市域（郊）鐵路客運服務規(guī)范

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市域（郊）鐵路客運服務規(guī)范

1范圍

本標準規(guī)定了市域（郊）鐵路客運服務的總體要求、從業(yè)人員、服務設施、服務內(nèi)容、服務安全、

服務環(huán)境、評價與改進。

本標準適用于市域（郊）鐵路的客運服務。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本標準必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本標準；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

標準。

GB/T10001.1公共信息圖形符號第1部分：通用符號

GB/T10001.3公共信息圖形符號第3部分：客運貨運符號

GB/T10001.9公共信息圖形符號第9部分：無障礙設施符號

GB/T10001.10公共信息圖形符號第10部分：通用符號要素

GB/T15566.1公共信息導向系統(tǒng)設置原則與要求第1部分:總則

GB/T15566.3公共信息導向系統(tǒng)設置原則與要求第3部分：鐵路旅客車站

GB/T16275城市軌道交通照明

GB/T18574城市軌道交通客運服務標志

GB/T30012-2013城市軌道交通運營管理規(guī)范

GB37487公共場所衛(wèi)生管理規(guī)范

GB37488公共場所衛(wèi)生指標及限值要求

T/CCES2-2017市域快速軌道交通設計規(guī)范

3術語和定義

下列術語和定義適用于本標準。

3.1

市域（郊）鐵路urban(suburban)railway

市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公

交化運輸服務的軌道交通系統(tǒng)。

[來源：《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》（國辦函〔2020〕116號）]

3.2

站站停服務模式operationmodewithstoppingperStation

列車依次?？垦鼐€車站進行乘客上下車的運營服務模式。

[來源：T/CCES2-20172.1.9]

3.3

快慢車運行模式mixedoperationmodelwithexpressandslowtrains

1

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按照行車組織計劃，快行列車利用沿線相關車站設置的配線超越前方運行列車，并持續(xù)通過若干車

站提高列車旅行速度，實現(xiàn)的快慢車共線共軌運營服務模式。

[來源：T/CCES2-20172.1.10，有修改]

3.4

等間隔服務模式thesameintervalservicemodel

列車按行車組織計劃的時間間隔發(fā)車或?？垦鼐€車站進行乘客上下車的運營服務模式。

[來源：T/CCES2-20172.1.11，有修改]

3.5

時刻表服務模式timetableopertationmodel

列車按行車組織計劃的時刻表發(fā)車或?？垦鼐€車站進行乘客上下車的運營服務模式。

[來源：T/CCES2-20172.1.12，有修改]

3.6

非正常情況degradedcondition

因列車晚點、區(qū)間短時間阻塞、大客流以及設備故障等原因，造成列車不能按列車運行圖正常運行，

但又不危及乘客生命安全和嚴重損壞車輛等設備，整個系統(tǒng)能夠維持降低標準運行的狀態(tài)。

[來源：GB/T30012-2013.3.5]

3.7

應急情況emergencycondition

因發(fā)生自然災害以及公共衛(wèi)生、社會安全、運營突發(fā)事件等，已經(jīng)導致或可能導致事故事件發(fā)生或

設施設備嚴重損壞，不能維持市域（郊）鐵路系統(tǒng)全部或局部運行的狀態(tài)。

[來源：GB/T30012-2013.3.6]

3.8

站外銜接設施connectionfacilities

市域（郊）鐵路的客流與其他交通方式進行有效轉(zhuǎn)換所需的銜接設施，包括客流集散廣場、公交停

車港、出租車和小汽車臨時上下客區(qū)、小汽車停車場等。

3.9

導乘設施traffic-guidingfacilities

引導乘客乘車的服務設施，包括導向標志、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等。

4總體要求

4.1遵循安全便捷、優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)保的原則。

4.2以滿足通勤客流出行需求為主，滿足通商、通學、旅游休閑等客流需求為輔，適應區(qū)域軌道交通

“四網(wǎng)融合”的需要。

注：“四網(wǎng)融合”指干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的融合。

4.3針對不同時段和區(qū)域，提供不同方式的運營服務模式，如站站停服務模式、快慢車運行模式、等

間隔服務模式和時刻表服務模式等。

4.4制定并執(zhí)行服務設施、服務質(zhì)量、服務安全、崗位要求、教育培訓等管理制度。

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4.5設置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立健全安全生產(chǎn)責任制度，責任明確落實到人。

