。路堤高6m,路堤平均重度20kN/m3,綜合內(nèi)摩擦角30°。6種工況的樁長和樁帽邊長見表4-2。本算例最小負(fù)摩擦區(qū)長度為2m,負(fù)摩擦區(qū)樁與土之間的摩擦力采用極限側(cè)阻力1.0倍。工況3土拱作用于樁帽的荷載大于單樁極限承載力(扣除負(fù)摩擦力后),超過單樁極限承載力(扣除負(fù)摩擦力后)的荷載由樁間土承擔(dān)。工況5、6均為負(fù)摩擦區(qū)樁間土荷載尚未完全轉(zhuǎn)移到樁間土及下臥層的附加應(yīng)力見表4-2和圖4-25,圖中Q=Qt+Qp。123456樁長(m)進(jìn)入硬土深度(m)5050樁帽邊長(m)負(fù)摩擦區(qū)長度(m)442下等沉區(qū)距樁底距離(m)樁頂荷載(kN)中性面以下樁承載力(kN)111NNYNYY樁間土及下臥層附加應(yīng)力中性點(diǎn)0007穩(wěn)定安全系數(shù)遠(yuǎn)大于穩(wěn)定要求，采用折減荷載法也不會危及工程。單樁承載力很小(多為懸浮樁)時，中性面較高，潛在滑動面深度范圍內(nèi)樁間土附加應(yīng)力大于地表面樁間應(yīng)力，折減荷載法偏于危險。實際工程中剛性樁承載力很小的情況不會被采用。對于7.沉降量計算剛性樁復(fù)合地基中樁帽覆蓋率通常小于30%,樁間土占據(jù)了復(fù)合地基的大部分，因此信起信起與K的比定中性面的極限端6Y內(nèi)樁間基實際小(多樁間應(yīng)于其他折減荷樁k負(fù)摩擦區(qū)樁虛樁c)工況3d)c)工況3ggoof負(fù)摩擦區(qū)oof此式(4.6.2-17)以樁間土的沉降代表復(fù)合地基的沉降。樁間土沉降等于樁端刺入變形樁底端(樁帽)應(yīng)力接近極限端阻力(樁帽上路堤極限承載力)時，按照式(4.6.2-宜采用boussinesq和Mindlin公式計算樁間土附加應(yīng)力倍時附加應(yīng)力可參照第6款方法分析，但宜考慮附加應(yīng)力對樁土摩擦力的影響。為簡便在生車軟后在生車軟后路堤開裂拔管速率是重要因素，過快樁徑小，帶出的混凝土多，過慢樁頂浮漿厚度大。適宜的少收測測A?=1.69M。00b)注漿導(dǎo)致路堤開裂示意圖a)注漿水泥用量M。~側(cè)向擠出面積A,關(guān)b)注漿導(dǎo)致路堤開裂示意圖圖4-26注漿擠土效應(yīng)頂?shù)纳线m宜的面急布孔 4)路堤出現(xiàn)裂縫時，潛在滑動面附近的土體變形往往已經(jīng)較度進(jìn)行折減。4)分次注漿時清洗袖閥管不可能完全清洗到管底，因此預(yù)留0.5m以保證分次注漿穩(wěn)定不利。數(shù)。袖閥管注漿時會引起地面沉降或隆起，側(cè)向位移明顯增大，注漿后3~5個月才趨于4.7.4質(zhì)量檢驗4.8.1適用條件生“橡皮土”,動力固結(jié)點(diǎn)夯單擊能量通常小于2500kN·m,因此處理深度通常小于后沉降要求不高的路段。廣東省公路軟土地基設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)定圖4-27動力固結(jié)夯點(diǎn)分批示意圖式中式中應(yīng)應(yīng)向向條文說明下的沉降4.9.2設(shè)計預(yù)壓期側(cè)向位群群方4.9.3施工5)土工合成材料鋪設(shè)時基底承載力往往較低，4.10氣泡混合輕質(zhì)土4.10.1適用范圍廣州—佛山高速公路和佛山一開平高速公路拓寬采用了大量氣泡混合輕質(zhì)土。中4.10.2設(shè)計4)合理設(shè)置變形縫可以增強(qiáng)氣泡混合輕質(zhì)土對不均勻沉降的6)日本道路公團(tuán)曾將空氣砂漿試塊脫模后浸泡入水中2.5年。試驗表明，養(yǎng)護(hù)6個抗度為1120kg/m3時，強(qiáng)度降低僅20%。8)流值為170mm,砂灰比為0~5時的參考配合比見表4-4。條文說明采用重型型施工機(jī)質(zhì)土。中程等工后現(xiàn)嚴(yán)重的以減少氣養(yǎng)護(hù)6個浸水后材料用量(kg/m3)材料用量(kg/m3)砂水砂水0111100113)~5)水泥漿或水泥砂漿與氣泡群應(yīng)盡量迅速混合，杜絕使用超過發(fā)泡時間的氣泡群。