【電商環(huán)境下我國(guó)企業(yè)物流成本控制探析：以京東物流為例10000字（論文）】

電商環(huán)境下我國(guó)企業(yè)物流成本控制分析—以京東物流為例目錄TOC\o"1-2"\h\u20091電商環(huán)境下我國(guó)企業(yè)物流成本控制分析—以京東物流為例 15759摘要 217499一、引言 222719二、企業(yè)物流成本概述 329340（一）企業(yè)物流成本的含義 319737（二）物流成本的構(gòu)成及分類 316808三、電商環(huán)境下企業(yè)物流成本較高的原因分析 428669（一）企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施較差 417375（二）企業(yè)物流管理水平不足 41800（三）物流規(guī)模小 511982四、京東物流的物流成本控制分析 66825（一）公司簡(jiǎn)介 622512（二）公司物流成本構(gòu)成 621168（三）京東物流在成本方面的控制措施 819314京東在這方面可以對(duì)智慧供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)用。通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)以及AI等科學(xué)技術(shù)的使用，可以對(duì)顧客的消費(fèi)行為進(jìn)行預(yù)測(cè)，包括對(duì)購(gòu)買商品類型、數(shù)量的預(yù)測(cè)。以及預(yù)測(cè)購(gòu)買者希望購(gòu)買該產(chǎn)品的價(jià)格。萬(wàn)物都是先知和預(yù)言。進(jìn)行預(yù)測(cè)的要求是，京東的大數(shù)據(jù)和買賣經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合京東的數(shù)據(jù)和算法，您已經(jīng)可以在某種程度上了解消費(fèi)者的行為。 816475五、電商環(huán)境下降低企業(yè)物流成本的途徑 1013702（一）完善企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施 1017921（二）提高企業(yè)物流管理水平 1116784（三）在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)合理擴(kuò)大規(guī)模 1116495（四）合理利用信息管理系統(tǒng)控制 1218314六、結(jié)論 1217504參考文獻(xiàn) 13摘要在中國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代化進(jìn)程不斷推進(jìn)，電商已經(jīng)深入大家的生活，我國(guó)很多地方多虧了企業(yè)物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)足不出戶即可購(gòu)物。在這類物流公司的運(yùn)營(yíng)管理中，最重要也是最基本的目標(biāo)無(wú)疑是如何有效降低在物流方面的支出。從減少物流成本這方面來(lái)看，最重要的是要通過(guò)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的分析，得出科學(xué)有效的解決措施，不斷提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，保證企業(yè)可以在市場(chǎng)中能夠始終處于領(lǐng)先的位置，繼而為客戶提供更好的服務(wù)。因此，相關(guān)企業(yè)必須要在物流成本及客戶服務(wù)二者間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，以保證經(jīng)濟(jì)效益的最大化。通常情況下對(duì)于存貨數(shù)量的把控是非常重要的，合理的數(shù)量可以在滿足客戶服務(wù)要求的同時(shí)，也不會(huì)加重企業(yè)的物流成本，這也是企業(yè)在進(jìn)行物流管理中最重要的目標(biāo)。所以在電商環(huán)境下，企業(yè)物流成本有效控制，對(duì)企業(yè)盈利具有重大意義。本文應(yīng)以京東物流成本控制分析為研究對(duì)象，通過(guò)分析當(dāng)前物流成本較高的原因，結(jié)合目前電商環(huán)境下的企業(yè)物流，討論出企業(yè)物流發(fā)現(xiàn)降低物流成本的有效途徑，文章應(yīng)著重分析企業(yè)物流成本較高的原因，寫作中應(yīng)該注意收集電商環(huán)境下企業(yè)物流成本控制的最新資料。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理成本控制研究成本控制問(wèn)題研究成本控制優(yōu)化一、引言根據(jù)我國(guó)在2020年公布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)調(diào)查》可以發(fā)現(xiàn)，截止到當(dāng)前，我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了驚人的6.32億人次。而在2013年，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及率僅僅為46.9%。目前中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量已相當(dāng)于歐洲人口的數(shù)量了，數(shù)據(jù)表明，截止到2020年6月，我國(guó)手機(jī)上網(wǎng)在上網(wǎng)設(shè)備中的占比已經(jīng)超過(guò)八成，移動(dòng)電話作為互聯(lián)網(wǎng)最大終端設(shè)備的地位進(jìn)一步鞏固，2020年上半年，支付應(yīng)用成為所有移動(dòng)終端中增長(zhǎng)最快的應(yīng)用。