【新能源汽車企業(yè)國際化對企業(yè)績效影響探究15000字（論文）】

新能源汽車企業(yè)國際化對企業(yè)績效影響研究摘要雖然從傳統(tǒng)汽車制造業(yè)角度出發(fā)，我國汽車制造企業(yè)與國外汽車制造企業(yè)相比還存在著比較大的差距，但是對于新能源汽車而言，我國與國外企業(yè)處于同一起跑線，再加上最近幾年我國大力投入很多資源，使得我國新能源汽車有著良好國際競爭力。在這樣的情況下，越來越多新能源汽車企業(yè)開始實行國際化發(fā)展。本文從新能源汽車企業(yè)國際化對企業(yè)績效的影響出發(fā)，通過對八家極具代表性的新能源汽車企業(yè)的相關數(shù)據(jù)對企業(yè)國際化對企業(yè)績效的影響進行實證研究。從實證分析的結果來看，我國新能源汽車企業(yè)目前仍處于初步發(fā)展階段，企業(yè)的國際化與企業(yè)績效成線性正相關關系，并且在一定程度上能夠提升企業(yè)績效。論文在對實證分析的結果上，得出研究結論，并針對這些結果揭示了相關問題并提出了建議。新能源汽車企業(yè)為了提升自己企業(yè)的績效，必須要加大研發(fā)力度；利用規(guī)模經(jīng)濟效益，擴大國際市場規(guī)模，降低企業(yè)成本；兼顧國內(nèi)外市場，提高企業(yè)核心競爭力。關鍵詞：新能源汽車；國際化發(fā)展；企業(yè)績效目錄16462第1章緒論 136231.1研究背景 141591.2研究意義 135221.3研究方法 2301531.4研究內(nèi)容 26192第2章文獻綜述 4278932.1企業(yè)國際化經(jīng)營 462432.2企業(yè)國際化程度的衡量 5163382.2.1單指標衡量法 560272.2.2綜合指標衡量法 512182.3企業(yè)國際化與企業(yè)績效之間的關系 711942.4研究述評 863第3章新能源汽車企業(yè)國際化現(xiàn)狀 10260573.1出口總量 1035163.2出口總額 10102023.3出口主要地區(qū) 114236第4章新能源汽車企業(yè)國際化對企業(yè)績效影響的實證分析 13108824.1研究假設 13135524.2研究變量 14203224.2.1因變量 14191414.2.2自變量 14206444.2.3控制變量 1536824.3樣本數(shù)據(jù)選擇與處理 162004.3.1樣本選取與來源 1665664.3.2樣本數(shù)據(jù)處理 16261224.4模型構建 16179994.5回歸結果分析 17301764.5.1相關性分析 17215064.5.2回歸分析 1764814.6小結 1830645第5章新能源汽車企業(yè)國際化發(fā)展的政策建議 19105615.1加大研發(fā)力度 19264655.2擴大國際市場規(guī)模，降低企業(yè)成本 19189195.3兼顧國內(nèi)外市場，提高企業(yè)核心競爭力 2019478第6章總結 2217856.1研究結論 2256136.2研究不足與展望 2224164參考文獻 245504附錄 27 第1章緒論1.1研究背景對于國內(nèi)企業(yè)而言，如果想要實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，積極合理開展國際化經(jīng)營是順應時代潮流的必然選擇。最近幾年，隨著國際化沖擊不斷加深，我國企業(yè)國際化經(jīng)營也產(chǎn)生十分明顯改變。在改革開放的最初時期，我國堅持的是引入國外先進技術、先進設備的“引進來”政策。但是隨著國家實力不斷提升，我國大力倡導“走出去”戰(zhàn)略，各行各業(yè)加入到國際化當中的熱情也在不斷提升。而從另外角度出發(fā)，隨著最近幾年能源緊張問題不斷凸顯，新能源汽車迎來全新發(fā)展機遇，我國范圍內(nèi)很多汽車制造企業(yè)都紛紛加大新能源汽車開發(fā)與研究，這也使得在新能源汽車領域，我國的整體技術水平與國外汽車制造企業(yè)相比，存在的差距相差不大。在國際化進程當中，很多國外消費者更加青睞我國所生產(chǎn)的新能源汽車。而新能源汽車在實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略過程當中，通過超強的聯(lián)動性使得其他相關行業(yè)也得以迅速發(fā)展，進而實現(xiàn)我國整體經(jīng)濟迅猛進步。從國民經(jīng)濟可持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)深化發(fā)展、提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力等多個角度出發(fā)，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國際化戰(zhàn)略類型與企業(yè)績效關系進行實證研究就有著一定現(xiàn)實意義。1.2研究意義從本文研究意義角度看，主要可以概括為兩個方面，即理論意義與現(xiàn)實意義。首先，從理論意義角度看，在進行研究過程中，通過對國內(nèi)外相關文獻資料進行了針對性的收集、整理、分析與總結，目前學者的研究主要是將關注重點集中在了傳統(tǒng)制造企業(yè)國際化對企業(yè)績效所產(chǎn)生的影響層面，選取的數(shù)據(jù)來源也主要是以發(fā)達國家為主，很少會將新能源汽車企業(yè)作為研究對象進行深入探究，因此本文的研究在一定程度上能夠豐富這方面理論內(nèi)容。其次，新能源汽車作為未來的一個重要發(fā)展趨勢，對相關汽車制造企業(yè)來說，如果想要在這個方面有所突破，就要知道企業(yè)在國際化發(fā)展時期所關注的重點所在之處。因此本文在研究過程當中，分析了新能源汽車國際化對企業(yè)績效所產(chǎn)生的影響，這對于我國新能源汽車未來國際化發(fā)展也能會起到一定的借鑒價值。1.3研究方法本文在整理國內(nèi)外文獻的基礎上主要采用規(guī)范研究、實證研究等研究方法對新能源企業(yè)國際化對企業(yè)績效的影響進行研究。具體的研究方法包括：（1）文獻分析法。