4.6為乘客提供符合規(guī)范的服務設施、候車環(huán)境和乘車環(huán)境，安全設備設施齊全、性能良好，安全標

志規(guī)范、醒目。

4.7為乘客提供規(guī)范、有效、及時、準確的信息服務。

4.8應保持設施功能齊全，技術狀況良好，宜滿足老、弱、病、殘、孕等重點及特殊乘客的出行需求。

4.9為乘客提供的公益或商業(yè)服務需統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜，方便乘客、提高服務質(zhì)量。

4.10運用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等技術拓展服務渠道，如智能識別、智能引導、客流監(jiān)測

預警等技術。

4.11探索技術標準、運營模式，創(chuàng)新管理機制、管理模式，推動區(qū)域軌道交通多網(wǎng)融合，提高運營服

務水平。

5從業(yè)人員

5.1從業(yè)要求

5.1.1從業(yè)人員應參加崗前和在崗操作技能培訓，掌握崗位操作技能，并應持證上崗。

5.1.2從業(yè)人員應健康狀況良好。

5.1.3從業(yè)人員應堅守崗位，嚴格遵守規(guī)章制度，接受乘客監(jiān)督。

5.2服務禮儀

5.2.1儀容整潔，儀表端莊，著裝統(tǒng)一，亮牌上崗。

5.2.2微笑服務，態(tài)度溫和，認真聽取并記錄服務對象訴求。

5.2.3言行得體、自然真誠，尊重乘客民族習俗和宗教信仰，對不同種族、不同國籍、不同民族的乘

客統(tǒng)一服務標準。

5.2.4服務用語應當以普通話為主，可根據(jù)區(qū)域特點提供英語、方言等用語服務，服務用語應準確、

規(guī)范、清晰。

5.2.5在接受乘客咨詢時，應當使用文明用語，及時、耐心解答。

6服務設施

6.1基本要求

6.1.1服務設施應布局合理、安全可靠，便于乘客使用。

6.1.2服務設施布置和運行的調(diào)整變化應是在設計或驗收標準要求之上的改進和提高，不應降低服務

水平和減少服務內(nèi)容，不應隨意減少服務場所的面積和使用空間等。

6.2基本服務設施

6.2.1車站出入口、樓梯、通道、站廳、站臺等場所通暢，地面完好、平整、防滑。

6.2.2自動扶梯、垂直電梯、輪椅升降機等乘客輸送設施安全、可靠、運行平穩(wěn)。

6.2.3車站通風、空調(diào)等環(huán)控設施應狀態(tài)良好、運營可靠，為乘客提供適宜的候車環(huán)境。

6.2.4車站CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)應狀態(tài)良好、運營可靠。視頻監(jiān)控覆蓋各個服務區(qū)域，具備提供實時圖

像和自動錄像功能。

6.2.5車站照明設施的設置、性能等應符合GB/T16275的要求；正常照明和應急照明設施應狀態(tài)完好；

正常照明宜采取節(jié)能措施，并持續(xù)改進。

6.2.6安全檢查設施設備應布局合理、運營可靠。與火車站、機場、長途車站等相銜接的車站宜實施

安檢互認，減少重復安檢，提高通行效率。

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6.2.7車站應設公共衛(wèi)生間和無障礙衛(wèi)生間，全線宜統(tǒng)籌考慮設置母嬰室。

