《公路鋼橋強(qiáng)韌性抗疲勞設(shè)計(jì)與建造技術(shù)規(guī)程》征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明

1《公路鋼橋強(qiáng)韌性抗疲勞設(shè)計(jì)與建造技術(shù)規(guī)本文件由哈爾濱工業(yè)大學(xué)提出，經(jīng)中國(guó)技術(shù)市場(chǎng)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、市政和軌道橋梁建設(shè)。進(jìn)入23a）剪力流由腹板流入混凝土板和鋼頂板示意圖4上式說(shuō)明橫向剪應(yīng)力在混凝土和鋼頂板中的分配是按剪切模同影響。鋼和混凝土的剪切模量和彈性模量均存在下述關(guān)系 力等于混凝土板-鋼頂板結(jié)合面的縱向剪應(yīng)力，因此這種橫向剪力混凝土和鋼頂板交接處應(yīng)力關(guān)系凝土板-鋼頂板結(jié)合面縱向剪應(yīng)力互等的豎向剪應(yīng)力，是流入混凝5V2.正交異性板典型疲勞細(xì)節(jié)面內(nèi)疲勞效應(yīng)的力學(xué)模式及計(jì)算方其內(nèi)部就存在著橫向剪切效應(yīng)。由材料力學(xué)得知，剪應(yīng)力由VS/I(剪切口兩種情況時(shí)的剪切效應(yīng)引起橫梁腹板齒的彎曲，導(dǎo)致齒底部和6RDF處的疲勞應(yīng)力，但它將應(yīng)力集中轉(zhuǎn)移到內(nèi)隔圖1橫梁齒間剪切效應(yīng)下的蓋板、橫梁和縱肋變形;e縱肋凈距；口的存在導(dǎo)致橫隔板剪力流的相對(duì)集中；過(guò)來(lái)又影響頂板與縱肋連接細(xì)節(jié)(RDF)的應(yīng)力。但增大了橫梁腹板面外效應(yīng)。圖2輪載作用到切口處縱肋時(shí)引起的齒間豎向位移7圖3輪載通過(guò)時(shí)，在靠近U肋的切口處測(cè)量的面內(nèi)、面外應(yīng)力(ConnorandFisher,2004)因此，應(yīng)該高度關(guān)注面內(nèi)疲勞分析的機(jī)理、計(jì)算理論續(xù)的鋼橫隔板變成局部連續(xù)的鋼橫隔板，類(lèi)似于鋼筋混凝土的開(kāi)裂后狀態(tài)）。（tooth）與頂板、U肋切口的傳遞規(guī)律。8圖4歐洲規(guī)范對(duì)橫隔板-U肋切口在面內(nèi)荷載作用的力學(xué)分析模型（VierendeelModel）圖5歐洲規(guī)范對(duì)橫隔板-U肋切口在面內(nèi)荷載作用的力學(xué)分析模型（VierendeelModel）圖6橫隔板-U肋切口在面內(nèi)荷載作用的力學(xué)分析模型（VierendeelModel）9AA縱梁橫梁 圖7車(chē)輪經(jīng)過(guò)時(shí)橫隔板和縱肋連接處橫隔板和縱肋的下緣變化圖8面外效應(yīng)的簡(jiǎn)化計(jì)算圖式=k