汽車維修工（初級）模擬試卷17

汽車維修工（初級）模擬試卷17一、簡答題(本題共30題，每題1.0分，共30分。)1、怎樣檢查曲軸的徑向跳動?標(biāo)準(zhǔn)答案：如圖94所示，將曲軸第一道和最后一道主軸頸擱置在檢驗平板的V形架上，將百分表測頭垂直地觸及中間一道主軸頸。用千分表在中心軸頸測量徑向跳動。慢慢轉(zhuǎn)動曲軸。如果徑向跳動超過其極限值，更換曲軸。一般要求中型貨車發(fā)動機(jī)曲軸應(yīng)不大于0．15mm，轎車發(fā)動機(jī)曲軸不大于0．06mm，否則，應(yīng)予校正。低于此限可結(jié)合磨削軸頸予以修正。知識點解析：暫無解析2、怎樣檢查曲軸的止推間隙?標(biāo)準(zhǔn)答案：①按常規(guī)方法，即安裝止推片和軸頸軸承蓋，把曲軸定位在缸體內(nèi)測量這種間隙。②如圖95所示，用千分表讀出曲軸軸向(止推)方向的位移量。③如果超出其極限值，用新的、標(biāo)準(zhǔn)的止推片替換超出極限值的止推片。知識點解析：暫無解析3、怎樣檢查曲軸軸頸的磨損?標(biāo)準(zhǔn)答案：曲軸軸頸的磨損通常都用外徑千分尺進(jìn)行測量。每個軸頸測量兩個截面，每個截面測量2～3個點的直徑，將每次測量的直徑值記錄下來，最后計算出曲軸各軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差，計算方法與測量汽缸的方法類似。如果軸頸中的任一軸頸被嚴(yán)重?fù)p壞或不均勻磨損量超出了極限值，則重磨曲軸或更換新的曲軸。知識點解析：暫無解析4、曲軸軸承的損傷及原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)軸承的磨損由于曲軸相對軸承所做的旋轉(zhuǎn)運動，速度高，負(fù)荷大，啟動初期有干摩擦，所以磨損伴隨摩擦而生。而曲軸軸承的合金無論是強度還是硬度都比軸頸低得多，因此，相對磨損就更劇烈。(2)合金刮傷主要是潤滑油濾清不良，使機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入軸承間隙之中，硬質(zhì)磨料把合金表面刮傷，嚴(yán)重時沿合金表面刮出一道道環(huán)狀溝痕。(3)疲勞剝落由于軸承長期承受交變沖擊載荷的作用，使合金開始產(chǎn)生疲勞，繼而出現(xiàn)裂紋，裂紋不斷發(fā)展便導(dǎo)致合金剝落。(4)燒瓦一般都是潤滑條件破壞出現(xiàn)干摩擦，使軸承溫度急劇升高，合金發(fā)生膨脹，進(jìn)一步加劇潤滑條件的惡化，導(dǎo)致合金熔化。如原間隙過小會造成燒瓦抱軸現(xiàn)象。知識點解析：暫無解析5、怎樣選配曲軸軸承?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)根據(jù)軸頸選配軸承軸承的修理尺寸與軸頸一樣，具有相應(yīng)的修理級別，因此在選配軸承時，應(yīng)根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸，按修理級別選用相應(yīng)縮小尺寸的新軸承。(2)對曲軸軸承的要求①瓦背光滑，定位凸起好。軸承背面應(yīng)光滑無斑點，表面粗糙度Ra值應(yīng)不低于1．25μm。凸榫是防止軸承轉(zhuǎn)動起定位作用的，如凸榫損壞，應(yīng)重新選配軸承。②彈性合適。新軸承的曲率半徑應(yīng)大于軸承座孔的半徑，保證軸承壓入座孔后，借軸承自身的彈力能與座孔平順貼合。③軸承合金表面應(yīng)無裂縫和砂眼。④軸承的圓弧長度應(yīng)符合要求。新的軸承裝入座孔內(nèi)，上下兩片的每端均應(yīng)高出座平面，一般為0．03～0．05mm，以保證軸承與座孔緊密配合，提高散熱效果。知識點解析：暫無解析6、引起曲軸彎曲和扭曲變形的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形，多數(shù)是由于使用或修理不當(dāng)造成的。曲軸發(fā)生彎曲變形后，加劇活塞連桿組和汽缸的磨損，以及曲軸和軸承的磨損，甚至引起曲軸的斷裂。曲軸的扭曲變形，將影響發(fā)動機(jī)的配氣正時和點火正時，還會加速活塞連桿組和汽缸的磨損。導(dǎo)致曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形的主要因素有：①發(fā)動機(jī)在爆燃或超負(fù)荷等沖擊條件下工作。②個別汽缸不工作或工作不均衡。