6.2.8站臺宜設置站臺門，站臺門應保證安全可靠、狀態(tài)完好；站臺門的應急開啟裝置應完好，操作

導引應醒目。

6.2.9車站應配備醫(yī)療急救用品。

6.3售檢票設施

6.3.1應根據(jù)客流需求配置售檢票設施，符合公共交通一卡通的相關標準，并考慮兼容跨區(qū)域、跨交

通方式票務互聯(lián)互通的相關功能要求。

6.3.2售檢票系統(tǒng)可納入城市軌道運營線網(wǎng)，并兼容城鄉(xiāng)公交一卡通和手機支付等方式。

6.3.3宜提供移動支付、生物識別等多樣化的支付方式。

6.3.4優(yōu)化出行服務系統(tǒng)、服務終端，完善信息查詢、出行規(guī)劃、支付預約等一體化功能。整合優(yōu)化

集成多方式交通出行APP，提升區(qū)域交通出行的確定性和可靠度。

6.3.5運營單位應建立售檢票系統(tǒng)的快速搶修機制，當設備發(fā)生故障時應及時修復。

6.4候車設施

6.4.1候車廳、站臺區(qū)域乘客座椅設置合理、整潔完好，不妨礙正常通行和緊急疏散。

6.4.2車站宜設置自助售貨機、共享雨傘、共享充電、無線網(wǎng)絡等基本便利設施。

6.4.3設有候車廳的車站，應配備乘客信息系統(tǒng)。

6.5列車設施

6.5.1列車空調(diào)、采暖、通風，照明、監(jiān)控設備等系統(tǒng)，應當保持狀態(tài)良好，并按規(guī)定開啟。

6.5.2列車內(nèi)配備的無障礙設施應保持功能完好，標識清晰。列車應設置輪椅專用位置，并有抓握或

固定裝置。

6.5.3列車應設置輪椅專用位置，并有抓握或固定裝置。

6.5.4列車上的應急設備應保持有效，并設置醒目的標志和操作導引標識。

6.5.5車載乘客信息系統(tǒng)應當保持狀態(tài)良好，信息應準確、有效，并及時更新。

6.5.6列車車廂內(nèi)應當配備廣播和視頻設施，發(fā)布信息應當準確、規(guī)范、清晰、及時。

6.6導乘設施

6.6.1車站廣播設施應具備對站臺、站廳、換乘通道、出入口等場所進行單獨廣播和集中廣播的功能。

廣播設施音質(zhì)清晰、音量適中、不失真。

6.6.2車站和列車上的自動廣播發(fā)生故障時，應能夠進行人工廣播。

6.6.3車站的乘客信息系統(tǒng)信息顯示應準確、規(guī)范、清晰、及時，便于乘客閱讀。

6.6.4車站應設置位置標志、導向標志、平面示意圖、信息板等引導標志，指引準確，引導乘客自動

集散和換乘。

6.6.5圖形標志應符合GB/T10001.1、GB/T10001.3、GB/T10001.9、GB/T10001.10或GB/T18574

等標準的規(guī)定，齊全醒目，使用規(guī)范。

6.6.6引導系統(tǒng)設置符合GB/T15566.1和GB/T15566.3的規(guī)定，位置恰當，安裝牢固，內(nèi)容規(guī)范、

準確，美觀醒目，方便乘客。

6.7問詢服務設施

6.7.1車站應有人工問詢點或自助查詢設備，并應標示問詢點現(xiàn)時的工作狀態(tài)。

6.7.2自助查詢設備應性能可靠、操作簡單、指示明確、狀態(tài)完好。

6.8商業(yè)設施

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6.8.1廣告設施、商業(yè)網(wǎng)點等設置應符合車站規(guī)劃布局方案，不應影響運營安全和服務質(zhì)量。

