汽車服務(wù)工程專業(yè)導(dǎo)論 課件 第三章 汽車概論

1汽車服務(wù)工程專業(yè)導(dǎo)論第三章汽車概論2024/6/112第三章汽車概論本章的主要內(nèi)容第一節(jié)汽車的總體構(gòu)造與行駛原理第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造第三節(jié)底盤第四節(jié)車身第五節(jié)電氣設(shè)備第六節(jié)汽車的性能指標(biāo)本章相關(guān)的主要網(wǎng)站思考題2024/6/113第一節(jié)汽車的總體構(gòu)造與行駛原理一、汽車的總體構(gòu)造二、汽車的行駛原理2024/6/114一、汽車的總體構(gòu)造汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成（圖3-1）。

（a）發(fā)動(dòng)機(jī)（b）底盤（c）車身（d）電氣設(shè)備

圖3-1汽車的組成第一節(jié)汽車的總體構(gòu)造與行駛原理2024/6/1151.發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是將汽車燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的一個(gè)機(jī)器。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（僅汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）、起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。

2.底盤汽車底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成汽車的水平運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)4部分組成。2024/6/116傳動(dòng)系統(tǒng)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能傳遞到車輪上的全部動(dòng)力傳動(dòng)裝置，并能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件組成。行駛系統(tǒng)是將汽車各總成、部件連接成一個(gè)整體，支撐整車，并將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變成汽車的直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車的平順行駛。它由車架、車橋、車輪和懸架等部件組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指用來控制汽車的行駛方向。它由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。2024/6/117制動(dòng)系統(tǒng)是指用來使行駛中的汽車按照需要降低速度，停止行駛和在坡道上駐車。它由制動(dòng)控制部分、制動(dòng)傳動(dòng)部分、制動(dòng)器等部件組成，一般汽車制動(dòng)系統(tǒng)至少有兩套各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。3.車身汽車的車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。2024/6/1184.電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、點(diǎn)火、照明、燈光信號(hào)及儀表等監(jiān)控裝置。我國汽車電器系統(tǒng)的電壓均采用12V或24V，負(fù)極搭鐵。汽車的電器設(shè)備包括電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明裝置、信號(hào)裝置、儀表以及各種電器電子設(shè)備，其中電子設(shè)備主要有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等，這些設(shè)備大大地提高了汽車的各種性能。2024/6/119圖3-2汽車主要部件的分布2024/6/1110（a）轎車（b）貨車

汽車的總體組成2024/6/1111二、汽車的行駛原理汽車行駛是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩后，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，再通過驅(qū)動(dòng)輪與地面間的相互作用而實(shí)現(xiàn)的。要確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況，必須掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。1.驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳到驅(qū)動(dòng)輪上得到的。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳到驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生對(duì)地面的圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力（方向與F0相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力（圖3-3），此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。

2024/6/1112圖3-3汽車的驅(qū)動(dòng)力2024/6/1113驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生需要依靠兩個(gè)作用：第一，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)矩，經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)改變大小和方向后，傳遞給驅(qū)動(dòng)輪一定的驅(qū)動(dòng)力矩，進(jìn)而提供引發(fā)驅(qū)動(dòng)力的沿輪胎切向方向的作用力，這是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)部條件。第二，依靠驅(qū)動(dòng)輪與地面的相互作用，把驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地面的作用力，轉(zhuǎn)化為地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪切向方向的反作用力，這是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的外部條件。汽車每得到一個(gè)具體的驅(qū)動(dòng)力，是上述兩個(gè)方面共同作用、協(xié)調(diào)一致的結(jié)果。2024/6/11142.行駛阻力汽車在水平道路上直線等速行駛時(shí)，必須克服來自地面與輪胎相互作用而產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力和來自車身與空氣相互作用而產(chǎn)生的空氣阻力。當(dāng)汽車在坡道上直線上坡行駛時(shí)，還必須克服其重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力，汽車直線加速行駛時(shí)，還需克服加速阻力。因此，汽車直線行駛時(shí)其總阻力為2024/6/1115汽車各種行駛阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。汽車下坡時(shí)，為負(fù)值，此時(shí)汽車重力沿波道的分力已不是汽車的行駛阻力，而是動(dòng)力了。汽車減速行駛時(shí)，慣性作用是使汽車前進(jìn)的，也為負(fù)值，亦不是阻力了。在水平道路上等速直線行駛時(shí)，就沒有坡度阻力和加速阻力。2024/6/11163.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)—附著條件（1）汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件若驅(qū)動(dòng)力小于滾動(dòng)阻力、坡度阻力和空氣阻力之和，則汽車無法開動(dòng)或正在行駛的汽車將減速直至停車。所以汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件為：

汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件不是汽車行駛的充分條件，只反映了汽車本身的行駛能力。2024/6/1117可以采用增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、加大傳動(dòng)比等措施來增大汽車驅(qū)動(dòng)力。但這些措施只有在驅(qū)動(dòng)輪與路面不發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)才有效。如果驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)，則增大驅(qū)動(dòng)力只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反作用力并不會(huì)增加。這種現(xiàn)象表明，汽車行駛除受驅(qū)動(dòng)條件制約外，還受輪胎與地面附著條件的限制。2024/6/1118（2）汽車行駛的附著條件地面之所以產(chǎn)生切向反作用力，主要是依靠地面與驅(qū)動(dòng)輪接地表面之間的摩擦作用（對(duì)輪式拖拉機(jī)或履帶式拖拉機(jī)而言，還有土壤與壓入土壤中的驅(qū)動(dòng)輪刺或履帶行走器履刺之間的剪切作用）。這種作用稱為附著作用，附著作用所能提供的地面反作用力的極限值，稱為附著力。附著力是一種潛力，當(dāng)它被利用而表現(xiàn)出來的時(shí)候就成了驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮受到附著力的限制，實(shí)際發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力，只能小于或等于附著力，而不能大于附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。即：

