城市軌道交通行車組織（第2版）課件 第9、10單元 施工檢修組織、行車事故處理及預(yù)防

城市軌道交通行車組織

（第2版）職業(yè)教育城市軌道交通專業(yè)9.1車站施工檢修組織9.2工程車開(kāi)行

單元九

施工檢修組織Contents9.1.1施工計(jì)劃分類(１)施工計(jì)劃按施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)分類，見(jiàn)表９-１

9.1

車站施工檢修組織9.1.1施工計(jì)劃分類(２)按時(shí)間分類①月計(jì)劃。對(duì)行車設(shè)備、檢查、維修、客車調(diào)試工作，應(yīng)加強(qiáng)計(jì)劃性。月計(jì)劃應(yīng)結(jié)合總部月度設(shè)備檢修和運(yùn)營(yíng)部門(mén)設(shè)備檢修計(jì)劃編制。②周計(jì)劃。對(duì)于不屬于規(guī)定列入月計(jì)劃的，因設(shè)備檢修需要，對(duì)在月計(jì)劃里未列入的進(jìn)行補(bǔ)充或月計(jì)劃中需調(diào)整變更的計(jì)劃為周計(jì)劃。③日補(bǔ)充計(jì)劃。對(duì)于不屬于規(guī)定列入月計(jì)劃、周計(jì)劃的，但對(duì)行車有一定影響的檢查、維修計(jì)劃或月計(jì)劃、周計(jì)劃內(nèi)日作業(yè)項(xiàng)目的變更計(jì)劃，稱為日補(bǔ)充計(jì)劃。④臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。運(yùn)營(yíng)時(shí)間對(duì)設(shè)備臨時(shí)搶修后，須在停運(yùn)后繼續(xù)設(shè)備維修的作業(yè)為臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。9.1

車站施工檢修組織9.1.2施工時(shí)間的安排(１)施工作業(yè)安排。晚上列車運(yùn)營(yíng)即將結(jié)束時(shí)，最后一班列車盡頭站或回到車輛段后，可分段安排線路已出清區(qū)段的線路施工。(２)正常施工時(shí)間應(yīng)于４:４０結(jié)束，在有工程車返回的線路上施工時(shí)，有關(guān)作業(yè)必須在４:００前完成，并出清線路。(３)工程車開(kāi)行計(jì)劃有變更時(shí)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)在１７:００前發(fā)出通知；因工程機(jī)車故障不能開(kāi)車時(shí)，車輛段調(diào)度員或檢修調(diào)度員應(yīng)通知值班主任，由值班主任通知申請(qǐng)單位。(４)維修部生產(chǎn)技術(shù)室根據(jù)施工計(jì)劃安排好當(dāng)天巡道計(jì)劃，當(dāng)天１６:００前書(shū)面通知行車調(diào)度員。9.1

車站施工檢修組織9.1.2施工時(shí)間的安排(５)每日１７:００—１９:００由ＯＣＣ向各站傳送日補(bǔ)充計(jì)劃和巡道計(jì)劃。(６)每日末班車離開(kāi)起點(diǎn)站起由車站根據(jù)施工登記表與行車調(diào)度員核對(duì)當(dāng)晚的施工作業(yè)。(７)車輛段內(nèi)施工(作業(yè))時(shí)間的安排:①車輛段內(nèi)施工(作業(yè))時(shí)間安排嚴(yán)格按照施工計(jì)劃的要求執(zhí)行，車輛段調(diào)度員、檢修調(diào)度員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日施工計(jì)劃提前做好線路空閑、車輛和司機(jī)配合準(zhǔn)備。②如車輛段內(nèi)施工與車輛檢修有沖突時(shí)，場(chǎng)調(diào)應(yīng)聯(lián)系檢修調(diào)度員及相關(guān)作業(yè)部門(mén)協(xié)調(diào)處理。9.1

車站施工檢修組織9.1.3施工作業(yè)令(１)施工作業(yè)令是允許在運(yùn)營(yíng)分公司所轄設(shè)備和范圍內(nèi)進(jìn)行施工的一種憑證。施工都必須領(lǐng)取施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令。(２)施工作業(yè)令的內(nèi)容包括施工作業(yè)令號(hào)碼、作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)時(shí)間、施工負(fù)責(zé)人及施工責(zé)任人姓名、維(檢)修人員姓名和主要工器具、配合事項(xiàng)等。(３)作業(yè)單位持施工作業(yè)令到施工地點(diǎn)所在的車站或車輛段登記施工。(４)車站根據(jù)作業(yè)單位的施工作業(yè)令向行調(diào)報(bào)告?zhèn)浒?Ｂ/Ｃ類作業(yè)由車輛段/車站審批)。(５)Ａ類、涉及影響正線行車的Ｂ類作業(yè)經(jīng)行調(diào)審核批準(zhǔn)方可安排施工。9.1

車站施工檢修組織9.1.4施工安全管理１)施工負(fù)責(zé)人每項(xiàng)屬于Ａ類、Ｂ類、Ｃ類(Ｂ３、Ｃ２類除外)的作業(yè)需設(shè)立１名施工負(fù)責(zé)人，輔站另施工責(zé)任人，兩者須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后取得安全合格證(含施工負(fù)責(zé)人項(xiàng)目)，并實(shí)行持證上崗制度。屬于Ｂ３、Ｃ２類的作業(yè)，不需設(shè)立施工負(fù)責(zé)人，但須指定１名人員負(fù)責(zé)施工及施工安全管理。２)施工防護(hù)(１)接觸網(wǎng)停電檢修或需配合掛地線時(shí)，供電操作人員負(fù)責(zé)在該作業(yè)地段兩端掛接地線。(２)站內(nèi)線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人在車站兩端頭軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)。(３)在站間線路施工時(shí)，除施工部門(mén)設(shè)置紅閃燈防護(hù)外，車站還負(fù)責(zé)在該施工地段兩端車站的端墻門(mén)平行位置的軌道中央設(shè)置紅閃燈防護(hù)。施工前，由施工登記車站設(shè)置紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員放置紅閃燈防護(hù)。施工結(jié)束后，車站撤除紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員撤除紅閃燈。如遇到跨越站內(nèi)站間時(shí)，車站的防護(hù)信號(hào)放在車站內(nèi)另一端墻門(mén)平行位置軌道中央。9.1

