07行車組織復(fù)習(xí)題及答案

您身邊的央國(guó)企考試管家！.在地鐵路網(wǎng)中的每一條地鐵線路都是由（ABC）組成。A、區(qū)間隧道B、車站C、附屬建筑物D、鋼軌E、冷卻塔2.地鐵線路中，輔助線包括（ABCDE）。A、折返線B、渡線、聯(lián)絡(luò)線C、存車線D、出入段線E、安全線3.地鐵線路中，車場(chǎng)線按作業(yè)目的和用途分為（AD）。A、運(yùn)用線B、安全線C、渡線D、維修線E、存車線4.軌道結(jié)構(gòu)主要由（ABCD）四部分組成，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性。A、鋼軌B、聯(lián)結(jié)零件C、道床D、道岔E、軌道電路5.道岔按用途及平面形狀分為（ABCD）四種。A、單開道岔B、對(duì)稱道岔C、三開道岔D、交叉道岔E、復(fù)式道岔6.地鐵線路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有（BCD）。A、5號(hào)B、7號(hào)C、9號(hào)D、12號(hào)E、15號(hào)7.深圳地鐵客車在每節(jié)車的（ABC）號(hào)車門側(cè)各有一個(gè)乘客緊急通訊裝置（PECU），在緊急情況下乘客按下該裝置能和司機(jī)進(jìn)行通話。A、5/7B、10/12C、17/19D、9/11E、1/38.地鐵的信號(hào)系統(tǒng)通常包括（BDE）幾大部分。A、信號(hào)機(jī)B、列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)C、軌道電路D、聯(lián)鎖設(shè)備E、基礎(chǔ)設(shè)備（基礎(chǔ)設(shè)備：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路）9.列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)(ATC)子系統(tǒng)包括（BCE）。A、ARSB、ATSC、ATOD、ATRE、ATP10.地鐵通信系統(tǒng)包括以下（ABCDE）等子系統(tǒng)。A、傳輸系統(tǒng)B、數(shù)字程控交換系統(tǒng)C、CCTV系統(tǒng)D、無線通信系統(tǒng)E、時(shí)鐘系統(tǒng)11.聯(lián)鎖設(shè)備具有以下功能（ABCDE）。A、軌道電路的處理B、進(jìn)路控制C、道岔控制D、信號(hào)控制E、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能12.無線通信系統(tǒng)包括（ABC）等若干部分。A、列車無線調(diào)度電話B、車輛段無線電話C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無線電話D、調(diào)度電話E、站間直通電話13.OCC是地鐵運(yùn)營(yíng)（ABC）的指揮中心A、日常管理B、設(shè)備維修C、行車組織D、搶險(xiǎn)救援E、以上都是14.列車進(jìn)路可劃為（ABC）等。A、接車進(jìn)路B、發(fā)車進(jìn)路C、通過進(jìn)路D、轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路E、調(diào)車進(jìn)路（進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路）15.以下屬于車站行車憑證和原始記錄的是（ABCD）A、《行車許可證》B、調(diào)度命令C、調(diào)度命令登記簿D、《行車日志》E、站臺(tái)保安交接班登記本16.地鐵車站按運(yùn)營(yíng)功能不同可分為（BCD）。A、編組站B、始發(fā)（終到）站C、中間站D、換乘站E、檢修站17.地鐵車站按車站建筑的位置可分為（ABD）。A、地下站B、地面站C、平面站D、高架站E、立體站18.地鐵車站按站臺(tái)形式可分為（CDE）。A、橫列式車站B、縱列式車站C、側(cè)式車站D、島式車站E、混合式車站19.車站主要由（ABCDE）組成。A、出入口B、通道C、站廳層D、站臺(tái)層E、風(fēng)亭和冷卻塔20.以下屬于地鐵車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的有（ABC）。A、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)B、廣播子系統(tǒng)C、乘客資訊系統(tǒng)D、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)21.日常運(yùn)營(yíng)中，影響列車停站時(shí)間計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的主要因素有（CDE）。A、司機(jī)處理臨時(shí)故障的時(shí)間B、列車滿員附加時(shí)間C、乘客上下車時(shí)間D、車門/屏蔽門的開關(guān)時(shí)間E、司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時(shí)間22.關(guān)于列車正、晚點(diǎn)的界定，以下說法正確的有（ABCD）。