公交首末站市政工程施工圖設計說明

公交首末站公交首末站市政工程施工圖設計說明1.項目背景公共交通是城市公用事業(yè)的重要組成部分，作為城市的基礎設施之一，在經濟建設和廣大人民群眾的生活中起著舉足輕重的作用。隨著經濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。發(fā)展城市公共交通已經成為現(xiàn)代城市發(fā)展亟待解決的重要問題。沙坪壩石井坡片區(qū)公交營運無首末站，公交車發(fā)車、候車只能停放在機動車道上，到達終點站后只能在主干道上調頭、上下乘客，安全隱患大，也易造成交通堵塞;駕駛員無休息站，公交司機工作期間無生活必備設施，吃飯在街上，臨時休息在車廂，上廁所到處找。隨著石井坡片區(qū)相繼建成投入使用，公共交通系統(tǒng)成為片區(qū)居民最重要的交通出行工具。有了便捷的公共交通系統(tǒng)，石井坡片區(qū)才能擁有良好的投資環(huán)境。要在石井坡片區(qū)建立便捷的公共交通系統(tǒng)，公交首末站是必不可少的硬件設施。2.工程概況、現(xiàn)場情況、工程地質條件、場地穩(wěn)定性評價2.1工程概況本項目為石井坡公交首末站，擬建項目位于沙坪壩區(qū)石井坡片區(qū)，西臨軌道1號線石井坡站，東臨沙坪壩麥德龍，地塊編號E55-4/03，用地面積為5473㎡?；貎鹊貏萜教?，高差較小，用地形態(tài)呈矩形，東西向長約109.5m，南北向寬約49.8m。用地紅線范圍內面積為5473㎡。項目周邊開發(fā)用地主要為商業(yè)用地、公園用地、防護綠地及二類居住用地。項目南邊開發(fā)用地主要為廣場用地、二類居住用地。本項目建設地址示意圖E55-4/03地塊項目依托的主要進出通道為南側寬14m的城市次干路、西側寬27m的城市主干路，交通運輸條件完全具備。E55-4/03地塊現(xiàn)狀交通條件分析圖2.2現(xiàn)場情況2.2.1現(xiàn)狀管線項目依托的城市道路已形成完善的供水、供電、供氣、排水、通訊等管網工程，項目可依托的公用設施條件完備，項目實施后的社會依托條件較好。2.2.2現(xiàn)狀結構物場地內現(xiàn)狀無建、構筑物，也沒有需要保護的名木、古跡等，為一片空地。場內沒有高壓線和其它重要管線穿越。場地內現(xiàn)狀環(huán)境邊坡以自然斜坡為主，場地東側為臨近場地的地下車庫出入口，形成最高約6.5米的人工邊坡，其有重力式擋墻支護，經調查，該擋墻結構完好，未見開裂、隆起等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。2.3工程地質條件2.3.1交通位置及地形地貌擬建場地位于重慶市沙坪壩區(qū)石井坡輕軌站東側的E55-4/03，有市政道路直通現(xiàn)場，交通條件較方便。交通位置圖2.3.2氣象水文該區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)。具有溫暖濕潤、冬暖夏熱、秋雨連綿、雨量充沛、無霜期長、多云多霧等特點。多年平均氣溫為18.3℃，冬季極端最低氣溫為-3.1℃，夏季極端最高氣溫達最高氣溫42.2℃。多年平均降雨量為1151.1mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，年平均相對濕度80.3％，最大相對濕度96～100％，最小相對濕度29～42％。主導風向為西北風，歷年平均風速為2.2m/s，最大風速為24m/s。2.3.3地質構造擬建場地位于觀音峽沖斷背斜東翼，區(qū)內地層呈單斜產出，地層產狀為90°∠31°左右，基巖面為硬性結構面，結合一般，無軟弱夾層，泥質膠結?？辈炱陂g在場地附近的陡坎部位進行了裂隙調查，裂隙較發(fā)育，主要見2組裂隙，間距一般為1.0～3.0m。各組裂隙特征如下：J1：265o∠26o，為硬性結構面，延伸長度一般為3.0～5.0m，張開度2～5mm，局部充填粘性土，裂隙間距2.0～4.0m，結合差；J2：191o∠58o，為硬性結構面，裂面較平直，多閉合，無充填，延伸長度一般3.0～5.0m，張開度1～2mm，局部寬1～4mm，裂隙間距大于2.5m，結合差，局部充填粘性土。場地內無斷裂通過，且周邊斷裂距場區(qū)較遠，無明顯活動痕跡，擬建場地處于周圍微弱活動環(huán)繞的地殼穩(wěn)定區(qū)，對擬建工程無不良影響。因而場地所在地段地質構造簡單，屬穩(wěn)定地塊。按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009版）附錄A表A.0.4判定巖體屬塊狀結構。未發(fā)現(xiàn)活動性斷裂從擬建場地通過跡象。地質構造綱要圖2.3.4地層巖性該區(qū)鉆探最大深度21.600m（ZY16）。覆蓋層為雜填土（Q4ml），下伏為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）基巖，根據(jù)鉆探揭露，主要巖層為泥巖（J2s-Ms）和砂巖（J2s-Ss）。