一帶一路背景下我國企業(yè)走出去戰(zhàn)略分析-以高鐵為例

“一帶一路”下我國企業(yè)走出去路徑選擇

——以“高鐵”行業(yè)為例第五組“一帶一路”全稱為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”，是由國家主席習(xí)近平于2013年9月和10月出訪中亞和東南亞國家期間先后提出。其中“一帶”包括與歷史上絲綢之路的北、中、南三條線路相照應(yīng)的三條重點暢通路線；“一路”堅持兩個重點方向：一是從中國沿海港口過南海到印度洋，二是延伸至歐洲和從中國沿海港口過南海到南太平洋?！耙粠б宦贰苯ㄗh共涉及65個國家，包括中亞5國，中東歐16國，西亞北非18國，南亞8國，獨聯(lián)體7國，東南亞11國。這65個國家是“一帶一路”戰(zhàn)略的根底國家。一帶一路戰(zhàn)略背景2013年，習(xí)近平分別在哈薩克斯坦和印度尼西亞講演時建議國際共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，從此，轟轟烈烈的“一帶一路”在政府經(jīng)濟(jì)外交的推動下拉開了序幕。然而，這一“走出去”策略再度將我國推向“中國威脅論”的風(fēng)口浪尖，多利益集團(tuán)之間的博弈愈發(fā)劇烈。國際貿(mào)易摩擦、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)權(quán)及交易費用、宏觀制度環(huán)境等多重因素阻礙“一帶一路”進(jìn)程。一帶一路戰(zhàn)略背景高鐵作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有速度快、平安、節(jié)能等明顯優(yōu)勢。高鐵的節(jié)能效果非常明顯，比方時速350公里列車的能耗大約是大巴的三分一、小汽車的六分一、飛機的四分一。“中國高鐵”是中國制造業(yè)的榮耀，是中國制造業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集轉(zhuǎn)型的一大成果，是中國出口的新亮點?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下“走出去”中的先鋒企業(yè)

——高鐵為例一國際貿(mào)易摩擦二“走出去”中的技術(shù)博弈三產(chǎn)權(quán)和交易費用問題高鐵“走出去”的阻礙四我國宏觀制度環(huán)境五行業(yè)內(nèi)部問題國際貿(mào)易摩擦資金需求大，傳統(tǒng)的工程融資方式面臨挑戰(zhàn)企業(yè)“走出去”面臨技術(shù)壁壘和環(huán)保壁壘對外投資目的國的宏觀政策各不相同，并且實時變化投資政策、貿(mào)易政策、匯率波動幅度、外匯匯兌限制等我國高鐵開展時間短高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系在國際市場上的認(rèn)可程度不高沿線國家稅收問題“一帶一路”沿線局部國家對跨境貿(mào)易征收高額關(guān)稅貿(mào)易保護(hù)主義加劇地緣政治因素引起的問題美國認(rèn)為“一帶一路”是中國的地緣大戰(zhàn)略政治因素影響對外貿(mào)易政策“走出去”中的技術(shù)博弈建立技術(shù)壁壘的兩國博弈模型：假定參與博弈的對象為兩國。中國為高鐵技術(shù)“走出去”的一方，對方國為引進(jìn)技術(shù)的一方。對方國的策略選擇有兩種：設(shè)置技術(shù)壁壘與不設(shè)置技術(shù)壁壘；中國作為應(yīng)對的一方那么有還擊與不還擊兩種策略。博弈的得益矩陣產(chǎn)權(quán)和交易費用問題面臨“專利叢林”遏制，交易費用高模面臨知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，訴訟本錢高面臨產(chǎn)權(quán)與環(huán)保糾紛，建設(shè)本錢高面臨政治與文化壓力，隱性費用高我國宏觀制度環(huán)境行業(yè)內(nèi)部問題開發(fā)階段的土地征用風(fēng)險建設(shè)階段的費用技術(shù)風(fēng)險企業(yè)風(fēng)險大企業(yè)軟實力缺乏人力資本需提升企業(yè)間博弈管理效率和盈利能力運營階段的財務(wù)、商業(yè)風(fēng)險與興旺國家的競爭風(fēng)險與對手的談判、市場調(diào)查還有所欠缺不了解對方本地詳細(xì)的法律細(xì)那么以及規(guī)章制度市場的拓展增加了專業(yè)人才的需求要加大跨文化管理人才的投入，管理經(jīng)驗有待提升自動化水平、產(chǎn)品成熟度和市場化水平不夠成熟作為國企，保障就業(yè)根底上的人員進(jìn)出機制限制了高效化的開展南車北車在爭奪高鐵建設(shè)工程時的互相殺價國內(nèi)企業(yè)應(yīng)秉承共同開展理念，尋求優(yōu)勢互補，實現(xiàn)合作共贏。一制度因素二產(chǎn)品優(yōu)勢品牌優(yōu)勢高鐵“走出去”的成功因素行業(yè)優(yōu)勢一

制度因素高鐵“走出去”的成功因素〔1〕宏觀制度環(huán)境：為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，中國大力推進(jìn)鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”，并建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機制；進(jìn)一步明確了政府作為牽頭部門，加大了國家在財政、金融等方面的支持力度，并配套建立了亞洲根底設(shè)施投資銀行、絲路基金，放寬了境外投資審批權(quán)限，全力推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”。〔2〕企業(yè)內(nèi)部管理制度①人力資本管理制度②科學(xué)的運營機制建設(shè)③合作共贏管理理念：I.中方企業(yè)的緊密協(xié)作II.加強海外合作理念二

產(chǎn)品優(yōu)勢高鐵“走出去”的成功因素〔1〕本錢優(yōu)勢：中國高鐵造價只有國外造價的1/3到1/2〔2〕質(zhì)量優(yōu)勢：根本掌握了高鐵的牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、車體等核心技術(shù)“引進(jìn)-消化-再創(chuàng)新”的模式運用地淋漓盡致〔3〕品牌優(yōu)勢：世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，不再是簡單輸出勞動力和產(chǎn)品，而是技術(shù)、資金、標(biāo)準(zhǔn)、人才等全方位的“走出去〔4〕行業(yè)優(yōu)勢：中國南車與中國北車合并為“中國中車股份”以中國鐵路總公司為首，聯(lián)合中國通號、中國中車、中國中鐵、中國鐵建等專業(yè)化公司組成“聯(lián)合艦隊”，抱團(tuán)出海，必將助力中國高鐵“走出去”“一帶一路”下企業(yè)“走出去”制度選擇一企業(yè)內(nèi)部制度創(chuàng)新加強風(fēng)險管理加大人才培養(yǎng)力度打破對外壁壘二政府制度創(chuàng)新建立與完善我國海外投資的法律體系逐步完善以政府為主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新制度建立“效勞型”政府，防止政府角色的“錯位”與“越位”“一帶一路”下企業(yè)“走出去”制度選擇三產(chǎn)權(quán)制度創(chuàng)新強化海外市場專利申請和布局加強知識產(chǎn)權(quán)合作，實現(xiàn)共贏注重知