負(fù)荷從2013年底的25.1%增加到38.9%。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析我們可以發(fā)現(xiàn)，近些年我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度極快，并且已經(jīng)逐漸覆蓋到了社會(huì)的各個(gè)角落，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物這種方式也隨著網(wǎng)絡(luò)普及度的提升而逐漸受到了人們的青睞。同時(shí)，我國(guó)的在線銷售量每年都在成倍增長(zhǎng)，在線交易的規(guī)模也在迅速增加。通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析我們可以發(fā)現(xiàn)，在電子商務(wù)方面，截止到2020年，交易量已經(jīng)達(dá)到了驚人的37.21億，比上一年增長(zhǎng)4.5%，電子商務(wù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好。隨著我國(guó)B2C電子商務(wù)的飛速發(fā)展，在過(guò)去的一段時(shí)間里，電子商務(wù)在成本控制方面的弊端已一再暴露出來(lái)。由于電子商務(wù)的本質(zhì)，大多數(shù)公司采用短價(jià)格來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此，控制電子商務(wù)公司的物流成本非常重要。如何采取良好的控制措施來(lái)降低業(yè)務(wù)成本并提高業(yè)務(wù)利潤(rùn)是電子商務(wù)公司面臨的主要問(wèn)題。二、企業(yè)物流成本概述（一）企業(yè)物流成本的含義所謂物流成本,主要是指跟物流相關(guān)的每一個(gè)環(huán)節(jié)需要支出的人力、物力、財(cái)力的統(tǒng)稱,企業(yè)物流成本通常包含作業(yè)消耗、人工成本和管理費(fèi)用等等。物流成本核算是企業(yè)降低營(yíng)業(yè)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。物流成本的構(gòu)成及分類企業(yè)在物流方面所付出的成本類型非常多，主要包括人工、運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、行政以及物流信息等方面的成本。任意一個(gè)方面發(fā)生波動(dòng)都會(huì)對(duì)總成本造成一定的影響。根據(jù)成本性質(zhì)的不同，可以將其區(qū)分為正向成本以及逆向成本兩個(gè)方面。正向成本主要是指在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)由于產(chǎn)生資源消耗所需要付出的成本。通俗來(lái)講就是產(chǎn)品在進(jìn)行流轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)在運(yùn)輸、管理、配送等方面造成損耗，將這些損耗相加所得的就是正向成本。包括在供應(yīng)、內(nèi)部、銷售等物流活動(dòng)中所需要付出的相關(guān)費(fèi)用。這里所說(shuō)的供應(yīng)物流主要是指從購(gòu)買商品到收到商品這個(gè)流程中所需要付出的費(fèi)用；內(nèi)部物流費(fèi)用則是指從收到貨到將貨物銷售給各個(gè)顧客的過(guò)程中所需要的全部費(fèi)用，這其中倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用所占的比例是最大的；銷售物流費(fèi)用主要是指從客戶確定消費(fèi)意向到商品送達(dá)這整個(gè)過(guò)程中所需要付出的所有費(fèi)用。逆向成本則是在發(fā)生退貨時(shí)所產(chǎn)生的費(fèi)用。眾所周知，購(gòu)買商品的顧客分布范圍比較大，所購(gòu)買的商品數(shù)量也比較少，導(dǎo)致所需要退貨的數(shù)量也比較少，部分企業(yè)在這方面經(jīng)驗(yàn)不足，因此相對(duì)于正向物流成本來(lái)說(shuō)，會(huì)使這類成本發(fā)生變動(dòng)的因素更多，這類成本發(fā)生變動(dòng)的幾率也更大。逆向成本具體是指商品在進(jìn)行退還到配送點(diǎn)這個(gè)過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用。主要包括退貨產(chǎn)生的以及回收產(chǎn)生的兩類。這里的退貨成本主要是由于商品質(zhì)量較差、數(shù)碼不對(duì)或者一些其他使顧客不滿意的原因所導(dǎo)致退貨而產(chǎn)生的成本。在逆向成本中這類所占的比例是很大的?；谶@個(gè)原因，必須針對(duì)這個(gè)方面進(jìn)行更深層次的研究，通過(guò)研究使相關(guān)行業(yè)提高對(duì)這方面的重視程度，從而可以使企業(yè)可以采取更多科學(xué)合理的方式來(lái)解決這方面的問(wèn)題。三、電商環(huán)境下企業(yè)物流成本較高的原因分析（一）企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施較差1.硬件設(shè)施落后在物流過(guò)程中相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施主要是指在供應(yīng)鏈服務(wù)中的整體功能以及特定的鏈接，通過(guò)這些不僅可以滿足在物流組織以及管理中的相關(guān)需求，除此之外這類設(shè)施還具有一定的根源功能以及綜合功能和網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施等。