CJJT119-2008 城市公共交通工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

UDC

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

PCJJ/T119-2008

城市公共交通工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

Terminologystandardforurbanpublictransportengineering

200802-29發(fā)布2008-09-01實(shí)施

中華人民共和國建設(shè)部發(fā)布

前圍

根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)[2003]104號(hào)文的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組在深

人調(diào)查研究、認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定了本標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.基本術(shù)語；3.公共

交通設(shè)施；4.公共交通運(yùn)營；5.車輛保養(yǎng)與維修；6.技術(shù)經(jīng)濟(jì)

指標(biāo)；7.公共汽電車交通；8.快速公共汽車交通（BRT);

9.出租汽車交通；10.城市輪渡；11.客運(yùn)索道、纜車；12.客

運(yùn)扶梯、電梯等。

本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，由主編單位負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的

解釋。

本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：中國城市公共交通協(xié)會(huì)（地址：北京市車

公莊西路38號(hào)；郵政編碼：100044)

本標(biāo)準(zhǔn)參加單位：北京市公共交通研究所

廣東省公共交通協(xié)會(huì)

北京城建設(shè)計(jì)研究總院

深圳市公交集團(tuán)公司

貴陽市公交總公司

武漢市輪渡公司

上海巴士股份有限公司

杭州市公交集團(tuán)公司

廣州市一汽巴士有限公司

重慶市索道公司

北京工業(yè)大學(xué)

4

清華大學(xué)

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人員：朱瀅楊青山楊大忠董志卿

梁滿華于松偉趙書民劉新航

薛國山蔡夏英沈賢德張立群

楊孝寬楊新苗蔣大林

1總則

1.0.1為使我國城市公共交通工程術(shù)語規(guī)范化，利于國內(nèi)外交

流，促進(jìn)公共交通事業(yè)的發(fā)展，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市公共交通（軌道交通除外）工程。

1.0.3城市公共交通工程術(shù)語除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國

家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2基本術(shù)語

2.1—般術(shù)語

2.1.1城市公共交通urbanpublictransport

在城市地區(qū)供公眾乘用的各種交通方式的總稱。也可簡(jiǎn)稱公

共交通或公交。

2.1.2公共交通方式publictransportmodes

按公共交通工具的類型和運(yùn)行特征劃分的各種客運(yùn)形式。

2.1.3公共交通工具publictransportmeans

泛指供乘客乘用的公共交通車、船等運(yùn)輸工具。

2.1.4客運(yùn)passengertransport

公共交通企業(yè)運(yùn)送乘客的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

2.1.5乘客passenger

乘用公共交通工具的人。

2.1.6城市公共交通工程urbanpublictransportengineering

關(guān)于城市公共交通的研究、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、管

理、維護(hù)、更新等全部工作的總稱。

2.1.7公共交通規(guī)劃publictransportplanning

根據(jù)居民出行的分布及其發(fā)展趨勢(shì)，統(tǒng)籌安排不同公共交通

方式的功能分工、線網(wǎng)布局、場(chǎng)站建設(shè)、車船配置以及相應(yīng)的人

員和機(jī)構(gòu)等事項(xiàng)的發(fā)展計(jì)劃。

2.1.8公共交通運(yùn)營publictransportoperation

公共交通運(yùn)行和經(jīng)營。

2.1.9城市公共交通系統(tǒng)urbanpublictransportsystems

由若干種公共交通方式的線路、場(chǎng)站、交通工具及運(yùn)營組織

等組成的客運(yùn)有機(jī)整體。

2.1.10城市快速公共交通系統(tǒng)urbanrapidtransitsystems

2

城市快速公共汽車系統(tǒng)、快速軌道交通系統(tǒng)和快速輪渡系統(tǒng)

的總稱。

2.1.11公共交通信息系統(tǒng)publictransportinformationsys-

利用現(xiàn)代通信、計(jì)算機(jī)等技術(shù)手段對(duì)公共交通業(yè)務(wù)信息進(jìn)行

采集、傳輸、處理和應(yīng)用的系統(tǒng)。

2.1.12城市交通結(jié)構(gòu)urbantransportstructure

居民出行所采用的步行、自行車、公共交通、自備汽車等交

通方式，分別承擔(dān)的出行量占出行總量的百分比。

2.1.13公共交通優(yōu)先publictransportpriority

在政策、法規(guī)和資源利用等方面對(duì)公共交通實(shí)行優(yōu)惠。

2.1.14公共交通標(biāo)志publictransportsigns

便于公眾識(shí)別的表明公共交通行業(yè)特征的專用圖形符號(hào)。

2.1.15公共交通企業(yè)publictransportenterprise

經(jīng)營公共交通業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

2.2公共交通方式

2.2.1常規(guī)公共交通regularpublictransport

單向客運(yùn)能力小于每小時(shí)1萬人次的公共交通方式，一般指

公共汽車交通和無軌電車交通等客運(yùn)方式。

2.2.2中運(yùn)量公共交通medium~carrying-capacitypublictrans-

port

單向客運(yùn)能力為每小時(shí)1?3萬人次的公共交通方式，一般指輕

軌交通、單軌交通和快速公共汽車交通等。

2.2.3大運(yùn)量公共交通large~carrying-capacitypublictrans-

port

單向客運(yùn)能力大于每小時(shí)3萬人次的公共交通方式，一般指

地鐵交通。

2.2.4單向客運(yùn)能力one~waycarryingcapacity

單位時(shí)間內(nèi)從單方向通過線路斷面的客位數(shù)上限。即車輛

(列車）額定載客量與行車頻率上限值的乘積。計(jì)量單位：人次/

小時(shí)。

2.2.5公共汽車交通bustransport

以公共汽車沿固定線路按班次運(yùn)行的客運(yùn)方式。

2.2.6無軌電車交通trolleybustransport

以無軌電車沿架空接觸線網(wǎng)在道路上按班次運(yùn)行的客運(yùn)

方式。

2.2.7快速公共汽車交通（BRT)busrapidtransit

以大容量高性能公共汽電車沿專用車道按班次運(yùn)行，由智能

調(diào)度系統(tǒng)和優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)控制的中運(yùn)量快速客運(yùn)方式。簡(jiǎn)稱

