汽車(chē)維修工（初級(jí)）模擬試卷18

汽車(chē)維修工（初級(jí)）模擬試卷18一、簡(jiǎn)答題(本題共30題，每題1.0分，共30分。)1、怎樣檢查氣門(mén)彈簧?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門(mén)彈簧經(jīng)長(zhǎng)期使用后，由于受力壓縮產(chǎn)生塑性變形，自由長(zhǎng)度縮短或折斷，必須進(jìn)行檢查。其方法如下：(1)檢視法從外觀上檢查氣門(mén)彈簧，不允許有任何變形、裂紋或折斷，如有則應(yīng)更換。(2)氣門(mén)彈簧自由長(zhǎng)度的檢查用游標(biāo)卡尺測(cè)量彈簧的自由長(zhǎng)度(圖100)。自由長(zhǎng)度的縮短程度不得超過(guò)原來(lái)的3％～4％，否則應(yīng)更換。(3)彈簧彈力的測(cè)量用檢測(cè)儀測(cè)量彈力。將彈簧壓至規(guī)定長(zhǎng)度，臺(tái)秤上所示彈力大小即為所測(cè)彈簧彈力，彈力減弱不得超過(guò)原規(guī)定的7％～8％。(4)氣門(mén)彈簧垂直度的檢查利用直尺和平板，根據(jù)氣門(mén)彈簧端部和直尺之間的間隙，檢查各彈簧的垂直度。如果間隙超過(guò)規(guī)定的極限值，必須更換氣門(mén)彈簧。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、怎樣裝配氣門(mén)導(dǎo)管?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門(mén)導(dǎo)管一旦取出，就必須進(jìn)行更換。①用直徑小于導(dǎo)管外徑1．0～1．5mm的銅沖壓出或沖出舊的氣門(mén)導(dǎo)管，然后清潔導(dǎo)管孔。②根據(jù)車(chē)型，選擇新的氣門(mén)導(dǎo)管。③均勻地把汽缸蓋加熱到80～100℃，這樣汽缸蓋就不會(huì)變形。將選擇好的新導(dǎo)管外面涂上一層薄機(jī)油，使用專(zhuān)用工具，把新的氣門(mén)導(dǎo)管壓入孔內(nèi)。直到專(zhuān)用工具(氣門(mén)導(dǎo)管安裝器)接觸到汽缸蓋為止。安裝后，確保氣門(mén)導(dǎo)管伸出汽缸蓋11．5mm。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、怎樣手工鉸削氣門(mén)導(dǎo)管?標(biāo)準(zhǔn)答案：裝配好的新氣門(mén)導(dǎo)管一般用氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀進(jìn)行鉸削，以達(dá)到與氣門(mén)桿的配合要求。①鉸削時(shí)，將鉸刀放人導(dǎo)管孔內(nèi)，鉸刀要求正直，用扳鉗夾住手柄順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)刀桿，雙手用力要均勻，邊鉸邊試配，直至達(dá)到規(guī)定的配合要求。②檢查氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙，除用百分表外，還可以用經(jīng)驗(yàn)法檢查。③先將氣門(mén)桿與導(dǎo)管孔清洗干凈，在氣門(mén)桿上涂一層機(jī)油，放入導(dǎo)管內(nèi)，上下拉動(dòng)數(shù)次，然后提起氣門(mén)，借助氣門(mén)桿自身重量徐徐下降，即為合格。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、怎樣手工研磨氣門(mén)座?標(biāo)準(zhǔn)答案：①研磨前，將氣門(mén)、氣門(mén)座及導(dǎo)管清洗干凈，按順序?qū)忾T(mén)做標(biāo)記。②在氣門(mén)工作面上涂上一層薄薄的研磨砂，氣門(mén)桿上涂上少許機(jī)油，套上一只細(xì)軟螺旋彈簧，將氣門(mén)桿插入導(dǎo)管內(nèi)。③利用橡膠捻子或螺釘旋具往復(fù)旋轉(zhuǎn)氣門(mén)，轉(zhuǎn)角一般以100～30°為宜，并適時(shí)地提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)以改變接觸位置。研磨要輕，不要用力敲擊，避免出現(xiàn)砂痕，不要使研磨砂進(jìn)入導(dǎo)管，以免磨損導(dǎo)管。④當(dāng)氣門(mén)和氣門(mén)工作面出現(xiàn)一整齊無(wú)斑痕、麻點(diǎn)的接觸帶時(shí)，取出氣門(mén)，洗掉粗研磨砂，換細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨，直至工作面出現(xiàn)一條整齊、灰色、無(wú)光澤的環(huán)帶時(shí)，再洗掉細(xì)研磨砂，涂上機(jī)油，繼續(xù)研磨幾分鐘，然后進(jìn)行密封性試驗(yàn)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析5、怎樣鑲配氣門(mén)座圈?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門(mén)座經(jīng)過(guò)多次鉸削或磨削，當(dāng)氣門(mén)工作面下陷低于汽缸蓋2mm時(shí)，或原氣門(mén)座圈有裂紋，嚴(yán)重?zé)g或松動(dòng)時(shí)，應(yīng)更換及重新鑲配氣門(mén)座圈。鑲配氣門(mén)座圈的工藝如下。①取出舊氣門(mén)座圈，原來(lái)未鑲過(guò)氣門(mén)座圈的，用鏜削或鉆削的方法除去原氣門(mén)座圈；已鑲過(guò)氣門(mén)座圈的，用撬棒拉器取出原氣門(mén)座圈。②檢查氣門(mén)座承孔，其圓度誤差超過(guò)0．02mm，圓柱度誤差超過(guò)0．05mm，表面粗糙度Ra值大于1．25μm，需經(jīng)鏜削和鉸削的方法加大原氣門(mén)座承孔，鑲配以合適的新氣門(mén)座圈。③氣門(mén)座圈材料的性能應(yīng)與基體材料相近。④氣門(mén)座圈與氣門(mén)座孔為過(guò)盈配合。用冷鑲法，過(guò)盈量為0．05～0．15mm，用熱鑲法，過(guò)盈量為0．20～0．