依據(jù)其工程地質特性和物理力學性質，按覆蓋層和基巖風化帶自上而下分為4個工程地質層：覆蓋層：①層雜填土，強風化泥巖帶②0，中等風化泥巖帶②1和中等風化砂巖③0分述如下：覆蓋層：①層雜填土（Q4ml）：雜色，稍濕，松散～稍密狀，土質不均，成份以粘性土為主，含混凝土塊、磚塊、木塊，鐵塊等建筑垃圾，含量約20%~30%，粒徑約1~20cm，機械拋填，簡易壓實，回填年限不大于5年。整個場地均有分布，層底高程201.57m（ZY26）～209.31m（ZY27），層厚1.90m(ZY6）～7.80m（ZY26），橫縱向分布變化較大。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）基巖：整個場地下伏巖層為泥巖（J2s-Ms）和砂巖（J2s-Ss）。按風化程度將基巖分成強風化帶和中等風化帶：②0層強風化泥巖：巖體破碎，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀，巖芯最長10cm，巖芯采取率75％～79％，整個場地均有分布。層厚1.80m（ZY23）～5.10m（ZY6），層底標高199.33m（ZY18）～205.21m（ZY27）。②1層中等風化泥巖：巖體較完整，裂隙不發(fā)育，巖芯多呈長柱狀、柱狀，巖芯最長達50cm，巖芯采取率80％～89％，整個場地均有分布，層頂標高標高188.73m（ZY18）～195.97m（ZY31），未揭穿，最大揭露層厚13.10m（ZY2）。③0層中等風化砂巖：巖體較完整，裂隙不發(fā)育，巖芯多呈長柱狀、柱狀，巖芯最長達50cm，巖芯采取率80％～89％，場地內層位分布不穩(wěn)定、無規(guī)律，僅在鉆孔ZY16有揭露，層厚4.0m（ZY16），層底標高187.67m（ZY16）。巖性的特點：泥巖（J2s-Ms）：紫褐色，泥質結構，中厚層狀構造，主要礦物成分為粘土礦物。強風化帶巖體破碎，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈塊狀和短柱狀，巖芯長2～9cm，強度較低，錘擊易碎，巖餅手可折斷，風化迅速；中等風化帶巖體較完整，裂隙不發(fā)育，巖芯多呈柱狀、長柱狀，巖芯長10～30cm，強度較低，錘擊易碎，巖餅手不易折斷，風化迅速。砂巖（J2s-Ss）：灰白色，成分主要由長石、石英等礦物組成，中細粒結構，中~厚層狀構造，泥鈣質膠結，膠結程度一般，中等風化帶巖體較完整，裂隙不發(fā)育，巖芯多呈柱狀、長柱狀，巖芯長15~40cm，強度較高，錘擊不易碎，巖餅手難折斷。根據(jù)鉆探揭露，基巖界面起伏較小，起伏坡角為3°～30°，局部達35°巖土界面結合程度較差。上述地基巖（土）層分布埋藏情況詳見所附工程地質剖面圖及柱狀圖。2.3.5水文地質條件（1）地下水類型、特征場區(qū)及附近區(qū)域內地下水類型按賦存介質可劃分為第四系松散巖類孔隙水和基巖網狀風化裂隙水，按地下水埋藏條件，該場地內地下水以局部上層滯水和潛水為主，潛水層略具承壓性。場地周邊無河流等地表水源，地下水補給來源主要為大氣降水。第四系松散巖類孔隙水潛水：孔隙水主要含水層為人工填土層，填土層結構松散～稍密狀，成份以粘性土為主，含混凝土塊、磚塊、木塊，鐵塊等建筑垃圾，孔隙大，賦水性及徑流條件好，局部為基巖強風化帶，孔隙水潛水一方面可通過填土層向場地東側地勢較低處徑流排泄，一方面滲入基巖強風化層的裂隙中形成基巖裂隙水?；鶐r網狀風化裂隙水：受地質營力和風化作用，基巖強風化帶裂隙較發(fā)育，在地下水長期侵蝕作用下，形成可賦存地下水的裂隙、空隙結構。該層地下水主要賦存于基巖強風化帶裂隙中，經鉆孔揭露，強風化帶裂隙較發(fā)育，地下水賦水條件較差，含水量較?。辉搶拥叵滤缮喜靠紫端霛B補給，補給條件差；裂隙和空隙延伸較短，連通性差，徑流條件較差。綜上，該場地地下水不豐富，水文地質條件簡單，第四系松散巖類孔隙水主要由大氣降雨及周圍地勢較高地帶地下水滲浸或短途排泄就近補給，以孔隙水潛水為主，水位受降雨影響較大，場地環(huán)境類型為Ⅱ類。經過對鉆孔成孔24小時后抽干孔內積水，未發(fā)現(xiàn)鉆孔內有水體恢復，勘察期間未發(fā)現(xiàn)地下水。擬建場地按室內設計標高及環(huán)境標高場平后，場地內雜填土層較厚，場地地質結構具備形成上層滯水條件，雨季后孔隙水量可能相對其他區(qū)域較大。施工時宜采取抽排水措施。（2）地下水腐蝕性特征經調查現(xiàn)場周邊無腐蝕性源頭，根據(jù)現(xiàn)場實地經驗，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)2009年版Ⅱ類環(huán)境判定:在干濕交替條件下，地下水對混凝土結構具有微腐蝕性、對混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性；場地土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕。2.3.6不良地質作用及地質災害從擬建場地周邊地質調查、區(qū)域地質資料，綜合分析判斷，建筑場地處于構造相對穩(wěn)定地帶，場地及周邊未見不利地下埋藏物、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂縫及地面沉降等不良地質作用。2.3.7特殊性巖土雜填土層：該層在整個場地均有分布，成份以粘性土為主，含混凝土塊、磚塊、木塊、鐵塊等建筑垃圾，含量約20%～30%，粒徑約1～20cm，機械拋填，簡易壓實。據(jù)重型動力觸探實驗結果，填土均勻性較差，結構稍密為主，該層主要分布于部分原有建筑下部。場地內雜填土尚未完全完成自重固結，易對樁產生下拉荷載（樁側負摩阻力），對基礎施工（樁基礎開挖）影響較大。強風化泥巖層，該層在整個場地均有分布，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育，層厚1.80m（ZY23）～5.10m（ZY6），層底標高199.33m（ZY18）～205.21m（ZY27），橫縱向分布變化較大。2.4場地穩(wěn)定性評價2.4.1地震效應評價1、抗震設防參數(shù)依據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2010）2016年版附錄A，建筑場地抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，所屬設計分組為第一組，為一般設防類。2、場地土類型及建筑場地類別和抗震地段確定該場地覆蓋層主為雜填土，依據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2010）2016年版中有關規(guī)定擬建場地各巖、土剪切波速值經驗值如下：雜填土屬于軟弱土，剪切波速值取110m/s；基巖為極軟巖，強風化基巖的剪切波速值大于500m/s，中等風化基巖的剪切波速值大于800m/s，按設計的室內地坪標高，結合地形、地貌和巖土構成及特性等因素綜合判斷，劃分擬建物的場地類別，確定擬建物范圍內場地土類別見下表。建筑場地覆蓋層厚度及抗震類別評價表建筑物名稱±0標高以下最大覆蓋層厚（m）計算位置土層名稱等效剪切波速（m/s）場地類別地震分組特征周期值（s）地段類別抗震設防類別站務用房5.71ZY25雜填土110Ⅱ第一組0.35一般地段一般設防經營性配套用房6.07ZY8雜填土110Ⅱ第一組0.35一般地段一般設防檢修工具室3.71ZY4雜填土110Ⅱ第一組0.35一般地段一般設防2.4.2巖土體地震穩(wěn)定性評價根據(jù)擬建場地所處區(qū)域地質條件，經調查，擬建場地不存在滑坡、崩塌、砂土液化等不良地質情況；場地內巖土層分布主要為雜填土、泥巖和砂巖。雜填土經回填后厚薄不均，尚未完全完成自重固結，稍密為主，局部松散，有震陷可能性，建議壓實或注漿，壓實或注漿后雜填土層無地震動液化、塌陷性質；巖層完整性為較完整，地震對場地巖土體穩(wěn)定性影響較小。雜填土及未來填土經整平壓實后應重新測定土層等效剪切波速值，并重新判定場地抗震類別。同時，建筑應采取必要的抗震措施，如①采用多道抗震防線，盡量增加結構贅余度；②地基選用可靠的持力層，并加強基礎的豎向整體剛度；③加強結構的整體性(連續(xù)性、節(jié)點連接)；④根據(jù)實際情況，對抗震設計中的地震動參數(shù)進行調整，如特征周期Tg的增長及地震影響系數(shù)最大值αmax的增大等。2.4.3邊坡的穩(wěn)定性評價1、環(huán)境邊坡場地內現(xiàn)狀環(huán)境邊坡以自然斜坡為主，場地東側為臨近場地的地下車庫出入口，形成最高約6.5米的人工邊坡，其有重力式擋墻支護，經調查，該擋墻結構完好，未見開裂、隆起等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。按照規(guī)劃、設計意圖該場地及周邊以將按照210.40m左右進行較大規(guī)模整平，整平后場地內及周邊一定范圍內不存在對建筑建設有影響的環(huán)境邊坡，只存在高度小于2.0米的土質邊坡，建議按1：1.50放坡后坡面綠化。2、場地穩(wěn)定性及適宜性評價根據(jù)區(qū)域地質資料，場地位于觀音峽沖斷背斜東翼，結合本次勘察工作，勘察場地內未見斷層、滑坡、崩塌、軟弱下臥層、泥石流、地下采空區(qū)、危巖、地下洞室等不良地質現(xiàn)象，下伏基巖主要為砂、泥巖，巖體分布連續(xù)穩(wěn)定，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，在按設計要求對邊坡進行治理后，適宜該擬建項目的建設。3、鄰近建（構）筑物影響評價擬建場地周邊分布有電力、燃氣、給排水等管線，擬建建筑施工會對其造成一定不利影響，施工前進一步收集擬建場地周邊的水、電、氣等下埋管線，明確下埋管線的位置后再施工，以免對工程和周邊居民造成不利的影響，并建議施工現(xiàn)場要建好圍擋，以保證施工過程的順利進行和施工安全。