A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)B、臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí)，該部分列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)D、因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計(jì)為晚點(diǎn)E、圖定列車在單程運(yùn)行過程中增晚100秒以上時(shí)為晚點(diǎn)23.屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖后，列車在（ACD）模式下屏蔽門均可實(shí)現(xiàn)與車門同步開關(guān)。（最好理解下面各個(gè)模式的含義）A、RMB、URMC、ATOD、SME、反向運(yùn)行24.以下屬于屏蔽門、車門夾人夾物處理原則的有（ABCD）A、安全第一：夾人夾物事關(guān)乘客和行車安全，任何時(shí)候都要在確保安全的前提下妥善處置B、服務(wù)至上：樹立強(qiáng)烈的乘客服務(wù)理念，盡可能為乘客提供便利，做好乘客的安撫工作C、就地處理：行車崗位在已知夾人夾物的情況下，必須立即處理，不得延誤，在區(qū)間則立即停車處理D、及時(shí)匯報(bào)：司機(jī)、站務(wù)人員需及時(shí)準(zhǔn)確匯報(bào)處理過程和結(jié)果，行調(diào)做好相應(yīng)指導(dǎo)和監(jiān)控E、車站要及時(shí)做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車25.采用站間電話行車法，接發(fā)列車人員應(yīng)該攜帶的物品有（ACD）A、《行車許可證》B、安全帽C、黑色筆D、紅色信號(hào)燈或紅色信號(hào)旗E、熒光衣26.道岔故障時(shí)的處理原則有（ABCD）A、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢查道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)道岔各部件良好；道岔尖軌與基本軌間是否有無卡異物；道岔滑床板有無異物卡住B、確認(rèn)道岔非機(jī)械故障，應(yīng)人工排列列車進(jìn)路接發(fā)列車；手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六步曲”C、一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔不需作任何處理，但可與行調(diào)確認(rèn)開通位置D、按照“先通后復(fù)”原則，值站負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮沒有得到行調(diào)允許，現(xiàn)場(chǎng)不得進(jìn)行影響行車的搶修作業(yè)E、一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔也需檢查處理，但可以不與行調(diào)確認(rèn)開通位置27.以下屬于軌行區(qū)拾物處理原則的有（ABCD）A、發(fā)現(xiàn)乘客物品掉落軌道首先確認(rèn)物品是否影響行車。如物品影響行車，則必須馬上將物品取走，如不影響行車則應(yīng)按行調(diào)安排將物品取走。B、使用挾物鉗時(shí)，應(yīng)注意不要高舉鉗子，以免與接觸網(wǎng)接觸，危及安全。C、取物時(shí)要向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，得到行調(diào)同意后才能實(shí)施，并做好安全防護(hù)，疏散周圍圍觀乘客。D、打開屏蔽門時(shí)要做好該門的旁路（隔離）。E、積極尋找目擊證人，記下乘客的聯(lián)系電話。28.屏蔽門、車門夾人夾物處理列車未啟動(dòng)時(shí)站臺(tái)工作人員的處理要點(diǎn)有（ABCD）A、發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，立即就近按動(dòng)緊急停車按鈕，向司機(jī)顯示停車手信號(hào)；B、在趕赴現(xiàn)場(chǎng)查看的同時(shí)將情況報(bào)告車控室；C、示意司機(jī)重新打開車門/屏蔽門；D、將人或物撤出后，向車控室報(bào)告，并向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)；E、確認(rèn)站臺(tái)安全后恢復(fù)緊停。以下屬于突發(fā)公共事件信息通報(bào)內(nèi)容的是（ABCDE）。A、報(bào)告人姓名、職務(wù)、單位；B、事件發(fā)生類別、時(shí)間、地點(diǎn)；C、事件發(fā)生概況、原因（若能初步判斷）及影響運(yùn)營(yíng)程度；D、人員傷亡情況、設(shè)施設(shè)備損壞情況；E、已采取的措施。30.車站發(fā)生客傷事件時(shí)，以下屬于廳巡崗位行動(dòng)內(nèi)容的是（ABE）。A、疏散圍觀乘客，并尋找目擊證人B、需要時(shí)，協(xié)助對(duì)乘客外傷進(jìn)行簡(jiǎn)單包扎處理。C、視情況致電120。