車站施工檢修組織9.1.4施工安全管理(４)在折返線、存車線上施工時(shí)，作業(yè)人員在作業(yè)區(qū)可能來(lái)車方向放置紅閃燈防護(hù)。(５)車站值班人員安排人員到站臺(tái)檢查紅閃燈是否按規(guī)定擺放，監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好，并對(duì)設(shè)置的紅閃燈是否按規(guī)定擺放、狀態(tài)是否良好進(jìn)行不定期檢查。(６)車輛段內(nèi)的設(shè)備檢修施工和防護(hù)的有關(guān)規(guī)定按《車輛段運(yùn)作手冊(cè)》執(zhí)行。(７)施工作業(yè)時(shí)除嚴(yán)格執(zhí)行以上規(guī)定及總部相關(guān)安全防護(hù)規(guī)定外，還應(yīng)按施工部門(mén)的有關(guān)施工操作程序的防護(hù)規(guī)定執(zhí)行。(８)凡在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的，必須做好防護(hù)措施，確保乘客的安全，最大限度地減小對(duì)乘客的影響。３)施工安全的規(guī)定(１)人、工程車在同一區(qū)域作業(yè)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人與車長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況協(xié)調(diào)。①按施工前進(jìn)方向，列車前、人員后，原則上不得顛倒或列車運(yùn)行前后皆有作業(yè)。9.1

車站施工檢修組織9.1.4施工安全管理②非隨車施工人員與列車應(yīng)有５０ｍ以上的安全間隔距離，原則上列車不得隨便后退，如有需要?jiǎng)榆?，須?jīng)施工負(fù)責(zé)人和車長(zhǎng)協(xié)商后才能動(dòng)車，確保人身安全。③作業(yè)人員應(yīng)在自己現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)來(lái)車方向設(shè)置紅閃燈防護(hù)。(２)凡進(jìn)入線路的施工人員必須按要求穿熒光衣，根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及要求使用安全防護(hù)用品。(３)施工作業(yè)過(guò)程中如要進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)，必須按照?消防重點(diǎn)部位臨時(shí)動(dòng)火作業(yè)管理辦法?辦理動(dòng)火令及作業(yè)，嚴(yán)禁在無(wú)動(dòng)火令的情況下進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。(４)外單位施工由主辦部門(mén)負(fù)責(zé)安全管理、安全監(jiān)督。(５)各施工單位、部門(mén)在申報(bào)施工計(jì)劃時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)事故管理規(guī)則等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合施工作業(yè)過(guò)程中的實(shí)際情況，提出安全防護(hù)要求和配合要求。在施工作業(yè)過(guò)程中，施工單位、部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格遵守以上安全規(guī)定和施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令中的要求。9.1

車站施工檢修組織9.1.5施工組織１)施工組織規(guī)定(１)每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，維修部按計(jì)劃對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行檢修作業(yè)。應(yīng)于規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)運(yùn)行線路巡道和施工線路出清程序。(２)站間正線線路在兩站之間作業(yè)需要開(kāi)行工程列車時(shí)，由行車調(diào)度員指定的車站值班員負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。(３)在正線及輔助線施工開(kāi)始前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)進(jìn)行施工登記，經(jīng)行車調(diào)度員批準(zhǔn)、發(fā)布封鎖命令。車站簽認(rèn)，通知施工負(fù)責(zé)人設(shè)置防護(hù)信號(hào)后，并送維修施工人員到站臺(tái)端墻，確保施工人員進(jìn)入正確的施工區(qū)域。(４)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)線路出清、人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，施工負(fù)責(zé)人經(jīng)檢查確認(rèn)撤除防護(hù)后，辦理注銷施工登記手續(xù)，車站報(bào)告行車調(diào)度員取消前發(fā)封鎖線路的命令。9.1

車站施工檢修組織9.1.5施工組織２)施工作業(yè)登記(請(qǐng)點(diǎn))規(guī)定(１)屬于Ａ類的作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前１５ｍｉｎ到車站填寫(xiě)《車站施工登記表》登記施工，由車站報(bào)行車調(diào)度員備案。當(dāng)線路出清后行車調(diào)度員通知車站，車站值班員傳達(dá)允許施工的命令，施工登記生效，可以施工。(２)屬于Ａ類作業(yè)，但需由多個(gè)車站進(jìn)入施工的作業(yè)項(xiàng)目，施工負(fù)責(zé)人除到主站按(１)辦理外，還需核實(shí)輔站情況。輔站施工責(zé)任人在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前１０ｍｉｎ到達(dá)輔站辦理登記手續(xù)，輔站值班員向主站值班員核實(shí)施工事項(xiàng)并施工登記。主站接到行車調(diào)度員允許施工的命令后，傳達(dá)給施工負(fù)責(zé)人及輔站，輔站值班員允許施工責(zé)任人開(kāi)始該作業(yè)點(diǎn)的施工。(３)屬于Ｂ類的作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人到車輛段調(diào)度員處登記施工，具體操作程序按規(guī)定辦理，經(jīng)車輛段調(diào)度員同意，便可施工(車輛段內(nèi)進(jìn)行影響正線行車的作業(yè)應(yīng)經(jīng)行車調(diào)度員批準(zhǔn))。(４)屬于Ｃ類的作業(yè)，經(jīng)批準(zhǔn)，施工負(fù)責(zé)人到車站登記施工。9.1

車站施工檢修組織9.1.5施工組織３)施工作業(yè)注銷(銷點(diǎn))規(guī)定(１)Ａ類作業(yè)，施工作業(yè)地點(diǎn)僅一個(gè)站的，施工負(fù)責(zé)人在施工區(qū)域出清完畢后，報(bào)車站，由車站向行車調(diào)度員注銷施工作業(yè)。(２)Ｂ、Ｃ類作業(yè)施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工區(qū)域出清后，到車站或車輛段注銷。(３)施工作業(yè)注銷，施工負(fù)責(zé)人在施工區(qū)域出清完畢后，向車輛段注銷，車輛段在辦理施工作業(yè)注銷手續(xù)時(shí)，必須同時(shí)向行車調(diào)度員注銷施工作業(yè)。施工人員進(jìn)出站及施工作業(yè)登記和注銷程序見(jiàn)表９-２。9.1