通過對企業(yè)的國際化程度與企業(yè)績效相關理論及文獻綜述進行整理與歸納，并且對現(xiàn)有的理論進行深入研究和評價，從理論上分析企業(yè)國際化對企業(yè)績效的影響，為后文的實證分析奠定理論基礎。（2）實證分析法。利用上市公司數(shù)據(jù)，統(tǒng)計2010—2020年中國上市的新能源汽車企業(yè)海外收入情況占其營業(yè)收入的比重（FSTS）了解國際化的程度，在此基礎上利用相關分析法，結構方程建模等統(tǒng)計方法對樣本數(shù)據(jù)進行分析，進一步檢驗國際化對企業(yè)績效的影響。1.4研究內(nèi)容本文首先對企業(yè)國際化理論進行了文獻梳理與分析，繼而闡述了相關理論，并對新能源汽車行業(yè)國際化過程的影響因素進行分析。整理相關數(shù)據(jù)，以此作為企業(yè)國際化程度是影響企業(yè)績效的重要變量，從而重點研究企業(yè)國際化對企業(yè)績效的調(diào)節(jié)作用，運用計量的分析法，建立實證模型，最終得出企業(yè)國際化對企業(yè)績效的影響程度。最后根據(jù)研究結論進行總結并給出建議。本文具體而言分為以下六章：第一章，緒論。從現(xiàn)實背景與理論兩方面入手，根據(jù)研究主題提出需要深入研究的內(nèi)容，再就研究方法、研究意義進行闡述。第二章，文獻綜述。對新能源企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、企業(yè)國際化理論及企業(yè)績效進行相關梳理與整合。第三章，現(xiàn)狀分析。中國新能源汽車企業(yè)面臨的國際化環(huán)境及現(xiàn)狀，本章在分析新能源汽車企業(yè)面臨國際化環(huán)境的基礎上，從新能源汽車企業(yè)出口結構、出口貿(mào)易總額、國家或地區(qū)的出口地區(qū)等角度研究新能源汽車企業(yè)國際化現(xiàn)狀。第四章，實證檢驗。在對已有的文獻回顧的基礎上，對下文的研究提出假設。在研究的過程當中，主要選擇了2015年至2019年我國部分進行國際化的新能源上市公司作為研究樣本，主要包括比亞迪、廣汽集團、上汽集團、一汽轎車、金龍汽車、安凱汽車、中通客車以及宇通客車。（2020年的數(shù)據(jù)沒有查到）為研究企業(yè)國際化與企業(yè)財務績效（ROE）之間的關系提供探索性研究資料，運用2015~2020年新能源汽車企業(yè)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，運用SPASS軟件，采用計量回歸方法，研究其國際化對企業(yè)績效的作用，得出相關結論并進行分析。第五章，建議。對課題研究的內(nèi)容以及結論進行概括與總結，并根據(jù)理論分析與實證研究的結果給出建議，試圖為中國新能源汽車企業(yè)的國際化戰(zhàn)略方向提供借鑒。第六章，總結。對文獻的研究進行一個相應的總結，以及研究的不足與未來的展望。第2章文獻綜述2.1企業(yè)國際化經(jīng)營一些研究學者對企業(yè)國際化經(jīng)營進行了針對性分析。于天懿（2014）從狹義層面看，跨國經(jīng)營主要指的就是公司在發(fā)展過程中采用的是跨國方式，而從廣義角度出發(fā)，所有在國外開展的經(jīng)營活動都屬于跨國經(jīng)營范疇，例如比較常見的對外進出口貿(mào)易以及企業(yè)所開展的一系列投資等等。目前學者對跨國企業(yè)給出的定義并沒有形成完全統(tǒng)一的共識，不同研究學者出于研究目的的不同，所給出的跨國經(jīng)營定義標準也存在一定差異。從狹義層面給出的定義缺乏動態(tài)，對于采用怎樣的方式才能作為跨國經(jīng)營范疇還存在不同見解。邱錫平（2015）指出如果想要對這個概念加以明晰，最為關鍵的一點就是應當對跨國經(jīng)營與跨國公司進行最大程度上的區(qū)分。從目前實際情況看，王繼紅（2014）對于跨國經(jīng)營所給出的定義有所差異，所開展的經(jīng)營活動方式也較為多樣，企業(yè)可以參與到跨國銷售與采購當中，同時在技術研發(fā)方面也會積極投入到其中，另外，很多國內(nèi)企業(yè)還積極參與到投資建廠之中。而研究學者在研究過程中對于跨國經(jīng)營所給出的概念較為明晰。在1986年聯(lián)合國《跨國公司行為守則》當中所給出的定義角度看，跨國公司指的就是在本國企業(yè)積極參與到對外投資或者建廠等一系列經(jīng)營活動當中，與其他國家企業(yè)或者自身就對相關資源進行有效開發(fā)。因此，從定義角度看，前者的范圍與后者相比要更為廣泛（李雅雯，2016）。張軍（2014）之所以將企業(yè)稱之為是跨國公司，就是因為其開展的一系列活動當中涵蓋有跨國經(jīng)營活動，但是開展跨國經(jīng)營活動的企業(yè)并不一定是跨國公司。所以，從定義角度看，雖然我國目前很多企業(yè)所開展的業(yè)務當中都包含有跨國業(yè)務，然而真正能夠滿足跨國企業(yè)相關要求的企業(yè)還是比較少的。而從另外角度看，徐梅（2015）認為首先出現(xiàn)的是跨國經(jīng)營，之后才出現(xiàn)了跨國公司。劉旭（2013）指出從企業(yè)層面看，如果在今后想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)跨國經(jīng)營，最為關鍵的一點就是應當對本企業(yè)內(nèi)部的資源進行充分利用。另外，張福莉(2015)認為如果想要真正發(fā)展成為跨國公司，關鍵所在就是應當積開展跨國經(jīng)營業(yè)務，不斷積累經(jīng)驗。本文所研究的國際化是指企業(yè)運營活動跨越國家邊界的國際市場行為，在國際市場建立生產(chǎn)、運輸、銷售和服務等空間網(wǎng)格格局（根據(jù)Ohanson和Mattsson,1985年提出的網(wǎng)絡國際化理論）。2.2企業(yè)國際化程度的衡量不同學者對國際化程度認識不同，導致不同的學者以不同的方式認識企業(yè)國際化的程度，如國際化程度、國際多元化、多國性等等。因此，其表達國際化的程度的指標也不盡相同。2.2.1單指標衡量法通過的文獻的梳理，發(fā)現(xiàn)學者們在運用單指標衡量法通常包含相對比重指標和絕對數(shù)值指標。