物流師（二級）：國際貨運管理考試答案（強化練習）

物流師（二級）：國際貨運管理考試答案（強化練習）1、單選

在多式聯(lián)運中，（）規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生的運輸區(qū)段能夠確定，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額適用該區(qū)段的有關法律。A.統(tǒng)一責任制B.網(wǎng)狀責任制C（江南博哥）.單一責任制D.完全責任制正確答案：B2、多選

下列關于班輪船期表制定的說法正確的有（）。A.船舶應避免在非工作時間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉B.船舶應盡可能在當?shù)貢r間早晨6：00左右抵達港口C.船舶運行各項時間應留有余地，以適應外界條件變化所帶來的影響D.船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的E.對于在航線上運行的船舶，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍正確答案：A,B,C,D參考解析：對于在航線上運行的船舶，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算。根據(jù)單航次時間，如果班輪往返航向掛靠港口及作業(yè)情況是相同的，則班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍；如果班輪往返航向掛靠不同的港口，甚至在航程上也有差別，則班輪往返航次時間不能直接利用某一單航次時間計算。3、問答題

開辟班輪航線的基本條件是什么？正確答案：開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：（1）自然條件航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運行。船公司在開辟航線之前，必須認真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運行的可能性。對航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途徑運河的吃水限制及航線上各掛靠港口進出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術尺度、裝卸條件、避風錨地情況、燃物料供應情況、港口費收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時間及水位差。（2）貨源條件航線上須有保證船舶營運的足夠貨源。足夠貨源是指能夠使船公司在該航線經(jīng)營中獲利的一定數(shù)量的貨物。開辟海上貨運航線時，船公司必須重視了解貨源的情況及其動態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實的貨源資料，為開辟航線提供可靠的依據(jù)。（3）其他條件其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競爭狀況及運價水平；本公司的實力等。4、判斷題

沿海航線是指不跨越大洋的海運航線；近洋航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線。正確答案：錯參考解析：按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運航線；遠洋航線則指跨越大洋的海運航線。5、判斷題

船舶在裝貨開航前，因不可抗力或其他不能歸責于承運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，但是托運方需向承運方支付預定運費的一半。正確答案：錯參考解析：船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負賠償責任。6、判斷題

在集裝箱運輸中，交貨記錄的作用實際上與普通貨物運輸中經(jīng)船貨雙方簽字的裝貨單證相類似正確答案：錯參考解析：在集裝箱運輸中，交貨記錄的作用實際上與普通貨物運輸中經(jīng)船長雙方簽字的卸貨單證相類似。7、多選

按運行組織劃分，班輪航線可分為（）。A.集裝箱航線B.沿海航線C.普通雜貨航線D.多港掛靠直達航線E.干、支線結合分程運輸航線正確答案：D,E參考解析：按運行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達航線和干、支線結合分程運輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結構，集裝箱航線則以干、支線結合為主。8、多選

下列險別屬于海上運輸貨物保險的一般附加險的是（）。A.破損險B.短量險C.拒收險D.滲漏險E.串味險正確答案：A,B,D,E參考解析：海上運輸貨物保險的一般附加險包括十一種：偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；玷污險；滲漏險；碰損險；串味險；受潮受熱險；鉤損險；包裝破裂險；銹損險等。拒收險屬于特別附加險。9、判斷題

如果貨物的丟失、損害系由于承運人意圖詐騙，在提單上列入有關貨物的不實資料或漏列有關內(nèi)容，該承運人則無權享受提單規(guī)定的賠償責任限制，而應按實際損失賠償。正確答案：對10、判斷題

集裝箱提單中有關承運人責任期限的條款，一般都規(guī)定為"從收到貨物時起到交付貨物止"，以替代普通船提單下的"鉤至鉤原則"。正確答案：對11、判斷題

班輪運價的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運價的主體進行分類，另一種則是根據(jù)費率結構進行分類。正確答案：對12、判斷題

班輪運價最基本的計費標準是將貨物分為容積貨物和重量貨物，并且為貨物的容積和重量規(guī)定一個比例關系，按照這種比例關系換算。正確答案：對13、單選

絕大多數(shù)班輪都是在（）航線上運行，在沿線港口?？俊⑿遁d或裝運集裝箱貨物。A.單程B.遠洋C.來回D.環(huán)狀正確答案：D14、單選

多式聯(lián)運業(yè)務中，對全程運輸負責的運作人是（）。A.收貨人B.多式聯(lián)運經(jīng)營人C.分合同方D.貨物托運人正確答案：B15、單選

