重型車OBD和NOx控制系統(tǒng)整車檢驗(yàn)方法

ICS43.040.20

CCST38

000

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

000

重型車OBD和NOx控制系統(tǒng)

000

整車檢驗(yàn)方法

TechnicalSpecificationsoftheOBDandNOxControlSystemTest

forHeavy-dutyVehicles

00（征求意見稿）0

DraftingguidelinesforcommercialgradesstandardofChinesemedicinalmaterials

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20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實(shí)施

0中國汽車工程學(xué)會0發(fā)布0

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T/CSAExx—20xx

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目次

前言............................................................................II

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1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4檢驗(yàn)要求...........................................................................2

05OBD系統(tǒng)基本功能驗(yàn)證................................0................................03

6OBD系統(tǒng)監(jiān)測功能驗(yàn)證................................................................3

7在用監(jiān)測性能驗(yàn)證...................................................................7

8NOx控制系統(tǒng)功能驗(yàn)證................................................................8

9遠(yuǎn)程排放管理車載終端功能驗(yàn)證.......................................................9

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附錄A...............................................................................11

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I

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T/CSAExx—20xx

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

0請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。00

本文件由中國汽車工程學(xué)會汽車測試技術(shù)分會提出。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

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II

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T/CSAExx—20xx

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重型車OBD和NOx控制系統(tǒng)整車檢驗(yàn)方法

1范圍

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本文件規(guī)定了重型車OBD系統(tǒng)和NOx控制系統(tǒng)整車檢驗(yàn)的術(shù)語和定義、檢驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)方法、判定準(zhǔn)

則等。

本文件適用于符合GB17691-2018第VI階段標(biāo)準(zhǔn)的重型車的OBD系統(tǒng)和NOx控制系統(tǒng)的整車檢驗(yàn)。

2規(guī)范性引用文件

0下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，00

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB17691-2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T27840-2021重型商用車輛燃料消耗量測量方法

HJ1239.1-2021重型車排放遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)規(guī)范第1部分車載終端

HJ1239.2-2021重型車排放遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)規(guī)范第2部分企業(yè)平臺

0T/CSAE258-2022重型車排放遠(yuǎn)程監(jiān)控數(shù)據(jù)一致性測試技術(shù)規(guī)范00

3術(shù)語和定義

GB17691-2018界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

0駕駛循環(huán)drivingcycle00

是指由發(fā)動機(jī)啟動、（發(fā)動機(jī)）運(yùn)行、發(fā)動機(jī)停機(jī)和從發(fā)動機(jī)停機(jī)（ECU完全下電）至發(fā)動機(jī)下次

啟動前的時間組成的連續(xù)過程。

[來源：GB17691-2018，F(xiàn).2.29]

3.2

操作過程operatingsequence

000

是指由發(fā)動機(jī)啟動、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)動機(jī)停機(jī)（ECU完全下電）和直到下次發(fā)動機(jī)啟動組成的時間

過程；在該過程中，一個指定的OBD系統(tǒng)應(yīng)能完成監(jiān)測；若存在故障，應(yīng)能被監(jiān)測到。

[來源：GB17691-2018，F(xiàn).2.30]

3.3在用監(jiān)測頻率in-useperformanceratio(IUPR)

一個或一組監(jiān)測器能夠完成故障監(jiān)測的條件的出現(xiàn)次數(shù)與駕駛循環(huán)監(jiān)測次數(shù)的比值。

[來源：GB17691-2018,3.27]

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1

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T/CSAExx—20xx

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3.4重型車排放遠(yuǎn)程監(jiān)控企業(yè)平臺enterpriseplatformforemissionremotemonitoringof

heavy-dutyvehicles

由重型車生產(chǎn)/進(jìn)口企業(yè)依照HJ1239.2-2021標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求組織建設(shè)，對重型車排放遠(yuǎn)程監(jiān)控數(shù)據(jù)直

接采集和管理，并向生態(tài)環(huán)境部進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠脚_，簡稱“企業(yè)平臺”。

[來源：HJ1239.2-2021，3.1]

000

4檢驗(yàn)要求

整車進(jìn)行OBD系統(tǒng)和NOx控制系統(tǒng)檢驗(yàn)時，可以對下表所有內(nèi)容或部分內(nèi)容進(jìn)行檢查。測試過程中，