相對指標一般反映企業(yè)國際化任務的重要程度，包括企業(yè)海外收入占企業(yè)總收入的比重，企業(yè)海外資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)的比重、企業(yè)海外子公司占企業(yè)公司總數(shù)的比重等等。有些學者認為中國企業(yè)在國際化進程中處于初級階段，企業(yè)的主要活動是出口，因此他們采用企業(yè)海外收入占企業(yè)收入的總比重（FSTS）作為衡量企業(yè)國際化的程度（胡莎，2006；余穎，2009）。陳立敏（2019），張世蕾等學者也認為FSTS在數(shù)據(jù)的獲得上相對容易，能更直接反映企業(yè)的國際化程度。絕對數(shù)指標主要反應企業(yè)當前國際擴張的基本情況，通過子公司的角度出發(fā)來反映其國際化程度，通常采用的絕對值指標包括企業(yè)海外子公司的數(shù)量以及國家的數(shù)量等指標。林素燕（2018）認為FASTS反映了企業(yè)收入對海外市場的依賴程度，F(xiàn)ATA則反映企業(yè)在全球的資產(chǎn)分布情況。侯治平（2020）在進行研究過程中對企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈國際化程度、研發(fā)投入、企業(yè)價值之間的關系進行了針對性分析，而在對企業(yè)國際化程度進行分析的過程中采用的就是單指標衡量方法。楊欣欣（2020）在進行研究過程中認為企業(yè)國際化發(fā)展會受到多種因素的影響，在進行選擇的過程中為了能夠避免不同因素之間所產(chǎn)生的影響，應當結合實際情況選擇單指標衡量分析方法。2.2.2綜合指標衡量法魯桐（2000）提出了國際化蛛網(wǎng)模型，從企業(yè)的事管理、跨國化指數(shù)、跨國經(jīng)營方式、財務管理、市場營銷和組織結構等六個維度來綜合衡量企業(yè)的國際化程度。該模型通過對其六個因素進行性分析，并且通過賦值，從而得出企業(yè)的國際化程度，如圖1所示：圖SEQ圖\*ARABIC1企業(yè)蛛網(wǎng)模型趙進（2011）認為國際化程度要同時反映企業(yè)進行國際化的廣度和深度，通過運用企業(yè)海外收入占企業(yè)總收入的比重（FSTS）、企業(yè)海外資產(chǎn)占企業(yè)總收入的比重（FATA）、海外機構占全部機構的比重（FOTO）等系數(shù)反應企業(yè)國際化的深度，運用企業(yè)海外市場與母國的心理距離等指標反映企業(yè)國際化的廣度。王福勝，王虹妹（2009）則認為衡量企業(yè)國際化程度的三個維度主要是國際化績效、國際化態(tài)度、國際化結構。國際化績效常用FSTS等指標量，反映了企業(yè)海外市場的相關程度；國際化結構維度可以用海外子公司占企業(yè)全部子公司的比重程度等指標量，其反映了企業(yè)海外資源的情況；而國際化態(tài)度維度則是衡量管理層對海外運營的態(tài)度和傾向。崔影慧和魏娟（2007）在整合之前文獻的基礎上，構建了衡量中國企業(yè)國際化程度的衡量指標以及基于動態(tài)視角下中國企業(yè)的國際化程度評價體系。該指標體系展示了企業(yè)內(nèi)向國際化程度、外向國際化和全球一體化程度三者之間的關系。通過梳理可知，企業(yè)內(nèi)向國際化是企業(yè)外向國際化的基礎，外向國際化是企業(yè)為全球一體化的介質(zhì)與橋梁，最終的目的是實現(xiàn)全球一體化。三者相輔相成，缺一不可，如圖2所示（催影慧、魏娟，2007）：圖SEQ圖\*ARABIC2中國企業(yè)國際化程度綜合指標評價體系李馮坤（2020）在研究過程中使用了多指標分析方法分析了企業(yè)國際化程度與企業(yè)價值之間所具有的關系。綜上所述，目前衡量企業(yè)國際化程度主要有單指標和綜合指標。如果用單指標分析企業(yè)國際化程度，則其數(shù)據(jù)更容易獲得及評估，容易被大家接受和理解。綜合指標分析能夠更好的衡量企業(yè)國際化程度，但數(shù)據(jù)的獲取相對來說極為困難。目前大多數(shù)研究主要是采取單指標衡量法，也就是FSTE分析法（Denis&Yost，2002；王國順，2006；楊一塵、余穎，2008；張世蕾、陳立敏，2016；林素燕，2018）或者其他單一指標分析法。因此，本文在后文的分析上，也主要采用單指標衡量法。2.3企業(yè)國際化與企業(yè)績效之間的關系從財務績效評價相關理論當中，AndyNeely（1997）在績效評價指標選擇方面進行了比較深入的分析，其結合企業(yè)發(fā)展實際情況對相關績效指標進行了優(yōu)化選擇，并最終構成了一個體系，這也為績效評價方法奠定較為堅實基礎。Berman（2000）在進行研究過程中，以美國企業(yè)作為研究對象，通過對相關企業(yè)有關資料進行收集與回收，認為對于績效評價來說，可以將其類型劃分成為評價目標制定以及評價成果質(zhì)量兩個主要部分。而目前無論是國內(nèi)研究學者還是國外研究學者，針對于研發(fā)投入與企業(yè)績效之間的相關性都進行了較為深入的研究，但是由于所選擇企業(yè)不同，最終研究結果也存在著一定差異性。20世紀60年代企業(yè)管理學快速發(fā)展，學者越來越重視研究企業(yè)國際化與企業(yè)績效之間的關系，但是不同的學者提出不同的見解來探討兩者之間的關系，并得出不同的結論（陳立敏，王小瑕，2017），主要表現(xiàn)為正相關、負相關、無關、U型關系、倒U型關系、N關系、S型關系等觀點，如表1所示（劉林，2017）：表SEQ表\*ARABIC1國際化與企業(yè)績效表現(xiàn)的形態(tài)關系形態(tài)理論視角國際化對企業(yè)績效的作用形式正相關特定優(yōu)勢理論、折衷理論、內(nèi)部化理論、資源管理觀RBV國際化能夠提高企業(yè)經(jīng)營利潤率負相關委托-代理理論、新來者負擔觀點國際化加大了企業(yè)對外投資風險無關交易成本理論、企業(yè)成長理論交易成本理論，企業(yè)成長理論。S型組織學習理論、經(jīng)典FDI理論績效隨國際化提高而降低，然后上升，最后再下降。