城市軌道交通列車駕駛 課件全套 任務1-7 城市軌道交通列車司機工作交接-非正常行車作業(yè)

任務1城市軌道交通列車司機工作交接任務1.1走近城市軌道列車司機一、城市軌道交通列車司機職業(yè)認知1.職業(yè)定義城市軌道交通列車司機（以下簡稱“列車司機”）是指從事地鐵、輕軌等城市軌道交通列車駕駛的人員。2.崗位職責（1）根據(jù)有關(guān)行車規(guī)章，負責完成列車整備、正線操縱電客車以及車輛段調(diào)車、調(diào)試等駕駛工作，確保列車運行安全穩(wěn)定、有序可控，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務。（2）嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，按標準完成調(diào)車、調(diào)試、出入廠、接車、折返、交班等作業(yè)程序，保證駕駛列車安全、正點、規(guī)范、高效。（3）準時出、退勤，及時向當值隊長、指導司機、派班員了解有關(guān)安全注意事項、運行揭示、行車命令；準確填寫司機日志、司機報單、車輛狀態(tài)卡、安全事故（事件）報告單，向上級提供準確數(shù)據(jù)和信息。一、城市軌道交通列車司機職業(yè)認知（4）負責值乘期間電客車的駕駛，憑有效的行車憑證動車，保障列車運行安全。同時，對于運營列車，必須按《運營時刻表》規(guī)定的發(fā)車時間開車，確保運營列車運行有序。（5）掌握站臺作業(yè)時關(guān)門的時機與技巧，認真確認車門與站臺門之間空隙情況，確保乘客上、下車的安全。（6）在車輛發(fā)生故障或突發(fā)事件時導致列車不能正常行駛時，根據(jù)相關(guān)應急處理預案，及時向行調(diào)準確報告并按規(guī)定處理，確保乘客安全和運營秩序良好。（7）發(fā)生列車晚點、救援，發(fā)現(xiàn)可疑物品、危險品等事件，及時與車站、行調(diào)、運用調(diào)度加強聯(lián)系，確保運營秩序良好。（8）根據(jù)車隊月度培訓計劃、文件學習等任務，接受和配合當值隊長、指導司機、派班員完成業(yè)務知識抽問、培訓、演練和相關(guān)指導意見；自覺學習業(yè)務知識，應急處理預案等知識，提高自身綜合素質(zhì)。（9）配合隊長、指導司機、派班員不定時地進行思想溝通交流，反映有關(guān)問題。（10）完成上級交辦的其他工作。一、城市軌道交通列車司機職業(yè)認知3.職業(yè)技能等級該職業(yè)共設五個職業(yè)技能等級，分別為：五級/初級工、四級/中級工、三級/高級工、二級/技師、一級/高級技師。4.職業(yè)能力特征（1）具有較強的邏輯思維、分析判斷能力；（2）具有較強的空間感和形體感知覺；（3）心理素質(zhì)好；（4）有較好的語言（普通話）和文字表達、理解能力；（5）聽力、視力及辨色力良好；（6）肢體靈活，動作協(xié)調(diào)性好，反應能力良好。二、城市軌道交通列車司機崗位要求1.遵守基本職業(yè)道德職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人在職業(yè)生活中所必須遵循的具有職業(yè)特征的行為模式和道德要求，是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。基本職業(yè)道德包括：（1）責任心：包括從事職業(yè)工作應該具備的態(tài)度、敬業(yè)精神、事業(yè)心等，這是職業(yè)道德的重要內(nèi)容。（2）良心感：是從業(yè)者在履行職業(yè)義務的過程中所產(chǎn)生的強烈的責任感和自我行為評價時的深刻的心理體驗，職業(yè)良心感是職業(yè)道德發(fā)揮作用的重要途徑。（3）業(yè)務能力：是從業(yè)人員做好本職工作的基礎(chǔ)，反映從業(yè)人員服務人民、造福社會的能力，體現(xiàn)了職業(yè)道德的意義。（4）紀律觀念：是做好職業(yè)工作的保證。（5）理想信念：職業(yè)理想一般是指職業(yè)的奮斗目標，職業(yè)信念是實現(xiàn)職業(yè)奮斗目標過程中所擁有的堅定態(tài)度。二、城市軌道交通列車司機崗位要求2.遵守列車司機職業(yè)守則（1）遵紀守法，遵守規(guī)程；（2）敬業(yè)愛崗，竭誠服務；（3）服從命令，顧全大局；（4）規(guī)范操作，安全正點；（5）愛護列車，文明生產(chǎn)；（6）鉆研技術(shù)，不斷創(chuàng)新；（7）節(jié)能降耗，保護環(huán)境；（8）團結(jié)協(xié)作，誠實守信。二、城市軌道交通列車司機崗位要求3.養(yǎng)成列車司機職業(yè)習慣（1）遵紀守時列車司機必須做到遵紀守時，愛崗敬業(yè)，忠于職守，克己奉公。員工多一分用心，乘客的安全就多一分保障。（2）尊重他人承恩施善，德貫全程，敢擔大任，回饋社會是城市軌道交通企業(yè)的服務宗旨，尊重每一位乘客，關(guān)愛每一個生命，幫助每一個乘客是列車司機服務社會的基本職責。（3）持續(xù)學習21世紀是知識經(jīng)濟的時代，國際化競爭已表現(xiàn)為學習能力和創(chuàng)新能力的競爭，企業(yè)唯一持久的競爭優(yōu)勢就是必須努力提升企業(yè)員工學習能力和創(chuàng)新能力。（4）勇于承擔責任不論晝夜，每當交通阻塞，列車司機都應擔當保障城市交通暢通的社會責任。二、城市軌道交通列車司機崗位要求4.掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識（1）設備、工具的使用與維護知識（2）行車知識（3）車輛知識（4）通信信號知識（5）供電和軌道線路知識（6）安全基本知識（7）應急處置知識（8）相關(guān)法律、法規(guī)知識（9）其他知識5.具備較強的心理素質(zhì)（1）抗壓能力（2）快速反應能力（3）危機處理能力二、城市軌道交通列車司機崗位要求三、城市軌道交通列車司機崗位規(guī)范1.著裝規(guī)范列車司機上崗時按規(guī)定統(tǒng)一著裝，要求著裝整潔，按規(guī)定穿戴領(lǐng)帶、肩章、黑皮鞋等。在非工作時間，仍穿著工作制服的列車司機，著裝和行為舉止一律按上崗時的規(guī)定執(zhí)行。男性不得留胡須、留長發(fā)、剃光頭、染發(fā)等奇異發(fā)型；女性不得濃妝艷抹和佩戴首飾,應將長發(fā)盤起至于發(fā)卡網(wǎng)兜內(nèi)，如圖1-1所示。圖1-1三、城市軌道交通列車司機崗位規(guī)范1.著裝規(guī)范著制服時，應衣著整潔，不缺扣，不立領(lǐng)，不卷袖挽褲。上裝要保持干凈無皺褶（注意毛發(fā)灰塵），口袋內(nèi)不裝多余東西，褲子干凈，褲線整齊。襯衣干凈無皺紋，領(lǐng)口無污垢，襯衣下沿應束進褲內(nèi)（夏裝除外），襯衣扣不得漏扣或缺扣，系好領(lǐng)帶。領(lǐng)帶打好之后，外側(cè)應略長于內(nèi)側(cè)，打好的領(lǐng)帶應以領(lǐng)帶下端正好觸及腰帶扣的上端為宜，不得過短或過長，如圖1-2所示。圖1-2三、城市軌道交通列車司機崗位規(guī)范1.著裝規(guī)范工帽應戴正，帽徽對著正前方，女帽保持帽檐水平狀，男帽帽檐前緣與眉同高，如圖1-3所示。圖1-3三、城市軌道交通列車司機崗位規(guī)范1.著裝規(guī)范工號牌應佩戴于領(lǐng)帶與制服領(lǐng)口的中間處，呈水平狀態(tài)。穿著襯衫時，工號牌應佩戴于左胸前，與袋口成水平狀態(tài)。工號牌損壞或丟失時，應佩戴胸卡，以便識別，如圖1-4所示。圖1-4三、城市軌道交通列車司機崗位規(guī)范2.用語規(guī)范列車司機在上班期間與相關(guān)人員進行交流時，應講普通話。在進行工作聯(lián)系時，應采用行車標準用語，阿拉伯數(shù)字“1、2、3、4、5、6、7、8、9、0”分別讀為“幺、兩、三、四、五、六、拐、八、九、洞”。當列車自動報站故障或其它情況需要人工報站或播放清客廣播時，列車司機應講普通話，并保持語調(diào)沉穩(wěn)、聲音洪亮、吐字清晰、語速適中。列車司機遇乘客求助時，如由于時間關(guān)系不能為乘客解答，應禮貌的指引乘客與車站站臺崗或車站控制室人員聯(lián)系。在接待乘客投訴時，列車司機態(tài)度要和藹、得理讓人，不得講斗氣、噎人、訓斥、頂撞的話。三、城市軌道交通列車司機崗位規(guī)范3.行為規(guī)范（1）標準站姿標準站姿如圖1-5所示。三、城市軌道交通列車司機崗位規(guī)范3.行為規(guī)范（2）標準坐姿標準坐姿如圖1-6所示。端坐，背挺直，眼睛平視前方，右手置于主控手柄旁（列車自動駕駛）或握住牽引手柄（人工駕駛），左手置于駕駛廣播控制盒右側(cè)區(qū)域。圖1-6標準坐姿三、城市軌道交通列車司機崗位規(guī)范3.行為規(guī)范（3）標準走姿抬頭挺胸，收腹、立腰、肩部放松，兩臂自然前后擺動，重心前傾，雙目向前平視，步幅適中均勻；不得左右搖晃或左顧右盼。圖1-7標準呼喚應答手勢（4）呼喚應答時標準手勢呼喚應答標準手勢如圖1-7所示。三、城市軌道交通列車司機崗位規(guī)范四、城市軌道交通列車司機崗位紀律1.遵守勞動紀律2.服從指揮3.服從管理4.工作禁令五、城市軌道交通列車司機管理1.派班管理2.司機公寓管理3.司機待乘室、休息室管理任務1.2