可以通過修改計(jì)數(shù)器的方式以達(dá)到縮短試驗(yàn)時間的目的，但需保障CVN（標(biāo)定驗(yàn)證碼）不變，除此之外

不能進(jìn)行ECU通訊。

類別項(xiàng)目

故障指示器（MI）

000

OBD系統(tǒng)基本功能驗(yàn)證診斷接口

OBD信息讀取功能

電路類故障

故障類型合理性故障

劣化類故障

MI激活模式及故障信息

OBD系統(tǒng)監(jiān)測功能驗(yàn)證永久故障碼

000

數(shù)據(jù)流和凍結(jié)幀

驗(yàn)證項(xiàng)目

MI計(jì)數(shù)器

后處理器性能監(jiān)測的駕駛性能限制

MI激活消除

在用監(jiān)測性能驗(yàn)證一般分母計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)功能

駕駛員報警系統(tǒng)激活

NOx控制系統(tǒng)功能驗(yàn)證初級駕駛性能限制系統(tǒng)

000

嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)

遠(yuǎn)程排放管理車載終端功能驗(yàn)證遠(yuǎn)程終端數(shù)據(jù)一致性

4.1試驗(yàn)準(zhǔn)備

4.1.1試驗(yàn)條件：OBD系統(tǒng)驗(yàn)證的環(huán)境溫度和海拔條件應(yīng)符合GB17691-2018中F.5.2的要求，NOx控制系

統(tǒng)驗(yàn)證的運(yùn)行條件應(yīng)符合GB17691-2018中G.2.2的要求。

4.1.2車輛準(zhǔn)備：生產(chǎn)一致性檢查車輛選擇可按照GB17691-2018中9.3進(jìn)行，在用符合性檢查可按照

000

GB17691-2018中J.2.2進(jìn)行。

4.1.3OBD文檔：試驗(yàn)條件、循環(huán)、負(fù)荷要求，以及故障代碼、類別、MI激活等參考信息公開系統(tǒng)中的

OBD文檔，文件版本須經(jīng)企業(yè)確認(rèn)。重型車生產(chǎn)/進(jìn)口企業(yè)可按照附錄A編制“整車OBD及NOx控制系統(tǒng)試

驗(yàn)項(xiàng)故障碼清單”。

4.2驗(yàn)證循環(huán)

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2

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000

4.2.1整車OBD和NOx控制系統(tǒng)驗(yàn)證循環(huán)應(yīng)符合GB17691-2018中的K.5.1.3，車輛載荷應(yīng)符合GB17691-

2018中的K.8.3.1要求。若條件允許，可以在底盤測功機(jī)上運(yùn)行車輛。底盤測功機(jī)方法用于故障驗(yàn)證，

但不進(jìn)行不符合判定。

4.2.2在故障激活驗(yàn)證循環(huán)中，車輛運(yùn)行至故障報出即可停止試驗(yàn)。

5OBD系統(tǒng)基本功能驗(yàn)證

000

OBD系統(tǒng)基本功能為重型車OBD和NOx控制系統(tǒng)整車檢驗(yàn)的必做項(xiàng)目。應(yīng)根據(jù)4.1.3條中的OBD文檔選

擇通信協(xié)議和通信波特率，使用OBD通用診斷儀進(jìn)行相關(guān)測試。通信協(xié)議應(yīng)能采用基于CAN的ISO27145、

基于TCP/IP的ISO27145或SAEJ1939-73等滿足GB17691-2018附錄F要求的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。通信波特率應(yīng)為

250kbps或500kbps。

5.1故障指示器

0觀察車輛故障指示器符號是否符合GB176910-2018中F.4.6.1的要求。0

無故障條件下，打開鑰匙開關(guān)，發(fā)動機(jī)不啟動時，觀察故障指示器是否符合GB17691-2018中F.4.6.2

中激活模式1鑰匙上電發(fā)動機(jī)未啟動的顯示方案。

無故障條件下，啟動發(fā)動機(jī)，觀察故障指示器是否符合GB17691-2018中F.4.6.2中激活模式1鑰匙上

電發(fā)動機(jī)啟動的顯示方案。

5.2診斷接口

觀察診斷接口形狀是否符合GB17691-2018中F.4.7.3.1的要求。

000

觀察診斷接口位置是否符合GB17691-2018中F.4.7.3.2的要求。如車輛OBD診斷接口位置不符合要求，

車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提前備案。

5.3OBD信息讀取功能

使用通用診斷設(shè)備應(yīng)能讀取GB17691-2018中F.4.7規(guī)定的所有OBD信息，及附件FE規(guī)定的凍結(jié)幀和數(shù)