U型企業(yè)戰(zhàn)略管理理論、經(jīng)典FDI理論國際化的上升提高了企業(yè)了績效，到達拐點后急劇下降。倒U型交易成本理論、經(jīng)典FDI理論績效隨著國際化的上升面降低到達收益的答點，然后急劇上升。2.4研究述評因此，本文在研究新能源汽車行業(yè)國際化對企業(yè)績效的影響分析時應該首先明白兩個問題：第一，學者對企業(yè)國際化與企業(yè)績效的關系知道今天也沒有形成統(tǒng)一的認識，企業(yè)國際化進程究竟對企業(yè)績效有什么關系，尤其是針對本文研究的主題新能源汽車企業(yè)來說，企業(yè)的國際化能否對企業(yè)的績效具有調(diào)節(jié)作用；第二，必須緊密結合當下中國新能源汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，研究其企業(yè)國際化對母公司績效的影響。通過以上相關論述可以清楚看到，目前國內(nèi)外研究學者主要還是將關注重點集中在了新能源汽車企業(yè)發(fā)展、企業(yè)國際化經(jīng)營以及企業(yè)績效分析層面，而通過實證分析方法對新能源汽車企業(yè)國際化對企業(yè)績效所產(chǎn)生的影響研究還是比較少的，而本文在研究過程中就通過實證分析的方法加以闡述，找尋兩者之間所存在的聯(lián)系。本文希望通過對這些問題的研究，提出一份是和發(fā)展中國家新能源企業(yè)國際化理論，根據(jù)已有的理論分析其國際化對企業(yè)績效的影響，旨在為中國新能源汽車企業(yè)甚至其他行業(yè)的國際化發(fā)展提供意見和建議。第3章新能源汽車企業(yè)國際化現(xiàn)狀3.1出口總量本文在進行研究過程中根據(jù)中國市場調(diào)查網(wǎng)出具的《中國新能源汽車市場調(diào)查研究報告》中數(shù)據(jù)，對我國新能源汽車從2015年-2019年出口總量情況進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結果如表2所示，結合表2當中數(shù)據(jù)，從表統(tǒng)計結果上來看，從2015年-2019年，新能源汽車的出口總量每年都呈現(xiàn)出增長趨勢，在2015年，新能源汽車出口總量為158.2萬輛，而到了2019年，新能源汽車出口總量就增長到了202.9萬輛，增長幅度十分迅猛。表SEQ表\*ARABIC22015年-2019年我國新能源汽車對外貿(mào)易情況（單位：萬輛）年份出口總量2015年158.22016年163.52017年177.82018年198.22019年202.9大連新能源汽車數(shù)量在我國極具代表性。因此本文也對大連市地區(qū)新能源汽車從2015年-2019年出口總量情況進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結果如表3所示，結合表3當中數(shù)據(jù)，從表統(tǒng)計結果上來看，從2015年-2019年，新能源汽車的出口總量每年都呈現(xiàn)出增長趨勢，在2015年，新能源汽車出口總量為11.2萬輛，而到了2019年，新能源汽車出口總量就增長到了53.2萬輛，增長幅度接近5倍，速度十分迅猛。表SEQ表\*ARABIC32015年-2019年大連市地區(qū)新能源汽車對外貿(mào)易情況（單位：萬輛）年份出口總量2015年31.22016年33.62017年36.12018年42.52019年53.23.2出口總額本文在進行研究過程中根據(jù)中國市場調(diào)查網(wǎng)出具的《中國新能源汽車市場調(diào)查研究報告》中數(shù)據(jù)，對新能源汽車出口總額情況以及大連市新能源汽車總額情況都進行了統(tǒng)計結果如表5、表5所示。從表4與表5中的數(shù)據(jù)能夠看出，在2015年-2019年之間，新能源汽車出口無論是大連整個市，還是我國整體新能源汽車總額都呈現(xiàn)出不斷上升趨勢，逐年增多。表SEQ表\*ARABIC42015年-2019年我國新能源汽車出口總額情況（單位：萬元人民幣）年份出口總量出口總額2015年158.2124430402016年163.5134905602017年177.8155198402018年198.2176885002019年202.921946960表SEQ表\*ARABIC52015年-2019年大連市區(qū)新能源汽車出口總額情況（單位：萬元人民幣）年份出口總量出口總額2015年31.24430402016年33.64905602017年3642.56885002019年53.29469603.3出口主要地區(qū)對新能源汽車出口主要地區(qū)進行研究，能夠了解其出口地區(qū)分布是否存在過于集中情況，雖然最近幾年各種技術型貿(mào)易壁壘相繼產(chǎn)生，很多國家為了保護本國產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，紛紛針對性實行了很多貿(mào)易壁壘方式，而如果出口地區(qū)存在分布集中過密情況話，一旦該國實行了新型貿(mào)易壁壘，加大了對進口產(chǎn)品的檢驗標準，必然會造成產(chǎn)品出口受阻情況，這是十分不利的。因此，筆者也對我國新能源汽車出口主要地區(qū)進行了分析，選擇了2016年與2019年兩年數(shù)據(jù)進行對比，統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來看2019年與2016年相比，各個國家分布情況并沒有產(chǎn)生較大變化。在2016年，韓國是新能源汽車最大出口國，所占比例達到了39.2%，其次為日本所占比例達到了32.2%，再次為緬甸所占比例為11.5%，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果當中就能夠看出，韓國與日本進口的新能源汽車總量就超過了70%。在2019年，韓國仍然是新能源汽車出口最大國家，所占比例為44.5%，其次為日本，與2016年雖然有所下降，但是所占比例仍然達到了30.5%，再次為緬甸。