公路工程（水源村至茨竹水庫(kù)段）總說(shuō)明

公路工程（水源村至茨竹水庫(kù)段）S1-2總說(shuō)明第1頁(yè)共10頁(yè)總說(shuō)明一、任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)1.1任務(wù)依據(jù)1、本項(xiàng)目委托書(shū)；2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2014)；3、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2017）；4、《重慶市“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，重慶市交通運(yùn)輸局；5、《秀山縣“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃）》；6、重慶市有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定；7、國(guó)家、地方有關(guān)政策和交通運(yùn)輸部其它現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。1.2測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)1、2021年7月接到項(xiàng)目委托后，立即成立項(xiàng)目組；2、在認(rèn)真研究“工可”路線方案的基礎(chǔ)上，通過(guò)反復(fù)優(yōu)化、調(diào)整，于7月20日初步擬定本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)路線方案（1∶2000地形圖）；3、項(xiàng)目總體組2021年7月21日進(jìn)場(chǎng)踏勘選線，項(xiàng)目組各專業(yè)人員于2021年7月30日進(jìn)場(chǎng)調(diào)查；4、項(xiàng)目組于2021年8月15日基本完成全線老路狀況調(diào)查及路線、路基、橋涵、地質(zhì)，交安、綠化等專業(yè)調(diào)查，完成工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。并收集最新的城市規(guī)劃、料場(chǎng)、水電、水渠等水利設(shè)施及氣象資料。5、2022年3月完成本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。6、2022年10月完成本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)送審稿。1.3測(cè)量情況1、采用的平面及高程系統(tǒng)《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTGC10—2007）平面控制測(cè)量4.1.1第4條規(guī)定“選擇路線平面控制測(cè)量坐標(biāo)系時(shí)，應(yīng)使測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/km；大型構(gòu)造物平面控制測(cè)量坐標(biāo)系，其投影長(zhǎng)度變形值不大于1cm/km?！备鶕?jù)上述要求并結(jié)合本測(cè)區(qū)所處地理位置、平均高程等因素，經(jīng)過(guò)反復(fù)試算、比較后，最后選定：平面系統(tǒng)：采用國(guó)家2000坐標(biāo)系。高程系統(tǒng)：1985年黃海高程系。2、控制網(wǎng)布設(shè)路線采用四等GPS首級(jí)平面控制網(wǎng)。GPS觀測(cè)時(shí)采用邊連接和網(wǎng)連接方式。二維約束平差首先以三個(gè)已知控制點(diǎn)進(jìn)行平差，然后檢查另外1個(gè)控制點(diǎn)的精度情況。精度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行整個(gè)網(wǎng)的約束平差。為滿足施工測(cè)量的要求，在四等GPS布網(wǎng)基礎(chǔ)上，采用一級(jí)導(dǎo)線進(jìn)行了加密測(cè)量。加密測(cè)量以相鄰兩組GPS控制點(diǎn)為一個(gè)測(cè)段，每個(gè)測(cè)段的控制點(diǎn)在本測(cè)段內(nèi)進(jìn)行平差。二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用說(shuō)明：根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析結(jié)果，結(jié)合擬建公路在區(qū)域公路網(wǎng)中的作用，考慮沿線地形、地質(zhì)條件和城市規(guī)劃，依據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，本項(xiàng)目采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度為8.5m。（隧道前后路段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形地質(zhì)條件，為降低工程規(guī)模，減少高填深挖段落采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度20km/h）?？紤]到本段地形高差大，溝內(nèi)老路地表自然坡度已達(dá)到9%-12%不等，受項(xiàng)目地形地質(zhì)及投資限制放棄增長(zhǎng)路線長(zhǎng)度展線降坡方案，且盡量縮短隧道長(zhǎng)度，故隧道前后路段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件為避免高填深挖只能滿足四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，國(guó)土部門前期為本項(xiàng)目預(yù)留了路線通道，道路兩側(cè)分布有基本農(nóng)田，基本沿道路用地邊線外側(cè)分段劃定，征用十分困難。經(jīng)與業(yè)主溝通，受地形限制隧道兩側(cè)路段同意按四級(jí)公路設(shè)計(jì)，全線路基寬度需采用8.5m。推薦方案采用的主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1-1。