D、進(jìn)行事故調(diào)查。E、必要時(shí)，根據(jù)值班站長(zhǎng)安排，到緊急出入口引導(dǎo)急救中心人員進(jìn)站；31.下列關(guān)于水浸車站出入口的處理，車站行動(dòng)正確的是（ABD）。A、暴雨期間，各崗位應(yīng)加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)匯報(bào)。B、發(fā)現(xiàn)車站出入口水浸，應(yīng)及時(shí)設(shè)置防洪設(shè)施，防止雨水涌入站內(nèi)。C、立即關(guān)閉車站出入口，避免客傷發(fā)生。D、設(shè)置相關(guān)警示牌，組織保潔員工進(jìn)行積水清掃E、以上都對(duì)32.水浸車站出入口時(shí)，以下屬于車站站務(wù)員崗位行動(dòng)的是（ABCD）。A、按要求到該出入口查看，設(shè)置“小心地滑”告示警示牌或隔離帶、防護(hù)欄B、如有需要，根據(jù)安排協(xié)助搬運(yùn)沙包等防洪物品C、視情況停止該出入口自動(dòng)扶梯運(yùn)行D、當(dāng)相應(yīng)出入口關(guān)閉后，引導(dǎo)乘客由別的出入口出站E、及時(shí)報(bào)告站長(zhǎng)水浸出入口情況33.道岔是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。（對(duì)）34.深圳地鐵客車車輛的右側(cè)門扇用1－19奇數(shù)連續(xù)編號(hào)，左側(cè)門扇用2－20偶數(shù)連續(xù)編號(hào)。（錯(cuò)）（左側(cè)是1-19奇數(shù)，右側(cè)是2-20偶數(shù)）35.深圳地鐵客車車輛左側(cè)1、3號(hào)和右側(cè)2、4號(hào)車門為最靠近車輛1位端的車門。（對(duì)）36.地鐵整體道床普遍采用彈性分開式扣件，這種扣件在一定程度上彌補(bǔ)了整體道床彈性不足的缺陷。（對(duì)）37.道岔的連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。（對(duì)）38.地鐵車場(chǎng)內(nèi)普遍采用7號(hào)道岔，7號(hào)道岔其側(cè)向通過最高速度為30km/h。（錯(cuò)）（7號(hào)道岔限速25km/h）39.一般地鐵客車有動(dòng)車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。（對(duì)）40.地鐵的信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著地鐵的行車速度和行車間隔時(shí)間。（對(duì)）41.地鐵的信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括：（色燈）信號(hào)機(jī)、（電動(dòng)）轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。（對(duì)）42.色燈信號(hào)機(jī)有高柱型和矮型之分，不論是高柱型還是矮型，其機(jī)構(gòu)均分為單顯示、二顯示和三顯示。（對(duì)）43.道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為“聯(lián)鎖”，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。（對(duì)）44.遵循“故障一安全”原則，軌道電路設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)必須確保只能給出“空閑”通報(bào)。（錯(cuò)）（給出“占用”通報(bào)）45.列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的ATO子系統(tǒng)主要用于對(duì)列車駕駛進(jìn)行防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備或系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車間隔保護(hù)、超速防護(hù)等功能。（錯(cuò)）（不是ATO子系統(tǒng)而是ATP子系統(tǒng)，弄清楚ATP、ATO、ATS的功能）46.列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的ATS子系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。（對(duì)）47.地鐵的電話子系統(tǒng)由公務(wù)電話通信系統(tǒng)和專用電話通信系統(tǒng)組成。（對(duì)）48.深圳地鐵規(guī)定，行車備品中的鉤鎖器、手搖把、信號(hào)旗、紅閃燈、下軌梯、拾物鉗必須存放在站臺(tái)監(jiān)控亭。（錯(cuò)）（存放在車控室備品室）49.列車停站時(shí)間的計(jì)算方法是從列車對(duì)標(biāo)停妥時(shí)刻起至列車折返完畢的時(shí)刻止。（錯(cuò)）50.列車延誤是指運(yùn)營(yíng)列車在某一位置（一般指車站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。