快速公交，英文縮寫B(tài)RT。

2.2.8出租汽車交通taxitransport

一般以客運(yùn)小汽車按乘客需要的時(shí)間和地點(diǎn)行駛的客運(yùn)

方式。

2.2.9城市輪渡urbanferrytransport

在城市及附近水域，以渡輪沿固定航線按航班運(yùn)行的客運(yùn)方

式。也可簡(jiǎn)稱輪渡。

2.2.10城市客渡urbanpassengerferrytransport

以運(yùn)送乘客為主，也可搭載少量貨物的城市輪渡。

2.2.11城市車渡urbanvehicleferrytransport

以運(yùn)送行駛途中的客（貨）車為主的城市輪渡。

2.2.12客運(yùn)索道passengercabletransport

由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鋼索牽引的客車（吊廂、吊椅）沿架空索道運(yùn)

行的客運(yùn)方式。

2.2.13客運(yùn)纜車passengercablecartransport

由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鋼索牽引的車廂一般沿坡面軌道往復(fù)運(yùn)行的客

運(yùn)方式。

2.2.14客運(yùn)扶梯passengerescalatortransport

由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鏈條牽引的梯級(jí)和扶手帶沿坡面連續(xù)運(yùn)行的客

運(yùn)方式。

2.2.15客運(yùn)電梯passengerelevatortransport

由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鋼索牽引的轎廂沿垂直導(dǎo)軌往復(fù)運(yùn)行的客運(yùn)

方式。

5

3公共交通設(shè)施

3.1公共交通線路

3.1.1公共交通線路publictransportline

城市公共交通中運(yùn)營車（船）沿固定路線和車站（碼頭）運(yùn)

行的通路。也可簡(jiǎn)稱線路。

3.1.2線路長度linelength

沿公共交通線路的兩個(gè)運(yùn)行方向從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的里程的

平均值。

3.1.3線路周長girthlengthofoperationline

運(yùn)營車在線路上往返運(yùn)行一周的里程，即往返線路長度與兩

端回車（折返）里程之和。

3.1.4回車?yán)锍蘴urnrounddistance

運(yùn)營車從線路一個(gè)方向的終點(diǎn)站到另一個(gè)方向的起點(diǎn)站的里

程。也稱折返里程。

3.1.5線路條數(shù)numberofoperationline

在一定范圍內(nèi)運(yùn)營線路的總數(shù)，不包括臨時(shí)線、區(qū)間線和專

為機(jī)關(guān)、學(xué)校、企事業(yè)單位服務(wù)的班車線。

3.1.6線路總長度totallinelength

在一定范圍內(nèi)全部線路長度之和。

3.1.7線路平均長度averagelinelength

線路長度的平均值。

3.1.8公共交通線路網(wǎng)publictransportlinenetwork

在一定區(qū)域內(nèi)布有公共交通線路的道路組成的網(wǎng)絡(luò)。

3.1.9線路網(wǎng)長度linenetworklength

在公共交通線路網(wǎng)內(nèi)，各道路中心線長度的總和。

3.1.10線路網(wǎng)密度linenetworkdensity

線路網(wǎng)長度與城市建成區(qū)面積之比。

3.1.11線路重復(fù)系數(shù)lineoverlapfactor

公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。

3.1.12線路非直線系數(shù)linenonlinearfactor

線路長度與起止站之間的直線距離之比。

對(duì)于環(huán)行線路，為線路所經(jīng)過的客流集散點(diǎn)之間，里程與直

線距離之比。

3.1.13線路負(fù)荷lineloading

在考核期內(nèi)，線路所完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與運(yùn)營時(shí)間之比。計(jì)

量單位：人公里/小時(shí)。

3.1.14線路負(fù)荷密度lineloadingdensity

單位線路長度上的線路負(fù)荷。計(jì)量單位：人公里/小時(shí)公里。

3.1.15線路銜接linesconnection

不同線路之間能實(shí)現(xiàn)盡可能方便、快捷的換乘。

3.1.16線網(wǎng)優(yōu)化linenetworkoptimization

綜合研究公共交通線路網(wǎng)內(nèi)的客流變化規(guī)律，合理調(diào)整運(yùn)營

線路，達(dá)到提高乘客出行效率和降低運(yùn)營成本的目的。

3.1.17公共交通線路設(shè)施pubictransportlinefacilities

在公共交通線路上設(shè)置的相關(guān)建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備及標(biāo)志