近年來(lái)，在運(yùn)輸、信息、通信包括產(chǎn)品管理等方面的物流設(shè)施都有了較大程度的發(fā)展和提高，但從實(shí)際情況來(lái)看，與國(guó)際水平相比還稍顯不足，除此之外，這類基礎(chǔ)設(shè)施的一致性比較差。性能不良，缺乏系統(tǒng)功能。2.企業(yè)物流裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和基礎(chǔ)設(shè)施較低雖然近些年我國(guó)在這方面的發(fā)展已經(jīng)有了很大的提高，但在信息化方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要。大部分企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中都是根據(jù)顧客的要求，并以此為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行對(duì)貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及分發(fā)的過(guò)程。這類公司目前仍處于低運(yùn)營(yíng)階段，如電話聯(lián)系、人工操作、人工裝卸等，至少有10%的公司是全功能自動(dòng)化系統(tǒng)，辦公和信息系統(tǒng)以及物流信息處理，僅為全球平均水平的21%，公司的物流需求相差懸殊，跨行業(yè)、跨行業(yè)的信息資源整合尚未實(shí)現(xiàn)，政府部門的監(jiān)督管理還存在差距。（二）企業(yè)物流管理水平不足1.人才缺乏在物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，會(huì)受到很多方面的限制，最為突出的無(wú)疑是專業(yè)管理人員的不足。專業(yè)性人才對(duì)物流管理的發(fā)展是有很大的幫助的，他們熟練掌握了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易以及國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)睦碚摵蛯I(yè)知識(shí)復(fù)合專業(yè)知識(shí)，中國(guó)較年長(zhǎng)的物流人才大多在國(guó)外學(xué)習(xí)并返回中國(guó)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析我們可以得出相關(guān)結(jié)論，未來(lái)物流行業(yè)對(duì)專業(yè)性人才的需求必定會(huì)突破600萬(wàn)人次，在老年人管理人才方面的缺口也會(huì)接近34萬(wàn)人次。2.企業(yè)物流的信息技術(shù)水平較低如今，大部分物流配送公司都將自身的業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)确矫?，全面服?wù)類型的公司相對(duì)比較缺乏。與此同時(shí)，由于各類影響因素的存在也會(huì)使在進(jìn)行物流配送工作時(shí)的效率非常低。包括現(xiàn)代化以及專業(yè)化程度不足、相關(guān)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度較慢等方面都會(huì)對(duì)其造成一定的影響。除此之外，中國(guó)的物流部門也被單獨(dú)劃分為模塊和系統(tǒng)，這就導(dǎo)致了裝備巨頭在物流配送中不同運(yùn)輸方式的不一致性，增加了物流配送的無(wú)效運(yùn)作，減少了物流供給，增加了物流配送成本。物流規(guī)模小1.第三方物流比例低下在國(guó)際社會(huì)處于經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)在第三方物流方面的發(fā)展速度非?？?，增長(zhǎng)速率居于世界首位，在2020年的物流總額已經(jīng)突破了3000萬(wàn)億，與同期相比增長(zhǎng)量超過(guò)了三成，在保證自身穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)也推動(dòng)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。在2021年我國(guó)的物流總量已經(jīng)達(dá)到了252.8萬(wàn)億，與同期相比增長(zhǎng)率達(dá)到了6.7％，增速較之以往提高了0.6％。與此同時(shí)，外包在其中的占比也在不斷增加，最近幾年的增長(zhǎng)速度穩(wěn)定保持在5％-10％的區(qū)間范圍內(nèi)，在運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)方面也基本保持在了10％-15％的增長(zhǎng)范圍內(nèi)，占比達(dá)到67％的運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)于第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，但據(jù)相應(yīng)分析，中國(guó)第三方物流業(yè)的收益率約為3%-8%，工業(yè)領(lǐng)域的收入差距沒(méi)有得到充分利用。第三方物流的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的助力，通過(guò)對(duì)這方面的發(fā)展可以使國(guó)際公司增加在中國(guó)的投資建設(shè)，從而有效減少了我國(guó)在這方面所需要付出的成本。其次，我國(guó)有相對(duì)應(yīng)的政策扶持，從而使得物流企業(yè)得到國(guó)家降低成本、增強(qiáng)物流外包力度的激勵(lì)，也是推動(dòng)第三方物流市場(chǎng)增長(zhǎng)快速的重要因素。2.