（對(duì)）51.列車的出發(fā)時(shí)刻是以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)（不再停下）時(shí)為準(zhǔn)。（對(duì)）52.行車間隔是指列車更替時(shí)間，通俗地說是兩列相對(duì)方向載客列車的間隔時(shí)間。（錯(cuò)）（不是相對(duì)，而是同向方向列車的間隔時(shí)間）53.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由主任調(diào)度員發(fā)布。(錯(cuò))（也可以由行車調(diào)度員發(fā)布）54.對(duì)客車來說列車停站時(shí)間一般包括開門和乘客上、下車所需時(shí)間的總和。（錯(cuò)）（還有關(guān)門時(shí)間）55.正線發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長(zhǎng)（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員派人組織搶修。（錯(cuò)）56.遇屏蔽門故障需要車站協(xié)助處理時(shí)，司機(jī)可通過站臺(tái)直通電話聯(lián)系車站車控室；如遇電話故障，報(bào)行調(diào)轉(zhuǎn)達(dá)，車站須迅速響應(yīng)。（對(duì)）57.采用站間電話行車法，電話記錄號(hào)碼的規(guī)定是上行自2開始連續(xù)偶數(shù)、下行自1開始連續(xù)奇數(shù)，一個(gè)運(yùn)營(yíng)日內(nèi)可以重復(fù)。（錯(cuò)）（不可重復(fù)）58.采用站間電話行車法，接發(fā)列車人員必須在接到行車值班員的發(fā)車指示后才能在蓋有行車專用章的《行車許可證》上填寫車次和日期交給司機(jī)。（對(duì)）59.采用站間電話行車法，行車值班員接到接車站電話后即可指示站臺(tái)接發(fā)車人員向司機(jī)遞交行車憑證。（錯(cuò)）60.道岔故障處理時(shí)，一條進(jìn)路上有多付道岔，搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔不需作任何處理，無須行調(diào)確認(rèn)開通位置。（錯(cuò)）61.軌行區(qū)取物時(shí)要向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，得到行調(diào)同意后才能實(shí)施，并做好安全防護(hù)，疏散周圍圍觀乘客。（對(duì)）62.采用站間電話行車法，由行車值班員派站務(wù)人員在每個(gè)需接發(fā)列車的站臺(tái)頭端墻屏蔽門端門外方負(fù)責(zé)接發(fā)列車。（錯(cuò)）63.列車已動(dòng)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，應(yīng)立即就近按動(dòng)緊急停車按鈕。（對(duì)）64.區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須滿足（B）安全，當(dāng)為雙線隧道時(shí)還必須滿足兩列車運(yùn)行交會(huì)時(shí)安全距離的要求。A、車輛限界B、建筑限界C、設(shè)備限界D接觸網(wǎng)限界65.連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路是（B）。A、輔助線B、正線C、車廠線D、存車線66.地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線、（C）和車廠線。A.折返線B、聯(lián)絡(luò)線C、輔助線D、安全線67.為保證正線運(yùn)營(yíng)而為其配置的線路是（A）A、輔助線B、正線C、車廠線D、折返線68.地鐵線路中，場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路是（C）A、輔助線B、正線C、車廠線D、聯(lián)絡(luò)線69.正線為載客運(yùn)營(yíng)線路，行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般以（B）以上型鋼軌鋪設(shè)。A、50kg/mB、60kg/mC、45kg/mD、65kg/m70.以下不屬于鋼軌作用的是（D）A、承載并傳遞車輪壓力B、引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向C、為供電、信號(hào)電路提供回路D、為列車提供射頻信號(hào)71.地鐵隧道內(nèi)普遍采用（A），這就無需補(bǔ)充石碴或更換軌枕。A、整體道床B、瀝青道床C、有碴道床D、新型軌下基礎(chǔ)72.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（C）和轍叉部分組成。A、電氣部分B、機(jī)械部分C、連接部分D、控制部分73.道岔轍叉角的（C）叫道岔號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼。A、余切值B、正切值C、余弦值D、正弦值74.正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路簡(jiǎn)稱為（C）。