25mm。座圈鑲?cè)牒螅隙嗣媾c基體平面平齊，高出平面部分應(yīng)予修平。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析6、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是什么?由哪些部件組成?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，并在燃燒做功后，將廢氣排入大氣中去。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)(圖101)一般由以下裝置組成。①汽油供給裝置。汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和輸油管。其作用是完成汽油的存儲(chǔ)、濾清和輸送。②空氣供給裝置?？諝夤┙o裝置包括空氣濾清器。其作用是對(duì)空氣中的塵土和砂粒進(jìn)行過(guò)濾，減少發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。③可燃混合氣形成裝置?？扇蓟旌蠚庑纬裳b置的作用是將清潔的汽油和空氣進(jìn)行混合，形成品質(zhì)良好的可燃混合氣。④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置?？扇蓟旌蠚夂蛷U氣排出裝置由進(jìn)氣歧管、排氣歧管和排氣消聲器組成。其作用是將化油器配制的可燃混合氣均勻輸送到各汽缸，并匯集各汽缸燃燒后的廢氣經(jīng)消聲器排出。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析7、空氣濾清器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有什么樣的重要性?標(biāo)準(zhǔn)答案：在汽車(chē)的千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)零部件中，空氣濾清器是一個(gè)極不起眼的部件，因?yàn)樗恢苯雨P(guān)系到汽車(chē)的技術(shù)性能，但在汽車(chē)的實(shí)際使用中，空氣濾清器卻對(duì)汽車(chē)(特別是發(fā)動(dòng)機(jī))的使用壽命有極大的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過(guò)濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入汽缸中，就會(huì)加速活塞組及汽缸的磨損。較大的顆粒進(jìn)入活塞與汽缸之間，會(huì)造成嚴(yán)重的“拉缸”現(xiàn)象，這在干燥多砂的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重。空氣濾清器裝在化油器或進(jìn)氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證汽缸中進(jìn)入足量、清潔的空氣。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析8、如何保養(yǎng)汽車(chē)空氣濾清器?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是非常精密的機(jī)件，極小的雜質(zhì)都會(huì)使其受損，而空氣濾清器是保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣是否清潔的重要零配件。如果在使用過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，空氣濾清器的濾芯就會(huì)粘滿(mǎn)空氣中的灰塵，這不但使過(guò)濾能力下降，而且還會(huì)妨礙空氣的流通，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。因此，按期維護(hù)保養(yǎng)空氣濾清器是至關(guān)重要的?，F(xiàn)在的汽車(chē)一般采用紙質(zhì)空氣濾清器，其保養(yǎng)方法如下：①定期檢查，正確保潔。清除紙濾芯上的灰塵時(shí)，應(yīng)用軟毛刷沿折縫方向刷去濾芯表面灰塵土，并輕輕敲擊端面使塵土脫落。進(jìn)行上述操作時(shí)，應(yīng)用干凈的棉布或橡皮塞堵住濾芯兩端，以壓縮空氣機(jī)(氣壓不得超過(guò)0．2～0．3MPa，以防損壞濾紙)從濾芯內(nèi)向外吹氣，以吹去黏附在濾芯外表面上的灰塵。②不要用水或柴油、汽油清洗紙質(zhì)濾芯，否則濾芯孔隙被堵塞，增加空氣阻力；同時(shí)柴油易吸入汽缸，造成“飛車(chē)”。③當(dāng)發(fā)現(xiàn)濾芯破損，或?yàn)V芯上、下端面翹曲不平，或橡膠密封圈老化變形、破損，均應(yīng)更換新件。④安裝時(shí)，要注意各結(jié)合部位的墊片或密封圈不得漏裝或錯(cuò)裝，以免阻塞空氣。濾芯翼型螺母不要擰得過(guò)緊，以防壓壞濾芯。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣完全燃燒需要滿(mǎn)足哪些條件?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料必須和吸進(jìn)的空氣成適當(dāng)?shù)谋壤?，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說(shuō)，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數(shù)，叫做理論空燃比。各種燃料的理論空燃比是不相同的，汽油為14．7。只有混合氣的濃度達(dá)到理論燃比，并在正確時(shí)刻點(diǎn)火引燃后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣才能完全燃燒。空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，空燃比小于理論值的混合氣叫做濃混合氣。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析10、混合氣的濃稀對(duì)汽油機(jī)的工作有什么影響?