商用車駕駛室乘員保護(hù)-報(bào)批稿

`GB26512—xxxx

目次

前言.................................................................................................................................................................1

1范圍.....................................................................................................................................................................2

2規(guī)范性引用文件.................................................................................................................................................2

3術(shù)語和定義.........................................................................................................................................................2

4要求.....................................................................................................................................................................3

5試驗(yàn)方法.............................................................................................................................................................4

6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施..............................................................................................................................................................7

附錄A（規(guī)范性附錄）用于檢驗(yàn)生存空間的人體模型.............................................................................8

附錄B（規(guī)范性附錄）三維坐標(biāo)系及有關(guān)乘坐位置的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)...........................................................10

附錄C（規(guī)范性附錄）車輛在試驗(yàn)臺(tái)上的固定說明................................................................................12

I

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前言

本標(biāo)準(zhǔn)為全文強(qiáng)制。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)代替GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》。

本標(biāo)準(zhǔn)與GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》的主要差異有：

——修改了正面撞擊試驗(yàn)的試驗(yàn)?zāi)芰浚ㄒ?.5條,2011版的5.4條）

——增加A柱撞擊試驗(yàn)（見5.6條）。

——對(duì)于N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛,增加動(dòng)態(tài)預(yù)加載試驗(yàn)—駕駛室側(cè)面擺錘20°

撞擊試驗(yàn)（見5.7.3條）。

本標(biāo)準(zhǔn)非等效采用聯(lián)合國法規(guī)UNR29/Rev.2/Amend.3,Supplement3tothe03seriesof

amendments（Dateofentryintoforce:20January2016）《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)方面批準(zhǔn)

車輛的統(tǒng)一規(guī)定》及其隨后的修改單、增補(bǔ)件等。

本標(biāo)準(zhǔn)與UNR29技術(shù)性差異及其原因如下：

——?jiǎng)h除了UNR29中第3章“認(rèn)證申請(qǐng)”、第4章“認(rèn)證”、第6章“車輛型式認(rèn)證的擴(kuò)展和更改”、

第7章“生產(chǎn)一致性”、第8章“生產(chǎn)不一致性的處罰”、第9章“明確停止使用的產(chǎn)品”、第

10章“過渡期的規(guī)定”、第11章“負(fù)責(zé)進(jìn)行認(rèn)證的技術(shù)服務(wù)部門及行政管理部門的名稱和地址”、

附錄1“UN型式認(rèn)證文件”、附錄2“認(rèn)證標(biāo)志的布置”，其原因是標(biāo)準(zhǔn)體系和法規(guī)體系的形

式差別所致。

——?jiǎng)h除了UNR29中的附錄4“汽車乘座位置‘H’點(diǎn)和實(shí)際靠背角的確定程序”的全部內(nèi)容。標(biāo)

準(zhǔn)中涉及到該方面的內(nèi)容參照GB/T29120中的內(nèi)容執(zhí)行。避免了由于標(biāo)準(zhǔn)起草用語的差異在實(shí)

際操作時(shí)產(chǎn)生誤差。

——增加了后圍強(qiáng)度試驗(yàn)的相關(guān)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中國汽車技術(shù)研

究中心有限公司、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、北京中公高遠(yuǎn)汽車試

驗(yàn)有限公司、中國質(zhì)量認(rèn)證中心、長春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、

北汽福田汽車股份有限公司、湖北省齊星汽車車身股份有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王盛、楊斌、曲艷平、張尚嬌、張洪濤、趙淑華、馮峰、夏洪、張明、孫磊、

喻鎮(zhèn)濤、黃建民、王越男、付堯、黃晶慧、吳肇蘇、王頌、代偉良、馬志良、丁志寶、王國杰、舒本峰、

馮磊、蘇輝、宗成強(qiáng)、周艷玲、劉慧兵、宗成強(qiáng)。

本標(biāo)準(zhǔn)所替代標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

GB26512-2011。

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商用車駕駛室乘員保護(hù)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車駕駛室乘員保護(hù)的要求和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于N類車輛。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

GB/T4780汽車車身術(shù)語

GB11551汽車正面碰撞的乘員保護(hù)

GB11557防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定

GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB/T20913乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)

GB/T29120H點(diǎn)和R點(diǎn)確定程序

ISO4130道路車輛三維基準(zhǔn)系和基準(zhǔn)符號(hào)定義（Roadvehicles-Threedimensionalreference

systemandfiducialmarks-Definition）

3術(shù)語和定義

GB/T3730.1、GB/T4780、GB/T15089及GB/T29120界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