≤2024/6/1119這就是汽車行駛的附著條件，也是汽車行駛的充分條件。汽車行駛的充分與必要條件為：

≤

≤上式稱為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)—附著條件。2024/6/1120一般情況下，當(dāng)附著力足夠大時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的最大允許值由最低工作擋位上發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)矩來決定，此時(shí)若行駛總阻力超過驅(qū)動(dòng)力，則汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常超載或頻繁熄火而無法正常工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩足以滿足（即驅(qū)動(dòng)力足夠大）而附著力不足時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的最大允許值由附著力決定。若此時(shí)行駛總阻力超過附著力，則汽車由于驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生嚴(yán)重滑轉(zhuǎn)而不能正常工作。由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩并不是任何情況下都能充分發(fā)揮出來的，有時(shí)因受到汽車驅(qū)動(dòng)輪與路面之間附著性能的限制而不能完全被利用。所以要充分發(fā)揮汽車的工作潛力，應(yīng)提高汽車的附著性能，同時(shí)降低行駛阻力。2024/6/1121第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu)三、燃料供給系統(tǒng)四、點(diǎn)火系統(tǒng)五、冷卻系統(tǒng)六、潤滑系統(tǒng)七、啟動(dòng)系統(tǒng)2024/6/1122發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（僅汽油機(jī)）和起動(dòng)系統(tǒng)組成（圖3-4）；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。2024/6/1123圖3-4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的外形（帶中冷）2024/6/1124一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。2.組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分組成。2024/6/1125

圖3-5機(jī)體組（1）機(jī)體組機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件（圖3-5）。2024/6/1126

圖3-6活塞連桿組（2）活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等主要機(jī)件組成（圖3-6）。2024/6/1127（3）曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、帶輪、正時(shí)齒帶輪（或鏈輪）等組成（圖3-7）。圖3-7曲軸飛輪組2024/6/1128二、配氣機(jī)構(gòu)1.功用配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作過程的需要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸。2024/6/11292.類型根據(jù)凸輪軸的位置不同，分為下置式、中置式和上置式。配氣機(jī)構(gòu)多采用頂置式氣門。配氣系統(tǒng)主要包括以下幾部分，即凸輪軸及其傳動(dòng)系統(tǒng)，氣門及與氣門有關(guān)的零件。圖3-8為一臺(tái)頂置凸輪軸直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)布置情況。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用正時(shí)齒形帶驅(qū)動(dòng)凸輪軸，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)8個(gè)氣門，在凸輪軸和氣門之間布置了液壓挺桿。2024/6/1130圖3-8頂置凸輪軸4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)2024/6/112024/6/11323.組成以頂置式為例，配氣機(jī)構(gòu)由氣門驅(qū)動(dòng)組、氣門傳動(dòng)組和氣門組三部分組成。氣門驅(qū)動(dòng)組由正時(shí)齒輪及凸輪軸組成。氣門傳動(dòng)組由挺桿、推桿、搖臂軸及支座、搖臂及調(diào)整螺釘?shù)冉M成。氣門組由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖片及彈簧等組成。2024/6/1133三、燃料供給系統(tǒng)根據(jù)供給的燃料不同，一般分為：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)和柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)。1.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)（1）作用汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的任務(wù)是將汽油經(jīng)過霧化和蒸發(fā)（汽化）并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)供給不同質(zhì)（即不同濃度）和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而放出熱量燃?xì)馀蛎涀鞴?，最后將氣缸?nèi)廢氣排至大氣中。2024/6/112024/6/1135（2）類型目前汽油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)有：缸外噴射和缸內(nèi)噴射兩大類（圖3-9）圖3-9汽油機(jī)供油系統(tǒng)的類型2024/6/1136缸外噴射式汽油供給系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成（圖3-10）。

圖3-10噴射式汽油供給系統(tǒng)的組成2024/6/11372024/6/11382、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)（1）作用柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油機(jī)按一定的噴油規(guī)律噴入氣缸內(nèi)，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒。燃料供給系統(tǒng)是柴油機(jī)最重要的輔助系統(tǒng)，它的工作情況對(duì)柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性能都有重要影響。（2）組成目前柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有傳統(tǒng)機(jī)械式和電控式兩大類。其中，傳統(tǒng)機(jī)械式燃料供給系統(tǒng)主要用于對(duì)排放要求不高的非道路行駛車輛，而電控式燃料供給系統(tǒng)用于道路行駛的汽車。2024/6/1139

電控式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有電控直列泵式、電控分配泵式、泵噴嘴式、高壓共軌式等類型，其中，電控高壓共軌式應(yīng)用較廣。高壓共軌電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式（圖3-11）。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。2024/6/1140圖3-11高壓共軌電噴技術(shù)2024/6/1141四、點(diǎn)火系統(tǒng)1.功用點(diǎn)火系統(tǒng)的功能是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。2.類型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)的類型有很多，主要類型如圖3-12所示。目前汽車均采用無分電器式（直接點(diǎn)火）方式。2024/6/1142圖3-12點(diǎn)火系統(tǒng)的主要類型2024/6/11433.組成無分電器式（直接點(diǎn)火）點(diǎn)火系統(tǒng)的主要裝置如下（圖3-13）：①傳感器。感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，為電控單元提供信息。②電控單元。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、爆震等信號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。③點(diǎn)火控制組件。執(zhí)行電控單元的命令，為點(diǎn)火提供高壓電。④高壓線。把點(diǎn)火控制組件中的點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電送給火花塞。⑤火花塞。利用高壓電擊穿氣隙，產(chǎn)生火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。2024/6/1144圖3-13無分電器式（直接點(diǎn)火）點(diǎn)火系統(tǒng)的組成2024/6/1145點(diǎn)火系統(tǒng)的組成2024/6/1146五、冷卻系統(tǒng)1.功用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)1927～2527℃，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。冷卻系統(tǒng)的作用就是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度（90℃～100℃）內(nèi)工作。2.冷卻方式根據(jù)不同冷卻介質(zhì)不同，可分為水冷式和風(fēng)冷式。2024/6/1147（1）水冷式以水為冷卻介質(zhì)，熱量先由機(jī)件傳達(dá)室給水，靠水的流動(dòng)把熱量帶走而后散入大氣中。散熱后的水再重新流回到受熱機(jī)件處，適當(dāng)調(diào)節(jié)水路和冷卻強(qiáng)度，就能保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，同時(shí)，還可以用熱水預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，便于冬季起動(dòng).（2）風(fēng)冷式高溫零件的熱量直接散入大氣。2024/6/11483.組成目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)，它主要由冷卻風(fēng)扇、散熱器、散熱器蓋、節(jié)溫器和水泵等組成，各零部件布置如圖3-14所示。（1）冷卻風(fēng)扇風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)輔助散熱器進(jìn)行熱交換。（2）散熱器又名水箱，其作用是利用冷風(fēng)冷卻被加熱的冷卻液。散熱器的芯管常用扁形直管，周圍制有散熱片，芯管有豎置和橫置兩種方式。（3）散熱器蓋散熱器蓋具有較高的密封性。其作用是使冷卻系統(tǒng)保持一定的壓力，提高冷卻液的沸點(diǎn)。2024/6/1149（4）節(jié)溫器節(jié)溫器是控制冷卻液流路的開關(guān)閥，從而使冷卻液保持適當(dāng)?shù)臏囟?。?）水泵水泵的作用是使冷卻液循環(huán)。