標(biāo)準(zhǔn)答案：可燃混合氣的濃度常采用過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示。過(guò)量空氣系數(shù)是指燃燒過(guò)程中1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量(kg)與1kg燃料理論上完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量之比，即α=1的可燃混合氣稱(chēng)為理論混合氣；α＞1的混合氣稱(chēng)為稀混合氣；α＜1的混合氣稱(chēng)為濃混合氣?？扇蓟旌蠚獾臐舛葘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。①當(dāng)混合氣的空燃比小于理論空燃比時(shí)供給濃混合氣，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大，但燃燒不完全，生成的CO、HC多；②當(dāng)混合氣略大于化學(xué)當(dāng)量比時(shí)，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；③供給稀混合氣時(shí)，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定，使得HC增多。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學(xué)當(dāng)量比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后處理，是當(dāng)前減少汽車(chē)排放污染物的最有效方法。在理論空燃比附近時(shí)，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析11、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷工況時(shí)對(duì)可燃混合氣有什么要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為零。此時(shí)混合氣燃燒所做的功，只是用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速一般為600—800r／min。怠速時(shí)由于轉(zhuǎn)速較低，燃油的霧化條件差，極易在噴口處產(chǎn)生壁面附著流。又因進(jìn)入汽缸混合氣的量較少，而上一循環(huán)殘留在汽缸中的廢氣量則相對(duì)增多，混合氣被沖淡的程度嚴(yán)重，燃燒速度小，熱損失大，燃燒條件被惡化。為此，需供給濃而少的混合氣(過(guò)量空氣系數(shù)α=0．6～0．8)。同理，小負(fù)荷工況節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0～25％范圍，廢氣比例相對(duì)減小，混合氣過(guò)量空氣系數(shù)α=0．7～0．9，α值隨開(kāi)度的增大而變稀，以保證圓滑過(guò)渡。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析12、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)對(duì)可燃混合氣有什么要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動(dòng)機(jī)工作的大部分時(shí)間是在中等負(fù)荷工況，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在25％～85％大范圍內(nèi)變化，進(jìn)入汽缸的混合氣較多，殘余廢氣量相對(duì)減少，混合氣被沖淡程度輕，燃燒速度變快，熱損失較小，可以用α=0．9～1．1的混合氣，口值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加大而變大。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和不錯(cuò)的動(dòng)力性。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析13、化油器發(fā)動(dòng)機(jī)不供油或供油壓力低故障的現(xiàn)象和原因是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)故障現(xiàn)象①在點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或行駛中熄火。②拉阻風(fēng)門(mén)拉鈕或多次踩加速踏板，勉強(qiáng)能發(fā)動(dòng)。加速時(shí)化油器有回火現(xiàn)象(回火是指火焰從進(jìn)氣歧管進(jìn)入化油器，并從化油器噴出)，但很快就熄火。③用汽油泵手拉桿泵油，待化油器浮子室存滿(mǎn)汽油后，發(fā)動(dòng)機(jī)能短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，但運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不長(zhǎng)就逐漸熄火。④發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸熄火。(2)故障原因①油箱開(kāi)關(guān)未完全打開(kāi)或關(guān)閉，油箱蓋通氣受阻。②油箱內(nèi)無(wú)油或油面低，油管堵塞或脫焊、有裂縫，吸不上汽油。③油管堵塞、碰癟，油管接頭松動(dòng)或喇叭口破裂而漏油、漏氣。④油路中有空氣產(chǎn)生氣阻。⑤汽油泵搖臂與偏心輪之間間隙過(guò)大或過(guò)小，影響汽油泵的工作。⑥汽油泵濾網(wǎng)堵塞，汽油杯襯墊漏氣，進(jìn)出油閥卡滯。⑦化油器進(jìn)油口濾網(wǎng)、主量孔、浮子室出油孔堵塞或針閥、浮子卡死。⑧化油器平衡孔堵塞。⑨汽油中有水，不易著火或不能燃燒，冬季結(jié)冰堵塞管路。