車輛型式Vehicletype

在下列主要方面沒有實(shí)質(zhì)差異的某一類型車輛：

——駕駛室部件的尺寸、形狀和材料；

——駕駛室與車架的連接方式。

3.2

橫向平面Transverseplane

垂直于車輛縱向中心平面的垂直平面。

3.3

縱向中心平面Longitudinalcenterplane

垂直于同一軸上兩側(cè)車輪最外端輪心連線，并平分該連線的平面。

3.4

平頭車Cab-overenginevehicle

發(fā)動(dòng)機(jī)一半以上的長度位于風(fēng)窗玻璃最前端的后方的車輛。

3.5

2

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A柱A-pillar

汽車前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的車身立柱。

3.6

試驗(yàn)ATestA

駕駛室正面撞擊試驗(yàn)。

3.7

試驗(yàn)BTestB

駕駛室A柱撞擊試驗(yàn)。

3.8

試驗(yàn)CTestC

駕駛室頂部強(qiáng)度試驗(yàn)。

3.9

試驗(yàn)DTestD

駕駛室后圍強(qiáng)度試驗(yàn)。

3.10

由M1類衍生而成的N1類車輛VehiclesofcategoryN1derivedfromM1

A柱及A柱之前的結(jié)構(gòu)和形狀與M1類原型車相同的N1類車輛。

3.11

獨(dú)立駕駛室Separatecab

駕駛室通過特定的連接方式與車架相連，且與載貨區(qū)無共用部件。

4要求

4.1一般要求

4.1.1駕駛室的設(shè)計(jì)以及與車輛的連接應(yīng)盡可能消除在意外事故中傷害駕駛室內(nèi)乘員的危險(xiǎn)。

4.1.2N1類車輛和車輛總質(zhì)量不超過7500kg的N2類車輛應(yīng)符合5.5、5.7和5.8條規(guī)定的試驗(yàn)A、試驗(yàn)C和試

驗(yàn)D的相關(guān)內(nèi)容。

但是滿足GB11557或GB11551或GB/T20913規(guī)定的正面碰撞要求的車型，以及符合GB11551

或GB/T20913規(guī)定的由M1類車輛衍生而成的N1類車輛，可視為符合正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）要求。

試驗(yàn)C、試驗(yàn)D僅在具有獨(dú)立駕駛室的車輛上進(jìn)行。

4.1.3N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛應(yīng)符合5.5、5.6、5.7和5.8條規(guī)定的試驗(yàn)A、試

驗(yàn)B、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D的相關(guān)內(nèi)容。試驗(yàn)C、試驗(yàn)D僅在具有獨(dú)立駕駛室的車輛上進(jìn)行。

4.1.4正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）只在平頭車上進(jìn)行。

4.1.5為驗(yàn)證與上述4.1.2或4.1.3條的符合性，由車輛制造廠確定采用1個(gè)、2個(gè)、3個(gè)或4個(gè)駕駛

室進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)C的兩個(gè)階段應(yīng)在同一個(gè)駕駛室上進(jìn)行。

4.1.6如果車輛制造廠能夠按照標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)條件對(duì)駕駛室各個(gè)部件強(qiáng)度的計(jì)算機(jī)模擬或計(jì)算，或者

通過其它的方式證明，駕駛室在經(jīng)受試驗(yàn)A、試驗(yàn)B、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D的條件下而不發(fā)生危及乘員的變形

（侵入生存空間），則可以不進(jìn)行試驗(yàn)A、試驗(yàn)B、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D。

4.2試驗(yàn)后的生存空間

4.2.1在完成4.1.2或4.1.3條所述的每個(gè)試驗(yàn)后，駕駛室應(yīng)存在生存空間，以在座椅上應(yīng)容納附錄A所

規(guī)定的人體模型，且當(dāng)座椅處于中間位置時(shí)，人體模型不應(yīng)與車輛上邵氏硬度A不小于50的非彈性部件

發(fā)生接觸。使用小于100N的力，且不使用任何工具就可以從人體模型處移走的非彈性部件不予考慮。

為了便于安裝，可以將人體模型解體后放入駕駛室內(nèi)組裝，允許將座椅調(diào)整到最后位置，人體模型組裝

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完整后，應(yīng)使其“H”點(diǎn)與座椅“R”點(diǎn)重合。人體模型的安放以及座椅“R”點(diǎn)的確定應(yīng)按照GB/T29120