③各道主軸承松緊度不一致。④主軸承座孔同軸度誤差增大。⑤個別汽缸內(nèi)活塞卡缸(或脹缸)。⑥拖帶掛車時起步過猛或緊急制動時未踩下離合器。⑦曲軸存放不當(dāng)，長時間橫放無支撐。知識點解析：暫無解析7、曲軸軸頸磨損的規(guī)律和原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的，磨損部位有一定的規(guī)律性。主軸頸與連桿軸頸徑向磨損呈橢圓形，且最大磨損部位相互對應(yīng)，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)：而連桿軸頸的最大磨損也是靠近主軸頸一側(cè)，曲軸沿軸向還有錐形磨損。軸頸的橢圓形磨損是由于作用在軸頸上的力，沿圓周方向分布不均勻引起的。發(fā)動機(jī)工作時，連桿軸頸承受著由連桿傳來的周期性變化的氣體壓力，活塞連桿組往復(fù)運動的慣性力及連桿大端回轉(zhuǎn)運動離心力的作用，這些力的合力作用在連桿軸頸內(nèi)側(cè)，方向始終沿曲柄半徑向外，使連桿大頭始終壓緊在連桿軸頸內(nèi)側(cè)。因而連桿軸頸的內(nèi)側(cè)磨損最大，造成橢圓形。連桿軸頸產(chǎn)生錐形磨損，主要是由于通往連桿軸頸的油道是傾斜的，曲軸旋轉(zhuǎn)時，在離心力的作用下，潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)偏積在連桿軸頸的一側(cè)，因而加速了該側(cè)軸頸的磨損，使連桿軸頸磨損呈錐形。此外，連桿彎曲、連桿大頭的不對稱結(jié)構(gòu)等原因，都會使軸頸沿軸向因受力不均而發(fā)生磨損偏斜，軸頸表面還可能出現(xiàn)擦傷和燒傷。擦傷是由于機(jī)油不清潔，其中較大的機(jī)械雜質(zhì)把軸頸表面劃成溝痕造成的。軸頸表面的燒傷則是燒瓦引起的，這主要是由于潤滑油壓力不足、機(jī)油太稀、油路阻塞等造成的。知識點解析：暫無解析8、配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么?由哪些部件組成?標(biāo)準(zhǔn)答案：配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，在進(jìn)氣行程使可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))進(jìn)入汽缸，在排氣行程將燃燒后的廢氣排出汽缸。配氣機(jī)構(gòu)通常由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，如圖96所示。①氣門組由進(jìn)、排氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件組成。②氣門傳動組由凸輪軸、搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱和正時齒輪等組成。知識點解析：暫無解析9、配氣機(jī)構(gòu)的形式有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：四沖程車用發(fā)動機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，按氣門布置形式的不同，可分為：側(cè)置氣門式和頂置氣門式：按照凸輪軸布置形式的不同可分為：下置式、中置式和頂置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)；按照發(fā)動機(jī)每缸氣門數(shù)量的不同可分為：二氣門、三氣門、四氣門、五氣門配氣機(jī)構(gòu)，每缸超過二氣門的發(fā)動機(jī)稱為多氣門發(fā)動機(jī)。知識點解析：暫無解析10、怎樣修理凸輪軸?標(biāo)準(zhǔn)答案：凸輪軸是氣門傳動組的主要部件，其作用是控制氣門的開閉及升程的變化規(guī)律。凸輪軸的主要損傷有凸輪工作面磨損，軸頸、偏心輪、齒輪磨損，凸輪軸彎曲變形等。其修理步驟如下。①首先，將凸輪軸清洗干凈，檢查有無裂紋，凸輪軸軸頸有無明顯擦傷。如有，應(yīng)換用新件。②檢查凸輪的磨損：利用千分尺測量凸輪高度。如果測定高度在極限值以下，更換凸輪軸。③檢查凸輪軸彎曲變形：將凸輪軸放在車床兩頂尖間，或放在平臺的V形塊上，以兩端軸頸為支點，將百分表測頭抵在中間的軸頸上，并緩慢轉(zhuǎn)動凸輪軸一周，如百分表擺動超過0．