表1-1K線方案技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)采用1公路等級(jí)二級(jí)（隧道前后段四級(jí)）2設(shè)計(jì)速度km/h40（隧道前后段20）3路基寬度m8.54車道寬度m3.55會(huì)車視距m406圓曲線最小半徑一般值m807極限值m8不設(shè)超高最小半徑m9緩和曲線最小長(zhǎng)度m3510最大縱坡%911最小坡長(zhǎng)m6012豎曲線最小半徑凸形m65013凹形m50014平曲線占路線總長(zhǎng)%49.715豎曲線占路線總長(zhǎng)%22.016小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率-1/5017橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)-公路-Ⅰ級(jí)2.2總體設(shè)計(jì)原則1.根據(jù)實(shí)測(cè)資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，充分掌握即有公路現(xiàn)狀，結(jié)合路段前后公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)充分論證后合理選擇本項(xiàng)目所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2、堅(jiān)持地質(zhì)選線、地形選線、安全選線、環(huán)保選線的設(shè)計(jì)原則；3、應(yīng)盡量避免產(chǎn)生高邊坡、避免開(kāi)挖順層坡腳；4、構(gòu)造物的形式應(yīng)堅(jiān)持實(shí)際、實(shí)用、實(shí)在和經(jīng)濟(jì)合理的原則，以“建、管、養(yǎng)”全壽命整體安全的設(shè)計(jì)理念選擇。6、影響路線方案的城鎮(zhèn)、電力、水利、路網(wǎng)等規(guī)劃，以及大型拆遷、料場(chǎng)等外部協(xié)調(diào)，應(yīng)加強(qiáng)與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)與溝通，并形成會(huì)議紀(jì)要或取得書(shū)面協(xié)議，使設(shè)計(jì)方案可實(shí)施。三、路線起迄點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等1、推薦方案起終點(diǎn)及路線走向本項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于水源村，順接乜敖社區(qū)至水源村農(nóng)村公路止點(diǎn)。后于K0+485-K2+460段新建1975m云主山隧道穿越山體，終點(diǎn)止于紅巖村，順接在建項(xiàng)目秀山縣茨竹水庫(kù)至平馬公路工程施工起點(diǎn)。路線總長(zhǎng)4.641km。2、推薦方案主要控制點(diǎn)水源村、紅巖村。四、初設(shè)批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況1、建設(shè)規(guī)模該路線起于龍池鎮(zhèn)水源村，順接乜敖社區(qū)至水源村公路終點(diǎn)，設(shè)隧道穿越云主山山體，止于紅巖村，順接茨竹水庫(kù)至平馬段公路起點(diǎn)，全長(zhǎng)4.54公里。全線設(shè)置隧道1座。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)路線起終點(diǎn)及路線走向與初設(shè)批復(fù)一致，施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)一步在初設(shè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)化設(shè)計(jì)，路線總長(zhǎng)4.641km，全線設(shè)置隧道1座。建設(shè)規(guī)模與初步設(shè)計(jì)批復(fù)相符。表1-2工程規(guī)模對(duì)比表2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目為新建工程，全線采用設(shè)計(jì)速度40km/h，雙向兩車道二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度8.5米，行車道寬度7.0米，路幅組成為：硬路肩0.75米（含0.5米硬化土路肩）+行車道2x3.5米+硬路肩0.75米（含0.5米硬化土路肩），全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)，其余技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）執(zhí)行。執(zhí)行情況：本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度為8.5m。（隧道前后路段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形地質(zhì)條件，為降低工程規(guī)模，減少高填深挖段落采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度20km/h）。隧道前后采用四級(jí)公路論證見(jiàn)2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用說(shuō)明：本段地形高差大，溝內(nèi)老路地表自然坡度已達(dá)到9%-12%不等，受項(xiàng)目地形地質(zhì)及投資限制放棄增長(zhǎng)路線長(zhǎng)度展線降坡方案，且盡量縮短隧道長(zhǎng)度，故隧道前后路段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件為避免高填深挖只能滿足四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，國(guó)土部門前期為本項(xiàng)目預(yù)留了路線通道，道路兩側(cè)分布有基本農(nóng)田，基本沿道路用地邊線外側(cè)劃定，征用十分困難。經(jīng)與業(yè)主溝通，受地形限制隧道兩側(cè)路段同意按四級(jí)公路設(shè)計(jì)，全線路基寬度需采用8.5m。3、路線該路線起于龍池鎮(zhèn)水源村，順接乜敖社區(qū)至水源村公路終點(diǎn)，設(shè)隧道穿越云主山山體，止于紅巖村，順接茨竹水庫(kù)至平馬段公路起點(diǎn)，路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)及其走向符合工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)要求。路線平、縱面設(shè)計(jì)較好地結(jié)合了地形、地質(zhì)等條件，技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用較合理，路線方案合理可行。