出勤一、

出勤前準備必須嚴格執(zhí)行公寓備班管理制度：入住簽到，簽到禁出叫班簽認，準時出乘藥出乘前10小時值乘早班交路時須在公司公寓備班，保持精力充沛。公寓備班簽到表一、

出勤前準備按規(guī)范著工裝攜帶工作包檢查自帶的行車備品規(guī)章文本熒光衣秒表二、

出勤流程派班室報到（提前10分鐘）填寫司機日志指紋錄入酒精測試交派班員審核簽章領(lǐng)取并核對行車備品及列車狀態(tài)卡出勤結(jié)束電腦考試三、作業(yè)內(nèi)容(1)填司機日志，抄運行揭示熟記于心，做好安全預想，提高警惕！司機日志抄寫行車的安全關(guān)鍵點和注意事項三、作業(yè)內(nèi)容(2)交派班員審核簽章派班員：確認司機的精神狀態(tài)審核《司機日志》抄寫的運行揭示是否完整、正確符合安全行車要求后簽章交還司機再次口頭轉(zhuǎn)達有關(guān)安全注意事項三、

作業(yè)內(nèi)容(3)電腦考試應知應會抽測，合格方可出乘！三、作業(yè)內(nèi)容(4)酒精測試汽車酒駕判定標準：20mg≤每百毫升血液中酒精含量≤80mg地鐵酒駕規(guī)定:測量結(jié)果只要不為0mg/100ml，當天均不允許駕駛列車。三、

作業(yè)內(nèi)容(5)領(lǐng)取并核對行車備品及列車狀態(tài)卡激活列車手動開關(guān)屏蔽門門切除開關(guān)設備柜車廠與信號樓值班員，正線與OCC指揮中心行車調(diào)度聯(lián)系與車站人員聯(lián)系三、

作業(yè)內(nèi)容(6)指紋錄入任務1.3

交接班一、作業(yè)流程立崗接車開門上下客監(jiān)護工作交接關(guān)門立崗發(fā)車通知接班司機接班提前5分鐘站臺立崗交接車輛狀態(tài)、行車備品左轉(zhuǎn)面向司機室交接車輛狀態(tài)、行車備品關(guān)門駕駛列車出站下車開門監(jiān)護上下客入司機室取包立崗，目送列車出站交班司機接班司機二、

作業(yè)標準交班司機：快到站了，提前通知接班司機接車！接班司機：提前五分鐘，站臺端部立崗接車！(1)立崗接車接班司機:

列車停穩(wěn)時,左轉(zhuǎn)面向司機室交班司機:下車開客室門、上下客監(jiān)護身體與列車成45度夾角二、作業(yè)標準(2)開門、上下客監(jiān)護二、

作業(yè)標準(3)工作交接敬禮，交接列車狀態(tài)、繼續(xù)有效的行車指令交班司機口呼：“XX次，安全無事”接班司機復誦交接主控鑰匙、800M電臺等行車備品接班司機口呼：“800M鑰匙有”交班司機復誦。交班司機入司機室取包

接班司機立崗監(jiān)護上下客，掌握時機關(guān)門交班司機下車站外側(cè)兩人共同確認車門關(guān)好無夾人夾物，無異物侵入黃線內(nèi)二、作業(yè)標準(4)關(guān)門接班司機入司機室

交班司機繼續(xù)立崗觀察有無異物侵入黃線內(nèi)列車啟動駛離站臺時交班司機轉(zhuǎn)身目送列車安全離站二、作業(yè)標準(5)立崗發(fā)車任務1.4

退勤一、退勤流程填寫司機日志、報單、事件單、狀態(tài)卡指紋錄入交派班員審核簽章歸還行車備品及列車狀態(tài)卡簽字確認公寓待乘房間二、

作業(yè)內(nèi)容(1)填司機日志，報單、安全事件單、狀態(tài)卡司機日志任務完成情況基本信息及運行揭示二、

作業(yè)內(nèi)容(1)填司機日志，報單\安全事件單、狀態(tài)卡安全事件報告單列車狀態(tài)卡二、

作業(yè)內(nèi)容(2)交派班員審核簽章派班員：審核司機報單、行車事件單、列車狀態(tài)卡填寫的內(nèi)容是否規(guī)范準確核對無誤后后簽章留存二、作業(yè)內(nèi)容(3)歸還行車備品二、作業(yè)內(nèi)容(4)指紋錄入按壓指紋打卡器退勤。二、作業(yè)內(nèi)容(5)簽字確認待乘房間謝謝！任務2列車整備作業(yè)任務2.1整備作業(yè)路線規(guī)劃一、整備作業(yè)內(nèi)容整備作業(yè)包括靜態(tài)檢查和動態(tài)試驗兩大部分。靜態(tài)檢查主要包括對車體及車下設備、兩端司機室的設備、客室設備進行檢查。如車體、運行燈、頭燈/尾燈等有無明顯損壞變形，轉(zhuǎn)向架、車鉤外觀是否良好，變流器箱、制動電阻箱等是否鎖閉正常；客室照明、廣播、信息屏、空調(diào)通風、車門、車窗、設備柜、安全應急設備等是否符合運營條件；操縱臺儀表、開關(guān)、指示燈，設備柜所有旁路開關(guān)、切除開關(guān)，司機室內(nèi)擋風玻璃、司機室門等功能是否正常、位置是否正確、鉛封是否齊全，其狀態(tài)需是否滿足城軌列車上線運營條件等。動態(tài)試驗分別在兩端司機室進行，主要對列車牽引、制動、門開關(guān)等項目進行性能調(diào)試。二、整備作業(yè)路線規(guī)劃列車整備作業(yè)的地點在停車列檢庫。停車列檢庫是地鐵車輛段最重要的設施之一，運用列車的停放、日常整備、技術(shù)檢查和一般性故障處理都在這里完成。列車司機應在規(guī)定時間內(nèi)對列車進行靜態(tài)檢查和動態(tài)試驗，以確保列車運行安全和提高服務質(zhì)量。大部分城市軌道交通運營企業(yè)規(guī)定整備作業(yè)時間為30分鐘。為了提高作業(yè)效率，以及確保檢查到位、避免漏檢，規(guī)定整備作業(yè)一定要嚴格按照規(guī)定的順序或者行走路線進行，并采用手指口呼的方式進行確認。三、整備作業(yè)流程任務2.2

靜態(tài)檢查一、靜態(tài)檢查順序首先確認車號，再對列車進行檢查！靜態(tài)檢查

順序：（1）→（2）→（3）→（4）→（5）

（1）（1）（1）（3）東側(cè)出庫方向西側(cè)（2）（4）（5）二、車下設備檢查①電客車是否掛有“禁動牌”？②車端狀態(tài)是否良好？二、車下設備檢查③車體外觀是否良好？④車間電源線連接是否良好？√×⑤車下電氣箱鎖閉是否到位？二、車下設備檢查×√⑤車下電氣箱鎖閉是否到位？二、車下設備檢查⑥車下各閥門位置是否正確？二、車下設備檢查

⑦走行部狀態(tài)是否良好？

⑧車下是否有異物侵入限界？二、車下設備檢查①司機室內(nèi)各按鈕位置是否正確？司機臺：緊急制動按鈕、門選開關(guān)、模式開關(guān)；右側(cè)屏：升弓按鈕；后側(cè)柜：第一排空開，除“司機室廣播控制”斷開外其他都要閉合；第二排空開，XS2電源插座、雨刷電源、水泵電源、照明控制閉合其他斷開，司機室送風單元夏天時閉合；下部按鈕屏，所有按鈕要確保斷開；三、司機室檢查②司機室內(nèi)設施是否有損壞？③司機室內(nèi)配備的安全設備是否齊全？④司機室側(cè)門和后墻門開閉是否正常？⑤緊急疏散裝置是否有損壞？二、司機室檢查二、司機室檢查司機室左右側(cè)屏二、司機室檢查繼電器柜的檢查二、司機室檢查二、司機室檢查

步驟（5）：①客室內(nèi)裝是否有損壞？②客室衛(wèi)生是否良好？③滅火器數(shù)量是否齊全？④客室電氣柜門是否鎖閉良好？⑤客室燈罩安裝是否牢固？⑥貫通道踏板扣放是否穩(wěn)妥？⑦客室內(nèi)車門緊急解鎖按鈕是否在正常位？三、客室檢查××√三、客室檢查任務2.3