10mm，更換凸輪軸。④凸輪軸軸頸的修理：用外徑千分尺測量軸頸的圓度及圓柱度誤差，如超過規(guī)定值，則更換凸輪軸。知識點解析：暫無解析11、設(shè)置氣門錐角的目的是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：為了保證氣門與氣門座貼合緊密，保證密封，將氣門密封面制成錐面，通常把氣門密封錐面的錐角稱為氣門錐角，一般制成45°。在氣門升程一定的情況下，氣門錐角較小時，可以增大氣流通道斷面，減小進(jìn)氣阻力，所以有的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門錐角制成30°。但錐角減小會引起氣門頭部邊緣變薄，致使氣門的密封性和導(dǎo)熱性變差。知識點解析：暫無解析12、氣門組工作時應(yīng)達(dá)到什么要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門組件的作用是保證實現(xiàn)對汽缸的可靠密封，因此，對氣門組有如下要求：①氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密。②氣門導(dǎo)管對氣門桿的上下運動有良好的導(dǎo)向。③氣門彈簧的兩端面與氣門桿中心線相互垂直，以保證氣門頭在氣門座上不偏斜。④氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅速閉合，并能保證氣門關(guān)閉時緊壓在氣門座上。知識點解析：暫無解析13、進(jìn)氣門早開(提前)、遲閉(遲后)角起什么作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：①在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角，用α表示，一般α為10°～30°。進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點開始向下運動時，進(jìn)氣門已有一定開度，有利于提高充氣量。②在進(jìn)氣行程下止點過后，活塞又上行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角，用β表示，一般β為40°～80°?；钊竭_(dá)下止點時，由于進(jìn)氣阻力的影響，汽缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍能繼續(xù)進(jìn)氣。下止點過后，隨著活塞的上行，汽缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度逐漸減小，至流速等于零時，進(jìn)氣門關(guān)閉最為適宜。若β角過大，會出現(xiàn)進(jìn)入汽缸的氣體被重新壓回進(jìn)氣管內(nèi)。知識點解析：暫無解析14、排氣門早開(提前)、遲閉(遲后)角起什么作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：①在做功行程的后期，活塞到達(dá)下止點前。排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，用γ表示，一般γ為40°～80°。適當(dāng)?shù)呐艢忾T早開，汽缸內(nèi)還有大約300～500kPa的壓力，做功作用已經(jīng)不大，可利用此壓力使汽缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出。等活塞到達(dá)下止點時，汽缸內(nèi)只剩約110～120kPa的壓力，使排氣行程所消耗的功率大為減少。此外，高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機(jī)過熱，但角度一定要適當(dāng)，否則功率損失過大。②在活塞越過上止點后，排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為排氣遲后角，用δ表示，一般δ為10°～30°。由于活塞到達(dá)上止點時，汽缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，且廢氣氣流具有一定的慣性，所以排氣門適當(dāng)晚關(guān)可以將廢氣排得更加徹底。知識點解析：暫無解析15、什么叫氣門間隙?