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)路線起終點(diǎn)及路線走向與初設(shè)批復(fù)一致，施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)一步在初設(shè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)化設(shè)計(jì)，路線總長(zhǎng)4.641km。4、工程地質(zhì)本次勘察采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、原位測(cè)試及室內(nèi)試驗(yàn)等手段相結(jié)合的綜合勘察方法，基本查明了沿線的工程地質(zhì)條件及工程地質(zhì)特征，并對(duì)項(xiàng)目區(qū)不良地質(zhì)、特殊巖土的性質(zhì)、分布規(guī)律及其對(duì)公路工程的不良影響進(jìn)行了重點(diǎn)評(píng)價(jià)，勘察方式合理，勘察結(jié)果總體上滿足初步設(shè)計(jì)階段的需要。按照審查意見(jiàn)對(duì)勘察工作量、工作深度以及文件編排順序等方面存在的一些問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充、修改、完善后，初步勘察報(bào)告可以作為施工圖設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料。執(zhí)行情況：對(duì)初步勘察報(bào)告進(jìn)行補(bǔ)充、修改、完善。5、路基路面（1）原則同意初步設(shè)計(jì)采用的路基橫斷面形式，設(shè)計(jì)參數(shù)和一般路基設(shè)計(jì)原則。一般路段路基寬8.5m，行車道寬度7.0m，路幅組成為：硬路肩0.75m（含0.5m硬化土路肩）+行車道2×3.5m+硬路肩0.75m（含0.5m硬化土路肩）+行車道2×3.5m+硬路肩0.75m（含0.5m硬化土路肩）；隧道路段主洞凈寬9m，凈高5m，行車道寬度3.5m，路幅組成為：檢修道0.75m+側(cè)向?qū)挾?.25m+行車道2×3.5m+側(cè)向?qū)挾?.25米+檢修道0.75m。執(zhí)行情況：路基寬度采用8.5m，行車道寬2×3.5m，土路肩及加寬2×0.75m，其中0.25m為采用瀝青砼路肩，0.5m為硬化土路肩。隧道建筑限界凈寬采用9m，凈高采用5m，行車道寬度為2×3.5m，路幅組成為：檢修道0.75m+側(cè)向?qū)挾?.25m+行車道2×3.5m+側(cè)向?qū)挾?.25米+檢修道0.75m?；九c批復(fù)一致。（2）原則同意推薦的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。一般路段路面結(jié)構(gòu)：4厘米瀝青混凝土AC-13C上面層+6厘米瀝青混凝土AC-20C下面層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級(jí)配碎石底基層。隧道路段路面結(jié)構(gòu)：4厘米瀝青混凝土AC-13C上面層+5厘米瀝青混凝土AC-20C下面層+22厘米水泥混凝土面板基層+15厘米C20混凝土底基層。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)階段，根據(jù)初設(shè)批復(fù)意見(jiàn)和專家評(píng)審意見(jiàn)，一般路段路面結(jié)構(gòu)：4厘米瀝青混凝土AC-13C上面層+5厘米瀝青混凝土AC-20C下面層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層，為了節(jié)約造價(jià)，根據(jù)專家審查意見(jiàn)，取消了20厘米厚的級(jí)配碎石底基層。隧道路段路面結(jié)構(gòu)：4厘米瀝青混凝土AC-13C上面層+5厘米瀝青混凝土AC-20C下面層+22厘米水泥混凝土面板基層+15～24厘米C20混凝土底基層，為了排水需要，將C20混凝土底基層設(shè)置成內(nèi)斜式不等厚，厚度由15厘米過(guò)渡到24厘米。（3）原則同意路基路面排水方案。執(zhí)行情況：施工圖階段排水方案與初設(shè)批復(fù)一致，挖方段設(shè)置邊溝和坡頂設(shè)置截水溝，必要時(shí)平臺(tái)設(shè)置排水溝，填方區(qū)改溝段設(shè)置改溝排水溝。橋涵全線無(wú)橋梁，原則同意推薦的涵洞形式，涵洞4道。執(zhí)行情況：本項(xiàng)目施工圖階段主路設(shè)置涵洞6道，改溝段設(shè)置1道，相比初設(shè)階段增加3道，均為鋼筋混凝土蓋板涵，根據(jù)排水流量，跨徑多采用1.5m為主，車輛荷載：公路－I級(jí)。表1-5涵洞設(shè)置一覽表序號(hào)中心樁號(hào)涵洞長(zhǎng)度（m）孔跨徑（m）結(jié)構(gòu)形式備注1K0+40012.51-1.5×1.5蓋板涵2K2+636.5131-1.5×1.5蓋板涵3K2+872111-1.5×1.5蓋板涵4K3+40010.51-1.5×1.5蓋板涵5K3+6808.51-1.5×1.5蓋板涵6K4+0009.51-1.5×1.5蓋板涵7K0+110331-1.5×1.5蓋板涵改溝段7、隧道全線設(shè)置隧道2958米/1座，原則同意推薦的隧道位置、平縱面技術(shù)指標(biāo)、圍巖分級(jí)、襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)、防排水、通風(fēng)等。下階段應(yīng)結(jié)合詳細(xì)勘察資料進(jìn)一步優(yōu)化隧道設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：施工圖階段，為了進(jìn)一步節(jié)約造價(jià)，在初設(shè)基礎(chǔ)上，結(jié)合詳細(xì)勘察資料，進(jìn)一步優(yōu)化平縱，隧道長(zhǎng)度縮減為1975m/1座，路線總長(zhǎng)度由4.54km變?yōu)?.64km。隧道屬長(zhǎng)隧道，采用單洞雙向兩車道，主洞建筑限界寬9m，緊急停車帶建筑限界凈寬12.25m，凈高5m，詳見(jiàn)下表：隧道一覽表序號(hào)隧道名稱起止樁號(hào)隧道長(zhǎng)度進(jìn)口端洞門型式出口端洞門型式1云主山隧道K0+485～K2+4601975m端墻式端墻式8、交通工程及沿線設(shè)施9、路線交叉全線交叉布局基本合理，技術(shù)指標(biāo)采用基本適當(dāng)。執(zhí)行情況:按照初設(shè)批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行。10、環(huán)境保護(hù)與景觀執(zhí)行情況:按照初設(shè)批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行。