采用預(yù)拌混凝土車和翻斗車輸送氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，其氣泡消解明顯，應(yīng)采用泵送方式，泵送距離參見表4-5。為減少氣泡消解，出料口應(yīng)與澆筑面保持水平，圖4-29中僅A正確。8)氣泡混合輕質(zhì)土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度前，嚴(yán)禁在其上行車或放置施工設(shè)備。少原度少原度述應(yīng)析交交沉小生沉降，構(gòu)筑物的用靜壓法用懸浮樁寬部分的象(個別2)工程實踐表明，軟土地基路段采用非正交布置的3.軟土地基處理2)路堤荷載在臺前地基中產(chǎn)生附加應(yīng)力，導(dǎo)致臺前小。廣東省通常采用這種方法，且常分段采用不4)為避免車輛橫向搖擺，保證行車舒適性，交界線宜與線路軸線垂直，圖5-2表示整體式路圖5-2斜交結(jié)構(gòu)物加固區(qū)平面圖加加55剪強(qiáng)響”響”5.4.2設(shè)計5般的應(yīng)層。由于軟黏土含水率大于80%,樁間土受力后5般的應(yīng)2)廣東省部分公路涵洞反開挖時間控制標(biāo)準(zhǔn)通常采用沉降速率小于2～3cm/月。條文說明沉降過易導(dǎo)致基采用置褥墊負(fù)摩擦4)在保證安全的前提下，反開挖施工涵洞應(yīng)減少開挖范圍。5.5滑塌路段2.計算分析3.處理方案時，可采用設(shè)置隔離措施或?qū)π陆坊枰蕴幚?，減小新建路基對原有路基的沉降影響”,因此為避免反壓區(qū)域工后沉降過大對路基產(chǎn)生影響，路基附近20m范圍的反壓部3.處理方案般在5年左右進(jìn)行第二期路面施工。路面分期施工通常和預(yù)拋高聯(lián)合應(yīng)用。杭甬(杭州一寧波)高速公路K56～K81段拋高值為10~20cm,從橋頭至拋高的過渡段為20～30m,對于兩個相鄰計算拋高值不同應(yīng)設(shè)置漸變段，漸變段長度可按0.4%～0.6%的坡率控制。必要時漸變段可分成若干長度大于50m的路段，相鄰路段之間的縱坡差應(yīng)小于0.4%～0.6%。預(yù)拋高后的最大縱4)本規(guī)定中式(5.7.1)的思路如下：目前荷載條件下已經(jīng)的氣泡混合輕質(zhì)土，在新荷載條件下的沉降值不超過S,則該換填厚度h是可行的。實滑滑時果流要5.8.2設(shè)計袋裝砂井間距1.2m,三角形布置，砂墊層厚0.5m,超載高度0.5～2.5m。K30+820~(3)廣州繞城高速公路西二環(huán)北段K47+570附近泥炭土孔隙比為3.864,埋深泥炭土埋深4m,厚度5.3m,在9.2m填土高度下沉降0.937m,填筑期間曾出現(xiàn)裂縫。(5)廣州—云浮高速公路K2+065附近軟土厚度10m,存在大量泥炭和腐朽的樹木根莖。填土10.49m,采用管樁+排水固結(jié)。管樁間距2.4m,無樁帽。根據(jù)實際監(jiān)測資(7)三茂鐵路所經(jīng)的西江以西腰古附近分布較廣的含朽木泥炭軟土地層，w=路沉生生2條文說明30+820~度小(1~路基設(shè)計高度宜大于1.5m。6.1.2受地基處理施工擾動影響，軟土抗剪強(qiáng)度降低30%～50%,為避免軟基處理時滑塌，工作墊層與排水墊層厚度之和不宜大于地基極限填土高度的0.5倍。濕軟地基工作墊層難以壓實，且工作墊層可視為地基的一果填筑非透水性材料，附近塘涌水位降低時不但會在路堤中形成不利于路基穩(wěn)定的滲6.1.5由于沉降計算和預(yù)測精度有限，為保證預(yù)壓完畢時上路床滿足強(qiáng)度和壓實度珠海東線高速公路北段等都已成功應(yīng)用水載預(yù)壓。采用水載時路基頂寬宜大于20m、縱坡宜小于2%、水載深度宜小于2m。圍堰宜采用黏性土，壓實度不得小于90%。填筑圍每個水池應(yīng)至少設(shè)置一個與路基兩側(cè)排水溝連通的溢水口，以便下雨時排水(圖6-