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析14、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不供油或供油壓力低故障的現(xiàn)象和原因是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)故障現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或工作中逐漸熄火。②檢測(cè)燃油供給裝置的供油壓力時(shí)，油壓過(guò)低或?yàn)榱?。③發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但動(dòng)力明顯不足，加速不良。(2)故障原因①油箱內(nèi)無(wú)油或油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)。②從油箱吸油管經(jīng)汽油濾清器、汽油泵至燃油分配管進(jìn)油管接頭的管路，有堵塞、漏油、積水、結(jié)冰或氣阻等故障。③電動(dòng)汽油泵工作不良或失效。④油壓調(diào)節(jié)器工作不良。⑤油泵繼電器工作不良。⑥油泵開(kāi)關(guān)不能閉合。⑦控制電路有斷路或短路現(xiàn)象。⑧油泵ECU損壞。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析15、汽油機(jī)混合氣過(guò)稀將會(huì)出現(xiàn)什么故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，燃料的燃燒速度降低，有一部分混合氣的燃燒，會(huì)在活塞向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)進(jìn)行(指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即燃燒室空間容積逐漸增大的情況下)。嚴(yán)重時(shí)，燃燒過(guò)程甚至?xí)七t到下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣行程開(kāi)始以后，使殘存在汽缸中的火焰由開(kāi)著的進(jìn)氣門(mén)將進(jìn)氣管內(nèi)和化油器出油腔內(nèi)混合氣點(diǎn)燃，形成回火(也稱(chēng)化油器回火)并產(chǎn)生拍擊異聲。這部分混合氣燃燒不但放出的熱量中變?yōu)闄C(jī)械功的相對(duì)較少，而通過(guò)汽缸壁傳給冷卻水或散熱片散失的熱量，卻相對(duì)增多。因此，過(guò)稀的混合氣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，輸出功率下降?；旌蠚膺^(guò)稀會(huì)使其怠速轉(zhuǎn)速偏高，加速回油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在短時(shí)間內(nèi)難以降到怠速轉(zhuǎn)速。此時(shí)拆下火花塞，會(huì)發(fā)現(xiàn)電極顏色為白色，即可確認(rèn)為可燃混合氣過(guò)稀。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析16、引起汽油機(jī)混合氣過(guò)稀的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：混合氣過(guò)稀主要是供油不足或油路不暢而造成的，故障原因如下：①化油器浮子卡住或浮子調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致浮子室油平面過(guò)低。②化油器進(jìn)油口濾網(wǎng)過(guò)臟。③化油器主量孔堵塞或主量孔主配劑針旋入過(guò)多而使供油不足。④油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞。⑤汽油濾清器堵塞或汽油中有水，或發(fā)生氣阻現(xiàn)象。⑥汽油泵泵膜損壞或膜片彈簧過(guò)軟損壞。⑦汽油泵內(nèi)、外搖臂磨損，間隙過(guò)大。⑧汽油泵進(jìn)、出油閥貼合不嚴(yán)。⑨汽油泵濾網(wǎng)過(guò)臟或?yàn)V杯漏氣。⑩汽油泵與汽缸問(wèn)襯墊過(guò)厚。⑾汽油泵搖臂和凸輪軸靠得過(guò)近或過(guò)遠(yuǎn)。⑿化油器或進(jìn)、排氣歧管襯墊損壞或螺釘松動(dòng)而漏氣。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析17、引起汽油機(jī)混合氣過(guò)濃的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽油機(jī)混合氣過(guò)濃的原因如下：①阻風(fēng)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。②空氣濾清器的機(jī)油平面過(guò)高或?yàn)V網(wǎng)過(guò)臟。③化油器主量孔主配劑針旋出過(guò)多，量孔擴(kuò)大或襯墊損壞。④化油器進(jìn)油針閥卡住或與閥座不密合，浮子室臂彎曲或調(diào)整不當(dāng)?shù)?，以致向浮子室?nèi)流油不止，使油平面高于主噴管上端，增加油的流量，引起混合氣過(guò)濃。⑤浮子破裂，使浮子內(nèi)滲入汽油而不能浮起，致使油平面過(guò)高。⑥加濃裝置失效。加濃量孔單向閥卡住，處于開(kāi)啟狀態(tài)，或彈簧過(guò)弱關(guān)閉不嚴(yán)，或真空加濃活塞桿卡住，真空吸不上去，使針閥總是壓著球閥形成長(zhǎng)期供油狀態(tài)。⑦空氣制動(dòng)量孔堵塞，不能起減弱主噴管的真空度對(duì)主量孔的吸油作用，所以混合氣不能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀，反而使混合氣變濃。⑧汽油泵泵油壓力過(guò)高。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析18、汽油機(jī)混合氣過(guò)濃將會(huì)造成哪些危害?