【電商平臺(tái)生鮮冷鏈物流成本控制探究：以京東商城為例19000字（論文）】

摘要：近幾年來(lái),電商企業(yè)在我國(guó)的的發(fā)展日益繁榮，網(wǎng)上購(gòu)物消費(fèi)成為年輕消費(fèi)者最青睞的消費(fèi)方式，它不僅方便了消費(fèi)者的生活、而且在一定程度上降低了消費(fèi)成本，減輕了消費(fèi)者的支出負(fù)擔(dān)。目前，電商服務(wù)已經(jīng)涉及到人們工作生活的方方面面。因?yàn)楸ｕr難、損耗大等原因，生鮮電商企業(yè)的物流成本長(zhǎng)期居高不下，甚至虧損嚴(yán)重，小企業(yè)不敢涉足，大企業(yè)年年虧損現(xiàn)象普遍。本文以京東商城為例，首先對(duì)京東商城做個(gè)簡(jiǎn)介，對(duì)其冷鏈物流模式進(jìn)行介紹分析，再根據(jù)當(dāng)前冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的問(wèn)題及不足分析原因，提出對(duì)策，具體針對(duì)前期倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、運(yùn)輸損耗、裝卸、配送及退貨等方面。最后再利用作業(yè)成本法模型對(duì)當(dāng)前京東商城冷鏈物流成本不合理處進(jìn)行分析與對(duì)比。關(guān)鍵詞：京東商城；冷鏈物流；成本控制；作業(yè)成本法1緒論1.1選題背景和意義1.1.1選題背景21世紀(jì)以來(lái)，全球的大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)、智能大數(shù)據(jù)等信息科學(xué)技術(shù)取得了較大進(jìn)步并獲得了廣泛應(yīng)用，順應(yīng)信息技術(shù)創(chuàng)新的潮流，我國(guó)的各大電子商務(wù)抓住了時(shí)代的機(jī)遇應(yīng)運(yùn)而生并在短時(shí)間內(nèi)取得重大成果，阿里巴巴、京東商城、蘇寧易購(gòu)等企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)方面依然激烈，電商企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)人們生活方式的改變產(chǎn)生了極大的影響，如由于電商行業(yè)的發(fā)展，人們只需要一部手機(jī)或者一臺(tái)電腦即可完成在線購(gòu)物，并且其將貨物直接送到家門(mén)口，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的目標(biāo)。在普通商品領(lǐng)域幾乎達(dá)到飽和狀態(tài)之際，出現(xiàn)了一片新的藍(lán)海領(lǐng)域—生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)。之所以生鮮市場(chǎng)還未處于飽和狀態(tài)，最大的原因就是其居高不下的成本問(wèn)題難以攻克，而且進(jìn)軍生鮮行業(yè)對(duì)于技術(shù)要求極其苛刻，門(mén)檻較高。誰(shuí)能先在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代先抓住機(jī)會(huì)，就將在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中占領(lǐng)先機(jī)。生鮮的特殊性質(zhì)決定了它將采用不同于一般物流方式的冷鏈物流運(yùn)輸，而冷鏈物流成本的控制難度又遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)物流成本的控制。因此要想控制好物流成本就需要引起企業(yè)、社會(huì)共同重視。1.1.2研究意義根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)於加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》提出，2020年，物流業(yè)增加值已經(jīng)占到了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重的7.5%左右，年均增長(zhǎng)8%左右，第三方物流比重也由原來(lái)的60%提高到了70%左右，由于受到疫情的影響，2020年物流行業(yè)受到前所未有的打擊，但是國(guó)家的發(fā)展離不開(kāi)物流行業(yè)的發(fā)展，在面對(duì)這么多挑戰(zhàn)的情況下，物流行業(yè)要想健康長(zhǎng)久的發(fā)展下去，首先就得從成本控制的問(wèn)題上下功夫。京東的冷鏈物流要想在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地就需要嚴(yán)加控制物流成本，這對(duì)京東進(jìn)軍新市場(chǎng)有著極其重要的意義，另外，其他企業(yè)也可以借鑒學(xué)習(xí)。如何控制好冷鏈物流的成本一下就成為當(dāng)下企業(yè)面臨的最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，這對(duì)企業(yè)未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，并且在處理好成本控制問(wèn)題的同時(shí)，也使得京東的冷鏈物流技術(shù)在國(guó)內(nèi)傲視群雄，縮小與國(guó)際市場(chǎng)上冷鏈物流成本控制技術(shù)的差距，增加企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力并且提高利潤(rùn)水平。1.2文獻(xiàn)綜述1.2.1對(duì)于冷鏈物流的研究國(guó)外方面，早早地對(duì)冷鏈物流有所研究，美國(guó)人Alert在1894年率先提出冷鏈物流研究的概念，英國(guó)人J.A.Ruddich于同年提出[3]。Arsde主要闡述了產(chǎn)品的品質(zhì)取決于食品的冷藏溫度（Temperature）、冷藏時(shí)間（Time）、耐藏性（Tolerance）三個(gè)方面，也就是所謂的3T原則[4]。SimoneZanoni和LucioZavanella將研究的重點(diǎn)集中到生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存的溫度對(duì)質(zhì)量的影響方面，論述成本與在一定條件下是否與能源消耗存在關(guān)系，由此設(shè)計(jì)出一個(gè)溫度優(yōu)化模型[5]。E-Abad和F.Palacia利用溫度跟蹤系統(tǒng)能夠?qū)滏溛锪鞣矫娴母黜?xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與更新[6]。在國(guó)內(nèi)的研究中顯示，由于對(duì)于物流理論的研究以及技術(shù)操作水平都低于國(guó)外，導(dǎo)致在于國(guó)外先進(jìn)管理水平相比之下，依然存在非常大的差距，但是我們國(guó)家的學(xué)者對(duì)于這方面也是兢兢業(yè)業(yè)的做研究探索，在最近幾十年中，我國(guó)的物流理論研究也取得了較大的突破。曾麗君(2019)通過(guò)對(duì)順豐冷運(yùn)的分析得出當(dāng)下最需要的就是加強(qiáng)冷鏈物流的質(zhì)量建設(shè)，以及在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)對(duì)服務(wù)質(zhì)量上面的要求，達(dá)到提高效益的目的[7]。童楠（2018）通過(guò)對(duì)以往農(nóng)產(chǎn)品銷售經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提出我國(guó)應(yīng)選擇與當(dāng)下所處環(huán)境與現(xiàn)狀最符合的冷鏈物流模式[8]。黃利偉（2007）關(guān)注的主要點(diǎn)是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程上，他主張應(yīng)該將農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類管理運(yùn)輸，并且根據(jù)不同產(chǎn)品的性質(zhì)找出其中的原因[9]。魏國(guó)辰（2009）通過(guò)對(duì)未來(lái)物流發(fā)展方向的的展望，提出應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的性質(zhì)特點(diǎn)，尋求最科學(xué)合理的運(yùn)輸方式，創(chuàng)立統(tǒng)一、聯(lián)合的物流模式[10]。毋慶剛（2011）提出要客觀地看待當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀，在受到國(guó)際宏觀環(huán)境和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制的制約下，應(yīng)加快物流保障體系建設(shè)，制定相應(yīng)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策[11]。1.2.2關(guān)于物流成本控制的研究國(guó)外方面，在物流成本控制方面，TomiSolakivi在參考了公司的相關(guān)績(jī)效，并在分析企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)的基礎(chǔ)上，對(duì)供需雙方進(jìn)行了簡(jiǎn)單的研究[12]。NikouGunnemann所提出的對(duì)于成本進(jìn)行分析并且在合理的程度上進(jìn)行預(yù)測(cè)的模型對(duì)于成本控制具有非常重要的實(shí)踐意義[13]。Carlos(1999)對(duì)物流成本的分析不同于他人，他發(fā)表了自己獨(dú)特的看法，認(rèn)為物流成本是由移動(dòng)成本和持有成本二者共同組成的，前者則是由運(yùn)輸成本和裝卸成本組成，后者是由租金成本和時(shí)間等待成本共同組成[14]。Gourdin.K.N(2001)強(qiáng)調(diào)要根據(jù)企業(yè)自身的物流成本現(xiàn)狀以及自身的服務(wù)質(zhì)量來(lái)確定合適的物流模式，構(gòu)建最切現(xiàn)實(shí)的服務(wù)質(zhì)量模型[15]。國(guó)內(nèi)方面，西北工業(yè)大學(xué)的黃炎波和湖南大學(xué)的張漢江（2004）在《系統(tǒng)工程》中發(fā)表一篇“物流成本控制的系統(tǒng)方式”的文章，對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)、物流成本核算體系和物流成本控制三方面提供了研究的思路[16]。