A、折返線B、渡線C、站線D、存車線75.為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型9號(hào)道岔側(cè)向通過最高速度為（B）。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、50km/h76.為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型7號(hào)道岔側(cè)向通過最高速度為（A）。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、50km/h77.正線及折返線上一般采用（A）號(hào)及以上道岔。A、9B、12C、7D、1578.地鐵客車車輛由機(jī)械和（D）兩大部分構(gòu)成。A、電子B、電控C、電器D、電氣79.地鐵列車兩端均帶有司機(jī)室，中間各車以（C）進(jìn)行連接。A、電控裝置B、電動(dòng)裝置C、緩沖裝置D、減震裝置80.以三輛車為一組列車單元，六輛車為一列車編組的列車排列形式為（A）A、—A*B*C=C*B*A—B、—A*C*B=B*C*A—C、—A*B*C=B*C*A—D、—A*C*B=C*B*A—81.一般地鐵客車車輛組成形式中A車是指（C）。A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車C、帶司機(jī)室的拖車D、A型車82.一般地鐵客車車輛組成形式中B車是指（B）。A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車C、帶司機(jī)室的拖車D、B型車83.一般地鐵客車車輛組成形式中C車是指（A）。A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車C、帶司機(jī)室的拖車D、C型車84.以下對(duì)各種車型的車端定義正確的是（C）。A、A車：全自動(dòng)車鉤處的車端為2位端B、B車：靠近受流裝置的一端為1位端C、C車：半永久牽引桿處的車端為1位端D、B車：遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端85.一般地鐵客車駕駛室（B）設(shè)有乘客緊急疏散門。A、兩側(cè)B、前端C、中部D、后端86.深圳地鐵客車A車長(zhǎng)度為（B）。A、22.8mB、24.39mC、25.39mD、23.28m87.深圳地鐵客車的制動(dòng)系統(tǒng)由電制動(dòng)和（C）系統(tǒng)組成。A、電磁制動(dòng)B、液壓制動(dòng)C、空氣制動(dòng)D、電阻制動(dòng)88.深圳地鐵客車正線最高運(yùn)行速度為（D）。A、60km/hB、70km/hC、85km/hD、80km/h89.深圳地鐵列車車廠內(nèi)最高運(yùn)行速度為（C)。A、10km/hB、15km/hC、25km/hD、20km/h90.深圳地鐵客車在每個(gè)車門側(cè)各有（A）緊急解鎖手柄，拉下該手柄并向兩邊推可將該車門打開。A、一個(gè)B、兩個(gè)C、兩對(duì)D、一對(duì)91.以下不是地鐵信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備的是（B）。A、信號(hào)機(jī)B、ATP軌旁設(shè)備C、軌道電路D、轉(zhuǎn)轍機(jī)92.地鐵的信號(hào)機(jī)一般采用（C）。A、臂板信號(hào)機(jī)B、音響信號(hào)機(jī)C、色燈信號(hào)機(jī)D、以上都不是93.以下不屬于地鐵專用電話通信系統(tǒng)的是（A）。A、公務(wù)電話B、調(diào)度電話C站間直通電話D、軌旁電話94.軌道電路又稱軌道的（A）檢測(cè)裝置。A、空閑和占用B、有車和無車C、正常和故障D、穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)95.下列描述中，（C）不屬于有線廣播系統(tǒng)的作用。A、播放音樂改善候車環(huán)境B、召喚維修人員C、發(fā)布圖像廣告D、疏導(dǎo)乘客96.以下不是地鐵CCTV功能的是（D）。A、監(jiān)視列車在車站作業(yè)情況B、監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)C、監(jiān)視乘客乘降列車秩序D、監(jiān)視車站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)97.深圳地鐵隧道內(nèi)每（C）米左右設(shè)有隧道電話。A、50B、100C、150D、20098.深圳地鐵時(shí)鐘系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)設(shè)置了（D），提供行車人員標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。A、一級(jí)母鐘B、二級(jí)母鐘C、三級(jí)母鐘D、子鐘99.深圳地鐵規(guī)定列車停站增晚超過(C)秒時(shí)，行車值班員須向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說明原因。A、10B、20C、30D、40100.