圖3-14冷卻系統(tǒng)的組成2024/6/1150六、潤滑系統(tǒng)1.作用（1）潤滑作用是將零件間的直接摩擦變?yōu)殚g接摩擦，減少零件磨損和功率損耗。（2）密封作用是利用潤滑油的粘性，提高零件的密封效果。如活塞與氣缸套之間保持一層油膜，增強(qiáng)了活塞的密封作用。2024/6/1151（3）散熱作用是通過潤滑油的循環(huán)，將零件摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量帶走。（4）清洗作用是利用潤滑油的循環(huán)，將零件相互摩擦?xí)r產(chǎn)生的金屬屑帶走。（5）防銹作用是將零件表面附上一層潤滑油膜，可以防止零件表面被氧化銹蝕。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型和潤滑部位不同，其潤滑方式也不同。2024/6/11522.組成潤滑系統(tǒng)主要由油底殼、機(jī)油粗濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油壓力開關(guān)、機(jī)油尺等組成（圖3-15）。2024/6/11圖3-15潤滑系統(tǒng)的組成53圖3-15潤滑系統(tǒng)的組成2024/6/1154七、起動(dòng)系統(tǒng)1.作用所謂發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)就是用外力轉(zhuǎn)動(dòng)靜止的曲軸，直至曲軸達(dá)到能保證混合氣形成、壓縮和燃燒并順利運(yùn)行的轉(zhuǎn)速（稱起動(dòng)轉(zhuǎn)速，通常在50r/min以上），使發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。常用的起動(dòng)方法有手搖起動(dòng)和起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。手搖起動(dòng)就是把手搖臂嵌入曲軸前端的起動(dòng)爪內(nèi)，用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸起動(dòng)，手搖起動(dòng)簡單但不方便，勞動(dòng)強(qiáng)度大且不安全，現(xiàn)已很少使用?，F(xiàn)代汽車都采用電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，由于這種方法操作方便、起動(dòng)迅速、安全可靠，所以得到廣泛應(yīng)用。起動(dòng)機(jī)的作用是由直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。2024/6/11552.組成起動(dòng)系統(tǒng)主要由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)繼電器、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)齒圈等組成（圖3-16）。起動(dòng)機(jī)主要由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成。直流電動(dòng)機(jī)在直流電壓的作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，稱為電磁力矩或電磁轉(zhuǎn)矩。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪的齒圈驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。2024/6/1156

圖3-16起動(dòng)系統(tǒng)的組成2024/6/1157起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在電動(dòng)機(jī)電樞的軸上。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動(dòng)齒輪與起動(dòng)齒圈嚙合，將起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的作用是控制起動(dòng)機(jī)主電路的通、斷，并控制驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸的連接。起動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)也稱為操縱機(jī)構(gòu)，有直接操縱式控制機(jī)構(gòu)和電磁操縱式控制機(jī)構(gòu)兩種形式。2024/6/1158第三節(jié)底盤一、傳動(dòng)系統(tǒng)二、行駛系統(tǒng)三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四、制動(dòng)系統(tǒng)2024/6/1159底盤是汽車的基礎(chǔ)。一般汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。2024/6/1160以適應(yīng)汽車行駛時(shí)行駛速度與所需的牽引力隨道路及交通條件的變化；承受外界對(duì)汽車的各種作用力（包括重力）以及相應(yīng)的地面反力；改變汽車行駛方向和保持直線行駛；需要時(shí)使行駛的汽車減速；在需要停車時(shí)，能使汽車在駕駛員離車情況下在原地（包括斜坡上）停住不動(dòng)。汽車底盤的技術(shù)狀態(tài)直接影響汽車的使用。2024/6/1161一、傳動(dòng)系統(tǒng)1.作用由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪裝置在不同位置上，其間相隔很長距離，故必須裝置一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：傳遞動(dòng)力、增大扭矩、變換速度、保證兩驅(qū)動(dòng)車輪能作等速和不等速滾動(dòng)、切斷動(dòng)力。2.組成傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸組成（圖3-17）。2024/6/1162

圖3-17傳動(dòng)系統(tǒng)的組成2024/6/11633.典型結(jié)構(gòu)（1）乘用車傳動(dòng)系統(tǒng)

圖3-18是一種發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)而且采用獨(dú)立懸架的乘用車傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。在圖示的布置方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器都布置在驅(qū)動(dòng)橋（前橋）的前方，而且三者與主減速器、差速器裝配成一個(gè)十分緊湊的整體，固定在車架或車身架上。這樣，在變速器和紅色動(dòng)橋之間沒有必要設(shè)置萬向節(jié)和傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱置，也可橫置。在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置情況下，由于變速器軸線與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)和加工都較簡單的圓柱齒輪副，由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，車身底板高度要以降低，有助于提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。2024/6/1164

圖3-18轎車傳動(dòng)系統(tǒng)2024/6/1165整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部，因而其操縱機(jī)構(gòu)比較簡單。圖3-18所示方案中，半軸兩端用萬向節(jié)分別與差速器和驅(qū)動(dòng)輪軸連接，是由于前輪既是驅(qū)動(dòng)輪又是轉(zhuǎn)向輪，而且采用了獨(dú)立懸架。這種發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的布置型式目前已在微型和輕型轎車上廣泛應(yīng)用，在中、高級(jí)轎車上應(yīng)用的也日見增多。貨車沒有采用這種方案是因?yàn)樯掀聲r(shí)作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪附著力太小，不能獲得足夠的牽引力。2024/6/1166（2）貨車傳動(dòng)系統(tǒng)

圖3-19所示為貨車傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車的前部，后輪為驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)，即離合器、變速器、由傳動(dòng)軸和萬向節(jié)組成的萬向傳動(dòng)裝置、安置在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器、差速器和半軸，傳給驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩施加給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力稱為驅(qū)動(dòng)力或牽引力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力足以克服行駛阻力時(shí)，汽車才會(huì)起步和正常行駛。2024/6/1167圖3-19貨車傳動(dòng)系統(tǒng)2024/6/1168（3）大型客車傳動(dòng)系統(tǒng)