企業(yè)物流資源不足自營(yíng)物流模式是一種企業(yè)獨(dú)立進(jìn)行的物流活動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中不使用任何第三方物流的幫助。在企業(yè)進(jìn)行自營(yíng)物流時(shí)，需要有完整的物流管理體系，保證運(yùn)作流程以及物流活動(dòng)中的效率，從而可以為顧客提供更好的服務(wù)。但需要我們明確的是，運(yùn)行自營(yíng)物流的企業(yè)不是必須對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行掌握，對(duì)于一些不是非常重要的業(yè)務(wù)流程可以將其外包給其他公司來(lái)做，例如一些比較零散的、出現(xiàn)頻率較低的業(yè)務(wù)。四、京東物流的物流成本控制分析（一）公司簡(jiǎn)介京東物流在中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最受歡迎的電子商務(wù)公司之一，在知名度以及影響力方面都比較高。在2004年，京東正式進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)京東相關(guān)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度也在不斷提升。京東所包含的業(yè)務(wù)范圍非常大，除了各類電子產(chǎn)品外還包括了大部分的生活用品。隨著自身實(shí)力的不斷增強(qiáng)，企業(yè)的規(guī)模已經(jīng)突破了百億門檻，這也表明我國(guó)現(xiàn)階段已經(jīng)躋身于國(guó)際領(lǐng)域一流行列中。在發(fā)展的過(guò)程中，將自身建造成綜合性的購(gòu)物平臺(tái)是京東最終的目標(biāo)。京東發(fā)展的成功主要是由于對(duì)物流模式以及成本控制方面選擇的正確性，這對(duì)其他類似企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展時(shí)具有一定的指導(dǎo)作用。在2020年，京東的營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到了1742億，凈利潤(rùn)56億元同比增長(zhǎng)80.1%。京東取得很大的成就，已經(jīng)連續(xù)五年都是中國(guó)貿(mào)易和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)第一，并且是全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)第三。（二）公司物流成本構(gòu)成京東在2007年已經(jīng)構(gòu)件起了完善的物流體系，兩年后物流公司隨之成立，逐步開始在全國(guó)開展對(duì)于物流體系的設(shè)立。目前，企業(yè)所包含的物流服務(wù)包括三個(gè)方面：第一，負(fù)責(zé)采購(gòu)、配送等方面的全部責(zé)任；第二，當(dāng)出現(xiàn)訂單時(shí)，第三方公司將物品運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的配送中心，企業(yè)需要完成開具發(fā)票以及配送商品等工作；第三，配送商品。隨著企業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，整體的戰(zhàn)略布局以及相關(guān)的物流體系也得到了不斷的完善。在一些中心城市逐漸設(shè)立了相應(yīng)的物流中心以及二級(jí)倉(cāng)庫(kù)，包括位于上海的“亞洲一號(hào)”智能倉(cāng)庫(kù)。截止到目前為止，京東的物流服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了接近1800個(gè)區(qū)縣，在消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，不管是什么地方的消費(fèi)者，京東都可以在短時(shí)間內(nèi)將商品運(yùn)輸?shù)筋櫩褪种?。?014年“亞洲一號(hào)”建設(shè)完成，并逐漸被廣泛應(yīng)用到物流配送工作中，通過(guò)對(duì)戰(zhàn)略布局的運(yùn)用，在我國(guó)各地統(tǒng)一建立起了完善的物流網(wǎng)絡(luò)，繼而在各個(gè)地方構(gòu)建起了相應(yīng)的物流配送中心，通過(guò)這種方式拉近了發(fā)貨點(diǎn)和顧客之間的距離。在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)也有效減少了在物流運(yùn)輸過(guò)程中所需要的費(fèi)用。除此之外，利用這種物流體系，并通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，對(duì)客戶開展更深層次的分析，從而可以更好的滿足客戶的要求，提高商品的銷售量。截止到2020年，京東在一些主要的城市已經(jīng)建立了超過(guò)800個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，覆蓋了我國(guó)的全部市場(chǎng)，終端配送站已經(jīng)能夠滿足對(duì)于各個(gè)中心城市及時(shí)配送的要求。在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的基礎(chǔ)下，京東已經(jīng)建立起了科學(xué)完善的物流體系，并設(shè)立了相應(yīng)的配送和管理隊(duì)伍。在這種物流布局中，京東自身的配送服務(wù)日趨完善，包括次日送貨、夜間送貨等內(nèi)容已經(jīng)被納入到了京東的配送體系中。