據(jù)流信息，其中表FE.1為強(qiáng)制性信息。

05.4符合性判定00

若OBD系統(tǒng)能夠與通用診斷儀正常通信，故障指示器、診斷接口、OBD信息讀取功能符合相關(guān)要求，

則判定合格，否則不合格。

6OBD系統(tǒng)監(jiān)測功能驗(yàn)證

6.1試驗(yàn)項(xiàng)目

000

OBD系統(tǒng)監(jiān)測功能驗(yàn)證過程中模擬的故障，根據(jù)故障模擬方式可以分為電路類、合理性和劣化類三

種類型，測試過程中可根據(jù)測試周期、傳感器布置情況（是否易得）、車輛能否進(jìn)行實(shí)際道路測試及劣

化件準(zhǔn)備情況適當(dāng)選擇。

6.2試驗(yàn)流程

a）故障選擇

b）確認(rèn)車輛當(dāng)前無故障

000

3

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000

c）模擬故障（電路類、合理性或劣化類）

d）按照企業(yè)備案運(yùn)行足夠的駕駛循環(huán)或整車OBD驗(yàn)證循環(huán)

e）按企業(yè)報備信息核查MI激活模式（如需進(jìn)行）及故障信息

f）核查永久故障碼（如需進(jìn)行）

g）核查凍結(jié)幀

h）核查MI計(jì)數(shù)器（如需進(jìn)行）

0i）核查后處理器性能監(jiān)測的駕駛性能限制（如需進(jìn)行）00

j）激活消除及故障清除（如需進(jìn)行）

k）符合性判定

6.2.1故障選擇及無故障確認(rèn)

按第6.1條要求選擇故障進(jìn)行OBD系統(tǒng)監(jiān)測功能驗(yàn)證，測試中所需的劣化部件需由企業(yè)提供。

模擬故障之前，車輛上電并連接OBD診斷儀，確認(rèn)整車無故障（可進(jìn)行2個整車OBD驗(yàn)證循環(huán)或操作

過程進(jìn)行故障狀態(tài)確認(rèn)）且儀表上的0MIL顯示策略為激活模式01，以確保驗(yàn)證過程故障的唯一性，車輛下0

電。

6.2.2電路類故障

電路類故障模擬的主要目的是按GB17691-2018中附錄FC.1的要求驗(yàn)證與排放相關(guān)的傳感器與執(zhí)行

器的部件監(jiān)測功能，包含但不限于以下故障模擬方式，測試過程中應(yīng)避免對車輛及傳感器產(chǎn)生損害，抽

查測試過程不采用斷線盒方式。

a）斷路：一般通過斷開電路中的接插件實(shí)現(xiàn)，也可通過連接斷線盒斷開Pin腳的方式進(jìn)行；

000

b）短路：只推薦在確保安全條件下的對低或?qū)Φ囟搪?，可直接短接接插件中的相?yīng)針腳，也可通

過連接斷線盒短接Pin腳的方式進(jìn)行；

c）高于上限：通過連接斷線盒和信號發(fā)生器模擬超過上限閾值的信號；

d）低于下限：通過連接斷線盒和信號發(fā)生器模擬低于下限閾值的信號。

6.2.3合理性故障

合理性故障的主要目的是按GB17691-2018中附錄F.4.2.2的要求驗(yàn)證傳感器發(fā)送的信號是否不正確

000

的高或不正確的低，包含但不限于以下故障模擬方式：

a）保持電路連通，將目標(biāo)傳感器拆下并置于空氣中，密封傳感器原來所在的孔；

b）斷開原傳感器接插件（傳感器不拆下），在ECU端連接一個新的同型號傳感器，并保持新傳感器

置于空氣中；

c）通過信號發(fā)生器模擬傳感器的模擬信號或發(fā)送報文。

d）其他合理的可行方式。

6.2.40劣化類故障00

劣化類故障的主要目的是驗(yàn)證OBD系統(tǒng)對與排放相關(guān)的部件及后處理裝置的劣化情況的監(jiān)測功能。

劣化件由車輛生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)報備信息提供，或采用同等失效方法進(jìn)行。在整車上不對劣化類故障分類合

理性和劣化件本身進(jìn)行驗(yàn)證。

6.2.5MI激活模式及故障信息

在OBD系統(tǒng)監(jiān)測功能驗(yàn)證過程中，選取A類故障至少2項(xiàng)，B和C類故障各至少1項(xiàng)，進(jìn)行MI顯示方案驗(yàn)