動態(tài)試驗一、動態(tài)試驗作業(yè)標準二、激活列車激活列車將繼電器柜內(nèi)“列車激活旋鈕”置“合”位檢查蓄電池電壓表不低于85V檢查“氣壓表”主風壓力不低于4Bar檢查“信號選擇”開關(guān)位置“有效”位調(diào)整“關(guān)門模式選擇”開關(guān)“手動”位三、激活司機臺閉合主控鑰匙開關(guān)主控面板指示燈亮車門門關(guān)指示燈亮司機顯示屏亮四、試燈按下“試燈”按鈕駕駛室所有指示燈

亮五、緊急按鈕試驗駕駛模式置RM位制動缸壓力2Bar按下操縱臺右側(cè)“緊急制動”按鈕制動缸壓力3Bar嘗試升弓受電弓未升起恢復操縱臺右側(cè)“緊急制動”按鈕按下操縱臺左側(cè)“緊急制動”按鈕五、開關(guān)門試驗車輛屏顯示受電弓升起確認車門狀態(tài)“關(guān)”確認“關(guān)門模式選擇”開關(guān)“手動”位左側(cè)所有車門開啟升弓按“強制開左門”+“開左門”按

“關(guān)左門”左側(cè)關(guān)門指示燈滅左側(cè)所有車門關(guān)閉指示燈亮六、重開門試驗打開左側(cè)車門關(guān)閉左側(cè)車門在車門未完全關(guān)閉好前，按壓左側(cè)的“重開門按鈕”左側(cè)所有車門關(guān)閉左側(cè)所有車門開啟關(guān)閉左側(cè)車門七、停放制動試驗緩解停放制動無停放制動標志“P”施加停放制動有停放制動標志“P”緩解停放制動八、警惕按鈕試驗多次按壓警惕按鈕檢查靈活性方向手柄置“前”位不按警惕按鈕推主控手柄車輛顯示屏出現(xiàn)“牽引封鎖/無人警惕”字樣“牽引封鎖/無人警惕”字樣消失主控手柄回“零”位九、牽引制動試驗合高速斷路器線路網(wǎng)壓1500V駕駛模式置RM位確認列車制動、牽引電機狀態(tài)無異?？焖僦苿釉囼灎恳囼瀲L試動車牽引至20%最大制動試驗制動至100%氣制動施加指示燈亮所有氣制動緩解指示燈亮車輛顯示屏顯示“快速制動”十、RM模式選擇進入菜單頁面進入設置頁面設置運行模式RM60設置運行模式RM25謝謝！任務3列車出入車輛段/車場作業(yè)任務3.1列車出庫出段/場作業(yè)一、駕駛模式的選擇1.列車自動駕駛模式（ATO）（1）基本特征兩站間的列車自動運行，列車的運行不取決于司機。司機負責監(jiān)督：ATP/ATO指示、列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)，必要時加以人工介入。

（2）基本運用正線的正常運行（包括折返線和試車線）。一、駕駛模式的選擇2.列車自動防護（ATP防護）下的人工駕駛模式（SM/PM）（1）基本特征在SM/PM模式下，列車由駕駛員人工駕駛，運行速度受“列車超速防護（ATP）系統(tǒng)”實時監(jiān)控。ATP/ATO車載設備在駕駛室的顯示器上給出列車的實際速度、限制速度、目標速度以及目標距離等參數(shù)。當列車接近ATP限制速度時，系統(tǒng)對列車司機發(fā)出聲光報警信號，提醒列車司機注意，如列車的運行速度超過了限制速度，在ATP系統(tǒng)的超速防護下，列車立即實施緊急制動。（2）基本運用①ATO故障時的降級運行。②運行時在軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物或在高架段軌面濕滑時等需人工駕駛的情況。③運營低峰期的駕駛員駕駛練習。一、駕駛模式的選擇3.限制人工駕駛模式（RM）（1）基本特征RM駕駛模式是只在車載ATP保護下限速25kmh或60kmh的人工駕駛。駕駛員根據(jù)地面信號機的顯示或車站值班員的手信號指示，駕駛列車以不超過25kmh或60km/h的ATP限制速度運行。如列車運行速度超過車載ATP的限制速度，則產(chǎn)生緊急制動。（2）基本運用①車輛段運行。②聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設備故障。③列車緊急制動以后。一、駕駛模式的選擇4.無限制人工駕駛模式（URM/NRM/cut-out）（1）基本特征AR模式包括列車的自動換向和有折返軌的自動折返。其中有折返軌的自動折返又可分為人工折返和無人折返。（2）基本運用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。一、駕駛模式的選擇5.自動折返駕駛模式（AR）（1）基本特征列車的運行完全由駕駛員負責，沒有ATP的監(jiān)控。在列車運行中，駕駛員根據(jù)行車調(diào)度的指示，按地面信號機的顯示信號或按路票及車站值班員手信號行車。（2）基本運用①車載ATP設備故障而不能使用。②車輛部分設備檢修和調(diào)試。二、列車出庫接收調(diào)度命令①列車檢查作業(yè)結(jié)束，確認副司機等隨乘人員全部回到駕駛室后，報告信號樓值班員“XXX”車整備作業(yè)完畢，請指示?、诘却盘枠侵蛋鄦T命令，未得到出庫命令嚴禁動車；③得到出庫命令后，正副司機復誦調(diào)度命令。二、列車出庫動車出庫前①確認前方進路安全、無異物侵入限界；②確認庫門開啟到位；（庫門在黃線以里）③確認信號機開放白色信號；④確認司機室門鎖閉良好；⑤確認模式開關(guān)在RM位。二、列車出庫二、列車出庫動車出庫①鳴笛動車；②限速運行，庫前黃線停車；③鳴笛后繼續(xù)運行；④車場運行限速25Km/h，只限牽引一位；⑤注意信號！注意道岔！注意平交道口！注意接觸網(wǎng)是否掛有異物！二、列車出庫二、列車出庫遇有緊急情況①立即停車；②報告信號樓值班員或車場調(diào)度員；③若發(fā)生擠岔事件，嚴禁動車！④完全按照車場調(diào)度員和信號樓值班員的命令執(zhí)行。三、列車出場在S0102/S0101信號機前停車；施加制動B4級以上；報告行調(diào)，等待行調(diào)命令；得到行調(diào)命令后，復誦行調(diào)命令；轉(zhuǎn)換模式開關(guān)；確認S0102/S0101信號機顯示綠燈；鳴笛動車。

注：正常情況下，都通過S0102出場。S0102S0102三、列車出場任務3.2

列車入段/場入庫作業(yè)一、列車入場列車停于十三號街站臺①確認車門安全關(guān)閉狀態(tài)良好；②確認車門、安全門之間無夾人夾物；③確認車上無遺留乘客以及可疑物品；④確認副司機已上車；⑤確認信號顯示黃色，無異物侵入限界。一、列車入場入場信號機前①列車運行至SJ1/SJ2前停車；②施加制動至B4級以上；③報告信號樓值班員，請求回段；④得到回段命令后，復誦調(diào)度命令；⑤轉(zhuǎn)換模式開關(guān)至RM位；⑥關(guān)閉客室照明、電視，限速回段。SJ1SJ2一、列車入場二、列車入庫入庫信號機前①一度停車；②確認進庫信號機顯示白色；③確認平交道口無行人和車輛來往；④確認庫門開啟到位；⑤確認停車位置。若列車要停于B股，則要在A、B股間平交道口一度停車。二、列車入庫二、列車入庫動車進庫①鳴笛動車，限速5Km/h；②對標停車；③報告信號樓值班員停車到位；④關(guān)車退勤。三、列車出入段/場作業(yè)注意事項1.規(guī)定時間仍未收到信號樓調(diào)度員的動車指令，要主動與信號樓調(diào)度員聯(lián)系。2.出入場采用RM模式運行時，司機應加強瞭望，由近及遠確認進路、信號及道岔位置正確，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時立即停車，并做好及時匯報。3.故障時的出入場組織，按車場運作手冊的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。謝謝！任務4列車正線駕駛作業(yè)任務4.1出站及區(qū)間運行作業(yè)1正線線路及其標志200M預告標300M預告標預告標是在接近車站300米、200米分別設置接近車站預告標，提醒司機進站注意。一、

正線線路及其標志停車標設于各車站站臺端部列車運行方向的右側(cè)。列車站內(nèi)停車時，列車司機室側(cè)門中心線必須和停車標對齊，允許誤差±20-30cm。一、

正線線路及其標志站名標限速標站名標位于進站前100米處，用于顯示前方車站站名及距車站的位置。正線區(qū)段曲線限速的起點位置設置限速信號牌，終點位置設置解除限速信號牌。提醒司機注意按限速行駛或解除限速。一、

正線線路及其標志一度停車標用來指示車輛在標志前停車。設于車廠與正線交界處/車廠內(nèi)平交道口處，進入材料庫線路前等位置。一、

正線線路及其標志設置在兩會合線路間距離為4m的中間。指示列車停車時，不準越過道岔。二、正線信號機行車信號是行車信號是指用特定的物體（包括燈、儀表）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設備向司機傳達有關(guān)前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)以及行車命令等信息的裝置或設備。分類按感官方式分類視覺信號：紅色——要求停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行；藍色——禁止調(diào)車信號；月白色——允許調(diào)車時越過調(diào)車信號機；聽覺信號：號角、口笛、響墩等發(fā)出的音響和機車的鳴笛聲。二、