集裝箱貨運進口程序是（）。A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨B.審核進口文件→進口申報→安排卸貨→通知貨主或安排下程運輸C.進口報關→卸貨與理貨→通知貨主提貨D.審核進口單證→安排船舶進港→卸貨→貨主提貨正確答案：B16、問答?某輪從上海港運300t計1003.2m3竹制品到倫敦，要求直航。已知倫敦港是中國-歐洲、地中海航線上可以辦理直航運輸?shù)姆腔靖劭?；竹制品的英文名稱是"bambooproducts"，其首位字母是"b"，查貨物運價分級表，可知其運價分級為8級，計算標準為M；查中國-歐洲、地中海航線費率表，得知西行8級貨物的基本費率是USD90.00（F/T）；查中國-歐洲、地中海航線直航附加費率表，得知直航倫敦港的直航附加費率為基本運費的35%，此外，還從中國-歐洲、地中海航線直航附加費率表的附注中查得倫敦港的港口附加費率為USD7.00（F/T）。請計算應收取的全程運費是多少？正確答案：按基本運費Fb=f·Q公式列式計算，該票貨物的基本運費應該是：Fb=USD90.00×1003.2m3=USD90288.00計算應計收的附加費：A.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Fb計算的直航附加費應該是：∑S=90288.00×35%=USD31600.80B.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Q計算的港口附加費應該是：∑S=USD7.00×1003.2m3=USD7022.40按F=Fb+∑s公式計算包括了有關附加費的全程運費總額為：F=USD90288.00+（USD31600.80+USD7022.40）=USD128911.2017、問答題

論述進出口貨運流程。正確答案：進出口貨運流程主要包括：（1）訂艙。發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關條款的規(guī)定，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙。（2）接受托運申請。船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運申請時，首先應考慮其航線、港口、船舶、船期等運輸條件能否滿足發(fā)貨人的要求，在接收托運申請后，應著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。（3）發(fā)放空箱。通常，集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指點的集裝箱碼頭堆場領取，拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領取。（4）拼箱貨裝箱。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站，由貨運站根據(jù)訂艙清單的資料，核對場站收據(jù)裝箱。（5）整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負責裝箱并加海關封志的整箱貨運至集裝碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗收貨箱。（6）集裝箱的交接簽證。集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字或蓋章確認，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。（7）換取提單。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù)，向作為承運人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結匯。（8）裝船。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計劃，待船舶停泊后即行裝船。（9）海上運輸。海上承運人對裝船的集裝箱負有安全運輸、保管、照料之責任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責任、權利、義務。（10）卸船。集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運人代理寄來的有關貨運單證制訂出卸船計劃，待船舶停泊后即卸船。（11）整箱貨交付。如內(nèi)陸運輸由收貨人自己負責安排，集裝箱碼頭堆場根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。（12）拼箱貨交付。集裝箱貨運站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。（13）空箱回運。收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢后，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場。18、判斷題

如果運輸合同中沒有約定交付貨物時間，在運輸合同范圍內(nèi)，承運人有違約行為而造成貨物延遲到達，對此，可按延遲交付責任處理。正確答案：錯參考解析：如果運輸合同中沒有約定交付貨物時間的，即使在運輸合同范圍內(nèi)，承運人有違約行為而造成貨物遲延到達，對此，不能按遲延交付責任處理。19、多選

承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)稱為（）。A.港站收據(jù)B.碼頭收據(jù)C.貨運收據(jù)D.訂艙收據(jù)E.港口收據(jù)正確答案：A,B參考解析：港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，是指承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運輸經(jīng)營人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運的貨物已收到。20、判斷題