4、特殊性巖土評價雜填土：場地內填土填料均勻性及密實度均勻性較差，填土未完全完成自重固結，遇水易沉降，故場地整平填土應進行壓實處理，建議對填土采取分層碾壓等處理措施，場地內地坪墊層以下壓實填土壓實系數(shù)不應小于0.94，基礎地面標高以下的壓實填土壓實系數(shù)不應小于0.97；施工期間，場地受地表水和大氣降水影響，填土內易形成上層滯水，應采用抽排方式隨時排除積水（特別是雨季施工），以保證施工順利；填土對樁的負摩阻力影響，負摩阻力系數(shù)按0.30考慮。特殊巖土在設計過程中需特殊考慮。強風化泥巖層，該層在整個場地均有分布，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育，層厚1.80m（ZY23）～5.10m（ZY6），層底標高199.33m（ZY18）～205.21m（ZY27），橫縱向分布變化較大。施工期間，場地受地表水和大氣降水影響，填土內易形成上層滯水，應采用抽排方式隨時排除積水（特別是雨季施工），避免積水以保證施工順利；3.建設內容及規(guī)模項目總占地面積：5473㎡（8.23畝）公交客車總停車泊位：24標臺公交待班車位：18標臺發(fā)車位：3標臺下客車位：1標臺洗車位：1標臺修車位：1標臺土建建設內容包括：場地場坪設計、路面結構設計、站臺設計（只預埋路緣石，鋪裝由二期實施）。4.設計依據(jù)及設計采用規(guī)范4.1設計依據(jù)與甲方簽訂的項目設計合同。甲方提供的項目設計委托書。甲方提供的現(xiàn)場地形圖。4.2主要設計遵循的規(guī)范《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012），2016年版《工程建設標準強制性條文》《停車場規(guī)劃設計規(guī)則（試行）》《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ92—86）《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-T-078-2016）國家現(xiàn)行其它有關標準、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定。4.3強制性條文執(zhí)行情況本項目嚴格按照相關規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行。未違反相關強制性條文。5.場平5.1場平設計⑴根據(jù)優(yōu)化后的路網圖和地形圖，采集基礎數(shù)據(jù)，結合現(xiàn)狀道路縱斷面高程，初步確定各地塊平場坡度和標高，計算各地塊挖、填方量。⑵根據(jù)場平土石方初步計算結果、綜合地形地貌、用地性質對該區(qū)域場地坡度進行調整，從而確定各地塊的標高。⑶平場采用方格網法，方格密度為10m×10m。⑷地塊平場區(qū)與場區(qū)外地塊高差采用放坡處理。對挖方邊坡均采用1:1.5放坡。本地塊填方邊坡均采用1:1.5放坡。5.2場平施工要求⑴平場工程填方區(qū)先進行場地清理，淤泥、植被、樹木、雜物等應清除，地表清理可參照道路相關規(guī)范執(zhí)行。清理后的棄土運至業(yè)主指定棄土場。⑵平場施工時，每層填筑土壓實度應大于90％。⑶填方區(qū)粒徑要求控制在最大粒徑不超過50cm，填土厚度每次不超過80cm。⑷場地平整，標高允許偏差范圍（+100mm，-300mm），長度寬度允許偏差范圍（+400mm，-100mm）。⑸路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度不大于80cm，填筑至設計頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜，且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于50cm，方能壓路機輾壓。⑹施工前，必須調查清楚場地內各種管線的分布情況，施工時采取必要的可靠措施，以確保安全。⑺根據(jù)地勘資料，工程造價估算時挖方土石比為4：6。5.3場內路面結構根據(jù)交通量分析資料，路面設計以單軸雙輪組100KN為標準軸載，用雙圓荷載下的彈性層狀體系理論進行分析計算，以設計彎沉、容許彎拉應力和容許剪應力進行計算，確定路面結構如下：上面層：改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚4cm中面層：中粒式密級配瀝青混凝土AC-16C厚5cm下面層：粗粒式密級配瀝青混凝土AC-20C厚6cm基層：水泥穩(wěn)定級配碎石基層（水泥含量5.5％）厚25cm底基層：水泥穩(wěn)定級配碎石基層（水泥含量4％）厚25cm計算新建路面各結構層及路基頂面交工驗收彎沉值:第1層路面頂面交工驗收彎沉值LS=26.5(0.01mm)第2層路面頂面交工驗收彎沉值LS=27.9(0.01mm)第3層路面頂面交工驗收彎沉值LS=30.7(0.01mm)第4層路面頂面交工驗收彎沉值LS=32.5(0.01mm)第5層路面頂面交工驗收彎沉值LS=77(0.01mm)路基頂面交工驗收彎沉值：LS=292.5(0.01mm)(根據(jù)“公路路面基層施工技術規(guī)范”公式計算)6.