正線信號機行車信號是行車信號是指用特定的物體（包括燈、儀表）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設備向司機傳達有關(guān)前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)以及行車命令等信息的裝置或設備。分類按安裝方式分類固定信號：是被固定地安裝在運行線路一定位置，用以固定信號:指示列車運行和調(diào)車工作的信號，如信號機、行車信號標志牌、信號表示器等。手信號：顯示的信號，用來表達相關(guān)的含義，指示列車或者車輛的允許和禁止條件。移動信號：當運行線路在特殊情況下或需要施工、救援，要求列車禁止駛?cè)肽车攸c、區(qū)域或須減速運行時應設置移動信號，移動信號根據(jù)需要臨時設置或撤除。如停車信號牌或燈、減速信號牌或燈、減速防護地段終端信號牌或燈。二、正線信號機信號機進站信號機出站信號機防護信號機調(diào)車信號機復示信號機阻擋信號機引導信號機二、正線信號機車站可根據(jù)需要設置進、出站信號機，或僅設置出站信號機。進站信號機設置在車站入口外方適當距離，用于防護車站內(nèi)作業(yè)安全。序號信號燈顯示行車指示備注1一綠允許越過該信號機道岔開通直股，列車可以越過該信號機運行到下一個順向信號機2一黃允許越過該信號機道岔開通側(cè)股，列車以不超過道岔側(cè)向限速的速度越過該信號機運行到下一個順向信號機3一紅禁止越過該信號機4滅燈允許CBTC列車越過該信號機禁止非CBTC列車越過該信號機三、

正線駕駛“四做到、五確認、一執(zhí)行”區(qū)間作業(yè)是司機駕駛列車在區(qū)間運行時，完成列車操作、進路瞭望和設備監(jiān)控作業(yè)。正線駕駛四做到一做到：抬頭挺胸二做到：ATO駕駛時：雙手應放置于操縱臺面上人工駕駛時：右手掌心向下輕輕按壓警惕按鈕，握住牽引手柄，左手自然放置在司機臺面三做到：雙腳平放，不將雙腿雙腳交叉，不抖動雙腿四做到：雙眼平視前方，認真觀察前方線路情況，密切注意司機駕駛臺儀表、指示燈和顯示屏，關(guān)注列車運行情況三、正線駕駛“四做到、五確認、一執(zhí)行”正線駕駛五確認(1)確認信號、憑證。動車前要確認信號顯示及各種行車憑證無誤后，方可按規(guī)定動車。(2)確認線路、道岔。駕駛過程中應不間斷瞭望，確認線路無人員及障礙物，確認道岔的開通方向。(3)確認關(guān)門狀態(tài)確認屏蔽門關(guān)閉狀態(tài)（所有PSL控制盤“所有門關(guān)鎖緊指示”指示燈亮）確認車門已關(guān)好:（門關(guān)好指示燈亮）確認屏蔽門與車門間隙無夾人夾物三、

正線駕駛“四做到、五確認、一執(zhí)行”正線駕駛五確認(4)確認操縱部件動車前確認司機室各操縱按鈕、開關(guān)及手柄位置，特別應注意確保更換操縱臺時兩端司機室的操縱部件位置正確。(5)確認車次、時刻表動車前應確認開行的車次與運行時刻，由車輛段發(fā)車時要特別注意運行方向。三、

正線駕駛“四做到、五確認、一執(zhí)行”正線駕駛一執(zhí)行呼喚應答是指通過心想、眼看、手指、口呼所需要確認的安全關(guān)鍵部位，以達到集中注意力、正確操作目的的一種安全確認方法。標準姿勢

手臂平直伸展，食指伸出，準確指出所呼設備，同時呼喚設備狀態(tài)，要求做到手指(指出確認物)、眼看(觀察確認物狀態(tài))、口呼(呼出確認物狀態(tài))三點同步完成。規(guī)范執(zhí)行

手指姿勢、呼喚時機、呼喚內(nèi)容等都具有嚴格、規(guī)范的執(zhí)行要求，很多地鐵公司甚至將“司機在值乘中未按規(guī)定要求執(zhí)行呼險制度”列為C類一般事故。四、出站作業(yè)1234啟動前一確認平穩(wěn)啟動列車監(jiān)控站臺監(jiān)聽廣播對車門、速度碼、信號機、發(fā)車表示器按規(guī)定進行手指呼喚，確認車門關(guān)閉、有速度碼、信號機及發(fā)車表示器（倒計時，紅色；超過發(fā)車點計時，綠色）顯示正確(非正常時為路票、電話記錄號碼或調(diào)度命令)后發(fā)車。在安裝CCTV監(jiān)視器的車站，列車司機應通過監(jiān)視器觀察站臺情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，應立即采取緊急停車措施。運行中的列車由車站開出和接近前方站時要做好客室的廣播工作并進行監(jiān)聽，防止漏報或錯報。五、區(qū)間運行區(qū)間作業(yè)是司機駕駛列車在區(qū)間運行時，完成列車操作、進路瞭望和設備監(jiān)控作業(yè)。出站約150米列車自動廣播，確認廣播內(nèi)容正確后手指口呼:“下一站xx站”。列車不能自動廣播，需人工點擊廣播的情況下:出站后(出站有道岔的需越過道岔后)司機點擊選擇“人工”按鍵，確認下一站站名正確認后，再點擊“播放”按鍵，并認真確認廣播內(nèi)容正確。運行中保持坐立的姿勢，不間斷瞭望進路，遇信號、道岔必須手指口呼“CBTC滅燈/黃、綠燈好、道岔好”。在站名標處呼喚“XX站到、進站注意，注意速度或XX站到，轉(zhuǎn)PM,進站注意,控制速度“。六、

進站作業(yè)123進站前平穩(wěn)進站應注意觀察站內(nèi)及站臺情況，以防有人或異物侵入限發(fā)現(xiàn)異常情況要鳴笛示警，必要時，應及時采取緊急制動措施。應按規(guī)定位置停車，如遇極端天氣，應提前減速，防止列車越過停車位置。列車司機在ATP或手動駕駛模式時，進站前應根據(jù)指示速度，適當減速。應帶制動進站，嚴禁采取接近停車位置一把閘制動方式停車，以保證制動平穩(wěn)。任務4.2站臺作業(yè)一、站臺作業(yè)內(nèi)容12列車停穩(wěn)確認車門站臺門開啟狀態(tài)列車進站對標停穩(wěn)后，確認氣制動施加紅燈亮，通過車輛屏確認所有車門打開、信號確認站臺門打開，用對講機呼“開左/右門”，起身打開司機室側(cè)門，到站臺立崗處立崗。司機立崗時，通過PSL盤門開紅燈亮、站臺門上方門頭燈開啟黃燈亮、現(xiàn)場車門和站臺門全部打開,觀察乘客上下客動態(tài)(注:看不清楚或不能確認指示燈是否亮時，用對講機通知車站協(xié)助確認)，確認車門、站臺門全部打開后，(用對講機)手指口呼:“車門、站臺門開啟”。立崗標準:在站臺紅線外確認全部車門、站臺門開啟、乘客正常上下車后，左手食指和中指并齊，肘關(guān)節(jié)彎曲90度角后再向下斜45度角指向第一個車門和站臺門，呼喚:“站臺門車門開啟”。3關(guān)門作業(yè)根據(jù)《運營時刻表》開車點、DTI顯示倒數(shù)25秒(注:DTI顯示異常時，列車停穩(wěn)25秒后)，司機在立崗處，轉(zhuǎn)身確認出站信號機滅燈，用對講機呼“CBTC滅燈，關(guān)左/右門”

如進路沒有開放，聯(lián)控車控室后，均呼:“關(guān)門證有，關(guān)左/右門”，跨半步并伸頭進入司機室按壓關(guān)門按鈕關(guān)門(按壓3秒)，關(guān)門過程中面向空隙確認空隙安全。通過車輛屏顯示車門全部關(guān)好，門全關(guān)閉燈亮、PSL盤關(guān)門綠燈亮，確認車門、站臺門關(guān)閉良好，用對講機呼“車門、站臺門關(guān)好”。確認空隙安全后，手指口呼“空隙安全”?？p隙確認標準:按壓關(guān)門按鈕后眼觀“空隙”，以軟管燈為參照物，視線從前往后確認縫隙無異物遮擋，確認站臺門與列車之間無異常，食指與中指并攏肘關(guān)節(jié)向上彎曲90度后再平舉指向縫隙，手指口呼“空隙安全”，進入司機室。一、站臺作業(yè)內(nèi)容4動車進入司機室關(guān)閉司機室側(cè)門，(用對講機)手指口呼:“道岔好、緊制速度XX”，確認AT0按鈕燈亮后按壓AT0啟動列車出站;非正常模式下:確認信號開放“綠/黃燈好”或“行車憑證有”，呼:“綠/黃燈好”或“行車憑證有，允許越過XX燈”，再啟動列車)。一、

站臺作業(yè)內(nèi)容二、站臺作業(yè)標準（1）

開門時機：確認列車停穩(wěn)后，信號屏顯示停車到位圖標和車門允許圖標，氣制動施加燈亮，開門按鈕指示燈亮，，將主控手柄拉至快制位；呼喚應答：手指信號屏口呼“開左/右門”開門：ATO駕駛時車門自動打開；若手動駕駛需按開門按鈕（大于3S）開車門二、

站臺作業(yè)標準（2）確認雙門開啟確認：確認HMI屏顯示相應側(cè)車門全部打開，DMI屏顯示屏蔽門打開，站臺門和車門開啟呼喚應答：手指第一扇車門、站臺門，向下45度，口呼“雙門開啟”二、