證。在鑰匙上電發(fā)動機(jī)啟動和鑰匙上電發(fā)動機(jī)未啟動條件下，儀表盤上00MI顯示方案應(yīng)符合0GB17691-2018

4

000

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000

中F.4.6.2中對應(yīng)激活模式的顯示策略。若故障模擬后，同時報出多個故障碼，MI顯示方案應(yīng)按照其中

最高級故障顯示。

a）所有驗(yàn)證項(xiàng)目的OBD故障信息記錄應(yīng)符合GB17691-2018中F.4.3要求。故障的判定循環(huán)、OBD診斷

儀讀取的故障代碼和故障等級等信息應(yīng)與備案信息一致。

b）MI激活模式及故障信息符合性判定：MI顯示方案符合對應(yīng)激活模式的顯示策略，OBD故障信息記

錄符合GB17691-2018中F.4.3要求，即判定合格；若任一MI顯示方案或OBD故障信息記錄不符合要求，則

0判定不合格。00

6.2.6永久故障碼

在OBD系統(tǒng)監(jiān)測功能驗(yàn)證過程中，選取A類故障至少2項(xiàng)進(jìn)行永久故障碼驗(yàn)證。對于B1類計(jì)數(shù)器超過

200h的故障若不具備條件可以不開展永久故障碼驗(yàn)證。

a）永久故障代碼記錄功能

使連續(xù)-MI持續(xù)點(diǎn)亮的確認(rèn)并激活的故障記為永久故障碼，并應(yīng)最遲在該點(diǎn)火循環(huán)結(jié)束前把該永久

0故障碼存儲到非易失性隨機(jī)存儲器中。00

b）永久故障代碼是否可通過診斷工具清除驗(yàn)證

連續(xù)-MI激活后，在發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，驗(yàn)證該故障是否不能通過外部診斷工具清除，若能清除，

則直接判定永久故障碼驗(yàn)證不合格。

c）永久故障碼清除驗(yàn)證

連續(xù)-MI激活且A類故障代碼確認(rèn)后，當(dāng)OBD系統(tǒng)自身確認(rèn)引發(fā)該永久故障碼的故障已經(jīng)不存在后（一

般應(yīng)為故障修復(fù)后至多4個駕駛循環(huán)），OBD系統(tǒng)可立即清除永久故障碼。

d）永久故障碼驗(yàn)證符合性判定

000

若確認(rèn)并激活的A類故障能夠記錄為永久故障碼，且永久故障碼不能通過診斷工具清除，判定合格，

否則不合格。

6.2.7凍結(jié)幀

對所檢測的每個故障，當(dāng)故障碼潛在或確認(rèn)并激活后，凍結(jié)幀同時滿足標(biāo)準(zhǔn)表GB17691-2018中FE.1

強(qiáng)制性要求項(xiàng)即可判定合格，否則不合格。

06.2.8MI計(jì)數(shù)器00

6.2.8.1隨機(jī)選擇至少1項(xiàng)A類故障進(jìn)行連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器和累加的連續(xù)MI計(jì)數(shù)器驗(yàn)證。

a）當(dāng)使連續(xù)MI激活的故障在3個操作過程內(nèi)被檢測到，連續(xù)MI是否從之前凍結(jié)值開始計(jì)數(shù)：

1）檢查車輛狀態(tài)確保無故障；

2）記錄連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器和累加的連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器初始值；

3）模擬使連續(xù)MI激活的故障；

4）按MI激活原則運(yùn)行不超過2個操作過程確認(rèn)并激活故障碼；

05）故障碼確認(rèn)并激活開始帶故障運(yùn)行01h使連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器和累加的連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器0+1；

6）恢復(fù)故障；

7）按照OBD文檔運(yùn)行足夠的操作過程或整車OBD驗(yàn)證循環(huán)，至連續(xù)MI解除激活；

8）模擬使連續(xù)MI激活的故障；

9）運(yùn)行不超過2個操作過程確認(rèn)并激活故障碼；

10）故障碼確認(rèn)并激活開始帶故障運(yùn)行1h使連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器和累加的連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器再+1。

b）從連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器最近一次被凍結(jié)起，當(dāng)使連續(xù)MI激活的故障在3個操作過程后被檢測到，連續(xù)

0MI是否從0開始重新計(jì)數(shù)：00

5

000

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000

1）在第a步后恢復(fù)故障；

2）按照企業(yè)備案運(yùn)行足夠的操作過程或整車OBD驗(yàn)證循環(huán)，至連續(xù)MI解除激活；

3）運(yùn)行3個或以上操作過程；

4）模擬使連續(xù)MI激活的故障；

5）運(yùn)行不超過2個操作過程確認(rèn)并激活故障碼；

6）確認(rèn)連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器和累加的連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器是否從0開始重新計(jì)數(shù)。