在《物流技術(shù)與應(yīng)用》中由復(fù)旦大學(xué)的蔡雨陽(yáng)、黃巖與高建兵于2009年發(fā)表的一篇名為“企業(yè)物流成本的控制研究”的文章，對(duì)物流成本的控制進(jìn)行了系統(tǒng)化的研究，并提出相應(yīng)的優(yōu)化與控制理論，認(rèn)為要利用綜合化和系統(tǒng)化來(lái)對(duì)物流成本的控制與優(yōu)化[17]。張繽月（2013）認(rèn)為，作業(yè)成本法的出現(xiàn)對(duì)于物流成本控制的研究做出了極大的貢獻(xiàn)。通過(guò)作業(yè)成本法在物流公司的實(shí)施，能夠很大程度節(jié)約物流成本，在物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)過(guò)程中進(jìn)行整體診斷和檢驗(yàn)，為發(fā)現(xiàn)和提高相關(guān)過(guò)程效率和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)提供了參考依據(jù)[18]。在邱玉蓮（2018）的研究中，對(duì)企業(yè)會(huì)計(jì)工作提出新要求，改變?cè)瓉?lái)傳統(tǒng)核算模式，轉(zhuǎn)向云會(huì)計(jì)方向發(fā)展是大勢(shì)所趨[19]。徐石皓(2017)提出應(yīng)該建立最佳的成本控制體系來(lái)適應(yīng)企業(yè)自身的發(fā)展，把企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提高到新的水平[20]。在孫志勇（2018）的研究中，認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該重視供應(yīng)鏈中的采購(gòu)環(huán)節(jié)，對(duì)其成本進(jìn)行管理控制，這對(duì)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)水平具有重要意義[21]。1.2.3生鮮冷鏈物流成本控制的研究國(guó)外方面，NoJJ,KleinerBH認(rèn)為作業(yè)成本法能夠有效的彌補(bǔ)傳統(tǒng)成本核算方法帶來(lái)的不足，使計(jì)算結(jié)果更精確[22]。在HaotaNiemi在對(duì)成本核算的方式進(jìn)行研究與計(jì)算之后，最終得出能夠使數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確的作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)的所需采取的措施具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義[23]。國(guó)內(nèi)方面，張洲碩（2015）在對(duì)于冷鏈的配送方式下足功夫研究，在對(duì)商家與消費(fèi)者所下的訂單進(jìn)行研究之后，計(jì)算出最優(yōu)的配送路徑[24]。張俐華（2015）通過(guò)對(duì)成本模型的管理與優(yōu)化，以到達(dá)對(duì)成本控制的目的[25]。閘筱蕾（2016）指出因?yàn)樯r產(chǎn)品具有特殊的性質(zhì)使得產(chǎn)品易變和腐爛過(guò)期，控制好溫控和時(shí)控顯得尤為重要，必須加緊在這方面技術(shù)上的攻關(guān)克敵[26]。楊浩軍（2016）在服務(wù)類型的選擇上要依據(jù)客戶群體與產(chǎn)品的不同靈活改變，使得服務(wù)質(zhì)量提高的同時(shí)對(duì)于成本的控制也要與之相匹配[27]。1.3國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述從近幾年國(guó)內(nèi)外控制冷鏈成本取得的成果上來(lái)看，國(guó)外主要偏重于對(duì)于采取什么樣的物流模式進(jìn)行研究，國(guó)內(nèi)則只集中在了物流成本的表面層次，僅僅局限于物流成本控制下所存在的不足與導(dǎo)致出現(xiàn)此類問(wèn)題的原因方面，卻沒(méi)有更深一步的去關(guān)注里面存在的技術(shù)問(wèn)題，導(dǎo)致技術(shù)水平依然較低。而本文主要通過(guò)對(duì)案例的分析得出相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)與方法，提出適合當(dāng)下國(guó)內(nèi)物流企業(yè)運(yùn)用的成本控制手段并為此提供參考。1.4研究思路與方法1.4.1研究思路文章一開(kāi)始就先對(duì)寫(xiě)作背景和意義做個(gè)簡(jiǎn)要的概述，再分別陳述國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)在冷鏈物流成本控制方面所涉及到的兩個(gè)理論進(jìn)行概括，接著簡(jiǎn)單的介紹一下京東商城并對(duì)當(dāng)前京東商城冷鏈物流成本控制現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，分析得出問(wèn)題，對(duì)應(yīng)問(wèn)題提出前期建設(shè)、運(yùn)輸損耗、退貨成本方面的對(duì)策，緊接著建立作業(yè)成本法的數(shù)學(xué)模型對(duì)相關(guān)成本項(xiàng)目進(jìn)行核算，確定其合理性，最后從國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出相應(yīng)的建議。1.4.2研究方法（1）文獻(xiàn)研究法通過(guò)學(xué)校圖書(shū)館內(nèi)的電子預(yù)覽室查閱論文資料、CNKI、互聯(lián)網(wǎng)、圖書(shū)期刊以及登錄京東官網(wǎng)查詢其物流信息等方式研究收集和整理關(guān)于京東冷鏈物流成本控制的措施，并在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用作業(yè)成本管理模型、核心競(jìng)爭(zhēng)力理論等的方法分析對(duì)于物流成本控制的影響。（2）定性定量結(jié)合分析法對(duì)相關(guān)論文文獻(xiàn)進(jìn)行研究分析，借鑒其模型構(gòu)建的方法，構(gòu)建作業(yè)成本模型對(duì)模型要素進(jìn)行定性分析，對(duì)成本控制方法進(jìn)行定量的分析。（3）數(shù)學(xué)理論模型與實(shí)例結(jié)合法在構(gòu)建了數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用所搜集到的公式對(duì)所列舉出來(lái)的實(shí)例進(jìn)行核算，利用作業(yè)成本法得出物流各項(xiàng)環(huán)節(jié)的費(fèi)用情況，方便對(duì)其中具體的費(fèi)用進(jìn)行分析控制，最后在對(duì)得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，在原來(lái)傳統(tǒng)的物流成本核算方式中，采用作業(yè)成本法能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)的便利，最終確定控制的方法。2生鮮冷鏈物流成本控制的理論基礎(chǔ)2.1冷鏈物流成本控制概念的界定2.1.1冷鏈物流的概念冷鏈物流指在一般的物流基礎(chǔ)上增加冷凍儲(chǔ)存與冷凍運(yùn)輸?shù)姆绞?，在保持新鮮與控制損耗的條件下將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中，在整個(gè)供應(yīng)鏈物流過(guò)程中對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，是一項(xiàng)減少產(chǎn)品損耗率與利用冷凍工藝現(xiàn)代科技的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流從其根本上來(lái)說(shuō)就是制冷的供應(yīng)鏈，與傳統(tǒng)一般的物流供應(yīng)鏈唯一不同的就是全程制冷運(yùn)輸，主要包括制冷加工生鮮產(chǎn)品、冷凍倉(cāng)儲(chǔ)、冷凍全過(guò)程運(yùn)輸和冷凍保鮮銷售四個(gè)部分組成。2.1.2成本控制的概念成本控制就是最大程度降低支出，減少資源、資金、人力等浪費(fèi)，提高收入或者說(shuō)利潤(rùn)，首先是公司對(duì)于要達(dá)到成本控制的水平定下目標(biāo)值，對(duì)各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的調(diào)控與預(yù)防，保證成本控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的一系列整個(gè)過(guò)程稱作為成本控制。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的資金、資源、人力等耗費(fèi)情況，成本控制的過(guò)程就是運(yùn)用系統(tǒng)過(guò)程的原理進(jìn)行計(jì)算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過(guò)程，而本文主要是對(duì)于冷鏈物流運(yùn)行全過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用成本進(jìn)行管理控制，力求降低企業(yè)在冷鏈物流供應(yīng)鏈全過(guò)程中費(fèi)用支出、降低成本以達(dá)到更大盈利的目的。2.2冷鏈物流成本核算的基本理論2.2.1營(yíng)運(yùn)成本理論營(yíng)運(yùn)成本法是在物流企業(yè)對(duì)公司的成本進(jìn)行核算時(shí)所主要采用的方法，通過(guò)引進(jìn)科學(xué)高效的運(yùn)營(yíng)管理形式和技術(shù)，在整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)產(chǎn)品的配送服務(wù)、存儲(chǔ)、貨物裝卸等方面進(jìn)行信息整合和統(tǒng)計(jì)，以計(jì)劃、發(fā)展調(diào)控、協(xié)調(diào)為主要手段，最終確定資金耗費(fèi)最少、流程最簡(jiǎn)約、設(shè)備最齊全、服務(wù)質(zhì)量最高的物流方向，為消費(fèi)者提供滿意的一體化服務(wù)。對(duì)物流成本進(jìn)行核算的前提是要參照公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況與數(shù)據(jù)庫(kù)中具體的物流成本數(shù)據(jù)，而在核算過(guò)程中，物流成本是由直接物流成本與間接物流成本兩者共同組成的，直接物流成本不需要復(fù)雜的計(jì)算可直接得出數(shù)據(jù)結(jié)果，而后者則需要按照一定的分配標(biāo)準(zhǔn)計(jì)入成本核算體系。2.2.2作業(yè)成本理論作業(yè)成本法最關(guān)鍵的就是研究觀察在作業(yè)過(guò)程中資源的消耗情況，然后再根據(jù)實(shí)際情況對(duì)作業(yè)進(jìn)行分配，并要就在作業(yè)中資源耗費(fèi)情況要有所體現(xiàn)，最后再根據(jù)成本對(duì)象作業(yè)消耗情況將作業(yè)成本一一對(duì)應(yīng)分配給各對(duì)象。