6.8.2商業(yè)設施的安裝設置或者維護作業(yè)宜安排在非運營期間，必須在運營期間作業(yè)的，應保障乘客

及從業(yè)人員的安全，不應影響運營工作和乘客通行。

6.8.3廣告內(nèi)容應有利于人民的身心健康，促進商品和服務質(zhì)量的提高，遵守社會公德和職業(yè)道德，

不應含有法律、法規(guī)規(guī)定禁止的內(nèi)容。

6.9站外銜接設施

運營單位應定期巡查站外銜接設施，配合相關主管單位，及時發(fā)現(xiàn)問題和協(xié)調(diào)，確保乘客安全、便

捷集散。

6.10設施可靠度

6.10.1一年內(nèi)服務設施的可靠度應滿足下列要求：

——自動售票機可靠度應大于或等于98％；

——自動檢票機可靠度應大于或等于99％；

——自動扶梯可靠度應大于或等于98.5％；

——垂直電梯可靠度應大于或等于99％；

——乘客信息系統(tǒng)可靠度應大于或等于98％；

——站臺門故障率應小于或等于0.8次每萬次；

——列車服務可靠度應大于8萬車公里每件。

6.10.2服務設施可靠度的計算方法見附錄A。

7服務內(nèi)容

7.1基本服務

7.1.1運營單位應制定服務質(zhì)量管理、票務管理等客運服務制度，根據(jù)列車運行圖、車站設施設備和

人員情況等編制客運組織方案。

7.1.2客運服務應以乘客需求為導向，強化服務意識，明確服務質(zhì)量標準。

7.1.3車站應當提供線路圖、首末班車時間、票價表、票務須知、列車運行方向、乘客乘車須知、進

出站引導、換乘引導、售檢票指引、公交換乘、禁止攜帶危險物品名錄及限帶品名錄等服務信息。運營

服務信息應及時公告發(fā)布，并及時更新。

7.1.4運營單位應維護車站及列車秩序，組織乘客有序乘車出行。

7.1.5乘客在車站中應能全程無障礙通行，實現(xiàn)快速升降與換乘。

7.1.6對進站乘客及物品進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)乘客攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性和腐蝕性危險物

品或其他可能危及人身和財產(chǎn)安全物品的，應拒絕進站，并按相關規(guī)定處置。

7.1.7因節(jié)假日、大型活動等可能造成客流量激增的，運營單位應當提前做好列車運行計劃和客運組

織專項方案。需要采取關閉車站、限流、延長或縮短運營時間等措施的，應及時向社會公告。

7.2票務服務

7.2.1可根據(jù)服務質(zhì)量、運輸距離、開行特點等，制定多層次、差別化的票價與票制。

7.2.2票價應經(jīng)市級及以上政府價格部門批準，并執(zhí)行批準的票價優(yōu)惠政策。對跨城市運營的線路，

運營單位應協(xié)調(diào)相關政策，宜執(zhí)行統(tǒng)一的票價優(yōu)惠標準。

7.2.3車站應提供自動售票、人工售票等票務服務，并按規(guī)定提供票據(jù)；人工售票、充值或售卡過程

中，售票員應唱收唱付，做到準確、規(guī)范。

7.2.4售票處（機）、充值設備等應張貼設備操作指引等信息。

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7.2.5遇節(jié)假日或者大型活動客流激增的，車站應當根據(jù)客流情況適時增設人工售票窗口或臨時售票

處。

7.2.6當票務設施發(fā)生故障無法使用時，應有明顯的標志引導乘客使用其他可用設施；緊急疏散時，

票務閘機通道應處于全開的狀態(tài)。

7.2.7運營單位宜推進市域（郊）鐵路線路與相銜接的軌道交通線路票務系統(tǒng)的互聯(lián)互通，提高票務

服務水平，促進長三角區(qū)域一體化發(fā)展。

7.3行車服務

7.3.1根據(jù)列車運行圖組織列車運行，并根據(jù)客流變化等情況合理調(diào)整列車運行；對乘客有影響時，

應及時公布相關信息。

7.3.2市域（郊）鐵路線路全天運營時間不宜少于14個小時，與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)在運營時間上合