圖3-20所示的布置方案用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)的大型客車。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器都橫置于驅(qū)動(dòng)橋之后，驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架。主減速器與變速器之間距離較大，其相對(duì)位置經(jīng)常變化。由于這些原因，有必要設(shè)置萬向傳動(dòng)裝置和角傳動(dòng)裝置。大型客車采用這種布置型式更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸之間的合理分配。但是，在此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器、離合器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。2024/6/1169圖3-20大型客車傳動(dòng)系統(tǒng)2024/6/1170（4）越野汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于要求能在壞路或無路區(qū)域行駛的越野汽車，為了充分利用車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，總是將全部車輪都作為驅(qū)動(dòng)輪。圖3-21是4×4輕型越野汽車傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。為了將變速器輸出的動(dòng)力分配給前、后兩驅(qū)動(dòng)橋，在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置。分動(dòng)器雖然也裝在車架上，但若不與變速器直接連接，且相距較遠(yuǎn)時(shí)，考慮到安裝精確和車架變形的影響，二者之間也需要采用萬向傳動(dòng)裝置。前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)置萬向節(jié)，是為了滿足前輪兼作轉(zhuǎn)向輪的需要。2024/6/1171圖3-21越野汽車傳動(dòng)系統(tǒng)2024/6/11724.離合器（1）作用使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)結(jié)合或徹底分離，便于起步和換擋，并防止傳動(dòng)系統(tǒng)超過承載能力。（2）類型離合器的類型很多，主要有以下類型：圖3-22離合器的主要類型2024/6/1173（3）組成離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊部分和操縱部分組成（圖3-23）。1）主動(dòng)部分。由裝在曲軸上的飛輪和壓盤組成。2）從動(dòng)部分。雙面帶摩擦襯片的從動(dòng)盤。3）壓緊部分。由壓緊彈簧和離全器蓋組成。4）操縱部分。包括離合器踏板、分離叉、分離杠桿、分離軸承和分離套筒組成，大型汽車上設(shè)有液壓助力裝置。2024/6/1174

圖3-23離合器的構(gòu)造2024/6/11755.變速器（1）作用改變汽車的行駛速度和轉(zhuǎn)矩；利用倒擋實(shí)現(xiàn)倒車；利用空擋暫時(shí)切斷動(dòng)力傳遞。（2）類型變速器的類型如圖3-24所示。2024/6/1176

圖3-24變速器的類型2024/6/1177（3）手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器主要由輸入軸、輸出軸、變速機(jī)構(gòu)、換擋操縱機(jī)構(gòu)、同步器等組成（圖3-25）。圖3-25手動(dòng)變速器的組成2024/6/11781）變速器輸入軸。通過離合器，變速器輸入軸和曲軸連接在一起。輸入軸的作用是輸入動(dòng)力，輸入軸又叫第一軸。2）變速器輸出軸。變速器輸出軸直接和汽車的驅(qū)動(dòng)軸或傳動(dòng)軸連接。輸出軸的作用是輸出動(dòng)力。輸出軸又叫第二軸。3）變速機(jī)構(gòu)。變速器齒輪分別裝在變速器的輸入軸及輸出軸或中間軸上。通過變換齒輪的傳動(dòng)比，使輸出軸獲得所需要的轉(zhuǎn)速和扭矩。4）換擋操縱機(jī)構(gòu)。換擋操縱機(jī)構(gòu)的作用是改變嚙合齒輪的組合，實(shí)現(xiàn)變速操作的目的。5）同步器。同步器的作用是幫助變速齒輪嚙合，保證變速操縱平順。變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度高。在各種產(chǎn)品中，很少有像變速器這樣的裝置，每個(gè)零件加工要求都很高。2024/6/1179（4）自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、油泵、控制系統(tǒng)（液力式或電液式）等幾個(gè)部分組成（圖3-26）。圖3-26自動(dòng)變速器的組成2024/6/112024/6/11811）液力變矩器。液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用液力傳遞的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸。此外，它還能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，并具有一定的減速增矩功能。2）齒輪變速器。齒輪變速器是具有自動(dòng)變速功能的主要組成部分，它包括齒輪變速機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以使齒輪變速機(jī)構(gòu)處于不同的擋位，以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。大部分自動(dòng)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)有4~6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。這些擋位與液力變矩器相配合，就可獲得由起步至最高車速的整個(gè)范圍內(nèi)的無級(jí)變速。2024/6/11823）油泵。油泵通常安裝在液力變矩器之后，由飛輪通過液力變矩器殼直接驅(qū)動(dòng)，為液力變矩器、控制系統(tǒng)及換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作提供一定壓力的液壓油。2024/6/11834）控制系統(tǒng)。新型汽車自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)有液力式和電液式兩種。液力式控制系統(tǒng)包括由許多控制閥組成的閥板總成以及液壓管路。電液式控制系統(tǒng)除了閥板及液壓管之外，還包括電腦、傳感器、執(zhí)行器及控制電路等。閥板總成通常安裝在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥的位置。控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。此外，在自動(dòng)變速器的外部還設(shè)有一個(gè)液壓油散熱器，用于散發(fā)自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油在工作過程中產(chǎn)生的熱量。2024/6/11846.萬向傳動(dòng)裝置（1）作用萬向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接兩根軸線不重合，而且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的軸，并能可靠地傳遞動(dòng)力。2024/6/11圖3-27萬向傳動(dòng)裝置的布置85（2）組成萬向傳動(dòng)裝置主要由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸組成，有的裝有中間軸承。前輪驅(qū)動(dòng)乘用車的萬向傳動(dòng)裝置由球籠式等速萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成（圖3-28）貨車的萬向傳動(dòng)裝置一般由十字軸剛性萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。2024/6/11圖3-28乘用車的萬向傳動(dòng)裝置867.主減速器（1）作用是將變速器傳來的轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步增大，并降低轉(zhuǎn)速以保證汽車在良好的路面上有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)能囁?。此外，?duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。（2）類型主減速器的類型如下：圖3-29主減速器的類型2024/6/1187（3）組成乘用車、輕型貨車、中型貨車等均采用單級(jí)主減速器（圖3-30），由一對(duì)錐齒輪組合而成，軸承預(yù)緊度和主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙可通過調(diào)速墊片進(jìn)行調(diào)整。

