世界化學(xué)品船發(fā)展趨勢

我國液體化學(xué)品船船隊發(fā)展趨勢及對策2007-3-711:14:00來自：航運在線

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發(fā)表評論>>【摘要】對世界液體化學(xué)品船船隊的現(xiàn)狀進行總結(jié)，分析其年輕化、大型化的發(fā)展趨勢，簡要介紹我國液體化學(xué)品船船隊現(xiàn)狀，并提出整合碼頭配套設(shè)施、提高船舶在港效率、組建液體化學(xué)品船船隊、打造液體化學(xué)品運輸精品航線等我國液體化學(xué)品船運輸發(fā)展對策?！娟P(guān)鍵詞】水路運輸；液體化學(xué)品船；航線液體化學(xué)品船是載運各種液體化學(xué)品如醚、苯、醇、酸等的專用液貨船。液體化學(xué)品大多具有劇毒、易燃、易揮發(fā)和腐蝕性強等特點，因此液體化學(xué)品船對防火、防爆、防毒和防腐蝕等有很高的要求。液體化學(xué)品船因載運的貨物品種多，所以貨艙分隔多，貨泵多，國際上將其按貨種分為3類：①用于運輸危險性最大的貨物，要求有雙層底和雙重舷側(cè)，翼艙寬度不小于船寬的1／5，以確保液體化學(xué)品在船舶發(fā)生碰撞或擱淺時不致泄出；②用于運輸危險性較高的貨物，要求有雙層底和雙重舷側(cè)，但翼艙寬度可以小一些；③用于運輸危險性較低的貨物，其構(gòu)造特點與一般油船相似。對于腐蝕性強的酸類液貨，貨艙內(nèi)壁和管系多采用不銹鋼或敷以橡膠等耐腐蝕材料。因此，化學(xué)品船是一種設(shè)計建造難度大的高技術(shù)、高附加值船型，大型多功能化學(xué)品船建造的興起更是近20年來的事情。1液體化學(xué)品船船隊現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢據(jù)英國Drewry航務(wù)咨詢公司統(tǒng)計(見表1和表2)，截至2006年4月底，全球液體化學(xué)品船共計2831艘，載重噸總計5561萬t。從液體化學(xué)品船船隊概況來看，2001～2004年液體化學(xué)品船船隊規(guī)模一直在平穩(wěn)擴大，值得注意的是，2005年以來大量新船投入營運，增幅近50%，而載重噸增幅卻高達117.9%，從中可以看出化學(xué)品船舶船齡年輕化、大型化的發(fā)展趨勢。表1世界液體化學(xué)品船船隊概況船型1000～5000t5000～1萬t1萬～2萬t2萬～3萬t3萬～4萬t4萬t+總計數(shù)量合計載重噸數(shù)量合計載重噸數(shù)量合計載重噸數(shù)量合計載重噸數(shù)量合計載重噸數(shù)量合計載重噸數(shù)量合計載重噸IM0222270.1283213.4299454.056137.689315.161276.210101466.4IMO2CPP185.485.745.612.1722.6OO3841.4IMO2／36620.812293.681115.843109.749176．O1769.1378585．OIMO2／3CPP61.4127.6O0OO622.8OO2431.8IM03DH5120.04229.01723.938.22897.362289．O203467.4IMO3DHCPP72.62215.81929.51336.7132481.82251032.44181598.8IMO3NonDH7922.18960.63250.41850.3414.31044.9232242.6IMO3NonDHCPP225.63020.21419．O1336.7931.31462.2102175.0NonIMO10026.57451.44976.03086.180280.893431.8426952.6總計571174.5682497.3515774.2177467.44041442.04822205.628315561．O表2液體化學(xué)品船船隊歷年概況（以歷年4月份數(shù)據(jù)比較）年份數(shù)量/艘增長率／％載重噸/萬t增長率/％20011618/2312/200216622.724114.3200317394.624903.3200417782.225311.6200518916.425520.82006283149.75561117.9另外，從表2和表3可以看出，載重噸3萬t以上的大型液體化學(xué)品船在整個液體化學(xué)品船隊中的比例高達66％，而且基本上載重噸越大的船所占比例越高，其中載重噸4萬t以上的船比例高達40％，可以得出，載重噸4萬t以上的大型化學(xué)品船將成為未來船型發(fā)展的主流。表3不同載重噸船型比例船型/t載重噸/萬t所占比例/％1000～5000174.53.145000～10000497.38.9410000～20000774.213.9220000～30000467.48.4130000～400001442.025.9340000+2205.639.66總計5561.0100.00表4全球10大化學(xué)品船公司與我國主要化學(xué)品船公司之比較（按船舶載重噸計）船公司注冊國家載重噸／萬t船舶數(shù)量／艘平均船齡／aOdfJeU挪威176.85614Stolt-Nielsen挪威157.16515OMI美國99.8253JOTanker挪威71.12713IMC新加坡67.4154Overseas美國62.4146Sovcomflot俄羅斯61.7135Blstad美國58.31616Novorossiysk俄羅斯58.2148Laurin美國57.41513海南中化中國1019中國長航南油7.613中海海盛3.34資料來源：中國船舶報，2005-10-07由表4可知，世界化學(xué)品船公司主要集中在挪威、美國和俄羅斯，他們控制著世界化學(xué)品運輸市場，而且平均船齡也比較低?？