車站施工檢修組織9.1.5施工組織9.1

車站施工檢修組織9.1.6車站運(yùn)營(yíng)時(shí)間設(shè)備搶修施工組織１)進(jìn)入軌行區(qū)的手續(xù)(１)若行車未中斷，進(jìn)入軌行區(qū)前，搶修人員須先到車控室辦理有關(guān)手續(xù)，在得到行車調(diào)度員批準(zhǔn)并落實(shí)安全防護(hù)措施后，方可進(jìn)入。(２)若行車中斷，車站根據(jù)行車調(diào)度員指示在站臺(tái)設(shè)立“故障/事故處理點(diǎn)”等候搶修人員，搶修作業(yè)負(fù)責(zé)人可不到車站控制室辦理手續(xù)，但站務(wù)人員須對(duì)進(jìn)出軌行區(qū)的人數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)核實(shí)，搶修作業(yè)完成后，搶修作業(yè)負(fù)責(zé)人到車站控制室補(bǔ)辦施工申請(qǐng)手續(xù)并辦理施工銷點(diǎn)手續(xù)。(３)除搶修人員外，其他與搶修有關(guān)人員需進(jìn)入軌行區(qū)，必須到車站控制室登記，車站控制室與搶修負(fù)責(zé)人聯(lián)系，征得同意后準(zhǔn)許其進(jìn)入軌行區(qū)。9.1

車站施工檢修組織9.1.6車站運(yùn)營(yíng)時(shí)間設(shè)備搶修施工組織２)進(jìn)入站臺(tái)或靠近站臺(tái)的第一個(gè)軌道電路區(qū)段線路的施工安全措施(１)搶修作業(yè)負(fù)責(zé)人或由搶修作業(yè)負(fù)責(zé)人指派的人員按規(guī)定設(shè)置紅閃燈進(jìn)行防護(hù)。(２)值班站長(zhǎng)(行車值班員)在ＩＢＰ(ＬＣＰ)控制盤(pán)上使用“緊急停車”按鈕對(duì)相關(guān)軌道區(qū)段進(jìn)行施工防護(hù)，并通知行車調(diào)度員和站臺(tái)保安。(３)行車調(diào)度員自行或通知后方站(相對(duì)于列車運(yùn)行方向)把列車扣停在后方站。(４)人員進(jìn)入軌道時(shí)，應(yīng)通過(guò)站臺(tái)端墻的上下軌道樓梯進(jìn)出。對(duì)沒(méi)有運(yùn)營(yíng)員工參與或配合的施工作業(yè)，站臺(tái)保安要監(jiān)督和確認(rèn)作業(yè)人員進(jìn)入的上下行線是否正確。9.1

車站施工檢修組織9.1.7車站非運(yùn)營(yíng)時(shí)間施工組織(１)在兩站之間的站間線路因作業(yè)需要開(kāi)行工程車(圖９-１)時(shí)，由行車調(diào)度員指定的值班員負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。9.1

車站施工檢修組織圖９-１工程車(接觸網(wǎng)架線車)9.1.7車站非運(yùn)營(yíng)時(shí)間施工組織(２)在正線及輔助線施工開(kāi)始前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)到車站控制室辦理施工申請(qǐng)手續(xù)，經(jīng)行車調(diào)度員批準(zhǔn)，方可進(jìn)行作業(yè)，有開(kāi)行工程車配合的施工尚需發(fā)布封鎖命令。站務(wù)人員須檢查施工負(fù)責(zé)人或施工負(fù)責(zé)人指派的維修人員是否按照要求設(shè)置防護(hù)信號(hào)，站臺(tái)保安要監(jiān)督和確認(rèn)作業(yè)人員進(jìn)入的上下行線是否正確。(３)在正線線路需要開(kāi)行工程列車時(shí)，工程列車途經(jīng)車站之間相互報(bào)點(diǎn)并填寫(xiě)車站行車日志。對(duì)于裝載超長(zhǎng)、超限、集重貨物的工程列車經(jīng)過(guò)車站時(shí)，車站應(yīng)安排專人在站臺(tái)監(jiān)視列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及行車及設(shè)備安全時(shí)，必須立即顯示緊急停車信號(hào)并及時(shí)上報(bào)。(４)施工結(jié)束后，由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人員撤離、線路出清、檢查確認(rèn)所涉及設(shè)備是否恢復(fù)正常并撤除所設(shè)置的安全防護(hù)后，到車站控制室辦理施工銷點(diǎn)手續(xù)，再由行車調(diào)度員審核施工銷點(diǎn)(封鎖線路的還應(yīng)由行調(diào)取消前發(fā)封鎖命令)。9.1

車站施工檢修組織知識(shí)鏈接施工作業(yè)中值班員的主要職責(zé)(１)負(fù)責(zé)查驗(yàn)施工作業(yè)人員和施工負(fù)責(zé)人的相關(guān)證件與資質(zhì)。(２)負(fù)責(zé)辦理施工作業(yè)登記申請(qǐng)和銷點(diǎn)手續(xù)。(３)負(fù)責(zé)在站臺(tái)端墻處線路設(shè)置和撤除區(qū)間作業(yè)的施工防護(hù)。(４)負(fù)責(zé)為下線施工作業(yè)人員開(kāi)啟屏蔽門(mén)、端頭門(mén)，將施工作業(yè)人員帶到相應(yīng)的端頭門(mén)。(５)負(fù)責(zé)監(jiān)督施工負(fù)責(zé)人和配合人員清點(diǎn)進(jìn)出作業(yè)區(qū)域的施工作業(yè)人員。(６)負(fù)責(zé)監(jiān)督車站施工安全，配合人員確認(rèn)施工區(qū)域線路出清。9.1