0c）是否可以用OBD診斷工具清除置零：00

1）在第b步后執(zhí)行診斷儀清除故障；

2）確認(rèn)連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器和累加的連續(xù)-MI計(jì)數(shù)器是否重置歸零。

d）連續(xù)MI計(jì)數(shù)器和累加的連續(xù)MI計(jì)數(shù)器驗(yàn)證符合性判定：

當(dāng)使連續(xù)-MI激活的故障在3個操作過程內(nèi)被檢測到時，連續(xù)MI計(jì)數(shù)器和累加的連續(xù)MI計(jì)數(shù)器應(yīng)從

之前凍結(jié)值開始計(jì)數(shù)；當(dāng)連續(xù)MI激活的故障在3個操作過程后被檢測到，連續(xù)MI計(jì)數(shù)器應(yīng)從0開始計(jì)數(shù)，

累加的連續(xù)MI計(jì)數(shù)器應(yīng)從之前凍結(jié)值開始計(jì)數(shù)；連續(xù)MI計(jì)數(shù)器應(yīng)可以用OBD診斷工具清除置0，累加的連

續(xù)0MI計(jì)數(shù)器不可以用OBD診斷工具清除置0。（故障的反復(fù)發(fā)生可以是不同故障。）00

滿足上述過程即可判定連續(xù)MI計(jì)數(shù)器和累加的連續(xù)MI計(jì)數(shù)器驗(yàn)證合格，否則不合格。

6.2.8.2隨機(jī)選擇至少1項(xiàng)B1類故障（建議B1計(jì)數(shù)器初始值小于190）進(jìn)行單一B1計(jì)數(shù)器驗(yàn)證。

a）當(dāng)B1類故障在3個操作過程內(nèi)被檢測到，B1計(jì)數(shù)器是否從之前凍結(jié)值開始計(jì)數(shù)：

1）檢查車輛狀態(tài)確保無故障；

2）記錄B1計(jì)數(shù)器初始值；

3）模擬B1故障；

4）按MI激活原則運(yùn)行不超過2個操作過程確認(rèn)并激活故障碼；

000

5）故障碼確認(rèn)并激活開始帶故障運(yùn)行1h使B1計(jì)數(shù)器+1；

6）恢復(fù)故障；

7）運(yùn)行1個操作過程；

8）故障碼轉(zhuǎn)變?yōu)闅v史激活狀態(tài)；

9）運(yùn)行1個操作過程；

10）模擬B1故障；

11）運(yùn)行不超過2個操作過程確認(rèn)并激活故障碼；

000

12）故障碼確認(rèn)并激活開始帶故障運(yùn)行1h使B1計(jì)數(shù)器再+1。

b）當(dāng)B1類故障在3個操作過程后被檢測到，B1計(jì)數(shù)器是否重置歸零：

1）在第a步后恢復(fù)故障；

2）運(yùn)行1個操作過程；

3）故障碼轉(zhuǎn)變?yōu)闅v史激活狀態(tài)；

4）運(yùn)行3個或以上操作過程；

5）確認(rèn)B1計(jì)數(shù)器是否重置歸零。

0c）是否可以用OBD診斷工具清除置零：00

1）在第b步后執(zhí)行診斷儀清除故障；

2）確認(rèn)B1計(jì)數(shù)器是否置零。

d）單一B1計(jì)數(shù)器驗(yàn)證符合性判定：

當(dāng)B1故障在3個操作過程內(nèi)被檢測到，B1計(jì)數(shù)器應(yīng)從之前凍結(jié)值開始計(jì)數(shù)；當(dāng)B1故障在3個操作過程

后被檢測到，B1計(jì)數(shù)器應(yīng)重置歸0；用OBD診斷工具清除所有B1類故障后，B1計(jì)數(shù)器不應(yīng)置0，應(yīng)凍結(jié)并

保存當(dāng)前值或者190小時。（故障的反復(fù)發(fā)生可以是不同故障。）若采用多元B1計(jì)數(shù)器，特定B1計(jì)數(shù)器

與單一0B1計(jì)數(shù)器遵循相同規(guī)則。00

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000

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000

滿足上述過程即可判定單一B1計(jì)數(shù)器驗(yàn)證合格，否則不合格。

6.2.9后處理器性能監(jiān)測的駕駛性能限制

a）后處理器的A類故障導(dǎo)致駕駛員報警系統(tǒng)激活后，在發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)行36h后故障仍沒有被修復(fù)，