通過(guò)這些方式可以提高顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，增加顧客購(gòu)物的滿意度，從而可以使更多的顧客選擇京東來(lái)進(jìn)行消費(fèi)。除此之外，京東還承接了第三方物流，在2017年的4月，京東成立了屬于自己的物流子集團(tuán)，這類集團(tuán)主要是為一些潛在客戶提供服務(wù)的，這類企業(yè)也已經(jīng)逐漸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)到了一席之地。通過(guò)物流體系的建立，有效提升了商品在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的效率，通過(guò)這種方式在有效減少企業(yè)物流成本的同時(shí)，對(duì)于顧客滿意度以及認(rèn)可度的提升也有一定的幫助。通過(guò)全方位的供應(yīng)鏈解決方案，京東可以和市場(chǎng)中的其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步，共同提高。這主要是利用對(duì)于智能化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)來(lái)完成的。這些物流公司不僅僅是用來(lái)滿足京東訂單的要求，但在企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中或多或少都會(huì)受到一些電子商務(wù)業(yè)務(wù)的影響，這主要是由于在我國(guó)相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)中一大部分來(lái)自于電子商務(wù)。不僅僅局限于京東這個(gè)平臺(tái)，業(yè)務(wù)范圍包括非京東的訂單，京東物流會(huì)有更好的發(fā)展。通過(guò)對(duì)全局的分析來(lái)看，京東現(xiàn)有的配送模式已經(jīng)相當(dāng)完善了，并且也已經(jīng)足于滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的普及度越來(lái)越高，對(duì)京東配送能力的要求也越來(lái)越高，在未來(lái)，現(xiàn)有的配送模式面對(duì)日益增多的訂單必然是無(wú)法全面應(yīng)對(duì)的，這就導(dǎo)致各類問(wèn)題會(huì)不斷增多，包括配送速度不足、客戶越來(lái)越不滿意、物流運(yùn)輸?shù)某杀静粩嘣黾拥确矫?。因此，基于這些方面來(lái)考慮，京東必須不斷發(fā)展優(yōu)化自身的物流配送體系。（三）京東物流在成本方面的控制措施京東在這方面可以對(duì)智慧供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)用。通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)以及AI等科學(xué)技術(shù)的使用，可以對(duì)顧客的消費(fèi)行為進(jìn)行預(yù)測(cè)，包括對(duì)購(gòu)買商品類型、數(shù)量的預(yù)測(cè)。以及預(yù)測(cè)購(gòu)買者希望購(gòu)買該產(chǎn)品的價(jià)格。萬(wàn)物都是先知和預(yù)言。進(jìn)行預(yù)測(cè)的要求是，京東的大數(shù)據(jù)和買賣經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合京東的數(shù)據(jù)和算法，您已經(jīng)可以在某種程度上了解消費(fèi)者的行為。在京東，這種智能供應(yīng)鏈策略被稱為“YSMARTSC”。具體來(lái)說(shuō)，該策略從人工智能，數(shù)據(jù)挖掘，技術(shù)驅(qū)動(dòng)和流程創(chuàng)新這四個(gè)方面開始，包括商品，定價(jià)，計(jì)劃，庫(kù)存和協(xié)作五個(gè)級(jí)別，并提出了一系列解決方案。主要解決五個(gè)問(wèn)題：一是好貨：解決的是賣什么的問(wèn)題——京東要打造的是一個(gè)大數(shù)據(jù)精選平臺(tái)；二是好價(jià)格：解決了賣多少的問(wèn)題——京東希望機(jī)器決定價(jià)格，搭建動(dòng)態(tài)價(jià)格平臺(tái)；三是;好計(jì)劃：解決了如何銷售商品的問(wèn)題——京東必須對(duì)市場(chǎng)做出一定的預(yù)測(cè)，并將零售計(jì)劃與市場(chǎng)需求相結(jié)合；四是覆蓋當(dāng)量；良好的庫(kù)存：解決了一個(gè)接一個(gè)的貨物放在哪里的問(wèn)題，并用計(jì)劃來(lái)管理自動(dòng)庫(kù)存管理；五是智能協(xié)作使數(shù)據(jù)流更有價(jià)值，即在公司之間建立協(xié)作平臺(tái)，將冗余的技術(shù)能力開放給合作公司。從京東對(duì)于未來(lái)的計(jì)劃來(lái)看，在2020年年底，會(huì)在80多個(gè)核心產(chǎn)品中對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行置入；利用智能協(xié)作系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)化方法的運(yùn)用來(lái)對(duì)接近8成的非促銷定價(jià)進(jìn)行直接控制。除此之外，通過(guò)與其他公司的合作，可以極大地提升這些智能供應(yīng)鏈公司的運(yùn)營(yíng)能力。并且，對(duì)這項(xiàng)方案的運(yùn)用將進(jìn)一步促進(jìn)京東的發(fā)展。如果智能供應(yīng)鏈在京東得到充分利用，它將提高京東的整體運(yùn)營(yíng)效率，而無(wú)需在繁瑣而艱巨的任務(wù)上花費(fèi)大量人力。通過(guò)這種方式可以有效降低“購(gòu)買體驗(yàn)”的現(xiàn)象，對(duì)京東平臺(tái)以及科學(xué)庫(kù)存的許多種類的爆炸式增長(zhǎng)。