宣杭鐵路復(fù)線12標(biāo)～14標(biāo)

1、宣杭鐵路復(fù)線12標(biāo)14標(biāo)盛家斗特大橋發(fā)宣線特大橋（DK194+804FDK1+397.45）鋪軌架梁施工方案編制：復(fù)核：審批：xxxx集團(tuán)有限公司宣杭鐵路復(fù)線工程指揮部2004年10月20日宣杭鐵路復(fù)線12標(biāo)14標(biāo)盛家斗特大橋發(fā)宣線特大橋（DK194+804FDK1+397.45）鋪軌架梁施工方案1.編制依據(jù)、范圍及原則1.1編制依據(jù)1.1.1宣杭復(fù)線工程建設(shè)指揮部提供的鐵四院設(shè)計(jì)資料和圖紙及指導(dǎo)性施組。1.1.2國家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收采用的規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。1.1.3鐵道部、上海鐵路局頒發(fā)的有關(guān)既有線施工確保行車安全的規(guī)定、規(guī)則。1.1.4施工技術(shù)調(diào)查所獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)及現(xiàn)場

2、情況。1.1.5宣杭建指2004年66號(hào)文紀(jì)要、上海局200481號(hào)文件和上海局營業(yè)線施工安全手冊及目前線下工程施工進(jìn)度。1.1.6企業(yè)設(shè)備狀況、人員技術(shù)水平、專業(yè)化程度及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。1.2編制范圍宣杭鐵路復(fù)線盛家斗特大橋宣臺(tái)DK194+804發(fā)宣線特大橋（DK194+804FDK1+397.45，含部分雙繞取直段、北環(huán)線、發(fā)宣聯(lián)絡(luò)線、杭州北聯(lián)絡(luò)線）地段鋪軌架梁工程。1.3編制原則本施工方案編制的原則是科學(xué)、高效、快速、安全、環(huán)保。按照項(xiàng)目法管理，對施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和成本進(jìn)行有效的控制，確保實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位的預(yù)定目標(biāo)。1.3.1響應(yīng)業(yè)主的各項(xiàng)要求，嚴(yán)格按業(yè)主規(guī)定的內(nèi)容和格式編制。1.3.

3、2堅(jiān)持安全第一，做到“三消滅、二控制、一減少”，確保既有線行車及施工安全。1.3.3堅(jiān)持質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的原則，從組織機(jī)構(gòu)、施工方案、機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)檢驗(yàn)設(shè)備、材料供應(yīng)等方面，強(qiáng)化質(zhì)量管理，不斷完善質(zhì)量管理措施，加大質(zhì)量監(jiān)控力度。工程一次驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到90%以上。以確保局優(yōu)，爭創(chuàng)部優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1.3.4確保建設(shè)單位的總工期，根據(jù)工程特點(diǎn)、氣候條件等合理安排施工。1.3.5臨時(shí)工程本著永臨結(jié)合，節(jié)約用地，滿足施工，精打細(xì)算的原則安排。1.3.6充分考慮并做好環(huán)境保護(hù)與水土保持工作，營造綠色工程。1.4遵循的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1.4.1施工規(guī)范新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-99鐵路橋涵施

4、工規(guī)范TB10203-2002鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程TB10213-99鐵路軌道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范TB10302-96鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB10210-2001鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊）TB10401.1-2003鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊）TB10401.2-2003鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程TB10426-2004時(shí)速160公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定1.4.2驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)鐵路橋涵工程施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-2003鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10413-2003鐵路混凝土與砌體工程施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2003鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)TB10425-9

5、4鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB10502-932.工程概況2.1架梁區(qū)段本段起自盛家斗特大橋宣端橋頭，止于星橋特大橋、發(fā)宣線特大橋喬端橋頭，其中包括部分雙繞取直段、北環(huán)線、發(fā)宣聯(lián)絡(luò)線、杭州北聯(lián)絡(luò)線。2.2施工所經(jīng)地段概況途經(jīng)鏡子山隧道（全長1788km），莫干山站至行宮塘站26km為雙繞取直段（較既有宣杭線縮短21.817km）；行宮塘站至喬司編組站22km為新建單線。本段鋪架工程平面示意圖附后。2.3主要工程量機(jī)架大、中、小橋共14座467孔，其中特大橋7座445孔，大橋1座3孔，中橋6座17孔，小橋1座1孔；正線鋪軌31.523km，途經(jīng)行宮塘中間站、沈家塘?xí)屨?、星橋?huì)讓站等

6、車站共3個(gè)，站線鋪軌7.57km，鋪道岔33組。2.4橋梁支座采用TK-YZM系列鋼支座。2.5地震烈度本段地質(zhì)基本烈度VI及以下。2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：級(jí)正線數(shù)目：雙線限制坡度：上行6、下行4牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件機(jī)車類型：DF系列牽引質(zhì)量：4000t到發(fā)線有效長度：850m，預(yù)留1050m最小曲線半徑：平縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)盡量采用較大的曲線半徑。160km/h設(shè)計(jì)速度地段，最小曲線半徑1600m；設(shè)計(jì)速度140km/h地段，最小曲線半徑1200m，個(gè)別地段有3處曲線半徑不足1200m。閉塞方式：自動(dòng)閉塞新建工程預(yù)留雙層集裝箱運(yùn)輸條件2.2軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.6.2.1

7、宣運(yùn)段正線（LK3+450K222+760）采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)鋼軌：正線采用60kg/m鋼軌，60kg/m軌與50kg/m軌相連時(shí)，以12.5m異型軌相連。區(qū)間正線曲線半徑等于或小于700m地段，采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。軌枕：型混凝土軌枕，彈條型扣件，1667根/公里。此型枕每千米增加的軌枕數(shù)量為40根道床：非滲水土路基采用雙層道床，厚50cm，其中碎石面層厚30cm，砂礫石墊層厚20cm；巖石、滲水土路基采用單層碎石道床，厚35cm。2.6.2.2杭州樞紐2.6.2.2.1鋼軌及軌枕區(qū)間正線采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，站線按照鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范12.2.1的規(guī)定選用。站內(nèi)線路軌道類型見軌道類型表

8、。站線的同一條線路鋪設(shè)同類型的鋼軌，兩條鋪設(shè)不同類型鋼軌的線路間在咽喉區(qū)附近采用異型鋼軌過渡。軌枕及扣件的選用應(yīng)當(dāng)符合線規(guī)6.3條和站規(guī)12.3條的相關(guān)規(guī)定。區(qū)間正線曲線半徑等于或小于700m地段，采用全長淬火鋼軌。2.6.2.2.2道岔型號(hào)的選用正線上的道岔不小于12號(hào)，站線上的道岔不小于9號(hào)，調(diào)車場尾部采用9號(hào)道岔，駝峰頭部采用6號(hào)對稱道岔，其他站線和次要站線采用9號(hào)道岔。2.7工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對策2.7.1工程特點(diǎn)、難點(diǎn)2.7.1.1工期緊、橋梁按時(shí)供應(yīng)困難該段工程時(shí)間緊、任務(wù)重，在5個(gè)月內(nèi)需要完成架設(shè)467孔梁，月平均架梁93孔，同時(shí)鋪架工期同春運(yùn)重合，橋梁供應(yīng)是關(guān)鍵。軌道類型表項(xiàng)目單