作業(yè)成本法講究的就是以作業(yè)消耗資源為原則，再根據(jù)消耗情況，確定成本動(dòng)因，以產(chǎn)出消耗作業(yè)為思路，將資源費(fèi)用分配到各項(xiàng)成本作業(yè)對(duì)象中，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本進(jìn)行管理控制的目的。2.3生鮮冷鏈物流成本控制的方法生鮮冷鏈物流成本的組成部分主要可以分為運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本等幾項(xiàng)，要想對(duì)其成本進(jìn)行去全面的控制，就得從這幾個(gè)流程中一一進(jìn)行控制處理以達(dá)到成本控制的目標(biāo)。2.3.1冷鏈物流運(yùn)輸配送層面的控制物流運(yùn)輸過(guò)程所產(chǎn)生的損耗較大，因?yàn)檎麄€(gè)流程復(fù)雜，需要涉及的設(shè)備、資源、人力都極其巨大，并且對(duì)時(shí)間的要求也極其高，這就要求物流企業(yè)改變傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式，積極引進(jìn)布局新路線新技術(shù)，迎合消費(fèi)者當(dāng)前消費(fèi)喜愛(ài)趨勢(shì)，分不同情況采用海陸空等三種不同方式對(duì)不同產(chǎn)品性質(zhì)不同時(shí)間需求的食品進(jìn)行運(yùn)送，利用EDI等技術(shù)對(duì)溫度進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控。冷運(yùn)車運(yùn)輸途中的裝卸，不論是中途還是末端都要進(jìn)行嚴(yán)格的考核，在裝卸時(shí)間、人力分配、裝卸技術(shù)等方面都嚴(yán)格要求，將損失降到最小，最大程度保證產(chǎn)品的新鮮。2.3.2冷鏈物流庫(kù)存的控制庫(kù)存是任何一家電商企業(yè)都需要的，而對(duì)于生鮮類食品來(lái)說(shuō)，建設(shè)冷庫(kù)存儲(chǔ)是必要的，還有冷鏈物流配套所需要的新型冷車、制冷設(shè)備等，最重要的就是要關(guān)注好庫(kù)房的空置率，因其成本本身就較高所以不要造成資源的浪費(fèi)，因此企業(yè)需要利用庫(kù)存信息系統(tǒng)在庫(kù)存平衡點(diǎn)和缺貨點(diǎn)的條件下確定最優(yōu)的訂貨點(diǎn)，利用銷售數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)喜愛(ài)偏好進(jìn)行分析，增加暢銷產(chǎn)品的進(jìn)貨量，減少滯銷產(chǎn)品的進(jìn)貨量，保障庫(kù)存供應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定不出現(xiàn)斷貨情況。另一個(gè)方面要解決的問(wèn)題就是處理好對(duì)溫度要求不同的產(chǎn)品進(jìn)行分類存放，以減少產(chǎn)品的消耗保障產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者提供健康安全的食品2.3.3冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的控制冷鏈物流建設(shè)離不開(kāi)管理信息系統(tǒng)的支撐。其中最主要的幾個(gè)就是庫(kù)存控制、顧客服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等幾個(gè)管理型的系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)為這幾個(gè)環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)庫(kù)支撐，能夠及時(shí)有效的獲取得到各項(xiàng)貨物的進(jìn)貨數(shù)量、進(jìn)貨來(lái)源、存儲(chǔ)時(shí)間、臨期產(chǎn)品的情況，方便企業(yè)及時(shí)獲取信息，想出最佳的方案來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行處理，這在無(wú)形中最大限度的減少了企業(yè)的損失，另外，準(zhǔn)確的庫(kù)存情況數(shù)據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)的采購(gòu)銷售業(yè)務(wù)提供依據(jù)，不僅使得管理水平得到提高還增加了整個(gè)流程的工作效率。除此之外，管理信息系統(tǒng)還有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，那就是它還能很大程度上準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)當(dāng)前市場(chǎng)的消費(fèi)情況和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，使物流流程更加科學(xué)合理，提升了風(fēng)險(xiǎn)處理能力。3京東商城冷鏈物流成本控制的現(xiàn)狀3.1京東商城概況及行業(yè)現(xiàn)狀3.1.1京東商城簡(jiǎn)介京東商城作為一家電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。通過(guò)公司管理層科學(xué)的決策所采用的自營(yíng)自建的物流模式深得人心，廣大消費(fèi)者對(duì)其物流服務(wù)的評(píng)價(jià)都是一致的認(rèn)為速度快、質(zhì)量好、態(tài)度好、效率高等。由此京東自2014年在美國(guó)納斯達(dá)克上市以來(lái)，僅僅第二年京東全市場(chǎng)交易額就已經(jīng)達(dá)到3000億元，并且呈逐年上升的趨勢(shì)發(fā)展，到2016年京東已經(jīng)占據(jù)我國(guó)將近一半以上的電子商務(wù)交易份額。2017年4月25日京東物流（京東到家）正式成立，以其開(kāi)放、包容、共生的理念實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的互惠共贏，力求打造智慧冷鏈。在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，京東物流是唯一一家擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。3.1.2京東商城冷鏈物流模式簡(jiǎn)介2014年京東物流開(kāi)始進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)，2018年京東冷鏈正式運(yùn)營(yíng)，將其業(yè)務(wù)范圍主要定位于生鮮、醫(yī)藥物流等服務(wù)領(lǐng)域。在依托強(qiáng)大的科技驅(qū)動(dòng)力下，京東冷鏈充分發(fā)揮F2B2C一站式冷鏈服務(wù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)商家與消費(fèi)進(jìn)行全過(guò)程的終端交付服務(wù)。京東通過(guò)在全國(guó)建設(shè)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，已將生鮮B2C建設(shè)成一套成熟的生鮮業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈模式?，F(xiàn)在京東生鮮的冷鏈物流模式是F2B2C，2B是新引擎，2C是老本行截止到現(xiàn)在，京東的冷凍倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)在全國(guó)20多個(gè)核心城市有所布局，冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋幾乎大半個(gè)中國(guó)，擁有兩萬(wàn)多條運(yùn)輸線路，配套的是可直接調(diào)用3000多臺(tái)的冷運(yùn)車輛，在一線，京東物流數(shù)以萬(wàn)計(jì)的配送員與數(shù)量龐大的保溫箱全面支持了京東冷鏈的發(fā)展，足以支撐所謂的“物流最后一公里”O(jiān)2O體系的發(fā)展。京東冷鏈通過(guò)將物流宅配網(wǎng)絡(luò)體系與冷鏈倉(cāng)進(jìn)行整合互補(bǔ)，已經(jīng)在全國(guó)的生鮮產(chǎn)品配送市場(chǎng)上有所成就，網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過(guò)300多個(gè)城市，倉(cāng)庫(kù)日均處理訂單量多達(dá)一百多萬(wàn)件，提供從生產(chǎn)者到京東工廠處理再到冷凍倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)，最后到消費(fèi)者終端供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。圖SEQ圖\*ARABIC1京東冷鏈物流產(chǎn)品的四種模式客戶客戶分揀站點(diǎn)終端客戶保溫箱+冰塊運(yùn)輸傳站配送員派件冷凍冷藏溫控供應(yīng)商送貨、一地收貨RDC消費(fèi)者TC冷鏈車轉(zhuǎn)運(yùn)其他RDCFDC冷藏冰凍消費(fèi)者一地發(fā)全國(guó)產(chǎn)地協(xié)同倉(cāng)商家 空運(yùn)消費(fèi)者商家純配服務(wù)倉(cāng)配服務(wù)TC冷鏈車提貨產(chǎn)地/商家原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)方案一方案二陸運(yùn)/空運(yùn)銷地倉(cāng)生鮮門(mén)店消費(fèi)者產(chǎn)地協(xié)同倉(cāng)消費(fèi)者B2B服務(wù)B端商家冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈分撥商家車輛京東物流車輛外包車輛B端客戶全國(guó)貨鋪京東物流末端配送全國(guó)貨鋪京東物流末端配送 3.1.3冷鏈物流行業(yè)對(duì)比現(xiàn)狀隨著近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在滿足不同時(shí)代消費(fèi)者需求的情況下冷鏈物流順應(yīng)適時(shí)而變，盡管從2018年起我國(guó)的冷鏈就進(jìn)入了3.0時(shí)代，但是在與發(fā)達(dá)國(guó)家完善的物流體系對(duì)比下，暴露出我國(guó)當(dāng)前冷鏈模式下的缺點(diǎn)與不足，主要體現(xiàn)在生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸損耗率高與配送效率低下等方面。