場站附屬設施6.1路緣石路緣石采用機制C30混凝土。路緣石尺寸15×58×100cm。安裝時底部設26cm厚1:3水泥砂漿墊層，兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬小于3mm，安裝路緣石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。6.2花帶石花帶石采用機制C30混凝土?；◣叽?2×28×100cm。安裝時底部設26cm厚1:3水泥砂漿墊層，兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬小于3mm，安裝路緣石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。6.3人行梯步人行梯步采用20×30×100cm花崗巖。梯步外露高度15cm，埋置深度5cm。安裝時底部設2cm厚1:3水泥砂漿結合層及20cm厚C15砼基層。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬小于3mm，安裝路緣石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。7、路基支護本項目中，公交站出口西側長7.4m的位置，現(xiàn)狀地面標高211.53，路面結構層頂標高210.00，高差1.53m，由于用地紅線的原因不能放坡，因此需要采用護肩墻進行支護。7.1護肩墻材料擋墻采用C20片石混凝土，其中片石含量不得超過20%,粒徑不得大于30cm，片石強度等級不低于MU30。7.2擋墻地基擋墻基礎以素填土作為持力層，地基承載力不小于120KPa,地基承載力需要現(xiàn)場進行試驗檢驗。擋墻埋置深度不小于0.5m，襟邊寬度不小于3m。7.3變形縫沿墻長每隔10～15m或在地質變化處設置變形縫縫寬2cm?？p內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青麻絮，塞入深度不小于30cm。7.4墻后排水擋土墻墻身應設置泄水孔,雙向間距2m,外斜5%,預埋φ100PVC管。7.5墻后回填墻背回填需待混凝土強度達到75%以上方可進行,墻背填料采用透水性好的砂礫石回填,回填應逐層夯實,壓實系數(shù)不小于0.95，飽和內摩擦角不小于30°。8、附屬設施8.1人行欄桿為保證行人安全，在地塊外圍設置人行道欄桿，根據(jù)周邊地塊開發(fā)計劃，業(yè)主可以取消部分人行欄桿。8.2波形護欄為保證行車安全，臨邊位置設置SS級波形護欄。9、施工要點9.1路基1）質量標準土質路基經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，輪跡不得大于5mm，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。土質路基壓實度標準如下，路基壓實采用重型擊實標準：基填料最小壓實度要求次干路填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92零填及挖方路基0～309530～80—填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范圍內土的壓實度不應低于表列“零填及挖方路基”一欄的要求?？v斷高程：+10mm，–15mm（主干路）；+10mm，–20mm（其他道路）中線偏位：≤30mm平整度：≤15mm寬度：不小于設計規(guī)定+施工時必要附加寬度橫坡：±0.3%，且不反坡路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0如下表所示：路床土基回彈模量和彎沉值要求表分類回彈模量E0彎沉值L0（0.01mm）土質路基≥30MPa≤288≤245石質路基≥40Mpa≤2259.2挖方路基在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全斷面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。9.3填方路基（1）填料要求路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm以上土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且宜在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表：項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～30610路床土質應均勻、密實、強度高。