9、位區(qū)間正線站內(nèi)正線到發(fā)線編發(fā)線駝峰溜放線其它站線次要站線鋼軌類型kg/m606050504343每節(jié)長度m252512.5/2512.512.512.5軌枕型防腐木枕根/km1840184016001600144014402.7.1.2部分料及線下工程工期嚴(yán)重滯后，影響鋪架工期由于行宮塘車站線路所建立要用的道岔要在2004年12月上旬才能供貨，致使行宮塘鋪架基地建立比較困難，致使鋪架工期相當(dāng)緊張。拱墅區(qū)、余杭區(qū)存在部分土地未征、房屋未拆遷等問題，使得崇賢特大橋、丁山特大橋、星橋特大橋、發(fā)宣線特大橋和部分軟土路基地段等控制工期無法按期完成，將直接影響鋪架工期的實(shí)現(xiàn)。2.7.1.3安全和環(huán)境要求高

10、沿線居民較密集，減少施工干擾、確保施工安全及保護(hù)環(huán)境，是本工程的一個(gè)特點(diǎn)。2.7.2相應(yīng)對策2.7.2.1工程開工前，組織相關(guān)人員進(jìn)行細(xì)致的施工調(diào)查，詳細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙，編制詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，調(diào)配專業(yè)精干的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，組織平行流水作業(yè)，抓住關(guān)鍵工序，組織每日24小時(shí)不停施工，及時(shí)上報(bào)橋梁、軌料供應(yīng)計(jì)劃，配合梁廠做好橋梁供應(yīng)、接受工作。2.7.2.2加強(qiáng)同業(yè)主及線下單位的聯(lián)系，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。2.7.2.3加大宣傳力度，增強(qiáng)居民安全意識(shí)，設(shè)置安全警示標(biāo)牌、圍欄、圍墻等防護(hù)設(shè)施，施工現(xiàn)場派駐專職防護(hù)人員，確保人身安全。切實(shí)做好水土保持與環(huán)境保護(hù)工作。加強(qiáng)對職工的環(huán)保和文明教育，增

11、強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，妥善控制施工噪音、處理工程垃圾及駐地生活垃圾，創(chuàng)建綠色工程。加強(qiáng)施工現(xiàn)場精神文明建設(shè)工作，按我單位文明工地建設(shè)的要求，建立良好的工作、生活環(huán)境，樹立良好的施工企業(yè)形象。2.8施工總體目標(biāo)2.8.1工期目標(biāo)根據(jù)業(yè)主要求，本段鋪架工期為2004年11月25日至2005年4月30日，結(jié)合我單位實(shí)力和本段的實(shí)際情況，總工期安排如下：施工準(zhǔn)備：2004年10月10日開工日期：2004年11月25日鋪通日期：2004年4月30日總工期：167天2.8.2質(zhì)量目標(biāo)2.8.2.1確保全部工程達(dá)到中華人民共和國、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，并滿足按設(shè)計(jì)速度開通的質(zhì)量要求，滿足業(yè)主創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

12、要求。2.8.2.2總目標(biāo)：單位工程一次合格率達(dá)到100，確保局優(yōu)，爭創(chuàng)部優(yōu)。2.8.2.3圍繞總目標(biāo)落實(shí)責(zé)任制，健全質(zhì)量保證體系，層層把關(guān)，加強(qiáng)管理、監(jiān)督，完善各級(jí)檢查制度。2.8.2.4杜絕施工質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。2.8.2.5竣工資料，按設(shè)計(jì)要求完整、及時(shí)移交。2.8.3安全目標(biāo)2.8.3.1消滅施工責(zé)任險(xiǎn)性及以上事故；2.8.3.2消滅因施工造成的人身重傷及以上事故；2.8.3.3消滅火災(zāi)及爆炸事故；2.8.3.4控制一般行車事故和人身輕傷事故；2.8.3.5減少對行車有干擾有影響的事苗。2.8.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo)認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、鐵道部、地方政府環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，防止水土

13、流失，保護(hù)水資源環(huán)境，保護(hù)綠地和植被。施工中噪音、建筑垃圾、污水等污染物排放量符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)及其他要求。2.8.5文明施工目標(biāo)施工場地布局合理，材料堆碼整齊、各類標(biāo)志齊全；施工人員遵紀(jì)守法、文明用語、尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，創(chuàng)文明施工工地。2.9鋪架步驟第一步：在喬司設(shè)臨時(shí)架橋基地，組織星橋特大橋、發(fā)宣線特大橋架梁施工。先從喬司站向星橋特大橋喬臺(tái)端方向架設(shè)，架至宣端，再調(diào)頭從發(fā)宣線宣端向喬司方向架設(shè)至第24跨后（由于線下單位本橋橋墩還未能完工，未架梁轉(zhuǎn)場后從行宮塘向喬司架設(shè)），架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場至行宮塘站。本段內(nèi)架設(shè)橋梁計(jì)64孔梁、15孔道岔梁。第二步：在行宮塘設(shè)鋪架基地，組織鋪架施工。先完成行宮塘至盛

14、家斗特大橋的鋪架施工，再完成行宮塘至喬司方向鋪架施工。本段橋梁計(jì)403孔，正線鋪軌31.523km，途經(jīng)行宮塘中間站、沈家塘?xí)屨?、星橋?huì)讓站等車站共3個(gè)，站線鋪軌7.57km，鋪道岔33組。3.施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法3.1施工方案3.1.1喬司鋪架臨時(shí)鋪架基地3.1.1.1本段鋪架工程以喬司編組站為鋪架基地，在喬司編組站內(nèi)利用到達(dá)場新增8、10、11道作為臨時(shí)架梁作業(yè)基地，進(jìn)行卸車、存車、橋排拼裝、預(yù)上橋面碴、工程列車編組作業(yè)等。軌料和橋梁在編組站內(nèi)進(jìn)行交接后，進(jìn)入鋪架基地組裝軌排和橋梁上碴整備，運(yùn)往前方鋪架。具體布置如下：a：8道做調(diào)車線及機(jī)整線、11道做裝卸線及橋排拼裝線，1

15、0道作為運(yùn)梁平板停留線和調(diào)車線。b：橋梁預(yù)上碴在11道裝卸線進(jìn)行，沿線存碴。c：8道南邊空地建生產(chǎn)用房150m2。8、10、11道占用時(shí)間從2004年11月15日至2004年12月29日9須線下單位能顧及架梁生產(chǎn)安排8、10、11道的施工）。3.1.1.2自備機(jī)車在臨時(shí)架梁作業(yè)時(shí)和喬司站間進(jìn)行取送車作業(yè)和喬司站辦理車輛及商務(wù)交接。在工程列車進(jìn)出喬司編組站時(shí)嚴(yán)格按照安全管理措施安全作業(yè)：3.1.1.2.1目前正在與喬司編組站和宣杭線的運(yùn)營管理部門簽訂工程列車運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)安全協(xié)議。3.1.1.2.2通過既有線嚴(yán)格按照技規(guī)辦理。進(jìn)出站前一度停車、鳴笛、要道，確認(rèn)信號(hào)后，方可動(dòng)車運(yùn)行。3.1.1.2.3