雖然目前京東已經(jīng)極大地減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)采取自營(yíng)直發(fā)的形式，但是在生鮮供應(yīng)方面我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)仍然停留在較為傳統(tǒng)的層面，像一般的冷鏈企業(yè)蘇寧鮮果、順風(fēng)冷運(yùn)等都需要經(jīng)過(guò)農(nóng)戶、產(chǎn)地、采購(gòu)商、中間商、批發(fā)市場(chǎng)等多重流通環(huán)節(jié)，繁瑣的流通環(huán)節(jié)增加了產(chǎn)品的損耗率。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)將生鮮產(chǎn)品的損耗率降到只有5%左右，而別的產(chǎn)品也僅僅只有1%不到，我國(guó)卻還停留在10%以上的水平，差距依然非常明顯。另外，我國(guó)的冷鏈物流設(shè)施方面依然存在許多不足，體現(xiàn)在溫控、濕控和冷藏運(yùn)輸?shù)确矫?，?dǎo)致大多數(shù)生鮮產(chǎn)品損耗率加大。國(guó)內(nèi)的水產(chǎn)品運(yùn)輸率為69%，肉類產(chǎn)品為57%，果蔬產(chǎn)品為35%，而歐美國(guó)家已經(jīng)提高到8成以上的水平。根據(jù)國(guó)內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，主要從企業(yè)數(shù)量、融資情況、庫(kù)房容量、市場(chǎng)規(guī)模四個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析：（1）企業(yè)數(shù)量方面。2020年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)主要企業(yè)數(shù)量超過(guò)2000家，同比2019年增加了172家，增長(zhǎng)率為9.4%。圖SEQ圖\*ARABIC22017—2020年中國(guó)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中冷聯(lián)盟、白睿智庫(kù)（BR）整理（2）從融資情況來(lái)看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)2020年共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)發(fā)生78筆投融資事件，其中有52起未公開(kāi)具體融資金額，在公開(kāi)的26起中金額上億的有18筆，上十億的有5起。圖SEQ圖\*ARABIC32020年中國(guó)冷鏈行業(yè)融資階段分布情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計(jì)、百睿智庫(kù)（BR）整理（3）從全國(guó)冷庫(kù)庫(kù)容量來(lái)看。從中冷聯(lián)盟發(fā)布的2021版《全國(guó)冷鏈物流企業(yè)分布圖》數(shù)據(jù)可知，2020年全國(guó)的總冷鏈庫(kù)存容量達(dá)到了4926萬(wàn)噸，，同比增長(zhǎng)4.9%。圖SEQ圖\*ARABIC42016—2020年中國(guó)冷庫(kù)總庫(kù)容量情況（單位：萬(wàn)噸）數(shù)據(jù)來(lái)源：中冷聯(lián)盟、白睿智庫(kù)（BR）整理（4）從市場(chǎng)規(guī)?？?，2016-2019年的復(fù)合增長(zhǎng)率為11.3%，2020年市場(chǎng)規(guī)模為3774億元。圖SEQ圖\*ARABIC52016—2020年市場(chǎng)規(guī)模（單位：萬(wàn)噸）數(shù)據(jù)來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委、百睿智庫(kù)（BR）3.2京東商城冷鏈物流成本控制現(xiàn)狀京東商城對(duì)于冷鏈物流成本的控制主要體現(xiàn)在基本的員工薪酬、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、物資采購(gòu)與運(yùn)輸配送裝卸成本等。而本文所主要討論的成本是廣義上的物流成本，就是指在京東商城冷鏈物流日常的運(yùn)營(yíng)成本與非運(yùn)營(yíng)成本，具體包括上述所提到的人工、材料等費(fèi)用，通過(guò)查詢京東報(bào)獲取得到以下成本費(fèi)用情況數(shù)據(jù)表：表SEQ表\*ARABIC12016年—2020年各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)報(bào)表日期2020-12-312019-12-312018-12-312017-12-312016-12-31經(jīng)營(yíng)費(fèi)用未披露未披露未披露未披露未披露研發(fā)費(fèi)用161.5億146.2億121.4億66.52億44.53億營(yíng)銷費(fèi)用271.6億222.3億192.4億149.2億101.6億一般及行政費(fèi)用64.09億54.90億51.60億42.15億34.3億折舊與攤銷未披露未披露未披露未披露未披露減值及撥備未披露未披露2232萬(wàn)未披露未披露其他營(yíng)業(yè)費(fèi)用470.5億330.8億320.1億258.7億185.6億重組費(fèi)用未披露未披露未披露未披露未披露營(yíng)業(yè)費(fèi)用967.7億754.3億685.7億516.5億366.1億其他收益未披露未披露未披露未披露未披露營(yíng)業(yè)利潤(rùn)123.4億89.95億-26.19億-8.355億-12.52億數(shù)據(jù)來(lái)源：京東年報(bào)2021年3月11日，從京東發(fā)布的未審核的年報(bào)來(lái)看，2020全年凈收入為7458億人民幣（約1143億美元），同比增長(zhǎng)29.3%，其中第四季度的凈收入為2243億人民幣（約344億美元），同比增長(zhǎng)31.4%。但除去收入遞增之外，值得注意的是，各項(xiàng)成本支出也在逐年上升，所以京東商城要想更大更多的獲取利潤(rùn)就必須解決好各項(xiàng)成本的支出！但從冷鏈物流的角度來(lái)看，成本消耗可具體包括以下幾個(gè)部分：表SEQ表\*ARABIC2物流企業(yè)成本構(gòu)成表業(yè)務(wù)類別組成部分營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)采購(gòu)作業(yè)購(gòu)買冷運(yùn)車輛與制冷設(shè)備冷運(yùn)作業(yè)車輛燃油、耗電、高速通行費(fèi)用、固定成本費(fèi)用、車輛檢修費(fèi)用等庫(kù)存業(yè)務(wù)租金、勞動(dòng)力成本、庫(kù)房空置成本等裝卸作業(yè)勞動(dòng)力成本、卸貨車輛投入成本等設(shè)備折舊費(fèi)用車輛、庫(kù)房、制冷設(shè)備等方面產(chǎn)生的費(fèi)用其他成本通訊費(fèi)、洽談費(fèi)、損耗費(fèi)、外包交接費(fèi)用等非營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)其他所需費(fèi)用對(duì)各方面管理、利息、出差、廣告等方面所產(chǎn)生的費(fèi)用從表中的成本費(fèi)用分布情況可以得知，京東商城對(duì)于物流成本的控制從細(xì)節(jié)方面可以分為采購(gòu)、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸配送等方面，但要從大的角度說(shuō)的話就是目前京東集團(tuán)在于軟件、硬件方面控制的情況，下面進(jìn)行詳細(xì)闡述：（1）軟件水平具體包括采購(gòu)建議系統(tǒng)、調(diào)撥計(jì)劃系統(tǒng)、庫(kù)存健康系統(tǒng)、倉(cāng)內(nèi)補(bǔ)貨系統(tǒng)，前面的章節(jié)對(duì)這幾個(gè)方面都已經(jīng)有過(guò)具體的闡述，就不再?gòu)?fù)述，總的來(lái)說(shuō)就是信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。冷鏈物流這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展興起的時(shí)間并不久，正處于探索階段，所以在很多方面的技術(shù)并不是很成熟，并且由于冷鏈物流的進(jìn)入門(mén)檻較高，目前國(guó)內(nèi)擁有獨(dú)立冷鏈模式的企業(yè)少之又少。從采購(gòu)方面來(lái)說(shuō)，京東已經(jīng)從原來(lái)的從原來(lái)的供應(yīng)商—采購(gòu)商—經(jīng)銷商—京東倉(cāng)庫(kù)—消費(fèi)者模式改變?yōu)椴少?gòu)商—京東倉(cāng)庫(kù)—消費(fèi)者，這樣的改變大大減少了商品流通環(huán)節(jié)和時(shí)間還減少了中間商賺取額外費(fèi)用的情況，大大提升了效率與節(jié)省了成本支出。但由于在系統(tǒng)信息管理技術(shù)上仍然存在一定的技術(shù)缺陷，在庫(kù)存房空置率的控制方面仍然存在時(shí)間、信息實(shí)時(shí)更新追蹤、產(chǎn)品及時(shí)入出庫(kù)等問(wèn)題，亟待解決。在成本的核算方式上，京東物流需要改變傳統(tǒng)的成本核算方法，改用更加精確與適用多種情況的時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法或者作業(yè)成本法。（2）硬件方面主要包括倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、冷運(yùn)車購(gòu)買、運(yùn)輸線路安排、技術(shù)人員等人力資源費(fèi)用等等。京東物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)幾百個(gè)城市、運(yùn)輸線路也是涉及到全國(guó)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城內(nèi)配送更是幾小時(shí)內(nèi)送達(dá)，其運(yùn)送速度、效率與服務(wù)態(tài)度都得到消費(fèi)者的一致好評(píng)，由于京東物流采用的是ABC物流模式，在倉(cāng)庫(kù)的選址上沒(méi)有考慮到與供應(yīng)商之間的距離問(wèn)題，增加了運(yùn)輸時(shí)間與距離，導(dǎo)致商品運(yùn)輸損耗增加。其次就是對(duì)于冷運(yùn)車、冷藏車的技術(shù)方面，國(guó)產(chǎn)車的水平與國(guó)外還有較大的差距，選擇購(gòu)買國(guó)外的技術(shù)或者車輛成本又過(guò)于高昂等一系列硬傷。