（2）基底處理路堤修筑時，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于路基壓實標準。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑；當?shù)叵滤惠^高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理；當填方路段的地面自然縱坡大于12%、橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜坡度大于4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實。（3）填筑要求填方段邊坡每8m一級，第一級坡率為1:1.75，第二級1:1.75，第三級及以下及坡比均為1：2.0，兩級邊坡間留2m寬護坡道。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水口等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。橋臺和路基接合部，應分層仔細壓實，層松鋪厚度不得大于20cm，路床頂以下2.5m以內應采用砂礫等適水性材料，壓實度不得低于填土規(guī)定的數(shù)值。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城市道路路基工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）、《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。9.4底基層、基層9.4.1水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為4％。（1）質量標準壓實度（重型擊實標準）：≥97%平整度：≤15mm中線高程：+5mm，-20mm橫坡：±0.5%且不反坡厚度：+20mm，-15%層厚寬度：不小于設計規(guī)定+施工時必要附加寬度7天無側限抗壓強度：≥2.0MPa彎沉值≤80(0.01mm)（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層中，水泥摻量為4%，水泥材料要求采用強度等級為32.5或42.5的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥、復合水泥，初凝時間應在3h以上，終凝時間應小于10h，水泥質量必須必須符合現(xiàn)行國家標準《通用硅酸鹽水泥》的有關規(guī)定，對其強度、安定性及其他必要指標進行檢驗，復驗合格后方可使用。碎石應選擇質堅干凈的粒料，壓碎值≤35%，其級配組成如下表：底基層水泥穩(wěn)定級配碎石級配組成表通過下列方篩孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指數(shù)37.5100<28<931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。9.4.2水泥穩(wěn)定級配碎石基層（1）質量標準壓實度（重型擊實標準）：≥98%平整度：≤10mm（主干路）；≤12mm（其他道路）中線高程：+5mm，-10mm（主干路）；+5mm，-15mm（其他道路）橫坡：±0.3%且不反坡（主干路）；±0.5%且不反坡（其他道路）厚度：+20mm，-10%層厚（主干路）；+20mm，-15%層厚（其他道路）寬度：不小于設計規(guī)定+施工時必要附加寬度7天無側限抗壓強度：≥3.5MPa彎沉值≤38(0.01mm)（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：配組成如下表：通過下列篩孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。碎石應選擇質堅干凈的粒料，≤30%。（3）施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴格執(zhí)行《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）。9.5稀漿封層9.5.1材料（1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青指標表指標BCR試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T06531.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655貯存穩(wěn)定性(1d)不大于5％T0655恩格拉粘度E253～30T0622瀝青標準粘度C25.3

