碰撞危險(xiǎn)的釋義

內(nèi)河避碰規(guī)則有關(guān)碰撞危險(xiǎn)的釋義第六條了望船舶應(yīng)當(dāng)隨時(shí)用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及一切有效手段保持正規(guī)的了望，隨時(shí)注意周?chē)h(huán)境和來(lái)船動(dòng)態(tài)，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。第二章航行與避讓第二節(jié)機(jī)動(dòng)船相遇，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓行動(dòng)（第10~20條）第三節(jié)機(jī)動(dòng)船、人力船、帆船、排筏相遇，存在

碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓行動(dòng)（第21條，第22條）

《內(nèi)規(guī)》中的部分條款第二十三條船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)船舶在能見(jiàn)度不良的情況下航行，應(yīng)當(dāng)以適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全航速行駛，加強(qiáng)了望，并按規(guī)定發(fā)出聲響信號(hào)。裝有雷達(dá)設(shè)備的船舶測(cè)到他船時(shí)，應(yīng)當(dāng)判定是否存在著碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)當(dāng)及早地與對(duì)方聯(lián)系并采取協(xié)調(diào)一致的避讓行動(dòng)。除已判定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽(tīng)到他船霧號(hào)不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航速減到能維持其航向操縱的最低速度。無(wú)論如何，每一船舶都應(yīng)當(dāng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)及早選擇安全地點(diǎn)錨泊。

《內(nèi)規(guī)》中的部分條款“規(guī)則”本身對(duì)碰撞危險(xiǎn)沒(méi)有給出明確的定義。一般可理解為兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全的因素。碰撞危險(xiǎn)與很多因素有關(guān)（人、船舶、環(huán)境因素），但根本的因素是DCPA和TCPA

DCPA表示最近會(huì)遇距離，當(dāng)0<DCPA<安全會(huì)遇距離，則存在碰撞危險(xiǎn)。DCPA越小，碰撞危險(xiǎn)越大。

TCPA表示到達(dá)最近會(huì)遇距離處的時(shí)間，TCPA越小，危險(xiǎn)程度越大。在避碰實(shí)踐中，船員往往使用這兩個(gè)值的大小與變化來(lái)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)

一、碰撞危險(xiǎn)的含義1.適用于“每一船舶”

(1)每一在航船舶；

(2)每一錨泊船或擱淺船

(3)任何種類(lèi)的船舶。

(4)讓路船和被讓路船2.適用于“任何水域”江河，湖泊，運(yùn)河，水庫(kù)等一切通航水域二、判斷碰撞危險(xiǎn)的適用范圍適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段。例如：在能見(jiàn)度良好的情況下，視覺(jué)是一種有效手段；在能見(jiàn)度不良的情況下，雷達(dá)是一種有效手段。那么判斷你所用的手段是否有效主要是看是否適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況。當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況主要包括能見(jiàn)度，通航密度，氣象等情況。三、判斷碰撞危險(xiǎn)的手段1.羅經(jīng)方位法通過(guò)羅徑連續(xù)地觀測(cè)來(lái)船的方位變化情況，進(jìn)而判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。羅經(jīng)方位判斷碰撞危險(xiǎn)方法是最常用，最有效的方法，尤其適于互見(jiàn)。特點(diǎn)是簡(jiǎn)單，方便，迅速，直觀。應(yīng)用羅經(jīng)方位法應(yīng)注意：

(1)來(lái)船羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯得變化，則認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。

(2)有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)

a.在較遠(yuǎn)的距離，來(lái)船采取了一連串的的小角度轉(zhuǎn)向行動(dòng)；

b.在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)；

c.當(dāng)近距離駛近他船時(shí)。四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法2.舷角判斷法舷角判斷法是通過(guò)觀測(cè)來(lái)船的舷角的變化來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)的一種方法，也稱(chēng)之為相對(duì)方位判斷法。這種方法也是船舶駕駛員經(jīng)常使用的一種方法，其原理與羅經(jīng)方位法完全一致。在互見(jiàn)中，實(shí)際觀測(cè)時(shí)，可以用左、右舷角來(lái)判斷，從值班了望地點(diǎn)E自首向左、右各按5°、10°、20°.....的方向分別尋找得船上固定物標(biāo)（如欄桿、支柱、舷墻、通風(fēng)筒等）作為標(biāo)記，如圖中A1，A2，...，凡見(jiàn)來(lái)船與某標(biāo)記串視時(shí)記下，如以后仍保持此串視，即有碰撞危險(xiǎn)。

四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法

四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法3.桅燈水平張角法原理是利用來(lái)船的桅燈水平張角的變化來(lái)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。缺點(diǎn)：受船首向變化的影響，精度校差。4.雷達(dá)標(biāo)繪判斷法標(biāo)繪原理：

a.速度合成定理

b.來(lái)船運(yùn)動(dòng)要素

c.來(lái)船DCPA和TCPA四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法1.如有懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)這一規(guī)定具有積極意義，其目的是要求海員能謹(jǐn)慎從事，以防萬(wàn)一，避免疏忽造成嚴(yán)重的后果。

2.不應(yīng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)資料作出推斷。不充分的資料表現(xiàn)在：

(1)了望手段判斷方法不當(dāng)獲得的資料：

(2)未能進(jìn)行系統(tǒng)觀察獲得的資料，如：僅憑雷達(dá)的兩次觀察獲得的資料。

(3)沒(méi)有排除觀測(cè)誤差而直接利用的資料，如：羅經(jīng)或雷達(dá)方位誤差較大時(shí)獲得的資料

五、判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題1．遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)；2．對(duì)觀測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪；3.進(jìn)行與雷