標(biāo)準(zhǔn)答案：①當(dāng)混合氣過(guò)濃時(shí)，由于燃燒不完全，會(huì)使汽缸中產(chǎn)生大量的一氧化碳和游離的炭粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門(mén)和火花塞積炭，排氣管冒藍(lán)煙，排氣污染嚴(yán)重。②廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。③此外，由于這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將大大增加。④再有，可燃混合氣過(guò)濃還會(huì)沖刷和破壞汽缸中的潤(rùn)滑油膜，使摩擦副零件的潤(rùn)滑性能得不到可靠保證。⑤混合氣過(guò)濃會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能產(chǎn)生較大的影響，主要表現(xiàn)在怠速轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)無(wú)怠速，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。⑥當(dāng)混合氣過(guò)濃時(shí)拆下火花塞會(huì)發(fā)現(xiàn)其電極顏色為黑色，即可確認(rèn)為可燃混合氣過(guò)濃。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析19、哪些原因會(huì)造成怠速熄火?標(biāo)準(zhǔn)答案：現(xiàn)在的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的癥狀。(1)如果發(fā)動(dòng)機(jī)一進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)熄火，稱(chēng)為“沒(méi)有怠速”。引起這種故障的原因一般有：①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)或者怠速馬達(dá)的線(xiàn)路損壞。②制動(dòng)真空助力器的真空管破漏。③制動(dòng)真空助力器的薄膜破損。④進(jìn)氣歧管漏氣。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)中的怠速控制模塊有問(wèn)題。(2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)有時(shí)候會(huì)熄火，而且重新啟動(dòng)后又正常了，稱(chēng)為“間隙性怠速熄火”。這種故障引起的原因也非常多，而且各種零部件或線(xiàn)路沒(méi)有完全損壞，且由于發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾熄火后重新啟動(dòng)又可以恢復(fù)正常，所以就算是由于傳感器的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元也會(huì)認(rèn)為這種現(xiàn)象不是故障，而不會(huì)產(chǎn)生故障代碼，故而無(wú)法從發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的故障診斷系統(tǒng)中獲得有關(guān)故障的信息?！伴g隙性怠速熄火”的原因一般有：①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)有卡滯。②怠速馬達(dá)的線(xiàn)路有故障。③怠速空氣孔太臟。④發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有問(wèn)題。⑤凸輪軸位置傳感器或者曲軸位置傳感器有問(wèn)題。⑥發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有問(wèn)題或者太臟。⑦發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中的怠速控制程序有問(wèn)題。⑧汽油的品質(zhì)有問(wèn)題也會(huì)造成這種故障。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析20、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良是指發(fā)動(dòng)機(jī)加不上油，即踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)。故障的主要原因如下：①點(diǎn)火提前角不正確。②燃油壓力過(guò)低。③進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。④節(jié)氣門(mén)位置傳感器或空氣流量計(jì)故障。⑤噴油器工作不良。⑥排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析21、電動(dòng)燃油泵起什么作用?它是怎樣工作的?標(biāo)準(zhǔn)答案：電動(dòng)燃油泵(圖102)的作用是把燃油從燃油箱中泵出，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后輸送到壓力調(diào)節(jié)器，再送往燃油分配管?？煞譃橄鋬?nèi)式(浸在汽油箱的汽油中)和箱外式(布置在汽油箱外)。滾柱式油泵本身有一圓柱形腔室，其內(nèi)部偏心地布置著圓盤(pán)形轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子周邊上開(kāi)有缺槽，滾柱即支承在此缺槽內(nèi)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力將滾柱向外壓，起著周邊密封的作用。由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵體圍成的腔室將隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生容積大小變化，在容積由小變大一側(cè)燃油被吸入，在容積由大變小一側(cè)燃油被壓出。