車站施工檢修組織9.2.1工程車開(kāi)行的規(guī)定(１)工程車(圖９-２)在正線牽引或推進(jìn)運(yùn)行，各站按列車辦理。9.2

工程車開(kāi)行圖９-２工程車(軌道車)9.2.1工程車開(kāi)行的規(guī)定(２)工程車中車輛編掛條件按規(guī)定由車長(zhǎng)負(fù)責(zé)檢查。工程車在正線運(yùn)行，原則上接觸軌不需要停電；工程車在車輛段開(kāi)行，裝載的貨物高度超過(guò)距軌面３８００ｍｍ的貨物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。(３)工程車編掛有平板車時(shí)，因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護(hù)及防溜安全措施，返回時(shí)要掛走。平板車在區(qū)間時(shí)原則上不準(zhǔn)甩下作業(yè)。(４)工程車在正線運(yùn)行，采用區(qū)段進(jìn)路行車法組織行車，司機(jī)憑地面信號(hào)顯示行車；行車調(diào)度員加強(qiáng)監(jiān)控；在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時(shí)，憑調(diào)度命令行車。聯(lián)鎖故障時(shí)采用電話閉塞法組織行車，司機(jī)憑路票行車。(５)工程車在車站始發(fā)或停車后再開(kāi)時(shí)，司機(jī)要確認(rèn)地面信號(hào)或路票或按行車調(diào)度員命令行車。(６)車站原則上不用接發(fā)列車，工程車在運(yùn)行中司機(jī)、車長(zhǎng)通過(guò)無(wú)線電話加強(qiáng)與車站聯(lián)系，掌握運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)運(yùn)行進(jìn)路。9.2

工程車開(kāi)行9.2.1工程車開(kāi)行的規(guī)定(７)工程車到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布書(shū)面命令封鎖該作業(yè)區(qū)，并檢查有關(guān)防護(hù)措施。待施工結(jié)束后，再開(kāi)通有關(guān)線路，安排工程車回車輛段或到前方存車線(折返線)停放。(８)工程車出入車輛段的具體規(guī)定。①工程列車原則上從出車輛段線出車輛段。工程列車應(yīng)在出車輛段線信號(hào)機(jī)前一度停車，確認(rèn)信號(hào)機(jī)開(kāi)放正確后方可動(dòng)車。②工程車經(jīng)出車輛段線出停車場(chǎng)時(shí)，按以下規(guī)定執(zhí)行:ａ.最后一列運(yùn)營(yíng)列車離開(kāi)正線接軌車站后，行車調(diào)度員可組織工程車出廠經(jīng)下行線運(yùn)行進(jìn)入作業(yè)區(qū)。ｂ.行車調(diào)度員必須控制工程車在運(yùn)行途中與前行客車保持兩個(gè)區(qū)間及以上的距離。③工程車需要經(jīng)入車輛段線出車輛段時(shí)，必須待全部客車回車輛段后，才能組織經(jīng)入車輛段線出車輛段。9.2

工程車開(kāi)行9.2.2工程車進(jìn)入工程區(qū)原則

原則上，工程車的工程區(qū)域內(nèi)不再安排其他路軌施工，如因緊急情況，有施工單位需要在工程區(qū)域內(nèi)施工，直接向該工程區(qū)域內(nèi)負(fù)責(zé)人申請(qǐng)施工即可。正線發(fā)生各類設(shè)備故障或事故時(shí)，工程車、救援列車進(jìn)出封鎖區(qū)間的組織規(guī)定如下:(１)維調(diào)負(fù)責(zé)向行車調(diào)度員提出使用工程車的計(jì)劃(上人、設(shè)備地點(diǎn)和數(shù)量)，由行車調(diào)度員向車輛段調(diào)度員發(fā)布調(diào)車指令。(２)車輛段調(diào)度員按行車調(diào)度員的要求，在１０ｍｉｎ內(nèi)組織人員把工程車開(kāi)行到車輛段內(nèi)指定地點(diǎn)。(３)搶修工作執(zhí)行部門(mén)在工程車到達(dá)后１０ｍｉｎ內(nèi)完成裝載設(shè)備、物品等工作，并安排跟車人員上車。(４)行車調(diào)度員負(fù)責(zé)組織工程車或救援列車從車輛段至封鎖區(qū)間前一站的運(yùn)行，在封鎖區(qū)間前一站把工程車或救援列車交給維修調(diào)度員，并命令該站向工程車或救援列車交付封鎖命令。9.2

工程車開(kāi)行9.2.2工程車進(jìn)入工程區(qū)原則(５)維修調(diào)度員負(fù)責(zé)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮指派一名聯(lián)絡(luò)員登乘工程車或救援車駕駛室，將進(jìn)入?yún)^(qū)間的計(jì)劃交給車長(zhǎng)，由車長(zhǎng)引導(dǎo)進(jìn)入封鎖區(qū)間，并按計(jì)劃指揮動(dòng)車。(６)如封鎖區(qū)間內(nèi)有道岔、輔助線時(shí)，由車長(zhǎng)與車站聯(lián)系調(diào)車進(jìn)路計(jì)劃，車站排好進(jìn)路后通知車長(zhǎng)，由車長(zhǎng)指揮動(dòng)車。(７)工程車或救援列車使用完畢，由聯(lián)絡(luò)員引導(dǎo)回原交接站，由維修調(diào)度員向行車調(diào)度員交出。9.2

工程車開(kāi)行思政點(diǎn)撥夜間4小時(shí)“地鐵醫(yī)生”奏響勞動(dòng)者之歌凌晨，城市從喧囂走向寂靜，大多數(shù)人已酣然入睡，而燈火通明的地鐵車站內(nèi)，幽深靜謐的地鐵隧道里，地鐵檢修人員的工作才剛剛開(kāi)始?！巴?、聞、問(wèn)、切”，地鐵的檢修人員就像醫(yī)生一樣，每天都在為地鐵健康保駕護(hù)航?！蓖ǔＧ闆r下，地鐵檢修人員需要及時(shí)完成設(shè)備的應(yīng)急搶修，還要在固定的周期內(nèi)對(duì)各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行全面體檢，以保障次日線路的正常運(yùn)營(yíng)。由于城市地鐵大部分軌行區(qū)間深藏地下，因此，要在封閉的隧道中完成軌行區(qū)各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備的檢修，對(duì)作業(yè)人員的體力和耐力都是雙重考驗(yàn)。每個(gè)月檢修人員要完成一條地鐵線1200余個(gè)點(diǎn)位的檢測(cè)檢修，涉及二十多個(gè)專業(yè)。夜間工作的地鐵人就像是夙夜不懈、枕戈待旦的斗士，遇到突發(fā)情況，他們反應(yīng)迅速、果斷處置；在漫長(zhǎng)的夜晚，他們堅(jiān)守崗位，不懼艱苦，與設(shè)備機(jī)械進(jìn)行無(wú)聲對(duì)話。思政點(diǎn)撥：