16、前一天下午18：00前向車站值班室報(bào)次日工程列車行車計(jì)劃，嚴(yán)格按車站下達(dá)的列車計(jì)劃執(zhí)行。3.1.1.2.4車務(wù)、機(jī)務(wù)人員要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，學(xué)習(xí)既有線站規(guī)、站細(xì)和既有線行車的有關(guān)規(guī)定，避免行車事故。3.1.1.2.5在喬司編組站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，了解行車情況，并與經(jīng)理部行車調(diào)度隨時(shí)聯(lián)系，安排好行車計(jì)劃，保證取送車作業(yè)順利進(jìn)行。3.1.1.3采用汽車吊進(jìn)行卸車、預(yù)上橋面碴等作業(yè)，在平板車上拼裝橋排。橋梁支座安裝利用汽車吊安裝，橋排存放也利用汽車吊垛碼堆放。3.1.1.4自備機(jī)車于2004年11月15日左右進(jìn)場，架橋機(jī)于11月18日左右進(jìn)場。已于2004年10月15日開始進(jìn)場籌備鋪架基地，計(jì)劃2004年1

17、1月中旬開始存軌料和橋梁并生產(chǎn)橋排各安裝支座，確保2004年11月25日鋪架開工。喬司臨時(shí)鋪架基地示意圖附后。3.1.2行宮塘鋪架基地3.1.2.1在既有宣杭線K222+650處設(shè)線路所出岔引入行宮塘車站，利用行宮塘股道和場地建鋪架基地，基地內(nèi)設(shè)錨固拼裝區(qū)、軌排存放區(qū)、軌料存放區(qū)和橋梁上碴區(qū)等，軌料和橋梁在杭州北站辦理交接，進(jìn)入鋪架基地進(jìn)行軌排組裝和橋梁上碴整備，運(yùn)往前方鋪架。具體布置如下：a：鋪龍門吊走行線長250雙米，位于車站喬端，布置在、3道間及4、6道間，距道3m，距4道3.7m。b:道作為裝卸線，并在沿線存碴、在道預(yù)上橋面碴。c:龍門吊走行范圍內(nèi)道、4道線路緩鋪，軌排場中部60m范圍

18、硬化地面作為軌排錨固拼裝區(qū)。龍門吊走行范圍內(nèi)場內(nèi)空地地面墊實(shí)、找平，宣端80m場地存放鋼軌、軌枕、岔料及橋梁配件等，喬端110m場地存放軌排。d:以3道作為調(diào)車線，其臨近龍門吊走行范圍外撥1m；6道作為存車線，其臨近龍門吊走行范圍外撥1.5m。e:軌排采用錨固拼裝一體化作業(yè)，錨固拼裝區(qū)長60m，寬10m，設(shè)4個(gè)作業(yè)臺(tái)。f:軌排場安裝10t-17m跨龍門吊3臺(tái)，設(shè)計(jì)存放軌排6km，軌料8km，岔料10組，單班日生產(chǎn)軌排1km。g:在龍門吊范圍喬端6道及其外側(cè)，建生產(chǎn)用房110m2，用于存放扣、配件、硫磺錨固料、發(fā)電機(jī)組等。此段范圍內(nèi)6道封鎖。h:在既有宣杭線K222+650處插入一組P50-1/

19、12道岔，在DK200+818增建復(fù)線地段插入一組P60-1/12道岔，設(shè)置渡線，建線路所，將既有宣杭線與增建復(fù)線臨時(shí)接通，作為工程聯(lián)絡(luò)線。i:設(shè)置相關(guān)信號(hào)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，宣杭線信號(hào)為6502電氣集中，區(qū)間為64D半自動(dòng)閉塞，線路所信號(hào)過渡方案如下：（1）線路所設(shè)一組道岔，采用6502電氣集中，區(qū)間為64D半自動(dòng)閉塞。（2）防護(hù)分歧道岔采用三架進(jìn)站兼通過信號(hào)機(jī)，并將引導(dǎo)燈光予以封閉。（3）當(dāng)列車經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)，信號(hào)機(jī)顯示雙黃（杭州北至鋪架基地）（4）鋪架基地為非聯(lián)鎖區(qū)。（5）主要數(shù)量：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一臺(tái)，控制臺(tái)一架，電源屏2架，分線盤一架，組合架三架，高柱預(yù)先信號(hào)機(jī)三架，高柱進(jìn)站兼通過信號(hào)機(jī)三

20、架，XB2箱六個(gè)，XB1箱八個(gè)，4方向盒三個(gè)，HZ24四個(gè)，HZ0十個(gè)。j:主要大臨工程數(shù)量行宮塘鋪架基地大臨工程序號(hào)工程內(nèi)容單位數(shù)量備注一施工生產(chǎn)用房m2401機(jī)車維修檢測房m2202油庫m220二0.1m厚混凝土硬化m2600三存軌排場地墊碴支墊m3135四撥移線路km1.113道撥移1mkm0.626道撥移1.5mkm0.5五線路所工程處11道岔施工組22鋪P60-50異型軌m5.93上碴整道m(xù)31204信號(hào)工程1六龍門吊工程1龍門吊走行線鋪軌雙米2502龍門吊走行線上碴整道m(xù)31403龍門吊接觸網(wǎng)m250七機(jī)車檢修坑個(gè)1八50T油罐個(gè)1九拆除軌排場、恢復(fù)站場工程十一架橋機(jī)調(diào)頭次2十二鋼

21、梁加固處4十三車站配合費(fèi)處1合計(jì)3.1.2.1交接站與鐵路局間的車輛、商務(wù)等的交接站設(shè)在杭州北站，并派駐站聯(lián)絡(luò)員，辦理有關(guān)業(yè)務(wù)手續(xù)，主要保證自備機(jī)車在行宮塘至杭州北站間進(jìn)行的取送車作業(yè)，使橋梁、軌料等料及時(shí)安全地到達(dá)基地，及空平板的返回。3.1.2.3本段主要工程數(shù)量本段橋梁計(jì)13座橋共403孔，正線鋪軌31.523km，途經(jīng)行宮塘中間站、沈家塘?xí)屨?、星橋?huì)讓站等車站共3個(gè)，站線鋪軌7.57km，鋪道岔33組。3.1.2.3鋪架最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離從行宮塘鋪架最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離：從行宮塘到喬司站27.776km。3.1.2.3股道占用時(shí)間股道占用時(shí)間從2004年12月29至2005年4月30號(hào)，鋪架工程結(jié)

22、束。行宮塘鋪架基地示意圖附后。3.1.2.3關(guān)鍵工程施工鋪架作業(yè)采用邊鋪邊架方案，使用鋪軌機(jī)、架橋機(jī)進(jìn)行機(jī)械化施工。在4.0m線間距地段，機(jī)械鋪軌按向外側(cè)偏離設(shè)計(jì)中心0.15m偏鋪（曲線按規(guī)定加寬），當(dāng)行宮塘至沈家塘鋪架完畢后，撥道至設(shè)計(jì)位置，架梁須在既有線限速條件下架設(shè)。混凝土枕道岔利用汽車運(yùn)至現(xiàn)場人工鋪設(shè)，木枕道岔先在基地拼裝直股部分，利用鋪軌機(jī)鋪設(shè)，曲股部分現(xiàn)場鋪釘。3.2技術(shù)措施3.2.1通過對設(shè)計(jì)文件的審核可使工程技術(shù)人員深入的理解設(shè)計(jì)意圖、熟悉設(shè)計(jì)文件，進(jìn)一步熟練地掌握設(shè)計(jì)、施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、參考圖。通過核對發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在的問題，使存在的問題消除在施工之前，結(jié)合施工技術(shù)調(diào)查和