如圖3所示，從統(tǒng)計結果當中能夠看出我國新能源汽車在出口過程中存在著比較嚴重的市場集中問題，這點對于新能源汽車出口今后可持續(xù)發(fā)展是十分不利的。圖SEQ圖\*ARABIC32016年-2019年汽車出口地區(qū)分布情況第4章新能源汽車企業(yè)國際化對企業(yè)績效影響的實證分析4.1研究假設根據(jù)之前對相關研究文獻所進行的研究發(fā)現(xiàn)，國際化與企業(yè)經(jīng)營績效之間處于一個動態(tài)變化過程。在企業(yè)進行國際化發(fā)展過程當中，經(jīng)營績效是由國際化成本與收益所共同決定的，在進行國際化發(fā)展的最初階段，由于缺乏足夠經(jīng)驗，學習成本也比較高，國際化可能無法為企業(yè)帶來預期的績效水平。但是隨著時間的不斷發(fā)展，企業(yè)通過不斷學習，也逐漸適應了海外經(jīng)營環(huán)境，此時國際化收益逐漸超過所消耗的成敗，企業(yè)經(jīng)營績效明顯提升。在計劃水平到達特定階段以后，由于心理距離的不斷增長，分支機構的不斷增多，帶來協(xié)調(diào)成本提高等一系列問題，可能會導致企業(yè)經(jīng)營績效相對來說會出現(xiàn)不斷降低趨勢。我國新能源汽車企業(yè)國際化起步的時間相對而言比較晚，針對于國際化與企業(yè)經(jīng)營績效之間所可能存在的關系以及目前國內(nèi)外研究學者所給出的研究結果，做出以下幾點假設：（1）許塬杰（2019）在進行研究過程中將吉利汽車作為研究對象，分析了該家企業(yè)國家化程度與經(jīng)營績效之間所存在的關系，并通過實證分析的方式發(fā)現(xiàn)兩者之間呈現(xiàn)出的是線性關系。徐梅（2015）在進行研究的過程中對企業(yè)國際化與經(jīng)營績效之間的關系進行了分析，從最終所取得的結果上看，企業(yè)國際化發(fā)展與經(jīng)營績效之間呈現(xiàn)出的是線性關系，因此結合研究學者的文獻資料做出假設1，即：假設1：我國新能源汽車企業(yè)國際化與經(jīng)營績效之間呈線性關系。（2）王丹丹（2015）在進行研究過程總分析了企業(yè)國際化程度與企業(yè)績效之間所具有的關聯(lián)性，從所得到的結果上看，經(jīng)營績效與企業(yè)國際化程度之間呈現(xiàn)出的是U型關系。馮德連在研究過程中將制造業(yè)企業(yè)作為研究對象，分析了國際化與經(jīng)營績效之間所存在的關系，從最終所得到的結果上看，兩者之間呈現(xiàn)出的是U型關系。陳立敏、張世蕾（2019）基于組織場域的模仿性行為和制度理論的正當性這兩個視角出發(fā)，進行實證分析，得出當企業(yè)國際化程度低時，二者呈負相關關系，當企業(yè)國際化程度高時，企業(yè)國際化與企業(yè)績效呈正相關關系，綜上呈正相關U型分布形態(tài)。因此結合研究學者的文獻資料做出假設2，即：假設2：我國新能源汽車企業(yè)國際化與經(jīng)營績效之間呈U型關系。（3）李和新（2013）在研究過程中通過實證分析的方式發(fā)現(xiàn)，制造業(yè)上市公司的國際化戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營績效之間呈現(xiàn)出的S型關系。趙佳燕在研究過程中也同樣將制造業(yè)企業(yè)作為研究對象，從兩者之間所存在的關系上看，是典型的S型關系。納鵬杰和謝彥明（2016）的研究也表明企業(yè)國際化程度與企業(yè)的績效水平呈現(xiàn)S型曲線。假設3：我國新能源汽車企業(yè)國際化與經(jīng)營績效之間呈S型關系。4.2研究變量4.2.1因變量在對企業(yè)績效進行評價的過程中，會結合研究對象的不同選取不同的指標，例如總資產(chǎn)報酬率、凈資產(chǎn)報酬率、銷售凈利率、股價等等。本文在進行分析的過程中主要選擇了總資產(chǎn)報酬率（ROA）作為衡量企業(yè)經(jīng)營績效的指標，總資產(chǎn)報酬率以投資報酬為基礎來分析企業(yè)獲利能力，是企業(yè)投資報酬與投資總額之間的比率。企業(yè)的投資報酬是指支付利息和繳納所得稅之前的利潤之和，投資總額為當期平均資產(chǎn)總額。主要原因包括以下幾點：（1）數(shù)據(jù)資料就有可獲得性；（2）對于企業(yè)的總資產(chǎn)報酬率而言能夠更為良好的體現(xiàn)出企業(yè)資產(chǎn)的實際增值情況。4.2.2自變量國際化（DOI）：在對企業(yè)國際化程度進行測量的過程當中，主要包含有兩大類指標系即單維度指標與多維度指標，其指標基本是從海外資產(chǎn)、海外銷售、海外收入等幾個方面進行選取。本文在進行分析的過程當中，主要選擇了海外銷售收入在總體銷售收入當中的比重作為企業(yè)績效衡量的重要指標，主要的原因包括以下幾個方面：①數(shù)據(jù)資料具有良好可獲得性；②目前取大多數(shù)的研究學者在對國際化指標進行測量的過程當中，均采用的是單維度指標。③結合之前對新能源企業(yè)國際化發(fā)展的相關現(xiàn)狀研究，可以看到企業(yè)海外銷售收入如果在總體銷售收入當中所占比重越高，那么就說明企業(yè)國際化水平越充分。4.2.3控制變量為了能夠保證最終結果更加準確，本文在進行分析過程中還選擇了企業(yè)規(guī)模、研發(fā)強度、經(jīng)營管理成本三個指標作為控制變量：（1）企業(yè)規(guī)模。對于新能源汽車企業(yè)而言，具有這比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟效益，規(guī)模越大的汽車制造企業(yè)，在融資、資源利用以及經(jīng)營風險規(guī)避方面所具有優(yōu)勢也就應更為明顯。所以本文在研究過程當中，將企業(yè)自身規(guī)模納入到控制變量當中。在對企業(yè)規(guī)模進行衡量的過程時，國內(nèi)外的很多研究學者所采取的指標也有所不同，例如一些研究學者采取的是企業(yè)總資產(chǎn)，一些研究學者所采取的是企業(yè)年銷售額，本文在研究的過程當中將企業(yè)內(nèi)部工作人員數(shù)量作為企業(yè)規(guī)模重要衡量指標，主要原因是為了能夠避免在進行計算的過程中與資產(chǎn)報酬率指標進行分析的經(jīng)營績效出現(xiàn)共線性問題。