關(guān)站，并不意味地鐵停了下來(lái)。各個(gè)城市后半夜的地鐵，仍然保持著緊張忙碌的狀態(tài)。正是地鐵維保檢修人員日復(fù)一日的無(wú)私奉獻(xiàn)，才讓乘客的旅途充滿溫情期待。9.2

工程車開(kāi)行THANKYOU城市軌道交通行車組織

（第2版）職業(yè)教育城市軌道交通專業(yè)10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防

單元十

行車事故處理及預(yù)防Contents10.3行車事故案例分析10.1行車事故處理規(guī)則案例導(dǎo)入

２００９年６月２２日，美國(guó)首都華盛頓發(fā)生一起地鐵列車相撞事故。華盛頓地鐵是美國(guó)第二繁忙的地鐵系統(tǒng)，也是美國(guó)建成時(shí)間最短的地鐵系統(tǒng)之一，華盛頓地方官員和美國(guó)國(guó)家交通安全管理局對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)根本原因與其他國(guó)家發(fā)生的地鐵事故的原因十分相似。下午高峰時(shí)間開(kāi)始時(shí)，一列地鐵列車撞上了另一列停下等待進(jìn)站的地鐵列車的尾部，行進(jìn)中的列車的車頭撞毀，造成兩列列車９人死亡５２人受傷。事故的直接原因是全自動(dòng)的列車控制系統(tǒng)未能發(fā)現(xiàn)停在站上的列車，因此沒(méi)有發(fā)出信號(hào)讓行進(jìn)中的列車停下。造成人員死亡的原因是行進(jìn)中列車的第一節(jié)車廂的前部被撞扁了，這節(jié)車廂于１９７６年投入使用，結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)安全系數(shù)不足。思考:

造成地鐵行車事故的影響因素有哪些?10.1

行車事故處理規(guī)則10.1.1運(yùn)營(yíng)事故與運(yùn)營(yíng)事件的含義運(yùn)營(yíng)事故是指在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，因違反國(guó)家法律法規(guī)或企業(yè)規(guī)章制度、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失等影響正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)且符合事故構(gòu)成條件的各類事故。運(yùn)營(yíng)事件是指在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)造成人員受傷、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失等影響正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)但尚未構(gòu)成事故的各類事件。根據(jù)《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，按照事件嚴(yán)重性和受影響程度，運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和一般四級(jí)。１)特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡３０人以上的；②重傷１００人以上的；③直接經(jīng)濟(jì)損失１億元以上的。

10.1

行車事故處理規(guī)則10.1.1運(yùn)營(yíng)事故與運(yùn)營(yíng)事件的含義運(yùn)營(yíng)事故是指在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，因違反國(guó)家法律法規(guī)或企業(yè)規(guī)章制度、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失等影響正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)且符合事故構(gòu)成條件的各類事故。運(yùn)營(yíng)事件是指在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)造成人員受傷、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失等影響正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)但尚未構(gòu)成事故的各類事件。根據(jù)《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，按照事件嚴(yán)重性和受影響程度，運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和一般四級(jí)。１)特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡３０人以上的；②重傷１００人以上的；③直接經(jīng)濟(jì)損失１億元以上的。

10.1

行車事故處理規(guī)則10.1.1運(yùn)營(yíng)事故與運(yùn)營(yíng)事件的含義２)重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡１０人以上３０人以下的；②重傷５０人以上１００人以下的；③直接經(jīng)濟(jì)損失５０００萬(wàn)元以上１億元以下的；④連續(xù)中斷行車２４ｈ以上的。３)較大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為較大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡３人以上１０人以下的；②重傷１０人以上５０人以下的；③直接經(jīng)濟(jì)損失１０００萬(wàn)元以上５０００萬(wàn)元以下的；④連續(xù)中斷行車６ｈ以上２４ｈ以下的。４)一般運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為一般運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡３人以下的；②重傷１０人以下的；③直接經(jīng)濟(jì)損失５０萬(wàn)元以上１０００萬(wàn)元以下的；④連續(xù)中斷行車２ｈ以上６ｈ以下的。上述分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)數(shù)量的表述中，“以上”含本數(shù)，“以下”不含本數(shù)。10.1

行車事故處理規(guī)則10.1.2運(yùn)營(yíng)事故（事件）的管理原則(１)貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全管理方針，及時(shí)、準(zhǔn)確、公正地調(diào)查處理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故(事件)，嚴(yán)肅追究事故(事件)責(zé)任，制訂和完善事故(事件)預(yù)防措施，防止和減少城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故(事件)發(fā)生，全面提高安全運(yùn)營(yíng)管理水平。(２)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要把安全工作當(dāng)作首要任務(wù)來(lái)抓，加強(qiáng)安全管理和安全思想教育，強(qiáng)化職工安全意識(shí)，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，教育職工自覺(jué)執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)章制度。(３)做好職工技術(shù)培訓(xùn)提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)安全檢查，及時(shí)消除各類隱患。搞好設(shè)備維修保養(yǎng)，提高設(shè)備質(zhì)量。深入開(kāi)展安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的競(jìng)賽活動(dòng)，確保城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)。(４)發(fā)生事故(事件)時(shí)，要積極采取措施，迅速搶救，堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其他”以及“先通后復(fù)”的原則，快報(bào)告、快處理、快開(kāi)通，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時(shí)兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的防護(hù)，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，減小損失。10.1