采用智能倉(cāng)儲(chǔ)體系。2020年，我國(guó)在電子商務(wù)領(lǐng)域的總交易額已經(jīng)超過(guò)了37億元，每年的增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的4.5％。四個(gè)極度的總交易額達(dá)到了11.29萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)9.8%。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物需求的增長(zhǎng)，對(duì)配送、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)等這些方面的要求在不斷增高，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和運(yùn)輸是完整物流系統(tǒng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。今天，對(duì)于許多電子商務(wù)和快遞公司而言，如何創(chuàng)建良好的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是這些企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中最需要重視的問(wèn)題。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)主要包括包裝。稱重以及快遞三個(gè)方面，在配送中也同樣包括了攬收、稱重以及發(fā)運(yùn)這三個(gè)方面。整個(gè)物流配送的過(guò)程是非常繁雜的，因此大部分的相關(guān)企業(yè)逐漸開始運(yùn)用“倉(cāng)配一體化”的配送模式，通過(guò)對(duì)這種方式的運(yùn)用可以有效的降低在倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸中所花費(fèi)的成本，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的周轉(zhuǎn)率也有一定的提升作用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在2020年，相應(yīng)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過(guò)了500億件，業(yè)務(wù)規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到了驚人的2250億，在快遞業(yè)務(wù)總量中的占比也已經(jīng)超過(guò)了半數(shù)。這也意味著通過(guò)對(duì)這種模式的運(yùn)用，這類企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)逐漸占據(jù)到了有利的位置。除此之外，通過(guò)對(duì)我國(guó)相關(guān)的成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)在總成本中所占比例最大的是分揀工作所需要指出的費(fèi)用，比例已經(jīng)接近4成。通過(guò)與國(guó)際領(lǐng)域的對(duì)比，我們可以了解到，在物流行業(yè)比較發(fā)達(dá)的美國(guó)，其運(yùn)輸成本在GDP中所占的比例要相對(duì)比較科學(xué)，并隨著倉(cāng)儲(chǔ)成本所占比例的降低，總成本的比重也在逐年減少。在我國(guó)大部分的企業(yè)中，在倉(cāng)儲(chǔ)方面支出的費(fèi)用是非常高的，這些企業(yè)沒(méi)有實(shí)力自行建造倉(cāng)庫(kù)，從而導(dǎo)致了在自身發(fā)展的過(guò)程中會(huì)受到一定的阻礙。在這個(gè)方面，大型企業(yè)則有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這種方式能大大提高自身的發(fā)展速度。一些大型企業(yè)通過(guò)建造智能倉(cāng)儲(chǔ)的方式，在減少了相關(guān)成本的同時(shí)也提高了開展這類工作時(shí)的效率。通過(guò)對(duì)京東在未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃的分析我們可以知道，在未來(lái)5年時(shí)間內(nèi)，其自身所擁有的智能物流項(xiàng)目覆蓋城市將會(huì)超過(guò)30個(gè)，從而可以更好的完成對(duì)于物流體系的建造。在“亞洲一號(hào)”中，大范圍的運(yùn)用了各類自動(dòng)化的設(shè)備以及管理系統(tǒng)，并且配備了相應(yīng)的機(jī)器人，這在一定程度上降低了企業(yè)在這方面的成本，并對(duì)企業(yè)在這方面的效率也有一定的提升作用。除此之外，京東還對(duì)各類產(chǎn)品的屬性以及分揀方面的需求進(jìn)行了相應(yīng)的分析和研究，將獲得的資料利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行綜合式分析，從而保證能有及時(shí)有效的解決在管理中心出現(xiàn)的各類問(wèn)題，這種方式可以有效提高其自身解決問(wèn)題的能力。在對(duì)“亞洲一號(hào)”進(jìn)行構(gòu)建的過(guò)程中，對(duì)于一些用電設(shè)施來(lái)說(shuō)，其中大部分采用的都是可以有效解決能源的設(shè)施，這對(duì)于企業(yè)在減少物流成本方面有很大的幫助，除此之外，通過(guò)對(duì)這類設(shè)施的使用也符合了國(guó)家推行的綠色發(fā)展的原則。