交貨時間和地點課件

交貨時間和地點第一節(jié)“交貨”和“裝運”的概念第二節(jié)交貨時間第三節(jié)裝運港（地）和目的港（地）第四節(jié)分批裝運和轉(zhuǎn)運第五節(jié)買賣合同中的裝運條款第一節(jié)“交貨”和“裝運”的概念關(guān)于交貨，存在著兩組用語

“交貨”和“裝運”“交貨時間”和“裝運時間”若用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT六種術(shù)語：1、如果從“象征性交貨”角度看交貨”和“裝運”在一定意義上是一致的；在實際業(yè)務(wù)中，規(guī)定賣方應(yīng)于何時何地交貨時，以使用“裝運時間”、“裝運地點”較為相宜。2、但,使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等術(shù)語時，在貨交“承運人”的所謂“交貨”，在尚未轉(zhuǎn)讓貨運單據(jù)之前，只是推定交貨，貨物的占有權(quán)并未轉(zhuǎn)到買方手中，所以，這種“交貨”與采用實際交貨術(shù)語合同中把貨物占有權(quán)置于買方實際控制之下的交貨完全不同。從這個意義上講，“裝運”和“交貨”是兩個不同的概念。因此，在實際業(yè)務(wù)中，即使按上述術(shù)語簽訂的合同，最好還是把“裝運條款”和“交貨條款”嚴格分開。3、此時裝運術(shù)語有：“裝船”、“發(fā)運”、“收妥待運”、“郵局收據(jù)日期”、“收貨日期”、“接受監(jiān)管”等E組與D組術(shù)語，