行車事故處理規(guī)則10.1.2運(yùn)營(yíng)事故（事件）的管理原則(５)事故(事件)調(diào)查處理中，被調(diào)查單位或個(gè)人應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)告事故(事件)情況，如實(shí)提供相關(guān)證據(jù)，積極配合調(diào)查工作。(６)分析處理事故(事件)要以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，堅(jiān)持“四不放過(guò)”的事故(事件)處理原則，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制訂措施，防止同類事故(事件)再次發(fā)生。(７)對(duì)事故(事件)定性要準(zhǔn)確，對(duì)事故(事件)責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故(事件)性質(zhì)和情節(jié)分別予以批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至追究法律責(zé)任。事故(事件)性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要按規(guī)定追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，構(gòu)成違法犯罪的，移交公安機(jī)關(guān)依法追究其法律責(zé)任。(８)對(duì)事故(事件)分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映事故(事件)情況者，應(yīng)予以嚴(yán)肅批評(píng)教育或紀(jì)律處分。10.1

行車事故處理規(guī)則10.1.3運(yùn)營(yíng)事故（事件）的處理(１)發(fā)生各類事故時(shí)，有關(guān)人員按運(yùn)營(yíng)事故報(bào)告流程圖規(guī)定報(bào)告(圖１０-１)。①如發(fā)生在車站時(shí)，由車站行車值班員或現(xiàn)場(chǎng)人員立即向行車調(diào)度員報(bào)告。②如發(fā)生在車輛段時(shí)，由事發(fā)地歸屬部門(mén)生產(chǎn)調(diào)度(車務(wù)部為車場(chǎng)調(diào)度、物資部為值班人員)或現(xiàn)場(chǎng)人員立即向行車調(diào)度員報(bào)告。10.1

行車事故處理規(guī)則圖１０-１運(yùn)營(yíng)事故報(bào)告流程10.1.3運(yùn)營(yíng)事故（事件）的處理③如發(fā)生在區(qū)間時(shí)，由司機(jī)或現(xiàn)場(chǎng)人員立即向行車調(diào)度員或通過(guò)車站行車值班員向行車調(diào)度員報(bào)告。④供電系統(tǒng)發(fā)生影響運(yùn)營(yíng)的故障，由現(xiàn)場(chǎng)值班人員立即向電力調(diào)度員報(bào)告，電力調(diào)度員接到報(bào)告后立即報(bào)告主任調(diào)度員，并向行車調(diào)度員通報(bào)。(２)按就近處理的原則，發(fā)生立即需要外部支援的運(yùn)營(yíng)事故(如火災(zāi)、爆炸、人員傷亡等)時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告。①現(xiàn)場(chǎng)人員有條件時(shí)應(yīng)立即報(bào)１１０、１２０。②控制中心當(dāng)值人員接到報(bào)告后應(yīng)立即報(bào)１１０、１２０。③控制中心接報(bào)后視情況通知有關(guān)部門(mén)。(３)控制中心所通知的有關(guān)部門(mén)是指應(yīng)急指揮中心、交通局、公安局、急救中心等政府組織機(jī)構(gòu)，由主任調(diào)度員決定通知范圍或執(zhí)行分公司領(lǐng)導(dǎo)指示。(４)各生產(chǎn)部門(mén)調(diào)度負(fù)責(zé)向部門(mén)相關(guān)人員進(jìn)行通報(bào)，具體辦法由各部門(mén)分別另行制定。(５)當(dāng)公司職工確認(rèn)患有職業(yè)病后，員工所在部門(mén)應(yīng)立即報(bào)告安全監(jiān)察部和人力資源部，由人力資源部向有關(guān)行政部門(mén)提出工傷認(rèn)定申請(qǐng)。10.1