對于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有最終證明的效力正確答案：對21、問答題

試述集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項。正確答案：集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運提單具有的條款外，還包括為適應集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項主要包括以下內(nèi)容：（1）集裝箱運輸下的貨物由于集裝箱船舶構造的特殊性及其應有的營運經(jīng)濟性，要求有相當數(shù)量的集裝箱裝載于甲板上運輸。在集裝箱提單上一般都訂有如下有關與托運人事先就將集裝箱載于艙面問題的規(guī)定：①提單上記載有"裝載艙面運輸"字樣的提單，仍視為清潔提單；②航行途中發(fā)生共同海損，可得到補償；③承運人有權將集裝箱裝載艙面運輸，這種裝載應視為裝載艙內(nèi)運輸一樣，而事先不必通知托運人；④裝載艙面運輸?shù)募b箱在航行途中發(fā)生丟失、損害，承運人可免責，除非承運人有過失。（2）集裝箱運輸下承運人責任期限集裝箱提單中有關承運人責任期限的條款，一般都規(guī)定為"從收到貨物時起到交付貨物時止，"以替代普通船提單下的"鉤至鉤原則"。（3）集裝箱運輸下承運人的賠償責任限制承運人的賠償責任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)?最高限額"。對此，各國的法律和承運人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照"海牙規(guī)則"，有的按照內(nèi)國法。有關承運人的賠償責任限制在集裝箱運輸中實行時面臨的最大問題是，賠償責任限額的計費單位應如何確定。通常解決的辦法是：如系拼箱貨，承運人的賠償責任限制則與普通船提單一樣，按件或單位數(shù)負責賠償。（4）制約托運人的責任條款在集裝箱運輸中，承運人為了最大限度地避免產(chǎn)生一系列"海牙規(guī)則"所無法解釋的問題，常在提單上設有一些制約托運人的責任條款，其中主要包括：①不知條款。指承運人接收的對象是集裝箱，有關集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細情況，一概不知；②鉛封完整交貨條款。指承運人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨；③貨物檢查權條款。指承運人有權，但沒有義務在任何時候?qū)⒓b箱開箱檢驗，核對其所裝載的貨物；④海關啟封檢查條款。指根據(jù)《國際集裝箱海關公約》（CCC.的規(guī)定，海關有權檢查集裝箱；⑤發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責條款。指貨主要向承運人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運輸?shù)囊?。集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由發(fā)貨人填寫，特別是貨物在由發(fā)貨人自行負責裝箱的情況下，發(fā)貨人應保證由于下述原因?qū)Τ羞\人造成的損害負賠償責任：A.由于發(fā)貨人自己積載、裝箱不當；B.集裝箱內(nèi)貨物不適應裝箱、運輸；C.集裝箱內(nèi)的貨物包裝不牢固；D.裝載前未對集裝箱作合理的檢驗；E.運輸途中承運人無法控制的原因；F.發(fā)貨人應保證申述的內(nèi)容正確、完整；g.對第三者造成的生命、財產(chǎn)負責；h.對由于自己搬運、裝卸造成的損害等。（5）危險品運輸條款在集裝箱運輸中，當貨主托運危險貨物時應保證：①提供危險貨物的詳細情況；②提供運輸時應注意的事項和預防危險的措施；③滿足有關危險貨物的運輸、保管和裝卸方面的特殊要求；④貨物的包裝外表應有清晰、永久性的標志。此外，集裝箱提單一般都有這樣的規(guī)定："承運人、船長或其代理人對于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險性的貨物，可在卸貨前的任何時候、任何地點將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀。"（6）承運人的運價本一般說來，集裝箱提單中有關承運人的運價本是提單的組成部分，運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準。（7）運費與留置權條款運費是指承運人對貨物安全運輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運人的酬金。如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前有可能對貨物行使留置權。①應退還預付運費的情況：A.承運人未能提供適航船舶在合理時間內(nèi)開航；B.貨物系由于免責條款以外的原因造成的丟失；C.貨物在運輸之前丟失或收回。②未明確運費支付方時應遵循的辦理原則：A.貨物托運人首先應支付運費；B.通常收貨人沒有支付運費的義務，因為他不是訂立運輸合同的當事人；C.在交貨之前，如提單已背書轉讓給其他人，即提單持有人，在貨物托運人沒有支付運費的情況下，提單持有人有責任支付運費。③行使留置權時應注意的問題如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前有可能對貨物行使留置權。在行使留置權時應注意以下問題：A.在貨物交付之前有效；B.只能對同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權，也就是說不得對不同航程、不同運輸合同的貨物實行留置權；C.承運人同意交付貨物后收取運費，留置權即告喪失，也就是說，留置權只能是承運人對貨物有控制權的情況下行使。（8）索賠與訴訟索賠是指受損方向責任方提出的賠償要求。索賠通知則是收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運人提出的書面通知，這是貨損索賠的程序之一?？紤]到集裝箱運輸?shù)奶攸c，對于提交貨物滅失或損壞通知的時間，一般都作了延長的規(guī)定，對于訴訟時效的期限也作了修改。22、問答題

某航線一端點港年貨物發(fā)運量達20萬噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為16萬噸，船舶的載重量為1.2萬噸，船舶載重量利用率平均為0.85，船舶往返航次時間為122天。計算該航線須配置同類型船舶的艘數(shù)為多少？航線發(fā)船間隔是多少？正確答案：由題意可知：式中：n--航線配船數(shù)（艘）；t往返--船舶往返航次時間（天）；Qmax--航線往返航向中較大的年貨物發(fā)運量（t）；α貨--船舶載重量利用率（％）；D定--船舶定額載重量（t）。已知t往返＝122天，Qmax＝20萬噸，α貨＝85％，D定＝1.2萬噸，代入公式可得：即該航線須配置同類型船舶的艘數(shù)是7艘。23、判斷題

集裝箱班輪航線一般不能編制精確的船期表。正確答案：錯參考解析：集裝箱運輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。24、多選

集裝箱全程運輸費用通常有（）。A.海運運費B.堆場服務費C.拼箱服務費D.集散運輸費E.內(nèi)陸運輸費正確答案：A,B,C,D,E參考解析：集裝箱全程運輸費用有：①海運運費，是集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物海上運輸而從貨方取得的報酬；②堆場服務費，又稱碼頭搬運費。是指在裝船港堆場接收出口的整箱貨以及堆存和搬運至船邊的費用，在卸船港船邊接收進口集裝箱以及將集裝箱搬運至堆場和堆存的費用；③拼箱服務費，是指對出口貨裝箱、進口貨拆箱所支付的費用；④集散運輸費，是指承運人為由內(nèi)