圖3-30主減速器的構(gòu)造2024/6/11888.差速器（1）作用差速器是汽車上的一個(gè)重要裝置。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，使左、右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不相等。差速器的作用就是避免輪胎打滑，使汽車圓滑地轉(zhuǎn)彎。（2）組成差速器主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)半軸齒輪和差速器殼等組成（圖3-31）。2024/6/1189圖3-31差速器的組成2024/6/1190二、行駛系統(tǒng)1.作用汽車行駛的作用是把來自于傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；承受外界對(duì)汽車的各種作用和力矩；減少振動(dòng)，緩解沖擊，保證汽車正常、平順地行駛。2024/6/11912.組成行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成（圖3-32）。車架是全車的裝配基體，它將汽車的各相關(guān)總成連接成一整體。車輪分別支承著從動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋。為減少車輛在不平路面上行駛量車身所受到的沖擊和振動(dòng)，車橋又通過彈性前懸架和后懸架與車架連接。在某些沒有整體車橋的行駛系統(tǒng)中，兩側(cè)車輪的心軸也可分別通過各自的彈性懸架與車橋連接，即為獨(dú)立懸架。2024/6/1192圖3-32行駛系統(tǒng)的組成2024/6/1193三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.功用改變和保持汽車行駛方向。2.組成汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大型汽車一般采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成，其一般布置情況如圖3-33所示。2024/6/1194圖3-33機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一般布置情況2024/6/1195（2）助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置提供的。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，一般還是應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有液壓助力、電動(dòng)助力、氣壓助力等形式。圖3-34為一種普通的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中屬于轉(zhuǎn)向助力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。2024/6/1196

圖3-34液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2024/6/1197四、制動(dòng)系統(tǒng)1.作用制動(dòng)系統(tǒng)的作用是：根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以保證行車的安全。使駕駛員敢于發(fā)揮出汽車的高速行駛能力，從而提高汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)率；又能使汽車可靠地停放在坡道上。2.類型汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要類型如下：2024/6/11983.組成（1）液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成如圖3-36所示。液壓式制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、真空助力器、前輪制動(dòng)器、后輪制動(dòng)器等組成。

圖3-36液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成2024/6/112024/6/11液壓制動(dòng)系統(tǒng)100（2）氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用壓縮空氣作力源的動(dòng)力式制動(dòng)裝置。駕駛員只須按不同的制動(dòng)強(qiáng)度要求，控制制動(dòng)踏板的行程，便可控制制動(dòng)氣壓的大小來獲得所需要的制動(dòng)力。氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由兩大部分組成（圖3-37），一是氣源部分，它包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓機(jī)構(gòu)（卸荷閥和調(diào)壓閥）、儲(chǔ)氣筒、氣壓表和安全閥等部件；二是控制部分，它包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)控制閥、控制管路、制動(dòng)氣室、制動(dòng)燈開關(guān)等部件?，F(xiàn)代汽車的氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置，遠(yuǎn)不止這些基本部件，都是雙管路控制系統(tǒng)，外加不少改善制動(dòng)性能的泵類、閥類裝置，使氣壓制動(dòng)系統(tǒng)變得更為復(fù)雜也更加完善。2024/6/11101圖3-37氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成2024/6/11102（3）車輪制動(dòng)器汽車車輪制動(dòng)器分為鼓式和盤式兩種，它們的區(qū)別在于前者的摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其圓柱面為工作表面；后者摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀制動(dòng)盤，其端面為工作表面。盤式制動(dòng)是由摩擦襯塊夾緊制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)，鼓式制動(dòng)是摩擦襯片壓緊旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)產(chǎn)生制動(dòng)。兩種制動(dòng)方式都產(chǎn)生大量的摩擦熱，制動(dòng)裝置就是把行駛中汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，使汽車減速的裝置（圖3-38）。2024/6/11103

圖3-38制動(dòng)器的制動(dòng)原理2024/6/111044.駐車制動(dòng)器（1）作用駐車制動(dòng)器的功用是：停駛后防止滑溜；坡道起步；行車制動(dòng)失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。（2）組成駐車制動(dòng)器有兩種形式，一種是安裝在變速器或分動(dòng)器后，稱為中央制動(dòng)器（圖3-39）；另一種是利用后橋的行車制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器。2024/6/11105

圖3-39駐車制動(dòng)器2024/6/11106ABS各元件的布置2024/6/11107ABS的工作原理2024/6/11108第四節(jié)車身一、車身的作用二、車身的分類三、車身參數(shù)四、乘用車車身2024/6/11109一、車身的作用汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。車身應(yīng)對(duì)駕駛員提供便利的工作環(huán)境，對(duì)乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候影響，并且應(yīng)保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。一些結(jié)構(gòu)措施和裝備還有助于安全行車和減輕車禍等嚴(yán)重事故的后果。車身應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，減少空氣阻力，從而提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性，并改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件和車內(nèi)通風(fēng)。2024/6/11110二、車身的分類1.按照承載形式分類可分為：承載式車身、非承載式車身和半承載式車身三大類（圖3-40）。圖3-40按承載形式分類的車身2024/6/111112.按照汽車用途分類可分為：乘用車車身、客車車身、載貨汽車車身等幾大類。2024/6/11112三、車身參數(shù)汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、接近角、離去角、通過角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小離地間隙、貨車車頭長度和車廂尺寸等。汽車外廓尺寸包括汽車的長、寬、高。如圖3-36所示。2024/6/11113圖3-41汽車主要尺寸參數(shù)2024/6/11114

汽車長度是指汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。在測(cè)量長度時(shí)不包括汽車牌照但包括汽車牌照架，保險(xiǎn)杠的長度一般計(jì)算在內(nèi)。

汽車寬度是指汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。在測(cè)量車寬的時(shí)候，是過車輛兩側(cè)固定突出部位（但不包括后視鏡，側(cè)面標(biāo)志燈，示位燈，轉(zhuǎn)向指示燈，撓性擋泥板，折疊式踏板，防滑鏈以及輪胎與地面接觸變形部分）。汽車高度是指汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。在測(cè)量車高時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并且空載。汽車軸距是指汽車前軸中心至后軸中心的距離。

汽車輪距是指同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。

汽車前懸是指汽車最前端至前軸中心的距離。2024/6/11115

汽車后懸是指汽車最后端至后軸中心的距離。汽車接近角是指車輛空載時(shí)汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。且前軸前面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方。

汽車離去角是指車輛空載時(shí)汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。且后軸后面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方。汽車通過角是指汽車空載時(shí)，水平面（地面）與切于前、后輪輪胎外緣的兩平面交于車體下部較低部位時(shí)所夾的最小銳角。

