(高清版)GBT 5909-2021 商用車 車輪 彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗(yàn)方法

代替GB/T5909—2009商用車車輪彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗(yàn)方法國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局I Ⅲ 1 1 1 1 15.1動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)性能要求 15.2動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)性能要求 2 2 2 4附錄A(資料性)本文件與ISO3894:2015相比的結(jié)構(gòu)變化情況 7參考文獻(xiàn) 8Ⅲc)更改了性能要求指標(biāo)(見第5章，2009年版的第3章和第4章);d)刪除了按照偏距選擇強(qiáng)化系數(shù)的規(guī)定(見2009年版的第3章和第4章);g)更改了彎曲和徑向疲勞試驗(yàn)裝置實(shí)例圖(見第6章，2009年版的第3章和第4章);本文件與ISO3894:2015相比在結(jié)構(gòu)上有較多調(diào)整。附錄A中列出了本文件與ISO3894:2015和定義(見第3章);c)更改了性能指標(biāo)(見第5章);——1986年首次發(fā)布為GB/T5909—1986,1995年第一次修訂，2009年第二次修訂；GB/T2933充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語(yǔ)、規(guī)格代號(hào)和標(biāo)志(GB/T2933—2009,ISO3911:2μS鋼鋁可選取一種強(qiáng)化系數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)。鋼鋁可選取一種強(qiáng)化系數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)。3a)車輪旋轉(zhuǎn)+底部夾緊b)車輪旋轉(zhuǎn)+頂部夾緊c)車輪不轉(zhuǎn)+底部夾緊d)車輪不轉(zhuǎn)+頂部夾緊F——載荷；圖1動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)示意圖4M=(μR+d)FyS5上通常采用的連接件具有相同的裝配尺寸特性，表面硬度推薦在HRC40～HRC50。加載系統(tǒng)應(yīng)保持規(guī)定的載荷，偏差不超過(guò)試驗(yàn)載荷計(jì)算值的士2.5%。加載方向垂直于轉(zhuǎn)鼓表面，且與車輪固定座中心和轉(zhuǎn)鼓中心的連線方向一致，轉(zhuǎn)鼓軸線和車輪固定座軸線應(yīng)平行。作為雙輪使用的車輪，應(yīng)按照單輪使用的車輪進(jìn)行試驗(yàn)。圖2動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)示意圖首選車輛或車輪制造商指定型號(hào)的輪胎。如果未指定，參考GB/T2977選擇試驗(yàn)車輪可配用的輪胎中具有最大負(fù)荷的輪胎。試驗(yàn)車輪輪胎總成的充氣壓力應(yīng)符合表4的數(shù)值。表4試驗(yàn)充氣壓力在使用載荷下的充氣壓力試驗(yàn)充氣壓力6在使用載荷下的充氣壓力允許誤差為±30kPa。7(資料性)本文件與ISO3894:2015相比的結(jié)構(gòu)變化情況本文件與ISO3894:2015相比在結(jié)構(gòu)上有較多調(diào)整，具體結(jié)構(gòu)編號(hào)對(duì)