（s）12～60T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于60T0651蒸發(fā)殘留物性質針入度（100g，25℃，5s，0.1mm）40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605溶解度（三氯乙烯），%不小于97.5T0607軟化點℃不小于53T0606（2）石料稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料。各項性能應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004中表4.8.2的要求。稀漿封層用通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于50%，細集料宜采用堿性石料生產的機制砂或潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除，級配組成如下表：石料級配技術要求篩孔尺寸（mm）通過各篩孔的百分率（%）4.751002.3690～1001.1860～900.640～650.325～420.1515～300.07510～20一層的適宜厚度（mm）2.5～39.5.2性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足下表性能要求：改性乳化瀝青稀漿封層混合料性能要求技術指標要求試驗方法可拌和時間，s＞120手工拌和粘聚力試驗30min（初凝時間），N·m≥1.2T075460min（開放交通時間），N·m≥2.0磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT07519.5.3施工技術要求1）稀漿封層應使用改性乳化瀝青，且改性乳化瀝青宜現(xiàn)場制備。2）為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的42.5級的普通硅酸鹽水泥。3）稀漿封層的配合比需經反復試驗確定。4）稀漿封層的施工可采用國產或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。5）稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。6）混合料鋪筑后宜采用8～10t輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。7）稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開放交通。9.6透層瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油采用PC-2型乳化瀝青，用量為0.7～1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：透層油乳化瀝青技術要求試驗項目PC-2試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～6T0622道路標準黏度計C25.3s8～20T0621蒸發(fā)殘留物性質含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T06559.7瀝青混凝土面層（1）質量標準壓實度：≥98%(馬歇爾試驗密度為標準密度)≥95%(AC-16、AC-20，其他道路)平整度：標準差σ（mm）：≤2.0最大間隙Δh（mm）：；≤5厚度（mm）：+10，－5中線高程（mm）：±20中線偏位（mm）：≤20mm橫坡：±0.5%且不反坡彎沉值：上面層≤26.5(0.01mm)中面層≤27.9（0.01mm）下面層≤30.7（0.01mm）（2）材料要求1）瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJF40-2004）中輕交通的技術要求，如下表所示：輕交通瀝青技術要求指標70號試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B）℃不小于46T060660℃動力粘度Pa.s不大于180T062010℃延度cm不小于20T060515℃延度cm不小于100T0605含蠟量（蒸餾法）%不大于2.2T0615閃點℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄T0603TFOT（或質量變化%不大于±0.8T0604RTFOT）后殘留針入度比%不小于61T0605殘留延度（10℃）cm不小于6T06052）瀝青改性劑應用于路面上面層瀝青混合料SMA-13的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中的技術要求。