站臺作業(yè)標準（3）

站臺立崗司機跨立，45度斜視監(jiān)護車門，左手手持對講機，右手握于左手手腕處交于后腰，兩腳分開與肩同寬司機立于距離司機室側(cè)門一步的距離，可以同時觀察到屏蔽門站臺側(cè)以及屏蔽門和車門之間的空隙。前胸與司機室側(cè)門中心線持平。二、

站臺作業(yè)標準（4）關(guān)門時機：DTI顯示10～15秒，確認乘客上下車完畢后；②呼喚應答：司機眼看無乘客上下車，口呼“關(guān)左/右門；③關(guān)門：按壓“左/右側(cè)關(guān)門按鈕3秒以上（同時跨立在司機室和站臺間，監(jiān)控空隙情況二、站臺作業(yè)標準（5）

確認雙門關(guān)好時機：屏蔽門上方的指示燈滅，PSL盤屏蔽門全部關(guān)閉指示燈綠燈亮呼喚應答：司機眼看手指屏蔽門，口呼“屏蔽門關(guān)好”時機：站臺側(cè)的關(guān)門指示燈亮，司機顯示屏上車門圖標顯示車門已關(guān)好；司機眼看手指司機顯示屏，口呼“車門關(guān)好”二、站臺作業(yè)標準（6）

確認空隙安全、站臺安全時機：司機觀察車門屏蔽門之間沒有夾人夾物；并通過站臺ＣＣＴＶ確認站臺安全呼喚應答：司機眼看手指屏蔽門，口呼“空隙安全”、“站臺安全”進站鳴笛，控制速度；加強瞭望，彼此呼喚；對標停車，施加制動；門選正確，開門到位；站臺立崗，監(jiān)控后方；注意計時，關(guān)門手指；共同確認，上車鎖門；燈表正常，注意前方；逐級牽引，防止冒進；遵章守紀，安全第一；平安回家，要啥有啥！三、站臺作業(yè)注意事項注意事項：（1）下車前先確認是否對標停車？（2）先置身站臺，再開啟車門；（3）注意DTI時間，倒計時15-10秒時關(guān)門；（4）安全門先開先關(guān)；（5）一定要探視車門和安全門之間無夾人夾物；（6）上車后一定要確認司機室門鎖閉，并進行試拉；（7）動車前一定要確認出站綠燈。三、

站臺作業(yè)注意事項緊急情況時：（1）立即報告行車調(diào)度員及乘務室；（2）視情用對講機向站務人員尋求幫助；（3）按照行調(diào)或現(xiàn)場指揮的命令執(zhí)行；（4）嚴禁擅自動車。三、站臺作業(yè)注意事項任務4.3折返作業(yè)一、

折返作業(yè)折返作業(yè)是列車在終點站或具備折返條件的中間站進行折返，以便列車繼續(xù)投入運營服務的作業(yè)。根據(jù)線路技術(shù)特點和運營組織實際需要，折返作業(yè)分為站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)。站前折返：優(yōu)點有：站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用；缺點有：存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。站前折返由于折返能力和行車組織方面相對站后折返的劣勢，在地鐵設計中并不常用，但是有時候在受建設場地條件、換乘條件等限制下，站前折返也有一定的優(yōu)勢。一、

折返作業(yè)根據(jù)線路技術(shù)特點和運營組織實際需要，折返作業(yè)分為站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)。站后折返：列車在中間站、終點站利用站后渡線進行折返作業(yè)。站后折返方式車站接發(fā)車采用平行作業(yè)，有利于提高列車的旅行速度，為國內(nèi)外城市軌道交通通常采用的折返方式。二、站前折返----到達司機1234到達終點站前列車進站，站臺作業(yè)激活站前折返模式頭尾端交接班列車在終點站前一個站開出后，手持臺口呼：XX站準備接XX次司機，列車采用站前折返，請在XX站上行/下行頭端接車。列車進站前，對講機呼：XX次列車進站，并得到應答。信號屏出現(xiàn)折返圖標，手指口呼，按壓折返按鈕，激活折返。確認《列車狀態(tài)記錄卡》，利用CC對講進行交接，“折返成功，已關(guān)鑰匙”，確認交接完畢，下車立崗。二、

站前折返----接車司機1234到達終點站前列車進站，監(jiān)控雙門，聯(lián)系到達司機入司機室，交接檢查并確認聽到到達司機聯(lián)控，手持臺回復:“XXXX次接車司機收到”，及時到達接車點站臺端墻處接車,對講機回復:“XXXX次接車司機收到。利用CC對講進行交接，“司機XX到位”。確認到達司機關(guān)閉鑰匙后，開主控鑰匙，確認信號屏下一站、終點站、車次、目的地碼正確，廣播屏顯示廣播路徑正確及《運營時刻表》開行車次及開點。檢查本端司機室各個開關(guān)的位置是否正確，“門禁止解鎖”按鈕是否在水平位，手指門模式開關(guān)并呼:“門模式半自動”，以及確認電氣柜各個自動開關(guān)、旁路開關(guān)立置是否正確、是否破封二、

站前折返----接車司機56站臺立崗，雙門開啟確認DTI，聯(lián)系站臺關(guān)門打開司機室側(cè)門，到立崗處立崗并確認站臺車門、站臺門全部打開，(用對講機)手指口呼:“車門、站臺門開啟”。XX站臺，XX方向XXXX次列車準備關(guān)門三、站后人工折返作業(yè)（1）

到站交班司機：負責開關(guān)門及清客作業(yè)，交班司機及時通過CCTV監(jiān)控屏，查看接班司機到達情況，若無交班司機到達，則立即匯報班組長(派班員)；接班司機：列車到達終點站時，接班司機進入車尾駕駛室坐好，簡單地檢查駕駛室情況三、站后人工折返作業(yè)（2）

進入折返線，交接班交班司機：清客完畢后，交班司機按規(guī)定模式駕駛列車進入折返線停至指定位置。列車停車到位后，兩司機通過駕駛室對講或無線電臺進行交接班作業(yè)。三、站后人工折返作業(yè)（3）

換端，并折返作業(yè)交班司機按規(guī)定進行撤端作業(yè)，撤端完畢后聯(lián)系接班司機，接班司機建端。建端完畢，接班司機按規(guī)定模式駕駛列車進入站臺。交班司機待列車起動后，通過通道門進入客室，對客室進行簡單檢查，待列車在站臺停穩(wěn)，車門打開后，交班司機通過客室車門離開列車。四、站后無人折返作業(yè)（1）

到站，激活模式列車到達終點站之后，接班司機在車頭處等待，交班司機完成開關(guān)門及清客作后，進入駕駛室激活無人駕駛折返模式。四、

站后無人折返作業(yè)（2）

交接班，折返作業(yè)激活完畢后，與接班司機進行交接班作業(yè)。交接班完畢后，接班司機按下發(fā)車按鈕(無人駕駛折返模式發(fā)車按鈕可在車內(nèi)或站上)，列車自動進入折返操作。待列車離開站臺后，交班司機方可離開。謝謝！任務5車場內(nèi)運行操作任務5.1調(diào)車作業(yè)一、調(diào)車內(nèi)容（1）定義：在城市軌道交通系統(tǒng)的日常運輸生產(chǎn)活動中，除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行以外，車輛所進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，包括列車的解編、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、調(diào)移等。一、調(diào)車內(nèi)容（2）作業(yè)基本原則調(diào)車作業(yè)目的不清不動車。沒有信號/信號不清或沒有行車憑證不動車。進路、道岔開通不正確不動車。不撤除防溜不動車。憑自身動力動車時，沒有制動不動車機車、車輛沒有經(jīng)過檢查不動車。線路、設備侵限侵物不動車。二、調(diào)車作業(yè)流程領(lǐng)取調(diào)車作業(yè)單0102確認行車備品03按規(guī)定整備作業(yè)04憑信號指令動車05到達指定股道三、調(diào)車注意事項調(diào)車作業(yè)內(nèi)容機車號碼（車體號）作業(yè)時間調(diào)車方式勾數(shù)股道/供電分區(qū)停電區(qū)段確定調(diào)車作業(yè)單的內(nèi)容三、調(diào)車注意事項確認《調(diào)車通知單》上的股道、車體號與現(xiàn)場相符三、調(diào)車注意事項確保電客車調(diào)動前，技術(shù)狀態(tài)良好三、調(diào)車注意事項司機需要詢問電客車的車輛狀態(tài)三、調(diào)車注意事項進入該線路終端車擋器前20米時必須嚴格控制速度（限速3km/h），對標停車。三、調(diào)車注意事項電客車進出雙周/三月檢線、靜調(diào)線時，在庫門前一度停車，確認安全后，限速3km/h運行。三、調(diào)車注意事項調(diào)車作業(yè)中，司機得到信號樓值班員的通知，嚴禁擅自動車。任務5.2試車作業(yè)一、試車內(nèi)容（1）定義:試車內(nèi)容分為靜態(tài)調(diào)試和動態(tài)調(diào)試二、人員職責調(diào)試負責人施工負責人二、人員職責監(jiān)控司機駕駛司機三、作業(yè)流程準備0102動車03調(diào)試04結(jié)束三、作業(yè)流程調(diào)試前，司機按規(guī)定提前1小時出勤，學習調(diào)試內(nèi)容及安全注意事項。調(diào)試人員一起到車廠調(diào)度處學習調(diào)試任務書，并進行簽名確認，若沒有調(diào)試任務書或調(diào)試任務書內(nèi)容不全或錯誤時必須要求施工負責人補齊或更改，修改處必須有施工負責人簽名。（1）準備三、作業(yè)流程《調(diào)度命令》的確認：(1)發(fā)令時間(2)受令處所(3)命令號碼(4)行調(diào)姓名/代碼(5)命令內(nèi)容(6)行車專用章(7)車站（運用調(diào)度）簽名三、作業(yè)流程調(diào)試任務書三、作業(yè)流程動車前，司機應先向調(diào)試負責人明確動車進路、信號是否開放以及駕駛模式，司機確認后憑調(diào)試負責人指令動車(司機需通過800M監(jiān)聽到調(diào)試負責人與控制中心聯(lián)系排列進路的情況，如未聽清可要求調(diào)試負責人與臨時控制中心再次聯(lián)系)。試車線高速調(diào)試時，必須遵循由低速到高速，逐級上升的原則，嚴禁直接進行高速調(diào)試。