應(yīng)按8.2驗(yàn)證初級駕駛性能限制系統(tǒng)是否啟用并激活。

b）后處理器的A類故障導(dǎo)致駕駛員報警系統(tǒng)激活后，在發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)行100h后故障仍沒有被修復(fù)，

0應(yīng)按8.3驗(yàn)證嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)是否啟動并激活。00

c）經(jīng)主管部門許可后，可以通過修改計(jì)數(shù)器的方式按8.2條和8.3條進(jìn)行后處理器性能監(jiān)測的駕駛

性能限制驗(yàn)證?？紤]到后處理器性能監(jiān)測的駕駛性能限制的驗(yàn)證過程需要車輛/發(fā)動機(jī)運(yùn)行較長時間，

在實(shí)際測試過程中可以不進(jìn)行后處理器性能監(jiān)測的駕駛性能限制的驗(yàn)證。

6.2.10MI激活消除

選取連續(xù)MI激活和短暫MI激活的故障各至少1項(xiàng)，進(jìn)行MI激活消除方案驗(yàn)證。合理性和劣化類故障

0一般不做MI激活消除驗(yàn)證。00

a）連續(xù)MI激活消除方案驗(yàn)證

在當(dāng)前操作過程沒有檢測到原先激活連續(xù)-MI的故障，同時沒有由于其他故障而產(chǎn)生的連續(xù)-MI激

活指令，則該“連續(xù)-MI”應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸虝?MI”顯示方式。

一個完整的操作過程中不再被系統(tǒng)檢測到，應(yīng)在下一個操作過程開始前將該故障設(shè)置為歷史激活

狀態(tài)。

檢測到已確認(rèn)故障不存在的操作過程（故障狀態(tài)變?yōu)闅v史激活）以后，3個連續(xù)的操作過程故障都

未被檢測到，同時沒有其他故障產(chǎn)生的MI激活指令，最晚于下次發(fā)動機(jī)上電“短暫-MI”應(yīng)解除激活。

000

b）短暫MI激活消除方案驗(yàn)證

一個完整的操作過程中不再被系統(tǒng)檢測到，應(yīng)在下一個操作過程開始前將該故障設(shè)置為歷史激活

狀態(tài)。

檢測到已確認(rèn)故障不存在的操作過程（故障狀態(tài)變?yōu)闅v史激活）以后，3個連續(xù)的操作過程該故障

都未被檢測到，同時沒有其他故障產(chǎn)生的MI激活指令，最晚于下次發(fā)動機(jī)上電“短暫-MI”應(yīng)解除激活。

c）MI激活消除符合性判定

故障消除過程滿足MI激活消除要求即判定合格；若任一顯示方式或MI消除過程不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求則

000

判定不合格。

6.3符合性判定

對于所有選定的故障項(xiàng)，若激活模式（如進(jìn)行）及故障信息、永久故障碼（如進(jìn)行），凍結(jié)幀，核

查MI計(jì)數(shù)器（如進(jìn)行），后處理器性能監(jiān)測的駕駛性能限制（如進(jìn)行）和激活消除及故障清除（如進(jìn)行）

均符合上述符合性判定，且與備案信息一致，則判定合格，否則不合格。

07在用監(jiān)測性能驗(yàn)證00

7.1測試方法

1、應(yīng)對IUPR一般分母計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)功能進(jìn)行驗(yàn)證。

a）在海拔≤2500m，-7℃≤環(huán)境溫度≤38℃；

b）發(fā)動機(jī)累計(jì)運(yùn)行時間≥600s；

000

7

000

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000

c）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速≥1150r/min或車速≥40km/h或負(fù)荷≥15%，累計(jì)運(yùn)行時間≥300s；（企業(yè)應(yīng)在備案

中明確其運(yùn)行條件）

d）車輛連續(xù)怠速（松開油門踏板，車速≤1.6km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速≤（正常熱機(jī)怠速轉(zhuǎn)速+200r/min）），

運(yùn)行時間≥30s；（企業(yè)應(yīng)在備案中明確其運(yùn)行條件）

一般分母計(jì)數(shù)器在單個駕駛循環(huán)內(nèi)同時滿足以上要求時應(yīng)增加1。

2、在用監(jiān)控性能應(yīng)符合GB17691-2018附件F.9.2和附件FG的要求。

000

7.2符合性判定

在用監(jiān)控性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求，選擇監(jiān)測功能分組的其中一項(xiàng)連續(xù)進(jìn)行3次上述過程，若一般分母計(jì)