在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段稱作（D）。A、線路B、經(jīng)路C、區(qū)間D、進(jìn)路101.按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分（A）和調(diào)車進(jìn)路兩類。A、列車進(jìn)路B、接車進(jìn)路C、發(fā)車進(jìn)路D、通過進(jìn)路102.不屬于運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表規(guī)定的內(nèi)容是（C）。A、每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間B、各次列車占用區(qū)間的順序C、客車清洗作業(yè)計(jì)劃D、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)(或通過)的時(shí)刻103.深圳地鐵規(guī)定列車停站時(shí)間有屏蔽門的車站一般不少于20s，客流較大的車站可放寬至（B）。A、20～30sB、30～50sC、50～60sD、60～80s104.下列對(duì)于列車正、晚點(diǎn)說法錯(cuò)誤的是（C）。A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)。B、臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí)，該部分列車按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí)，稱為晚點(diǎn)。105.列車到、發(fā)時(shí)刻的說法正確的是（B）。A、到達(dá)時(shí)刻：以列車到達(dá)站臺(tái)頭端墻為準(zhǔn)。B、出發(fā)時(shí)刻：以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)（不再停下）時(shí)為準(zhǔn)。C、出發(fā)時(shí)刻：以列車尾部離開頭端墻位置時(shí)為準(zhǔn)。D、到達(dá)時(shí)刻：以列車頭部到達(dá)站臺(tái)尾端墻時(shí)為準(zhǔn)。106.深圳地鐵規(guī)定行車憑證和原始記錄的保存期為（C）年。A、半B、一C、二D、四107.深圳地鐵規(guī)定行車憑證必須每（B）個(gè)月整理一次，分時(shí)間、分類別裝訂成冊(cè)，編號(hào)。A、半B、一C、二D、三108.地鐵車站行車備品柜應(yīng)擺放在（A）。A、車控室B、站長(zhǎng)室C、更衣室D、會(huì)議室109.手搖道岔六步曲是指（A）。（個(gè)人覺得這會(huì)是考點(diǎn)，弄清楚詳細(xì)）A.一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)B.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)C.一看、二開、三搖、四加鎖、五確認(rèn)、六匯報(bào)D.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五匯報(bào)、六加鎖110.行車憑證和原始記錄的填寫要求說法正確的是（D）。A、確保其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性B、由當(dāng)班崗位人員填寫C、填寫字跡要清晰、不缺不漏D、以上都對(duì)111.下列物品中，（B）不屬于車站的勞動(dòng)保護(hù)用品。A、安全帽B、無線電臺(tái)C、防毒面具D、紗手套112.車站勞動(dòng)保護(hù)用品中（D）應(yīng)分散存放在車控室、會(huì)議室、更衣室、站長(zhǎng)室等房間。A、安全帽B、熒光背心C、手電筒D、防毒面具113.地鐵線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車站，稱為（A）。A、地下站B、地面站C、平面站D、高架站114.地鐵線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車站，稱為（B）。A、地下站B、地面站C、平面站D、高架站115.地鐵線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在高架橋上的車站，稱為（D）。A、地下站B、地面站C、平面站D、高架站116.（A）一般設(shè)置在兩條及兩條以上的地鐵運(yùn)營(yíng)線路交叉處。A、換乘站B、始發(fā)（終到）站C、中間站D、檢修站117.上、下行線分布在站臺(tái)兩側(cè)的車站，稱為（D）。A、橫列式車站B、縱列式車站C、側(cè)式車站D、島式車站118.站臺(tái)分別分布在上、下行線兩側(cè)的車站，稱為（C）。A、橫列式車站B、縱列式車站C、側(cè)式車站D、島式車站119.屏蔽門的滑動(dòng)門簡(jiǎn)稱為（A）。A、ASDB、EEDC、MSDD、ATC120.屏蔽門的應(yīng)急門簡(jiǎn)稱為（B）。A、ASDB、EEDC、MSDD、ATC121.屏蔽門的端門簡(jiǎn)稱為（C）。A、ASDB、EEDC、MSDD、ATC122.