等總稱。

3.1.18線路名linename

線路的名稱，一般以阿拉伯?dāng)?shù)碼加“路”（“線”）字命名。

3.1.19市區(qū)線路urbanline

全部或大部在城市市區(qū)運(yùn)行的公共交通線路。

3.1.20郊區(qū)線路suburbanline

全部或大部在城市郊區(qū)運(yùn)行的公共交通線路。

3.1.21長途線路longdistanceline

在城市與較遠(yuǎn)地區(qū)之間運(yùn)行的公共交通線路。

3.1.22旅游線路touristline

在城市中較大的客流集散點(diǎn)與旅游景區(qū)之間運(yùn)行，主要為旅

游乘客服務(wù)的公共交通線路。

3.1.23晝夜線路dayandnightline

每天24小時(shí)連續(xù)運(yùn)營的公共交通線路。

3.1.24夜間線路nightline

僅在夜間運(yùn)營的公共交通線路。

3.1.25高峰線路peak-hour(rush-hour)line

僅在高峰時(shí)間內(nèi)運(yùn)營的公共交通線路。

3.1.26快車線路expressline

采用大站距運(yùn)營的公共交通線路。

3.1.27臨時(shí)線路temporaryline

為臨時(shí)需求而設(shè)的公共交通線路。

3.1.28環(huán)行線路loopline

環(huán)繞某一區(qū)域運(yùn)行，起止站合一的公共交通線路。

3.1.29內(nèi)環(huán)線路inner-loopline

沿順時(shí)針方向運(yùn)行的環(huán)行線路。

3.1.30外環(huán)線路outer-loopline

沿逆時(shí)針方向運(yùn)行的環(huán)行線路。

3.1.31單行路段one-waysection

在公共交通線路上的某一路段，往返路徑不同，且?？寇囌?/p>

也不同。

3.1.32公交專用道路publictransportexclusiveway

在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，只允許公交車通行的道路。

3.1.33公交專用車道publictransportexclusivelane

在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，只允許公交車通行的車道。

3.1.34公交逆向?qū)Ｓ玫纑etrogradeexclusivelaneforpublic

transport

在單行道路上，允許公交車逆向通行的車道。

3.1.35全封閉線路all-separatedline

以隔離墩、護(hù)欄、隧道、橋梁等物質(zhì)實(shí)體與其他車輛和行人

全線隔離的公共交通線路。

3.1.36半封閉線路part-separatedline

以隔離墩、護(hù)欄、隧道、橋梁等物質(zhì)實(shí)體與其他車輛和行人

在部分路段隔離的公共交通線路。在未隔離部分，設(shè)有優(yōu)先通行

信號(hào)系統(tǒng)。

3.2公共交通車站

3.2.1公共交通車站stopofpublictransport

在公共交通線路上，供運(yùn)營車?？俊⒊丝秃蜍嚭统私档脑O(shè)有

相應(yīng)設(shè)施的場(chǎng)所。也可簡(jiǎn)稱車站。

3.2.2站名stopname

車站的名稱，一般以當(dāng)?shù)氐孛印罢尽弊置?/p>

3.2.3車站序號(hào)seriesnumberofstop

從公共交通線路的首站開始，順序?qū)ρ鼐€各車站所作的編

號(hào)。也可簡(jiǎn)稱站號(hào)。

3.2.4站牌stopboard

在公共交通車站設(shè)置的乘車指示牌，標(biāo)明本站站名、線路

名、沿線各站站名、運(yùn)行方向、運(yùn)營時(shí)間、票制、票價(jià)等。

3.2.5起,存站originstation

運(yùn)營車按調(diào)度指令開始單程載客運(yùn)行的車站。也稱始發(fā)站。

3.2.6終點(diǎn)站destinationstation

運(yùn)營車按調(diào)度指令結(jié)束單程載客運(yùn)行的車站。

3.2.7起止站originanddestinationstation

起點(diǎn)站和終點(diǎn)站的統(tǒng)稱。也稱端點(diǎn)站。

3.2.8沿途站stop

除起點(diǎn)站和終點(diǎn)站以外，沿公共交通線路設(shè)置的其他車站。

也稱中途站。

3.2.9調(diào)度站dispatchstation

具有調(diào)度職能的車站。

3.2.10首站originstation

在公共交通線路上，設(shè)有主調(diào)度的起止站。

3.2.11末站terminal

在公共交通線路上，不設(shè)主調(diào)度的起止站。

3.2.12首末站originstationandterminal

首站和末站的統(tǒng)稱。

3.2.13中心站centralstation

多條公交線路的運(yùn)營管理中心，也是多條線路首末站的匯集

中心，還能為公交車輛提供保養(yǎng)、停放、加油、加氣等服務(wù)。

3.2.14換乘站transferstop/station

能實(shí)現(xiàn)不同公交線路之間相互換乘的車站。

3.2.15樞紐站transferhub

有多條公共交通線路匯集的客流集散量較大的起止站組合。

3.2.16公共交通綜合樞紐transferhubofpublictransport

在多種公共交通方式的線路匯集的特大型客流集散點(diǎn)，為安

全、有序、高效地疏導(dǎo)客流而設(shè)有相關(guān)設(shè)施和場(chǎng)地的大型車站集

合體。

3.2.17招呼站call-responsivestop

在公共交通線路上，根據(jù)乘客需要而增設(shè)的不另設(shè)站號(hào)的

車站。

3.2.18港灣式車站busbay

運(yùn)營車停靠時(shí)不占用行車道的車站。

3.2.19站距stopspacing

在同一線路的同一運(yùn)行方向，相鄰兩車站的對(duì)應(yīng)點(diǎn)之間的

距離。

3.2.20平均站距averagestopspacing

在城市的同類地區(qū)（指市區(qū)或郊區(qū)）、同種交通方式（指常

規(guī)公共交通或快速公共交通）中，站距的平均值。

3.2.21車站服務(wù)半徑serviceradius

乘客到車站乘車所需步行距離的上限值。

3.2.22站臺(tái)platform

在車站供乘客候車和乘降的高于路（軌）面的平臺(tái)。

10

3.2.23站臺(tái)長度platformlength

由設(shè)計(jì)停靠車輛數(shù)決定的站臺(tái)全長。

2.2.24站臺(tái)高度platformheight

站臺(tái)地面與路（軌）面的高差。

3.2.25停車標(biāo)志stopsign

車輛進(jìn)站?？繒r(shí)，應(yīng)與之對(duì)齊的標(biāo)志物，是計(jì)算車站在線路

上的里程位置的坐標(biāo)點(diǎn)。

3.2.26候車亭shelter

在車站供乘客遮陽、避雨的設(shè)施。

3.2.27候車?yán)葁aitingcorridor

在車站為乘客安全、有序乘車而設(shè)置的有護(hù)欄的長廊。

3.2.28停車坪parkinglot

在線路首末站，供待發(fā)車和歇班車停放的場(chǎng)地。

3.2.29回車道passageway

運(yùn)營車從線路一個(gè)方向的終點(diǎn)站到另一個(gè)方向的起點(diǎn)站的通

道。也稱折返線。

3.3車內(nèi)服務(wù)設(shè)施及相關(guān)參數(shù)

3.3.1車廂carriage

在公共交通車輛上，容納乘客的設(shè)有門窗的廂形結(jié)構(gòu)。也稱

客廂。

3.3.2—級(jí)踏步firststepofdoor

乘客從地面上車時(shí)，第一步踩踏的位于車門下端的支承面。

3.3.3客座passengerseat

在公共交通車（船）內(nèi)，供乘客使用的坐椅。

3.3.4車內(nèi)通道passage

在車廂內(nèi)，供乘客縱向通行的走道。

3.3.5路牌linenumberplate

置于公共交通車輛的前、后、側(cè)窗上方，面向車外標(biāo)有本車

運(yùn)行線路及首末站的指示牌。對(duì)于環(huán)行線路，則標(biāo)出首站及中

11

點(diǎn)站。

3.3.6發(fā)光路牌luminouslinenumberplate

在夜間字跡能發(fā)光的路牌。

3.3.7售票臺(tái)tickettable

置于公交車內(nèi)售票員座椅前的售票工作臺(tái)。

3.3.8投幣機(jī)slotmachine

供乘客投入票款的設(shè)備。

3.3.9電子收費(fèi)機(jī)electronictollcollection

以電子車票刷卡的方式收取票款的電子設(shè)備。

3.3.10駕駛員隔欄operatorseparator

為防止乘客進(jìn)入駕駛員操作空間而設(shè)的護(hù)欄。

3.3.11扶手柱hand-mast

置于車內(nèi)通道范圍和車門兩側(cè)，供乘客扶握的管狀立柱。

3.3.12扶手桿handrail

置于車內(nèi)通道上方和側(cè)窗上部，供乘客扶握的管狀橫桿。

3.3.13拉手環(huán)pullingring

在車內(nèi)凈高較高的車廂內(nèi)，懸吊在通道上方的扶手桿上的環(huán)

