天津城建大學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)題庫(kù)

［單選題］

1.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要工作是(A)。

A.道路幾何設(shè)計(jì)

B.道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)

C.橋涵設(shè)計(jì)

D.路基路面設(shè)計(jì)

2.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》是為了指導(dǎo)設(shè)計(jì)者正確運(yùn)用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。合

理確定公路等級(jí)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)而制定的。最新的《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)

范》是(D)o

A.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB01—2014)

B.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20—2014)

C.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB20—2017)

D.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20—2017).

3.路線(xiàn)是道路中線(xiàn)的__位置(C)。

A.平面

B.縱斷面

C.空間

D.幾何。

4.為使汽車(chē)不產(chǎn)生橫向傾覆，必須使傾覆力矩—穩(wěn)定力矩(oC)

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列關(guān)于平面線(xiàn)形的均衡與連續(xù)性說(shuō)法錯(cuò)誤的是。(B)

A.直線(xiàn)與平曲線(xiàn)銜接處線(xiàn)形變化應(yīng)連續(xù)、均衡，圓曲線(xiàn)半徑和長(zhǎng)度與相鄰直線(xiàn)長(zhǎng)

度應(yīng)相適應(yīng)，避免出現(xiàn)計(jì)算指標(biāo)的突變。

B.平面線(xiàn)形連續(xù)是指道路線(xiàn)形不出現(xiàn)斷點(diǎn)，

C.高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。

D.平面線(xiàn)形連續(xù)性包括視覺(jué)連續(xù)、行駛速度連續(xù)、加減速度連續(xù)和通行能力與服

務(wù)水平連續(xù)。

【多選題】

1.路線(xiàn)設(shè)計(jì)包括下列哪幾個(gè)部分？(ABC)

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.路側(cè)設(shè)計(jì)

E.擋土墻設(shè)計(jì)

F.路基設(shè)計(jì)

2.關(guān)于緩和曲線(xiàn)作用下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（ABCD）

A.曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)

D.與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀(guān)

E.曲線(xiàn)上任一點(diǎn)的曲率半徑為常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

F.曲線(xiàn)上任一點(diǎn)都在不斷改變著方向，比直線(xiàn)更能適應(yīng)地形的變化。

［單選題］

1.道路幾何設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是（D）。

A.確定道路的空間位置

B.確定道路的幾何形狀

C.確定其他結(jié)構(gòu)物的位置

D.包括以上各條。

2.全部控制出入是指（D）：

A.為劃分上下行，必須設(shè)置中間帶

B.為防止各種車(chē)輛及人畜干擾，必須設(shè)置柵欄

C.與其他道路或鐵路相交時(shí)，必須設(shè)置立體交叉

D.以上三條都必須同時(shí)具備。

3.路線(xiàn)設(shè)計(jì)者的任務(wù)不包括下列哪些（C）。

A.綜合考慮各種制約因素

B.合理確定路線(xiàn)的幾何參數(shù)

C.確保路線(xiàn)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足行人安全

D.確保路線(xiàn)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)。

4.為使汽車(chē)不產(chǎn)生橫向滑移，必須使橫向力—輪胎和路面之間的橫向摩阻力。

（C）

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列說(shuō)法正確的是：（B）

A.離心力是指汽車(chē)在彎道上行駛，由于橫向力產(chǎn)生的力。

B.離心力大小與汽車(chē)的質(zhì)量、行駛速度的平方成正比，與彎道半徑成反比。

C.離心力使汽車(chē)產(chǎn)生橫向滑移和橫向傾覆的危險(xiǎn)一樣大。

D.為了減少離心力的作用，可以把路面做成中間高兩側(cè)低的路拱形式。

【多選題】

1.關(guān)于汽車(chē)形式軌跡的幾何特征，下列哪些說(shuō)法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續(xù)的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續(xù)的。

C.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。

D.軌跡的變化率是連續(xù)的。

E.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線(xiàn)、直線(xiàn)和回旋線(xiàn)組成。

2.緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線(xiàn)半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

［單選題］

1.按道路功能，公路可以劃分為（A）：

A.高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路

B.主要干線(xiàn)公路、次要干線(xiàn)公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.高速公路和一級(jí)公路交通量的預(yù)測(cè)年限為20年；二、三級(jí)公路的預(yù)測(cè)年限為

15年。預(yù)測(cè)起算年為該項(xiàng)目（B）o

A.設(shè)計(jì)年

B.可行性研究報(bào)告中計(jì)劃的通車(chē)年；

C.交通量統(tǒng)計(jì)年

D.施工完成年

3.下列哪個(gè)是公路設(shè)計(jì)的順序是（D）。

A.橫斷面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)—平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)一平面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)

D.平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

4.在車(chē)速V一定的情況下，圓曲線(xiàn)最小半徑Rmin取決于。（A）

A.最大橫向力系數(shù)和最大超高值

B.最小橫向力系數(shù)和最大超高值

C.最大橫向力系數(shù)和最小超高值

D.最小橫向力系數(shù)和最小超高值

5.關(guān)于彎道半徑，下列說(shuō)法正確的是：（C）

A.圓曲線(xiàn)半徑計(jì)算公式中，關(guān)于ih的前符號(hào)的規(guī)定是：當(dāng)設(shè)置超高時(shí)，分母取

負(fù)號(hào)，當(dāng)為路拱時(shí)分母取正號(hào)

B.彎道半徑與汽車(chē)行駛速度成正比；

C.橫向力系數(shù)為單位車(chē)重的橫向力

D.橫向滑移時(shí)，橫向力系數(shù)一般大于橫向傾覆時(shí)的橫向力系數(shù)。

【多選題】

1.下列線(xiàn)形哪些屬于平面線(xiàn)形三要素？（BCF）

A.射線(xiàn)

B.直線(xiàn)

C.圓曲線(xiàn)

D.拋物線(xiàn)

E.折線(xiàn)

F.緩和曲線(xiàn)

2.下列哪些情況可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)？（AB）

A.在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

B.半徑不同的同向圓曲線(xiàn)間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

C.在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于“一般最小半徑”時(shí)。

D.半徑不同的反向圓曲線(xiàn)間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

［單選題］

1.公路設(shè)計(jì)分為一階段，兩階段，三階段設(shè)計(jì)。兩階段設(shè)計(jì)包括（A）：

A.初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

B.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)

C.技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

D.方案設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

2.公路分級(jí)的依據(jù)有（C）：

A.路網(wǎng)中的作用、公路的功能、通行能力

B.公路的功能、設(shè)計(jì)交通量、通行能力

C.路網(wǎng)中的作用、公路的功能、設(shè)計(jì)交通量

D.工程體量、交通量、通行能力

3.下列哪個(gè)是城市道路設(shè)計(jì)的順序是（C）。

A.橫斷面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)—平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)

D.平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

4.圓曲線(xiàn)路面設(shè)置超高是為了抵消或減小作用。（B）

A.橫向力

B.離心力

C.重力

D.橫向摩阻力

5.下列說(shuō)法不正確的是：（D）

A.極限最小半徑是指各級(jí)公路采用允許最大超高和最大橫向力系數(shù)所得的最小

半徑。

B.一般最小半徑是指各級(jí)公路在采用滿(mǎn)足舒適性要求的超高和橫向摩阻系數(shù)計(jì)

算的半徑

C.不設(shè)超高的最小半徑是指汽車(chē)沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩阻力足

以保證汽車(chē)行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。

D.計(jì)算不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，圓曲線(xiàn)半徑公式中的ih前采用“+”號(hào)。

【多選題】

1.在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，下列哪些路段宜采用直線(xiàn)？（BCF）

A.路線(xiàn)完全不受地形、地物限制的平坦地區(qū)。

B.路線(xiàn)完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。

C.城鎮(zhèn)及其近郊道路。

D.長(zhǎng)大橋路、隧道等構(gòu)造物路段。

E.路線(xiàn)交叉點(diǎn)及其附近。

F.雙車(chē)道提供超車(chē)的路段。

2.直線(xiàn)與平曲線(xiàn)組合時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免下列哪些組合？（AC）