地鐵火災(zāi)中最致命的因素是（B）。A、火焰燒灼B、毒煙C、踐踏D、受驚過度123.進(jìn)入軌行區(qū)施工，必須穿戴的勞保用品有安全帽、安全鞋及（C）。A、絕緣手套B、耳塞C、熒光背心D、安全眼鏡124.地鐵的行車組織工作，以（C）等為宗旨。A、滿足乘客清潔衛(wèi)生、空調(diào)通風(fēng)的需要B、滿足地鐵發(fā)展的需要C、安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要D、以上都不是125.行車設(shè)備的維護(hù)和故障處理由（B）統(tǒng)一指揮，在封鎖范圍內(nèi)，也可授權(quán)或指定相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人指揮。A、電調(diào)B、行調(diào)C、值班站長(zhǎng)D、環(huán)調(diào)126.車站行車組織工作由車站當(dāng)班（A）統(tǒng)一負(fù)責(zé)。A、值班站長(zhǎng)B、客運(yùn)值班員C、行車值班員D、站務(wù)員127.深圳地鐵規(guī)定首班車到站前(D)分鐘，行車值班員開始運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。A、30B、40C、50D、60128.運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，原則上屏蔽門故障時(shí)狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由（C）負(fù)責(zé)。A、行調(diào)B、維修人員C、車站D、司機(jī)129.深圳地鐵規(guī)定，在處理屏蔽門故障時(shí)，對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，車站必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)，原則上每個(gè)人只監(jiān)護(hù)（D）檔相鄰屏蔽門。A、2B、3C、4D、5130.處理屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全的前提下，（C）”的原則。A、先處理后匯報(bào)B、先匯報(bào)后處理C、先發(fā)車后處理D、先處理后發(fā)車131.屏蔽門PSL（就地控制盤）門關(guān)閉指示燈常亮?xí)r，表示屏蔽門（B）。A、有故障B、無故障C、無法判斷有否故障D、無玻璃破碎132.車控室設(shè)備后備監(jiān)控盤（MCP）屏蔽門關(guān)門指示燈亮?xí)r，表示屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)（B）。A、有故障B、無故障C、無法判斷有否故障D、有玻璃破碎133.深圳地鐵規(guī)定，在處理屏蔽門故障時(shí)，車站操作互鎖解除開關(guān)接發(fā)列車時(shí)，先在就地控制盤（PSL）上使用開關(guān)門鑰匙操作至（A）位后，再使用互鎖解除鑰匙操作互鎖解除開關(guān)。A、門關(guān)閉B、門開啟C、onD、open134.深圳地鐵規(guī)定，處理屏蔽門故障，車站操作互鎖解除開關(guān)接車時(shí)使用專用鑰匙將就地控制盤（PSL）上的互鎖解除開關(guān)轉(zhuǎn)至互鎖解除位置并保持，當(dāng)列車（C）松開鑰匙開關(guān)。A、進(jìn)站時(shí)B、接近停車標(biāo)C、到站停妥后D、頭部進(jìn)入尾端墻135.深圳地鐵規(guī)定，處理屏蔽門故障，車站操作互鎖解除開關(guān)發(fā)車時(shí)確認(rèn)列車（D）后松開鑰匙開關(guān)。A、尾部駛出頭端墻B、尾部駛出尾端墻C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間D、尾部離開軌道電路S棒136.以下不是屏蔽門故障的處理原則的是（C）。A、故障屏蔽門修復(fù)后，應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)B、對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)C、當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，車站要及時(shí)做好清客工作D、需要人工手動(dòng)打開單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí)，先將門旁路和關(guān)閉電源137.屏蔽門玻璃破碎，如玻璃未掉下來，將其左右相鄰兩檔滑動(dòng)門旁路后處于（B）。A、關(guān)閉狀態(tài)B、常開狀態(tài)C、斷電狀態(tài)D、通電狀態(tài)138.導(dǎo)致列車進(jìn)站時(shí)自動(dòng)緊急停車，以下最可能的原因是（A）。A、屏蔽門的滑動(dòng)門故障B、屏蔽門的端門故障C、車上PECU被按下D、屏蔽門的玻璃破碎139.列車到站后，屏蔽門整側(cè)滑動(dòng)門不能打開（司機(jī)使用PSL仍不能開啟）時(shí)車站人員應(yīng)（B）。A、到頭端墻操作PSL開關(guān)B、到尾端墻操作PSL開關(guān)C、通知行調(diào)D、通知維修人員