從人工費(fèi)用方面來(lái)看，根據(jù)2020年京東物流在港交所聆訊并披露的報(bào)表來(lái)看，2020年京東物流的收入為734億元，而在一線員工的支出方面就高達(dá)261億，同比增長(zhǎng)32.3%，2020年京東物流的員工數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到25萬(wàn)人，一線員工人數(shù)就超過(guò)了24萬(wàn)，快遞人員數(shù)量超過(guò)19萬(wàn)。人工費(fèi)用這一項(xiàng)成本支出高昂，且年年遞增，對(duì)于這一方面的控制需要京東做出相應(yīng)的控制措施，目前來(lái)說(shuō)，控制效果一般。但在這么多年的苦心經(jīng)營(yíng)下京東物流所取得的成績(jī)也是顯而易見(jiàn)的，就從國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，京東在物流行業(yè)已經(jīng)占據(jù)了一席之地，自營(yíng)物流使得公司對(duì)于所有流程都有絕對(duì)的控制權(quán)，增強(qiáng)了突發(fā)情況下的應(yīng)對(duì)時(shí)間與采取措施的方法。采用10厘米車壁厚度溫控效果更好的冷運(yùn)車最大程度保持產(chǎn)品新鮮，人員配備往往更加科學(xué)合理，一環(huán)接一環(huán)，按照訂單的距離、時(shí)間等要求，利用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)分配，調(diào)配最近的倉(cāng)庫(kù)機(jī)進(jìn)行配送，選擇與信譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量大的農(nóng)戶進(jìn)行合作，將效率做到極致，一切為消費(fèi)者的切身利益所考慮，這就是京東所優(yōu)于同行其他企業(yè)的地方。3.3京東生鮮冷鏈物流成本控制存在的問(wèn)題及對(duì)策3.3.1存在問(wèn)題(一)協(xié)同倉(cāng)冷鏈物流建設(shè)費(fèi)用高昂冷鏈物流成本本來(lái)就要高出普通物流成本的40%--60%，而京東在不同于與第三方物流的模式上選擇建設(shè)自營(yíng)物流，也就是說(shuō)在貨物銷售與運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程中都是倉(cāng)儲(chǔ)一體化“協(xié)同倉(cāng)”的形式，京東選擇就近倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，這就意味著要在生鮮農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)地建設(shè)大量的貨物冷鏈倉(cāng)庫(kù)，還要設(shè)置網(wǎng)店運(yùn)輸車輛，并且第一時(shí)間還需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮預(yù)冷等一系列的控制，這樣下來(lái)，使得在采購(gòu)成本大大提高。并且冷鏈物流不同于普通的物流，它需要建設(shè)特殊的冷凍倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，而冷倉(cāng)建設(shè)所需要的就不單單是放置倉(cāng)庫(kù)而已，還要裝配能夠進(jìn)行制冷和溫控的大型機(jī)器以及配套的溫度信息管理控制系統(tǒng)。這就意味著，京東冷鏈在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中所需要在成本建設(shè)上所支出的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他企業(yè)。除此之外，廠房的租金與建設(shè)材料等成本、制冷車、前期的水費(fèi)、電費(fèi)制冷劑等都是所要使用的消耗性物品。這些費(fèi)用都是極其巨大的。由于京東公司并未將明細(xì)的各項(xiàng)建設(shè)費(fèi)用支出列出，以下是根據(jù)京東年報(bào)以及在網(wǎng)上收集到與物流相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用支出數(shù)據(jù)：表SEQ表\*ARABIC3京東商城各項(xiàng)費(fèi)用支出表費(fèi)用類別年份2020-12-312019-12-312018-12-312017-12-312016-12-31物業(yè)、廠房及設(shè)備226.0億206.5億210.8億125.7億70.23億土地使用權(quán)111.2億108.9億104.8億70.51億24.48億應(yīng)付薪酬和福利未披露未披露未披露未披露未披露研發(fā)費(fèi)用161.5億45.03億116.5億41.07億75.39億營(yíng)銷費(fèi)用271.6億104.2億167.3億54.61億112.7億營(yíng)業(yè)費(fèi)用967.7億305.5億662.2億224.1億438.1億數(shù)據(jù)來(lái)源：京東年報(bào)其中，對(duì)于一些較為具體的數(shù)據(jù)表格中并沒(méi)有將其列出，這里做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，其中市場(chǎng)上8厘米厚車壁的冷運(yùn)車價(jià)格為16萬(wàn)元，而溫控效果更好的10厘米車壁冷運(yùn)車價(jià)格在23~26萬(wàn)元之間，普通倉(cāng)庫(kù)大約需要400元/平方米的造價(jià)，而對(duì)于冷庫(kù)來(lái)說(shuō)還要有相配套的冷控系統(tǒng)，至少需要2000元/平方米，而且在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的梯度電費(fèi)收費(fèi)下，電費(fèi)使用越多國(guó)家收費(fèi)越高，一個(gè)1萬(wàn)平方米的冷庫(kù)至少需要繳納20萬(wàn)元的電費(fèi)。值得一提的是在現(xiàn)狀章節(jié)中有所提到的京東物流員工薪酬福利方面，京東的員工薪資是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行其他企業(yè)的，普通的配送員工一個(gè)月工資都可以在5000左右，一般的管理人員工資也都在8000元以上，這里就不予以復(fù)述，簡(jiǎn)單介紹一下京東員工的福利方面的壓力，根據(jù)有關(guān)報(bào)道資料可知，京東對(duì)于員工的福利與保障方面可以說(shuō)是這個(gè)行業(yè)里面最仁厚的，京東老板劉強(qiáng)東也在多次的采訪中表示到公司不會(huì)以犧牲員工應(yīng)有的福利保障來(lái)壓榨員工吸取那筆不義之財(cái)，甚至在保障基本的五險(xiǎn)一金的情況下，提供生病報(bào)銷，春節(jié)福利、生日紅包，入職兩年以上的員工即可拎包入住員工星級(jí)宿舍，在員工家庭方面京東也有所考慮，為員工提供成本價(jià)的房屋，包括幼兒園等一系列配套服務(wù)，以一系列都是同行業(yè)其他企業(yè)所不能比的。(二)技術(shù)不成熟運(yùn)輸損耗率大冷鏈物流運(yùn)輸?shù)某杀疽话愣家叱銎胀ㄎ锪鬟\(yùn)輸成本80%左右，但利潤(rùn)卻只有20%左右。在冷鏈物流企業(yè)所存在的“最先一公里”與“最后一公里”需要過(guò)硬的技術(shù)手段與雄厚的資金支持?！白钕纫还铩本褪菑漠a(chǎn)地方面入手，在獲取得到最新鮮的農(nóng)產(chǎn)品生鮮后，就需要及時(shí)的將產(chǎn)品放入產(chǎn)地的冷藏倉(cāng)庫(kù)，或者為了使得產(chǎn)品的新鮮度更高，需要建設(shè)更好的氣調(diào)庫(kù)，進(jìn)行預(yù)冷作業(yè)，而在預(yù)冷這一方面國(guó)內(nèi)的多數(shù)物流企業(yè)所展示出的成效較差，究其原因就是預(yù)冷庫(kù)建設(shè)成本高，動(dòng)輒千萬(wàn)元的投入，使得產(chǎn)地的農(nóng)村合作社或者當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶難以承擔(dān)，資金技術(shù)都跟不上，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷保鮮率僅為30%，歐美國(guó)家已經(jīng)達(dá)到了80%左右，這就導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在第一時(shí)間下無(wú)法進(jìn)行預(yù)冷、分級(jí)、包裝、標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)，導(dǎo)致每年在這方面的自然損耗超過(guò)3000億元。由于冷鏈在國(guó)內(nèi)的技術(shù)還不夠成熟，運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的損耗是在所難免的，導(dǎo)致的原因主要是產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間上存在差異和運(yùn)輸途中對(duì)于溫度的控制不精確，還有長(zhǎng)期使用的溫控設(shè)備與冷運(yùn)車?yán)匣葐?wèn)題。表SEQ表\*ARABIC4生鮮產(chǎn)品損耗率序號(hào)分類名稱毛利率損耗率序號(hào)分類名稱毛利率損耗率1豬肉12%1.5-26水果類20%4-52禽類15%2-37面制品50%4-53禽蛋5%3-48豆制品25%1-24冰鮮水產(chǎn)類15%3-49熟食品25%4-55蔬菜類15%3-410面包50%4-5(三)庫(kù)存管理存在隱性風(fēng)險(xiǎn)京東物流所采用的協(xié)同倉(cāng)模式在庫(kù)存的管理上更加需要實(shí)時(shí)更新信息，由于京東業(yè)務(wù)遍及全國(guó)各地，受氣候溫度變化、地區(qū)等因素的影響，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率與消耗量都是不一樣的，容易出現(xiàn)產(chǎn)品積壓與空置倉(cāng)等情況出現(xiàn)，需要提前對(duì)銷售量進(jìn)行估算，還要對(duì)暢銷產(chǎn)品與滯銷商品采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行合理的改變，像京東這樣在全國(guó)各地的農(nóng)產(chǎn)品生鮮采購(gòu)地都建設(shè)有倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，相對(duì)統(tǒng)一管理的難度較大，總部方面對(duì)于信息的獲取也易出現(xiàn)復(fù)雜、更新速度慢等情況出現(xiàn)，導(dǎo)致不同地區(qū)積壓的倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)商品變質(zhì)腐爛等問(wèn)題，這就意味著不僅沒(méi)有合理的使用好倉(cāng)庫(kù)，還需要為商品質(zhì)量問(wèn)題企業(yè)自身承擔(dān)費(fèi)用，對(duì)于空置率問(wèn)題，因?yàn)槟承﹤}(cāng)庫(kù)庫(kù)房周轉(zhuǎn)率較快導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)空置沒(méi)能及時(shí)的安排業(yè)務(wù)與采購(gòu)商品，造成“租金照樣交，利用卻跟不上”的情況出現(xiàn)。