A.長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭接小半徑圓曲線(xiàn)

B.長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭接大半徑圓曲線(xiàn)

C.短直線(xiàn)接大半徑的平曲線(xiàn)

D.短直線(xiàn)接小半徑的平曲線(xiàn)

［單選題］

1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中主要技術(shù)指標(biāo)包括（D）：

A.設(shè)計(jì)速度

B.車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度

C.圓曲線(xiàn)最小半徑、最大縱坡

D.以上全有

2.我國(guó)采用第幾位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.直線(xiàn)-圓曲線(xiàn)-直線(xiàn)的線(xiàn)形組合不滿(mǎn)足行車(chē)軌跡3個(gè)特征中的哪個(gè)特征。（C）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.當(dāng)?shù)匦螚l件限制時(shí)，可采用___圓曲線(xiàn)最小半徑的“一般值”，并應(yīng)采取措施

保證視距的要求。（A）

A.大于或接近

B.小于或接近

C.等于或接近

D.大于

5.關(guān)于半徑的選擇，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）

A.最大半徑不宜超過(guò)1萬(wàn)米。否則駕駛員易把曲線(xiàn)看成直線(xiàn)。

B.地形條件特殊困難不得已時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)討證，曲線(xiàn)半徑才能在極限最小半徑

和一般最小半徑之間取值

C.一般地形地段曲線(xiàn)半徑應(yīng)大于一般最小半徑。

D.一般情況下，半徑宜采用極限最小半徑的四到八倍或超高為最大超高的圓曲線(xiàn)

半徑。

【多選題】

1.圓曲線(xiàn)半徑及長(zhǎng)度與下列哪些參數(shù)有關(guān)系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數(shù)

D.氣候

E.駕駛員的經(jīng)驗(yàn)

F.離心力

2.下列成果中哪些屬于平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)的成果？（AB）

A.直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表

B.逐樁坐標(biāo)表

C.土石方數(shù)量表

D.縱坡、豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)表

E.路基設(shè)計(jì)表

［單選題］

1.在設(shè)計(jì)時(shí)，高速、一級(jí)公路應(yīng)適合,二三四級(jí)公路選用小客車(chē)和載重

車(chē)，城市道路選用較接車(chē)。（D）

A.小汽車(chē)

B.載重車(chē)

C.鞍式列車(chē)

D.較接車(chē)

2.高速公路應(yīng)選用較高的設(shè)計(jì)速度，一般不宜低于km/ho一級(jí)公路作為

干些公路宜選用lOOkm/h或80km/h,二級(jí)公路作為干線(xiàn)公路宜選用80km/h,

三級(jí)公路作為支線(xiàn)宜選用40km/h。（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.直線(xiàn)-緩和曲線(xiàn)-圓曲線(xiàn)-緩和曲線(xiàn)-直線(xiàn)的線(xiàn)形組合不滿(mǎn)足行車(chē)軌跡3個(gè)特征中

的哪個(gè)特征。（D）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.在平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度一般要達(dá)到—行程。（B）

A.2s

B.3s

C.6s

D.9s

5.關(guān)于緩和曲線(xiàn)的作用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A）

A.由于曲率連續(xù)變化，完全符合汽車(chē)行駛軌跡特征，便于車(chē)輛遵循，保障行駛安

全。

B.基本型平曲線(xiàn)上緩和曲線(xiàn)的曲率半徑由無(wú)窮大逐漸過(guò)渡到圓曲線(xiàn)半徑R,因此

汽車(chē)離心加速度也是逐漸變化的。旅客感覺(jué)舒適，提高行車(chē)舒適性。

C.由于圓曲線(xiàn)上需要超高和加寬，而直線(xiàn)段上是雙向路拱，且不需要加寬，因此

緩和曲線(xiàn)可以提供加寬和超高的過(guò)渡段。

D.緩和曲線(xiàn)可以增加線(xiàn)形美觀(guān)。

【多選題】

1.路線(xiàn)設(shè)計(jì)包括下列哪幾個(gè)部分？（ABC）

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.路側(cè)設(shè)計(jì)

E.擋土墻設(shè)計(jì)

F.路基設(shè)計(jì)

2.緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線(xiàn)半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

［單選題］

1.設(shè)計(jì)速度是指：當(dāng)氣候條件良好，交通密度小，汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的

影響，中等駕駛水平的駕駛員能保持安全順適行駛的（D）。

A.最小行駛速度

B.最佳速度

C.運(yùn)行速度

D.最大行駛速度

2.公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)，相鄰路段運(yùn)行速度差應(yīng)（D）。

A.不小于20km/h

B.不大于20km/h

C.大于20km/h

D.小于20km/h。

3.下列哪項(xiàng)是直線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)（D）：

A.短捷

B.行駛受力簡(jiǎn)單

C.方向明確

D.以上三條都是。

4.下列關(guān)于緩和曲線(xiàn)的作用說(shuō)法錯(cuò)誤的是哪項(xiàng)。（A）

A.緩和曲線(xiàn)的曲率變化率連續(xù)變化，能夠使車(chē)輛從直線(xiàn)進(jìn)入圓曲線(xiàn)更加順暢，便

于車(chē)輛遵循。

B.緩和曲線(xiàn)能使離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.緩和曲線(xiàn)可以作為曲線(xiàn)超高和加寬的過(guò)渡段，使行車(chē)更加平穩(wěn)。

D.緩和曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)配合，增加了線(xiàn)形的美觀(guān)。

5.關(guān)于緩和曲線(xiàn)，下列說(shuō)法正確的是：（B）

A.只要駕駛員勻速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，汽車(chē)的行駛軌跡就能比較好的與緩和曲線(xiàn)相符。

B.緩和曲線(xiàn)上的兩個(gè)點(diǎn)，所對(duì)應(yīng)的曲率半徑與弧長(zhǎng)的乘積相等。

C.連接兩個(gè)半徑不同的圓曲線(xiàn)的緩和曲線(xiàn)，在兩個(gè)切點(diǎn)處的曲率半徑不同，但弧

長(zhǎng)為這兩個(gè)切點(diǎn)之間的曲線(xiàn)長(zhǎng)，因此緩和曲線(xiàn)的性質(zhì)（曲率半徑與弧長(zhǎng)的乘積為

常數(shù)）不適用于這種情況。

D.緩和曲線(xiàn)的形式可以采用拋物線(xiàn)、正弦曲線(xiàn)或回旋線(xiàn)。

【多選題】

1.下列線(xiàn)形哪些屬于平面線(xiàn)形三要素？（BCF）

A.射線(xiàn)

B.直線(xiàn)

C.圓曲線(xiàn)

D.拋物線(xiàn)

E.折線(xiàn)

F.緩和曲線(xiàn)

2.下列哪些情況可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)？（AB）

A.在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

B.半徑不同的同向圓曲線(xiàn)間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

C.在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于“一般最小半徑”時(shí)。

D.半徑不同的反向圓曲線(xiàn)間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

［單選題］

1.設(shè)計(jì)交通量是指：擬建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)所能達(dá)到的（C）o

A.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

B.最大服務(wù)交通量

C.年平均日交通量；

D.全年交通量除以8760小時(shí)所得的交通量。

2.年平均日交通量主要用來(lái)確定公路等級(jí)、建設(shè)規(guī)模以及公路經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，設(shè)

計(jì)小時(shí)交通量主要用來(lái)確定（A）。

A.道路寬度和車(chē)道數(shù)

B.道路擁堵情況

C.道路的負(fù)荷情況

D.推算預(yù)測(cè)年限的交通量。

3.關(guān)于直線(xiàn)的長(zhǎng)度下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）。

A.在運(yùn)用直線(xiàn)時(shí)，應(yīng)有條件地加以限制。

B.在實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)者可根據(jù)地形、地物、自然景觀(guān)以及經(jīng)驗(yàn)等決定直線(xiàn)的最