（2）研發(fā)強度。目前研究學者針對于研發(fā)投入強度的指標研究，存在著不同的見解。郭玉梅（2012）在研究過程當中主要是將企業(yè)的研發(fā)支出作為投入指標。李娜（2013）在在研究的過程當中，則使用相對數(shù)作為衡量研發(fā)投入的重要指標。為了能夠保證本文研究的準確性，在選取衡量研發(fā)投入指標的過程當中，選擇的是相對值即研發(fā)投入強度=研發(fā)經(jīng)費投入/營業(yè)收入×100%。對于研發(fā)強度計算出的是比率數(shù)值，而該數(shù)值比較小，因此在模型當中通過自然對數(shù)的方式表示。（3）經(jīng)營管理成本。企業(yè)在日常經(jīng)營管理的過程當中，對于經(jīng)營成本的控制能力，可能也會對企業(yè)經(jīng)營績效產(chǎn)生比較顯著的影響。所以本文在進行研究的過程當中，就將經(jīng)營管理成本納入到控制變量當中，在對經(jīng)營管理成本進行衡量時，本文選用了經(jīng)營管理費用在主營業(yè)務收入當中的所占比重，作為衡量經(jīng)營管理成本重要指標。綜合以上相關論述，本文最終選取的樣本變量匯總表：表SEQ表\*ARABIC6新能源制造業(yè)樣本變量匯總表變量變量名稱變量含義自變量國際化程度（FSTS）海外銷售收入占總體銷售收入的比重因變量企業(yè)績效（ROA）凈利潤占總資產(chǎn)的比重控制變量企業(yè)規(guī)模（SIZE）企業(yè)雇員數(shù)量經(jīng)營成本（COST）經(jīng)營費用與管理費用研發(fā)成本（R&D）無形資產(chǎn)凈值4.3樣本數(shù)據(jù)選擇與處理4.3.1樣本選取與來源本人在進行研究的過程當中選用了面板數(shù)據(jù)，對我國新能源上市公司國際化與經(jīng)營績效之間所存在的關系進行了實證研究，并盡可能的選取更長時間維度，力求能夠體現(xiàn)出經(jīng)營績效自身所具有的動態(tài)變化。新能源汽車企業(yè)在我國于2009年～2013年開始萌芽，2014年～2018年經(jīng)歷發(fā)展期，并從2019年～至今進入了調(diào)整期快速發(fā)展期,所以就整體看來國新能源汽車在我國發(fā)展相對較晚，以至于新能源汽車企業(yè)整體國際化的時間也比較晚。本文在考慮到數(shù)據(jù)的可得性、一致性與真實性，在研究的過程當中，主要選擇了2015年至2019年我國部分進行國際化的新能源上市公司作為研究樣本，主要包括比亞迪、廣汽集團、上汽集團、一汽轎車、金龍汽車、安凱汽車、中通客車以及宇通客車。而數(shù)據(jù)來源主要是通過查看各企業(yè)的財務報表，通過查看其總資產(chǎn)報酬率、凈資產(chǎn)報酬率、銷售凈利率、股價等來衡量企業(yè)績效水準，通過選擇企業(yè)海外資產(chǎn)、海外銷售、海外收入等等方面數(shù)據(jù)來作為衡量其企業(yè)國際化指標?？紤]到本文的研究對象只是針對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，以及研究對象所選取的參數(shù)，企業(yè)的財務數(shù)據(jù)都在企業(yè)年報以及相關數(shù)據(jù)庫中可以獲得，所以本文并沒有做調(diào)差問卷。4.3.2樣本數(shù)據(jù)處理本文在研究的過程當中，主要選取了8家新能源汽車制造企業(yè)，篩選出8家企業(yè)2015年至2019年期間國際化以及企業(yè)績效相關指標，對于樣本個別年份存在的數(shù)據(jù)缺失情況，在進行研究的過程當中，使用了最近臨域替代法進行補充。4.4模型構建在對模型進行建構的過程中，對國內(nèi)外相關文獻資料進行了研究，最終選擇了多元線性回歸方法分析了我國新能源汽車制造企業(yè)國際化與經(jīng)營績效之間所存在的關系，結合之前所作出的三個假設，建立了三個模型：ROA=β1FSTS+β2SIZE+β3COST+β4R&D+μROA=β1FSTS+β2SIZE+β3COST+β4R&D+β5(FSTS)2+μROA=β1FSTS+β2SIZE+β3COST+β4R&D+β5(FSTS)2+β6(FSTS)3+μ4.5回歸結果分析4.5.1相關性分析在進行研究過程中使用Pearson分析對不同變量之間的相關性關系進行了研究，最終結果如表7所示。從所得到的相關性分析結果當中可以看出，企業(yè)經(jīng)營績效與企業(yè)國際化、企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營成本與研發(fā)成本在0.05水平上是顯著相關的。表SEQ表\*ARABIC7相關性分析結果FSTSR&DSIZECOSTROAFSTSPearson相關性顯著性（雙側）N135.270.11735.006.97335.645**.00035.680**.00035R&DPearson相關性顯著性（雙側）N.270.11735135.003.98835.450**.00735.481**.00335SIZEPearson相關性顯著性（雙側）N.006.97335.003.98835135.371*.02835.279.10535COSTPearson相關性顯著性（雙側）N.645**.00035.450**.00735.371.02835135.825**.00035ROAPearson相關性顯著性（雙側）N.680**.00035.481**.00335.279.10535.825**.000351354.5.2回歸分析通過以上相關論述可以清楚看到，企業(yè)經(jīng)營績效與企業(yè)國際化、企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營成本與研發(fā)成本在0.05水平上是顯著相關的，為了能夠?qū)Ρ疚乃o出的三個模型與假設成立與否進行檢驗，在本小節(jié)研究過程中選擇回歸分析的方式進行檢驗，最終檢驗結果如表8所示。