還有商品的性質(zhì)不同對(duì)于倉(cāng)庫(kù)溫控的要求方面，有些農(nóng)產(chǎn)品需要進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，而且在溫度的管控方面也不同，而有些特殊的生鮮水產(chǎn)品則對(duì)速度的要求極為嚴(yán)苛，也就不需要倉(cāng)儲(chǔ)這一環(huán)節(jié)的存在。例如京東在蘇州陽(yáng)澄湖大閘蟹的業(yè)務(wù)上就比較特殊，顧客對(duì)于大閘蟹的需求可是要鮮活的，這就意味著在大閘蟹這一業(yè)務(wù)無(wú)上就不需要使用庫(kù)房，要在大閘蟹出塘的第一時(shí)間就要裝車發(fā)往不同的市場(chǎng)超市。因此，在庫(kù)存的管理上，京東的成本控制也可能會(huì)出現(xiàn)不可控制的情況。3.3.2解決對(duì)策（一）由自營(yíng)模式轉(zhuǎn)向“自營(yíng)+釋放”模式。京東自建自營(yíng)的物流成本肯定是難以控制得比同行業(yè)其他企業(yè)低的，但是在服務(wù)水平和提供商品的質(zhì)量上卻是要高于同行的，既然在成本上我無(wú)法做到大程度的降低成本支出，那就另辟蹊徑尋找新的利潤(rùn)點(diǎn)，因此在為本身提供服務(wù)之余，可以借助自身的優(yōu)勢(shì)與名聲，利用富余的物流資源給其他企業(yè)提供生鮮產(chǎn)品服務(wù)增加額外收入，分擔(dān)因?yàn)榍捌诮ㄔO(shè)的資金壓力，并且開(kāi)拓新?tīng)I(yíng)收渠道，以此來(lái)提高冷鏈物流設(shè)備的利用效率，與其他企業(yè)共同分擔(dān)本需要獨(dú)自承擔(dān)的物流成本，增加邊際效益。但是在選擇這個(gè)模式之前，需要建設(shè)好自身的信息管理系統(tǒng)，并且尋找優(yōu)質(zhì)的企業(yè)、農(nóng)戶進(jìn)行合作，在路線條件相符合、產(chǎn)品的運(yùn)送條件有能力接手的情況下可以進(jìn)行合作，最大程度的發(fā)揮自身物流體系所帶來(lái)的價(jià)值。（二）資源共享，建設(shè)高質(zhì)量人才隊(duì)伍，自營(yíng)+第三方物流聯(lián)盟模式。這個(gè)模式的選擇主要是解決當(dāng)下企業(yè)面臨自身能力不足所不能解決的問(wèn)題，冷鏈在國(guó)內(nèi)發(fā)展的時(shí)間較短，在眾多的技術(shù)性問(wèn)題上仍然存在較大的問(wèn)題，商品的損耗率高的問(wèn)題一直都無(wú)法有效解決，而且在對(duì)于不同商品所需要的溫度控制與時(shí)間方面都掌控不好，京東在這個(gè)時(shí)候就需要加強(qiáng)與第三方物流的合作，實(shí)現(xiàn)物流聯(lián)盟。在資源與技術(shù)問(wèn)題上，京東方面對(duì)于技術(shù)的掌控程度較高，可以利用此項(xiàng)優(yōu)勢(shì)向其他企業(yè)提供服務(wù)賺取額外利潤(rùn)。當(dāng)然也有不足的就是京東的協(xié)同倉(cāng)模式并不是萬(wàn)能的，它的覆蓋范圍和效率其實(shí)僅僅局限于在交通便利的地方，在預(yù)冷的技術(shù)上京東不如順豐速運(yùn)，而且順豐速運(yùn)的速度效率極其高效，在地方偏遠(yuǎn)問(wèn)題與背后政策人才的支持上，郵政無(wú)疑是最強(qiáng)的王者，郵政的背后是強(qiáng)大的祖國(guó)在支撐，無(wú)論是政策還是人才方面，都是不會(huì)缺的，網(wǎng)店才是真正的遍布全國(guó)各地，資源相當(dāng)豐富，在這些方面，京東都可以與其實(shí)進(jìn)行企業(yè)聯(lián)盟優(yōu)劣互補(bǔ)。在第三方物流企業(yè)的幫助下，人力資源的費(fèi)用方面可以得到一定程度的釋放，并且還能緩解設(shè)備運(yùn)送帶來(lái)的損壞、管理、老化與油耗等一系列費(fèi)用問(wèn)題，除了從聯(lián)盟企業(yè)得到人才技術(shù)專家指導(dǎo)之外，京東自身在招聘員工的時(shí)候就應(yīng)該分析應(yīng)聘者與崗位的匹配度，另外入職之后進(jìn)行的輪崗學(xué)習(xí)也是必不可少，還有對(duì)于員工的考核制度等。不僅如此，與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系還能夠一定程度上減少自身的庫(kù)房空置率庫(kù)房空置率方面在因周轉(zhuǎn)率高二出現(xiàn)空置的情況下可以進(jìn)行二次租賃，將空置庫(kù)房外包給其他企業(yè)賺取租金。（三）提高冷鏈物流的信息化水平信息化水平對(duì)于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)包含多個(gè)方面，其中包括庫(kù)存、采購(gòu)、溫控、路線分配、產(chǎn)品信息處理等多個(gè)方面，幾乎涉及到整個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈，在大量數(shù)據(jù)充斥的情況下，還有各種各樣的突發(fā)情況與要求，例如運(yùn)輸車輛的損壞、電腦無(wú)法正常運(yùn)行、客戶對(duì)時(shí)間的要求不同等等，這一系列難題都需要企業(yè)加緊提升自身的軟硬件實(shí)力。在核算成本的方法上，要根據(jù)作業(yè)的不同情況與要求選擇最合適的核算方法，改變傳統(tǒng)的核算方法；在采購(gòu)環(huán)節(jié)，企業(yè)可以借鑒JIT采購(gòu)模式，根據(jù)消費(fèi)者的需求與時(shí)間，對(duì)信息進(jìn)行整合，制定最合理的采購(gòu)與配送計(jì)劃，最大程度降低成本，提高效益。在庫(kù)房空置率問(wèn)題上，需要信息管理系統(tǒng)精確地匹配到數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)空置庫(kù)房提前自定應(yīng)對(duì)措施，充分利用每一分資源拒絕造成浪費(fèi)，信息管理系統(tǒng)的作用就是及時(shí)發(fā)現(xiàn)滯銷產(chǎn)品向后臺(tái)管理提供數(shù)據(jù)，也能夠在本季度的銷售中分析出各類商品的銷售情況，方便企業(yè)在下一季度進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃制定時(shí)有科學(xué)依據(jù)；在溫度的控制上，它能夠代替人工進(jìn)行實(shí)時(shí)更新溫度情況，檢測(cè)商品損壞程度等等。4模型構(gòu)建與實(shí)證分析4.1理論原理根據(jù)京東物流的供應(yīng)鏈各項(xiàng)環(huán)節(jié)資源耗用的具體情況，各項(xiàng)業(yè)務(wù)所花費(fèi)的作業(yè)成本數(shù)據(jù)，依據(jù)作業(yè)成本法的理論與原則，將各項(xiàng)資源成本分配到相應(yīng)的作業(yè)環(huán)節(jié)中，如下圖所示是作業(yè)成本法的核算流程圖：圖SEQ圖\*ARABIC6作業(yè)成本的核算流程成本對(duì)象：超市、服務(wù)、顧客作業(yè)成本分配成本對(duì)象：超市、服務(wù)、顧客作業(yè)成本分配物流作業(yè)1物流作業(yè)2物流作業(yè)3資源1資源2資源3選用作業(yè)成本模型為本文主要的分析模型的前提主要是基于以下在與傳統(tǒng)的成本核算方法比較：（1）作業(yè)成本法是依據(jù)作業(yè)動(dòng)因?qū)⒅圃熨M(fèi)用進(jìn)行分配，使得得到的數(shù)據(jù)更加真實(shí)也更加符合現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜變化，而傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法主要采用單一的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)將成本進(jìn)行分配，按部門(mén)歸集間接費(fèi)用，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)情況，得到的數(shù)據(jù)往往不夠準(zhǔn)確。（2）在間接費(fèi)用責(zé)任認(rèn)清方面，作業(yè)成本法能夠提高各項(xiàng)成本的計(jì)算精度，明確責(zé)任主體，在成本動(dòng)因方面引起經(jīng)營(yíng)者的重視，而傳統(tǒng)成本核算方法無(wú)法在核算系統(tǒng)中對(duì)間接費(fèi)用責(zé)任人進(jìn)行準(zhǔn)確確認(rèn)。（3）在運(yùn)用范圍方面，作業(yè)成本法運(yùn)用的范圍比傳統(tǒng)的成本核算方法更加廣泛，設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈的多個(gè)流程中。4.2數(shù)學(xué)模型構(gòu)建與實(shí)證分析4.2.1作業(yè)成本模型構(gòu)建（1）先進(jìn)行作業(yè)庫(kù)的構(gòu)建，此操作的主要原因是分析作業(yè)成本與資源消耗的關(guān)系，得出不同作業(yè)對(duì)核算成本發(fā)揮的作用。以下是基于對(duì)京東商城業(yè)務(wù)的研究所構(gòu)建的作業(yè)庫(kù)：表5京東商城物流作業(yè)作業(yè)類別一類作業(yè)二類作業(yè)三類作業(yè)采購(gòu)相關(guān)設(shè)備購(gòu)買運(yùn)輸車輛購(gòu)買制冷劑購(gòu)買溫控設(shè)備商品交易處理收到訂單數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析配送車輛規(guī)劃運(yùn)輸車輛預(yù)冷制冷設(shè)備運(yùn)作溫控儲(chǔ)藏冷運(yùn)車發(fā)車運(yùn)輸商品檢修車輛進(jìn)行全程溫控溫控設(shè)備監(jiān)控信息傳遞檢測(cè)貨物裝卸商品分類交接轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)臨近倉(cāng)由于對(duì)于物流作業(yè)的認(rèn)識(shí)較為表面，所列如上，其他缺失的作業(yè)環(huán)節(jié)可引入作業(yè)成本法對(duì)現(xiàn)有作業(yè)庫(kù)進(jìn)行優(yōu)化和充實(shí)。（2）以上表為依據(jù)，建立資源庫(kù)。