大長(zhǎng)度。

C.在景色單調(diào)的地點(diǎn)最大直線(xiàn)長(zhǎng)度最好控制在20V以?xún)?nèi)

D.低速路的道路，直線(xiàn)段越長(zhǎng)越好。

4.下列哪些線(xiàn)性可以作為緩和曲線(xiàn)。（D）

A.三次拋物線(xiàn)。

B.雙紐線(xiàn)

C.回旋線(xiàn)。

D.以上都是。

5.關(guān)于回旋線(xiàn)的性質(zhì)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A）

A.曲率按線(xiàn)性函數(shù)增大，即回旋線(xiàn)上某點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)到回旋線(xiàn)起點(diǎn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)成

正比。

B.所有回旋線(xiàn)都幾何相似，即可以用單位回旋線(xiàn)（A=l）的性質(zhì)代表所有回旋線(xiàn)，

就如同用單位曲率（k=l）的圓的性質(zhì)代表所有其它的圓的性質(zhì)一樣。

C.由“切線(xiàn)角p與曲線(xiàn)長(zhǎng)度的平方成正比（p=F/（2RLs））”可以推出，緩園點(diǎn)的緩和

曲線(xiàn)角為Po=Ls/（2R）o

D.p點(diǎn)的極角（偏角）3邛/3,因此可以推出5o=po/3o

【多選題】

1.關(guān)于汽車(chē)形式軌跡的幾何特征，下列哪些說(shuō)法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續(xù)的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續(xù)的。

C.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。

D.軌跡的變化率是連續(xù)的。

E.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線(xiàn)、直線(xiàn)和回旋線(xiàn)組成。

2.下列哪些情況可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)？（AB）

A.在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

B.半徑不同的同向圓曲線(xiàn)間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

C.在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于“一般最小半徑”時(shí)。

D.半徑不同的反向圓曲線(xiàn)間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

［單選題］

L道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要工作是（A）。

A.道路幾何設(shè)計(jì)

B.道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)

C.橋涵設(shè)計(jì)

D.路基路面設(shè)計(jì)

2.下列說(shuō)法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類(lèi)城市道路都可分為I、II、HI級(jí)；

C.大城市選用I級(jí)、中等城市選用H級(jí)、小城市選用III級(jí)；

D.城市道路交通量預(yù)測(cè)年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.《規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線(xiàn)之間的最小直

線(xiàn)長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的倍為宜。（C）

A.2

B.4

C.6

D.8

4.我國(guó)公路設(shè)計(jì)中的緩和曲線(xiàn)是哪種線(xiàn)形。（C）

A.三次拋物線(xiàn)。

B.雙紐線(xiàn)

C.回旋線(xiàn)。

D.以上都是。

5.下列關(guān)于超高漸變率說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）

A.在圓曲線(xiàn)路段，各截面的超高均相同。

B.在由直線(xiàn)段上的雙向路拱過(guò)渡到圓曲線(xiàn)上的單向橫坡的過(guò)程中，路面外側(cè)逐漸

抬高，在外側(cè)邊線(xiàn)上形成的附加坡度叫超高漸變率。

C.當(dāng)在緩和曲線(xiàn)全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行超高過(guò)渡時(shí)，緩和曲線(xiàn)越長(zhǎng)則排水越不利。

D.當(dāng)在緩和曲線(xiàn)全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行超高過(guò)渡時(shí)，緩和曲線(xiàn)越短，對(duì)行車(chē)和路容越有

利。

【多選題】

1.下列線(xiàn)形哪些屬于平面線(xiàn)形三要素？（BCF）

A.射線(xiàn)

B.直線(xiàn)

C.圓曲線(xiàn)

D.拋物線(xiàn)

E.折線(xiàn)

F.緩和曲線(xiàn)

2.下列成果中哪些屬于平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)的成果？（AB）

A.直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表

B.逐樁坐標(biāo)表

C.土石方數(shù)量表

D.縱坡、豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)表

E.路基設(shè)計(jì)表

［單選題］

1.道路幾何設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是（D）。

A.確定道路的空間位置

B.確定道路的幾何形狀

C.確定其他結(jié)構(gòu)物的位置

D.包括以上各條。

2.公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)，相鄰路段運(yùn)行速度差應(yīng)（D）。

A.不小于20km/h

B.不大于20km/h

C.大于20km/h

D.小于20km/h

3.《規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60knVh時(shí)，反向圓曲線(xiàn)之間的最小直

線(xiàn)長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的倍為宜。（A）

A.2

B.4

C.6

D.8

4.回旋線(xiàn)參數(shù)A表征了回旋線(xiàn)的什么特征。（A）

A.曲率變化的緩急程度。

B.半徑變化的緩急程度

C.曲率變化率變化的緩急程度。

D.不能表征任何特征。

5.關(guān)于S型曲線(xiàn)中兩個(gè)反向回旋線(xiàn)的銜接點(diǎn)的半徑說(shuō)法正確的：（B）

A.銜接點(diǎn)半徑為Oo

B.銜接點(diǎn)半徑為8。

C.銜接點(diǎn)半徑為任意常數(shù)。

D.銜接點(diǎn)半徑不應(yīng)小于圓曲線(xiàn)最小半徑。

【多選題】

1.下列線(xiàn)形哪些屬于平面線(xiàn)形三要素？（BCF）

A.射線(xiàn)

B.直線(xiàn)

C.圓曲線(xiàn)

D.拋物線(xiàn)

E.折線(xiàn)

F.緩和曲線(xiàn)

2.圓曲線(xiàn)半徑及長(zhǎng)度與下列哪些參數(shù)有關(guān)系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數(shù)

D.氣候

E.駕駛員的經(jīng)驗(yàn)

F.離心力

［單選題］

1.按道路功能，公路可以劃分為（A）：

A.高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路

B.主要干線(xiàn)公路、次要干線(xiàn)公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.我國(guó)采用第幾位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.下列哪些路段不宜采用直線(xiàn)。（C）：

A.長(zhǎng)大橋路、隧道等構(gòu)造物路段

B.路線(xiàn)基本不受地形、地物限制的平坦地區(qū)

C.山區(qū)的河谷地帶

D.雙車(chē)道公路供超車(chē)的路段

4.下列哪項(xiàng)不是影響緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度的因素。（D）

A.離心加速的變化率

B.超高漸變率

C.汽車(chē)行駛時(shí)間

D.加寬漸變率

5.關(guān)于卵型曲線(xiàn)說(shuō)法錯(cuò)誤的：（B）

A.卵形曲線(xiàn)是用一個(gè)回旋線(xiàn)連接兩個(gè)同向圓曲線(xiàn)的組合形式。

B.卵形曲線(xiàn)的大圓應(yīng)能完全包住小圓，且大圓和小圓是同心圓。

C.卵形曲線(xiàn)的大圓和小圓的最小間距與小圓半徑之比宜在0.003~0.03之間。

D.卵形曲線(xiàn)的小圓和大圓半徑之比以0.2~0.8為宜。

【多選題】

1.路線(xiàn)設(shè)計(jì)包括下列哪幾個(gè)部分？（ABC）

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.路側(cè)設(shè)計(jì)

E.擋土墻設(shè)計(jì)

F.路基設(shè)計(jì)

2.關(guān)于緩和曲線(xiàn)作用下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（ABCD）

A.曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)

D.與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀(guān)

E.曲線(xiàn)上任一點(diǎn)的曲率半徑為常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

F.曲線(xiàn)上任一點(diǎn)都在不斷改變著方向，比直線(xiàn)更能適應(yīng)地形的變化。

［單選題］

1.全部控制出入是指（D）：

A.為劃分上下行，必須設(shè)置中間帶

B.為防止各種車(chē)輛及人畜干擾，必須設(shè)置柵欄

C.與其他道路或鐵路相交時(shí)，必須設(shè)置立體交叉

D.以上三條都必須同時(shí)具備。

2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中主要技術(shù)指標(biāo)包括（D）：

A.設(shè)計(jì)速度

B.車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度

C.圓曲線(xiàn)最小半徑、最大縱坡

D.以上全有

3.關(guān)于圓曲線(xiàn)優(yōu)點(diǎn)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（D）：