23、本階段技術(shù)工作，提出改善設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)的建議，使設(shè)計(jì)趨于更合理。審核的同時(shí)比選施工方案，為優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)創(chuàng)造條件。3.2.2根據(jù)工程施工合同和建設(shè)單位對工期、質(zhì)量的要求，結(jié)合本單位的實(shí)際情況，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工順序，既突出重點(diǎn)又全盤考慮，提出最優(yōu)施工方案，實(shí)現(xiàn)人力、物力、機(jī)械等資源的均衡配置。3.2.3工程施工測量作業(yè)時(shí)間貫穿施工全過程及前后，嚴(yán)格控制線路和道岔位置及校核橋梁墩臺(tái)支承墊石，將誤差控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。3.2.4項(xiàng)目技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及中線和水平測量的成果。對作業(yè)層人員進(jìn)行以下內(nèi)容的詳細(xì)技術(shù)交底，包括：主要技術(shù)條件、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，工程

24、部位及組成，主要的施工方法及施工步驟，施工場地布置，施工準(zhǔn)備工作，使用的機(jī)具設(shè)備，橋梁、軌料、岔料、鋼筋、水泥、砂石料及其他材料的規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量要求及使用部位，混凝土枕錨固配合比、混凝土配合比、砂漿配合比，勞力組織，創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，主要質(zhì)量措施、安全措施、文明施工、環(huán)保、水土保持措施，冬、雨、夜施工措施，道岔、線路中線位置、橋梁孔跨、橋梁支座位置、橋梁橫隔板鋼筋加工、橋梁灌注，新工藝、新材料、新技術(shù)等。3.3主要工程施工工藝和方法3.3.1鋼筋砼軌枕軌排拼裝軌排主要采用固定式臺(tái)位進(jìn)行拼裝，由軌排項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施，固定式拼裝臺(tái)位主要由散枕、翻枕、人工灌漿、二次翻枕、粗方枕、散扣件、配軌、細(xì)方枕、上扣件

25、、緊固、檢查、吊軌排等工序組成。3.3.1.1吊枕人工配合兩臺(tái)10t-17m龍門吊將組裝一節(jié)軌排所需的軌枕吊到上枕臺(tái)位。3.3.1.2翻枕將吊上臺(tái)位的軌枕散開，在錨固架上插入螺旋道釘后，人工安裝錨固架、翻枕、使所有的軌枕底面向上。此工序由人工用木棍配合撬棍撬撥。3.3.1.3檢查設(shè)專人檢查軌枕承軌槽面與錨固架模板面是否密貼，道釘是否插到位。3.3.1.4硫磺錨固砂漿熬制硫磺錨固砂漿配合比由試驗(yàn)確定，抗壓強(qiáng)度不低于35MPa，道釘錨固后的抗拔力不低于60kN。錨固用材料必須符合鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范要求。硫磺錨固砂漿采用機(jī)械熬制，按選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100-

26、120時(shí)，再倒入水泥，加熱到130，加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌到160，熔漿由稀變稠成液膠狀，即可使用。在熔制過程中，火力要可控制，火勢不得過猛，應(yīng)不斷攪拌。3.3.1.5灌漿、翻枕螺旋道釘錨固采用錨固架反錨，將熔制好的硫磺錨固砂漿，從枕底孔灌入道釘孔（一孔需一次灌滿），經(jīng)過一分鐘左右冷卻凝固，即可人工翻枕，使軌枕底朝下，人工拆下錨固架。3.3.1.6散扣件在翻枕過后，隨即在軌枕承軌槽面兩側(cè)散布扣件，清除承軌槽上雜物，在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺(tái)及其以下四周均勻涂上絕緣防銹涂料（有要求時(shí)）及道釘螺紋桿涂上機(jī)油，放軌下墊板。3.3.1.7上鋼軌上鋼軌前先丈量鋼軌，將長度正負(fù)誤差值寫在軌頭上，按照

27、軌排表要求進(jìn)行配軌、畫間距、打點(diǎn)。利用龍門吊及鐵扁擔(dān)吊運(yùn)鋼軌，送至組裝作業(yè)線上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內(nèi)。同時(shí)，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量，再次校正軌枕間距，對超限者進(jìn)行調(diào)整。3.3.1.8上扣件人工將各種扣件、零件安裝齊全、位置正確，并戴上螺帽手?jǐn)Q3絲以上。3.3.1.9緊固扣件運(yùn)用扭矩為100Nm120Nm電動(dòng)扳手緊固，固定軌距，以確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3.3.1.10質(zhì)量檢查每節(jié)軌排拼裝完后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)定要求。合格的軌排貼上合格標(biāo)簽，并按軌排表使用色澤醒目油漆編號(hào)和標(biāo)識(shí)出軌排中心位置，以便鋪設(shè)。質(zhì)量檢查主要內(nèi)容：

28、直線軌端應(yīng)方正，允許偏差為3mm，曲線按計(jì)算相錯(cuò)量，允許偏差為10mm；軌距允許偏差為2mm；軌枕中心線允許偏差為20mm，扣件安裝齊全，螺母扭矩符合要求。3.3.1.11吊裝軌排經(jīng)檢查合格的軌排按裝車表裝車或吊至軌排存放區(qū)存放。3.3.2軌排鋪設(shè)本段軌排擬采用鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)。軌排采用滾筒列車運(yùn)輸，每組5排，每列軌排組數(shù)由橋與橋間距離決定。軌排在軌排場吊裝于滾筒列車并加固好后，用機(jī)車推進(jìn)，送至鋪軌機(jī)后部鋪設(shè)。3.3.2.1拖拉軌排：由機(jī)車推送軌排滾筒列車和鋪軌機(jī)至鋪軌工地，用鋼絲繩連接各組軌排，解開鎖軌器，由鋪軌機(jī)上的卷揚(yáng)設(shè)備，將整組軌排拖拉至鋪軌機(jī)腹內(nèi)。3.3.2.2吊、落軌排：吊軌小車及鐵

29、制扁擔(dān)退至機(jī)腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，鉤好一軌排并吊起，吊軌小車前行將軌排由機(jī)腹送至機(jī)臂前端，軌排平穩(wěn)下落，待離碴面約30-40cm時(shí)，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對正中線，前端暫停下落，后端繼續(xù)下落，與已鋪軌排的前端對位安裝魚尾夾板并插入螺栓。同時(shí)根據(jù)鋪軌時(shí)的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。待螺栓擰緊后，鋪軌機(jī)擺頭使軌排前端對正線路中線，必要時(shí)輔以人力，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排中心與線路中線吻合，墊高前端軌排接頭以便與下一節(jié)軌排聯(lián)結(jié)，完全落下軌排，取出吊鉤。3.3.2.3吊鋪下一節(jié)軌排：一排軌鋪完后，鋪軌機(jī)吊軌小車退回鋪軌機(jī)腹內(nèi)。鋪軌機(jī)前進(jìn)，駛?cè)胄落伒能壟?，再次對位，重?fù)以上工序，繼續(xù)鋪設(shè)下一軌排。