如下表所示：表6京東商城冷鏈作業(yè)資源庫(kù)作業(yè)類別所耗費(fèi)用所耗費(fèi)用所耗費(fèi)用所耗費(fèi)用采購(gòu)相關(guān)設(shè)備人力成本業(yè)務(wù)消耗費(fèi)用設(shè)備保養(yǎng)費(fèi)商品交易處理人力成本數(shù)據(jù)處理費(fèi)業(yè)務(wù)消耗費(fèi)運(yùn)輸車輛預(yù)冷人力成本數(shù)據(jù)處理費(fèi)設(shè)備保養(yǎng)費(fèi)冷運(yùn)車發(fā)車人力成本車輛保養(yǎng)停放費(fèi)運(yùn)輸燃油通行費(fèi)車輛維修費(fèi)進(jìn)行全程溫控人力成本設(shè)備保養(yǎng)空置費(fèi)貨物裝卸人力成本設(shè)備保養(yǎng)空置費(fèi)車輛維修費(fèi)從表中可知，京東商城在開(kāi)展主營(yíng)業(yè)務(wù)中所主要消耗的各種作業(yè)類別對(duì)應(yīng)下所需消耗的資源費(fèi)用。（3）設(shè)定資源動(dòng)因，將各項(xiàng)資源合理分配到作業(yè)中，可以根據(jù)業(yè)務(wù)中所涉及到的人力成本、車輛運(yùn)輸消耗、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用支出等設(shè)為資源動(dòng)因。（4）設(shè)定成本動(dòng)因根據(jù)以上構(gòu)建的資源庫(kù)與作業(yè)庫(kù)建立成本動(dòng)因分配表如下所示。表SEQ表\*ARABIC7京東冷鏈成本動(dòng)因分配表作業(yè)類別成本動(dòng)因成本動(dòng)因分配率采購(gòu)相關(guān)設(shè)備購(gòu)買運(yùn)輸車輛購(gòu)買數(shù)量費(fèi)用/輛商品交易處理配送車輛規(guī)劃發(fā)車數(shù)量貨物量/輛運(yùn)輸車輛預(yù)冷制冷設(shè)備運(yùn)作運(yùn)作時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間/輛冷運(yùn)車發(fā)車運(yùn)輸商品商品數(shù)量商品接收量/輛進(jìn)行全程溫控溫控設(shè)備監(jiān)控溫控時(shí)間溫控費(fèi)/時(shí)/臺(tái)貨物裝卸商品分類運(yùn)輸數(shù)量裝卸數(shù)量/人（5）基于以上成本動(dòng)因庫(kù)、資源庫(kù)、作業(yè)庫(kù)的構(gòu)建，可以建立起相應(yīng)的成本計(jì)算公式如下所示：Fo=BoLo（o=1，2，3，…m）其中Fo、Bo、Lo分別表示資源動(dòng)因的分配率、資源的消耗量和動(dòng)因總量；Zo=FoNo上式中的Eo、Uo分別表示作業(yè)所分配的成本費(fèi)用、作業(yè)所消耗的資源動(dòng)因總量。4.2.2實(shí)證分析在使用作業(yè)成本法對(duì)冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行核算的時(shí)候，主要結(jié)合2018年9月京東物流在蘇州陽(yáng)澄湖的兩筆大閘蟹配送業(yè)務(wù)來(lái)展開(kāi)，由于京東物流沒(méi)有將具體的各類作業(yè)量明確公布，我只能根據(jù)2018-2019年由南都和京東合力打造的JDND消費(fèi)指數(shù)之《中國(guó)大閘蟹市場(chǎng)消費(fèi)報(bào)告》來(lái)進(jìn)行分析，以下是兩筆訂單的業(yè)務(wù)信息：表SEQ表\*ARABIC8訂單業(yè)務(wù)表目的地訂單數(shù)量重量/箱發(fā)貨數(shù)量/次發(fā)貨頻次起點(diǎn)—終點(diǎn)F省200箱10kg20箱三天/次江蘇—F省M省200箱10kg15箱兩天/次江蘇—M省注：貨物物流運(yùn)輸價(jià)格設(shè)為25.5元/箱根據(jù)兩筆訂單的配送頻率不同，根據(jù)京東商城所制定的車輛調(diào)度計(jì)劃，使用規(guī)格為6.8米長(zhǎng)，車壁厚度為10厘米溫控效果較好的冷藏車，車輛荷載6.6t，主要涉及到以上表中的六個(gè)物流供應(yīng)鏈過(guò)程。接下來(lái)就是根據(jù)作業(yè)來(lái)統(tǒng)計(jì)資源的消耗情況，本實(shí)例并不能從京東年報(bào)上找到具體數(shù)據(jù)，所以以京東和順豐在陽(yáng)澄湖大閘蟹運(yùn)輸業(yè)務(wù)上所需設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)為依據(jù)，根據(jù)市面上電費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)三檔0.7883元/千瓦、貨車柴油收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)6.43元/升等進(jìn)行計(jì)算，對(duì)以上兩筆訂單在六個(gè)作業(yè)中所消耗的資源進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，不同于傳統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)成本計(jì)算方法，將這幾類成本歸納為兩種不同類型，分為營(yíng)運(yùn)間接成本費(fèi)用和可以直接得到的直接成本費(fèi)用，產(chǎn)生費(fèi)用的環(huán)節(jié)明細(xì)在以下的表中做具體羅列：表SEQ表\*ARABIC9京東商城耗用資源現(xiàn)狀表耗用資源類別直接變動(dòng)成本（元）間接變動(dòng)成本（元）合計(jì)（元）人力成本費(fèi)20000.0020000.00車輛燃油消耗費(fèi)用4822.502000.506823.00設(shè)備保養(yǎng)空置費(fèi)用1600.001600.00電費(fèi)7883.007883.00車輛過(guò)路費(fèi)2000.002000.00通訊費(fèi)用2000.002000.00合計(jì)40306.00根據(jù)資源動(dòng)因開(kāi)始向不同的作業(yè)分配資源。人力成本方面數(shù)量是因變量，因此將其設(shè)為資源動(dòng)因，如下表所示：表SEQ表\*ARABIC10人工成本作業(yè)費(fèi)用分配表作業(yè)類別資源動(dòng)因資源動(dòng)因量（人）資源動(dòng)因率資源耗費(fèi)（元）采購(gòu)相關(guān)設(shè)備21303.00商品交易處理22070.00運(yùn)輸車輛預(yù)冷13810.50冷運(yùn)車發(fā)車61652.009912.00進(jìn)行全程溫控13686.00貨物裝卸38976.00合計(jì)1529757.50車輛燃油作業(yè)資源的消耗主要是由車輛運(yùn)輸所產(chǎn)生的，運(yùn)輸時(shí)間越長(zhǎng)，燃油消耗越高，因此將運(yùn)輸時(shí)間設(shè)置為資源動(dòng)因，如下表：表SEQ表\*ARABIC11燃料費(fèi)分配表作業(yè)類別資源動(dòng)因資源動(dòng)因量（時(shí)）資源動(dòng)因率資源耗費(fèi)（元）運(yùn)輸車輛預(yù)冷運(yùn)作時(shí)長(zhǎng)5.00131.25合計(jì)5.00131.25設(shè)備保養(yǎng)空置費(fèi)用一般由冷鏈物流所建的冷庫(kù)、冷藏車所產(chǎn)生的折舊費(fèi)用。因此可以將設(shè)備的運(yùn)作時(shí)間長(zhǎng)短設(shè)為資源動(dòng)因，折舊產(chǎn)生的費(fèi)用依據(jù)市場(chǎng)和使用時(shí)間的長(zhǎng)短具體確定，如下表所示：表SEQ表\*ARABIC12設(shè)備保養(yǎng)空置費(fèi)用表作業(yè)類別資源動(dòng)因資源動(dòng)因量（人）資源動(dòng)因率資源耗費(fèi)（元）采購(gòu)相關(guān)設(shè)備折舊費(fèi)201068.00商品交易處理折舊費(fèi)6375.00運(yùn)輸車輛預(yù)冷折舊費(fèi)7537.00冷運(yùn)車發(fā)車折舊費(fèi)1265780.00進(jìn)行全程溫控折舊費(fèi)10600.00貨物裝卸折舊費(fèi)201167.00合計(jì)754527.00因?yàn)槔滏溛锪髡麄€(gè)流程中各環(huán)節(jié)的用電量多少與消耗情況都是處于不一定的現(xiàn)狀，所以可以將不同流程用電量設(shè)為資源動(dòng)因量，如下表所示：表SEQ表\*ARABIC13電費(fèi)資源分配表作業(yè)類別資源動(dòng)因資源動(dòng)因量（時(shí)）資源動(dòng)因率資源耗費(fèi)（元）商品交易處理用電量/度1000.788378.83運(yùn)輸車輛預(yù)冷用電量/度20001.22400.00進(jìn)行全程溫控用電量/度13001373.97合計(jì)34003852.80通訊費(fèi)方面的費(fèi)用產(chǎn)生主要是由通訊時(shí)間的長(zhǎng)短所決定的，因此可以將所耗用時(shí)間的長(zhǎng)短設(shè)為資源動(dòng)因，如下表所示：表SEQ表\*ARABIC14通訊費(fèi)資源分配表作業(yè)中心資源動(dòng)因資源動(dòng)因量（時(shí)）資源動(dòng)因率資源耗費(fèi)（元）訂單處理通訊時(shí)長(zhǎng)70388.18預(yù)冷發(fā)車通訊時(shí)長(zhǎng)701.284.00冷藏運(yùn)輸通訊時(shí)長(zhǎng)70396.08裝卸搬運(yùn)通訊時(shí)長(zhǎng)30051500.00合計(jì)5102368.26最后，通過(guò)對(duì)冷鏈流程中各核算對(duì)象分配成本，分別對(duì)兩筆訂單的直接成本和間接成本展開(kāi)計(jì)算得出F訂單直接成本為4500元，間接成本為43542.70元；M合同直接成本為4500元，間接成本為51433.30元，從單位成本上來(lái)看F訂單的15.30元要低于M合同的17.50元，通過(guò)對(duì)兩筆訂單的總直接成本進(jìn)行加總，可以得出直接總成本為9000元，此結(jié)果也就是傳統(tǒng)的成本核算方法所能得出來(lái)的數(shù)值，而通過(guò)利用作業(yè)成本法進(jìn)行計(jì)算，也就是間接成本數(shù)值為94976元；另外在傳統(tǒng)的成本核算方法下，兩筆訂單的單位成本都是接近18元，數(shù)據(jù)出現(xiàn)相同，從這就可以看出此數(shù)據(jù)存在較大的誤差。在間接費(fèi)用核算方面兩種計(jì)算方法明顯存在差異，傳統(tǒng)的計(jì)算方法下兩者的單位成本居然出現(xiàn)相同的情況，而根據(jù)作業(yè)成本法將資源消耗情況分配到對(duì)象后，計(jì)算得出的結(jié)果與真實(shí)的數(shù)值誤差較小，這樣就可得出傳統(tǒng)的方法存在較為單一、核算不準(zhǔn)確的缺點(diǎn)，特別是出庫(kù)檢驗(yàn)和配送兩個(gè)作業(yè)流程費(fèi)用偏差較大，這就使得在配送頻次改變的情況下，傳統(tǒng)的成本核算方法不適用于復(fù)雜多變的環(huán)境，作業(yè)成本法能夠?yàn)榫〇|商城的成本管理提供具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義，提高準(zhǔn)確性。