A.測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

B.對(duì)地形、地物和環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)。

C.線(xiàn)形美觀(guān)，可循性好

D.方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易

4.汽車(chē)在緩和曲線(xiàn)上行駛時(shí)間不應(yīng)少于—So（B）

A.2

B.3

C.4

D.5

5.關(guān)于凸型曲線(xiàn)中兩個(gè)同向回旋線(xiàn)的銜接點(diǎn)的半徑說(shuō)法正確的：（D）

A.銜接點(diǎn)半徑為0。

B.銜接點(diǎn)半徑為8。

C.銜接點(diǎn)半徑為任意常數(shù)。

D.銜接點(diǎn)半徑應(yīng)符合圓曲線(xiàn)最小半徑和最小回旋線(xiàn)參數(shù)的規(guī)定。

【多選題】

1.關(guān)于汽車(chē)形式軌跡的幾何特征，下列哪些說(shuō)法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續(xù)的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續(xù)的。

C.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。

D.軌跡的變化率是連續(xù)的。

E.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線(xiàn)、直線(xiàn)和回旋線(xiàn)組成。

2.緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線(xiàn)半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

［單選題］

1.公路分級(jí)的依據(jù)有（C）：

A.路網(wǎng)中的作用、公路的功能、通行能力

B.公路的功能、設(shè)計(jì)交通量、通行能力

C.路網(wǎng)中的作用、公路的功能、設(shè)計(jì)交通量。

D.工程體量、交通量、通行能力

2.高速公路應(yīng)選用較高的設(shè)計(jì)速度，一般不宜低于km/ho一級(jí)公路作為

干些公路宜選用lOOkm/h或80km/h,二級(jí)公路作為干線(xiàn)公路宜選用80km/h,

三級(jí)公路作為支線(xiàn)宜選用40knVho（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.下列關(guān)于橫向力系數(shù)四的說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（C）

A.橫向力系數(shù)卜i可以衡量汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。

B.橫向力系數(shù)四表示單位車(chē)重的橫向力。

C.橫向力系數(shù)日越大，汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上的穩(wěn)定性越好，

D.橫向力的存在對(duì)行車(chē)產(chǎn)生種種不利影響，H越大越不利。

4.下列關(guān)于平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)原則說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（D）

A.平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。

B.保持平面線(xiàn)形的均衡與連續(xù)。

C.注意與縱斷面設(shè)計(jì)相結(jié)合。

D.平曲線(xiàn)長(zhǎng)度不要過(guò)長(zhǎng)。

5.三、四級(jí)公路在自然展線(xiàn)無(wú)法爭(zhēng)取到需要的距離時(shí)，可以采取哪種組合線(xiàn)形克

服高差。（D）

A.基本形曲線(xiàn)。

B.S形曲線(xiàn)。

C.復(fù)合形曲線(xiàn)。

D.回頭曲線(xiàn)。

【多選題】

1.下列線(xiàn)形哪些屬于平面線(xiàn)形三要素？（BCF）

A.射線(xiàn)

B.直線(xiàn)

C.圓曲線(xiàn)

D.拋物線(xiàn)

E.折線(xiàn)

F.緩和曲線(xiàn)

2.下列成果中哪些屬于平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)的成果？（AB）

A.直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表

B.逐樁坐標(biāo)表

C.土石方數(shù)量表

D.縱坡、豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)表

E.路基設(shè)計(jì)表

［單選題］

1.公路設(shè)計(jì)分為一階段，兩階段，三階段設(shè)計(jì)。兩階段設(shè)計(jì)包括（A）：

A.初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

B.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)

C.技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。

D.方案設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

2.下列說(shuō)法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類(lèi)城市道路都可分為I、II、HI級(jí)；

C.大城市選用I級(jí)、中等城市選用II級(jí)、小城市選用HI級(jí)；

D.城市道路交通量預(yù)測(cè)年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.路線(xiàn)是道路中線(xiàn)的位置（C）o

A.平面

B.縱斷面

C.空間

D.幾何。

4.圓曲線(xiàn)路面設(shè)置超高是為了抵消或減小作用。（B）

A.橫向力

B.離心力

C.重力

D.橫向摩阻力

5.關(guān)于彎道半徑，下列說(shuō)法正確的是：（C）

A.圓曲線(xiàn)半徑計(jì)算公式中，關(guān)于ih的前符號(hào)的規(guī)定是：當(dāng)設(shè)置超高時(shí)，分母取

負(fù)號(hào)，當(dāng)為路拱時(shí)分母取正號(hào)

B.彎道半徑與汽車(chē)行駛速度成正比；

C.橫向力系數(shù)為單位車(chē)重的橫向力

D.橫向滑移時(shí)，橫向力系數(shù)一般大于橫向傾覆時(shí)的橫向力系數(shù)。

【多選題】

1.在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，下列哪些路段宜采用直線(xiàn)？（BCF）

A.路線(xiàn)完全不受地形、地物限制的平坦地區(qū)。

B.路線(xiàn)完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。

C.城鎮(zhèn)及其近郊道路。

D.長(zhǎng)大橋路、隧道等構(gòu)造物路段。

E.路線(xiàn)交叉點(diǎn)及其附近。

F.雙車(chē)道提供超車(chē)的路段。

2.關(guān)于緩和曲線(xiàn)作用下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（ABCD）

A.曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)

D.與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀(guān)

E.曲線(xiàn)上任一點(diǎn)的曲率半徑為常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

F.曲線(xiàn)上任一點(diǎn)都在不斷改變著方向，比直線(xiàn)更能適應(yīng)地形的變化。

［單選題］

1.高速公路和一級(jí)公路交通量的預(yù)測(cè)年限為20年；二、三級(jí)公路的預(yù)測(cè)年限為

15年。預(yù)測(cè)起算年為該項(xiàng)目（B）o

A.設(shè)計(jì)年

B.可行性研究報(bào)告中計(jì)劃的通車(chē)年；

C.交通量統(tǒng)計(jì)年

D.施工完成年

2.我國(guó)采用第幾位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.路線(xiàn)設(shè)計(jì)者的任務(wù)不包括下列哪些（C）。

A.綜合考慮各種制約因素

B.合理確定路線(xiàn)的幾何參數(shù)

C.確保路線(xiàn)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足行人安全

D.確保路線(xiàn)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)。

4.在平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度一般要達(dá)到—行程。（B）

A.2s

B.3s

C.6s

D.9s

37.關(guān)于卵型曲線(xiàn)說(shuō)法錯(cuò)誤的：（B）

A.卵形曲線(xiàn)是用一個(gè)回旋線(xiàn)連接兩個(gè)同向圓曲線(xiàn)的組合形式。

B.卵形曲線(xiàn)的大圓應(yīng)能完全包住小圓，且大圓和小圓是同心圓。

C.卵形曲線(xiàn)的大圓和小圓的最小間距與小圓半徑之比宜在O.OO3-O.O3之間。

D.卵形曲線(xiàn)的小圓和大圓半徑之比以0.2~0.8為宜。

【多選題】

1.圓曲線(xiàn)半徑及長(zhǎng)度與下列哪些參數(shù)有關(guān)系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數(shù)

D.氣候

E.駕駛員的經(jīng)驗(yàn)

F.離心力

2.緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線(xiàn)半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

［單選題］

1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中主要技術(shù)指標(biāo)包括（D）：

A.設(shè)計(jì)速度

B.車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度

C.圓曲線(xiàn)最小半徑、最大縱坡

D.以上全有

2.下列說(shuō)法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類(lèi)城市道路都可分為I、II、III級(jí)；

c.大城市選用I級(jí)、中等城市選用n級(jí)、小城市選用m級(jí)；

D.城市道路交通量預(yù)測(cè)年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.下列哪個(gè)是公路設(shè)計(jì)的順序是（D）。