的要求，“H”點(diǎn)和“R”點(diǎn)位置的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)按附錄B的要求給出。最后將座椅前移至中間位置以評(píng)定生

存空間。附錄A所規(guī)定的人體模型也可以使用帶或不帶測(cè)量儀器的HybridIII男性假人替代，HybridIII男

性假人相關(guān)規(guī)定見GB/T20913。

4.2.2車輛制造廠提供的每個(gè)乘坐位置均應(yīng)進(jìn)行生存空間的檢驗(yàn)。

4.3其它條件

4.3.1試驗(yàn)中，只要駕駛室與車架保持連接，用于固定駕駛室與車架的部件允許變形和損壞。前提是，

駕駛室仍然通過標(biāo)準(zhǔn)的固定裝置與車架連接在一起，同時(shí)相對(duì)于連接點(diǎn)不能有非預(yù)期的移動(dòng)、錯(cuò)位和旋

轉(zhuǎn)。

4.3.2試驗(yàn)中，車門不應(yīng)開啟。試驗(yàn)后，不要求車門能開啟。

5試驗(yàn)方法

5.1車門

試驗(yàn)前，駕駛室的車門應(yīng)關(guān)閉但不鎖止。

5.2發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于試驗(yàn)A，車輛應(yīng)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)或質(zhì)量、尺寸和安裝方式與其相同的模型。

5.3駕駛室

駕駛室應(yīng)配備轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤、儀表板、駕駛員座椅和乘客座椅等。轉(zhuǎn)向盤和座椅位置應(yīng)調(diào)整至

車輛制造廠規(guī)定的正常使用位置。

5.4駕駛室的固定

對(duì)于試驗(yàn)A，駕駛室必須安裝在車輛上。對(duì)于試驗(yàn)B、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D，車輛制造廠可以選擇駕駛室安

裝在車輛上或者安裝在獨(dú)立的車架上。車輛或車架應(yīng)按照附錄C所述的方式進(jìn)行固定。

5.5正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）

5.5.1撞擊器應(yīng)為鋼制且質(zhì)量均勻分布。撞擊器質(zhì)量應(yīng)不小于1500kg。撞擊器的撞擊面應(yīng)為平整的矩

形，寬2500mm，高800mm（見圖1中的b和h）。其邊緣的圓角半徑應(yīng)為10mm±5mm。

圖1正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）

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5.5.2撞擊器總成應(yīng)為剛性結(jié)構(gòu)，撞擊器由剛性地固定在其上的兩根擺臂自由懸吊，擺臂間距不小于