形拉手。

3.3.14電腦報(bào)站機(jī)computer-controlledspeaker

由電腦控制的向車內(nèi)、外播放本車運(yùn)行狀況和服務(wù)用語的

設(shè)備。

3.3.15報(bào)站顯示屏displayscreenincarriage

在電腦報(bào)站機(jī)的控制下，向車內(nèi)乘客顯示本車運(yùn)行狀況及服

務(wù)用語的屏幕。

3.3.16車廂空調(diào)airconditioningdeviceincarriage

車廂內(nèi)的溫度、濕度調(diào)節(jié)和換氣裝置的總稱。

3.3.17頂窗ceilingwindow

設(shè)于車廂頂部的通風(fēng)窗。

3.3.18車用監(jiān)視設(shè)備monitoringdeviceincarriage

供駕駛員監(jiān)視中、后車門內(nèi)乘客下車、關(guān)門情況和倒車時(shí)車

12

后障礙情況的閉路電視設(shè)備。

3.3.19車門防夾裝置anti-nipdevice

在關(guān)閉（開啟）車門時(shí)，當(dāng)阻力大于給定值后，能使車門短

暫開啟（關(guān)閉）動(dòng)作的裝置。

3.3.20上車輔助裝置boardingdevice

便于輪椅進(jìn)出車輛的裝置，如舉升裝置、導(dǎo)乘板等。

3.3.21導(dǎo)乘板ramp

用于車內(nèi)通道地板與站臺(tái)地面（或路肩）之間搭橋的板形

裝置。

3.3.22車外允許噪聲out-of-vehiclenoiseallowance

公交車輛加速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲在車外一定距離處的允

許值。

3.3.23車內(nèi)允許噪聲in-vehiclenoiseallowance

公交車輛加速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲在車廂內(nèi)的允許值。

3.3.24防雨密封性rainproofseal

在門窗關(guān)閉時(shí)，防止雨水或塵土進(jìn)人車廂的能力。

3.3.25行駛平順性runningsmoothness

公交車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的顛振程度。

3.3.26乘行舒適性passenger’scomfort

由于車輛性能、服務(wù)設(shè)施及交通環(huán)境等因素，使乘客在乘行

中感受到的舒適程度。

3.3.27車內(nèi)凈高interiorheight

車廂地板表面至頂棚間的最大距離。

3.3.28通道寬度passagewidth

車內(nèi)通道兩側(cè)物體（如座椅、護(hù)欄等）間的凈距。

3.3.29車門開度dooropeningdegree

車門開啟后的空間寬度。

3.3.30車內(nèi)通道地板高度heightofpassagefloorincarriage

空車時(shí)，車內(nèi)通道地板表面與地面（軌面）的距離。

3.3.31一級(jí)踏步高度firststepheight

13

空車時(shí)，一級(jí)踏步邊緣與地面（軌面）的高差。

3.3.32踏步級(jí)間高度stepspacing

相鄰踏步表面間的距離。

3.3.33坐位間距seatspacing

前后相鄰坐椅的對(duì)應(yīng)點(diǎn)間的距離。

3.3.34坐位數(shù)numberofseat

車廂內(nèi)的客座總數(shù)。

3.3.35車廂站立面積standingareaincarriage

車廂內(nèi)乘客可站立的總面積。

3.3.36額定站立密度ratedstandingdensity

在單位面積上允許站立的人數(shù)。

3.3.37額定站位數(shù)ratedstandingcapacity

車廂站立面積與額定站立密度的乘積。

3.3.38額定載客量ratedpassengercapacity

車廂內(nèi)坐位數(shù)與額定站位數(shù)之和。也稱客位數(shù)。

3.3.39車輛定員ratedpassengercapcityofvehicle

額定載客量與乘務(wù)組人數(shù)之和。

3.4牽引供電系統(tǒng)

3.4.1牽引供電系統(tǒng)tractionpower-supplysystem

由牽引變電所、牽引網(wǎng)及自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備組成的將電能供給電