A.橫斷面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)

D.平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

4.在車(chē)速V一定的情況下，圓曲線(xiàn)最小半徑Rmin取決于。（A）

A.最大橫向力系數(shù)和最大超高值

B.最小橫向力系數(shù)和最大超高值

C.最大橫向力系數(shù)和最小超高值

D.最小橫向力系數(shù)和最小超高值

5.關(guān)于半徑的選擇，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）

A.最大半徑不宜超過(guò)1萬(wàn)米。否則駕駛員易把曲線(xiàn)看成直線(xiàn)。

B.地形條件特殊困難不得已時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)討證，曲線(xiàn)半徑才能在極限最小半徑

和一般最小半徑之間取值

C.一般地形地段曲線(xiàn)半徑應(yīng)大于一般最小半徑。

D.一般情況下，半徑宜采用極限最小半徑的四到八倍或超高為最大超高的圓曲線(xiàn)

半徑。

【多選題】

1.路線(xiàn)設(shè)計(jì)包括下列哪幾個(gè)部分？（ABC）

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.路側(cè)設(shè)計(jì)

E.擋土墻設(shè)計(jì)

F.路基設(shè)計(jì)

2.下列線(xiàn)形哪些屬于平面線(xiàn)形三要素？（BCF）

A.射線(xiàn)

B.直線(xiàn)

C.圓曲線(xiàn)

D.拋物線(xiàn)

E.折線(xiàn)

F.緩和曲線(xiàn)

［單選題］

1.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》是為了指導(dǎo)設(shè)計(jì)者正確運(yùn)用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。合

理確定公路等級(jí)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)而制定的。最新的《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)

規(guī)范》是（D）。

A.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB01—2014）

B.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2014）

C.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB20—2017）

D.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2017）.

2.在設(shè)計(jì)時(shí)，高速、一級(jí)公路應(yīng)適合,二三四級(jí)公路選用小客車(chē)和載重

車(chē)，城市道路選用較接車(chē)。（D）

A.小汽車(chē)

B.載重車(chē)

C.鞍式列車(chē)

D.較接車(chē)

3.下列哪個(gè)是城市道路設(shè)計(jì)的順序是（C）。

A.橫斷面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)t橫斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)

D.平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

4.我國(guó)公路設(shè)計(jì)中的緩和曲線(xiàn)是哪種線(xiàn)形。（C）

A.三次拋物線(xiàn)。

B.雙紐線(xiàn)

C.回旋線(xiàn)。

D.以上都是。

5.關(guān)于S型曲線(xiàn)中兩個(gè)反向回旋線(xiàn)的銜接點(diǎn)的半徑說(shuō)法正確的：（B）

A.銜接點(diǎn)半徑為Oo

B.銜接點(diǎn)半徑為8。

C.銜接點(diǎn)半徑為任意常數(shù)。

D.銜接點(diǎn)半徑不應(yīng)小于圓曲線(xiàn)最小半徑。

【多選題】

1.關(guān)于汽車(chē)形式軌跡的幾何特征，下列哪些說(shuō)法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續(xù)的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續(xù)的。

C.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。

D.軌跡的變化率是連續(xù)的。

E.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線(xiàn)、直線(xiàn)和回旋線(xiàn)組成。

2.在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，下列哪些路段宜采用直線(xiàn)？（BCF）

A.路線(xiàn)完全不受地形、地物限制的平坦地區(qū)。

B.路線(xiàn)完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。

C.城鎮(zhèn)及其近郊道路。

D.長(zhǎng)大橋路、隧道等構(gòu)造物路段。

E.路線(xiàn)交叉點(diǎn)及其附近。

F.雙車(chē)道提供超車(chē)的路段。

［單選題］

1.道路幾何設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是（D）。

A.確定道路的空間位置

B.確定道路的幾何形狀

C.確定其他結(jié)構(gòu)物的位置

D.包括以上各條。

2.下列說(shuō)法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類(lèi)城市道路都可分為I、II、HI級(jí)；

c.大城市選用i級(jí)、中等城市選用n級(jí)、小城市選用in級(jí)；

D.城市道路交通量預(yù)測(cè)年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.直線(xiàn)-圓曲線(xiàn)-直線(xiàn)的線(xiàn)形組合不滿(mǎn)足行車(chē)軌跡3個(gè)特征中的哪個(gè)特征。（C）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.為使汽車(chē)不產(chǎn)生橫向傾覆，必須使傾覆力矩穩(wěn)定力矩（oC）

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列說(shuō)法不正確的是：（D）

A.極限最小半徑是指各級(jí)公路采用允許最大超高和最大橫向力系數(shù)所得的最小

半徑。

B.一般最小半徑是指各級(jí)公路在采用滿(mǎn)足舒適性要求的超高和橫向摩阻系數(shù)計(jì)

算的半徑

C.不設(shè)超高的最小半徑是指汽車(chē)沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩阻力足

以保證汽車(chē)行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。

D.計(jì)算不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，圓曲線(xiàn)半徑公式中的ih前采用“+”號(hào)。

【多選題】

1.關(guān)于緩和曲線(xiàn)作用下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（ABCD）

A.曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)

D.與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀(guān)

E.曲線(xiàn)上任一點(diǎn)的曲率半徑為常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

F.曲線(xiàn)上任一點(diǎn)都在不斷改變著方向，比直線(xiàn)更能適應(yīng)地形的變化。

2.下列哪些情況可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)？（AB）

A.在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

B.半徑不同的同向圓曲線(xiàn)間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

C.在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于“一般最小半徑”時(shí)。

D.半徑不同的反向圓曲線(xiàn)間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

［單選題］

1.按道路功能，公路可以劃分為（A）：

A.高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路

B.主要干線(xiàn)公路、次要干線(xiàn)公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要工作是（A）。

A.道路幾何設(shè)計(jì)

B.道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)

C.橋涵設(shè)計(jì)

D.路基路面設(shè)計(jì)

3.直線(xiàn)-緩和曲線(xiàn)-圓曲線(xiàn)-緩和曲線(xiàn)-直線(xiàn)的線(xiàn)形組合不滿(mǎn)足行車(chē)軌跡3個(gè)特征中

的哪個(gè)特征。（D）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.圓曲線(xiàn)路面設(shè)置超高是為了抵消或減小作用。（B）

A.橫向力

B.離心力

C.重力

D.橫向摩阻力

5.關(guān)于凸型曲線(xiàn)中兩個(gè)同向回旋線(xiàn)的銜接點(diǎn)的半徑說(shuō)法正確的：（D）

A.銜接點(diǎn)半徑為0。

B.銜接點(diǎn)半徑為8。

C.銜接點(diǎn)半徑為任意常數(shù)。

D.銜接點(diǎn)半徑應(yīng)符合圓曲線(xiàn)最小半徑和最小回旋線(xiàn)參數(shù)的規(guī)定。

【多選題】

1.緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線(xiàn)半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

2.下列成果中哪些屬于平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)的成果？（AB）

A.直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表

B.逐樁坐標(biāo)表

C.土石方數(shù)量表

D.縱坡、豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)表

E.路基設(shè)計(jì)表

［單選題］

1.全部控制出入是指（D）：

A.為劃分上下行，必須設(shè)置中間帶

B.為防止各種車(chē)輛及人畜干擾，必須設(shè)置柵欄

C.與其他道路或鐵路相交時(shí)，必須設(shè)置立體交叉

D.以上三條都必須同時(shí)具備。

2.高速公路應(yīng)選用較高的設(shè)計(jì)速度，一般不宜低于km/h0一級(jí)公路作為干

些公路宜選用100km/h或80km/h,二級(jí)公路作為干線(xiàn)公路宜選用80km/h,三

級(jí)公路作為支線(xiàn)宜選用40km/ho（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.下列哪項(xiàng)是直線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)（D）：