汽車最小離地間隙是指汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。就是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支撐平面上滾過的軌跡圓直徑。2024/6/11116四、乘用車車身乘用車車身是現(xiàn)代汽車工業(yè)最引以為自豪的創(chuàng)新之一，也是現(xiàn)代社會(huì)最吸引人們目光的事物之一。川流不息、五光十色的各種乘用車成為現(xiàn)代都市一景。即使因?yàn)槠嚁?shù)量大增造成現(xiàn)代社會(huì)嚴(yán)重的交通問題和生態(tài)環(huán)境惡化，但乘用車車身造型作為一種現(xiàn)代優(yōu)秀文化是無可否認(rèn)的。乘用車車身包含內(nèi)部空間布置和車身構(gòu)件的設(shè)計(jì)。人機(jī)工程學(xué)是車身內(nèi)部布置的指導(dǎo)原則之一，它要求營造合理、舒適的駕駛工作場所和乘員旅行環(huán)境。車身構(gòu)件設(shè)計(jì)既要盡量減輕質(zhì)量，還要有良好的制造工藝性，因而是一項(xiàng)復(fù)雜的機(jī)械工程。2024/6/111171.乘用車車身的類型（1）按乘用車的類型分類可分為：四門乘用車、雙門乘用車（兩排座位）、雙門乘用車（單排座位）、旅行車、四門硬頂乘用車、雙門硬頂乘用車、高級(jí)乘用車（兩排座位）、高級(jí)乘用車（三排座位）、四門敞篷車、雙門敞篷車、跑車、運(yùn)動(dòng)車、多用途車、廂式車等車身，如圖3-42所示。2024/6/11118（a）四門乘用車（b）雙門乘用車（兩排座位）2024/6/11119（e）四門硬頂乘用車（f）雙門硬頂乘用車2024/6/11120

（i）四門敞篷車（j）雙門敞篷車

（k）跑車（l）運(yùn)動(dòng)車圖3-42按乘用車的類型不同分類的車身2024/6/11121（2）按艙數(shù)分類可分為三廂車、兩廂車和單廂車（圖3-43）。（a）三廂車（b）兩廂車（c）單廂車

圖3-43按乘用車艙數(shù)不同分類的車身2024/6/111221）三廂車。三廂車的“三廂”，是指一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、一個(gè)乘員艙、一個(gè)行李艙。大多數(shù)車身均采用三廂車，如普通桑塔納乘用車、捷達(dá)、奧迪A6等。發(fā)動(dòng)機(jī)艙用來安置汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等重要組成，后來，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的作用越來越重要起來，現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙還肩負(fù)著被動(dòng)安全性的重要使命，即當(dāng)汽車發(fā)生意外的正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)折曲變形以吸收碰撞產(chǎn)生的巨大能量，減少碰撞對(duì)車內(nèi)外人員的猛烈沖擊，起到保護(hù)車內(nèi)乘員的作用。2024/6/11123車身中部的乘員艙設(shè)計(jì)堅(jiān)固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時(shí)車廂變形小，能夠防止車門在運(yùn)動(dòng)中自行打開甩出乘客，減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危險(xiǎn)，并有利于車禍后乘員能順利地打開車門逃生。行李箱不僅要負(fù)責(zé)行李的放置，它還肩負(fù)著降低后車追尾所致傷害的功能。三廂式乘用車中間高兩頭低，從側(cè)面看前后對(duì)稱，造型美觀大方。三廂式乘用車的缺點(diǎn)是車身尺寸長，在交通擁擠的大城市里行駛及停泊不是很方便。2024/6/111242）兩廂車。是指將乘員艙和后行李艙做成同一個(gè)廂體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的布置形式。這種布局形式能增加車內(nèi)空間，因此多用于小型車和緊湊型車。兩廂車尾部有寬敞的后車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點(diǎn)。但兩廂車的尾部容易產(chǎn)生明顯的紊亂氣流，不僅影響車身的流線型，而且還容易導(dǎo)致后風(fēng)窗蒙上灰塵。因此，兩廂車一般都會(huì)裝備后刮水器。2024/6/111253）單廂車。就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙的構(gòu)架是連貫一體，使三個(gè)艙被整合在一起的車身。單廂車最大的優(yōu)點(diǎn)就是車內(nèi)空間寬大、車身結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固安全、具有更優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)特性，能大大降低風(fēng)阻系數(shù)，節(jié)省能耗。但這單廂車也有個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是沒有單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在發(fā)生正面撞擊時(shí)沒有緩沖。由于嚴(yán)格的安全法規(guī)，除日本外，北美和歐洲已禁止生產(chǎn)這種原始形態(tài)的“單廂車”。但受該車型的啟發(fā)，結(jié)合兩廂車和面包車的特點(diǎn)，產(chǎn)生出了頗具魅力的新型的“單廂車”。比較常見的“畢加索”就是很有代表的一種單廂車。2024/6/111262.乘用車車身的發(fā)展乘用車誕生一百多年來，其車身經(jīng)過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形、貝殼形和子彈頭形等演變（圖3-44）。（a）馬車形汽車（b）箱形汽車（c）甲殼蟲形汽車2024/6/11127

