【我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展分析文獻綜述5800字】

我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展研究文獻綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u199401文獻綜述 13381.1新能源汽車產業(yè)現狀及問題的相關文獻綜述 1209331.2.我國新能源汽車政策的相關文獻綜述 2275611.3新能源汽車發(fā)展的對策 4230321.4文獻評述 5515參考文獻 51.1新能源汽車產業(yè)現狀及問題的相關文獻綜述(1)新能源汽車產業(yè)現狀。中國新能源汽車產業(yè)經過幾年的發(fā)展，不負眾望取得了傲人的成績。在新能源汽車推廣上，歐陽明高（2016）表示我們新能源汽車推廣初見成效，相關研究重點聚焦在汽車新型能源動力系統(tǒng)技術上，截止2018年，電動汽車己經在我國多個城市進行了長達百萬公里的商業(yè)化示范運行[1]。辜文杰（2021）表示在技術積累上，辛克偉發(fā)現中國相關電動車科技專項在四年的時間完成了發(fā)達國家平均耗時八年的技術攻克，資金投入僅為國外平均水平的5%。具體來說，車用燃料電池發(fā)動機技術位列國際先進水平，蓄電池性能水平出色基本實現產業(yè)化。但是不可否認的是，我國新能源汽車產業(yè)仍然與國際先進新能源汽車技術國家存在差距。時任科技部部長的萬鋼表示，加大自主研發(fā)力度、研究相關燃油政策如燃油稅、完善新能源汽車體系標準、加強關鍵零部件產業(yè)鏈培育等是推動我國新能源汽車產業(yè)化所需要完成的工作[2]。(2)新能源汽車發(fā)展存在的問題。白雨晴等（2021）認為，新能源汽車是一種剛剛起步的新型汽車產業(yè)，在發(fā)展過程中仍會存在大大小小的各種問題。比如技術還不成熟，售后服務網絡不完善，技術維修人員短缺，售后維修周期長，車輛本身的續(xù)航里程爭議太大，有退換貨沒有統(tǒng)一標準；保修條款含糊不清。這些問題極大地限制了新能源汽車的發(fā)展。車輛性能對車輛銷售有嚴重影響[3]。李寶鋒（2021）認為，新能源汽車發(fā)展的最大障礙是產品性能不能滿足市場需求。它主要表現在兩個方面。同時，里程問題：平均續(xù)航里程為300公里，與傳統(tǒng)汽油車相差甚遠，無法吸引更多消費者。即使在正常使用中，官方標明的續(xù)航里程與實際行駛里程也存在差異，而且在低溫天氣行駛和冬夏使用空調的續(xù)航也不穩(wěn)定，影響消費者。同時，我們將討論充電問題。充電慢、充電時間長、充電困難等直接影響消費者對新能源汽車的接受程度[4]。楊曄（2020）認為，隨著新能源汽車市場的快速增長，電動汽車安全事故的發(fā)生頻率也在增加。相關數據顯示，2017年全國共發(fā)生9起電動車安全事故，2018年5月至2018年8月，韓國共發(fā)生16起電動車安全事故。安全性也是新能源汽車發(fā)展的關鍵之一。這不僅是人們生產的產品的質量和性能要求，也是整個新能源汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵[5]。楊梅（2020）認為，充電便利是目前對新能源汽車影響最大的因素。由于無法在當地安裝充電站和充電樁，新能源汽車無法大規(guī)模推廣和普及。新能源汽車在小區(qū)和停車場的配電問題：充電速度慢、充電接口不同?；A配套設施不完善，雜亂無章。這個問題嚴重影響了消費者的熱情[6]。1.2.我國新能源汽車政策的相關文獻綜述目前，我國關于新能源汽車政策是以雙積分政策為主導的復合牽引政策體系。雙積分政策出臺后，國內外對于新形成的政策體系研究較少。通過對現有文獻進行總結和梳理，筆者發(fā)現相關研究可以大致分為以下三類：(1)我國新能源汽車補貼政策。新能源汽車新能源汽車為中國緩解能源危機、改善空氣污染和減少溫室氣體排放提供了解決方案。1990年代初以來，中國新能源汽車產業(yè)得到韓國政策的大力支持，得到了政策的支持。