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)時(shí)，燃油泵工作2s，為啟動(dòng)建立油壓。發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，燃油泵就處于接通狀態(tài)。電控單元經(jīng)一個(gè)外部的燃油泵繼電器控制燃油泵。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、汽油的抗爆性是什么意思?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽油的抗爆性是指汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的抵抗能力。它是汽油的一項(xiàng)主要性能指標(biāo)，抗爆性高就可以使用壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。汽油的抗爆性通常用辛烷值來(lái)表示，辛烷值可分為馬達(dá)法辛烷值(motoroctanenumber，MON)和研究法辛烷值(researchoctanenumber，RON)。RON可較好地反映汽車(chē)在和緩條件及發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)汽油的抗爆性能，而MON可較好地反映出發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速或重負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽油的抗爆性能。汽油的標(biāo)號(hào)就是汽油的辛烷值，辛烷值高的汽油其抗爆性也就更好，例如，93號(hào)汽油和97號(hào)汽油并沒(méi)有太大的區(qū)別，一般93號(hào)汽油基本上都可以滿(mǎn)足目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)型的要求，只不過(guò)97號(hào)汽油比93號(hào)汽油的抗爆性能好一些。汽油的標(biāo)號(hào)低比較容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，不過(guò)，現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制范圍比較廣，例如，爆震傳感器的使用就可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震，彌補(bǔ)由于燃油抗爆性能差的不足，但是，在標(biāo)號(hào)過(guò)低的情況下，雖有一定幫助，仍會(huì)造成氣門(mén)異響和發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常的現(xiàn)象。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析23、什么叫爆震?爆震有什么危害?標(biāo)準(zhǔn)答案：爆震是汽油機(jī)工作時(shí)一種不正常燃燒的現(xiàn)象。汽油機(jī)正常燃燒時(shí)，火花塞點(diǎn)火后經(jīng)過(guò)短暫的著火延遲期準(zhǔn)備，在電極間隙附近形成火焰核心，火焰從火焰核心以30～40m／s的速度向四周的未燃混合氣區(qū)傳播，使燃燒室內(nèi)混合氣循序燃燒，直至結(jié)束。在汽油機(jī)燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，遠(yuǎn)離火花塞的未燃混合氣(末端混合氣)，被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因超過(guò)燃料的自燃溫度而產(chǎn)生自發(fā)反應(yīng)，形成一個(gè)或多個(gè)火焰核心。即在正常火焰?zhèn)鞑サ揭郧跋刃邪l(fā)火自燃，發(fā)出極強(qiáng)的火光，燃燒溫度非常高，火焰?zhèn)鞑ニ俣冗_(dá)200～1000m／s以上，比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资?。高速傳播的爆震燃燒使汽缸?nèi)產(chǎn)生壓力沖擊波，并在汽缸壁面上反射和反復(fù)沖擊，造成強(qiáng)制振動(dòng)并產(chǎn)生高頻噪聲，即敲缸現(xiàn)象。壓力波的沖擊使壁面的氣膜減薄，向汽缸壁的傳熱損失增大，結(jié)果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機(jī)過(guò)熱，冷卻水和機(jī)油溫度增高。持久的爆震破壞汽缸壁油膜，加劇汽缸壁的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使機(jī)件損壞。避免爆震的措施有；使用高辛烷值汽油，燃用過(guò)濃混合氣，使末端混合氣本身不易發(fā)火；降低進(jìn)氣溫度，加強(qiáng)末端混合氣的冷卻，延遲點(diǎn)火時(shí)刻，以降低末端混合氣的溫度；利用可燃混合氣的湍流和旋流，提高正常火焰?zhèn)鞑ニ俣?，或設(shè)計(jì)緊湊的燃燒室，合理布置火花塞位置，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，以縮短正?；鹧?zhèn)髦聊┒嘶旌蠚獾臅r(shí)間。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析24、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因。(1)點(diǎn)火角過(guò)于提前為了使活塞在上止點(diǎn)壓縮結(jié)束后，一進(jìn)入做功沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過(guò)于提早點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分混合氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。