（2）動車三、作業(yè)流程司機必須確認沿途及目標停放股道是否有電司機應嚴格按調(diào)度命令和調(diào)試負責人的指令動車車輛段內(nèi)調(diào)車時，嚴格控制列車速度，限速20km/h運行。進入盡頭線10米區(qū)時限速3km/h，做好隨時停車準備當列車在運行中出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)/滑行”時，司機應及時停車報告調(diào)試負責人（3）調(diào)試三、作業(yè)流程調(diào)試結(jié)束后由施工負責人銷點，銷點完后調(diào)決試人員在調(diào)試任務書上進行簽名。列車到轉(zhuǎn)換軌時與信號樓聯(lián)系，確認停放股道。在指定股道停穩(wěn)后，做好列車防護、分負載、降弓、分蓄電池、鎖好側(cè)門；向派班室提交《調(diào)試任務書》、還鑰匙，匯報調(diào)試情況。到派班室向派班員提交調(diào)度命令（加開令、封鎖令），司機日志蓋章，退勤。任務5.3洗車作業(yè)一、洗車內(nèi)容地鐵車輛段是地鐵列車的停車、保養(yǎng)、維護及檢修基地，列車清洗是地鐵車輛段最重要的功能之一。目前地鐵車輛段普遍采用了自動化機械洗車機以提高洗車效率和清洗質(zhì)量，設置有獨立的洗車線。咽喉區(qū)通過式布置型式運用庫并列通過式布置型式咽喉區(qū)八字線通過式布置型式盡頭線往復式布置型式。（1）定義：二、洗車線路L3至L16道洗車線路二、洗車線路回廠車及L17至L22道洗車線路三、洗車程序運行至“一度停車”標前一度停車；運行至“預備位停車”標停車聯(lián)系洗車庫值班人員，合慢行模式；確認洗車信號綠燈開放以及洗車庫值班人員通知“**車司機，洗車庫已準備好，此次洗車有/無端洗，可以洗車”；有端洗時運行至“前端洗停車”標對標停車；此時前方洗車信號燈為紅燈，同時伴有聲光報警顯示；確認前端洗車完畢后洗車信號燈為綠燈以及洗車庫值班員指令繼續(xù)運行至“后端洗停車”標處停妥；后端洗洗車完畢后，聽候洗車庫值班人員通知，此次洗車已結(jié)束后憑信號運行至牽四“停車位置”標換端后聯(lián)系信號樓。三、洗車程序牽一停妥三、洗車程序信號樓**車司機，牽一經(jīng)洗車庫至牽四信號好，司機確認信號動車。**司機，牽一經(jīng)洗車庫至牽四信號好，司機確認信號動車，司機收到三、洗車程序三、洗車程序轉(zhuǎn)慢行模式，聯(lián)系洗車庫值班人員三、洗車程序洗車庫**車司機，洗車庫已準備好，此次洗車為有/無端洗，司機看信號動車**車司機，洗車庫已準備好，此次洗車為有/無端洗，司機看信號動車，司機收到三、洗車程序確認綠燈好后，限速3KM/H運行,三、洗車程序在“前端洗停車標”，對標停車,此時前方綠燈變?yōu)榧t燈，并伴隨有報警聲。三、洗車程序洗車庫**車已在“前端洗停車”標處停妥，洗車庫工作人員收到洗車庫工作人員，**車已在“前端洗停車”標處停妥三、洗車程序等待前方綠燈開放后以及洗車庫值班人員的通知可以繼續(xù)側(cè)洗，繼續(xù)限速3KM/H洗車三、洗車程序運行至“后端洗停車”標處對標停車后，呼叫洗車庫值班員三、洗車程序洗車庫**車已在“后端洗停車”標處停妥，洗車庫工作人員收到**車開始后端洗，請勿動車，司機收到三、洗車程序此時前面的洗車信號燈由綠燈變?yōu)榧t燈三、洗車程序洗車庫**車司機，后端洗洗車作業(yè)已完成，現(xiàn)在可按信號動車**車司機現(xiàn)在后端洗洗車作業(yè)已完成，可按信號繼續(xù)運行，收到三、洗車程序運行越過“清洗結(jié)束”標后，恢復慢行模式三、洗車程序繼續(xù)運行至“停車位置”標后，換端聯(lián)系信號樓了解回廠進路四、注意事項洗車作業(yè)前，必須明確洗車內(nèi)容；洗車作業(yè)前，必須確認兩端司機室刮雨器處于停止位，且所有車門關(guān)閉；洗車作業(yè)前，必須合列車慢行模式；洗車作業(yè)時，嚴禁私自后退；洗車作業(yè)時，嚴禁打開司機室側(cè)門探出門外查看；洗車作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)異常及時停車，報告值班員，再次動車前必須得到洗車庫值班員的同意并確認安全后方可動車；嚴禁超速駕駛，保持精力集中，不間斷了望。謝謝！任務6突發(fā)事件應急處理任務6.1突發(fā)災難災害應急處理1、突發(fā)事件的概念及情況城市軌道交通突發(fā)事件是指在城市軌道交通運營范圍內(nèi)突然發(fā)生，造成或者可能造成乘客財產(chǎn)、生命健康安全，一級地鐵員工人身、財產(chǎn)、形象受損，需要在不確定的情況下，短時間內(nèi)做出應對的事件。主要表現(xiàn)形式有：列車脫軌、沖突、解體、路外人員傷亡、火災、爆炸、毒氣襲擊、地震、惡劣天氣、突發(fā)大客流或因重要設備嚴重故障、損壞等原因造成中斷運營。地鐵發(fā)生大面積停電；地鐵車站內(nèi)發(fā)生民眾聚眾鬧事等突發(fā)事件；突發(fā)重大地鐵交通事故、地鐵列車故障、地鐵發(fā)生整條線路全線停運或兩條以上線路同時停運，大面積的交通癱瘓和大范圍的交通堵塞等。一、突發(fā)事件應急處理原則及要點一、突發(fā)事件應急處理原則及要點

根據(jù)突發(fā)事件造成的不太影響，應急響應行動按照事件的可控性、嚴重和影響范圍，參照事件的分級由高到低劃分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ

級，共五個級別。

應急預案啟動時必須服從命令聽指揮，安全第一，救援優(yōu)先，遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、以人為本、生命至上、逐級負責、應急有備、整體作戰(zhàn)、高效處置”的原則。在確保應急處置安全的前提下，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，以最快的速度開通線路、恢復行車，最大限度減少對生產(chǎn)的影響。2、突發(fā)事件應急處理原則一、突發(fā)事件應急處理原則及要點2、突發(fā)事件應急處理原則應急信息匯報應遵循迅速、準確、真實的原則，報告事項包括以下內(nèi)容：（1）發(fā)生時間（月、日、時、分）；（2）發(fā)生地點（區(qū)間、百米標和上、下行正線）；（3）列車車次、車組號、關(guān)系人員姓名、職務；（4）事故概況及原因；（5）人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設備損壞情況；（6）是否需要救援；（7）是否影響鄰線運行；（8）其他必須說明的內(nèi)容及要求。一、突發(fā)事件應急處理原則及要點3、突發(fā)事件應急處理要點“八字訣”進站廣播開門清客適用范圍：適用于列車火災、列車爆炸、列車危險化學品泄漏毒氣襲擊、列車劫持人質(zhì)、列車乘客騷亂等突發(fā)應急事件。一、突發(fā)事件應急處理原則及要點八字決釋義進站：主要指不管遇到何種突發(fā)事件，司機維持列車進站處理，只有列車進站處理，乘客才能在司機和車站人員幫助下安全妥當處理，進站救人是應對所有列車突發(fā)事件應急處理的首要原則。開門：是指凡列車停在站臺時（含列車完全停準、部分進站、對標不準等）遇到突發(fā)事件，第一時間按照規(guī)定打開車門或單個解鎖車門。廣播：指遇突發(fā)事件，司機廣播（含人工和語音）對安撫乘客、指示乘客自救等有重要作用。打開車門進行清客或疏散時，必須做廣播安撫乘客。清客（或疏散）：遇列車火災、列車爆炸、列車危險化學品泄漏毒氣襲擊、列車劫持人質(zhì)等突發(fā)公共應急事件，危及乘客安全時，司機應該第一時間決定進行清客或疏散二、突發(fā)火災應急處理1、火災應急處理原則（1）貫徹“救人第一、救人與滅火同步進行”的原則，積極施救；（2）列車在區(qū)間發(fā)生火災時應遵循優(yōu)先維持進站的處理原則，并及時報告行車調(diào)度。（3）司機必須做好個人防護。及時穿戴防毒面具、熒光服等防護面具。（4）司機應通過列車通話系統(tǒng)向報警乘客了解情況，并通過司機室監(jiān)控系統(tǒng)查看車廂情況。（5）若列車維持進站后，應第一時間疏散客車內(nèi)乘客，并到現(xiàn)場確認情況.（6）如果列車被迫停在區(qū)間時，若司機判斷危機乘客生命安全時，應優(yōu)先疏散乘客.二、突發(fā)火災應急處理2、列車區(qū)間突發(fā)火災應急處理