改性劑若采用SBS類改性劑，瀝青混合料中改性劑摻量為5％。改性瀝青的技術指標見下表。改性瀝青技術要求技術指標SBS類試驗方法針入度25℃，100g，5s30～60T0604針入度指數(shù)PI，不小于0T0604軟化點TR&B，不小于℃60T0606運動粘度135℃，不大于3T0625T0619閃點不小于℃230T0611貯存穩(wěn)定性離析，2.5T066148h軟化點差不大于℃溶解度不小于%99T0607質量變化，不大于%±1.0T0610T0609針入度比25℃，不小于75T06043）粗集料根據(jù)重慶市內道路路面的筑路材料調查情況，選用石灰石集料作為路面中下面層瀝青混合料所用集料，卵石破碎石料作為路面上面層瀝青混合料所用集料，所選用的粗集料應滿足下表所列技術性能要求：粗集料技術要求主干路其他道路序號項目技術指標技術指標上面層其他層1石料壓碎值，不大于（%）2628302洛杉磯磨耗損失，不大于（%）2830353表觀相對密度，不小于（t/m3）2.62.52.454吸水率，不大于（%）2335堅固性，不大于（%）1212－6針片狀顆粒含量（混合料），不大于（%）151820其中粒徑大于9.5mm，不大于（%）1215－其中粒徑小于9.5mm，不大于（%）1820－7水洗法小于0.075mm顆粒含量，不大于（%）1118軟石含量，不大于（%）3559磨光值PSV，不小于（%）42－－10與瀝青的粘附性不小于（級）544所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》表4.8.3要求。4）細集料細集料需滿足滿足下表所列技術性能要求：細集料技術要求主干路其他道路序號項目技術指標技術指標1表觀相對密度，不小于（t/m3）2.52.452堅固性（>0.3mm部分），不大于（%）12－3含泥量（小于0.075mm的含量），不大于（%）354砂當量，不小于（%）60505亞甲藍值，不大于（g/kg）25－6棱角性（流動時間），不小于（s）30－5）礦粉瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合下表要求。瀝青混合料用礦粉質量要求主干路其他道路序號項目技術指標技術指標1表觀密度，不小于（t/m3）2.52.452含水量，不大于（%）113粒度范圍，<0.6mm（%）<0.15mm（%）<0.075mm（%）10090-10075-10010090-10070-1004外觀無團粒結塊5親水系數(shù)<16塑性指數(shù)<47加熱安定性實測記錄6）纖維路面表層SMA-13瀝青混合料采用木質素纖維。木質素纖維質量技術要求項目單位指標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量％185高溫590℃～600℃燃燒后測定殘留物PH值7.51.0水溶液用PH試紙或PH計測定吸油率，不小于纖維質量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經振敲后稱量含水率(以質量計)不大于％5105℃烘箱烘2h后冷卻稱量7）抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。8）抗車轍劑重慶屬夏季炎熱區(qū)，為了提高瀝青路面的抗變形能力，對瀝青中面層及下面層分別加入JTJ-130抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤。JTJ-130抗車轍劑應符合下表所列的技術要求：JTJ-130抗車轍劑的技術要求指標要求粒徑≤4mm密度1.0±0.1g/cm3軟化點130℃熔融指數(shù)≥8g/10min添加抗車轍劑的瀝青混凝土動穩(wěn)定度≥6000次/mm施工說明：1）瀝青混凝土的級配不變。2）在熱集料干拌時將一定比例的JTJ-130型抗車轍劑一次性投入，應適當延長攪拌時間15～20秒。3）實驗室做配合比實驗時，由于采用的設備不是強制式攪拌，所以要將干拌時間和濕拌時間延長2分鐘以上，以確保拌和均勻。4）瀝青混合料宜滿足抗車轍動穩(wěn)定度實驗要求，具體詳見《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTJ052-2000。5）水泥混凝土拉毛施工工藝處理：為保證瀝青加鋪層與舊路面結構的層間結合能力，水泥混凝土病害處治后對新舊水泥混凝土路面進行全面積銑刨機拉毛處理，拉毛深度0.5～1.1mm，提高加鋪瀝青混凝土層與水泥混凝土路面間的粘接力；拉毛點距勻稱，凹凸麻面明顯，處理后的表面應徹底清洗和除塵，除去灰塵、浮漿和雜物。（3）瀝青混合料配合比設計1）瀝青混合料的級配上、中、下面層的瀝青混合料選擇以下礦料級配：SMA-13、AC-16C、AC-20C瀝青混合