30、一組軌排全部鋪設(shè)完后，將滑軌推回軌排列車上，拖入下一組軌排，再按上述工序鋪設(shè)，直至鋪完整列軌排。每班鋪軌結(jié)束，將最后鋪軌的軌排編號(hào)、實(shí)際到達(dá)里程報(bào)軌排隊(duì)，以調(diào)整軌節(jié)表。3.3.2.4軌排鋪設(shè)質(zhì)量要求：軌排鋪設(shè)完畢，應(yīng)對所鋪軌排進(jìn)行認(rèn)真的質(zhì)量檢查。檢查段內(nèi)實(shí)際軌縫的平均值，按軌縫檢算值為標(biāo)準(zhǔn)允許偏差為2mm；軌距不得超出+2mm、-6mm的允許誤差；軌道中線與設(shè)計(jì)中線差不超過20mm；正線鋼軌接頭相錯(cuò)量，直線段不大于40mm，曲線段不大于40mm加縮短軌縮短量的一半。3.3.3道岔拼裝、鋪設(shè)3.3.3.1混凝土枕道岔鋪設(shè)本段正線上道岔大部分為混凝土枕道岔，采用人工配合機(jī)械的方法,在正線鋪軌到達(dá)前

31、預(yù)鋪設(shè)。a：聯(lián)系路基施工單位，按規(guī)定進(jìn)行岔位路基及預(yù)鋪碴交接。b：汽車運(yùn)送岔枕至現(xiàn)場，吊車配合卸枕，按設(shè)計(jì)位置、標(biāo)準(zhǔn)間距排放整齊后，用正錨錨固架進(jìn)行螺旋道釘硫磺錨固。c：汽車運(yùn)送道岔鋼軌至現(xiàn)場利用吊車卸下，人工配合放至岔枕的承軌槽內(nèi)。d：按設(shè)計(jì)圖核對曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。e：連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴(yán)格控制尖軌尖端軌距（P50-1/12岔為1437mm）和直線尖軌軌頭刨切起點(diǎn)兩基本軌距離，并保證尖軌扳動(dòng)力調(diào)至6000N以下。f：撥道整修、質(zhì)量檢查：道岔鋪設(shè)完畢進(jìn)行撥道、串碴、找平等重點(diǎn)整道工作。檢查各部軌距和支距，頂鐵與基本軌間隙大于1mm時(shí)，加調(diào)整

32、片；尖軌與基本軌密貼，第二拉桿處動(dòng)程為80mm，不密貼時(shí)，其間隙不得大于4mm；各部分螺栓擰緊，彈簧墊圈沒有錯(cuò)口，呈壓平狀態(tài)，或擰緊螺栓扭矩力100120N.m。3.3.3.2木枕道岔拼裝、鋪設(shè)3.3.3.2.1木枕道岔拼裝道岔在軌排場道岔拼裝區(qū)拼裝，岔尖部分按定型圖一次拼成，導(dǎo)曲線及轍叉部分用普通木枕代替岔枕釘設(shè)，分二至三節(jié)裝車。a：散布岔枕及普枕。岔枕按定型圖檢尺，并將長度寫在岔枕上，2.8m及以下的岔枕按枕距擺放，直股取齊，其余用普枕代替，枕間距0.8m。b：散布鋼軌。用龍門吊按定型圖鋼軌排列順序從岔頭向岔尾散布直股鋼軌。c：散布配件。按部件散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等

33、，連接鋼軌并撥正、方枕。d：枕木鉆孔、釘?shù)泪?。按岔尖向岔尾、先直股后曲股順序釘?lián)。e：將道岔分解成岔尖、導(dǎo)曲、轍叉三部分，曲股鋼軌按相應(yīng)位置吊放在已釘?shù)啦碥壟派?，未釘設(shè)的扣配件裝箱，2.8m以上岔枕按組堆放。3.3.3.2.2木枕道岔鋪設(shè)道岔按裝車表順序裝車，與軌排一起采用鋪軌機(jī)鋪設(shè)，鋪軌后由人工配合內(nèi)燃軌道吊抽換岔枕，釘設(shè)曲股。a：軌排、道岔按裝車表裝車，岔枕、配件裝平板車隨軌排車一同送前方站。b：鋪軌機(jī)鋪道岔，軌排列車過后在道岔旁卸岔枕及配件。c：人工配合機(jī)械按定型圖抽換2.8m以上岔枕，散鋼軌及扣配件，并連接。d：枕木鉆孔。用道尺及支距尺量出各部位的軌距及導(dǎo)曲線支距，電鉆預(yù)鉆孔，注防腐油

34、。e：釘?shù)泪?。放妥墊板，先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘曲股鋼軌，由導(dǎo)曲線向轍叉部位釘聯(lián)。f：撥道整修。道岔釘設(shè)完畢進(jìn)行撥道、串碴、找平等重點(diǎn)整道工作。3.3.4橋梁架設(shè)架橋機(jī)于鋪架前10天進(jìn)入喬司站進(jìn)行組裝、調(diào)試、試吊工作，一切準(zhǔn)備就緒后，投入架梁作業(yè)。本段架橋機(jī)架設(shè)鋼筋混凝土梁共14座467孔。其主要工序：復(fù)測橋跨及墩臺(tái)支承墊石幾何尺寸，橋梁整備，橋頭路基加固、架橋機(jī)定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌、梁片橫向聯(lián)結(jié)及支座錨栓孔灌注砼等。3.3.4.1橋墩臺(tái)復(fù)測、橋梁整備根據(jù)有關(guān)技術(shù)文件，組織人員對橋頭填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺(tái)施工質(zhì)量等進(jìn)行查看，對橋

35、墩臺(tái)支承墊石頂面標(biāo)高、支座十字線、預(yù)留螺栓孔位置、尺寸、橋梁跨度等進(jìn)行復(fù)測，做好架梁準(zhǔn)備工作。經(jīng)驗(yàn)收合格的橋梁，在鋪架基地上橋面碴、支座、縱橫向蓋板及梁肋聯(lián)結(jié)板，并進(jìn)行加固后發(fā)往工地。3.3.4.2橋頭壓道及加固針對路基填筑質(zhì)量及架橋機(jī)最大軸重，采用軌道單穿、對穿、特別加固等線路加固方式，并在每側(cè)橋頭備碎石道碴50m3。采用超重車壓道，壓道范圍：前方壓上橋臺(tái)1m，后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50m。壓道速度小于5km/h，壓道遍數(shù)壓至無顯著下沉，最后三個(gè)往返時(shí)左、右股鋼軌頂面偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。撥正線路后重復(fù)以上壓道程序。壓道過程中派專人配合整道、加固，將各項(xiàng)數(shù)據(jù)記入工

36、程日記簿。3.3.4.3鋼筋砼梁與鋼梁混合式橋的架設(shè)加固措施當(dāng)架橋機(jī)的零號(hào)柱立在鋼梁上架梁時(shí)，采用扣軌法，在鋼橫梁的兩側(cè)各扣3根鋼軌，以加寬橫梁的寬度，減輕零號(hào)柱對縱梁的壓強(qiáng)。具體加固見圖架橋機(jī)0號(hào)柱立在鋼梁上架固示意圖。3.3.4.4架橋機(jī)對位、換裝梁片橋頭加固完成后，架橋機(jī)組按1號(hào)車、2號(hào)車、梁車、換裝架、機(jī)車的順序編組駛往現(xiàn)場，一號(hào)車自行至橋頭對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和壓實(shí)0號(hào)柱，使0號(hào)柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。一號(hào)車對位同時(shí)，在其后300m左右直線處支立換裝龍門架。梁車上的梁片由龍門架吊起，梁車退出，二號(hào)車進(jìn)入龍門架下方對好位，將梁片倒裝到二號(hào)車上并加固。3.3.4.