11、概算五、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系5.1地理地質(zhì)條件5.1.1地形地貌線路沿線多屬低中山，山勢(shì)陡峻，組成山體的基巖為寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）灰?guī)r、灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r，局部夾少量泥質(zhì)灰?guī)r；奧陶系下統(tǒng)紅花園組（O1h）灰?guī)r、生物碎屑巖。溝谷大多深切，發(fā)育密度較大，且多受斷裂控制，山坡部分基巖裸露。圖5-1低中山山地地貌5.1.2氣候秀山縣屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，降水充沛，日照偏少。年平均氣溫為16℃，1月最冷，月平均氣溫5℃；7月最熱，月平均氣溫27.5℃。年平均降水量為1341.1毫米，5、7兩月多，均接近200毫米；1月少，不足30毫米。年日照時(shí)數(shù)為1213.7小時(shí)，7月最多，為201.8小時(shí)，8月稍次，為199.4小時(shí)，7、8兩月日照時(shí)數(shù)占全年日照總時(shí)數(shù)的三分之一；1月較少，為48.8小時(shí)，2月最少，僅44.7小時(shí)，1、2兩月日照總時(shí)數(shù)僅占全年的8%。屬全國(guó)日照低值區(qū)之一。在緯度、地形、季風(fēng)等因素的影響下，全縣氣候的基本特點(diǎn)是：冬冷夏熱，降水充沛，四季分明。但由于縣境屬于高蓋夾盆地的地形特點(diǎn)，又受貴州高原的影響，局部有溫帶和山地氣候特征，四季之中，夏、冬較長(zhǎng)，春、秋較短，夏、冬分別為117天和108天，春、秋分別為73天和67天，氣候溫和，多年平均氣溫為16.5℃。高氣溫多出現(xiàn)在七月，平均氣溫27℃以上。極端高溫為1971年7月29日的39.6℃；低氣溫多出現(xiàn)在一月份，平均氣溫在5℃以上，極端低溫為1977年1月30日-8.5℃。5.1.3水文秀山水資源豐富，根據(jù)縣境河流及其積雨計(jì)算，多年平均經(jīng)流總量達(dá)86.3億立方，其中過(guò)境水65.4億立方，當(dāng)?shù)厮?0.9億立方，花垣河、龍?zhí)逗拥冗^(guò)境河流外，縣內(nèi)流程大于五公里的河流有48條，積水面積在50平方公里的有13條。河床比降較大，落差高，經(jīng)流總量大，水能蘊(yùn)量豐富，全縣水能理論蘊(yùn)藏量17.729萬(wàn)瓦。其中酉水3.365萬(wàn)瓦，梅江5.619萬(wàn)瓦，榕溪和1.581萬(wàn)瓦，平江河1.535萬(wàn)瓦，龍?zhí)逗?.3萬(wàn)瓦。5.1.4地層巖性項(xiàng)目區(qū)覆蓋層主要為第四系崩坡積層，坡洪積層厚度一般較大，主要分布于斜坡坡麓地段低中山表層，分布厚度變化較大；下伏基巖主要有寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）、奧陶系下統(tǒng)紅花園組（O1h）等，以沉積巖為主。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，現(xiàn)將路線區(qū)內(nèi)所出露的地層由老至新分述如下：（1）地層區(qū)內(nèi)地層由老至新敘述如下：①寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）：在斜坡后部山坡中上頂部及沖溝邊可見(jiàn)出露，巖性為灰-青灰色石灰?guī)r、灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r，局部夾泥質(zhì)灰?guī)r。巖體中裂隙較發(fā)育，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈碎裂結(jié)構(gòu)。巖性較硬，多呈碎塊狀剝落。②奧陶系下統(tǒng)紅花園組（O1h）奧陶系下統(tǒng)紅花園組（O1h）：主要分布于龍池鎮(zhèn)境內(nèi)，在斜坡后部山坡中上頂部及沖溝邊可見(jiàn)出露，巖性為灰?guī)r、生物碎屑巖。巖體中裂隙較發(fā)育，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈碎裂結(jié)構(gòu)。巖性較硬，多呈碎塊狀剝落。③第四系調(diào)查區(qū)地處強(qiáng)烈的間歇上升區(qū)，構(gòu)造剝蝕作用明顯，在山間構(gòu)造峽谷及河谷地帶接受第四系沉積，成因類型主要為河流沖積相、崩坡積相和山麓坡洪堆積。1）第四系全新統(tǒng)（Q4c+dl、Q4c、Q4del）松散堆積物a，坡積物及崩塌堆積物層（Q4c+dl）：灰色、青灰色等，主要由基巖碎石組成或夾雜有少量的粉土，多分布在基巖山體陡峻的坡底、坡腳地段。b，崩塌堆積物（Q4c）：一般分布于巖石變形強(qiáng)烈，巖層產(chǎn)狀陡立，節(jié)理裂隙發(fā)育的地段，該類地段其基巖抗風(fēng)化能力相對(duì)較弱，易風(fēng)化崩塌成地表淺層松散堆積層。這類地層如果處在較陡的斜坡地帶，在長(zhǎng)期的風(fēng)化剝蝕作用下，或者某些人為擾動(dòng)破壞下，極易發(fā)生垮塌。c，滑坡堆積層（Q4del）：滑床巖性主要為灰-青灰色灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r等，滑體由碎塊石及坡積碎石、粉土等組成，坡面植被不發(fā)育，工程性能較差。5.1.5地質(zhì)構(gòu)造及地震1)地質(zhì)構(gòu)造從區(qū)域構(gòu)造背景而言，秀山地區(qū)屬于揚(yáng)子地臺(tái)川湘凹陷南部邊緣，漫長(zhǎng)的地質(zhì)歷史上秀山地區(qū)大致經(jīng)歷了燕山期和喜馬拉雅四期比較顯著的地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成多個(gè)大型不整合界面，且大小斷層交替分布。在新構(gòu)造分區(qū)上，本區(qū)的基本構(gòu)造形態(tài)定型于燕山運(yùn)動(dòng)末期，喜山運(yùn)動(dòng)以來(lái)主要表現(xiàn)為整體抬升，斷裂帶的活動(dòng)性微弱。本區(qū)自喜山運(yùn)動(dòng)以來(lái)，以間歇性的整體抬升為主要特征，只有局部的微小構(gòu)造變形，不存在強(qiáng)烈的差異運(yùn)動(dòng)。第四紀(jì)以來(lái)，以中更新世中期至晚更新世早期為強(qiáng)烈抬升階段，晚更新世中晚期至全新世抬升速度相對(duì)變慢，全新世以來(lái)稍有增加。工程區(qū)附近的幾條斷層屬于基本不活動(dòng)或弱活動(dòng)斷層，對(duì)工程無(wú)直接影響。