A.短捷

B.行駛受力簡(jiǎn)單

C.方向明確

D.以上三條都是。

4.汽車(chē)在緩和曲線(xiàn)上行駛時(shí)間不應(yīng)少于—So（B）

A.2

B.3

C.4

D.5

5.關(guān)于緩和曲線(xiàn)的作用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A）

A.由于曲率連續(xù)變化，完全符合汽車(chē)行駛軌跡特征，便于車(chē)輛遵循，保障行駛安

全。

B.基本型平曲線(xiàn)上緩和曲線(xiàn)的曲率半徑由無(wú)窮大逐漸過(guò)渡到圓曲線(xiàn)半徑R,因此

汽車(chē)離心加速度也是逐漸變化的。旅客感覺(jué)舒適，提高行車(chē)舒適性。

C.由于圓曲線(xiàn)上需要超高和加寬，而直線(xiàn)段上是雙向路拱，且不需要加寬，因此

緩和曲線(xiàn)可以提供加寬和超高的過(guò)渡段。

D.緩和曲線(xiàn)可以增加線(xiàn)形美觀(guān)。

【多選題】

1.圓曲線(xiàn)半徑及長(zhǎng)度與下列哪些參數(shù)有關(guān)系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數(shù)

D.氣候

E.駕駛員的經(jīng)驗(yàn)

F.離心力

2.直線(xiàn)與平曲線(xiàn)組合時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免下列哪些組合？（AC）

A.長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭接小半徑圓曲線(xiàn)

B.長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭接大半徑圓曲線(xiàn)

C.短直線(xiàn)接大半徑的平曲線(xiàn)

D.短直線(xiàn)接小半徑的平曲線(xiàn)

【判斷題】

1.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。（對(duì)）

2.只考慮乘客舒適性，則在設(shè)計(jì)速度和圓曲線(xiàn)半徑一定的情況下，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度

取決于離心加速度變化率的取值。（對(duì)）

1.運(yùn)行速度是隨時(shí)變化的，設(shè)計(jì)速度在設(shè)計(jì)長(zhǎng)度內(nèi)是固定的（對(duì)）

2.回旋線(xiàn)參數(shù)A表示回旋線(xiàn)曲率變化的緩急程度，A越大，曲率變化越急，A

越小，曲率變化越緩和。（錯(cuò)）

1.設(shè)計(jì)速度越低。而道路本身幾何要素好，且外部環(huán)境允許時(shí)，運(yùn)行速度往往大

于設(shè)計(jì)速度。（對(duì)）

2.由于緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)處曲率半徑為無(wú)窮大，曲線(xiàn)長(zhǎng)度為零。終點(diǎn)處曲率半徑為R,

曲線(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)s,因此，同一條緩和曲線(xiàn)的參數(shù)A在不同位置處其值不同。（錯(cuò)）

1.某路段的運(yùn)行速度可取車(chē)輛的實(shí)際行駛速度的平均值。（錯(cuò)）

2.各級(jí)公路的彎道處都必須設(shè)置緩和曲線(xiàn)。（錯(cuò)）

1.運(yùn)行速度是駕駛員根據(jù)道路周?chē)h(huán)境和道路條件選擇的實(shí)際行駛速度。（對(duì)）

2.超高橫坡度一般不小于路拱坡度。（錯(cuò)）

1.采用第30位小時(shí)交通量進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，可以保證99.67%時(shí)間車(chē)輛通行順暢。

（對(duì)）

2.超高橫坡度越大，可抵消的離心力越多，行車(chē)越安全。（錯(cuò)）

1.當(dāng)設(shè)計(jì)通行能力小于相應(yīng)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)道路將發(fā)生擁堵。（對(duì)）

2.直線(xiàn)和平曲線(xiàn)的組合應(yīng)該避免長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭銜接小半徑平曲線(xiàn)。（對(duì)）

1.道路的服務(wù)水平分為四級(jí)。（錯(cuò)）

2.緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度除滿(mǎn)足最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的要求外，還應(yīng)考慮超高的要求，緩和

曲線(xiàn)長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段的要求。（對(duì)）

1.高速公路的服務(wù)水平不能低于三級(jí)。（錯(cuò)）

2.在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)間，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，可以不

設(shè)緩和曲線(xiàn)。（對(duì)）

1.道路建筑限界范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施或障礙物侵入。（對(duì)）

2.半徑不同的反向圓曲線(xiàn)間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，可

以不設(shè)置緩和曲線(xiàn)。（錯(cuò)）

1.對(duì)于道路的凈高，當(dāng)為高速一二級(jí)公路時(shí)凈高不小于5米，三四級(jí)公路凈高為

4.5米。（對(duì)）

2.在戈壁、草原等開(kāi)闊地帶，路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以直線(xiàn)為主。（對(duì)）

1.道路建筑限界的上緣邊界線(xiàn)為水平線(xiàn)，兩側(cè)邊界線(xiàn)與水平線(xiàn)垂直。（錯(cuò)）

2.汽車(chē)從直線(xiàn)到圓曲線(xiàn)過(guò)渡的行駛軌跡的弧長(zhǎng)與曲率半徑比為一常數(shù)。（錯(cuò)）

1.公路用地范圍：對(duì)于路堤為兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡

腳）以外，對(duì)于路塹為路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不少于1m的

土地，有條件的地區(qū)高速公路一級(jí)公路不小于3m,二級(jí)公路不少于2m的土地

為公路用地范圍。（對(duì)）

2.在圓曲線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，半徑越大越好。（錯(cuò)）

1.公路用地范圍：對(duì)于路堤為兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡

腳）以外，對(duì)于路塹為路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不少于1m的

土地，有條件的地區(qū)高速公路一級(jí)公路不小于3m,二級(jí)公路不少于2m的土地

為公路用地范圍。（對(duì)）

2.圓曲線(xiàn)一般最小半徑是指各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛能保證安全、舒適

的最小圓曲線(xiàn)半徑。（對(duì)）

1.設(shè)計(jì)速度越低，而道路本身幾何要素好，且外部環(huán)境允許時(shí)，運(yùn)行速度往往

大于設(shè)計(jì)速度。（對(duì)）

2.所有圓曲線(xiàn)都必須設(shè)置超高。（錯(cuò)）

1.當(dāng)設(shè)計(jì)通行能力小于相應(yīng)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)道路將發(fā)生擁堵。（對(duì)）

2.路線(xiàn)縱斷面的長(zhǎng)度與路線(xiàn)平面長(zhǎng)度一致。（錯(cuò)）

1.道路建筑限界的上緣邊界線(xiàn)為水平線(xiàn)，兩側(cè)邊界線(xiàn)與水平線(xiàn)垂直。（錯(cuò)）

2.直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間的緩和曲線(xiàn)的曲率為從0到1/R的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。

（對(duì)）

1.道路建筑限界的上緣邊界線(xiàn)為水平線(xiàn)，兩側(cè)邊界線(xiàn)與水平線(xiàn)垂直。（錯(cuò)）

1.采用第30位小時(shí)交通量進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，可以保證99.67%時(shí)間車(chē)輛通行順暢。

（對(duì)）

2.當(dāng)直線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，其縱坡不宜過(guò)大，一般應(yīng)小于5%。（錯(cuò)）

1.采用第30位小時(shí)交通量進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，可以保證99.67%時(shí)間車(chē)輛通行順暢。

（對(duì)）

2.道路縱斷面是指沿中線(xiàn)豎直剖切再行展開(kāi)的斷面，反映道路的彎曲狀況。（錯(cuò)）

1.道路某平面彎道，交點(diǎn)樁號(hào)為K12+987.65,轉(zhuǎn)角ay=30°,圓曲線(xiàn)半徑設(shè)計(jì)

為300m,緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度為50m,則該平曲的緩和曲線(xiàn)角「={4.775或4.777}。，

平曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)T={105.472}m,平曲線(xiàn)曲線(xiàn)長(zhǎng)L=[207.080或207.054}m,平曲線(xiàn)

外距E={10.942}m,平曲線(xiàn)ZH樁號(hào)={K12+882.178}m,平曲線(xiàn)YH樁號(hào)

={K13+039.258）?（計(jì)算結(jié)果保留三位小數(shù)）

a90。/,1

B=----D--------------------------

參考公式：?3

兀R24R2384/?