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間“863”重大科技任務，確立了以汽油車為起點，向氫能汽車目標邁進的戰(zhàn)略。車輛已規(guī)劃?！笆晃濉焙螅n國提出“節(jié)能與新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度重視新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。2008年，新能源汽車在中國呈現出全面出擊的態(tài)勢，2020年也成為我國“新能源汽車元年”。2009年，在政策扶持力度加大的背景下，韓國新能源汽車進入高速發(fā)展軌道。盡管新能源汽車在中國汽車市場的份額仍然微不足道，但新能源汽車的增長潛力開始在中國商用車市場顯現。2010年，我國加大對新能源汽車的支持力度，從2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市啟動了個人購買新能源汽車補貼試點。2010年7月，國家將10個城市的1000輛節(jié)能和新能源汽車示范宣傳城市由20個增加到25個。選擇5個城市開展節(jié)能和新能源汽車私人購置補貼試點。新能源汽車進入全面政策支持階段。2012年，韓國頒布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》號文，設定新能源汽車產業(yè)化目標，開始對新能源汽車實施車稅、船稅優(yōu)惠政策。自2016年12月《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》推出以來，新能源汽車補貼持續(xù)減少[7]。2017年，新能源汽車確立為汽車動力的戰(zhàn)略突破。同年，工信部正式啟動《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。2018年，出臺乘用車“雙積分”計劃，加快新能源產業(yè)規(guī)?；a和應用?！半p積分”政策的實施，將為國內新能源汽車產業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機遇，將引領國內電動產業(yè)和互聯網產業(yè)的發(fā)展。2019年12月，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》集思廣益，確立了未來中國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的主旨演講。目前，韓國已經在為新能源汽車產業(yè)的發(fā)展提供政策支持，雖然政策側重點不同，但都在關注政府在新能源汽車發(fā)展中的支持作用?？傮w來看，新能源汽車產業(yè)發(fā)展周期還比較短，當前能源汽車產業(yè)扶持政策比較深。請繼續(xù)提供幫助[8]。(2)新能源汽車政策實施效果。我國出臺相關政策的主要目的是促進新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，學者們根據這一情況，著眼于不同的角度，來對我國新能源汽車政策的實施效果進行了分析。另外雙積分政策中積分價格的變化對我國新能源汽車產業(yè)帶來一定影響，引起了學者們的重視，開展了一系列研究。劉德興（2018）從產業(yè)組織結構角度分析，發(fā)現雙積分政策的實施將促使不同積分企業(yè)之間的兼并重組或合資合作[9]。若從汽車產業(yè)鏈角度出發(fā)，馬亮等人（2019）發(fā)現雙積分政策對新能源汽車產業(yè)鏈具有促進作用[10]。若從企業(yè)價值角度出發(fā)，溫澤華（2020）通過實證分析發(fā)現，雙積分政策會提高相關企業(yè)的短期價值，但尚未顯著提高乘用車企業(yè)的企業(yè)長期價值[11]。然而陸艷慧等人（2019）著眼于國家管理思路，運用經濟領域中的外部性和庇古理論分析發(fā)現，雙積分政策還使得國家，從利用補貼等鼓勵為主變?yōu)榱藦娭菩哉遊12]。除此之外，雙積分政策中積分價格的變化也會帶來一定影響。唐金環(huán)、楊芳等人（2020）分析得出，積分價格的變化不但影響汽車供應鏈的收益，還會影響新能源汽車的市場規(guī)模[13]。