汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料

汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料一、汽車的動力性：指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。汽車動力裝置參數(shù)：指發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比。汽車的制動性：指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性：指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定性的能力。汽車的平順性：保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評價(jià)。汽車的通過性：指汽車能以足夠高的平均速度通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。二、汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性來評價(jià)。汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，同時(shí)又受附著條件的限制。車輪的滑動率越小，側(cè)向力系數(shù)越大。盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能低，穩(wěn)定性能好，反應(yīng)時(shí)間短。制動器溫度上升后，摩擦力矩顯著下降，這種現(xiàn)象稱為熱衰退。汽車制動時(shí)，某一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象稱為側(cè)滑。制動時(shí)汽車跑偏的原因左右車輪制動器的制動力不相等和制動時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。β曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，所對應(yīng)的制動減速度稱為臨界減速度。響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性？（請討論不同、值、檔數(shù)、傳動比等的選擇對汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響）答：1、最小傳動比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛）。若最小傳動比選擇較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差；若最小傳動比選擇較小，后備功率小，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動力性差。而且發(fā)動機(jī)如果在極高負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)工作，會產(chǎn)生很大震動，對發(fā)動機(jī)的壽命會有所影響。2、若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇過大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3、傳動比檔數(shù)越多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會，提高了汽車的加速和爬坡能力，動力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。4、變速器與主減速器的速比應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)配合，才能兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性。8、傳動比完全按等比級數(shù)選取是否合理？實(shí)際安排時(shí)，如何選擇？為什么？答：合理。按照等比級數(shù)分配傳動比主要為了充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)功率提高動力性，該傳動比可以使發(fā)動機(jī)大部分時(shí)間保持在接近外特性最大功率處的大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增加了后備功率，提高了汽車的加速或上坡能力。實(shí)際上，對于檔位數(shù)較少的變速器，各檔傳動比之間的比值常常并不正好按等比級數(shù)來分配傳動比的，這是由于各檔利用率差別很大，汽車主要是用較高檔位行駛的，較高檔位相鄰兩檔間的傳動比的間隔應(yīng)小些。因此實(shí)際上各檔傳動比的關(guān)系應(yīng)為：9、試分析超速檔對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車在超速檔行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。但此時(shí)，汽車后備功率小，所以需要設(shè)計(jì)合適的次一檔傳動比保證汽車的動力性需要。10、有幾種方式可以判斷或者表征汽車階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請簡單敘述。答：1、穩(wěn)定性因數(shù)K：K>0，不足轉(zhuǎn)向；K=0，中性轉(zhuǎn)向；K<0，過多轉(zhuǎn)向。2、前后輪側(cè)偏角絕對值之差；>0，不足轉(zhuǎn)向；=0，中性轉(zhuǎn)向；<0，過多轉(zhuǎn)向。3、轉(zhuǎn)向半徑之比R/R0：R/R0>1，不足轉(zhuǎn)向；R/R0=1，中性轉(zhuǎn)向；R/R0<1，過多轉(zhuǎn)向。4、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.：S.M.>0，不足轉(zhuǎn)向；S.M.=0，中性轉(zhuǎn)向；S.M.<0，過多轉(zhuǎn)向。11、汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：否，由公式可知，空載時(shí)的汽車m小于滿載時(shí)的m，即滿載時(shí)的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。12、試用有關(guān)計(jì)算公式說明汽車質(zhì)心位置對主要描述和評價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響。答：由穩(wěn)定性系數(shù)公式可知，汽車質(zhì)心位置變化，則a、b變化，即K也隨之改變。13、傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇。答：1、檔位數(shù)多，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有利。2、動力性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會，提高了汽車的加速和爬坡能力；燃油經(jīng)濟(jì)性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速的可能性，降低了油耗。3、比功率大→檔位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）；比功率小→檔位數(shù)多（阻力靠變換檔位克服）；重型貨車和越野汽車使用中，載質(zhì)量變化大，路面條件復(fù)雜，大，檔數(shù)較多。14、汽車安裝ABS（制動防抱死系統(tǒng)）后，對汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。答：因?yàn)閺囊幌盗性囼?yàn)說明了只有后輪抱死或后輪提前抱死，在一定車速下，后軸才將發(fā)生側(cè)滑，另外只有前輪抱死或前輪先抱死時(shí)，因?yàn)閭?cè)向力系數(shù)為零，不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍阶饔昧ζ嚐o法按原彎道行駛而沿切線方向駛出，即失去轉(zhuǎn)向能力，然而ABS能使汽車制動時(shí)的華東率保持在較低值（s=15%），便可獲得較大的制動力系數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)，這樣制動系性能最好，側(cè)向力穩(wěn)定性也很好。15、何為同步附著系數(shù)？如何得到？答：β線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，他是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，反映汽車制動性能的一個(gè)參數(shù)。16、汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。答：利用功率平衡圖可求汽車良好平直路面上的最高車速，在該平衡點(diǎn)，發(fā)動機(jī)輸出功率與常見阻力功率相等，發(fā)動機(jī)處于100%負(fù)荷率狀態(tài)。另外，通過功率平衡圖也可容易地分析在不同檔位和不同車速條件下汽車發(fā)動機(jī)功率的利用情況。汽車在良好平直的路面上以等速行駛，此時(shí)阻力功率為，發(fā)動機(jī)功率克服常見阻力功率后的剩余功率，該剩余功率被稱為后備功率。如果駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。為了保持汽車以等速行駛，必需減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在部分負(fù)荷下工作。另外，當(dāng)汽車速度為和時(shí)，使用不同檔位時(shí)，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。功率平衡圖也可用于分析汽車行駛時(shí)的發(fā)動機(jī)負(fù)荷率，有利于分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常后備功率約10％～20％時(shí)，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但后備功率太小會造成發(fā)動機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。四、空氣阻力公式：，CD為空氣阻力系數(shù)，A為迎風(fēng)面積，為汽車行駛速度。汽車行駛方程式：或，坡度不大時(shí)，≈1，≈，故寫成，比功率的常用單位為KW/t?；囁俟剑?，Pi為輪胎充氣氣壓（）（可能考計(jì)算，類型如書P275習(xí)題1）（掌握）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之前的關(guān)系：，為汽車行駛速度（km/h）;為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）；為車輪半徑（m）；為變速器傳動比；為主減速器傳動比。（汽車驅(qū)動力圖書P7如圖3所示）汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖（書P19）如圖1所示。汽車動力特性圖（書P21）如圖2所示。其中，道路阻力系數(shù)汽車功率平衡圖（書P31）如圖4所示。β-I曲線，制動力分析（書P111）如圖5所示。掌握書P90-91（圖6，圖7）理解書P18-21圖7制動過程中地面制動力、制動器制動力、及附著力的關(guān)系。令，D叫汽車的動力因數(shù)圖5β-I曲線