1I3

a---s-----s--

2240H2&

aE=（R+p）sec---R

T=（R+p）tan—+q2

2伊

LE=—

T=-2R

2D=2T-L

8

L=——a-R+lp

180'x°=l,--J

Lr=_KA-C八O°40R?

TT-V_1.:

2=而（”2￡/+2/,'L6R336R，

1oU

［填空題］

1.道路的縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)由｛直線(xiàn)｝和｛豎曲線(xiàn)｝組成。

2.道路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的直線(xiàn)的屬性用｛坡度｝和｛水平長(zhǎng)度｝表示。

3.道路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)中的豎曲線(xiàn)屬性用｛半徑｝和｛水平長(zhǎng)度｝表示。

4.汽車(chē)在坡道上按一定速度行駛所需要的驅(qū)動(dòng)力由｛車(chē)輛的牽引力｝、（滾動(dòng)阻力｝、

（空氣阻力｝和｛坡度阻力｝組成。

5.道路縱斷面圖包括兩種線(xiàn)｛地面線(xiàn)｝和｛設(shè)計(jì)線(xiàn)｝o

［單選題］

1.道路縱斷面是沿道路___豎直剖切再展開(kāi)的斷面（A）。

A.中線(xiàn)

B.左邊線(xiàn)

C.右邊線(xiàn)

D.任意位置

2.道路的豎曲線(xiàn)采用哪種線(xiàn)形（B）。

A.回旋線(xiàn)

B.二次拋物線(xiàn)

C.圓曲線(xiàn)

D.三次拋物線(xiàn)

3.關(guān)于道路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的坡度說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A）。

A.坡度是直線(xiàn)上任意兩點(diǎn)的高差與長(zhǎng)度的比值

B.坡度是直線(xiàn)上任意兩點(diǎn)的高差與水平投影長(zhǎng)度的比值

C.上坡段的坡度為正數(shù)

D.下坡段的坡度為負(fù)數(shù)。

4.縱斷面設(shè)計(jì)中變坡點(diǎn)的坡度等于（B）。

A.變坡點(diǎn)前一段直線(xiàn)的坡度與后一段直線(xiàn)坡度的差值。

B.變坡點(diǎn)后一段直線(xiàn)的坡度與前一段直線(xiàn)坡度的差值。

C.變坡點(diǎn)處兩段直線(xiàn)的夾角。

D.變坡點(diǎn)處兩段直線(xiàn)的偏角。

5.新建高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是哪點(diǎn)高程。（B）

A.道路中線(xiàn)

B.中央分隔帶外側(cè)邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣，

6.新建一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是哪點(diǎn)高程。（B）

A.道路中線(xiàn)

B.中央分隔帶外側(cè)邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣

7.新建二級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是哪點(diǎn)高程。（D）

A.行車(chē)道中線(xiàn)

B.行車(chē)道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

8.新建三級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是哪點(diǎn)高程。（D）

A.行車(chē)道中線(xiàn)

B.行車(chē)道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

9.改建高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高，除按新建公路執(zhí)行外，也可視具體情況采用是哪點(diǎn)

高程。（C）

A.行車(chē)道中線(xiàn)

B.中央分隔帶外側(cè)邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣，

10.改建一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高，除按新建公路執(zhí)行外，也可視具體情況采用是哪

點(diǎn)高程。（C）

A.行車(chē)道中線(xiàn)

B.中央分隔帶外側(cè)邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣

11.改建二級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高，除按新建公路執(zhí)行外，也可視具體情況采用是哪

點(diǎn)高程。（A）

A.行車(chē)道中線(xiàn)

B.行車(chē)道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

12.改建三級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高，除按新建公路執(zhí)行外，也可視具體情況采用是哪

點(diǎn)高程。（A）

A.行車(chē)道中線(xiàn)

B.行車(chē)道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

13.縱坡的最大坡度值對(duì)于小客車(chē)是指，其在坡底以開(kāi)始上坡，到達(dá)坡頂

時(shí)能夠保持o(C)

A.最大速度，設(shè)計(jì)速度

B.最大速度，平均速度

C.設(shè)計(jì)速度，平均速度

D.設(shè)計(jì)速度，最小速度

14.縱坡的最大坡度值對(duì)于普通重載車(chē)是指，其在坡底以開(kāi)始上坡，到達(dá)

坡頂時(shí)能夠保持o(D)

A.最大速度，設(shè)計(jì)速度

B.最大速度，平均速度

C.最大速度，平均速度的一半

D.最大速度，設(shè)計(jì)速度的一半

15.縱坡的一般值對(duì)于小客車(chē)是指，其以平坦地形段的行駛速度_____上坡。

(D)

A.平均，勻速

B.設(shè)計(jì)，勻速

C.平均，減速

D.設(shè)計(jì)，減速

16.縱坡的一般值對(duì)于普通載重汽車(chē)是指，其能以行駛速度____上坡。(D)

A.1/2設(shè)計(jì),勻速

B.設(shè)計(jì)，勻速

C.平均，勻速

D.1/2設(shè)計(jì),減速

17.下列哪項(xiàng)因素是最大縱坡折減的直接因素。(A)

A.海拔高度

B.運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

C.汽車(chē)的動(dòng)力因素

D.乘客的舒適性

18.道路縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)定最小縱坡的原因是什么。(A)

A.排水

B.運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

C.汽車(chē)的動(dòng)力因素

D.乘客的舒適性

19.最小縱坡坡長(zhǎng)宜在—的行程。（C）

A.2s?6s

B.6s?9s

C.9s~15s

D.15s?20s

20.緩和坡段應(yīng)設(shè)置在什么位置，其作用是什么。（A）

A.連續(xù)上坡路段，恢復(fù)車(chē)速

B.連續(xù)下坡路段，保證行車(chē)安全

C.上坡路段，恢復(fù)車(chē)速

D.下坡路段，保證行車(chē)安全

21.關(guān)于平均縱坡下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（D）

A.二級(jí)公路的越嶺線(xiàn)上坡段，相對(duì)高差為200~500m時(shí)，平縱縱坡不應(yīng)大于5.5%

B.二級(jí)公路的越嶺線(xiàn)下坡段，相對(duì)高差為200~500m時(shí)，平縱縱坡不應(yīng)大于5.5%

C.二級(jí)公路的越嶺線(xiàn)上坡段，相對(duì)高差大于500m時(shí)，平縱縱坡不應(yīng)大于5.0%

D.二級(jí)公路的越嶺線(xiàn)上坡段，相對(duì)高差大于500m時(shí)，任意連續(xù)3km路段的平縱

縱坡不宜大于5.0%

22.道路縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)定最大合成坡度的原因是什么。（D）

A.路面排水

B.運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

C.汽車(chē)的動(dòng)力因素

D.車(chē)輛行駛安全

23.道路縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)定最小合成坡度的原因是什么。（A）

A.路面排水

B.運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

C.汽車(chē)的動(dòng)力因素

D.車(chē)輛行駛安全

24.道路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)由___和組成。（B）

A.直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)

B.直線(xiàn)，豎曲線(xiàn)

C.直線(xiàn)，平曲線(xiàn)

D.直線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)

25.道路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的直線(xiàn)用和表示。（A）

A.坡度，水平長(zhǎng)度

B.坡度，直線(xiàn)長(zhǎng)度

C.水平夾角，水平長(zhǎng)度

D.水平夾角，直線(xiàn)長(zhǎng)度

26.道路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的豎曲線(xiàn)用和表示。（A）

A.半徑，水平長(zhǎng)度

B.半徑，弧長(zhǎng)