均實際交貨，“裝運”和“交貨”則是兩個完全不同的概念，決不能加以混淆。第二節(jié)交貨時間裝運時間的規(guī)定（F、C組術(shù)語下）1、規(guī)定某月裝運例如：2004年3月裝（ShipmentduringMarch,2004）2、規(guī)定跨月裝運例如：2004年2/3月裝（ShipmentduringFeb/Mar.2004）3、規(guī)定在某月月底或某日前裝運例如：2004年5月底或以前裝運（ShipmentatorbeforetheendofMay2004)4、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運例如：收到信用證后45天裝運（Shipmentwithin45DaysReceiptofL/C)5、其他方法：近期裝運如：迅速裝運、立即裝運和盡快裝運裝運時間應(yīng)注意的問題1、全盤考慮：注意供、求、貨物季節(jié)性、商品的性質(zhì)；注意交貨港、目的港的季節(jié)因素2、在傳統(tǒng)6術(shù)語下，買方要求既規(guī)定裝，又規(guī)定到貨時間，拒絕3、與海運合同的銜接（B/L的簽發(fā)日期必須在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運期內(nèi)）貿(mào)易合同中的裝運期，在海運合同中為：班輪：開航掛靠時間（船期表）要與貿(mào)易合同中裝運期一致。租船：船期與裝期（船期laydays：租船最早到港和最遲離港的時間段）———船期＋裝期不能晚于裝運期船期：可在裝運期的前后，但不早于貨物已裝船完畢而裝運期未到；不晚于裝運期已臨近期限而使迅速裝船無法在期內(nèi)完成并取得B/L裝期：下限須在裝運期內(nèi)第三節(jié)裝運港（地）和目的港（地）一、裝運港或裝運地二、目的港和目的地裝運港或裝運地裝運港或裝運地一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。在實務(wù)中，應(yīng)根據(jù)合同使用的貿(mào)易術(shù)語和運輸方式正確選擇和確定裝運地點。在出口貿(mào)易中：1、為了便于履行交貨義務(wù)，節(jié)省開支，應(yīng)選靠近產(chǎn)地、交通便利、費用低廉、儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方。2、在使用FOB、CIF、CFR術(shù)語交易時，應(yīng)選擇海輪能夠直接進入裝運貨物的港口為裝運港。3、在采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運輸經(jīng)營人收貨站的地方作為裝運地點。4、如果交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有困難，則可兩個或兩個以上的地點裝運。在進口業(yè)務(wù)中：對于對方提出的裝運港和裝運地必須是我國政府允許進行貿(mào)易往來的國家和地區(qū)的港口或地方，其裝載條件應(yīng)該是良好的。在國際貿(mào)易中，通常只規(guī)定一個裝運港或裝運地，但是也可規(guī)定多個裝運港（地）。當由賣方安排運輸?shù)模稍谝?guī)定的期限內(nèi)在合同規(guī)定范圍任意選定裝運港或地；當由買方負責安排運輸，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將選定的裝運港或地通知買方，以便買方憑此辦理派船接運或指定承運人等事宜裝運地并非每筆交易都必須明確指出，例如CIF的路貨（Cargoafloat)交易，就不一定要規(guī)定裝運港。目的港和目的地1、在國際貨物買賣合同中，通常均規(guī)定目的港或目的地；2、目的港或目的地通常由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定；3、在實際業(yè)務(wù)中，與裝運地點一樣，一筆交易通常只規(guī)定一個目的港或目的地，有時根據(jù)實際需要，也可規(guī)定兩個或兩個以上的目的港或目的地，個別甚至也有作籠統(tǒng)規(guī)定的。在出口業(yè)務(wù)中，我方?jīng)Q定可否接受國外客戶提出的目的港和目的地時通常應(yīng)考慮的問題1、應(yīng)貫徹我國的有關(guān)政策，不應(yīng)以我國政府不允許進行貿(mào)易往來的國家和地區(qū)的港口或地方作為目的港或目的地；2、對目的港或目的地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體，切忌含糊籠統(tǒng)，如“歐洲主要港口”；3、凡以非集裝箱的一般海上運輸方式交運的交易，貨物運往的目的港無直達班輪或航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運的條款；4、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在進行戰(zhàn)爭或政治動亂的地方作為目的港或目的地；5、對內(nèi)陸國家的出口交易，采用CFR或CIF條件通過海上運輸貨物的，應(yīng)選擇距離該國目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的地；6、規(guī)定的目的港和目的地，如有重名，應(yīng)明確國別與所處方位；7、正確使用“選擇港”在使用選擇港時注意事項選擇港數(shù)目最好不超過3個；備選港口必須在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只能?？康母劭?；在核定價格和運費時，應(yīng)按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。如成交的價格是按一般商定的條件商定的，則在合同中規(guī)定因選港而增加的運費、附加費均由買方負擔。第四節(jié)分批裝運和轉(zhuǎn)運一、分批裝運二、轉(zhuǎn)運分批裝運：定義：一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運分批裝運的原因：注意事項：1、若合同未明示分批裝運，不等于允許分批裝運。2、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證明示不準分批裝運，賣方有權(quán)分批裝運。因此，與上述說法矛盾，所以，為了明確，應(yīng)在合同和信用證中明確是否允許分批裝運。3、按慣例，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視為分批裝運；4、貨物經(jīng)郵運或?qū)＿f運輸，如郵局收據(jù)或郵寄證明或?qū)＿f收據(jù)或發(fā)運單的表面上系由信用證規(guī)定的發(fā)運地并于同一日期蓋戳、簽署或以其他方式證實，則該郵寄或?qū)＿f裝運將不作分批裝運。規(guī)定分批裝運的方法1、只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定；2、在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批的裝運時間和數(shù)量。轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運的定義：轉(zhuǎn)運的重要意義：1993年《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)對“轉(zhuǎn)運”的解釋并作了淡化和從寬的處理：－－解釋：在海運情況下，指在裝運港和卸貨港間的海運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸中，指從起運機場至目的地機場的運輸過程中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸……－－從寬處理：1993年《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運的運輸單據(jù)。另外即使信用證規(guī)定有禁止轉(zhuǎn)運的情況，但是如果同一單據(jù)包括全程運輸以及印有“承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)”的條款，且注明發(fā)生以下轉(zhuǎn)運內(nèi)容的運輸單據(jù)也可以被銀行