數(shù)器均能增加1，則判定合格，否則判定不合格。

8NOx控制系統(tǒng)功能驗(yàn)證

0對于裝有NOx控制系統(tǒng)的車輛，應(yīng)按本節(jié)進(jìn)行0NOx控制系統(tǒng)功能驗(yàn)證。0

8.1駕駛員報警系統(tǒng)激活

8.1.1駕駛員報警系統(tǒng)

觀察儀表盤上是否有獨(dú)立的駕駛員報警系統(tǒng)提供視覺警報，該警報不應(yīng)和OBD警報（即MI-故障指示

器）或發(fā)動機(jī)維護(hù)警報相同。

駕駛員報警系統(tǒng)的激活與解除應(yīng)分別符合GB17691-2018中G.4.1和G.4.6的要求。

000

8.1.2反應(yīng)劑供給監(jiān)測功能驗(yàn)證

a）反應(yīng)劑指示器：觀察儀表盤上是否安裝有符合GB17691-2018中G.6.1要求的反應(yīng)指示器。

b）通過調(diào)整尿素液位或者外接尿素液位傳感器等合理方式（下同），使反應(yīng)劑存量不足存儲罐容

量10%，駕駛員報警系統(tǒng)應(yīng)清楚地提示反應(yīng)劑存量偏低。如果設(shè)計(jì)有警告信息顯示系統(tǒng)，則應(yīng)顯示反應(yīng)

劑存量低的警告。駕駛員報警系統(tǒng)初期不需要被持續(xù)激活，當(dāng)反應(yīng)劑存量接近2.5%時，激活提示應(yīng)趨于

強(qiáng)烈最后變?yōu)槌掷m(xù)激活。具體提醒方式可由企業(yè)自行定義。

0c）反應(yīng)劑存量不足存儲罐容積2.5%時，在條件允許情況下，按08.2條進(jìn)行初級駕駛性能限0制系統(tǒng)激

活驗(yàn)證。

d）反應(yīng)劑存量為空時，在條件允許情況下，按8.3條進(jìn)行嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)。

8.1.3反應(yīng)劑質(zhì)量監(jiān)測功能驗(yàn)證

a）車輛加入低于最小可接受的反應(yīng)劑濃度CDmin的反應(yīng)劑（劣質(zhì)反應(yīng)劑濃度應(yīng)接近但不低于CDmin

濃度的80%），或通過外接另外一個裝有不良反應(yīng)劑的尿素罐等其他合理方式進(jìn)行反應(yīng)劑質(zhì)量模擬，駕

駛員報警系統(tǒng)應(yīng)激活。當(dāng)報警系統(tǒng)包含信息顯示系統(tǒng)時，應(yīng)顯示激活報警的原因。000

b）條件允許情況下，按GB17691-2018附件GB和附件GE核查“反應(yīng)劑質(zhì)量計(jì)數(shù)器”功能。

c）上述駕駛員報警系統(tǒng)激活后發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)行10小時后，20小時內(nèi)，反應(yīng)劑質(zhì)量還沒有得到糾正，

在條件允許情況下，按8.2條進(jìn)行初級駕駛性能限制系統(tǒng)激活驗(yàn)證。經(jīng)主管部門許可后，可修改計(jì)數(shù)器

值，以達(dá)到縮短試驗(yàn)時間的目的。

d）上述駕駛員報警系統(tǒng)激活后發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)行20小時后，反應(yīng)劑質(zhì)量還沒有得到糾正，在條件允

許情況下，按8.3條進(jìn)行嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)激活驗(yàn)證。經(jīng)主管部門許可后，可修改計(jì)數(shù)器值，以達(dá)

到縮短試驗(yàn)時間的目的。

000

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000

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000

8.1.4反應(yīng)劑消耗量和噴嘴動作監(jiān)測功能驗(yàn)證

按GB17691-2018中G.8進(jìn)行反應(yīng)劑消耗量和噴嘴動作監(jiān)測功能驗(yàn)證。

考慮到反應(yīng)劑消耗量和噴嘴動作監(jiān)測功能的驗(yàn)證過程需要車輛/發(fā)動機(jī)運(yùn)行較長時間，在實(shí)際測試

過程中可以不進(jìn)行反應(yīng)劑消耗量和噴嘴動作監(jiān)測功能的驗(yàn)證。

8.1.5因篡改導(dǎo)致故障的監(jiān)測功能驗(yàn)證

000

按GB17691-2018中G.9進(jìn)行因篡改導(dǎo)致故障的監(jiān)測功能驗(yàn)證。EGR閥卡滯、電路故障、傳感器移除及

失效等故障的模擬方法參照6.2.2~6.2.4。

8.2初級駕駛性能限制系統(tǒng)