2）地震根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015），線路區(qū)場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度＜0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，相當(dāng)于地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)，構(gòu)筑物應(yīng)采取抗震設(shè)防。5-2地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖5-3地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖5.1.6水文地質(zhì)條件沿線地下水受地形、巖性、巖相、構(gòu)造和地質(zhì)等因素的控制，地下水類型為兩類：松散堆積層孔隙水和基巖風(fēng)化裂隙水。①松散堆積層孔隙水主要賦存于第四系（Q4）多種成因類型的松散堆積層孔隙中，為潛水類型。具有主要接受降水、冰雪融化水的補(bǔ)給的特點(diǎn)。河谷地帶沖洪積層地下水與河流聯(lián)系密切，補(bǔ)給、徑流、排泄條件較好，水量較豐。山區(qū)谷坡及溝床覆蓋層地形坡度較大，儲(chǔ)水條件差，地下水貧乏，僅在層內(nèi)相對(duì)隔水的粘粒富積帶、基巖面以上賦集，順地形向坡下、溪溝排泄。②基巖風(fēng)化裂隙水賦存于寒武系上統(tǒng)毛田組、奧陶系下統(tǒng)紅花園組灰?guī)r的構(gòu)造裂隙、風(fēng)化裂隙中。地下水主要接受降水補(bǔ)給，順地形就近向坡下及河谷、溪溝中排泄。地下水豐富，埋深較大。5.1.7不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)現(xiàn)象項(xiàng)目區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象有不穩(wěn)定斜坡段和軟基等，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的有一定影響。（1）不穩(wěn)定斜坡段不穩(wěn)定斜坡是指在受到各種內(nèi)在因素和外在因素等共同作用影響時(shí),具有自然變形、失穩(wěn)跡象或發(fā)生破壞的斜坡。處于蠕變階段的不穩(wěn)定斜坡，在特大持續(xù)性強(qiáng)降水等外在因素誘發(fā)條件下，極有可能進(jìn)一步發(fā)生演變,甚至發(fā)生滑動(dòng)的現(xiàn)象。主要分布于沿線既有道路工程邊坡路段。由于路線走廊帶巖石節(jié)理裂隙發(fā)育、風(fēng)化破碎，巖體結(jié)構(gòu)面多樣，既有道路工程邊坡支護(hù)措施簡(jiǎn)易，加之降雨充沛，因此為崩塌、碎落的形成創(chuàng)造了諸多不利條件。通過(guò)本次野外地質(zhì)調(diào)查，線路區(qū)及走廊帶內(nèi)分布有五處不穩(wěn)定斜坡段，為確保安全，對(duì)不穩(wěn)定斜坡采用錨桿框架防護(hù)。（2）特殊地質(zhì)項(xiàng)目區(qū)主要特殊地質(zhì)為軟土。軟土一般是指在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積而成的，特點(diǎn)是：天然含水量大，壓縮性高，承載力低，透水性差的一種軟塑狀態(tài)的飽和粘土和粉土。而本區(qū)軟土則是粉土在地下水位較淺的情況下長(zhǎng)期浸水呈飽和狀態(tài)而形成。本次野外調(diào)查發(fā)現(xiàn)軟土區(qū)2處，對(duì)路線有影響，均采取換填處治。六、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系1、碎石、片塊石、中粗砂可直接購(gòu)買，項(xiàng)目區(qū)儲(chǔ)量較為豐富，以機(jī)制砂為主，沿線道路可直接運(yùn)輸。2、水項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)水資源相對(duì)豐富、水質(zhì)較好，對(duì)鋼筋混凝土無(wú)腐蝕作用，工程用水可就近取用。3、水泥可從秀山縣城直接購(gòu)買，性能穩(wěn)定，質(zhì)量、數(shù)量滿足工程需要，運(yùn)輸條件便利。4、瀝青、鋼筋、木材可從秀山縣城直接購(gòu)買，運(yùn)輸方便。5、電全線電力供應(yīng)充足，可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)調(diào)解決施工用電，隧道工程必要時(shí)可考慮自行發(fā)電。七、與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況堅(jiān)持和貫徹環(huán)保設(shè)計(jì)理念，對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行最小限度的破壞和最大限度的恢復(fù)。在環(huán)保景觀設(shè)計(jì)方面盡量保持和恢復(fù)當(dāng)?shù)卦械淖匀簧鷳B(tài)風(fēng)貌，展現(xiàn)原始的風(fēng)光，不增加和少增加人工痕跡，并把設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)放在綠化物種的存活上，保證后期綠化效果。7.1設(shè)計(jì)原則①保護(hù)性設(shè)計(jì)原則盡可能減小對(duì)自然環(huán)境的破壞就是最大的保護(hù)。設(shè)計(jì)上提出施工單位在施工前對(duì)公路用地范圍內(nèi)可能遭到破壞的樹(shù)木進(jìn)行移植，并對(duì)移植的樹(shù)木進(jìn)行集中堆放并養(yǎng)護(hù)，最大限度地保護(hù)環(huán)境和原有植被。②恢復(fù)性設(shè)計(jì)原則對(duì)在施工過(guò)程中無(wú)法避免的生態(tài)破壞在公路施工結(jié)束后要運(yùn)用科學(xué)、合理的手段來(lái)盡可能的恢復(fù)，借鑒一些周邊公路環(huán)保綠化的成功經(jīng)驗(yàn)，利用施工前所移植的樹(shù)木對(duì)新形成的路基邊坡進(jìn)行恢復(fù)綠化，對(duì)生態(tài)環(huán)境實(shí)現(xiàn)最大限度的恢復(fù)。③自然式設(shè)計(jì)原則為實(shí)現(xiàn)盡量保持和恢復(fù)當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)植物群落設(shè)計(jì)和對(duì)地形變化的處理，從形式上表現(xiàn)自然，立足于將公路景觀充分融入自然環(huán)境中，創(chuàng)造和諧、自然的新景觀。合理應(yīng)用借景和障景關(guān)系，通過(guò)綠化設(shè)計(jì)使本項(xiàng)目做到好的自然景觀“露”、“透”，不好的景觀“封”、“誘”，向旅客展現(xiàn)當(dāng)?shù)貎?yōu)美的自然景色。④鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)原則綠化物種的選擇是此次設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)，在對(duì)當(dāng)?shù)刂脖贿M(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，植物選擇遵循“鄉(xiāng)土樹(shù)種為主”、“適地適樹(shù)”的原則。大量應(yīng)用當(dāng)?shù)匾吧?、生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞性好的品種，既有利于植物生長(zhǎng)，保證了防護(hù)效果，也避免了外來(lái)植物對(duì)原有生態(tài)的破壞。在植物的配置上，采用喬灌草的互相配合，既充分考慮生態(tài)防護(hù)短、中、長(zhǎng)期的防護(hù)效果，又兼顧環(huán)境景觀，做到簡(jiǎn)潔而不單調(diào)、變化而不凌亂。⑤和諧統(tǒng)—的原則公路沿線的山嶺、坡地、河流和植被構(gòu)成一幅美麗的風(fēng)景，體現(xiàn)出一種自然美。本次設(shè)計(jì)的原則是盡量恢復(fù)公路經(jīng)過(guò)地區(qū)原有的自然風(fēng)光，少添加人工痕跡，綠化以恢復(fù)公路兩側(cè)原始地貌為主要目的。7.2施工中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)及恢復(fù)1、施工中的環(huán)境保護(hù)措施①施工生產(chǎn)廢水不得排入水體，可設(shè)置專門排水通道，使排水通暢，盡量節(jié)約用水、重復(fù)利用。②施工中的廢油、廢瀝青和其他固體廢物不得堆放在水體旁，應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。③橋梁施工嚴(yán)禁漏油、化學(xué)品灑落水體；橋梁基礎(chǔ)施工挖出的泥渣不得棄入河道或河灘。④含有害物質(zhì)的建材如瀝青不得堆放在水體附近，并應(yīng)設(shè)蓬蓋，防止雨水沖刷入水體。⑤施工營(yíng)地不能設(shè)在水體旁，施工人員的生活污水、糞便設(shè)化糞池集中處理并定期清理。=6\*GB3⑥工程材料運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵：A加強(qiáng)運(yùn)輸管理，保證汽車安全、文明、中速行駛。B科學(xué)選擇運(yùn)輸路線。C運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)定時(shí)灑水，每天至少兩次（上、下班）。D粉狀材料應(yīng)罐裝或袋裝，粉煤灰采用濕裝濕運(yùn)。土、水泥、石灰等材料運(yùn)輸禁止超載，并蓋蓬布。=7\*GB3⑦瀝青混凝土攪拌：A瀝青集中拌合，合理安排瀝青攪拌站。采用先進(jìn)的瀝青拌合裝置，并配備除塵設(shè)備、瀝青煙凈化和排放設(shè)施。B瀝青拌合站不得選在環(huán)境敏感點(diǎn)上風(fēng)向，與其距離應(yīng)在300m以上。C攪拌站為操作人員配備口罩、風(fēng)鏡等，實(shí)行輪班制，并定期體檢。=8\*GB3⑧筑路材料的堆放：A筑路材料堆放地點(diǎn)選在環(huán)境敏感點(diǎn)下風(fēng)向，距離在100m以上。B遇惡劣天氣加蓬覆蓋。C注意合理安排粉煤灰堆存地點(diǎn)及保護(hù)措施，減少堆存量并及時(shí)利用。必要時(shí)設(shè)圍欄，并定時(shí)灑水防塵。=9\*GB3⑨施工中注意選用效率高、噪聲低的機(jī)械設(shè)備，并注意維修養(yǎng)護(hù)和正確使用，使之保持最佳工作狀態(tài)和最低聲級(jí)水平，可視情況給強(qiáng)噪聲設(shè)備裝隔聲罩。合理安排施工活動(dòng)，減少施工噪聲影響時(shí)間。2、施工中的水土保持措施=1\*GB3①施工期臨時(shí)防護(hù)措施A臨時(shí)覆蓋措施由于工程施工時(shí)序上的差異，部分填方將臨時(shí)堆放一段時(shí)期，由于這部分土石方結(jié)構(gòu)松散，受降雨濺蝕極易引起嚴(yán)重的水土流失，故對(duì)部分土石方采取防雨布覆蓋、磚石壓護(hù)的形式進(jìn)行水土保持防護(hù)。B表土剝離堆置措施公路沿線（含路基）坡耕地、灌木林地、牧草地表土土層養(yǎng)分豐富，土質(zhì)較好，適合覆土耕種及綠化，故在施工前需對(duì)旱地、灌木林地、牧草地的表土土層進(jìn)行剝離，以備工程后期用作公路綠化用土。剝離后的表土集中堆置在公路沿線地勢(shì)較低的洼地，堆放過(guò)程中盡量不影響主體工程的占地區(qū)。為防止剝離表土受雨水沖刷產(chǎn)生流失，表土堆存邊坡坡腳采用土袋（編織袋裝土）攔擋，堆砌高度0.5m，表面用草袋覆蓋。=2\*GB3②施工期管理措施為有效地控制施工期水土流失，使主體工程設(shè)計(jì)中具有水土保持功能的措施充分發(fā)揮作用，關(guān)鍵在于作好施工管理。因此，本方案應(yīng)作好以下管理措施：A土石方開(kāi)挖應(yīng)盡量避開(kāi)暴雨季節(jié)施工，并在雨季到來(lái)之前做好邊坡防護(hù)及排水設(shè)施，土石調(diào)運(yùn)過(guò)程中應(yīng)防止沿路撒漏。B嚴(yán)格控制土石方工程施工工期，盡可能減少疏松土壤的裸露時(shí)間。C在路基回填路段和開(kāi)挖路段施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)，開(kāi)挖路基排水溝，并沿排水溝每隔一定距離設(shè)置沉沙池，每個(gè)沉沙池下游設(shè)置網(wǎng)眼濾網(wǎng)擋沙，定期清理沉沙池的淤積物。D在大量開(kāi)挖地段，優(yōu)化爆破方案，按巖層類別留足保護(hù)層開(kāi)挖，進(jìn)行人工削坡，防止開(kāi)挖線以外的巖石震裂或失穩(wěn)，并對(duì)挖方進(jìn)行妥善處置，將棄土石按照設(shè)計(jì)要求運(yùn)到指定地點(diǎn)集中堆放，做好防護(hù)措施。E開(kāi)挖及回填邊坡的砌筑工程，在達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定邊坡后及時(shí)護(hù)砌，同時(shí)做好坡面、坡腳排水系統(tǒng)，做到施工一段，砌筑加固防護(hù)一段。=3\*GB3③棄土場(chǎng)防治區(qū)水土保持措施棄土場(chǎng)在施工結(jié)束后在坡頂進(jìn)行覆土植草恢復(fù)綠化，并零星散植火棘、忍冬和杜鵑等灌木。棄土場(chǎng)及臨時(shí)工程應(yīng)做好水土保持工作。A排水及沉沙池措施為防止坡面徑流對(duì)渣體的沖刷，在土場(chǎng)外緣較高的區(qū)域設(shè)置截、排水溝和沉沙池，以控制棄渣產(chǎn)生的水土流失和保障渣場(chǎng)安全。B攔土墻措施棄土體均采用梯形堆放，棄土堆放時(shí)分層壓實(shí)，土體采用階梯堆放形式，在土體外側(cè)下邊坡坡腳設(shè)置漿砌片石擋土墻。