理銜接。

7.3.3市域（郊）鐵路新建線路單程通行時間不宜超過60分鐘。

7.3.4運營組織可采用站站停服務、快慢車運行等模式，縮短乘客在途時間。

7.3.5以客流需求為基礎，合理采用等間隔服務模式或時刻表服務模式。

7.3.6運營單位應按規(guī)定制定列車運行速度標準，并按規(guī)定的速度組織列車運行，列車運行速度不應

超過允許的最高運行速度。

7.3.7新建線路高峰時段列車運行的最小間隔不宜大于10分鐘，平峰時段列車運行的最小間隔不宜大

于30min；利用既有國鐵線的線路高峰時段列車運行的最小間隔不宜大于30分鐘，平峰時段列車運行

的最小間隔可遵循客流需求確定。

7.3.8行車間隔達到10分鐘以上時，應采用時刻表服務模式，并向乘客及時公布時刻表。

7.3.9應根據(jù)車站客流量等數(shù)據(jù)確定列車停站時間。

7.3.10行車組織應實現(xiàn)城市中心城區(qū)至周邊城鎮(zhèn)組團的1小時通達。

7.3.11非正常情況影響行車秩序時，運營單位可根據(jù)實際情況臨時調(diào)整列車運行計劃，并及時向社會

公布。

7.3.12列車運行發(fā)生故障時，應視情況采取救援、清客、繼續(xù)運行到目的地后轉(zhuǎn)備用等處理措施。

7.3.13線路年度列車正點率應大于或等于98.5％。

7.3.14線路年度列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率應大于或等于99％。

7.3.15線路列車擁擠度不應大于100％。

7.3.16利用既有國鐵線的線路，應根據(jù)線路實際情況合理確定其年度列車正點率、年度列車運行圖/

時刻表兌現(xiàn)率、列車擁擠度，相關計算方法見附錄A。

7.4換乘銜接服務

7.4.1市域（郊）鐵路應與其他交通方式協(xié)調(diào)配合，銜接鐵路、地鐵、公共汽電車等公共客運系統(tǒng)，

維護城市綜合交通體系安全、高效運轉(zhuǎn)。

7.4.2應提供市域（郊）鐵路線路和其他交通系統(tǒng)（包括鐵路線路、地鐵線路、城市公交線路、P+R

停車場等）的換乘銜接交通信息。

7.5問詢服務

車站宜提供運營期間的人工問詢服務，并配置相關的服務資料及用品；也可由售票窗口提供人工問

詢等服務。

8服務安全

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8.1風險防控

8.1.1建立風險分級管控和隱患排查治理雙重預防制度，按“分級管控”原則建立健全風險管控工作

機制。

8.1.2結(jié)合運營管理水平和運營險性事件等，確定安全風險等級并制定風險管控措施，建立運營管理

風險動態(tài)數(shù)據(jù)庫；每年至少開展一次風險全面辨識，發(fā)現(xiàn)未知安全風險，持續(xù)更新風險動態(tài)數(shù)據(jù)庫。

8.1.3對照安全風險動態(tài)數(shù)據(jù)庫，逐項分析可能產(chǎn)生的隱患，確定隱患等級，建立隱患排查手冊并定

期開展隱患排查；對于可能影響安全運營的風險隱患及時整改，并向市域（郊）鐵路運營主管部門報告。

8.2應急處理

8.2.1按要求建立運營突發(fā)事件應急預案體系和應急處置聯(lián)動機制，并報市域（郊）鐵路運營主管部

門備案。

8.2.2運營過程中如遇設備故障、事故，惡劣天氣、大客流或其他突發(fā)事件，應當按照規(guī)定程序啟動

應急預案。

8.2.3設立統(tǒng)一的應急指揮中心，承擔各類突發(fā)事件的指揮協(xié)調(diào)處置工作。

8.2.4出現(xiàn)乘客受傷、身體不適或其他可能危及生命安全的情況，應及時向相關部門進行求助，并實

施相應的應急處置方案。

8.2.5對跨城市運營的線路，運營單位應聯(lián)合建立運營突發(fā)事件應急演練協(xié)調(diào)機制，明確突發(fā)事件應

急處置職責范圍和責任單位。

8.2.6制定各級應急演練計劃，并按要求開展演練的組織、評估、總結(jié)等工作；演練計劃和演練總結(jié)

報告按要求報送市域（郊）鐵路運營主管部門。

8.3安全教育宣傳

8.3.1運營單位應定期開展安全教育活動。

8.3.2做好乘客宣傳工作，通過多種方式提醒乘車注意事項。

8.3.3運營單位應當對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓，內(nèi)容包括安全生產(chǎn)知識、安全生產(chǎn)規(guī)章制

度、安全操作規(guī)程、崗位安全操作技能、事故應急處理措施，以及從業(yè)人員安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務

等。

9服務環(huán)境

9.1運營單位應向乘客提供適宜的候車和乘車的環(huán)境。

9.2車站、列車的基本衛(wèi)生要求應符合GB37487和GB37488的規(guī)定。

9.3車站的候車和乘車環(huán)境應整潔、無異味，及時清除塵土、污跡、垃圾等。

9.4車站、列車車廂、空調(diào)系統(tǒng)、公共衛(wèi)生間等直接與乘客接觸的服務設施、可循環(huán)利用的車票應定

期清潔、消毒。

10評價與改進

10.1自我監(jiān)督

10.1.1制定各崗位工作人員運營服務規(guī)則和質(zhì)量考核制度，并將服務質(zhì)量納入日常工作評價考核體

系。

10.1.2定期開展內(nèi)部服務質(zhì)量評價和乘客滿意度評價，每年不少于一次。

10.1.3定期開展服務自評，可通過第三方機構(gòu)進行服務評價并根據(jù)評價結(jié)果改進服務。

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10.2行業(yè)監(jiān)督

運營單位應當配合交通運輸主管部門組織的第三方專業(yè)機構(gòu)開展運營服務質(zhì)量評估。評估結(jié)果應當

向社會公布。

10.3社會監(jiān)督

10.3.1運營單位應接受社會對運營服務的監(jiān)督，設置運營服務監(jiān)督(投訴處理)機構(gòu)，公布運營服務監(jiān)

