中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

-1-中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析內(nèi)容概況：各國都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展作為該國運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。7月19日，《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2022年度）》發(fā)布。報(bào)告指出，我國鐵路集裝箱發(fā)送量達(dá)到了3000萬標(biāo)箱，同比增長19.6%。近年來，我國鐵路集裝箱發(fā)送量逐年增長。中國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量在2022年突破千萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2023年1-11月，我國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到935萬標(biāo)準(zhǔn)箱。鐵水聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)中的重要一種。作為主要的交通運(yùn)輸方式，鐵路和水路均有運(yùn)量大、成本低、綠色低碳的特點(diǎn)，也分別擁有自己的優(yōu)勢。鐵水聯(lián)運(yùn)可以將二者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合，進(jìn)一步發(fā)揮水路、鐵路運(yùn)輸比較優(yōu)勢和綜合運(yùn)輸組合效率，推動(dòng)沿海和內(nèi)河港口集裝箱、大宗貨物等運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。近年來，我國港口集裝箱吞吐量逐年增長，在2021年吞吐量增長至2.83億標(biāo)準(zhǔn)箱，2022年增長至2.96億標(biāo)準(zhǔn)箱。2023年1-11月我國港口集裝箱吞吐量為2.84億標(biāo)箱，同比增長4.9%。2023年1-11月全國港口集裝箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量達(dá)到4440萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其次則是寧波舟山港，吞吐量為3280萬標(biāo)準(zhǔn)箱。關(guān)鍵詞：集裝箱產(chǎn)量及出口量、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)一、集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志集裝箱運(yùn)輸是對(duì)傳統(tǒng)的以單件貨物進(jìn)行裝卸運(yùn)輸工藝的一次重要變革，是當(dāng)代世界上運(yùn)輸方式和運(yùn)輸組織形式之一，也是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，更是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。由于具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，因而現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已遍及全世界。各國都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展作為該國運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。集裝箱運(yùn)輸行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈主要包括集裝箱制造、裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及燃油供應(yīng)等產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈中游則主要是集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸包括多種方式，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱鐵路運(yùn)輸、集裝箱水路運(yùn)輸、集裝箱公路運(yùn)輸以及集裝箱航空運(yùn)輸?shù)取．a(chǎn)業(yè)鏈下游則主要是各大工業(yè)制造企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)等。初始階段，集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國內(nèi)沿海運(yùn)輸。發(fā)展階段。自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。1970年約有23萬TEU，1983年達(dá)到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長率達(dá)到15%。成熟階段。1984年以后，世界航運(yùn)市場擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示，發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2021年我國金屬集裝箱產(chǎn)量為23057.6萬立方米，同比2020年增長133.76%，2022年我國金屬集裝箱產(chǎn)量為14758萬立方米，同比減少36%。2023年1-11月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量為8772.1萬立方米，同比上年同期減少38.03%。2021年產(chǎn)量出現(xiàn)大幅增長的原因是疫情期間各國對(duì)消費(fèi)品補(bǔ)庫存的需求以及防疫物資進(jìn)口量的大幅增長，在一定程度上推動(dòng)了集裝箱產(chǎn)量的上升。2022年集裝箱產(chǎn)量降低的原因主要是2021年產(chǎn)能過剩導(dǎo)致，2022年金屬集裝箱需求量減少。2021年，我國集裝箱出口數(shù)量達(dá)到484萬個(gè)，同比增長144.08%。2022年，我國集裝箱出口數(shù)量為321萬個(gè)，同比減少33.68%。我國是集裝箱出口國，出口數(shù)量遠(yuǎn)大于進(jìn)口數(shù)量。2021年集裝箱出口數(shù)量增加的原因與2021年全球海運(yùn)需求飆升、運(yùn)價(jià)高漲、海上航線擁堵嚴(yán)重有關(guān)，用于海運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱成為了需求端的搶手貨。二、我國鐵路集裝箱發(fā)送量以及鐵水聯(lián)運(yùn)量逐年上漲，多式聯(lián)運(yùn)得到進(jìn)一步支持7月19日，《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2022年度）》發(fā)布。報(bào)告指出，我國鐵路集裝箱發(fā)送量達(dá)到了3000萬標(biāo)箱，同比增長19.6%。近年來，我國鐵路集裝箱發(fā)送量逐年增長。2022年，我國鐵路集裝箱發(fā)送量增長的原因有，疫情防控措施的有效實(shí)施，鐵路部門充分運(yùn)用疫情防控停開減開客車后釋放的運(yùn)輸能力，助力國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)，有力保障了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活。中國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量在2022年突破千萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2023年1-11月，我國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到935萬標(biāo)準(zhǔn)箱。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系的重要支撐，是推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領(lǐng)國際物流通道建設(shè)、推動(dòng)國際貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)工程。鐵水聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)中的重要一種。作為主要的交通運(yùn)輸方式，鐵路和水路均有運(yùn)量大、成本低、綠色低碳的特點(diǎn)，也分別擁有自己的優(yōu)勢。鐵水聯(lián)運(yùn)可以將二者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合，進(jìn)一步發(fā)揮水路、鐵路運(yùn)輸比較優(yōu)勢和綜合運(yùn)輸組合效率，推動(dòng)沿海和內(nèi)河港口集裝箱、大宗貨物等運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。交通運(yùn)輸部、國家鐵路局等5部門聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023—2025年）》（以下簡稱《行動(dòng)方案》），對(duì)未來三年鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展做出規(guī)劃。進(jìn)一步推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。三、全國港口集裝箱吞吐量逐年上漲，上海港集裝箱吞吐量衛(wèi)冕全球第一近年來，我國港口集裝箱吞吐量逐年增長，在2021年吞吐量增長至2.83億標(biāo)準(zhǔn)箱，2022年增長至2.96億標(biāo)準(zhǔn)箱。2023年1-11月我國港口集裝箱吞吐量為2.84億標(biāo)箱，同比增長4.9%。全國港口集裝箱吞吐量增長的原因主要有，新冠疫情得到有效控制，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行得以恢復(fù)穩(wěn)定，國內(nèi)消費(fèi)需求上漲。其次是我國交通運(yùn)輸持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，港口集裝箱吞吐量保持增長態(tài)勢。集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入以遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸為主，以鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為輔的多式聯(lián)運(yùn)為特征的新時(shí)期。2023年1-11月全國港口集裝箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量達(dá)到4440萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其次則是寧波舟山港，吞吐量為3280萬標(biāo)準(zhǔn)箱。接著則是深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港以及日照港。上述為我國2023年1-11月港口集裝箱吞吐量排名前十的港口。2023年1-11月，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到4900萬標(biāo)準(zhǔn)箱，衛(wèi)冕全球第一。2