1000mm（見圖1中f）。擺臂的長度，從懸吊軸到撞擊器的幾何中心，不小于3500mm（見圖1中L）。

5.5.3撞擊器懸吊的位置應(yīng)使其在垂直位置時(shí)滿足下列要求：

——撞擊器的撞擊面與車輛的最前部相接觸；

+5

——撞擊器的重心應(yīng)低于駕駛員座椅“R”點(diǎn)500mm（圖1中的距離c）；

——撞擊器的重心應(yīng)位于車輛縱向中心平面上。

5.5.4撞擊器應(yīng)以從前向后的方向撞擊駕駛室的前部。撞擊方向應(yīng)為水平方向且平行于車輛的縱向中心

平面。

5.5.5對(duì)于N1類車輛和車輛總質(zhì)量不大于7500kg的N2類車輛，撞擊能量應(yīng)為29.4kJ；對(duì)于N3類車輛

和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛，撞擊能量應(yīng)為55kJ。

5.6A柱撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)B）

5.6.1撞擊器應(yīng)為鋼制且質(zhì)量均勻分布。撞擊器質(zhì)量應(yīng)不小于1000kg。撞擊器應(yīng)是圓柱形的，圓柱直徑

（見圖2中d）為600mm±50mm，長度（見圖2中b）不小于2500mm。其邊緣的圓角半徑應(yīng)不小于1.5mm。

圖2A柱撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)B）

5.6.2撞擊器總成應(yīng)為剛性結(jié)構(gòu)。撞擊器由剛性地固定在其上的兩根擺臂自由懸吊，擺臂間距不小于

1000mm（見圖2中f）。擺臂的長度，從懸吊軸到撞擊器的幾何中心，不小于3500mm（見圖2中L）。

5.6.3撞擊器懸吊的位置應(yīng)使其在垂直位置時(shí)滿足下列要求：

——撞擊器的撞擊面與駕駛室的最前部相接觸；

——撞擊器的縱向中心線水平，并垂直于駕駛室的縱向中心平面；

——沿風(fēng)窗玻璃和駕駛室的縱向中心平面進(jìn)行測(cè)量，撞擊器重心的高度應(yīng)位于風(fēng)窗玻璃上下邊框

的中間；

——撞擊器的重心應(yīng)位于駕駛室縱向中心平面內(nèi)；

——撞擊器的長度應(yīng)沿著車輛的寬度均勻分布，并覆蓋兩個(gè)A柱之間的全部寬度。

5.6.4撞擊器應(yīng)以從前向后的方向撞擊駕駛室的前部。撞擊方向應(yīng)為水平方向且平行于車輛的縱向中心

平面。

5.6.5撞擊能量應(yīng)為29.4kJ。

5.7頂部強(qiáng)度試驗(yàn)（試驗(yàn)C）

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5.7.1一般要求

5.7.1.1對(duì)于N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛，應(yīng)在同一駕駛室上按順序進(jìn)行5.7.3和5.7.4條規(guī)

定的試驗(yàn)。

5.7.1.2對(duì)于N1類車輛和總質(zhì)量不超過7500kg的N2類車輛，僅進(jìn)行5.7.4條規(guī)定的試驗(yàn)。

5.7.2動(dòng)態(tài)預(yù)加載試驗(yàn)（見圖3中P1）

5.7.2.1撞擊器應(yīng)是剛性的，質(zhì)量均勻分布，且應(yīng)不小于1500kg。

5.7.2.2撞擊器的撞擊面應(yīng)為平整的矩形，且尺寸應(yīng)足夠大，以保證按照5.7.3.3條放置時(shí)駕駛室和撞擊

器邊緣不發(fā)生接觸。如果使用擺錘作為撞擊器，擺錘應(yīng)由剛性地固定在其上的兩根擺臂自由懸吊，擺臂

間距不小于1000mm，從懸吊軸到撞擊器幾何中心的長度不應(yīng)小于3500mm。

5.7.2.3撞擊器和/或駕駛室在撞擊時(shí)應(yīng)按如下描述定位：

——撞擊器的撞擊面與駕駛室縱向中心平面成20°夾角。撞擊器或駕駛室可處于傾斜狀態(tài)，如果

撞擊器是一個(gè)擺錘，駕駛室不應(yīng)傾斜，應(yīng)安裝在水平位置。

——撞擊器的撞擊面應(yīng)能夠覆蓋駕駛室頂部側(cè)邊的整個(gè)長度。

——撞擊器的縱向中心線應(yīng)水平，且平行于駕駛室縱向中心面。

圖3頂部強(qiáng)度試驗(yàn)（試驗(yàn)C）

5.7.2.4撞擊器應(yīng)撞擊駕駛室的頂部側(cè)邊，并保證在撞擊時(shí)滿足5.7.3.3條的規(guī)定。撞擊方向應(yīng)垂直于撞

擊器表面，且垂直于駕駛室的縱向中心線。只要滿足了撞擊時(shí)的定位要求，移動(dòng)撞擊器或駕駛室均可。

5.7.2.5撞擊能量應(yīng)不小于17.6kJ。

5.7.3頂部強(qiáng)度試驗(yàn)（見圖3中P2）

5.7.3.1加載裝置應(yīng)為鋼制，且質(zhì)量均勻分布。

5.7.3.2裝置的加載面應(yīng)為平整的矩形，且尺寸應(yīng)足夠大，以保證在按照5.7.4.4條規(guī)定定位時(shí)，駕駛室

和裝置邊緣不發(fā)生接觸。

5.7.3.3如果適用，在加載裝置和支撐機(jī)構(gòu)之間可裝備線性軸承系統(tǒng)，以允許駕駛室頂部朝著遠(yuǎn)離5.7.3

條的預(yù)加載階段碰撞邊的方向側(cè)向移動(dòng)。

5.7.3.4在試驗(yàn)過程中，加載裝置應(yīng)按如下要求定位：

——平行于車架的x-y平面；

——移動(dòng)方向平行于底盤的垂直軸；

——加載面覆蓋駕駛室頂部的整個(gè)區(qū)域。

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5.7.3.5通過加載裝置向駕駛室頂部施加靜態(tài)載荷，該靜態(tài)載荷相當(dāng)于車輛前軸或多根前軸的最大允許