=4\*GB3④取土場(chǎng)防治區(qū)水土保持措施本項(xiàng)目取土場(chǎng)占地類型主要為牧草地和荒地，根據(jù)各取土場(chǎng)原有地貌和施工建設(shè)情況，該區(qū)水土保持措施主要有：表土剝離，建設(shè)場(chǎng)地內(nèi)的臨時(shí)排水溝，土地平整及植被恢復(fù)措施。A表土剝離取土場(chǎng)開(kāi)采前，應(yīng)對(duì)占用的牧草地和荒地進(jìn)行表土剝離，以備取土場(chǎng)綠化所需土料。表剝離后的表土集中堆置在料場(chǎng)地勢(shì)較低的洼地,表土堆存外邊坡坡腳采用土袋（編織袋裝）攔擋，堆砌高度0.5m。B排水措施為防止降雨匯水對(duì)取土場(chǎng)開(kāi)挖面的沖蝕，在取土場(chǎng)上緣設(shè)置臨時(shí)截水溝，截水溝為漿砌石結(jié)構(gòu)。八、施工方案8.1施工組織根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采取招標(biāo)投標(biāo)的方式，經(jīng)過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰后確定進(jìn)場(chǎng)施工隊(duì)伍，是保證工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，按時(shí)和提前完工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。擬成立項(xiàng)目部，統(tǒng)一負(fù)責(zé)對(duì)全段施工計(jì)劃、財(cái)務(wù)、外購(gòu)材料、施工機(jī)具設(shè)備、施工技術(shù)及質(zhì)量要求、竣工驗(yàn)收及工程決算進(jìn)行統(tǒng)一管理，地方參與領(lǐng)導(dǎo)管理，有利于充分發(fā)揮在征地拆遷、組織民工、自采材料的開(kāi)采運(yùn)輸供應(yīng)、三通一平、相關(guān)環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)等方面所占地利人和之有利條件，使進(jìn)場(chǎng)實(shí)施可能有序，指揮管理有效。通過(guò)招標(biāo)方式確定專職的監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理、計(jì)量與支付，是確保工程質(zhì)量和按時(shí)優(yōu)質(zhì)建成項(xiàng)目的關(guān)鍵。8.2施工期限本項(xiàng)目計(jì)劃2023年3月開(kāi)始實(shí)施，2025年3月底竣工通車，項(xiàng)目建設(shè)工期為24個(gè)月。8.3主要工程的施工方法、進(jìn)度及措施對(duì)起控制作用的的關(guān)鍵工程，如陡斜坡路堤、深挖路塹、橋涵等，應(yīng)以機(jī)械創(chuàng)造多個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開(kāi)施工，確保全線按時(shí)完工，及時(shí)發(fā)揮效益。各分項(xiàng)工程必須遵循從準(zhǔn)備工作→認(rèn)可施工報(bào)告→實(shí)施→檢測(cè)合格→轉(zhuǎn)入下道工序的原則。并作好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。8.3.1路基土石方工程路基土石方工程建議以機(jī)械為主輔以人工施工，挖方工程路段在核實(shí)其長(zhǎng)度和工程數(shù)量的條件下，盡量布置多個(gè)作業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè)，配以裝載機(jī)和自卸翻斗車運(yùn)至填方路段填筑路堤或棄于廢土場(chǎng)，機(jī)械化程度較高的專業(yè)隊(duì)伍，也可采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運(yùn)作業(yè)。填方工程則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平，能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實(shí)，作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機(jī)械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開(kāi)挖斷面及施工機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工，不得采用大爆破施工。承包人應(yīng)確定爆破危險(xiǎn)區(qū)，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、環(huán)境敏感點(diǎn)，和其他公共設(shè)施受到危害和損失。在危險(xiǎn)區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線，顯示爆破時(shí)間的警戒信號(hào)，在危險(xiǎn)區(qū)的入口或附近道路應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，并派人看守，嚴(yán)禁人員在爆破時(shí)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)，必要時(shí)設(shè)置拉網(wǎng)隔離施工，以防飛石或拋石傷人，破壞生態(tài)環(huán)境。由于爆破引起的松動(dòng)巖石，必須馬上清除，施工影響區(qū)內(nèi)不得留下任何安全隱患，居民集中區(qū)不得夜間爆破影響居民生活。8.3.2路基排水及防護(hù)工程全段路基防護(hù)工程及排水工程，基本采用漿砌片石，可全部采用人工砌筑。路基邊坡防護(hù)工程采用后期坡面植草及圬工兩類。坡面植草必須由專業(yè)施工隊(duì)伍承擔(dān)施工，并與土建施工銜接和配合好；圬工采用人工砌筑。在工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，可充分發(fā)揮當(dāng)?shù)孛窆すそ车淖饔?，全線可遍地開(kāi)花，同時(shí)砌筑。8.3.3路面工程為滿足路面施工的平整度要求，路面各結(jié)構(gòu)層的施工必須由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，底基層、基層均應(yīng)以機(jī)械拌和，攤鋪機(jī)分層攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)；各面層采用灑布機(jī)噴灑透層油，攤鋪機(jī)配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青砼混合料，壓路機(jī)碾壓密實(shí)成型，混合料由所設(shè)置的拌和場(chǎng)提供。