動(dòng)車輛的全部電力裝置的總稱。

3.4.2供電制式power-supplymode

指牽引供電系統(tǒng)中采用的電流制、供電方式及電壓等級(jí)等。

3.4.3牽引變電所tractionsubstation

將中壓交流電降壓并整流成牽引用直流電的變電所。

3.4.4牽引網(wǎng)tractionnetwork

經(jīng)過受電器向電動(dòng)車輛輸送牽引電能的導(dǎo)電網(wǎng)。分為架空觸

線網(wǎng)和接觸軌兩種形式。

3.4.5架空接觸網(wǎng)overheadcontact-wirenetwork

14

由觸線及懸掛裝置組成的供電網(wǎng)。也稱觸線網(wǎng)。

3.4.6雙極觸線牽引網(wǎng)doublecontact-wiretractionnetwork

由正負(fù)觸線組成的牽引網(wǎng)。

3.4.7饋線feedline

從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送電能的導(dǎo)線。

3.4.8觸線contactwire

與電動(dòng)車輛的受電器相接觸，向車輛供電的導(dǎo)線。

3.4.9觸線網(wǎng)長度lengthofcontact-wirenetwork

組成觸線網(wǎng)的觸線總長度。雙極觸線網(wǎng)按單向雙線計(jì)算，單

極觸線網(wǎng)按單向單線計(jì)算。

3.4.10觸線高度heightofcontact-wire

懸掛點(diǎn)處觸線與地面（軌面）之間的距離。

3.4.11觸線間距spacingofcontact-wire

正負(fù)觸線的中心線之間的距離。

3.4.12無軌電車偏線距離trolleybuspantographdeviation

distance

無軌電車行駛時(shí)，允許車身中心線偏離觸線中心線的距離。

3.4.13供電分區(qū)power-supplyzone

在牽引網(wǎng)上電路相互斷開的每一個(gè)供電區(qū)段。也稱供電

區(qū)間。

3.4.14供電距離power-supplydistance

在牽引變電所供電范圍內(nèi)的觸線網(wǎng)長度。

3.4.15牽引整流機(jī)組asetofrectifier-transformerfortrac-

tion

由牽引變壓器與整流器組成的電流變換設(shè)備。

3.4.16整流機(jī)組負(fù)荷等級(jí)loadinglevelofrectifier^transformers

根據(jù)負(fù)荷特性劃分的牽引整流機(jī)組過載能力等級(jí)。

3.4.17接觸網(wǎng)最小短路電流minimumshortcircuitcurrentin

contact-wirenetwork

在最小運(yùn)行方式下，接觸網(wǎng)中離饋入點(diǎn)最遠(yuǎn)端發(fā)生正負(fù)極間

15

短路時(shí)的電流。

3.4.18接觸網(wǎng)最大短路電流maximumshortcircuitcurrent

incontact-wirenetwork

在最大運(yùn)行方式下，接觸網(wǎng)的饋人點(diǎn)處發(fā)生正負(fù)極間短路時(shí)

的電流。

3.4.19末端電壓endvoltage

在單邊供電的接觸網(wǎng)中離饋入點(diǎn)最遠(yuǎn)端的電壓。

3.4.20雙邊供電sidesfeeding

一個(gè)供電區(qū)間由相鄰兩個(gè)牽引變電所共同供電。

3.4.21單邊供電one~sidefeeding

一個(gè)供電區(qū)間只由一個(gè)牽引變電所供電。

3.4.22受電器powerreceiver

集電桿、受電弓和受流器的統(tǒng)稱。

3.4.23集電桿trolleypole

無軌電車從正負(fù)觸線上接取電能的裝置。

3.4.24接地鏈groundingchain

實(shí)現(xiàn)無軌電車的車體與大地電氣接觸的鐵鏈。

3.5公共交通信息系統(tǒng)

3.5.1有線通信系統(tǒng)wirecommunicationsystem

公共交通調(diào)度、管理和業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)專用的話音、數(shù)據(jù)和圖像的

有線通信網(wǎng)。

3.5.2無線通信系統(tǒng)wirelesscommunicationsystem

公共交通調(diào)度、管理和業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)專用的話音、數(shù)據(jù)無線通

信網(wǎng)。

3.5.3電視監(jiān)視系統(tǒng)TVmonitoringsystem

對(duì)公共交通運(yùn)營狀況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視的閉路電視系統(tǒng)。

3.5.4出行信息查詢系統(tǒng)travelinformationinquirysystem

供公眾查詢公交出行信息的多媒體系統(tǒng)。

3.5.5出行信息travelinformation

16

在全市任意兩點(diǎn)之間的出行，需要乘行的公交線路及其乘降

站、換乘站以及相應(yīng)的乘行距離、所需經(jīng)費(fèi)和乘行時(shí)間等信息。

3.5.6智能調(diào)度系統(tǒng)intelligentdispatchingsystem

對(duì)車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、傳輸和實(shí)時(shí)處理的調(diào)度監(jiān)控

系統(tǒng)。

3.5.7車輛動(dòng)態(tài)位置vehiclereal-timeposition

運(yùn)營車輛在任意時(shí)刻所在的位置。

3.5.8車輛定位vehiclepositioning

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)由系統(tǒng)設(shè)備實(shí)時(shí)判定車輛動(dòng)態(tài)位置。

3.5.9定位誤差positioningerror

車輛定位數(shù)據(jù)與車輛動(dòng)態(tài)位置的真實(shí)值之差。

3.5.10定位信標(biāo)positionsignaling

為判定車輛動(dòng)態(tài)位置，在線路上順序設(shè)置的若干標(biāo)志信號(hào)

裝置。

3.5.11信標(biāo)定位法positionsignalingmethod

根據(jù)車輛收到的信標(biāo)信號(hào)或定位信標(biāo)收到的車輛信號(hào)，判定

該車的動(dòng)態(tài)位置的方法。

3.5.12里程表定位法odometerpositioningmethod

根據(jù)車載電子里程表記錄的里程信號(hào)，判定該車的動(dòng)態(tài)位置

的方法。

3.5.13衛(wèi)星定位法satellitepositioningmethod

根據(jù)車載接收機(jī)收到的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的定位信號(hào)，判定

該車的動(dòng)態(tài)位置的方法。

3.5.14運(yùn)行時(shí)刻偏離量operationscheduleoffset

在考核點(diǎn)上，車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)刻與運(yùn)行時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻

之差。

3.5.15車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)vehicleoperationdata

運(yùn)營車輛的線路號(hào)、車次、車號(hào)、司機(jī)號(hào)、動(dòng)態(tài)位置、行駛

方向、車速、里程、載客量、車輛技術(shù)參數(shù)、故障、報(bào)警等信息

的總稱。

17

3.5.16運(yùn)營圖像operationdiagram

在公交電子地圖上實(shí)時(shí)顯示運(yùn)營線路上各受監(jiān)控車輛的動(dòng)態(tài)

位置及其他運(yùn)營數(shù)據(jù)。

3.5.17公交電子地圖electronicmapforpublictransport

以計(jì)算機(jī)軟件形式存在的標(biāo)有公共交通線路、場(chǎng)、站的

地圖。

3.5.18實(shí)時(shí)調(diào)度real-timedispatch

調(diào)度人員隨時(shí)掌握車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)，即時(shí)指揮車輛運(yùn)行，即時(shí)

解決運(yùn)營中出現(xiàn)的問題。

3.5.19計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度computer-aideddispatch

調(diào)度人員參照計(jì)算機(jī)推薦的預(yù)案，及時(shí)處理運(yùn)營中的問題。

3.5.20遠(yuǎn)程調(diào)度remotedispatching

借助于智能調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)遠(yuǎn)離調(diào)度室的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。