與此同時(shí)，在對(duì)其他一些設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建時(shí)也以節(jié)能降耗作為第一考慮點(diǎn)，例如微波感應(yīng)照明系統(tǒng)、節(jié)能皮帶傳送鏈，這些設(shè)施都能有效的減少京東在成本方面的支出。在“亞洲一號(hào)”中主要使用的是開放式的POP供應(yīng)商管理。主要包括四種模式：第一，F(xiàn)PB：京東負(fù)責(zé)系統(tǒng)整個(gè)物流過(guò)程；第二，LPB：負(fù)責(zé)發(fā)票的開局以及配送工作；第三，Sopl：負(fù)責(zé)配送工作；第四，SOP：多種選擇方式，根據(jù)選擇方式的不同可以提供各類業(yè)務(wù)服務(wù)模式。目前，同京東建立合作關(guān)系的商家越來(lái)越多，其范圍覆蓋了我國(guó)的各個(gè)中心城市，物流將所需要的商品運(yùn)送到相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)后，京東對(duì)這些商品來(lái)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)。并且對(duì)于一些有合作關(guān)系的商家來(lái)說(shuō)，京東可以為其提供物流以及相應(yīng)的售后服務(wù)，顧客可以利用京東獲得更好的服務(wù)，這些合作的商家不需要建立相應(yīng)的物流體系以及售后服務(wù)，這對(duì)商家成本的降低有很大的幫助，同時(shí)也不會(huì)影響到顧客的體驗(yàn)感。五、電商環(huán)境下降低企業(yè)物流成本的途徑（一）完善企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)上很多公司通過(guò)將部分的物流服務(wù)承接給第三方專業(yè)的物流公司，最主要的目的就是降低物流成本。但是，由于當(dāng)前電子商務(wù)公司的供應(yīng)鏈管理不完善，因此選擇第三方物流模型可能沒(méi)有效果。大多數(shù)電子商務(wù)公司都有關(guān)聯(lián)的批發(fā)和零售業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是隔離程度很小，并且提供商以及消費(fèi)者的分布密度都比較低。因此，基于這些原因，這些企業(yè)不許不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)可以在市場(chǎng)中占據(jù)到有利的位置。除此之外，集成鏈管理這種模式也能有效提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必須提高對(duì)這方面的重視程度，這主要是由于企業(yè)的供應(yīng)鏈決定了其實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)力?？v觀電子商務(wù)行業(yè)的當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r，那些電子商務(wù)公司并未考慮與自身發(fā)展相關(guān)的其他方面，而只專注于發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，從而從生存中擺脫了這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為了保證企業(yè)可以在市場(chǎng)中占據(jù)到有利的位置，這類公司必須要提高對(duì)于供應(yīng)鏈建設(shè)的重視程度，建立科學(xué)合理的管理措施，從而保證產(chǎn)業(yè)鏈的連續(xù)性，保證整個(gè)供應(yīng)鏈從企業(yè)到消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈可以協(xié)同工作，以擴(kuò)大游戲的影響力，并避免一些不必要的流程，通過(guò)這種方式可以有效的減少在物流工作中所需要的成本。除此之外，由于使用第三方物流而付出的高傭金成本會(huì)使相應(yīng)的物流模型無(wú)法滿足企業(yè)發(fā)展的需要。因此，在當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，除了建立相應(yīng)的物流模型，電子商務(wù)公司的核心物流模型還具有關(guān)聯(lián)的物流模型和物流聯(lián)盟。我國(guó)電子商務(wù)公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)相對(duì)較快，因此在短時(shí)間內(nèi)找到適合其業(yè)務(wù)發(fā)展習(xí)慣的第三方物流并不容易。如果您選擇分離，則將其添加到物流成本中，此時(shí)電子商務(wù)公司可以考慮的物流模型也可以是自行建立的物流，因?yàn)樵撃Ｐ蛯?duì)電子商務(wù)公司具有相對(duì)的局限性，并且可以改善物流成本。物流的及時(shí)性和準(zhǔn)確性當(dāng)然存在一定的缺陷。例如，投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，覆蓋范圍可能會(huì)受到限制?？傊娮由虅?wù)公司在選擇物流模式時(shí)需要整合自身的增長(zhǎng)特征，例如公司物流成本占公司總體成本，能源和規(guī)模的比例，以及管理和控制公司物流的能力。這樣，電子商務(wù)公司可以發(fā)展最快。（二）提高企業(yè)物流管理水平這類企業(yè)要不斷提高員工的職業(yè)素養(yǎng)，挖掘企業(yè)在工作中的能力，提高員工的工作效率，如果只是想要通過(guò)降低工資的方式督促員工進(jìn)行工作，其結(jié)果只能是適得其反。