軸荷，最大值為98kN。

5.8后圍強(qiáng)度試驗(yàn)（試驗(yàn)D）

5.8.1加載裝置為置于車架上的不小于整個(gè)后圍的剛性壁障。

5.8.2通過剛性壁障向至少車架以上的駕駛室后圍施加靜載荷，剛性壁障應(yīng)垂直于車輛的縱向中心軸

線，且平行于中心軸線移動(dòng)。

5.8.3載荷不應(yīng)小于最大允許裝載質(zhì)量的1.96倍，單位為N。

6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

對(duì)于新申請(qǐng)車輛型式批準(zhǔn)的車型，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起開始執(zhí)行，對(duì)于已獲得車輛型式批準(zhǔn)的車型，

自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第13個(gè)月開始執(zhí)行。

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附錄A

（規(guī)范性附錄）

用于檢驗(yàn)生存空間的人體模型

用于檢驗(yàn)生存空間的人體模型見圖A.1，模型尺寸見表A.1。

圖A.1人體模型

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表A.1用于檢驗(yàn)生存空間的人體模型各部位尺寸

名稱描述尺寸

AA頭寬153㎜

AB頭和頸的總高244㎜

D頭頂至肩關(guān)節(jié)的距離359㎜

E下腿側(cè)面寬度106㎜

F臀至肩頂?shù)木嚯x620㎜

J肘靠高度210㎜

M膝高546㎜

O胸厚230㎜

P臀背至膝的距離595㎜

R肘至指尖的距離490㎜

S足長266㎜

T頭長211㎜

U臀至頭頂?shù)母叨?00㎜

V肩寬453㎜

W足寬77㎜

a髖骨寬172㎜

b胸寬305㎜

c頭頂至頜的高度221㎜

d前臂厚度94㎜

e軀干垂直中心線至頭后部的距離102㎜

f肩關(guān)節(jié)至肘關(guān)節(jié)的距離283㎜

g膝關(guān)節(jié)至地面高度505㎜

h大腿寬165㎜

i大腿上表面高度(坐時(shí)的)565㎜

j頭頂至“H”點(diǎn)的距離819㎜

k大腿關(guān)節(jié)至膝關(guān)節(jié)的距離426㎜

m踝關(guān)節(jié)至地面高度89㎜

θ1腿橫向轉(zhuǎn)角20°

θ2大腿與水平面的轉(zhuǎn)角45°

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附錄B

（規(guī)范性附錄）

三維坐標(biāo)系及有關(guān)乘坐位置的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)

B.1三維坐標(biāo)系

B.1.1三維坐標(biāo)系用車輛制造廠設(shè)立的三個(gè)正交平面來定義1（見圖B.1）。

B.1.2車輛測(cè)量姿態(tài)由車輛在支承面上的放置位置確定，放置車輛時(shí)使基準(zhǔn)標(biāo)記的坐標(biāo)與車輛制造廠給

定的值一致。

B.1.3確定“R”點(diǎn)和“H”點(diǎn)相對(duì)于車輛制造廠給定的基準(zhǔn)標(biāo)記的坐標(biāo)。

圖B.1三維坐標(biāo)系

B.2有關(guān)乘坐位置的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)

B.2.1基準(zhǔn)數(shù)據(jù)代碼

按順序列出每一乘坐位置的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。乘坐位置用兩位代碼表示。第一位是指明從前向后計(jì)數(shù)座椅

排數(shù)的阿拉伯?dāng)?shù)字。第二位是指明該乘坐位置在某一排內(nèi)位置的大寫字母。當(dāng)沿車輛向前行駛方向觀察

時(shí)，用下列字母表示：

L：左側(cè)

C：中間

R：右側(cè)

B.2.2車輛測(cè)量姿態(tài)的描述

B.2.2.1各基準(zhǔn)標(biāo)記的坐標(biāo)：

1本基準(zhǔn)系符合ISO4130-1978標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

10

`GB26512—xxxx

X……

Y……

Z……

B.2.3基準(zhǔn)數(shù)據(jù)表

B.2.3.1乘坐位置：

B.2.3.1.1“R”點(diǎn)坐標(biāo)

X……

Y……

Z……

B.2.3.1.2設(shè)計(jì)靠背角

B.2.3.1.3座椅調(diào)節(jié)技術(shù)參數(shù)2：

水平：

鉛垂：

角度：

靠背角：

注：其余乘坐位置基準(zhǔn)數(shù)據(jù)可從本附件B.2.3.2、B.2.3.3等往后羅列。

2劃去不適用者。

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GB26512—xxxx

附錄C

（規(guī)范性附錄）

車輛在試驗(yàn)臺(tái)上的固定說明

C.1正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）

C.1.1車輛固定

駕駛室安裝在車輛上并按C.1.2～C.1.5的要求將車輛固定。(見圖C.1)