3.5.21集中調(diào)度centralizeddispatching

在智能調(diào)度系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域內(nèi)，調(diào)度中心對(duì)多條線路的運(yùn)營

車進(jìn)行統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的調(diào)度。也稱區(qū)域調(diào)度。

3.5.22線路調(diào)度routedispatching

對(duì)一條線路的運(yùn)營車進(jìn)行調(diào)度。

3.5.23調(diào)度中心dispatchcenter

對(duì)多條線路的運(yùn)營車進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度的場(chǎng)所，也是公交智能調(diào)

度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信中心、信息處理中心、圖像顯示中心。

3.5.24電子站牌electronicstopboard

在公共交通中途站向候車乘客顯示本線路來車方向運(yùn)營車的

動(dòng)態(tài)位置及預(yù)計(jì)候車時(shí)間等信息的自動(dòng)電子顯示站牌。

3.5.25發(fā)車顯示牌departuredisplayboard

在公共交通起點(diǎn)站向候車乘客和待發(fā)車駕駛員顯示待發(fā)車次

的時(shí)刻和車號(hào)的自動(dòng)電子顯示站牌。

3.5.26運(yùn)營數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)automaticstatisticsofoperation

data

公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)將車輛運(yùn)營的原始數(shù)據(jù)，自動(dòng)整理并

18

生成相關(guān)的統(tǒng)計(jì)圖表。

3.5.27運(yùn)營時(shí)刻表自動(dòng)優(yōu)化automaticoptimizationofopera-

tionschedule

公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)一定時(shí)期（數(shù)天）內(nèi)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的

運(yùn)營數(shù)據(jù)，提出運(yùn)行時(shí)刻表的調(diào)整方案。

3.5.28計(jì)算機(jī)輔助線網(wǎng)優(yōu)化computer-aidedlinenetworkop-

timization

公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)一定時(shí)期（數(shù)月）內(nèi)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的

運(yùn)營數(shù)據(jù)，提出各線路的調(diào)整方案。

3.5.29公交專用車道監(jiān)視系統(tǒng)exclusivelane-monitoringsys-

temofpublictransport

對(duì)公交專用道內(nèi)行駛的車輛和行人進(jìn)行監(jiān)視和記錄的系統(tǒng)。

3.5.30公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)prioritysignalsystemofpublic

transport

保證公交車輛優(yōu)先通行的交通信號(hào)系統(tǒng)。

19

4公共交通運(yùn)營

4.1乘客和客流

4.1.1居民出行residenttrip

居民從出發(fā)地到目的地的交通行為。

4.1.2出行方式tripmode

居民出行所采用的交通方式。

4.1.3公共交通出行publictransporttrip

以乘用公共交通工具為主的出行。

4.1.4居民出行量residenttrips

在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，居民出行的人次數(shù)。

4.1.5公共交通出行量numberoftripofpublictransport

在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，公共交通出行的人次數(shù)。也稱公交出行量。

4.1.6公共交通出行率ratiooftripofpublictransport

公共交通出行量占居民出行量的百分比。

4.1.7乘行riding

乘公共交通工具行駛或航行。

4.1.8乘降riding-alighting

上車（船）和下車（船）的統(tǒng)稱。

4.1.9出行距離tripdistance

在一次出行中，乘客從出發(fā)地到目的地的行程。

4.1.10乘距ridingdistance

在一次乘行中，乘客從上車（船）站（碼頭）到下車（船)