表SEQ表\*ARABIC8回歸分析結果VariablesFSTSSIZECOSTR&DFSTS2FSTS3F-Statisticp模型1-0.1031（0.0004）1.41E-06（0.0004）-5.47E-08（0.0007）-4.64E-09（0.0006）15.0960.0000模型2-0.1222（0.0910）1.40E-06（0.0005）-5.42E-08（0.1054）-4.84E-09（0.7927）0.0401（0.7728）14.4760.0000模型3-0.0240（0.8705）1.42E-06（0.0005）-5.65E-08（0.0935）-3.12E-09（0.8666）-0.4721（0.4888）0.6655（0.4430）13.9690.0004.6小結由表7可以看出，Model1中各個參數(shù)的p值均小于0.05，說明各個參數(shù)通過顯著性檢驗，并且F檢驗的p值也小于0.05，說明模型整體通過了顯著性檢驗。此外擬合優(yōu)度R2為0.8129，擬合度也較好的解釋了企業(yè)經(jīng)營績效的關系情況。Model2中FSTS、COST、R&D和FSTS2的p值均大于0.05，說明其參數(shù)未通過顯著性檢驗。Model3中FSTS、COST、R&D、FSTS2和FSTS3的p值均大于0.05，說明其參數(shù)未通過顯著性檢驗。因此Model1較好反映了企業(yè)國際化與經(jīng)營績效關系，驗證了假設一：我國汽車制造業(yè)國際化經(jīng)營與績效之間呈線性關系，隨著企業(yè)國際化程度的加深，企業(yè)的績效也會隨之增加，企業(yè)的績效與企業(yè)國際化呈正相關關系。為了能夠?qū)刂谱兞克a(chǎn)生的影響進行分析，也對控制變量進行了控制，從得到結果上看，在其他條件保持一定的情況下，隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，新能源汽車企業(yè)國際化進程所能夠帶來的經(jīng)營績效將會明顯提升；在其他條件保持一定的情況下，隨著企業(yè)研發(fā)強度不斷擴大，新能源汽車企業(yè)國際化進程所能夠帶來的經(jīng)營績效將會明顯提升；在其他條件保持一定的情況下，隨著企業(yè)經(jīng)營管理成本的不斷降低，新能源汽車企業(yè)國際化進程所能夠帶來的經(jīng)營績效將會明顯提升。第5章新能源汽車企業(yè)國際化發(fā)展的政策建議從上述實證檢驗可以看出，我國新能源汽車制造業(yè)國際化經(jīng)營與績效之間呈線性正相關關系，企業(yè)的國際化程度的加深會正向促進企業(yè)績效的提升。研發(fā)力度的增強、企業(yè)成本的降低以及企業(yè)核心競爭力的提升，都會在一定程度上加深企業(yè)的國際化程度。因此，本文從以下幾個方面給出了管理建議：5.1加大研發(fā)力度新能源汽車企業(yè)要想在國際市場中占有一席之地，就要重點關注企業(yè)的技術創(chuàng)新水平，一旦落后，就像將面臨出局的風險。因此，要提高企業(yè)的技術創(chuàng)新水平，就要加大企業(yè)的研發(fā)力度。譬如，在世界范圍內(nèi)盡可能的成立滿足自身實際要求的研發(fā)中心，也可以通過建立國家研發(fā)中心或者機構，以此促進企業(yè)技術的改革與創(chuàng)新。其次，企業(yè)可以加強與競爭者之間的溝通與交流，雙向的交流，有利于互相學習與借鑒雙方的經(jīng)驗與教訓，從而促使企業(yè)雙方良性發(fā)展。目前，我國很多高新技術的企業(yè)在發(fā)展上，依然過度依賴于國外技術力量，對于目前已有的技術資源僅僅是進行較為單方面的加工處理，對于科技研發(fā)的呼聲更多的還是高于實際行動。但是在金融危機爆發(fā)以后以及之后全球經(jīng)濟一體化程度的不斷加深，影響世界經(jīng)濟全面復蘇存在著比較多的不確定因素，對于我國企業(yè)特別是高新技術企業(yè)來說，必須要準確的定位自身發(fā)展戰(zhàn)略目標，要掌握并不斷提升企業(yè)自身所具有的核心資源以及核心技術。新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力的提升，將會提高企業(yè)的資源利用效率，達到最優(yōu)分配，同時，也會為企業(yè)自身的發(fā)展帶來許多機遇。因此，我們要加大研發(fā)力度，提高企業(yè)技術創(chuàng)新能力。5.2擴大國際市場規(guī)模，降低企業(yè)成本基于規(guī)模經(jīng)濟假設，加快推進新能源汽車企業(yè)規(guī)?；?、集約化進程是提高我國新能源汽車企業(yè)整體發(fā)展水平和核心競爭力的有效方式，可以最大化的降低企業(yè)成本，提高企業(yè)效益。要擴大新能源汽車企業(yè)的規(guī)模，不能盲目擴大，也不能夸夸其談紙上談兵，要結合市場實際情況，對其進行研究分析，只有對國際市場的規(guī)則和需求都特別熟悉之后，我們才能制定正確的策略，利用自身產(chǎn)品的優(yōu)勢，在國際市場扎根成長。因此，要重點關注國際市場，更重要的是我們要拓寬國際視野，讓新能源汽車企業(yè)主動走出國門，以在不同的海外市場獲得更多地市場份額。而企業(yè)自身在在走出去的同時，也會積累很多的經(jīng)驗，這都有益于企業(yè)的發(fā)展。新能源汽車企業(yè)在拓寬國際市場的過程中，勢必會通過規(guī)模經(jīng)濟，來降低成本，但是在具體生產(chǎn)中，我們要根據(jù)市場的具體情況，合理有效的利用資源，對于新能源汽車需求大的國家，我們可以擴大生產(chǎn)規(guī)模；對于新能源汽車需求飽和的國家，可以適當減少規(guī)模，否則庫存積壓，新能源汽車企業(yè)技術更迭快等因素，都會增加企業(yè)成本。而要想擴大國際市場規(guī)模，在企業(yè)生產(chǎn)技術上，要加大研發(fā)力度，促成核心技術發(fā)展與升級，提升企業(yè)的核心競爭力；在企業(yè)發(fā)展方向上，要健全人才培養(yǎng)機制，引入高技術人才，核心管理人才，為拓寬國際市場奠定基礎；在企業(yè)內(nèi)部管理上，打造一支強凝聚力的團隊，這樣企業(yè)的發(fā)展才會更有沖勁；在面對激烈的競爭時，要有風險意識，居安思危，這樣才能更好的拓寬國際市場。