（d）船形汽車（e）魚形汽車（f）楔形汽車

（g）貝殼形汽車（h）子彈頭形汽車圖3-44乘用車車身外形的演變2024/6/111283.乘用車車身的組成承載式車身構(gòu)件按照其功能和強(qiáng)度可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件。結(jié)構(gòu)件通過點(diǎn)焊或激光焊接工藝連接在一起，構(gòu)成一個(gè)高強(qiáng)度的整體式車身箱體，這就是車體焊接總成。非結(jié)構(gòu)件是指車身面板、內(nèi)飾件和外飾件等，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體外面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化汽車的作用，通常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件。2024/6/11129圖3-45車身的組成2024/6/11130第五節(jié)電氣設(shè)備一、電氣設(shè)備的組成二、供電系統(tǒng)三、照明設(shè)備四、儀表系統(tǒng)五、信號(hào)系統(tǒng)六、空調(diào)系統(tǒng)2024/6/11131一、電氣設(shè)備的組成現(xiàn)代汽車上所裝電氣設(shè)備種類繁多功能各異，主要分為電源和用電設(shè)備兩大部分。電源部分包括蓄電池，發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器。用電設(shè)備主要有：點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、輔助電氣設(shè)備及電子控制系統(tǒng)等。點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)不可缺少的組成部分，其功能是按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序產(chǎn)生高壓電并通過火花塞跳火，保證適時(shí)、準(zhǔn)確地點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。有蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類。起動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池供電，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。完成起動(dòng)任務(wù)后，立即停止工作。2024/6/11132照明及信號(hào)系統(tǒng)包括前照燈、各種照明燈、信號(hào)燈以及電喇叭、蜂鳴器等。保證各種運(yùn)行條件下的行車安全。儀表及顯示系統(tǒng)包括各種機(jī)械式或電子式的燃油表、機(jī)油壓力表、水溫表、電流表、車速里程表及各種顯示裝置等，用以指示發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車拖拉機(jī)的工作情況。附屬電氣設(shè)備包括電動(dòng)刮水器、電動(dòng)玻璃升降器、空調(diào)系統(tǒng)、聲像視聽、防盜系統(tǒng)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、GPS設(shè)備等，以提高汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。電子控制系統(tǒng)包括燃油噴射控制系統(tǒng)、整車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、電子懸架控制系統(tǒng)等。2024/6/11133二、供電系統(tǒng)汽車的供電系統(tǒng)由蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器組成（圖3-46）。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的情況下，發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系統(tǒng)及其他用電設(shè)備供電，并同時(shí)向蓄電池充電。當(dāng)汽車上的用電設(shè)備耗電量過大，所需功率超過發(fā)電機(jī)的額定功率肘，蓄電池和發(fā)電機(jī)同時(shí)向全部用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)出的電壓很低，此時(shí)汽車用電設(shè)備所需的電能完全由蓄電池供給。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、儀表等主要用電設(shè)備所需電能也由蓄電池供給。2024/6/11134（a）組成（b）在汽車上的分布位置

圖3-46供電系統(tǒng)2024/6/111351.蓄電池蓄電池的主要作用如下：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)電壓較低或不發(fā)電時(shí)，向用電設(shè)備供電，同時(shí)還向交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)正常供電時(shí)，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來。（4）發(fā)電機(jī)過載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。2024/6/11136（5）穩(wěn)定系統(tǒng)電壓、保護(hù)電子設(shè)備。因?yàn)樾铍姵叵喈?dāng)于一只大容量電容器，所以不僅能夠保持汽車電系的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)電壓，防止電子設(shè)備擊穿損壞。蓄電池按是否需要維護(hù)分為傳統(tǒng)型（需維護(hù)）和免維護(hù)型兩大類（圖3-47）。2024/6/11137圖3-47蓄電池2024/6/111382.交流發(fā)電機(jī)硅整流交流發(fā)電機(jī)（圖3-48）的主要功用是：當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓高于蓄電池電壓時(shí)，便代替蓄電池向全車用電設(shè)備（除起動(dòng)機(jī)）直接供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。圖3-48交流發(fā)電機(jī)2024/6/11139三、照明設(shè)備汽車在夜間或霧中行駛，需要用燈光來照亮道路的前方，同時(shí)要有發(fā)光的標(biāo)志和信號(hào)，便于聯(lián)絡(luò)和保障行車安全。因此，汽車上必須有照明設(shè)備。汽車照明分外部照明和內(nèi)部照明兩大類。外部照明主要有：前照燈（圖3-49）、霧燈、牌照燈、防空燈等。內(nèi)部照明主要有：廂燈、頂燈、閱讀燈、踏步燈、工作燈、發(fā)動(dòng)機(jī)艙燈、儀表燈等。2024/6/11140圖3-49前照燈2024/6/11141四、儀表系統(tǒng)

