鐵路預(yù)制梁場建設(shè)的思考

鐵路預(yù)制梁場建設(shè)的思考XXX（中鐵X局集團京津制梁項目經(jīng)理部，北京通州101100）摘要：通過對京津城際鐵路制梁場不同施工方案、資源配置情況、施工工藝進行比較分析，深入思考，總結(jié)經(jīng)驗，對科學(xué)、合理地規(guī)劃客運專線箱梁預(yù)制場提出合理建議。關(guān)鍵詞：客運專線；預(yù)制梁場；規(guī)劃建設(shè)1概述京津城際鐵路是環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是溝通北京、天津兩大直轄市的便捷通道，全長115.4km。按客運專線標準設(shè)計，采用博格式無碴軌道技術(shù)，最高設(shè)計車速350km/h。本工程是鐵道部規(guī)劃的2008奧運工程，從開工建設(shè)到竣工運營僅28個月，工期緊，工后自然沉降周期短，并結(jié)合沿線實際工程地質(zhì)情況，全線以橋梁為主，其中共有整孔預(yù)制簡支梁2762孔，分7座制梁場采用工廠化集中預(yù)制。2預(yù)制梁的主要結(jié)構(gòu)形式京津城際鐵路整孔預(yù)制簡支梁采用雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱型簡支梁，截面型式為斜腹板式單箱單室。梁體采用C50高性能混凝土灌注；預(yù)應(yīng)力體系采用1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003鋼絞線，OVM型錨具；橋面防水層采用噴涂聚脲彈性防水涂料。各種跨度梁的截面尺寸和主要設(shè)計參數(shù)見圖1、圖2、表1。圖1京津城際鐵路簡支箱梁跨中截面（單位：mm）圖2京津城際鐵路簡支箱梁梁端截面（單位：mm）表1京津城際鐵路簡支箱梁主要設(shè)計參數(shù)梁型全長（m）跨度（m）梁高（m）頂寬（m）底寬（m）混凝土體積（m3）普通鋼筋重量（t）預(yù)應(yīng)力筋束數(shù)（束）預(yù)應(yīng)力筋重量（t）理論梁重（t）20m20.619.52.4513.45.8214.8441.163223.435537.1024m24.623.52.4513.45.8250.9746.703225.377627.4324m高24.623.53.0513.45.5266.2949.819204.353665.7332m32.631.53.0513.45.5342.3459.596279.554855.853各梁場的建設(shè)情況京津城際鐵路的預(yù)制梁工程共分為北京段和天津段2個標段，其中1～3#梁場和7#梁場由北京標段聯(lián)合體承擔施工，4～6#梁場由天津標段聯(lián)合體承擔施工。各梁場均按縱列方式布置，與線路平行；天津標段的4～6#由于施工任務(wù)較大，為加快進度，均采用輪胎式提梁機移梁方案（圖3）；北京標段的1～3#梁場，均采用橫移滑道移梁方案，而增建的7#梁場，由于建場遲，為滿足工期要求，亦采用輪胎式提梁機移梁方案（圖4），各梁場的主要資源配置情況見表2。圖3900t自行轉(zhuǎn)動輪胎式提梁機圖4900t軌道導(dǎo)向式移梁平車表2京津城際鐵路各梁場資源配置情況梁場名稱施工任務(wù)/孔制梁臺座及底模/個存梁臺座/個外模/套外模/套鋼筋綁扎胎具吊裝龍門吊砼拌和站罐車/輛輸送泵/臺布料機/臺移梁臺車/套輪胎式提梁機底腹板頂板噸位/t臺數(shù)規(guī)格臺數(shù)1#30111776655504HZS-12025342/2#34211886645504HZS-12025342/3#30611846655504HZS-12025342/4#7191114411114402HZS-1003584/15#352876852502HZS-1202/34/16#6021010410104502HZS-1202/44/17#140在建（3）、其他工序混凝土灌注工藝和張拉壓漿工藝各梁場基本相同?？瓦\專線箱梁預(yù)制場建設(shè)規(guī)劃的思考通過對京津城際鐵路制梁場的兩種不同施工方案進行比較分析。對地質(zhì)條件較差、工期緊迫的工程，建議采用輪胎式提梁機提梁施工方案，可大量節(jié)省地基處理費用，加快施工進度；盡管制梁臺座數(shù)量相同時，內(nèi)外模投入要增加1倍，但其制梁周期可壓縮一半，在相同施工任務(wù)的前提下，制梁臺座數(shù)量可減少一半，亦減少了內(nèi)外模投入，且還進一步減少了制梁臺座的地基處理費用和圬工數(shù)量。同時，當鋼筋骨架采用整體吊裝、內(nèi)模后穿入施工工藝時，可有效減少工序銜接，提高工作效率。同時，減少了吊裝龍門吊的占用率，從京津城際鐵路各制梁場配置可以看出，天津標段制梁場均采用2臺龍門吊，最高日產(chǎn)量可達3孔；而北京標段制梁場采用4臺龍門吊，日產(chǎn)量1.5孔，還常受龍門吊制約，工序不能形成流水作業(yè)。對地質(zhì)條件良好、工期長、施工任務(wù)少的制梁場，由于地質(zhì)條件良好（如巖層較高時），地基處理費用較輪胎式提梁機提梁施工方案增加不多；同時，工期長、施工任務(wù)少，如大型機械資源投入過多，勢必造成浪費，不能充分發(fā)揮機械效率。對于此類制梁場，宜采用橫移滑道移梁施工方案，但建議采用鋼筋骨架整體預(yù)扎吊裝、內(nèi)模后穿入施工工藝，減少吊裝龍門吊投入，節(jié)省能源。6結(jié)語京津城際鐵路是我國首條設(shè)計車速350km/h的高速客運專線，亦是我國鐵路建設(shè)中首次采用900t級大噸位預(yù)制箱梁，制梁場的建設(shè)規(guī)劃中難免存在不足之處，筆者通過對京津城際鐵路制梁場不同施工方案、資源配置情