(2)引擎過(guò)度積炭引擎于燃燒室內(nèi)過(guò)度積炭，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積炭表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使引擎爆震。(3)引擎溫度過(guò)高引擎在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是引擎冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成引擎高溫而爆震。(4)空燃比不正確。過(guò)稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成引擎溫度提升，當(dāng)然容易爆震。(5)燃油辛烷值過(guò)低。辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和表面點(diǎn)火有什么區(qū)別和聯(lián)系?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽油機(jī)工作時(shí)，凡是不靠電火花點(diǎn)火而是由燃燒室熾熱表面(如過(guò)熱的火花塞絕緣體和電極、排氣門(mén)、熾熱的積炭等)點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱(chēng)為表面點(diǎn)火。爆燃是火花塞跳火末端混合氣的自燃現(xiàn)象，而表面點(diǎn)火是火花塞跳火以前或跳火時(shí)刻以后由熾熱表面或沉積物點(diǎn)燃混合氣所致；爆燃時(shí)火焰以沖擊的速度傳播，有尖銳的敲缸聲，表面點(diǎn)火時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣日＃酶茁暠容^沉悶。爆燃和表面點(diǎn)火之間又存在某種內(nèi)在聯(lián)系，嚴(yán)重的爆燃增加向缸壁的傳熱，使燃燒室內(nèi)形成熾熱點(diǎn)，導(dǎo)致表面點(diǎn)火。而早燃促使壓力升高率和最高燃燒壓力增大，使末端混合氣受已燃混合氣的熱輻射，又促使爆燃的發(fā)生。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、排氣管消聲器有什么作用?其工作原理是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：為了減小排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星，在排氣管出口處裝有排氣管消聲器(圖103)，使廢氣經(jīng)排氣消聲器排人大氣。消聲原理：主要是消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動(dòng)。多采用以下幾種方法：①多次改變氣流的方向(變向)；②一再縮小氣流的通過(guò)斷面，接著又將斷面擴(kuò)大(節(jié)流、脹大)；③將氣流分割為很多小支流，并沿著不平滑的平面流動(dòng)(分散、阻抗、反射、過(guò)濾)；④將氣流冷卻。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析27、進(jìn)氣管和排氣管各起什么作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：進(jìn)氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))到各汽缸中，對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜得到汽化。排氣管的作用是匯集各汽缸的廢氣，將其從排氣消聲器排出。進(jìn)、排氣管多用鑄鐵制成，不少進(jìn)氣管用鋁合金鑄制。汽油機(jī)的進(jìn)、排氣管有的裝在汽缸蓋的同一側(cè)；有的分置在汽缸蓋的兩側(cè)，它決定于燃燒室的型式和氣門(mén)的排列情況。柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分置在汽缸蓋的兩側(cè)，以免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管加熱而降低充氣效率。進(jìn)氣管是用螺栓固定在汽缸蓋上，在接合處有外包銅皮的石棉襯墊或石棉橡膠墊，以保證其密封性能。為使混合氣分配均勻和減小排氣管的熱負(fù)荷及各缸排氣時(shí)相互干擾，進(jìn)、排氣管多為一缸一歧管。為了防止排氣管熱裂，有的排氣管采用分段套接，用彈性鑄鐵環(huán)保證密封。一般分三段套接，中段與進(jìn)氣管鑄在一起，以便利用廢氣加熱。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析28、柴油機(jī)與汽油機(jī)的構(gòu)造有何不同?標(biāo)準(zhǔn)答案：主要區(qū)別在于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為點(diǎn)燃式，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒點(diǎn)低所以采用壓燃式，即沒(méi)有點(diǎn)火裝置，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比非常高，通常為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍以上，這也是為了能把空氣壓縮到足以使柴油燃燒的程度，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般缸體要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)，轉(zhuǎn)矩基本是同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍，這也就是通常人們所