加強(qiáng)各工序間的合理配合，如路基施工至路床頂面標(biāo)高并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)盡快攤鋪路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床未經(jīng)隔水處理，長(zhǎng)期暴露匯集雨水下滲軟化路基，造成通車后路面破壞。必要時(shí)可用塑料薄膜對(duì)其進(jìn)行遮蓋，以避免雨水下滲。8.3.4涵洞施工全線涵洞工程的施工根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形式及部位，分別采用機(jī)械、機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工方案進(jìn)行。鋼筋砼蓋板涵蓋板、邊溝蓋板、邊溝預(yù)制砼塊，均采用集中預(yù)制，運(yùn)至工點(diǎn)安裝；當(dāng)采用工廠化預(yù)制構(gòu)件時(shí)，應(yīng)著重考慮相應(yīng)的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸條件，并考慮原有道路的改建。8.3.5隧道施工本項(xiàng)目含有一座隧道，長(zhǎng)1975m，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差，隧道淺埋，V級(jí)圍巖地段建議采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土法開(kāi)挖，環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法上部留核心土支擋工作面，有利于及時(shí)施作拱部初期支護(hù)，加強(qiáng)開(kāi)挖工作面的穩(wěn)定性，核心土以及下部開(kāi)挖在初期支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行，環(huán)形開(kāi)挖進(jìn)尺不宜太長(zhǎng)，一般為0.5m～1.0m，下臺(tái)階不宜過(guò)長(zhǎng)。若V級(jí)圍巖較差且拱頂沉降量較大，可考慮采用側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖。IV級(jí)圍巖地段建議采用臺(tái)階法開(kāi)挖，Ⅲ級(jí)圍巖地段建議采用上下臺(tái)階法或全斷面法開(kāi)挖，采用光面爆破。緊急停車帶段按降一個(gè)圍巖級(jí)別考慮開(kāi)挖方式。施工支護(hù)采用噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以管棚、小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作。隧道施工開(kāi)挖時(shí)應(yīng)少擾動(dòng)巖體，尤其是線間距較近洞口段，嚴(yán)格控制爆破、超欠挖等；鋼支撐必須密貼圍巖面，支撐緊密，若有空隙，須加混凝土預(yù)制塊鍥緊，使初期支護(hù)及時(shí)可靠。九、各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明以及有關(guān)注意事項(xiàng)9.1主要材料供應(yīng)、運(yùn)輸方案及臨時(shí)工程的安排9.1.1外購(gòu)材料的供應(yīng)外購(gòu)材料一般由項(xiàng)目公司按設(shè)計(jì)所采用的規(guī)格、強(qiáng)度、標(biāo)號(hào)等要求，統(tǒng)一采購(gòu)供應(yīng)各合同段，或由項(xiàng)目公司協(xié)同承包人采購(gòu)，以確保其質(zhì)量。9.1.2自采材料的供應(yīng)由各合同單元的承包人按設(shè)計(jì)所提供的自采材料料場(chǎng)表，按需要自行開(kāi)采或采集，也可按其規(guī)格和質(zhì)量要求，向砂、石公司購(gòu)買。9.1.3主要材料運(yùn)輸方案及臨時(shí)工程外購(gòu)材料可通過(guò)由項(xiàng)目公司物資處統(tǒng)一管理，合同段配合，采用汽車門到門的方式直接運(yùn)輸。根據(jù)本合同段在各個(gè)施工階段投入的機(jī)械及勞動(dòng)力的分布情況，自采材料一般可邊采邊用，但同時(shí)應(yīng)考慮周邊環(huán)境因素及開(kāi)采季節(jié)因素的影響。自采材料可采用挖掘機(jī)配以自卸翻斗車、人工配以拖拉機(jī)等運(yùn)至工點(diǎn)施工或堆放。根據(jù)本合同段各單項(xiàng)工程的工程規(guī)模對(duì)所必需的預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)、堆料場(chǎng)及施工機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)地，作出計(jì)劃，合理選擇好場(chǎng)地，以方便施工。9．2對(duì)雨季施工所采取的措施為減少雨季對(duì)施工的不利影響，應(yīng)合理制訂施工組織計(jì)劃，盡量避開(kāi)在雨季施工路基工程和基礎(chǔ)工程，確實(shí)不能避開(kāi)時(shí)，應(yīng)切實(shí)做好臨時(shí)截、排水措施，對(duì)開(kāi)挖的基坑應(yīng)及時(shí)封閉。9.3環(huán)境保護(hù)、文明施工及治安消防措施9.3.1環(huán)保措施（1）遵照國(guó)家環(huán)境保護(hù)政策和本標(biāo)段環(huán)境保護(hù)的要求，嚴(yán)格施工管理，開(kāi)展文明施工活動(dòng)，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)。（2）施工現(xiàn)場(chǎng)安排做到布局合理，材料定位堆放，機(jī)具車輛進(jìn)出場(chǎng)有序，定位停放，臨時(shí)排水系統(tǒng)齊全暢通，路平燈明，管線齊全整齊，標(biāo)志醒目，生活設(shè)施清潔文明。（3）遵照國(guó)家環(huán)保的法律條例和規(guī)定，施工時(shí)采取必要措施，確保沿線的居民、禽畜及河流、池塘以及耕地、林園、民居等不受油煙、灰粉、沙塵、化學(xué)制品、機(jī)械噪音等污染和損害。并按設(shè)計(jì)要求認(rèn)真做好環(huán)保綠化工作。（4）制定防止和減輕水流、大氣污染措施。1）施工廢水、生活污水不排入農(nóng)田、耕地、飲用水源和灌溉渠道，按要求進(jìn)行廢水沉淀處理，施工中結(jié)合地形條件設(shè)置沉淀池，施工現(xiàn)場(chǎng)的生