站（碼頭）的里程。計(jì)量單位：公里/人次。

4.1.11運(yùn)距travellingdistance

在一個(gè)單程中，將一個(gè)乘客運(yùn)送的里程。其值與乘距相同。

4.1.12里程kilometer

20

以公里為計(jì)量單位的車（船）行程。

4.1.13平均乘距averageridingdistance

在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，所有乘客乘行距離的平均值。也稱平均運(yùn)距。

計(jì)量單位：公里/人次。

4.1.14步行距離walkingdistance

在一次公交出行中，乘客從出行起點(diǎn)至上車站、從下車站至

出行終點(diǎn)及換乘中的步行長度之和。

4.1.15換乘transfer

乘客在出行中轉(zhuǎn)換線路或交通方式的行為。

4.1.16平均換乘率averagetransferratio

在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，換乘人次與公交出行量之比。

4.1.17換乘距離transferdistance

乘客在一次換乘中的步行距離。

4.1.18出行時(shí)間traveltime

在一次出行中，乘客從出發(fā)地到目的地所花費(fèi)的時(shí)間。也稱

出行時(shí)耗。

4.1.19步行時(shí)間walkingtime

乘客在步行距離中所花費(fèi)的時(shí)間。

4.1.20候乘時(shí)間waitingtime

乘客在車站、碼頭等候乘行的時(shí)間。

4.1.21乘行時(shí)間ridingtime

乘客在乘行距離中所花費(fèi)的時(shí)間。

4.1.22換乘時(shí)間transfertime

乘客在換乘中的步行時(shí)間與候乘時(shí)間之和。

4.1.23換乘方便性transferconvenience

乘客在換乘時(shí)，在距離、時(shí)間、擁擠程度及換乘次數(shù)等方面

的便利程度。

4.1.24駐車換乘parkandride

在出行途中將自用車輛存放后，改乘公共交通工具。

4.1.25客源ridershipsource

21

在某時(shí)某地需要乘用公共交通工具的人員?？驮窗瑫r(shí)間、

地點(diǎn)和人數(shù)三個(gè)要素。

4.1.26客流passengerflow

在一定時(shí)間內(nèi)，一定數(shù)量的乘客沿著公交線路的一定方向位

移所形成的人流?？土靼瑫r(shí)間、地點(diǎn)、方向和流量四個(gè)要素。

4.1.27客流量passengerflowvolume

在一定時(shí)間內(nèi)，沿某方向通過某線路斷面的乘客數(shù)。計(jì)量單

位:人次/小時(shí)。

4.1.28高峰時(shí)間peaktime

一天中，客流量最大的時(shí)段。

4.1.29早高峰morningpeak

上午的高峰時(shí)間。

4.1.30晚高峰e(cuò)veningpeak

下午的高峰時(shí)間。

4.1.31高峰小時(shí)peakhour

一*天中，客流量最大的一^小時(shí)。

4.1.32高峰小時(shí)乘車（船）率riding(boarding)ratioin

peakhour

高峰小時(shí)乘車（船）人次與全日客運(yùn)量之比。

4.1.33高峰主流向mainflowduringthepeakperiod

在高峰時(shí)間內(nèi)，線路上客流量最大的方向。也可簡(jiǎn)稱高

單向。

4.1.34線路斷面crosssectionofline

為測(cè)量客流量而選取的同一線路上某相鄰兩站間的路段。也

稱客流斷面。

4.1.35最大客流斷面crosssectionofmaximumpassenger

flow

線路上客流量最大的斷面。也可簡(jiǎn)稱高斷面。

4.1.36客流圖passengerflowdiagram

描述客流量沿時(shí)間和空間變化的圖表。

22

4.1.37客流方向不均衡系數(shù)unbalanceddirectionalfactorof

passengerflow

在一條線路的高斷面上，高單向客流量與雙向客流量的平均

值之比。

4.1.38客流斷面不均衡系數(shù)sectionnon-equilibriumfactorof

passengerflow

在一條線路上，高斷面客流量與其他斷面客流量的平均值

之比。

4.1.39客流時(shí)間不均衡系數(shù)timenon-equilibriumfactorof

passengerflow

在一條線路的高斷面上，高峰小時(shí)客流量與其他小時(shí)客流量

的平均值之比。

4.1.40客流集結(jié)量passengercollectingvolume

在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，從某地上車的人次數(shù)。

4.1.41客流疏散量passengerdistributingvolume

在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，從某地下車的人次數(shù)。

4.1.42客流集散量passengercollecting-distributingvolume

客流集結(jié)量與客流疏散量之和。

4.1.43客流集散點(diǎn)passengerflowcollecting-distributing

place

客流集散量較大的地方。

4.1.44客流主流向maindirectionofpassengerflow

在客流集散點(diǎn)上，客流集散量最大的方向。

4.1.45客流主干線mainlineofpassengerflow

聚集了多條公交線路和大量客流的通道。也稱客流走廊。

4.1.46大客流superabundantpassengerflow

在特殊情況下發(fā)生的超過正?？瓦\(yùn)組織措施所能承擔(dān)的

客流。

4.1.47客流特性characteristicofpassengerflow

客流量隨時(shí)間、地點(diǎn)和方向的變化規(guī)律。

23

4.1.48客流調(diào)查passengerflowsurvey

為掌握乘客出行規(guī)律所進(jìn)行的調(diào)查。

4.1.49全面客流調(diào)查wholepassengerflowsurvey

對(duì)線路的所有車次在所有車站的上下車人數(shù)及留站人數(shù)的

調(diào)查。

4.1.50隨車客流調(diào)査passengerflowsurveyonvehicle

調(diào)査人員在運(yùn)營車上記錄本車次在各車站的上下車人數(shù)及留

站人數(shù)的調(diào)查。

4.1.51駐站客流調(diào)查passengerflowsurveyatstop(sta-

tion)

調(diào)查人員在車站上記錄各車次在本站的上下車人數(shù)、車內(nèi)人

數(shù)（目測(cè)）及留站人數(shù)的調(diào)查。

4.1.52乘客情況抽樣調(diào)查passengersampling

按乘客人數(shù)的一定比例，通過問卷方式對(duì)乘客的構(gòu)成和乘車

情況的調(diào)查。

4.1.53節(jié)假日客流調(diào)查passengerflowsurveyonholiday

對(duì)客流在不同的節(jié)假日較平時(shí)的變化進(jìn)行的調(diào)查。

4.1.54月票調(diào)查monthlyticketsurvey

對(duì)月票乘客日常出行進(jìn)行的調(diào)查。

4.1.55O-D調(diào)査origin-destinationsurvey

對(duì)乘客出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)和換乘點(diǎn)的調(diào)查。也稱起訖點(diǎn)

調(diào)查。

4.1.56客流預(yù)測(cè)passengerflowforecasting

根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)未來客流的變化趨勢(shì)作出科學(xué)的

估計(jì)。

4.2運(yùn)行及調(diào)度

4.2.1運(yùn)行operation

運(yùn)營車（船）在線路上周期性的行駛（航行）。

4.2.2運(yùn)營車（船）operatingvehicle(boat)

24

投入公共交通運(yùn)營的車輛（船舶）。

4.2.3運(yùn)營調(diào)度operationdispatch

根據(jù)運(yùn)營作業(yè)計(jì)劃，組織、指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)車（船）運(yùn)

行。也可簡(jiǎn)稱調(diào)度。

4.2.4調(diào)度指令dispatchingcommand

調(diào)度人員以書面、口頭或其他形式，指揮乘（航）務(wù)組執(zhí)行

運(yùn)營任務(wù)的命令。也稱行車指令。

4.2.5乘務(wù)組crews

在同一車次（航班）為乘客服務(wù)的工作人員的組合。

4.2.6線路車regularvehicle

按預(yù)定線路和班次運(yùn)行的運(yùn)營車。

4.2.7區(qū)間車interzonalvehicle

在線路的部分區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的運(yùn)營車。

4.2.8聯(lián)運(yùn)車combined-operationvehicle

在同一車次內(nèi)，沿兩條以上線路（或線路段）運(yùn)行，為乘客

提供連貫服務(wù)的運(yùn)營車。也稱跨線車。

4.2.9直達(dá)車directvehicle

在中途站不?？康倪\(yùn)營車。

4.2.10髙峰車peakvehicle

只在高峰時(shí)間運(yùn)行的運(yùn)營車。

4.2.11加班車extravehicle

由于客流量的突然變化，在計(jì)劃車次以外加開的運(yùn)營車。

4.2.12機(jī)動(dòng)車reservedvehicle

未編排車次的只在客流量或運(yùn)營秩序發(fā)生突然變化時(shí)投人運(yùn)