C.1.2固定用鏈條或鋼絲繩

固定用鏈條或鋼絲繩應(yīng)為鋼制，并且至少能承受98kN的拉力。

C.1.3車架的墊架

車架的縱梁應(yīng)安放在橫跨其全寬的枕木墊架上，枕木墊架的長度不小于150mm。枕木墊架的前邊緣

不應(yīng)位于駕駛室最后點(diǎn)的前面，也不應(yīng)位于軸距中點(diǎn)的后面。根據(jù)車輛制造廠的要求，車架應(yīng)處于車輛

滿載時(shí)的狀態(tài)。

C.1.4縱向固定

將鏈條或鋼絲繩A拴系在車架前端，以限制底盤車架后移。拴系點(diǎn)應(yīng)對(duì)稱于車架縱向中心線，兩拴

系點(diǎn)的距離不小于600mm。鏈條或鋼絲繩張緊后向下與水平線的夾角不大于25°，在水平面上的投影與

車輛縱向中心線的夾角不大于10°。鏈條或鋼絲繩可以互相交叉。

C.1.5橫向固定

用鏈條或鋼絲繩B對(duì)稱地拴系在車架縱向中心線的兩側(cè)，以限制底盤車架橫向移動(dòng)。車架上的拴系

點(diǎn)距車輛前端不小于3m，但不大于5m。鏈條或鋼絲繩張緊后向下與水平線的夾角不大于20°，在水平

面上的投影與車輛的縱向軸線的夾角不大于45°，但不小于25°。

C.1.6鏈條或鋼絲繩的張緊力和后部固定

首先將鏈條或鋼絲繩C用1kN的力張緊，然后所有四條鏈條或鋼絲繩A和鋼絲繩B張緊，使鏈條或鋼絲

繩C的張緊力不小于10kN。鏈條或鋼絲繩C與水平線的夾角不大于15°。對(duì)車架與地面之間的D點(diǎn)施加不

小于500N的垂直拉力。

C.1.7等效固定

根據(jù)車輛制造廠的要求，可以將駕駛室安裝在專用車架上進(jìn)行試驗(yàn)，但應(yīng)證明這種安裝方式和在車

輛上的安裝方式是等效的。

C.2A柱撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)B）

C.2.1安裝在車輛上的駕駛室（見圖C.1）

應(yīng)采取措施保證在試驗(yàn)中車輛無明顯的移動(dòng)。為達(dá)到上述要求，駐車制動(dòng)器應(yīng)處于制動(dòng)位置，變速

箱掛上檔位，且用楔塊楔住前輪。

12

`GB26512—xxxx

C.2.2安裝在車架上的駕駛室

應(yīng)采取措施保證在試驗(yàn)中車架無明顯的移動(dòng)。

C.3頂部強(qiáng)度試驗(yàn)（試驗(yàn)C）

C.3.1安裝在車輛上的駕駛室（見圖C.2）

應(yīng)采取措施保證在試驗(yàn)中車輛無明顯的移動(dòng)。為達(dá)到上述要求，駐車制動(dòng)器應(yīng)處于制動(dòng)位置，變速

箱掛上檔位，且用楔塊楔住前輪。懸架（彈簧、輪胎等）各部件的變形借助于剛體構(gòu)件予以消除。

C.3.2安裝在車架上的駕駛室

應(yīng)采取措施保證在試驗(yàn)中車架無明顯的移動(dòng)。

C.4后圍強(qiáng)度試驗(yàn)（試驗(yàn)D）

C.4.1安裝在車輛上的駕駛室

駐車制動(dòng)器應(yīng)處于制動(dòng)位置，變速箱掛上檔位，并用楔塊楔住前輪，確保在試驗(yàn)中車輛無明顯的移

動(dòng)

C.4.2安裝在車架上的駕駛室

應(yīng)保證在試驗(yàn)中車架無明顯的移動(dòng)。

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GB26512—xxxx

圖C.1正面撞擊試驗(yàn)和A柱撞擊試驗(yàn)(駕駛室安裝在車輛上)

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`GB26512—xxxx

圖C.2頂部強(qiáng)度試驗(yàn)（駕駛室安裝在車輛上）

______________________

15

ICS43.040

T26

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB26512—xxxx

代替GB26512-2011

代替

商用車駕駛室乘員保護(hù)