列車區(qū)間突發(fā)火災報行調(diào)廣播安撫乘客廣播用語為：各位乘客，車廂內(nèi)發(fā)生火情，請遠離火源，在保證自身安全情況下取出座位底下的滅火器嘗試滅火，列車即將進站，不要觸動車上的其他設備到站后立即打開車門屏蔽門清客，施加停放制動，降下受電弓

清客完畢后做好個人防護（帶防毒面具），帶上滅火器去火災點滅火火災撲滅后，確認車況，報行調(diào)按其指示執(zhí)行維持列車進站

列車被迫區(qū)間停車(再次動車失敗)確認火勢不可控，立即切除ATC，報行調(diào)施加停放，降弓打開疏散平臺側(cè)車門引導乘客區(qū)間疏散疏散完畢報告行調(diào)，跟隨乘客疏散，并確認沿途無乘客遺留火勢可控時，廣播引導乘客使用滅火器進行滅火，并報行調(diào)去現(xiàn)場確認無人下車，恢復解鎖車門報行調(diào)按其指示執(zhí)行二、突發(fā)火災應急處理3、列車到達車站突發(fā)火災的應急處理（1）立即打開車門（屏蔽門），降下受電弓并施加停放制動；（2）廣播通知乘客疏散；（3）報告行調(diào)現(xiàn)場情況；（4）車門、屏蔽門正常打開后，司機做好個人防護帶上滅火器，前往客室著火處確認火災情況，協(xié)助車站滅火。若按壓開門按鈕無法打開車門、屏蔽門時，通知車站協(xié)助并廣播引導乘客緊急解鎖打開車門、屏蔽門，并且進入車內(nèi)協(xié)助引導乘客打開車門；（5）加強與行調(diào)或應急處理負責人聯(lián)系，并按其指示執(zhí)行。二、突發(fā)火災應急處理4、車站突發(fā)火災應急處理

車站火災進站時發(fā)現(xiàn)站臺火災或進站前接到行調(diào)通知立即采用ATP/RM模式駕駛列車不停站通過做好乘客廣播終點站火災作業(yè)時站臺發(fā)生火災站臺火災立即關(guān)門動車，并報告行調(diào)

站廳火災時聽從行調(diào)指揮

按行調(diào)命令退回發(fā)車站，做好乘客廣播三、突發(fā)水災應急處理1、處理時機軌行區(qū)線路水位漫過道床，導致線路積水的原因有突發(fā)自然災害、排水設施故障等。2、處理方法列車運行中司機看到隧道積水后，確認積水是否會危及行車安全，如不危及行車安全，司機報行車調(diào)度員同意后限速通過或減速停車。（1）積水漫至道床但未超過軌腰時，列車不限速通過。（2）軌行區(qū)積水超過軌腰時，列車以限速45km／h通過。（3）軌行區(qū)積水超過軌面50mm時，列車以限速15km／h通過。（4）軌行區(qū)積水超過軌面100mm時，停車確認后，根據(jù)當時情況，原則上可以限速5km／通過。（5）軌行區(qū)積水超過軌面150mm時，原則上禁止通過。任務6.2乘客及站臺突發(fā)事件應急處理一、車門/屏蔽門夾人夾物處理1、處理原則（1）站合崗應在站臺兩端的緊急停車按鈕處值崗，車門和屏蔽門關(guān)閉之際,應盡可能確認是否有夾人夾物；發(fā)現(xiàn)夾人夾物應及時向司機顯示停車信號，并按壓緊急停車按鈕。（2）行車值班員在列車到站期間應加強監(jiān)控，觀察站臺崗是否有異常，需要時，可按下IBP盤上的緊急停車按鈕。（3）司機在關(guān)門期間應重點監(jiān)控是否有搶上乘客，如有，不要急于動車,應重點觀察站臺崗是否顯示緊停手信號。（4）列車車門夾人夾物動車后應及時匯報清楚，并由司機統(tǒng)一處理，車站不得開啟屏蔽門或應急門來處理車門夾人夾物。司機動車后接到夾人夾物處理命令后,應先進行客室廣播再迅速前往現(xiàn)場處理。（5）車站站臺工作人員應熟記車站緊急停車按鈕處對應的列車車廂號碼和車門編號，便于及時準確地匯報。（6）車站人員及時通知相關(guān)專業(yè)人員恢復站臺緊急停車按鈕蓋板。一、車門/屏蔽門夾人夾物處理2、列車未動車時車門/屏蔽門夾人夾物處理車門/屏蔽門夾人夾物未動車時重新打開車門/屏蔽門，人或物撤離后關(guān)閉車門/屏蔽門

接夾人夾物通知或觀察到站務人員顯示緊停手信號，重新打開屏蔽門/車門確認站臺“好了”信號關(guān)閉屏蔽門、車門如站臺拍ESB時，人或物撤離后確認安全憑行調(diào)命令動車蔽門、車門一、車門/屏蔽門夾人夾物處理3、列車已動車時車門/屏蔽門夾人夾物處理車門夾人夾物已動車時屏蔽門夾人夾物已動車（車門未夾物）

不明緊制后報行調(diào)（獲知夾人夾物信息時應立即停車）

獲知夾人夾物后確認具體位置，做好乘客廣播

不明原因緊急制動后匯報行調(diào)（如運行中獲知夾人夾物信息應立即停車）車）憑行調(diào)指令動車

攜帶800M前往現(xiàn)場采用單個車門解鎖處理并切除車門

憑行調(diào)指令動車

二、區(qū)間乘客報警應急處理1、處理原則在運行中出現(xiàn)時，廣播安撫乘客，維持列車進站；如列車剛剛起動，立即拉停列車。2、處理程序（1）司機維持列車進站。（2）司機立即對車廂進行廣播,廣播用語按規(guī)定的要求執(zhí)行,例如“報警的乘客請注意列車即將進站，請勿靠近車門,馬上有工作人員前來處理?！保?）報告行車調(diào)度員，進站過程中聯(lián)系車站，告知具體報警位置。）（4）列車停穩(wěn)后保持車門、站臺門開啟。（5）列車停穩(wěn)后保持車門、站臺門開啟。（6）待車站處理完畢后,憑其“好了”信號關(guān)門動車。三、異物侵限應急處理1、限界和侵限

限界是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的恐慌就是保證城市軌道窘態(tài)雷車安全運行所需的空間。城市軌道交通限界可分為車輛限界、設備限界和建筑限界。

車輛限界是指在考慮車輛基本輪廓結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，同時考慮其在運行過程中所產(chǎn)生的橫向和豎向晃動的偏移量所形成最大空間的包絡線尺寸，所以這個尺寸要比車輛實際的尺寸大。