梢缘贸鲞@樣的結(jié)論，化學(xué)品船有向大型化、年輕化發(fā)展的趨勢。但是也應(yīng)該注意到，由于2005年以來有大量新船涌人，而世界化學(xué)品的需求不可能有巨大增幅，對運力的需求也不可能劇烈增加，所有這些可能導(dǎo)致運力供過于求。2我國液體化學(xué)品船運輸現(xiàn)況(1)企業(yè)規(guī)模小我國液體化學(xué)品運輸企業(yè)規(guī)模普遍較小，船舶也小，且主要分布在沿海和長三角地區(qū)，整體運輸能力相當有限。截至2005年底，國內(nèi)沿?？缡∵\輸?shù)囊后w化學(xué)品船共計127艘(載重噸合計240356t)，比2004年底增加29艘(載重噸合計53154t)。2005年，化學(xué)品船運力新增的勢頭進一步加快，化學(xué)品船(含油品化學(xué)品兩用船)同比新增近30％，其中2005年新建(含2004年底建成2005年投入市場)20艘(載重噸合計28228t)。至2005年底化學(xué)品船平均船齡為12．7a(考慮船舶載重噸因素后的平均船齡為12a)，較2004年下降1．2a(2004年較2003年下降1．4a)。從表4可以算出，與世界10大液體化學(xué)品船公司相比，我國液體化學(xué)品船公司船隊規(guī)模小、平均載重噸合計不到10萬t，船型小、平均載重噸不到6000t。世界l0大液體化學(xué)品船公司船隊平均載重噸合計接近90萬t，船舶平均載重噸接近1．45萬t。(2)企業(yè)化學(xué)品船需求量增大隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展及對化工品的需求增大，世界著名石化集團BASF，Shell，BP等將在我國開展業(yè)務(wù)，同時ExxonMobil集團和Dow化學(xué)公司也準備于2008年在我國開展業(yè)務(wù)。由此可預(yù)測我國的化學(xué)品運輸需求將在今后的一段時間內(nèi)快速上升。(3)主要液體化學(xué)品船公司概況直至目前為止，我國自己的化學(xué)品運輸船隊規(guī)模還比較小。海南中化船務(wù)有限公司是中化國際(控股)股份有限公司的控股子公司，成立于1994年，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的液體化學(xué)品船運輸經(jīng)營實體，主要從事遠、近洋國際航線及國內(nèi)沿海航線的液體化學(xué)品貨物運輸、船舶管理業(yè)務(wù)，具有豐富的液體化學(xué)品船舶經(jīng)營和管理經(jīng)驗，并擁有一支專業(yè)化的管理團隊。目前該公司共有19艘載重噸1000~14000t的IMOII型和IMOIII型專業(yè)液體化學(xué)品船，載重噸合計超過10萬t，航線遍及歐洲、美洲、中東、印度洋，另有12艘在建化學(xué)品船舶。長航南京長江油運公司是百年“中國長航”旗下專業(yè)從事石油及其制品運輸?shù)暮竭\企業(yè)成立于1975年10月，擁有化學(xué)品船13艘(載重噸合計7．6萬t)。中海海盛擁有載重噸3500~8000t的化學(xué)品船共4艘(載重噸合計3．3萬t)。其他還有揚洋化工運貿(mào)股份有限公司、中遠大連遠洋運輸公司等，分別擁有幾艘化學(xué)品船。3我國液體化學(xué)品運輸發(fā)展對策(1)整合碼頭配套設(shè)施，提高船舶在港效率液體化學(xué)品船舶的在港時間約占其整個運行時間的30％，而班輪的在港時間僅占16％，從中可以看出化學(xué)品船舶在這方面的不足。如果能達到班輪公司船舶的進出港水平，那么化學(xué)品船公司的資產(chǎn)回報率就可能翻番。在建造化學(xué)品船時已考慮到如何提高在港效率，但有些碼頭和岸上裝置卻沒有考慮到這一點，因此，如果能有選擇地建造專屬的碼頭或岸罐網(wǎng)絡(luò)，可以確保期望的效率得到體現(xiàn)。(2)組建液體化學(xué)品船船隊全球化學(xué)品海運業(yè)重新復(fù)蘇，但船舶防污國際公約(MARPOL)附則II對化學(xué)品、植物油以及油脂類產(chǎn)品的重新分級分類將使化學(xué)品船船隊貿(mào)易前景發(fā)生變化，原因在于目前這些植物油和油脂類產(chǎn)品既可以用化學(xué)品船運輸也可以用成品油船運輸，一旦該修正案獲得通過，化學(xué)品船市場和成品油船市場都可能受到?jīng)_擊。在該修正案生效后，從2007年開始，原可承運II類/III類化學(xué)品的船舶(載重噸合計約570萬t)將可能退出市場或改變用途，有可能進一步增加對新船的需求，2005年以來大量新船的投入運營即可佐證。此外，2003年IMO通過的有關(guān)淘汰單殼油船的公約也在很大程度上增加對化學(xué)品船的需求。但是，建立自己的化學(xué)品船船隊需要巨大的資本投入，先進的液體化學(xué)品船每艘造價高達8000萬美元，若要在全球提供跨國貿(mào)易服務(wù)，必須擁有一定數(shù)量的船舶?？紤]到化學(xué)品船運輸?shù)奶厥庑院痛叭谫Y的困難性，對于旨在成為國際性企業(yè)的液體化學(xué)品船船公司而言，尋求船舶租賃或者聯(lián)合經(jīng)營是較為可行