當(dāng)初級駕駛性能限制系統(tǒng)激活條件滿足后，在車輛第一次停止后，初級駕駛性能限制系統(tǒng)應(yīng)立即激

活。注：當(dāng)車輛減速到0km/h且持續(xù)1分鐘以上即可視為停止，任何裝置例如停車制動、拖車制動或手動

制動等裝置的接合不作為車輛停止的必要條件。

0初級駕駛性能限制系統(tǒng)激活后，根據(jù)試驗(yàn)條件可以選擇道路測試或底盤測功機(jī)測試。00

道路測試：按整車OBD驗(yàn)證循環(huán)駕駛車輛，測試工況、行駛路線和載荷條件可視現(xiàn)場條件而定，但

行駛工況不應(yīng)過于單一，測試時長不建議短于5min，且應(yīng)在保證安全的前提下包含若干次急加速過程。

底盤測功機(jī)測試：將車輛固定在底盤測功機(jī)上，底盤測功機(jī)設(shè)置應(yīng)保證測試過程中可以達(dá)到發(fā)動機(jī)

外特性線。選取1~3個合適檔位，踩下油門踏板至油門開度至最大，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速位于最大扭矩轉(zhuǎn)速

至調(diào)速器斷油開始點(diǎn)轉(zhuǎn)速之間。

測試過程中，通過OBD通訊設(shè)備讀取并記錄車輛的實(shí)時扭矩。發(fā)動機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速至調(diào)速器斷油開

0始點(diǎn)轉(zhuǎn)速間的輸出扭矩應(yīng)小于等于外特性扭矩的075%，相對于未激活初級駕駛性能限制系統(tǒng)狀態(tài)下，車0

輛應(yīng)呈現(xiàn)出“動力下降”的狀態(tài)（尤其是大負(fù)荷工況下）。發(fā)動機(jī)扭矩計(jì)算公式為“（實(shí)際扭矩-摩擦

扭矩）×參考扭矩”。

8.3嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)

當(dāng)嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)激活條件滿足后，車輛應(yīng)按照GB17691-2018中G.5.4要求，至少采用一種

嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)（“重啟后限制”“加油后限制”或“停車后限制”）和“限時限制”系統(tǒng)。

0嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)激活后，駕駛車輛，也可將整車固定在合適的試驗(yàn)臺0上運(yùn)行，0穩(wěn)定后的車速

應(yīng)限制在20km/h內(nèi)，或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制至怠速轉(zhuǎn)速。車速傳感器斷開情況下，應(yīng)采取不低于GB17691-

2018要求的補(bǔ)償措施。

8.4符合性判定

駕駛員報警系統(tǒng)、反應(yīng)劑供給監(jiān)測功能、反應(yīng)劑質(zhì)量監(jiān)測功能、反應(yīng)劑消耗量和噴嘴動作監(jiān)測功能

和因篡改導(dǎo)致故障的監(jiān)測功能均符合要求，能正常激活初級駕駛性能限制系統(tǒng)和嚴(yán)重駕駛性能限制系

0統(tǒng)，則驗(yàn)證合格，否則判定不合格。00

9遠(yuǎn)程排放管理車載終端功能驗(yàn)證

9.1車載終端功能

當(dāng)條件允許時，檢查車載終端是否滿足HJ1239.1-2021中第5條功能要求。若企業(yè)平臺或國家平臺接

收到的數(shù)據(jù)不符合HJ1239.1-2021中第5.3條要求，則判定不合格。

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9.2拆除報警

當(dāng)斷開車載終端與車輛連接后，車輛應(yīng)激活駕駛員報警系統(tǒng)，若采用其他報警方式，需要向主管部

門說明。

9.3數(shù)據(jù)一致性

按HJ1239.1-2021附錄C測試并判定車輛的數(shù)據(jù)傳輸、定位及數(shù)據(jù)一致性等整車測試。若條件允許，

000

也可按照T/CSAE258-2022測試并判定車輛的排放遠(yuǎn)程監(jiān)控數(shù)據(jù)一致性。

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