營的運(yùn)營車。也稱備用車。

4.2.13首班車first-runvehicle

在一條線路上的一個(gè)方向，每天發(fā)出的第一班運(yùn)營車。

4.2.14末班車final-runvehicle

在一條線路上的一個(gè)方向，每天發(fā)出的最后一班運(yùn)營車。

4.2.15單班車one~shiftvehicle

25

在一天中只排一個(gè)車班間斷作業(yè)的運(yùn)營車。

4.2.16雙班車double~shiftvehicle

在一天中排有兩個(gè)車班連續(xù)作業(yè)的運(yùn)營車。

4.2.17出場(chǎng)車pull-outvehicle

離開停車場(chǎng)或保養(yǎng)場(chǎng)開往運(yùn)營線路的運(yùn)營車。

4.2.18回場(chǎng)車pull-invehicle

離開運(yùn)營線路返回停車場(chǎng)或保養(yǎng)場(chǎng)的運(yùn)營車。也稱進(jìn)場(chǎng)車。

4.2.19線路配車數(shù)fittedoutvehiclesforline

根據(jù)客運(yùn)計(jì)劃，為一條線路配備的運(yùn)營車數(shù)。

4.2.20勞動(dòng)配班數(shù)workingshifts

根據(jù)客運(yùn)計(jì)劃，為一條線路配備的車班數(shù)。

4.2.21運(yùn)行時(shí)刻表operationschedule

一條線路全天應(yīng)完成的運(yùn)行計(jì)劃的表格。其中包括車次、車

號(hào)、乘務(wù)組以及在首末站和中途考核站的運(yùn)行時(shí)刻等。也稱行車

時(shí)刻表。

4.2.22運(yùn)行圖operationchart

以時(shí)間為橫坐標(biāo)，距離（車站）為縱坐標(biāo)的圖示運(yùn)行時(shí)

刻表。

4.2.23車次serialnumberofbusrun

一條線路在一天中，按時(shí)間順序編排的各運(yùn)營車往返運(yùn)行的

次序數(shù)。也稱班次。

4.2.24車班vehicleshift

一個(gè)乘務(wù)組在一天內(nèi)完成的運(yùn)營車次的總和。.

4.2.25整班one~piecerun

乘務(wù)組連續(xù)完成其全天運(yùn)營車次。

4.2.26分班everyotherrun

乘務(wù)組間斷完成其全天運(yùn)營車次。

4.2.27替班reliefrun

代替其他乘務(wù)組完成其休息日的車班。

4.2.28運(yùn)行周期operationcycle

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運(yùn)營車（船）沿線路往返運(yùn)行一周的時(shí)間。

4.2.29下行downwardrun

運(yùn)營車沿首站向末站方向運(yùn)行。

4.2.30上行upwardrun

運(yùn)營車沿末站向首站方向運(yùn)行。

4.2.31時(shí)區(qū)timezone

為便于前后車班的銜接而將全天運(yùn)營時(shí)間劃分成的若干工作

時(shí)段。也稱時(shí)組。

4.2.32行車路單bookingsheet

記錄本車當(dāng)天各車次運(yùn)行情況的表格。

4.2.33線路運(yùn)行記錄表runningrecordsheet

記錄本線路當(dāng)天各車次運(yùn)行情況的表格。

4.2.34正點(diǎn)onschdeule

運(yùn)營車（船）在各考核點(diǎn)上的實(shí)際運(yùn)行時(shí)刻與運(yùn)行時(shí)刻表規(guī)

定時(shí)刻之間的誤差小于允許值。也稱準(zhǔn)點(diǎn)。

4.2.35發(fā)車正點(diǎn)率departureonschedulerate

在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，正點(diǎn)發(fā)車次數(shù)占總發(fā)車次數(shù)的百分比。

4.2.36運(yùn)行正點(diǎn)率onscheduleoperatingrate

在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，正點(diǎn)運(yùn)行車次數(shù)占總車次數(shù)的百分比。

4.2.37早點(diǎn)runninghot

運(yùn)營車（船）的實(shí)際運(yùn)行時(shí)刻早于運(yùn)行時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻的誤

差大于允許值。

4.2.38晚點(diǎn)behindschedule

運(yùn)營車（船）的實(shí)際運(yùn)行時(shí)刻晚于運(yùn)行時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻的誤

差大于允許值。

4.2.39壓點(diǎn)deceleratedrun

調(diào)度員為調(diào)整行車間隔而推遲發(fā)車?；蜻\(yùn)營車（船）因早點(diǎn)

而減速運(yùn)行。

4.2.40趕點(diǎn)acceleratedrun

調(diào)度員為調(diào)整行車間隔而提前發(fā)車。或運(yùn)營車（船）因晚點(diǎn)

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而加速運(yùn)行。

4.2.41運(yùn)營時(shí)間operationtime

線路在一天中，首班車（船）駛離運(yùn)營起點(diǎn)至末班車（船）

到達(dá)運(yùn)營終點(diǎn)的時(shí)間?；蚰尺\(yùn)營車（船）在一天中投入運(yùn)營的

時(shí)間。

4.2.42單程時(shí)間single-triptime

運(yùn)營車（船）單程運(yùn)行的時(shí)間。

4.2.43單程singletrip

運(yùn)營車（船）沿線路的一個(gè)方向，從運(yùn)營起點(diǎn)至終點(diǎn)的

行程。

4.2.44單程載客時(shí)間single~triploadedtime

在單程中，從駛離起點(diǎn)站至到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間。

4.2.45停站時(shí)間dwelltime

運(yùn)營車（船）到站開門至關(guān)門離站的時(shí)間。

4.2.46滯站時(shí)間delay-at-stoptime

運(yùn)營車（船）因故延遲離站的時(shí)間。

4.2.47首末站停車時(shí)間dwelltimeatorigin/destinationsta-

tion

運(yùn)營車在相鄰兩個(gè)單程運(yùn)行之間，在首末站停留的時(shí)間。

4.2.48首班車時(shí)間first-runvehicletime

首班車駛離某車站的時(shí)刻。

4.2.49末班車時(shí)間final-runvehicletime

末班車駛離某車站的時(shí)刻。

4.2.50收車時(shí)間off-runningtime

末班車到達(dá)運(yùn)營終點(diǎn)，結(jié)束運(yùn)營的時(shí)刻。

4.2.51發(fā)車間隔departureheadway

同一線路的相鄰兩車次駛離起點(diǎn)站的時(shí)距。

4.2.52發(fā)車頻率departurefrequency

同一線路在單位時(shí)間（小時(shí)）內(nèi)，駛離起點(diǎn)站的車次數(shù)。

4.2.53行車間隔serviceheadway

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