C.半徑，弦長(zhǎng)

D.半徑，切線(xiàn)長(zhǎng)

27.汽車(chē)在坡道上按一定速度行駛所需要的驅(qū)動(dòng)力由哪些力組成。（D）

A.車(chē)輛的牽引力、橫向摩阻力、空氣阻力和坡度阻力

B.車(chē)輛的牽引力、離心力、空氣阻力和坡度阻力

C.車(chē)輛的牽引力、橫向力、空氣阻力和坡度阻力

D.車(chē)輛的牽引力、滾動(dòng)阻力、空氣阻力和坡度阻力

［填空題］

1.當(dāng)變坡點(diǎn)的坡度差3為｛+或正｝時(shí)，表示凹型豎曲線(xiàn)，8為｛-或負(fù)｝時(shí)，表示凸

形豎曲線(xiàn)。

2.豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)中決定最小半徑或最小長(zhǎng)度的因素是｛緩和沖擊｝、｛行駛時(shí)間｝和

｛行車(chē)視距｝。

［單選題］

1.縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置豎曲線(xiàn)的原因不包括下列哪項(xiàng)。（D）

A.行車(chē)安全

B.行車(chē)舒適

C.視距要求

D.行車(chē)軌跡

2.下列關(guān)于變坡點(diǎn)計(jì)算公式正確的是。（A）

A.co=i2-ii

B.co=i2+ii

C.co=ii-i2

D.co=ii+i2

3.當(dāng)變坡點(diǎn)的坡度差（0為“+”時(shí)，表示—豎曲線(xiàn)，8為時(shí)，表示—豎曲

線(xiàn)。（A）

A.凹形，凸形

B.凹形，凹形

C.凸形，凸形

D.凸形，凹形

4.下列關(guān)于豎曲線(xiàn)高程計(jì)算中的橫距x的說(shuō)法正確的是哪個(gè)？（B）

A.橫距x為豎曲線(xiàn)上任意點(diǎn)到豎曲線(xiàn)中點(diǎn)的距離。

B.橫距x為豎曲線(xiàn)上任意點(diǎn)到豎曲線(xiàn)起點(diǎn)的距離。

C.橫距x為豎曲線(xiàn)上任意點(diǎn)到變坡點(diǎn)的距離。

D.橫距x為豎曲線(xiàn)上任意點(diǎn)到上一個(gè)豎曲線(xiàn)終點(diǎn)距離。

5.在豎曲線(xiàn)高程計(jì)算中，當(dāng)橫距x的為計(jì)算點(diǎn)到豎曲線(xiàn)起點(diǎn)距離時(shí)，關(guān)于該點(diǎn)豎

距h的說(shuō)法正確的是哪個(gè)？（C）

A.該點(diǎn)在第一段切線(xiàn)上所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的y值。

B.該點(diǎn)在第二段切線(xiàn)上所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的y值。

C該點(diǎn)的y值減去該點(diǎn)在第一段切線(xiàn)上所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的y值。

D.該點(diǎn)的y值減去該點(diǎn)在第二段切線(xiàn)上所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的y值。

6.決定豎曲線(xiàn)的最小半徑的因素不包括哪個(gè)（B）

A.豎曲線(xiàn)上行駛的離心加速度

B.跨線(xiàn)橋的建筑高度

C.行車(chē)視距

D.設(shè)計(jì)速度

7.決定豎曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度的因素不包括哪個(gè)（D）

A.豎曲線(xiàn)上行駛的離心加速度

B.行駛時(shí)間

C.行車(chē)視距

D.跨線(xiàn)橋的建筑高度

8.豎曲線(xiàn)半徑建議取值為極限最小半徑的多少倍。（B）

A.1-1.5

B.1.5~2.0

C.2.0-2.5

D.2.5-3.0

9.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,高程為400m,il=3%,i2=-4%,豎

曲線(xiàn)半徑R=2000m,坡度差co是多少？（D）

A.1%

B.-6%

C.7%

D.-7%

10.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,曲線(xiàn)長(zhǎng)L是多少？（B）

A.120m

B.140m

C.160m

D.180m

11.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,切線(xiàn)長(zhǎng)T是多少？（B）

A.60m

B.70m

C.80m

D.90m

12.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,外距E是多少？（C）

A.1.12m

B.1.125m

C.1.225m

D.2.45m

13.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,豎曲線(xiàn)起點(diǎn)的樁號(hào)是多少？（C）

A.K5+100.00

B.K4+980.00

C.K4+960.00

D.K5+960.00

14.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,豎曲線(xiàn)終點(diǎn)的樁號(hào)是多少？（A）

A.K5+100.00

B.K4+980.00

C.K4+960.00

D.K5+960.00

15.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,豎曲線(xiàn)起點(diǎn)的高程是多少？（A）

A.397.9m

B.402.1m

C.397.2m

D.402.8m

16.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,豎曲線(xiàn)終點(diǎn)的高程是多少？（C）

A.397.9m

B.402.1m

C.397.2m

D.402.8m

17.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,K5+000的橫距x是多少？（B）

A.30m

B.40m

C.50m

D.60m

18.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,高程為400m,1=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,K5+000的切線(xiàn)高程是多少？（C）

A.401.2m

B.398.4m

C.399.1m

D.399.4m

19.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,K5+000的豎距h是多少？（B）

A.0.3m

B.0.4m

C.0.5m

D.0.6m

20.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線(xiàn)半徑R=2000m,K5+000的設(shè)計(jì)高程是多少？（D）

A.399.4m

B.399.5m

C.399.6m

D.399.7m

［單選題］

1.當(dāng)行車(chē)速度增加時(shí)，駕駛員的注意力，車(chē)速越快越有必要注意道路;

在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)—局部的細(xì)節(jié)和分散駕駛員注意力的東西，外部的景觀(guān)要沿著

道路的線(xiàn)路發(fā)展。（C）

A.減少，前方，增加

B.減少，后方，增加

C.增加，前方，避免

D.增加，后方，避免

2.當(dāng)行車(chē)速度增加時(shí)，駕駛員的注意力焦點(diǎn)引向,幾何線(xiàn)形在焦點(diǎn)范圍內(nèi)

應(yīng)_____,起到誘導(dǎo)視線(xiàn)的作用。（A）

A.遠(yuǎn)方，連續(xù)

B.遠(yuǎn)方，間斷

C.近處，連續(xù)

D.近處，間斷

3.當(dāng)行車(chē)速度增加時(shí)，駕駛員的視力范圍___,因此在路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，長(zhǎng)直線(xiàn)路

段視野中的景觀(guān)應(yīng)____o（C）

A.增大，多樣

B.增大，單調(diào)

C.縮小，多樣

D.縮小，單調(diào)

4.當(dāng)行車(chē)速度增加時(shí)，道路前景細(xì)部開(kāi)始,因此在路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境中的

細(xì)部對(duì)于高速公路上的駕駛員來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義，所有道路景觀(guān)要素應(yīng)按高速下的感

覺(jué)特征的見(jiàn)解設(shè)計(jì)：標(biāo)志應(yīng)_____，沿著路線(xiàn)可見(jiàn)，跨線(xiàn)橋應(yīng)______o（D）

A.清楚，大而顯著，簡(jiǎn)單統(tǒng)一

B.模糊，小而清晰，復(fù)雜多樣

C.清楚。小而清晰，復(fù)雜多樣

D.模糊，大而顯著，簡(jiǎn)單統(tǒng)一

5.當(dāng)行車(chē)速度增加時(shí)，駕駛員的感覺(jué)變得,因此在路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)這種路

段應(yīng)設(shè)置完善的道路，增設(shè)用于進(jìn)行速度判斷的參照物。（C）

A.遲鈍，安全設(shè)施

B.敏捷，安全設(shè)施

C.遲鈍，警示設(shè)施

D.敏捷，警示設(shè)施

6.平、縱線(xiàn)形組合是在滿(mǎn)足