Theprotectionoftheoccupantsofthecabofacommercialvehicle

（報(bào)批稿）

GB26512—xxxx

商用車駕駛室乘員保護(hù)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車駕駛室乘員保護(hù)的要求和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于N類車輛。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

GB/T4780汽車車身術(shù)語

GB11551汽車正面碰撞的乘員保護(hù)

GB11557防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定

GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB/T20913乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)

GB/T29120H點(diǎn)和R點(diǎn)確定程序

ISO4130道路車輛三維基準(zhǔn)系和基準(zhǔn)符號(hào)定義（Roadvehicles-Threedimensionalreference

systemandfiducialmarks-Definition）

3術(shù)語和定義

GB/T3730.1、GB/T4780、GB/T15089及GB/T29120界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

車輛型式Vehicletype

在下列主要方面沒有實(shí)質(zhì)差異的某一類型車輛：

——駕駛室部件的尺寸、形狀和材料；

——駕駛室與車架的連接方式。

3.2

橫向平面Transverseplane

垂直于車輛縱向中心平面的垂直平面。

3.3

縱向中心平面Longitudinalcenterplane

垂直于同一軸上兩側(cè)車輪最外端輪心連線，并平分該連線的平面。

3.4

平頭車Cab-overenginevehicle

發(fā)動(dòng)機(jī)一半以上的長度位于風(fēng)窗玻璃最前端的后方的車輛。

3.5

2

`GB26512—xxxx

A柱A-pillar

汽車前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的車身立柱。

3.6

試驗(yàn)ATestA

駕駛室正面撞擊試驗(yàn)。

3.7

試驗(yàn)BTestB

駕駛室A柱撞擊試驗(yàn)。

3.8

試驗(yàn)CTestC

駕駛室頂部強(qiáng)度試驗(yàn)。

3.9

試驗(yàn)DTestD

駕駛室后圍強(qiáng)度試驗(yàn)。

3.10

由M1類衍生而成的N1類車輛VehiclesofcategoryN1derivedfromM1

A柱及A柱之前的結(jié)構(gòu)和形狀與M1類原型車相同的N1類車輛。

3.11

獨(dú)立駕駛室Separatecab

駕駛室通過特定的連接方式與車架相連，且與載貨區(qū)無共用部件。

4要求

4.1一般要求

4.1.1駕駛室的設(shè)計(jì)以及與車輛的連接應(yīng)盡可能消除在意外事故中傷害駕駛室內(nèi)乘員的危險(xiǎn)。

4.1.2N1類車輛和車輛總質(zhì)量不超過7500kg的N2類車輛應(yīng)符合5.5、5.7和5.8條規(guī)定的試驗(yàn)A、試驗(yàn)C和試

驗(yàn)D的相關(guān)內(nèi)容。

但是滿足GB11557或GB11551或GB/T20913規(guī)定的正面碰撞要求的車型，以及符合GB11551

或GB/T20913規(guī)定的由M1類車輛衍生而成的N1類車輛，可視為符合正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）要求。

試驗(yàn)C、試驗(yàn)D僅在具有獨(dú)立駕駛室的車輛上進(jìn)行。

4.1.3N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛應(yīng)符合5.5、5.6、5.7和5.8條規(guī)定的試驗(yàn)A、試

驗(yàn)B、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D的相關(guān)內(nèi)容。試驗(yàn)C、試驗(yàn)D僅在具有獨(dú)立駕駛室的車輛上進(jìn)行。

4.1.4正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）只在平頭車上進(jìn)行。

4.1.5為驗(yàn)證與上述4.1.2或4.1.3條的符合性，由車輛制造廠確定采用1個(gè)、2個(gè)、3個(gè)或4個(gè)駕駛

室進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)C的兩個(gè)階段應(yīng)在同一個(gè)駕駛室上進(jìn)行。

4.1.6如果車輛制造廠能夠按照標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)條件對(duì)駕駛室各個(gè)部件強(qiáng)度的計(jì)算機(jī)模擬或計(jì)算，或者

通過其它的方式證明，駕駛室在經(jīng)受試驗(yàn)A、試驗(yàn)B、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D的條件下而不發(fā)生危及乘員的變形

（侵入生存空間），則可以不進(jìn)行試驗(yàn)A、試驗(yàn)B、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D。