37、5喂梁、吊梁二號(hào)車行至一號(hào)車后，二號(hào)車與一號(hào)車聯(lián)掛，利用二號(hào)車前端兩個(gè)油壓千斤頂升降和一號(hào)車拖梁小車將梁片喂至一號(hào)車上，捆梁、吊梁。3.3.4.6落梁、安支座3.3.4.6.1落梁吊梁小車沿大臂運(yùn)行到規(guī)定位置落梁，利用架橋機(jī)自身功能直接將梁橫移到位。3.3.4.6.2支座安裝為保證支座與墊石面的密貼，采用墊漿法施工，即支座下鋪墊10mm20mm厚C40的干硬性砂漿，砂漿頂面必須找平，高差不得超過2mm。并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。架梁時(shí)將地腳螺栓垂直放于墊石頂?shù)啬_螺栓孔內(nèi)，螺栓孔位與設(shè)計(jì)位相同。梁到安裝位置后緩慢落下，接近支承墊石頂面時(shí)，將墊石孔內(nèi)地腳螺栓穿過支座地板螺栓孔，并帶上螺帽，對準(zhǔn)安裝位置后，將梁和

38、支座落于干硬性砂漿頂面。檢查支座四角的高差，縱向高差值不得大于2mm，橫向高差不得大于1mm。當(dāng)梁橫向連接后，去掉連接塊，先松開限位塊螺栓，移出限位塊，取出連接墊塊后安裝好限位塊，擰緊限位塊螺栓。3.3.4.7施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌排一孔梁架設(shè)完，經(jīng)檢查各部尺寸符合規(guī)范要求后，施焊端隔板、跨中處隔板的梁肋聯(lián)接板后，方可走行架橋機(jī)。焊聯(lián)接板的同時(shí)，拆除臨時(shí)短軌，由架橋機(jī)鋪設(shè)正式橋面軌排。然后再鋪設(shè)短軌，架設(shè)下一孔梁。3.3.4.8混凝土梁橫向聯(lián)結(jié)及支座螺栓孔灌注砼橋梁架設(shè)完畢，經(jīng)檢查符合要求，及時(shí)對兩片梁采取橫向聯(lián)結(jié)和支座螺栓孔灌注混凝土。橫向聯(lián)結(jié)的方法如下：(1)端隔板、跨中隔板，采取聯(lián)結(jié)板焊牢

39、后，灌注細(xì)石混凝土，其標(biāo)號(hào)與梁體一致，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋，然后使用881-1型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結(jié)板處縫隙封好。(2)兩片梁間的中間隔板采用濕接縫，在灌注濕接縫前，在兩片梁的內(nèi)肋預(yù)留管道中插入波紋管，兩端各伸進(jìn)200mm，對波紋管接縫進(jìn)行密封處理，不使漏漿。綁扎濕接縫內(nèi)鋼筋并與主梁內(nèi)預(yù)埋鋼筋連接，灌注C50聚合物混凝土，待濕接縫混凝土達(dá)到80%強(qiáng)度時(shí)，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋。最后使用881-1型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結(jié)板處縫隙封好。(3)橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑為32mm的冷拉IV級(jí)高強(qiáng)度圓鋼筋（每端螺紋段長度不小于300mm）或直徑為32mm的高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋，相應(yīng)錨具采用預(yù)應(yīng)力粗鋼筋軋

40、絲錨或YGM高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋錨具，端隔板張拉力采用500KN/根，其余隔板張拉力采用400KN/根，張拉設(shè)備采用YL-60型千斤頂和BZ-400型油泵。(4)錨具具體尺寸及精度、硬度、熱處理等要求均必須保證錨固的可靠性及施工的便利。(5)封錨前，對預(yù)留管道內(nèi)壓漿，并對錨具進(jìn)行防水處理，然后采用C35無收縮混凝土填塞。3.3.4.9質(zhì)量檢查橋梁架設(shè)后，支座螺栓的螺帽必須安裝齊全，無松動(dòng)現(xiàn)象；二片梁聯(lián)結(jié)板的焊接位置正確，焊縫厚不小于8mm，隔板混凝土填滿密實(shí)，外型整齊；支座錨栓孔灌注密實(shí)，強(qiáng)度符合規(guī)定；板式橡膠支座安設(shè)應(yīng)做到平、緊密；圓柱面鋼支座：支座上下擺之間均不設(shè)預(yù)偏值，限位塊置于上擺缺口的

41、中間位置，偏移量不得大于2mm，順橋向支座中心線與主梁軸線重合或平行，其交角不得大于10分，橫橋向支座中心線與主梁軸線垂直，其交角不得大于10分；兩片梁道碴槽頂寬3.90m，不得超過0+20mm的允許誤差。3.3.5本段工程重、難點(diǎn)及特殊工況施工3.3.5.1橋梁橫向張拉施工方法及工藝3.3.5.1.1橋梁橫向張拉施工方法橋梁架設(shè)保證架梁質(zhì)量的前提下，使兩片梁橫向預(yù)應(yīng)力的預(yù)留孔正確對位，以便穿筋張拉。橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完后，及時(shí)進(jìn)行壓漿處理和在隔板表面涂以881-1型聚氨脂防水涂料。梁體封錨之前，將承壓板表面和錨環(huán)以外面部分清理干凈，梁端錨穴處鑿毛處理，用防水涂料涂封錨具。確認(rèn)無漏壓漿的孔道后

42、，用混凝土封閉錨穴。3.3.5.1.2橋梁橫向張拉施工工藝1）吊籃的安裝與移動(dòng)拼裝兩側(cè)的可調(diào)試吊架，與梁體U型螺栓及鋼軌連接鎖定，再拼裝下部吊籃。2）波紋管安裝及鋼筋綁扎將波紋管穿入梁體預(yù)留管道，不少于200mm。精軋螺紋鋼筋預(yù)先插入孔道內(nèi)，并上好螺母，按圖紙綁扎鋼筋。3）模板安裝模板安裝牢固、嚴(yán)密、尺寸符合要求。4）混凝土灌注混凝土配合比由實(shí)驗(yàn)室確定，采用插入式震搗棒進(jìn)行搗固，以確?；炷撩軐?shí)。同時(shí)制作混凝土試塊，并安排專人進(jìn)行現(xiàn)場養(yǎng)生。5）預(yù)應(yīng)力筋張拉在聯(lián)接隔墻的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%時(shí)，用千斤頂、油壓表和高壓油泵對力筋開始進(jìn)行張拉，張拉至設(shè)計(jì)噸位后，擰緊螺母，撤去油頂張拉完畢。張拉用