行車事故處理規(guī)則10.2.1應(yīng)急情況下行車組織的一般要求(１)運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)按照統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、快速反應(yīng)、配合協(xié)同的原則，針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件編制行車應(yīng)急預(yù)案，建立與相關(guān)單位的信息共享和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。(２)發(fā)生突發(fā)事件后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)按規(guī)定立即啟動(dòng)相應(yīng)的行車應(yīng)急預(yù)案，采取應(yīng)急搶險(xiǎn)措施，防止事態(tài)擴(kuò)大，并按規(guī)定及時(shí)報(bào)告。在確認(rèn)行車條件允許的情況下，最大限度地維持列車運(yùn)行。(３)突發(fā)事件處理完畢，確認(rèn)具備運(yùn)營(yíng)條件后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.2運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)的行車組織(１)人員非法進(jìn)入行車區(qū)域時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車，并滿足以下要求：①發(fā)現(xiàn)有人員非法進(jìn)入行車區(qū)域時(shí)，列車司機(jī)或車站應(yīng)立即采取緊急措施并向行車調(diào)度員報(bào)告，行車調(diào)度員應(yīng)采取限速措施，視情況采取停電措施，并組織人員設(shè)法將其帶離。②發(fā)生人員與列車沖撞時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案，并滿足以下要求。ａ.發(fā)生在站臺(tái)區(qū)域時(shí)，宜由車站組織事故處置指揮。ｂ.發(fā)生在區(qū)間時(shí)，宜由行車調(diào)度員組織事故處置指揮。ｃ.行車調(diào)度員調(diào)整其他區(qū)域列車運(yùn)行。(２)列車脫鉤、脫軌、沖突、顛覆時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車，并滿足以下要求。①列車司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告。②運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)立即啟動(dòng)相關(guān)搶險(xiǎn)救援應(yīng)急預(yù)案。③行車調(diào)度員應(yīng)視情況變更行車交路和按照規(guī)定啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁。④搶險(xiǎn)完畢后，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行秩序，指揮列車逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.2運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)的行車組織(３)區(qū)間疏散乘客時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車，并滿足以下要求。①緊急情況下，列車司機(jī)需立即向行車調(diào)度員申請(qǐng)組織區(qū)間疏散乘客。②行車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)疏散的條件，明確區(qū)間疏散乘客的方向，及時(shí)調(diào)整影響區(qū)域的行車組織安排，并組織兩端車站人員引導(dǎo)乘客疏散。③需組織列車在區(qū)間步行疏散乘客前，應(yīng)立即停止接觸軌線路相關(guān)區(qū)域的牽引供電，并做好安全防護(hù)措施。(４)突發(fā)大客流時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車，并滿足以下要求。①發(fā)生客流持續(xù)增多，超出車站承受能力的情況時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)采取大客流疏導(dǎo)、限流、封站等臨時(shí)措施，并向行車調(diào)度員報(bào)告客流情況及應(yīng)對(duì)措施。②行車調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布變更行車組織方式的調(diào)度命令，可采取加開(kāi)列車、調(diào)整停站時(shí)間、越站等行車調(diào)整措施，列車司機(jī)、車站根據(jù)調(diào)度命令執(zhí)行。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.3自然災(zāi)害時(shí)的行車組織(１)發(fā)生洪澇、氣象災(zāi)害等自然災(zāi)害時(shí)，按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車，并滿足以下要求。①列車司機(jī)、車站人員應(yīng)加強(qiáng)巡查，遇危及行車安全情況時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)及時(shí)采取限速或停車措施，并報(bào)告行車調(diào)度員。②行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)自然災(zāi)害影響情況發(fā)布變更行車組織方式的調(diào)度命令，可采取限速、越站、變更行車交路、停運(yùn)等調(diào)整措施，列車司機(jī)、車站根據(jù)調(diào)度命令執(zhí)行。(２)發(fā)生地震時(shí)，按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車，并滿足以下要求。①發(fā)生劇烈震動(dòng)且對(duì)設(shè)備設(shè)施造成損壞時(shí)，行車調(diào)度員發(fā)布停運(yùn)的調(diào)度命令，組織列車?？寇囌?，并及時(shí)組織切斷牽引電流，開(kāi)啟相應(yīng)環(huán)控模式。②列車司機(jī)應(yīng)盡量維持列車運(yùn)行至前方車站，如列車被迫在區(qū)間停車時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)按調(diào)度命令組織乘客區(qū)間疏散。③車站根據(jù)調(diào)度命令立即組織乘客疏散，停止對(duì)外服務(wù)。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.4社會(huì)安全事件時(shí)的行車組織(１)發(fā)生火災(zāi)、爆炸事件時(shí)，按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車，并滿足以下要求。①在列車上發(fā)生時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，并盡量維持列車運(yùn)行至前方車站，如不能維持進(jìn)站，立即執(zhí)行就地疏散程序，在車站發(fā)生時(shí)，車站值班站長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)疏散乘客，并立即報(bào)告行車調(diào)度員。②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況通知消防、公安、醫(yī)療等外部部門(mén)趕至現(xiàn)場(chǎng)處置。③行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況發(fā)布變更行車作業(yè)方式的調(diào)度命令，采取越站、變更行車交路或停運(yùn)等調(diào)整措施。④車站根據(jù)需要關(guān)閉民用通信，必要時(shí)及時(shí)調(diào)整相關(guān)環(huán)控模式。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.4社會(huì)安全事件時(shí)的行車組織(２)發(fā)生毒氣襲擊事件時(shí)，按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車，并滿足以下要求:①列車上發(fā)生不明原因的群體性暈倒事件時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，并盡量維持列車運(yùn)行至前方車站，如不能維持進(jìn)站，立即執(zhí)行區(qū)間疏散程序。②車站發(fā)生不明原因的群體性暈倒事件時(shí)，車站值班站長(zhǎng)應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，組織疏散乘客，執(zhí)行關(guān)閉車站程序。③行車調(diào)度員宜組織列車越站、變更行車交路、停運(yùn)等調(diào)整措施。④根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況通知消防、公安、醫(yī)療等外部部門(mén)趕至現(xiàn)場(chǎng)處置。⑤要及時(shí)按應(yīng)急預(yù)案要求調(diào)整相關(guān)環(huán)控模式。