為了使駕駛員能夠隨時(shí)掌握汽車各系統(tǒng)的工作情況，在汽車駕駛室的儀表板上裝有各種指示儀表及各種報(bào)警裝置（圖3-50）。圖3-50汽車儀表2024/6/11142汽車一般采用組合儀表盤，組合儀表盤主要由車速表、轉(zhuǎn)速表、冷卻液溫度表、燃油表、里程表、時(shí)鐘等組成。儀表電路為薄膜印刷電路，冷卻液溫度表與燃油表制成一個(gè)總成，為了防止電源電壓變化給燃油表、冷卻液溫度表的指示精度帶來影響，燃油表和冷卻液溫度表配有儀表穩(wěn)壓器。一些新型汽車開始使用虛擬儀表。2024/6/112024/6/11144五、信號(hào)系統(tǒng)1.轉(zhuǎn)向信號(hào)燈轉(zhuǎn)向信號(hào)燈安裝在車身前端和后端的左、右兩側(cè)，由駕駛員在轉(zhuǎn)向之前，根據(jù)將向左轉(zhuǎn)彎或向右轉(zhuǎn)彎，相應(yīng)地開亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，以通知交通警察、行人和其它汽車上的駕駛員。為了在白天能引人注目，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的亮度很強(qiáng)，此外為引起對(duì)方注意，在轉(zhuǎn)向信號(hào)燈電路中裝有轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器，借以使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈光發(fā)生閃爍。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈閃光器有電熱式、電容式和晶體管式三種。2024/6/111452.制動(dòng)信號(hào)燈制動(dòng)信號(hào)燈裝在汽車后部，在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)即發(fā)亮，發(fā)出即使在白天也能明顯看出的強(qiáng)烈紅光，以提醒后車駕駛員注意。制動(dòng)信號(hào)燈可以單獨(dú)設(shè)置，也可以和后燈合裝成一體。3.倒車信號(hào)燈及倒車報(bào)警器有些汽車的后部裝有倒車信號(hào)燈和倒車報(bào)警器，當(dāng)駕駛員倒車時(shí)，倒車信號(hào)燈發(fā)亮，同時(shí)報(bào)警器的電喇叭發(fā)出斷續(xù)的響聲，用以警告車后的行人和車輛駕駛員。倒車信號(hào)以及報(bào)警器均由裝在變速器蓋上的倒車燈開關(guān)控制。2024/6/111464.喇叭為警告行人和其它車輛駕駛員注意安全，汽車上都有聲響信號(hào)裝置——喇叭。汽車?yán)劝雌淠茉从须娎群蜌饫葍煞N。電喇叭按其外部形狀分為螺旋形（亦稱蝸牛形）、長筒形和盆形三種；按音調(diào)又可分單音、雙音和三音喇叭。當(dāng)裝用多音喇叭時(shí)，為減小通過喇叭按鈕開關(guān)的電流和線路中的電壓降，應(yīng)加裝喇叭繼電器。氣喇叭按結(jié)構(gòu)形狀也可分長筒形和螺旋形兩種。按音調(diào)又可分為單音和雙音兩種。2024/6/11147六、空調(diào)系統(tǒng)1.作用大部分乘用車、客車和貨車駕駛室裝有空調(diào)系統(tǒng)，其作用是在車外環(huán)境溫度較高時(shí)降低車內(nèi)溫度，使乘客感到?jīng)鏊?。冷氣裝置工作時(shí)，必須使汽車的門窗緊閉以保證室內(nèi)良好的密封。2.組成空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、蒸發(fā)器等組成，如圖3-51所示。冷凝器用于散發(fā)熱量，故又稱為散熱器，蒸發(fā)器用于吸收熱量，故又稱為吸熱器。2024/6/11148圖3-51空調(diào)系統(tǒng)的組成2024/6/11149第六節(jié)汽車的性能指標(biāo)一、汽車的動(dòng)力性二、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性三、汽車的制動(dòng)性四、汽車的平順性五、汽車的通過性六、汽車的安全性七、汽車的操縱穩(wěn)定性八、汽車環(huán)保性2024/6/11150汽車的性能指標(biāo)主要是指汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、平順性、通過性、安全性、操縱性穩(wěn)定性。2024/6/11151一、汽車的動(dòng)力性影響汽車行駛平均速度的最主要性能是汽車的動(dòng)力性。汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。它表示了汽車以最大可能的平均行駛速度運(yùn)送貨物或乘客的能力。汽車的動(dòng)力性是汽車各種使用性能中最重要、最基本的性能。從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動(dòng)力性主要可由下面三個(gè)指標(biāo)來評(píng)定，即：2024/6/11152（1）汽車的最高車速，單位為km/h；（2）汽車的加速時(shí)間，單位為s；（3）汽車能爬上的最大坡度，簡稱最大爬坡度，用（%）或（o）表示。汽車的最高車速是指在水平良好的路面（混泥土或?yàn)r青路）上能達(dá)到的最高行駛車速。汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力。常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來表示汽車的加速能力。2024/6/11153汽車的爬坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。顯然，最大爬坡度是指I擋最大爬坡度。對(duì)于轎車，一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力，對(duì)貨車一般在30%（即16.5o）左右，越野汽車可達(dá)60%（即30o）左右或更高。2024/6/11154二、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力，它是汽車的主要使用性能之一。燃油經(jīng)濟(jì)性通常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽車行駛的里程來衡量。汽車的燃油費(fèi)用約占汽車運(yùn)輸成本的30％，因此，提高燃油經(jīng)濟(jì)性可以降低運(yùn)輸成本。百公里燃油消耗量是指汽車在一定運(yùn)行工況下行駛100km的燃油消耗量。一般情況下，燃油消耗量采用容積（升）計(jì)算，百公里油耗是最常采用的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)。2024/6/11155廠家標(biāo)出某種車的油耗（如6.5L／100km）是該車在國家規(guī)定工況條件下，經(jīng)過測(cè)算得出的百公里耗油量。其實(shí)，這樣的油耗指標(biāo)在日常駕駛中很難達(dá)到。由于等速油耗與實(shí)際行駛情況有很大差別，實(shí)際上不能全面地評(píng)定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在一般都采用循環(huán)油耗來評(píng)定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。循環(huán)油耗是指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以設(shè)定的不同工況行駛時(shí)的油耗，起碼要規(guī)定等速、加速和減速3種工況，復(fù)雜的還要計(jì)入起動(dòng)和怠速停駛等多種工況，然后折算成百公里油耗。例如，我國有15工況循環(huán)油耗（乘用車）、6工況循環(huán)油耗（貨車）和城市4工況循環(huán)油耗（客車）。2024/6/11156三、汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是指行駛中的汽車能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及在下長坡時(shí)能控制一定車速的能力。制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的保證，直接關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)的安全。汽車具有良好的制動(dòng)性能，才能充分發(fā)揮動(dòng)力性，提高汽車的平均技術(shù)速度，從而獲得較高的工作效率。汽車制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三方面評(píng)價(jià)。2024/6/11157制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動(dòng)性最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。它是用制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間等指標(biāo)來評(píng)定的。制動(dòng)效能的恒定性主要指制動(dòng)效能的抗熱衰退能力，反映了汽車高速制動(dòng)或下長坡連續(xù)；制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性指制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向控制的能力。制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性較好的汽車，能夠按駕駛員給定軌跡行駛，即能夠維持直線行駛或能按預(yù)定彎道行駛。2024/6/11158四、汽車的平順性汽車的平順性是指保持汽車在行駛過程中乘員所處的震動(dòng)和沖擊環(huán)境在一定舒適度范圍內(nèi)的性能。因此，平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)。對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。行駛平順性既是決定汽車舒適性最主要的方面，它本身也是評(píng)價(jià)汽車性能的主要指標(biāo)。2024/6/11159五、汽車的通過性汽車的通過性是指汽車在一定載質(zhì)量條件下能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。壞路及無路地帶，是指松軟土壤、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面及坎坷不平地段；各種障礙，是指陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等。汽車通過性可分為輪廓通過性和牽引支承通過性。前者是指汽車通過坎坷不平路段和障礙（如陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等）的能力；后者是指汽車能順利地通過松軟土壤、沙漠、雪地、冰面、沼澤等地面的能力。2024/6/11160汽車在松軟地面上行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地面施加向后的水平力，地面隨之發(fā)生剪切變形，相應(yīng)的剪切力便構(gòu)成土壤對(duì)汽車的推力，該力比在一般硬路面上的附著力要小得；而汽車遇到的土壤阻力（指輪胎對(duì)土壤的壓實(shí)作用和推移作用產(chǎn)生的壓實(shí)阻力、推土阻力及充氣輪胎變形引起的彈性遲滯損耗阻力）要比在硬路面上的滾動(dòng)阻力大得多。因此，常不能滿足汽車行駛的附著力條件的要求。這是松軟路面限制汽車行駛的主要原因。汽車的通過性主要決定于汽車的支承-牽引參數(shù)及幾何參數(shù)，也與汽車的其它性能，如動(dòng)力性、平順性、機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性、視野性等密切相關(guān)。2024/6/11161六、汽車的安全性汽車安全性一般分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性和生態(tài)安全性。汽車主動(dòng)安全性，是指汽車本身防止或減少道路交通事