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動機(jī)工作時，氣門及其傳動件將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件受熱膨脹必然會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，功率下降，嚴(yán)重時甚至不易啟動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門桿的尾端與其傳動機(jī)構(gòu)的搖臂或挺柱間留有適當(dāng)間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙(圖97)。有的發(fā)動機(jī)，如寶來轎車、奧迪轎車，采用液壓挺柱，能自動改變挺柱的軸向長度，所以不需預(yù)留氣門間隙。知識點解析：暫無解析16、氣門間隙調(diào)整原則是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門間隙調(diào)整的原則是：挺柱(或搖臂)必須落在凸輪的基圓上才可以調(diào)整氣門間隙。因此，進(jìn)、排氣門在開啟過程中不能調(diào)整。另外，在配氣相位中，由于氣門的早開遲閉，在剛要開啟或關(guān)閉不久的一段時間也不能調(diào)，即正在進(jìn)氣，將要進(jìn)氣，進(jìn)氣剛結(jié)束的進(jìn)氣門不能調(diào)整；正在排氣，將要排氣，排氣剛結(jié)束的排氣門不能調(diào)整。知識點解析：暫無解析17、怎樣調(diào)整發(fā)動機(jī)的氣門間隙?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)逐缸調(diào)整法轉(zhuǎn)動曲軸至1缸壓縮終了，調(diào)整1缸的進(jìn)排氣門。然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點火順序使下一缸達(dá)到壓縮終了，再調(diào)整這一缸的進(jìn)排氣門，依此類推，逐缸調(diào)整完畢。(2)兩次調(diào)整法生產(chǎn)實踐中，普遍采用兩次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙，即第1缸壓縮終了上止點時，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周，便可調(diào)整其余半數(shù)氣門，兩次即調(diào)整完畢。調(diào)整氣門間隙的具體步驟為：先旋松鎖緊螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺插入氣門桿端面與搖臂之間，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘(順時針轉(zhuǎn)動，氣門間隙減小；逆時針轉(zhuǎn)動，氣門間隙增大)。直至拉動塞尺感到稍有阻力，最后用鎖緊螺母鎖緊調(diào)整螺釘。鎖緊時氣門間隙不能發(fā)生變化。調(diào)整完畢后，應(yīng)再用塞尺復(fù)查一次，如有變化需重新調(diào)整。知識點解析：暫無解析18、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)會造成哪些危害?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門間隙過大或過小，都會對發(fā)動機(jī)的工作造成影響。①間隙過大。進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)、排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足、排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加、磨損加快。②間隙過小。發(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積炭或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。知識點解析：暫無解析19、氣門間隙的大小是怎樣確定的?