5.3兼顧國內(nèi)外市場，提高企業(yè)核心競爭力一個成長中的企業(yè)在國際化的過程中，要不斷地探索適合自己發(fā)展的道路，制定合適的策略，進行系統(tǒng)的整合，從而逐漸轉(zhuǎn)換為企業(yè)自身的核心競爭力。本文雖然研究的是企業(yè)國際化的發(fā)展，但是在新能源汽車企業(yè)的發(fā)展中，我們?nèi)砸攸c兼顧國內(nèi)市場，畢竟中國人口基數(shù)大，市場廣闊。國內(nèi)市場作為企業(yè)母國，有許多有力的政策，能夠促進企業(yè)自身的發(fā)展，通過對國內(nèi)市場的維護，才能在開拓國際市場時心無旁騖，不會因母國得市場受到影響，而阻礙國際化的進程。同時，國內(nèi)市場的發(fā)展，也會助于企業(yè)增強自身的實力以及承擔風險的能力，才能更好的開拓國際市場。而當國內(nèi)市場逐步發(fā)展穩(wěn)定，就需要我們將目光放到國際市場中。企業(yè)的核心競爭力指的是企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品擁有難以超越性、特別性、優(yōu)越性等特征，企業(yè)想要保持自己的核心競爭力，最重要的就是提升企業(yè)產(chǎn)品的差異化水平，這樣通過維持老客戶的基礎上，還能吸引新的消費者，有助于提高企業(yè)的市場占有率。在汽車生產(chǎn)中，新能源汽車企業(yè)應該要加大研發(fā)力度，從產(chǎn)品自身的性能、動能到外觀等都要注重創(chuàng)新，這樣才能在競爭激烈的市場競爭中，更具有競爭力。在企業(yè)的銷售過程中，要創(chuàng)新營銷手段，更好地吸引與大打動消費者，從而提高顧客的轉(zhuǎn)化率。就企業(yè)內(nèi)部管理而言，企業(yè)在日常運營中要注重企業(yè)文化、企業(yè)支撐技術、員工的分配等管理與調(diào)配，尤其是汽車企業(yè)要注重形成一個良好的售后服務體系，這樣才能保持企業(yè)的高效運轉(zhuǎn)。就企業(yè)外部發(fā)展而言，目前新能源汽車企業(yè)出一個發(fā)展初期，要提高核心競爭力，僅僅依靠企業(yè)自身內(nèi)部的發(fā)展顯得非常緩慢，企業(yè)可以通過對外投資、企業(yè)并購、知識聯(lián)盟等多種方式，學習先進的生產(chǎn)管理方式與技術，借鑒其發(fā)展的經(jīng)驗，運用到自身企業(yè)的發(fā)展之中，從而提升自己的國際競爭力?？偨Y6.1研究結論本文通過SPASS軟件進行回歸分析，對新能源汽車企業(yè)國際化與企業(yè)績效之間的關系進行了驗證，最終得出了結論：國際化程度的提升會正向促進企業(yè)績效的發(fā)展。隨著企業(yè)國際化程度的加深，企業(yè)的績效也會隨之增加，企業(yè)的績效與企業(yè)國際化呈正相關關系。新能源汽車企業(yè)的國際化程度逐漸加深，（劉明月，2020）包括深度上企業(yè)的海外銷售收入、海外的資產(chǎn)投入、以及海外銷售人才比例增加，廣度上也包括文化距離、東道國企業(yè)的數(shù)量，這些的發(fā)展都有利于增加企業(yè)國際化的程度，促使企業(yè)更好的開展國際化業(yè)務，從而增加企業(yè)績效。6.2研究不足與展望盡管本研究探索了新能源汽車企業(yè)與企業(yè)國際化之間具有線性關系，并對增強企業(yè)國際化的進程，促進企業(yè)績效的提升提出了相應的建議。但本文在研究的過程中仍然存在許多不足，在未來的研究中仍要從更多的方向進入深入探討和改進，包括以下幾個方面：研究角度的局限企業(yè)在國際化經(jīng)營活動中，其行為受到許多因素的影響，本文研究假設是在理想狀態(tài)下研究企業(yè)微觀行為，并沒有考慮到國家與社會層面，以及貿(mào)易壁壘等的一些影響因素。因此，在今后研究的過程中將從這個角度出發(fā)加以深入分析，研究變量要更加豐富，企業(yè)國際化對企業(yè)績效的影響不僅僅在于本文所研究的變量，從微觀角度來說：企業(yè)管理者的能力、全球化眼光、企業(yè)制度、企業(yè)文化等都能夠?qū)ζ髽I(yè)國際化動機產(chǎn)生影響；從宏觀角度上看：國家的政策法規(guī)、不同國家的匯率差、貿(mào)易性壁壘等影響因素也要在考慮的范圍。今后的研究應該考慮不同的變量，以此豐富研究變量的理論模型。研究對象的限制由于新能源汽車企業(yè)在我國發(fā)展的時間相對較短，本文只選取了八家新能源汽車上市企業(yè)的相關財務數(shù)據(jù)進行實證分析與回歸分析，樣本數(shù)據(jù)太少，數(shù)據(jù)的說服力不太大?？紤]到研究內(nèi)容的差異，以及研究發(fā)展的時間短，新能源汽車企業(yè)國際化的數(shù)量并不多，也并沒有做有效的問卷，在進行回歸分析的過程中并沒有選擇足夠多的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的來源相對狹小。在未來的研究中，隨著新能源汽車企業(yè)的不斷發(fā)展，未來可選取的樣本數(shù)據(jù)會更加豐富。國際化程度與企業(yè)績效衡量的指標單一本文研究采取衡量新能源汽車企業(yè)國際化，與企業(yè)績效的指標衡量方法單一，主要是考慮到我國新能源汽車企業(yè)整體起步發(fā)展相對較晚，而在獲取其信息披露時，只能獲得企業(yè)的海外收入，再加上有些數(shù)據(jù)缺失以及相關企業(yè)的某些數(shù)據(jù)披露不夠全面綜合，可獲得的信息并不足夠多，可能研究結論存在一定的片面性。而在未來的發(fā)展中，隨著新能源汽車企業(yè)的不斷發(fā)展，市場日益成熟，未來的研究可以盡可能的采取綜合指標衡量方法，使其研究結論相對更加全面。參考文獻陳子恒.中國汽車制造企業(yè)國際化與經(jīng)營績效關系研究[D].新疆財經(jīng)大學,2019.陳立敏,李昊宇,鄺蓓.企業(yè)特定優(yōu)勢對國際化-績效關系的影響:U形關系調(diào)節(jié)效應的實證檢驗[J].珞珈管理評論,2019(04):18-38.陳群.長三角地區(qū)制造業(yè)企業(yè)國際化程度與經(jīng)營績效的關系研究[D].安徽財經(jīng)大學,2018.侯治平,吳艷,