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.3.1案例一:乘客跳軌造成行車長(zhǎng)時(shí)間中斷事故１)事故概況××年７月３日１９:４５，某市地鐵１１１２車進(jìn)Ａ站上行站臺(tái)，列車距站臺(tái)１５ｍ處時(shí)，司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)青年男乘客跳入軌道，立即采取緊急制動(dòng)，但列車已撞人，最終列車停在距對(duì)標(biāo)處約５０ｍ處。本次事故影響正常運(yùn)營(yíng)近４０ｍｉｎ，清客６列、下線１列、抽線３列，對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。２)原因分析(１)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置的地鐵公安人員對(duì)地鐵外部人員傷亡事故處置職責(zé)與程序不熟悉，對(duì)軌道上的尸體清運(yùn)請(qǐng)示匯報(bào)較多，未按照有關(guān)規(guī)定果斷處置，延誤較長(zhǎng)時(shí)間。(２)控制中心發(fā)布的信息不夠明確、站務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)處置工作考慮不周全、地鐵外部人員傷亡備品配置不到位，也延誤了事故處理的時(shí)間。10.3行車事故案例分析10.3.1案例一:乘客跳軌造成行車長(zhǎng)時(shí)間中斷事故３)防范措施(１)加強(qiáng)站臺(tái)巡視，完善監(jiān)控系統(tǒng)。事后查看監(jiān)控錄像，發(fā)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)站臺(tái)的監(jiān)視存有死角，不能完全看清站臺(tái)情況。今后應(yīng)加強(qiáng)站臺(tái)巡視，發(fā)現(xiàn)可疑人員及時(shí)上前詢問(wèn)，同時(shí)對(duì)監(jiān)控死角進(jìn)行整改，便于事后的分析調(diào)查。(２)規(guī)范信息發(fā)布，優(yōu)化處置程序。對(duì)類似重大事件，控制中心要發(fā)布后續(xù)的處置進(jìn)展，規(guī)范信息的發(fā)布格式。進(jìn)一步完善道床傷亡應(yīng)急預(yù)案，公安機(jī)關(guān)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雙方聯(lián)合加強(qiáng)對(duì)民警、運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)，定期開(kāi)展演練，提高處置能力。(３)整改存在問(wèn)題，加強(qiáng)預(yù)案的學(xué)習(xí)和應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處置能力；安保部、客運(yùn)部進(jìn)一步研究道床傷亡車站備品物資的配置，提出配置標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)量；有關(guān)單位要增強(qiáng)相關(guān)人員心理素質(zhì)的引導(dǎo)，包括對(duì)站務(wù)人員、乘務(wù)人員等現(xiàn)場(chǎng)處置人員強(qiáng)化員工心理素質(zhì)的培養(yǎng)。10.3行車事故案例分析10.3.2案例二:列車無(wú)法正常牽引事故１)事故經(jīng)過(guò)××年３月１５日１４:０６，某市地鐵０３０４車運(yùn)行至Ａ站上行站臺(tái)停車開(kāi)、關(guān)門(mén)作業(yè)后，正常按ＡＴＯ駕駛起動(dòng)，起動(dòng)后不久，列車發(fā)生沖動(dòng)，隨即自動(dòng)停車，改用手動(dòng)ＳＭ模式駕駛，列車只能以５ｋｍ/ｈ速度緩慢牽引，１４:１５故障列車到達(dá)Ｂ站，按規(guī)定開(kāi)、關(guān)門(mén)作業(yè)上、下客后開(kāi)出不久，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)ＳＭ駕駛時(shí)速度只能維持在５ｋｍ/ｈ，故障現(xiàn)象仍然存在；１４:２６到達(dá)Ｃ站，進(jìn)行清客。２)原因分析事故的原因是列車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，造成電路上不能“制動(dòng)釋放”，導(dǎo)致列車無(wú)法正常牽引。這條電路曾經(jīng)也發(fā)生過(guò)類似故障，但都是在終點(diǎn)站或存車線附近，未影響到正常運(yùn)營(yíng)。這類故障難以重現(xiàn)，故障原因無(wú)法查明，致使故障一次次被10.3行車事故案例分析10.3.2案例二:列車無(wú)法正常牽引事故放過(guò)，最終造成此次事故的發(fā)生。另外，在事故處理過(guò)程中，列車在故障狀態(tài)下仍然載客運(yùn)行了兩個(gè)區(qū)間，影響正線正常運(yùn)營(yíng)近１ｈ，這也反映出調(diào)度人員處理突發(fā)事件的能力不足，安全意識(shí)不強(qiáng)。３)防范措施(１)驅(qū)除僥幸心理，徹底消除隱患。相關(guān)單位應(yīng)把責(zé)任放在首位，以安全運(yùn)營(yíng)為出發(fā)點(diǎn)，清醒地認(rèn)識(shí)到正線車輛故障的危險(xiǎn)性，對(duì)故障列車不查明原因絕不能放過(guò)。(２)培養(yǎng)學(xué)習(xí)意識(shí)，積累事故經(jīng)驗(yàn)。調(diào)度應(yīng)當(dāng)對(duì)正線的設(shè)備、車輛故障有高度的敏感性，要有意識(shí)地培養(yǎng)判斷能力和決策能力，遇到突發(fā)情況學(xué)會(huì)冷靜思考，判斷準(zhǔn)確、決策果斷。10.3行車事故案例分析10.3.3案例三:未確認(rèn)信號(hào)機(jī)，列車闖紅燈１)事故概況某日，列車于１６:１９進(jìn)站停穩(wěn)。接車副司機(jī)操作站臺(tái)打開(kāi)屏蔽門(mén)，接車司機(jī)打開(kāi)駕駛室側(cè)門(mén)進(jìn)入駕駛室與到達(dá)司機(jī)交接。待乘客上、下完畢后，副司機(jī)關(guān)屏蔽門(mén)，司機(jī)通知交班司機(jī)關(guān)客室門(mén)，副司機(jī)關(guān)好屏蔽門(mén)后進(jìn)駕駛室開(kāi)主控鑰匙，此時(shí)對(duì)講機(jī)傳來(lái)“交班司機(jī)已下車”，司機(jī)復(fù)誦后，副司機(jī)立即坐到主控臺(tái)的駕駛座位上打開(kāi)主控鑰匙，沒(méi)有確認(rèn)前方信號(hào)機(jī)，就將方向手柄推向前位，接著推牽引手柄動(dòng)車。動(dòng)車后發(fā)現(xiàn)列車走向不是直向而是側(cè)向，司機(jī)和副司機(jī)意識(shí)到闖了出站信號(hào)機(jī)顯示的紅燈，進(jìn)錯(cuò)了股道，便立即停車。列車在越過(guò)前方信號(hào)、壓上道岔約１０ｍ后停車。司機(jī)沒(méi)有把情況匯報(bào)車站，而將方向手柄打到后位，退行越過(guò)信號(hào)機(jī)后進(jìn)入站內(nèi)停車。10.3行車事故案例分析10.3.3案例三:未確認(rèn)信號(hào)機(jī)，列車闖紅燈２)原因分析(１)該機(jī)車班組責(zé)任心不強(qiáng)，動(dòng)車前精力不集中，沒(méi)有確認(rèn)信號(hào)就盲目動(dòng)車。司機(jī)、副司機(jī)沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和呼喚應(yīng)答制度，司機(jī)沒(méi)有對(duì)副司機(jī)進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)控進(jìn)而在作業(yè)中失控，沒(méi)有憑進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示行車，導(dǎo)致事故發(fā)生。(２)人員管理問(wèn)題。當(dāng)值司機(jī)是剛從１號(hào)線調(diào)到２號(hào)線的第２個(gè)班，對(duì)２號(hào)線來(lái)說(shuō)也是新司機(jī)，至事發(fā)時(shí)９天時(shí)間換了３名司機(jī)。司機(jī)、副司機(jī)相互之間了解不夠，２名新司機(jī)配班不妥當(dāng)。(３)排班上的問(wèn)題。該機(jī)車班組在１７:５５至次日０:２８上了一個(gè)班；接著在次日１０:１０至１８:２５上第２個(gè)班，在第２個(gè)班第５個(gè)往返時(shí)在車站發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)事故(當(dāng)天的交路表是跑７個(gè)往返共８.３ｈ)。司機(jī)出勤前的休息不充分。10.3行車事故案例分析10.3.3案例三:未確認(rèn)信號(hào)機(jī)，列車闖紅燈３)防范措施(１)加強(qiáng)對(duì)客車司機(jī)工作責(zé)任心的教育，嚴(yán)格履行崗位職責(zé)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，動(dòng)車前和客車運(yùn)行中要認(rèn)真確認(rèn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)，嚴(yán)格按信號(hào)顯示行車。(２)司機(jī)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行信號(hào)開(kāi)放后再關(guān)閉客室門(mén)的作業(yè)程序。(