43、高壓油表、千斤頂必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用，油表校驗(yàn)周期不得超過一周，千斤頂校驗(yàn)周期不得超過一個(gè)月。張拉應(yīng)由兩側(cè)兩端對稱同步進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)圖規(guī)定的編號(hào)及張拉順序進(jìn)行張拉，嚴(yán)禁單端張拉，張拉過程中，須有專人負(fù)責(zé)記錄，實(shí)際張拉伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在誤差范圍內(nèi)。6）壓漿灰漿泵壓力以保證壓入水泥漿飽滿、密實(shí)為準(zhǔn)，拆除壓漿管的時(shí)間以水泥漿不再流出為準(zhǔn)。7）封錨首先對錨穴進(jìn)行鑿毛、對錨距進(jìn)行防水處理。注：當(dāng)跨越既有線、公路架梁：1）、2）、3）、7）點(diǎn)施工時(shí)，線路車輛慢行，4）、5）、6）點(diǎn)施工時(shí)線路封鎖！本條適用于星橋特大橋第10、27、32跨，發(fā)宣線特大橋第20跨。3.3.5.2雙線橋梁架設(shè)方案

44、雙線橋架設(shè)利用墩臺(tái)頂橫移方法進(jìn)行架設(shè)，本條適用于星橋特大橋第18跨，盛家斗特大橋。具體架設(shè)方案如下：3.3.5.2.1架設(shè)條件1）提前將墩臺(tái)吊籃安裝，并鋪設(shè)步行板，2）提前將墩臺(tái)障礙物清除，預(yù)埋件不得超過墊石標(biāo)高。3.3.5.2.2架設(shè)技術(shù)方案1）橋梁編組編組按架梁前進(jìn)方向依次為：附屬車輛軌排車右片梁左片梁架梁機(jī)車。如進(jìn)入曲線時(shí)，按架設(shè)方向先架曲線外側(cè)梁，再架曲線內(nèi)側(cè)梁。2）架設(shè)順序架橋機(jī)支立到本跨前方墩臺(tái)，一次架梁2片，星橋特大橋：先架右線梁、梁合攏就位、電焊聯(lián)接板、穿橫向張拉鋼筋；道岔梁的架設(shè)：先架三片道岔梁：中間道岔中梁外側(cè)的道岔中梁最外側(cè)的道岔邊梁，梁合攏就位。在架右線橋至星橋1號(hào)墩，

45、架橋機(jī)調(diào)頭按架設(shè)方向右線梁、梁合攏就位、電焊聯(lián)接板、穿橫向張拉鋼筋；道岔梁：架剩余兩片道岔梁、梁合攏就位、電焊聯(lián)結(jié)板、穿橫向張拉鋼筋；再架右線梁至發(fā)宣線喬司端。盛家斗特大橋（按架設(shè)方向）：先架左線梁，梁合攏就位、電焊聯(lián)結(jié)板、穿橫向張拉鋼筋；至盛家斗特大橋宣城端，再架右線梁，梁合攏就位、電焊聯(lián)結(jié)板、穿橫向張拉鋼筋；至盛家斗特大橋宣城端。3）橋面作業(yè)橋梁按要求上滿橋面道碴。待橋梁就位后，進(jìn)行橫隔板聯(lián)接，同時(shí)將橋面縱、橫蓋板蓋嚴(yán)，之后進(jìn)行橋面軌的鋪設(shè)。所有架梁技術(shù)資料實(shí)行雙檢雙控。3.3.5.3小半徑曲線架設(shè)由于本段星橋特大橋、發(fā)宣線特大橋位于R=400m，周家塘中橋、崇賢特大橋位于R=600m的小

46、半徑曲線上，為保證安全、快速架梁，以及滿足對位和喂梁的需要采取交叉撥道法架梁。1）第一輪組向內(nèi)撥1520cm，后輪組向外撥（枕木不得壓上道碴槽）。2）撥道曲線長度為6070m，撥道后的曲線半徑最小為250m。3）在架設(shè)下一孔梁時(shí)，架橋機(jī)再退機(jī)收短排鋪橋排的同時(shí)，將偏鋪軌排反撥至線路中心兩側(cè)，在焊完所有聯(lián)接板后，支承支好，即可走機(jī)。4）架設(shè)時(shí)先架曲線外側(cè)，后架曲線內(nèi)側(cè)梁5）撥道后保證曲線圓順，在走機(jī)等作業(yè)時(shí)不發(fā)生掉道現(xiàn)象，保證線路有良好的平面條件。6）每隔10米安裝軌矩拉桿一根，保證線路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，特別是大臂轉(zhuǎn)拆處的行車軌道要圓順，并裝軌距拉桿。7）若架設(shè)的第一孔梁位于曲線上，要求線下單位在橋臺(tái)及

47、臺(tái)尾至線路的道碴槽不設(shè)超高，保證線路有良好的平面條件，曲線要圓順。8）在制梁廠向平板車裝梁時(shí)，向曲線外側(cè)預(yù)偏裝，偏裝距離在安全范圍內(nèi)。3.3.5.4橋梁跨越既有線路、公路的架設(shè)方案跨越既有線、公路施工，必須保證既有線、公路的行車安全，要暫時(shí)封鎖區(qū)間，所以在保證架設(shè)的質(zhì)量同時(shí)，時(shí)間尤為緊張，安全更為突出。1)再架梁前做好架梁前所需的，人力，材料的各種準(zhǔn)備。2）保證架橋機(jī)組工作性能的良好狀態(tài)，各種機(jī)械在使用前仔細(xì)檢查。3）在封鎖前，做好架橋機(jī)處于待架狀態(tài)，運(yùn)梁車上也裝有一片梁，保證架梁的連續(xù)性。4）吊梁之前先試吊10秒，保證機(jī)械良好的工作狀態(tài)。5）架梁完畢后，必須打好支承和鐵墊板，實(shí)行雙檢制。焊五

48、檔聯(lián)接板，封鎖結(jié)束，封鎖時(shí)間為50分鐘/片，共兩次。封鎖地點(diǎn)和時(shí)間：星橋特大橋第10孔（跨越320國道）：2004年12月8日；第27孔（跨越既有鐵路）：2004年11月31日；第32孔（跨越公路）：2004年11月28日；發(fā)宣線特大橋第20孔（跨越既有鐵路）：2004年12月27日。同時(shí)做好防護(hù)措施，完全保證安全架梁，也不影響運(yùn)營線。4.保證工期的技術(shù)措施4.1既有線行車干擾施工保證工期的措施4.1.1以遵循既有線施工安全規(guī)則的原則來安排和組織施工，確保既有線行車順暢、安全，確保施工運(yùn)輸正常暢通，保證工程施工進(jìn)度需要。4.1.2加強(qiáng)與設(shè)備管理單位以及地方政府的聯(lián)系配合，密切路內(nèi)路地聯(lián)系，創(chuàng)造

49、良好的外部施工環(huán)境，為順利施工，確保工期創(chuàng)造有利條件，減少因施工干擾而引起的停工、窩工損失。4.1.3做好施工前的準(zhǔn)備工作，在項(xiàng)目經(jīng)理的統(tǒng)一指揮下，經(jīng)理部同工程有關(guān)的設(shè)備管理部門簽訂施工協(xié)議書，制定切實(shí)可行的施工安全技術(shù)措施；對全體施工人員進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)、法制教育，做好既有線施工技術(shù)交底，從思想上做好準(zhǔn)備。確保既有線施工安全，以安全保工期。4.2機(jī)械、勞動(dòng)力投入4.2.1根據(jù)該標(biāo)段項(xiàng)目及工程數(shù)量，為保證工期要求，擬為該工程配備的各種機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、功率，均可滿足該合同段的施工需要。4.2.2為滿足該工程的工期需要，我公司配備的施工人員不僅具有多年專業(yè)施工經(jīng)驗(yàn)，且敬業(yè)精神及質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)。根