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門間隙的大小一般由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗確定。一般在冷態(tài)時，進(jìn)氣門的氣門間隙值為0．25～0．30mm，排氣門的氣門間隙值為0．30～0．35mm。如果間隙過小，熱態(tài)下會導(dǎo)致漏氣，發(fā)動機(jī)功率下降，甚至燒壞氣門；如果間隙過大，會使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，產(chǎn)生異響，加速磨損，同時使氣門的開啟時間減少。汽缸進(jìn)氣不充分，排氣不徹底。知識點解析：暫無解析20、氣門導(dǎo)管的作用是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門導(dǎo)管的作用是保證氣門上下往復(fù)運動時不發(fā)生徑向擺動，準(zhǔn)確落座，與氣門座正確貼合。氣門導(dǎo)管還起導(dǎo)熱作用，將氣門桿的熱量傳給汽缸蓋或汽缸體。氣門導(dǎo)管用耐磨和導(dǎo)熱性較高的材料制作，以過盈配合方式壓入汽缸蓋或汽缸體內(nèi)。在導(dǎo)管上端裝有骨架式氟橡膠氣門油封，起密封發(fā)動機(jī)機(jī)油的作用。知識點解析：暫無解析21、氣門彈簧的作用是什么?—個氣門安裝兩個彈簧有何作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門彈簧的作用是關(guān)閉氣門，靠彈簧張力使氣門壓在氣門座上，克服氣門和氣門傳動組件所產(chǎn)生的慣性力，防止各傳動件彼此分離而不能正常工作。氣門彈簧一般采用圓柱形螺旋彈簧。為了防止彈簧發(fā)生共振，可采用變螺距圓柱彈簧?，F(xiàn)代高速發(fā)動機(jī)多采用同心安裝的內(nèi)外兩根彈簧，這樣既提高了氣門彈簧的工作可靠性，又能有效地防止發(fā)生共振。知識點解析：暫無解析22、凸輪軸的傳動方式有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動。①凸輪軸下置、中置的配氣機(jī)構(gòu)大多采用圓柱形正時齒輪傳動。一般從曲軸到凸輪軸的傳動只需一對正時齒輪，必要時可加裝中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時齒輪多用斜齒。②齒輪傳動正時精度高，但不適合頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)，頂置凸輪軸必須采用鏈或齒形帶傳動。采用鏈傳動的配氣機(jī)構(gòu)，為使工作時鏈條具有一定的張力而不致脫鏈，必須裝有鏈條導(dǎo)板及張緊裝置。鏈傳動的可靠性和耐久性不如齒輪傳動。近年來，高速發(fā)動機(jī)上廣泛采用齒形帶傳動來代替鏈傳動。齒形帶一般用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強度，通過制造材料性能的提高和制造工藝的改進(jìn)，齒形帶的使用壽命已達(dá)10×101am以上。不論采用哪種傳動方式，曲軸和凸輪軸間的傳動比必須保證為2：1。知識點解析：暫無解析23、液壓挺桿的結(jié)構(gòu)和工作原理是怎樣的?標(biāo)準(zhǔn)答案：液壓挺桿(挺柱)由挺柱體、液壓缸、柱塞、單向球閥、單向閥彈簧和柱塞回位彈簧等部件組成。挺柱體的外圓柱面上加工有環(huán)形油槽，頂部內(nèi)側(cè)加工有鍵形油槽，中部內(nèi)圓柱面用來安裝液壓缸。機(jī)油通過汽缸蓋上的主油道及專門設(shè)計的量孔，斜油孔進(jìn)入挺柱體環(huán)形油槽，再經(jīng)油槽進(jìn)入柱塞上部的低壓油腔。這樣汽缸蓋主油道與液壓挺柱的低壓油腔之間便形成了一個通路。液壓缸、柱塞、單向球閥和單向閥彈簧裝配到一起，便構(gòu)成了氣門間隙補償偶件。球閥將液壓缸下部和柱塞上部分隔成兩個油腔。當(dāng)球閥關(guān)閉時，上部為低壓油腔，下部為高壓油腔；當(dāng)球閥打開時，上下油腔連通。液壓挺柱的工作原理(圖98)如下：①液壓挺柱裝在汽缸蓋的挺柱孔內(nèi)，挺柱頂面與凸輪軸凸輪直接接觸，液壓缸底面則與氣門桿尾端接觸。當(dāng)凸輪的升程段與挺柱頂面接觸時，受凸輪推動力和氣門彈簧力的作用，挺柱下移，高壓腔內(nèi)的機(jī)油被壓縮，單向球閥在壓力差和單向閥彈簧的作用下關(guān)閉，高、低壓油腔被分隔開。