設備限界是車輛在運行途中一系懸掛或二系懸掛發(fā)生故障狀態(tài)時的動態(tài)包絡線，用以限制安裝設備不得侵入的一條控制線。

建筑限界是指供列車運行使用的所有固定建筑物結(jié)構(gòu)不侵入到地鐵車輛運行范圍內(nèi)的一個邊界值，一旦侵入這個邊界，輕則擦傷列車，重則可致使列車無法通過，而我們通?？吹降恼九_，其邊緣就應當在控制建筑限界范圍內(nèi)。三、異物侵限應急處理2、異物侵限處理程序（1）發(fā)現(xiàn)線路上有侵限物品，視現(xiàn)場情況采取緊急停車措施。（2）廣播安撫乘客。（3）若在異物前停車，司機在停車后嚴禁動車，將情況報告行車調(diào)度員,按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。（4）若列車已越過異物，報行車調(diào)度員及通知車站協(xié)助，按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。四、區(qū)間有人應急處理1、處理原則（1）發(fā)現(xiàn)有人在運行區(qū)間時，視現(xiàn)場情況采取緊急停車措施，報行車調(diào)度員并做好廣播，安撫乘客。（2）加強與行車調(diào)度員、車站的溝通。（3）添乘人員上車后,按行車調(diào)度員要求限速駕駛。（4）加強對事發(fā)區(qū)間的瞭望。四、區(qū)間有人應急處理2、處理程序發(fā)現(xiàn)有人在線路時，如客車仍沒有進入該區(qū)間，立即報行調(diào)，按行調(diào)指令辦理，并做好廣播，安撫乘客;若需添乘尋找時，確認車站添乘人員上車后，報行調(diào)，按行調(diào)指令限速運行，加強了望;如在隧道/高架線路發(fā)現(xiàn)進入隧道/高架線路人員，立即通知行調(diào);按行調(diào)指示，停車打開駕駛室門，護衛(wèi)或軌道分局人員下車抓人，做好廣播。抓到非法進入線路的人員后，護衛(wèi)或軌道分局押解進入客室，報行調(diào)，并按行調(diào)指示辦理;如第一列限速客車沒有發(fā)現(xiàn)進入隧道/高架線路人員，后續(xù)列車按行調(diào)指令組織添乘。任務6.3設備異常突發(fā)事件應急處理一、接觸網(wǎng)有異物應急處理1.司機發(fā)現(xiàn)區(qū)間接觸網(wǎng)（軌）有異物立即拉快制停車并報告行調(diào)。2.若列車能在異物前方停車，司機確認異物的狀況（位置、初步影響），并報告行調(diào)。3．若列車不能在異物前方停車，且網(wǎng)壓顯示正常的，降單弓（靴）限速5km/h通過，并密切監(jiān)控列車狀態(tài)。4.若列車未能在異物前方停車，網(wǎng)壓顯示不正常或有其他異常情況的，馬上停車，并聽從行調(diào)或事故處理主任的安排。5.若異物與接觸網(wǎng)（軌）有足夠的安全距離（700mm以上），司機可先行處理。二、接觸網(wǎng)（軌）大面積停電應急處理1．處理時機（1）接到行車調(diào)度員的接觸網(wǎng)（軌）停電通知時。（2）當列車車輛顯示網(wǎng)壓狀態(tài)異常，列車無牽引力，伴隨牽引控制單元出現(xiàn)異常，且與行車調(diào)度員確認接觸網(wǎng)（軌）停電時。2．處理要點（1）司機發(fā)現(xiàn)列車無網(wǎng)壓，報行車調(diào)度員維持進站對標停車待令。（2）如列車被迫在區(qū)間停車時，播放臨時停車廣播，聽從行車調(diào)度員指揮。（3）原則上預計停電時間超過20min時，行車調(diào)度員按照30min內(nèi)無法恢復動車處理。經(jīng)運營主管安全副總同意后，應組織隧道清客，疏散乘客。司機降下受電弓，關(guān)蓄電池，在后端司機室設置紅閃燈防護。三、車門關(guān)閉時屏蔽門不聯(lián)動應急處理1．車門與屏蔽門開門聯(lián)動條件（1）列車停站到位當列車停車后，車載信號系統(tǒng)計算出列車的對位停車精度偏差在±50cm的范圍內(nèi)，信號系統(tǒng)將認為列車已停車到位，將在車載司機顯示單元中給出“列車停車到位”信息；如偏差超出±50cm的范圍，則不會給出“列車停車到位”信息，車門和屏蔽門不能聯(lián)動打開。（2）零速檢測信號系統(tǒng)檢測到列車牽引已經(jīng)切除時，實施保持制動，并且信號車載系統(tǒng)所測得的列車速度小于0.5km／h。（3）開門使能信號當列車停車到位后，信號車載設備將不間斷地向信號軌旁移動授權(quán)單元發(fā)送開門使能信號。2．車門與屏蔽門關(guān)門聯(lián)動條件（1）列車停站到位。（2）信號車載設備接收到有效的關(guān)門命令，取消開門使能信號。謝謝！任務7非正常行車作業(yè)任務7.1特殊天氣下的駕駛運行操作什么是“特殊天氣”？霧天指能見度低于100米時的濃霧天雪天指下雪持續(xù)時間過長以致影響正常行車時霜天指軌面結(jié)冰厚度已經(jīng)影響正常行車時雨天指因下雨以致影響正常行車時大風天指因大風以致影響正常行車時一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣的影響——大風天2007年2月28日2時05分，烏魯木齊開往阿克蘇的5807次旅客列車行至南疆線珍珠泉至紅山渠間42公里＋300米處，因大風造成機后9至19位車輛脫軌。3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆線被迫中斷行車。據(jù)測風儀記錄，列車脫軌地點瞬間風力達到13級。一、特殊天氣對行車的影響2005年1月31日大風，地鐵13號線回龍觀站附近一簡易房屋頂被大風刮落，砸在地鐵鐵軌上，造成地鐵列車短暫停運近十分鐘。鐵軌上有4塊1乘4米大小的薄鐵板，還有塑料泡沫等物品。原是附近一簡易房的屋頂，因昨日風大，屋頂被整個刮起，碎成幾塊，落在了鐵軌上。案例二特殊天氣的影響——大風天一、特殊天氣對行車的影響大風可顛覆車輛，使列車脫軌，或使之失控和停馳。大風還可能刮起異物到車輛限界內(nèi)，影響列車正常運營。一、特殊天氣對行車的影響風力目測小口訣0級煙柱直沖天,1級青煙隨風偏2級風來吹臉面,3級葉動紅旗展4級風吹飛紙片,5級帶葉小樹搖6級舉傘步行艱,7級迎風走不便8級風吹樹枝斷,9級屋頂飛瓦片10級拔樹又倒屋,11.12級陸上很少見一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣的影響——雨天2011年6月23日，北京遭遇暴雨侵襲，地鐵4號線陶然亭站西南口形成雨水倒灌的景象。北京地鐵全部地面線路改為手動駕駛模式運行，適時增開臨客應對大客流。一、特殊天氣對行車的影響雨天對安全行車的影響是巨大的。司機的視線受阻；軌道粘著力變小，若不能正確控制列車牽引和制動就會造成車輪打滑；雨天還有可能造成正線地勢較低處的部分電纜被水浸泡，造成電纜局部短路打火，影響電網(wǎng)正常供電。另外，雨天會造成地鐵客流激增，這對客運服務來說也提出了極大的挑戰(zhàn)。特殊天氣的影響——雨天一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣的影響——雪、霜天2006年2月18日，上海因大雪緊急啟動地鐵應急預案?！敖裉炝璩?點30分左右，我們已向各地面車站發(fā)出了緊急通知。”安服部副主任張永紅告訴記者，雖然今天的最低氣溫還未到零度下，但為了做好防范工作，總調(diào)室已啟動了應急預案：工作人員提前半小時上班，在容易積雪的車站出入口鋪設了防滑麻袋；清潔工加強不間斷的清掃工作，防止積雪；在各車站豎起了“小心路滑”的黃色警示牌，并加強廣播宣傳提醒乘客。應急預案還特別要求梅隴停車基地，上?；疖囌菊?、中山公園站、上海南站站、石龍路站等折返車站，以及寶山路、虹橋路兩個共線運營的接口車站要預防道岔結(jié)冰。在特殊天氣下，每晚擦洗道岔后要灑上工業(yè)鹽。一、特殊天氣對行車的影響出現(xiàn)大范圍降雪和降霜時，可能會導致：尖軌滑床板冰凍、尖軌與基本軌無法密貼、接觸軌冰凍無法與受流器接觸造成機車無電、鋼軌冰凍造成車輛牽引制動受影響、乘客摔傷等。大雪天還會導致能見度下降、司機視線受阻，以及軌道粘著力變小，車輪易打滑。一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣的影響——霧天2006年11月20日，北京發(fā)布大霧黃色預警。21日，地鐵13號線立水橋-霍營、上地-五道口兩區(qū)段行車受到影響，能見度僅二三十米，司機不得不停下車瞭望信號，造成早高峰一些列車晚點。大量乘客滯留車站。8點10分至8點50分的40分鐘高峰時間里，地鐵13號線回龍觀站和立水橋站分別進行了臨時封閉，站前廣場最多時擠滿了上千人。一、特殊天氣對行車的影響在車場及地面線路運行中遇惡劣的大風、雨、雪、冰、霜、霧等特殊天氣，影響行車安全時，司機應及時向行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員報告；司機應在乘務長/司機隊長的統(tǒng)一組織下嚴格聽從行車調(diào)度員、信號樓的命令并遵照執(zhí)行。一、特殊天氣對行車的影響1、瞭望距離不足的操作霧天、雨天和雪天都有可能司機在駕駛列車運行時，瞭望距離不足。列車在地面線路運行遇特殊情況，瞭望困難時，司機應及時將情況報告行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員，必要時開啟前照燈，適時鳴笛，適當降低速度。當看不清信號、道岔時，寧可停車確認也不可盲目臆測行車。二、特殊天氣下的列車運行操作司機在駕駛瞭望困難條件下應參考線路條件，遵守地鐵公司限速要求。北京地鐵某條構(gòu)造速度80km/h的線路瞭望距離不足的限速要求見下表。列車司機駕駛瞭望條件列車運行限速（km/h）瞭望距離不足100m50瞭望距離不足50m30瞭望距離不足30m15瞭望距離不足5m立即停車，與行車調(diào)度員或車站行車值班員聯(lián)系，按其指示辦理二、特殊天氣下的列車運行操作1、瞭望距離不足的操作2、遇雨天的操作司機在雨天操縱列車時，應時刻觀察線路情況并保持與行車調(diào)度員聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)影響行車應立即上報，不應冒然行車。當雨大影響視線時，司機應通過呼喚應答確認線路情況，保證列車正常運行。司機在使用司機控制器手柄進行牽引時，當出現(xiàn)打滑時應立即將手柄回到“惰行”位，待速度正常時再重新使用手柄進行低級位牽引。在使用司機控制器手柄進行制動時，要適當延長制動距離，應時刻警惕打滑的出現(xiàn)，當打滑現(xiàn)象出現(xiàn)時不應使用緊急制動按鈕，應使用低級位常用制動將速度控制好，視實時速度，根據(jù)情況追加或緩解，確保在規(guī)定位置停車。二、特殊天氣下的列車運行操作2、遇雨天的操作司機駕駛列車通過線路上的岔區(qū)，時應提前減速并觀察信號顯示燈光、道岔位置是否正確。列車在運行中發(fā)現(xiàn)積水漫過道床排水溝時，如接觸軌