50、據(jù)施工組織配備施工力量，作業(yè)人員仍有富裕，故在特殊施工階段可隨時(shí)調(diào)配，確保工程順利完成。4.2.3兌現(xiàn)工期安排除配備良好的機(jī)械設(shè)備、足夠的施工力量外，還考慮了施工順序和方法，使關(guān)健控制工程有了一定的余地，以保證工程按期完工。4.3農(nóng)忙季節(jié)、節(jié)假日期間的施工安排4.3.1本工程主要?jiǎng)诹槲夜韭毠?，故農(nóng)忙季節(jié)勞動(dòng)力缺乏的影響較小。對于部分家住農(nóng)村的職工，妥善安排其休假，或制定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策，幫助職工解決家庭農(nóng)忙時(shí)期的勞力困難，使職工安心于現(xiàn)場從事施工生產(chǎn)。4.3.2節(jié)日期間，將根據(jù)施工需要，在不影響生產(chǎn)的情況下，適量安排部分人員短期休假，主要領(lǐng)導(dǎo)仍堅(jiān)守工作崗位，并加班加點(diǎn)，確保施工生產(chǎn)正常進(jìn)行。4

51、.4鋪架與線下、站后施工單位的配合及排除地方干擾的措施5工程運(yùn)輸安排及設(shè)備(1)開站：鋪架期間按順序擬開3個(gè)站，即行宮塘站、沈家塘?xí)屨?、星橋?huì)讓站，交接站設(shè)在杭州北站。杭州北站派駐站員負(fù)責(zé)與車站辦理工程列車運(yùn)輸、貨運(yùn)、車輛、商務(wù)等交接工作。(2)機(jī)車運(yùn)用及檢修：計(jì)劃配備3臺(tái)DF4B型內(nèi)燃機(jī)車，其中前方鋪架1臺(tái)、運(yùn)送軌排橋梁1臺(tái)，取送車及基地作業(yè)1臺(tái)，在行宮塘鋪架基地設(shè)機(jī)車整備所。(3)車輛：軌排、軌料等配備36輛N17路用平板車運(yùn)輸，橋梁采用N17平板車及自備的N15運(yùn)梁車運(yùn)輸。在鋪架基地設(shè)列檢所，負(fù)責(zé)車輛檢修工作。(4)汽車：預(yù)上橋面碴配備15輛510t自卸汽車運(yùn)輸。(5)通訊、信號(hào)：在鋪

52、架運(yùn)輸期間，采用手信號(hào)引導(dǎo)接車，臨站間無線電臺(tái)閉塞。調(diào)度所與車站、車長、司機(jī)采用超短波無線電話聯(lián)系。(6)行車憑證：簡易路牌或調(diào)度命令。保局優(yōu)、創(chuàng)部優(yōu)質(zhì)量管理措施6工程質(zhì)量控制6.1質(zhì)量控制程序體系建立健全工程質(zhì)量保證體系，切實(shí)提高全體人員的質(zhì)量意識(shí)。工程質(zhì)量控制貫穿于施工準(zhǔn)備、施工過程、竣工交驗(yàn)、質(zhì)保期、質(zhì)?；卦L等一系列過程，以全面質(zhì)量管理為主線，以一體化管理體系控制為手段，對各工序?qū)嵭腥^程質(zhì)量控制。6.2質(zhì)量控制程序?qū)嵤┘?xì)則（1）開工前，詳細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件、規(guī)范、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)地測量校核，對發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與現(xiàn)場監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位取得聯(lián)系，把問題解決在施工前。（2）認(rèn)真編制單項(xiàng)工程

53、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，對分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量要求和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分別明確，施工人員必須按各項(xiàng)要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。（3）做好貫通復(fù)測、施工放線工作，嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核制。（4）根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及測量放線，有針對性地進(jìn)行技術(shù)交底。對于關(guān)鍵工序，必須進(jìn)行人員崗位培訓(xùn)，使操作人員心中有數(shù)，嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作和管理。（5）按質(zhì)量控制程序，做好產(chǎn)品標(biāo)識(shí)及可追溯控制工作。（6）嚴(yán)把原材料、成品和半成品的采購前后的檢驗(yàn)關(guān)。檢驗(yàn)項(xiàng)目、頻率、方法必須按部頒有關(guān)試驗(yàn)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行。檢驗(yàn)成果應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師審批。（7）每道工序必須嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行，上道工序未經(jīng)檢驗(yàn)或監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，不得進(jìn)行下道工序，尤其是隱蔽工程。（8）

54、使用的建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的質(zhì)量必須合格，及時(shí)對進(jìn)場物資進(jìn)行檢測和試驗(yàn)，不合格的堅(jiān)決不使用。（9）按規(guī)定辦理設(shè)計(jì)變更手續(xù)。（10）及時(shí)收集、整理各種試驗(yàn)和檢查簽證資料，工程竣工后按規(guī)定時(shí)間及時(shí)匯編竣工文件?？⒐の募站幍囊磺匈Y料必須保證其準(zhǔn)確性、真實(shí)性和完整性。6.3建立工地實(shí)驗(yàn)室建立工地試驗(yàn)室，完備各種計(jì)量、檢測儀器設(shè)備，加強(qiáng)對各種原材料質(zhì)量的抽檢復(fù)測；完成硫磺錨固、混凝土配合比等各項(xiàng)工程試驗(yàn)。為科學(xué)組織施工提供依據(jù)。并在施工過程中，進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢測，進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、整理、反饋、指導(dǎo)施工，確保工程質(zhì)量。6.4健立健全并強(qiáng)化實(shí)施各分項(xiàng)工程質(zhì)量管理措施7安全保證制度7.1安全技術(shù)保證制度7

55、.1.1項(xiàng)目經(jīng)理部在編制實(shí)施性施工組織方案和下達(dá)施工計(jì)劃時(shí)，同時(shí)制定和下達(dá)施工安全技術(shù)措施。7.1.2施工技術(shù)難點(diǎn)工序、新技術(shù)、新工藝和高空、起重作業(yè)，先制定專項(xiàng)安全技術(shù)措施，進(jìn)行技術(shù)交底，再組織有關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行實(shí)施。無安全措施和技術(shù)交底，不進(jìn)行施工。7.2行車運(yùn)輸安全管理措施7.2.1為確保行車安全，行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從調(diào)度指揮。7.2.2根據(jù)本段鋪架等的運(yùn)輸特點(diǎn)，制定具體的行車辦法。行車人員、乘務(wù)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行技規(guī)及部、集團(tuán)公司有關(guān)命令指示和其他有關(guān)文件，編制站規(guī)、站細(xì)和行車安全措施。7.2.3軌排運(yùn)輸：鋼筋混凝土枕軌排每組不超過6排，木枕軌排不超過5排，運(yùn)送整組道岔時(shí)要使道岔的分中點(diǎn)與平板中線對齊。軌排、道岔等必須綁扎牢固，防止運(yùn)輸途中串動(dòng)或偏離。7.2.4加大對已鋪線路的養(yǎng)護(hù)力量，保證工程線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制行車速度，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。7.2.5除前方站