在企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)也要定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，相較于重新招聘，不斷提高老員工的能力無(wú)疑是更加符合企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的要求的，通過(guò)對(duì)京東相關(guān)員工結(jié)構(gòu)的分析可以發(fā)現(xiàn)，其中絕大多數(shù)員工都是進(jìn)行配送工作的，整體的職業(yè)素養(yǎng)較低，基于這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，企業(yè)必須提高對(duì)于這類員工的重視程度，在科學(xué)保障員工福利的前提下，幫助這類員工構(gòu)建自身在未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，從而有效提升員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感。除上述內(nèi)容外，京東作為電子商務(wù)公司，自身的物流體系建設(shè)也已經(jīng)逐漸完善。我國(guó)的物流行業(yè)需要大量的勞動(dòng)力，因此京東必須提高對(duì)于招聘的重視程度，加強(qiáng)企業(yè)人力資源部門的發(fā)展能力。要建立起一只擁有高素質(zhì)、專業(yè)化能力的隊(duì)伍，這就要求企業(yè)在進(jìn)行招聘時(shí)要注重對(duì)這方面的考察。在招聘的過(guò)程中，對(duì)應(yīng)聘人員要進(jìn)行科學(xué)合理的測(cè)試，確定自身所需要的專業(yè)性人員。并且，在員工正式工作時(shí)，要定期定時(shí)對(duì)員工開展技能培訓(xùn)，提高員工對(duì)于公司的認(rèn)同感和忠誠(chéng)度。在員工對(duì)整個(gè)物流過(guò)程有了充分的了解之后，才能更加明確自身的工作職責(zé)以及工作內(nèi)容，通過(guò)這種方式可以幫助企業(yè)科學(xué)的降低物流管理過(guò)程中所需要的成本。除了這些方面意外，公司還要構(gòu)件相應(yīng)的評(píng)估機(jī)制以及獎(jiǎng)懲方案，用來(lái)督促員工工作的積極性，使員工可以不斷提高自身的能力，以便在物流管理工作中能夠更加得心應(yīng)手。企業(yè)要根據(jù)顧客的評(píng)價(jià)來(lái)對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)懲，從而有效的提升員工對(duì)于公司的認(rèn)同感。并且通過(guò)對(duì)員工開展定期培訓(xùn)，也能加強(qiáng)其在這方面的成本意識(shí)，使其在工作中更加自信認(rèn)真，從而不斷加強(qiáng)自身的職業(yè)素養(yǎng)，保證在遇到一些突發(fā)問(wèn)題時(shí)，可以采取科學(xué)有效的方法措施進(jìn)行解決。（三）在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)合理擴(kuò)大規(guī)模目前來(lái)看，京東自建物流的利用率比較低，從而很難降低在這方面所付出的成本。這主要是因?yàn)橛唵瘟恳约芭渌土坎粚?duì)等所導(dǎo)致的，二者的差距是非常大的。因此，京東必須對(duì)自身的物流體系進(jìn)行開放，供其他企業(yè)一起使用，通過(guò)這種方式能有有效提高京東的利潤(rùn)以及物流的利用率。除此之外，實(shí)行這種方式還有其他幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)。（1）客戶口碑較好，物流網(wǎng)絡(luò)比較完善，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)以及相應(yīng)的設(shè)施都比較完善。（2）足量的配送人員，員工可以在自身負(fù)責(zé)的區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行配送，互相之間可以接手其他人等工作，從而提高京東的經(jīng)濟(jì)效益，保證員工的收入，提高銷售人員的認(rèn)同感。（3）亞馬遜同樣實(shí)行了這種開放模式，在吸引了大量消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)的同時(shí)，也成為了一種新型的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。通過(guò)上述內(nèi)容我們可以發(fā)現(xiàn)，京東通過(guò)開放物流體系這種方式，能夠有效提升物流的利用率，并且能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，降低在物流運(yùn)輸過(guò)程中的損耗和浪費(fèi)，使其轉(zhuǎn)化為京東一種新型的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。（四）合理利用信息管理系統(tǒng)控制通過(guò)對(duì)信息管理系統(tǒng)的運(yùn)用可以使企業(yè)相應(yīng)的物流信息更加透明，繼而幫助相應(yīng)的員工在對(duì)各種物流操作或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確快速。企業(yè)人員通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)采集、預(yù)測(cè)和分析,在一定程度上可以降低物流成本。合理地利用信息管理系統(tǒng)控制的企業(yè),能夠提高配送效率并且降低物流的成本,并且在組織車輛的配送計(jì)劃中合理地利用信息管理系統(tǒng),選出最佳的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸方法,除此之外，在減少配送