由于液體的不可壓縮性，液壓缸與柱塞成為一個剛性整體推動氣門打開。②隨著凸輪的轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸輪升程段結(jié)束，挺柱與凸輪基圓接觸時，氣門落座，挺柱不再受凸輪推動力和氣門彈簧力的作用，高壓油腔中的壓力油與回位彈簧推動柱塞上行，高壓油腔的壓力下降，單向球閥打開，低壓油腔中的機(jī)油流入高壓油腔，使兩腔連通。這時，液壓挺柱的頂面仍然和凸輪基圓接觸，從而補償了氣門間隙。知識點解析：暫無解析24、發(fā)動機(jī)液壓挺柱具有哪些優(yōu)點?標(biāo)準(zhǔn)答案：液壓挺柱靠液壓挺柱軸向自動調(diào)整功能改變挺柱長度，隨時補償氣門的熱膨脹量，不需預(yù)留氣門間隙。液壓挺柱具有以下優(yōu)點：①能自動補償氣門間隙，取消了調(diào)整氣門間隙的零件，使結(jié)構(gòu)大為簡化。②不需調(diào)整氣門間隙，大大簡化使用和維修過程。③消除了由氣門間隙引起的沖擊和噪聲，減輕了氣門傳動組件之間的摩擦。知識點解析：暫無解析25、怎樣檢修液壓挺柱?標(biāo)準(zhǔn)答案：液壓挺柱的檢修方法如下：(1)檢查液壓挺柱頂平面的磨損情況，若磨損嚴(yán)重或出現(xiàn)溝槽，需更換新件。(2)檢查液壓挺柱的密封性。液壓挺柱中的柱塞和液壓缸是對精密偶件，其配合間隙不超過0．05mm。間隙過大時，液壓挺柱在工作中從間隙滲漏出油，影響挺柱正常工作，產(chǎn)生異響，其密封檢查方法如下：①先將液壓挺柱浸泡在機(jī)油中，推拉柱塞若干次，排除內(nèi)腔的空氣。②將排凈空氣的液壓挺柱放在實驗臺上，在柱塞上施加196N的壓力，柱塞下滑2mm左右。測量其1mm滑降時間，在20℃時，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)大于65s／mm，如低于該規(guī)定值，應(yīng)成組更換液壓挺柱。知識點解析：暫無解析26、什么叫氣門重疊?重疊后廢氣是否會倒流?標(biāo)準(zhǔn)答案：由于進(jìn)氣門在上止點前就提前開啟，且排氣門在上止點后才延遲關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時間內(nèi)同一汽缸的進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象稱為氣門疊開。同時開啟的角度，即進(jìn)氣提前角和排氣遲后角的和稱為氣門疊開角。由于疊開時氣門的開度較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向，所以，只要氣門疊開角適當(dāng)，就不會產(chǎn)生廢氣倒排回進(jìn)氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題。知識點解析：暫無解析27、怎樣檢修氣門?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門的常見損傷有：氣門桿磨損、氣門桿端面磨損、氣門工作面磨損或燒蝕、氣門桿變形等。(1)氣門桿磨損的檢修氣門桿磨損用外徑千分尺測量。在氣門桿磨損最大的部位和氣門桿尾部未磨損部位進(jìn)行對比測量，磨損量一般不得超過0．04mm。如桑塔納轎車發(fā)動機(jī)氣門桿磨損不得超過0．05mm，否則，應(yīng)更換新件。(2)氣門桿彎曲的檢修氣門桿彎曲變形用百分表測量。①將氣門置于兩個相距100mm的V形架上，用支撐釘頂住氣門兩端面。②將百分表測頭抵在氣門桿中間，轉(zhuǎn)動氣門桿一圈，百分表所示最大與最小讀數(shù)之差，即為氣門桿的彎曲度。③將百分表測頭抵住氣門頭平面，轉(zhuǎn)動氣門一圈，百分表最大與最小之差為氣門頭部擺差。④彎曲度不能超過0．03mm，擺度不能超過0．05mm，否則，應(yīng)冷壓校直。(3)氣門桿端面磨損的檢驗將氣門放置在兩個V形架上，用百分表檢查其端面，百分表指針擺差應(yīng)不大于0．03mm，否則，可用氣門光磨機(jī)將氣門桿端面磨平。(4)氣門工作面磨損的檢修氣門工作面磨損將破壞氣門與氣門座的密封性，導(dǎo)致漏氣，并改變氣門間隙。氣門工作面的檢查，主要查看工作面是否有疲勞層引起的點蝕，擦傷引起的刻痕，燒傷和偏磨引起的凹陷。氣門工作面的修理主要在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行。知識點解析：暫無解析28、怎樣測量氣門