而孫慧芳等人（2020）進一步分析得出，積分價格較高時，更能激勵制造商生產和銷售新能源汽車[14]?？傊?，我國新能源汽車政策的不斷實施為新能源汽車行業(yè)注入了新的動力，根據學者們的分析，取得了一定的實施效果，其中雙積分政策影響更為重大，學者們圍繞這一政策開展了不同的研究，對這一政策的實施效果研究十分深入。(3)新能源汽車政策之間的相互配合作用。政策之間的協調配合能夠增加政策的實施價值，促進政策的實施效果，關于新能源汽車政策之間的相互配合作用也是有這樣的效果，學者們很快就注意到這一點，有許多學者圍繞新能源汽車政策之間的相互配合作用展開了研究。熊勇清等人（2018）將“政府采購”和“消費補貼”納入新能源汽車制造商的生產函數。結果表明，“政府采購”相較于“消費補貼”在激勵制造商生產經營的過程中更為有效[15]。比較補貼政策和稅收優(yōu)惠，高秀平等人（2018）認為，稅收優(yōu)惠更能促進新能源汽車企業(yè)整體經營績效。而財政補貼有利于促進企業(yè)技術創(chuàng)新，提高償債水平，但短期并不能提高企業(yè)盈利能力和運營能力。長期來看，稅收優(yōu)惠效果優(yōu)于補貼政策[16]。若從交易費用理論的視角分析，周燕等人（2019）發(fā)現財政補貼會增加較多的交易費用，而稅收減免所增加的交易費用則相對較少。雙積分政策推出后，不少學者將雙積分政策和補貼政策進行對比[17]。JiziLi等人（2018）通過對電池費率的研究，論證了雙積分政策相對于補貼政策的有效性[18]。而Liyaoming等人（2018）發(fā)現，與補貼政策相比，雙積分政策可以顯著提高新能源汽車的數量。同時雙積分政策實施后，補貼政策不會進一步促進新能源汽車的發(fā)展[19]。此外，任東明（2018）通過對2016-2020年的情景進行了模擬和討論發(fā)現，與其他政策相比，雙積分政策更能刺激插電式電動汽車的銷售和更多的純電動汽車進入市場。但是另外一些學者持有不同的觀點。通過建立自上而下的模型分析補貼政策和雙積分政策對純電動汽車技術發(fā)展趨勢的協同影響。從信貸成本-效益的角度評估，雖然雙積分政策對新能源汽車的發(fā)展起了巨大的推動作用，但補貼政策仍然給電動汽車的發(fā)展提供了強有力的支持。在轉型期間，兩項政策會相互補充[20]。此外，在政策實施上，陳蕾（2019）認為，雖然雙積分政策鼓勵了新能源汽車產業(yè)的革新，但從目前來看缺乏相應的對企業(yè)技術創(chuàng)新能力等方面的鼓勵措施[21]。鄭吉川等人（2019）也提出，研發(fā)補貼政策與雙積分政策組合使用更能完善市場機制，推進技術創(chuàng)新，實現產業(yè)健康發(fā)展[22]。而李文鶼等人（2021）認為目前積分標準和交易價格較低，單純的雙積分政策難以發(fā)揮牽引作用。由于研發(fā)補貼和稅收優(yōu)惠均存在一定的閾值，應施加較高的研發(fā)補貼和適度的稅收優(yōu)惠搭配才能彰顯多政策配合的優(yōu)勢[23]。根據各位學者的研究可以發(fā)現，有許多學者已根據不同政策之間相互配合的作用做出研究和調查，但是由于我國有關新能源汽車政策之間相互作用的效果研究有所缺失，大多是圍繞政策之間的搭配來開展的，至于如何更好地開展政策配合作用、作用的效果等問題的研究還需要進一步更新。綜上所述，有關我國新能源汽車補貼政策、新能源汽車政策實施效果、新能源汽車政策之間的相互配合作用這些方面的研究都有不少，學者們對于以雙積分政策為主的新能源汽車政策展開了不少研究，本文的總結對新能源汽車行業(yè)也能提供一些有益思路。但是大多研究浮于表面，缺少運用動態(tài)模型研究，以及多目標聯合狀態(tài)下的分析。使得現有的研究并不能完全支撐企業(yè)調整戰(zhàn)略布局。因此，本文將運用上述兩個方法展開研究。為政府優(yōu)化雙積分政策提供思路和參考依據。1.3新能源汽車發(fā)展的對策吳梟（2018）認為，配套基礎設施的建立對于新能源汽車的普及尤為重要?，F在比普通城市每3-5公里就有一個加油站，這是傳統(tǒng)充電車的基礎設施。當然，充電站和充電樁對于新能源汽車來說是必不可少的，而且必須建得堅固[24]。石淞宇（2021）認為，不僅要注意施工，還要注意后期的日常維護。