5對(duì)京東生鮮冷鏈物流成本控制與完善的建議5.1國(guó)家層面的建議由于我們國(guó)家冷鏈物流起步較晚，所以不論是在經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)上都遠(yuǎn)不如西方發(fā)達(dá)國(guó)家，而且還有一個(gè)弊端就是當(dāng)前國(guó)內(nèi)能夠建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸線路的企業(yè)屈指可數(shù)，究其最大的原因就是資金消耗大進(jìn)入門(mén)檻高，小企業(yè)無(wú)能力進(jìn)入，而大企業(yè)靠砸錢(qián)砸出一片天下，這就給我們政府提醒，在當(dāng)經(jīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，雖然說(shuō)市場(chǎng)是處于主導(dǎo)地位，政府只是個(gè)干預(yù)手段，但是在這種情況下，物流電商企業(yè)就需要政府在財(cái)政、技術(shù)、人才方面的大力支持，給要建設(shè)冷鏈物流的企業(yè)提供良好的貸款政策、選派物流專家進(jìn)行技術(shù)援助都是理所應(yīng)當(dāng)該做的。另外，政府還需要對(duì)當(dāng)前的物流行業(yè)進(jìn)行整頓，由發(fā)改委科學(xué)合理的考慮到當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀制定大部分適用的政策，調(diào)配整合物流電商企業(yè)之間的資源，形成集聚優(yōu)勢(shì)，這樣不僅有助有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題還有助于提高各大企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)承受能力，將物流鏈整合后，就可科學(xué)高效的安排物流運(yùn)作，從而能夠降低各大企業(yè)的費(fèi)用成本還能歐提升企業(yè)的營(yíng)業(yè)能力。5.2行業(yè)層面的建議從物流行業(yè)層面來(lái)說(shuō)應(yīng)加強(qiáng)與第三方物流的合作，達(dá)成整個(gè)物流供應(yīng)鏈之間的物流合作，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益。單個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作難以形成規(guī)模效益，且應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力也極其有限，所以應(yīng)整合各家資源，達(dá)成聯(lián)盟協(xié)議，將分散的物流整合起來(lái)，以降低物流成本。像京東自營(yíng)自建的物流模式在交通發(fā)達(dá)的城市顯得十分受用，但是對(duì)稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方來(lái)說(shuō)就顯得效率較低了，雖然偏遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)生鮮需求不及城市大，但也是市場(chǎng)組成不可忽略的一部分，如果也大建冷倉(cāng)就顯得不那么劃算，成本過(guò)于高昂了，所以這時(shí)就要合理的利用到第三方物流的好處，將資源互補(bǔ)整合，節(jié)約成本提升效益。5.3企業(yè)層面的建議從企業(yè)層面來(lái)講京東商城應(yīng)努力建立完善的物流系統(tǒng)、改進(jìn)信息技術(shù)、提高配送效率、降低運(yùn)輸全過(guò)程產(chǎn)品損耗率，這一切都要求京東商城重新審視自身的物流現(xiàn)狀，該抓技術(shù)的抓技術(shù)，該重視人才建設(shè)的培養(yǎng)人才，還有底層的體力勞動(dòng)者，也要給以他們健全的薪資、健康等方面的保障，讓他們擁有歸屬感幸福感，愿意干活兢兢業(yè)業(yè)干活，裝卸等一系列流程都是由他們親手完成，所以他們是決定產(chǎn)品損耗率的另一大重要因素。另外就是機(jī)器設(shè)備方面是一定要跟上的，冷凍車、制冷大型設(shè)備都是必不可少的，在自身能力有限的情況下公司還應(yīng)考慮是否與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)共同發(fā)展。6結(jié)論與展望6.1主要結(jié)論隨著新一代年輕人生活方式的改變，整個(gè)社會(huì)都講究一個(gè)快節(jié)奏，做什么都要看效率而且還充斥著疲勞與精力不足，996似乎已經(jīng)成為必然，那么在這樣一個(gè)社會(huì)環(huán)境下，大多數(shù)獨(dú)自在外拼搏的年輕人還會(huì)親自去購(gòu)物買菜嗎？這就為冷鏈物流的發(fā)展提供了較好的市場(chǎng)前景與機(jī)會(huì)，發(fā)展迅猛且占有較高的市場(chǎng)份額，但是其最大的不足或者說(shuō)弊端還是那居高不下的成本。所以各大電商企業(yè)和物流企業(yè)都急需在各自的冷鏈物流供應(yīng)鏈方面下大功夫，如果把高成本問(wèn)題解決了，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是擴(kuò)大利潤(rùn)與提高盈利水平最好的結(jié)果，有助于相關(guān)企業(yè)在這個(gè)時(shí)代的市場(chǎng)份額上占有一席之地，提升企業(yè)在本行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。因此本文對(duì)于京東商城冷鏈物流成本的控制進(jìn)行了分析研究，得出以下結(jié)論：（1）在進(jìn)行相關(guān)理論分析過(guò)后，京東商城雖然說(shuō)是自建自營(yíng)的物流體系，想對(duì)比其他企業(yè)來(lái)說(shuō)擁有靈活性強(qiáng)、控制及時(shí)等特點(diǎn)，但是它的缺點(diǎn)也是十分明顯的，那就是在對(duì)于自身物流體系的建設(shè)上花費(fèi)成本十分巨大，特別是前期對(duì)于冷凍倉(cāng)庫(kù)、冷運(yùn)車、相關(guān)冷鏈運(yùn)輸方面的技術(shù)人才投入都十分昂貴，成本控制極其困難，暴露出許多問(wèn)題，例如在信息化水平的建設(shè)上技術(shù)不成熟、信息跟蹤不及時(shí)導(dǎo)致出現(xiàn)派單問(wèn)題，這一切都折射出在公司冷鏈物流的建設(shè)上各方面的成本控制出現(xiàn)了大問(wèn)題，很大一部分的原因也是冷鏈物流剛在我們國(guó)家發(fā)展的時(shí)間還不久相對(duì)較“稚嫩”，所以摸索起來(lái)較難，只有投入大量的資金來(lái)保證冷鏈線的正常運(yùn)營(yíng)，這就是京東商城目前在冷鏈物流方面難以取得良好成績(jī)的原因。（2）作業(yè)成本法對(duì)于當(dāng)下的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)具有非比尋常的意義，對(duì)于成本的計(jì)算更加精確，這就要求京東商城對(duì)于成本核算技術(shù)方面下足功夫，不僅僅是要建設(shè)專業(yè)的冷鏈物流供應(yīng)鏈就算完事了，還要有相關(guān)的控制部門(mén)的技術(shù)人員，這才是企業(yè)長(zhǎng)久能夠發(fā)展與有足夠資金支撐下去的科學(xué)之道?。?）本文對(duì)于分析京東商城冷鏈物流目前所存在的問(wèn)題上面進(jìn)行分析，指出了幾點(diǎn)在過(guò)去物流建設(shè)中存在的幾個(gè)問(wèn)題，這就要求企業(yè)在更多的方面對(duì)于成本支出與技術(shù)建設(shè)方面加大重視，攻破壁壘優(yōu)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，提升技術(shù)水平，規(guī)范制度建設(shè)和完善信息管理系統(tǒng)等具體成本管理。6.2本文研究不足及展望（1）本文對(duì)于京東物流的數(shù)據(jù)獲取方面過(guò)于主觀，由于京東物流屬于京東商城旗下的一個(gè)分公司，目前來(lái)說(shuō)并沒(méi)有上市，各項(xiàng)財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)也不會(huì)明細(xì)的向社會(huì)公布，因此在數(shù)據(jù)獲取來(lái)源僅限于京東商城每年所公布的年報(bào)上面獲取，而在年報(bào)具體費(fèi)用方面并沒(méi)有做具體的詳細(xì)介紹，這也就為我所能獲得的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)增加了難度，特別是在冷鏈物流各個(gè)方面所耗費(fèi)的成本科目方面，京東公司并沒(méi)有將其具體公布。（2）本文對(duì)于京東商城冷鏈物流的寫(xiě)作方面知識(shí)水平有限，并且對(duì)于京東冷鏈物流成本控制相關(guān)方面的論文文獻(xiàn)研究也較少，加上本人并不是物流管理方面的科班生，研究的層次都相對(duì)在表面，過(guò)于從深層次的東西也無(wú)能力接觸到。（3）本文所建設(shè)的數(shù)學(xué)模型在我未寫(xiě)本文的時(shí)候幾乎沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)，本來(lái)想用時(shí)間驅(qū)動(dòng)成本作業(yè)法，但是數(shù)學(xué)公式過(guò)多并且在本人教育生涯中從未看到過(guò)那樣的數(shù)學(xué)函數(shù)模型，所以相對(duì)于難度極大，所以無(wú)法很好地利用模型對(duì)成本數(shù)據(jù)經(jīng)行分析，而本文所建立的成本作業(yè)法模型也相對(duì)客觀，在我所參考的文獻(xiàn)中并沒(méi)有將數(shù)據(jù)計(jì)算方法明確指出，所以在這方面較為不足。結(jié)束語(yǔ)在本文的最后，我想說(shuō)，就目前冷鏈物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，并不是每個(gè)企業(yè)都適合進(jìn)軍生鮮這片藍(lán)海領(lǐng)域，哪怕國(guó)家給予了這個(gè)行業(yè)一定的政策支持，但是究其根本還是要打鐵還得自身硬，沒(méi)有雄厚的資金和過(guò)硬的技術(shù)就不要去打水漂了，像京東這么一個(gè)資本雄厚的企業(yè)建設(shè)冷鏈物流那幾年都是血本無(wú)歸全靠京東商城其他業(yè)務(wù)收入支撐，目前成本過(guò)高依然是個(gè)非常嚴(yán)峻的問(wèn)題，急需要我們國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的政策與提升自身的技術(shù)水平才能在生鮮冷鏈物流領(lǐng)域游走有余，在國(guó)家的支持下，加上企業(yè)自身的努力下，我相信我們的生活會(huì)更加美好。參考文獻(xiàn)[1]李玉鵬,魏俊美,王召同,等.冷鏈物流“最后一公里”快速配送方法研究