督電話、運營服務監(jiān)督機構(gòu)通信地址。

10.3.2建立運營服務投訴受理和處理機制，通過電話、網(wǎng)絡、微信、APP等多種方式接受乘客投訴，

并在車站、車廂、企業(yè)網(wǎng)站等處向社會公開。

10.4服務承諾

運營單位應每年向社會公布客運服務質(zhì)量承諾及履行情況，包括以下內(nèi)容：

——列車正點率、列車運行圖兌現(xiàn)率等列車運行指標；

——自動售票機可靠度、自動檢票機可靠度、乘客信息系統(tǒng)可靠度等客運服務設備設施運行指標；

——乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時限；

——服務改進的舉措和計劃。

10.5投訴處理

10.5.1在營運時間內(nèi)由專人受理乘客投訴，建立投訴處理臺賬，及時將處理結(jié)果告知乘客；應定期對

投訴情況進行分析，梳理問題并及時改進服務質(zhì)量。

10.5.2制定投訴處理及受理反饋的工作流程，接到乘客投訴后，應在5個工作日內(nèi)給予答復。

10.5.3有效乘客投訴回復率應為100%，計算方法見附錄A。

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附錄A

（規(guī)范性）

服務指標計算方法

A.1正點率

統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖/時刻表在執(zhí)行過程中，線路正點列車次數(shù)與線路計劃開行列車次數(shù)之比。

單位：%。計算公式如下：

…………………（A.1）

式中：

——正點率；

——計劃開行列次；

——始發(fā)與到達晚點列次之和。

列車按運行圖/時刻表在執(zhí)行過程中，列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終到站的時刻與列車運行圖/時刻表

計劃時刻相比絕對值大于或等于3min的計為晚點。晚點列次分為始發(fā)晚點和到達晚點。

A.2列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率

統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖/時刻表計劃兌現(xiàn)列次與計劃開行列次之比。

單位：%。計算公式如下：

……（A.2）

式中：

——列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率；

——計劃兌現(xiàn)列次。

A.3列車擁擠度

線路高峰小時平均斷面客運量與線路實際運輸能力之比，列車按定員計算，用以表示列車的擁擠程

度。

單位：%。計算公式如下：

…………………（A.3）

式中：

——列車擁擠度；

——高峰小時平均斷面客運量；

——線路實際運輸能力。

A.4自動售票機可靠度

統(tǒng)計期內(nèi)，自動售票機實際服務時間與運營總服務時間的比值。

單位：%。計算公式如下：

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…………………（A.4）

式中：

——自動售票機可靠度；

——自動售票機實際服務時間；

——自動售票機運營總服務時間。

A.5自動檢票機可靠度

統(tǒng)計期內(nèi)，自動檢票機實際服務時間與運營總服務時間的比值。

單位：%。計算公式如下：

…………………（A.5）

式中：

——自動檢票機可靠度；

——自動檢票機實際服務時間；

——自動檢票機運營總服務時間。

A.6自動扶梯可靠度

統(tǒng)計期內(nèi)，自動扶梯實際服務時間與運營總服務時間的比值。

單位：%。計算公式如下：

…………………（A.6）

式中：

——自動扶梯可靠度；

——自動扶梯實際服務時間；

——自動扶梯運營總服務時間。

A.7垂直電梯可靠度

統(tǒng)計期內(nèi)，垂直電梯實際服務時間與運營總服務時間的比值。

單位：%。計算公式如下：

…………………（A.7）

式中：

——垂直電梯可靠度；

——垂直電梯實際服務時間；

——垂直電梯運營總服務時間。

A.8乘客信息系統(tǒng)可靠度

統(tǒng)計期內(nèi)，乘客信息系統(tǒng)實際服務時間與運營總服務時間的比值。

單位：%。計算公式如下：

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