在這個操作中，政府可以出臺一套政策，充電工作也記錄在城市的規(guī)劃和建設中。沖突。在建設過程中，還必須考慮成本因素，以提高充電效率。其次，推薦共享充電。無論是社區(qū)還是停車場，都可以想到繁華。企業(yè)、商戶和個體車主的建設也令人鼓舞。并用它來激勵和激勵企業(yè)做出積極回應。同時，必須加強公關力度。鼓勵廣大消費者擁抱新能源汽車[25]。孫騰等（2018）認為制度是發(fā)展的第一動力，從這個角度進行分析。作為新能源汽車的新興產業(yè)，一些法律法規(guī)可能不是特別明智。有關部門要根據實際情況制定適用于新能源汽車的法律法規(guī)。好的規(guī)則和好的制度可以促進社會資源的整體協調和整合。實現資源的合理利用。這不僅限于市場的運作[26]。何志嬋（2019）認為新能源汽車行業(yè)標準也應該標準化。相關行業(yè)標準的標準化，如售后問題、保修問題、維修問題等，也有助于保護普通消費者購買新能源汽車后的權益[27]。劉允乾（2019）指出，只有好的營銷方式才能讓消費者愿意花錢購買，新能源汽車也是如此。新能源汽車推廣力度依然不大。在產品方面，汽車廠商除了加大對傳統(tǒng)媒體的投入外，還可以通過多種形式積極宣傳自己。還可以進行實際的汽車促銷和試駕活動。不僅在城市，而且在城鎮(zhèn)和村莊。讓公眾參與新能源汽車的測試過程。這樣，在與消費者一起參與試駕的過程中，拉近了消費者與消費者的距離，有利于新能源汽車的發(fā)展。這些活動雖然價格不菲，但吸引了大量消費者，4S店偶爾也能體驗到新能源汽車的新技術?；顒忧埃梢匝埶^的網紅，利用他們的粉絲影響力，達到想要的宣傳效果。它也可以被認為是新時代社交網絡營銷的一種新模式，極大地擴大了年輕的消費群體[28]。李康星（2021）認為，一些熱門的網絡平臺，比如抖音，受眾大，影響面廣，我們也可以選擇在這些平臺上投放廣告，這些廣告是宣傳新能源汽車的創(chuàng)意廣告。大角色。毫無疑問，當今時代是互聯網時代。是新能源汽車接入互聯網的最佳選擇。只要我們在消費者的需求面前尊重消費者的意見，滿足他們的要求，達成共識。這些多樣的營銷方式可以將新能源汽車帶入消費者的視野，成為消費者的選擇之一[29]。1.4文獻評述綜上所述，目前國內關于新能源汽車的研究較為豐富。中國在新能源電動汽車產品的開發(fā)上進行了不斷的研究，并在技術上取得了突破和進步。但與發(fā)達國家相比依然存在很大的差距，制約著行業(yè)的發(fā)展。為有效解決技術瓶頸，大多數企業(yè)開啟了合作之路，共同合作研發(fā)，打破技術壁壘難題，共同推動新能源汽車技術的蓬勃發(fā)展。參考文獻[1]陳柳欽.新能源汽車產業(yè)發(fā)展的政策支持[J].全球科技經濟瞭望,2010(5):11.[2]歐陽明高.我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對策[J].汽車工程,2006,28(4):317-321.[3]胡登峰,王麗萍.論我國新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新體系建設[J].軟科學,2010,24(2):5.[4]初士雨,安濤,王秋鋒.中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展展望[J].科研,2016,17(007):00209-00210.[5]胡登峰,王麗萍.論我國新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新體系建設[J].軟科學,2010.[6]李金金,李坤洋.對我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展思考及相關建議[J].大觀,2017,000(012):P.249-249.[7]薛震.新能源汽車產業(yè)化風險研究[D].復旦大學,2009.[8]上海市電子電器技術協會組.新能源汽車技術發(fā)展的挑戰(zhàn)、機遇和展望[M].機械工業(yè)出版社,2012.[9]龔利全,趙維霞,史煒,等.新能源汽車發(fā)展?jié)摿Ψ治鯷C]//四川省第十二屆汽車學術年會.2015.[10]辛耀賢.