4.2試驗(yàn)后的生存空間

4.2.1在完成4.1.2或4.1.3條所述的每個(gè)試驗(yàn)后，駕駛室應(yīng)存在生存空間，以在座椅上應(yīng)容納附錄A所

規(guī)定的人體模型，且當(dāng)座椅處于中間位置時(shí)，人體模型不應(yīng)與車輛上邵氏硬度A不小于50的非彈性部件

發(fā)生接觸。使用小于100N的力，且不使用任何工具就可以從人體模型處移走的非彈性部件不予考慮。

為了便于安裝，可以將人體模型解體后放入駕駛室內(nèi)組裝，允許將座椅調(diào)整到最后位置，人體模型組裝

3

GB26512—xxxx

完整后，應(yīng)使其“H”點(diǎn)與座椅“R”點(diǎn)重合。人體模型的安放以及座椅“R”點(diǎn)的確定應(yīng)按照GB/T29120

的要求，“H”點(diǎn)和“R”點(diǎn)位置的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)按附錄B的要求給出。最后將座椅前移至中間位置以評(píng)定生

存空間。附錄A所規(guī)定的人體模型也可以使用帶或不帶測(cè)量儀器的HybridIII男性假人替代，HybridIII男

性假人相關(guān)規(guī)定見GB/T20913。

4.2.2車輛制造廠提供的每個(gè)乘坐位置均應(yīng)進(jìn)行生存空間的檢驗(yàn)。

4.3其它條件

4.3.1試驗(yàn)中，只要駕駛室與車架保持連接，用于固定駕駛室與車架的部件允許變形和損壞。前提是，

駕駛室仍然通過標(biāo)準(zhǔn)的固定裝置與車架連接在一起，同時(shí)相對(duì)于連接點(diǎn)不能有非預(yù)期的移動(dòng)、錯(cuò)位和旋

轉(zhuǎn)。

4.3.2試驗(yàn)中，車門不應(yīng)開啟。試驗(yàn)后，不要求車門能開啟。

5試驗(yàn)方法

5.1車門

試驗(yàn)前，駕駛室的車門應(yīng)關(guān)閉但不鎖止。

5.2發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于試驗(yàn)A，車輛應(yīng)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)或質(zhì)量、尺寸和安裝方式與其相同的模型。

5.3駕駛室

駕駛室應(yīng)配備轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤、儀表板、駕駛員座椅和乘客座椅等。轉(zhuǎn)向盤和座椅位置應(yīng)調(diào)整至

車輛制造廠規(guī)定的正常使用位置。

5.4駕駛室的固定

對(duì)于試驗(yàn)A，駕駛室必須安裝在車輛上。對(duì)于試驗(yàn)B、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D，車輛制造廠可以選擇駕駛室安

裝在車輛上或者安裝在獨(dú)立的車架上。車輛或車架應(yīng)按照附錄C所述的方式進(jìn)行固定。

5.5正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）

5.5.1撞擊器應(yīng)為鋼制且質(zhì)量均勻分布。撞擊器質(zhì)量應(yīng)不小于1500kg。撞擊器的撞擊面應(yīng)為平整的矩

形，寬2500mm，高800mm（見圖1中的b和h）。其邊緣的圓角半徑應(yīng)為10mm±5mm。

圖1正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）

4

`GB26512—xxxx

5.5.2撞擊器總成應(yīng)為剛性結(jié)構(gòu)，撞擊器由剛性地固定在其上的兩根擺臂自由懸吊，擺臂間距不小于

1000mm（見圖1中f）。擺臂的長度，從懸吊軸到撞擊器的幾何中心，不小于3500mm（見圖1中L）。

5.5.3撞擊器懸吊的位置應(yīng)使其在垂直位置時(shí)滿足下列要求：

——撞擊器的撞擊面與車輛的最前部相接觸；

+5

——撞擊器的重心應(yīng)低于駕駛員座椅“R”點(diǎn)500mm（圖1中的距離c）；

——撞擊器的重心應(yīng)位于車輛縱向中心平面上。

5.5.4撞擊器應(yīng)以從前向后的方向撞擊駕駛室的前部。撞擊方向應(yīng)為水平方向且平行于車輛的縱向中心

平面。

5.5.5對(duì)于N1類車輛和車輛總質(zhì)量不大于7500kg的N2類車輛，撞擊能量應(yīng)為29.4kJ；對(duì)于N3類車輛

和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛，撞擊能量應(yīng)為55kJ。

5.6A柱撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)B）

5.6.1撞擊器應(yīng)為鋼制且質(zhì)量均勻分布。撞擊器質(zhì)量應(yīng)不小于1000kg。撞擊器應(yīng)是圓柱形的，圓柱直徑

（見圖2中d）為600mm±50mm，長度（見圖2中b）不小于2500mm。其邊