現(xiàn)代物流企業(yè)管理（物流管理專業(yè)）全套教學(xué)課件

第一章

物流企業(yè)管理概述全套可編輯PPT課件共八章，包括物流企業(yè)管理概述、物流企業(yè)運作模式與組織結(jié)構(gòu)設(shè)計、物流企業(yè)服務(wù)管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)作業(yè)管理、物流企業(yè)信息管理、物流企業(yè)績效管理、物流企業(yè)管理創(chuàng)新CONTENTS目錄01物流企業(yè)物流企業(yè)管理的原則與模式02京東為商家提供定制化物流解決方案

開創(chuàng)O2O服務(wù)模式，為李寧優(yōu)化庫存管理2015年12月，京東與李寧簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這標志著京東開始成為支撐李寧實施其O2O戰(zhàn)略的重要合作伙伴，可以讓李寧在庫存配置和運營效率等方面得到全面優(yōu)化。左手圖書、右手消費品，定制化物流解決方案助商家提升銷量2015年，某消費品行業(yè)的商家與京東物流合作，京東物流為其提供了全國鋪貨、七地入倉的轉(zhuǎn)運和倉儲服務(wù)，實現(xiàn)了該商家在全國的銷售和配送覆蓋。

在圖書領(lǐng)域，京東已經(jīng)與羅輯思維達成戰(zhàn)略合作。其商品被京東物流部署到更靠近目標消費者的倉庫，縮短了配送時間。

此外，京東物流還為貝因美、小牛電動車等企業(yè)提供了倉配一體化、庫存管理等服務(wù)，并不斷深化雙方的合作。引導(dǎo)案例思考：1．上述案例中，京東物流采用了哪種管理模式？2．除了這種模式，常見的物流企業(yè)管理模式還有哪些？物流企業(yè)01第一節(jié)—5

—

物流企業(yè)一、物流企業(yè)的概念

在《物流企業(yè)分類與評估指標》（GB/T19680—2013）中，物流企業(yè)被定義為：

從事物流基本功能范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)設(shè)計及系統(tǒng)運作，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。物流企業(yè)至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶的物流需求對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理。第一節(jié)—6

—

物流企業(yè)一、物流企業(yè)的概念

物流企業(yè)是通過物流服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)存在價值的法人實體。

物流企業(yè)提供的物流服務(wù)包括運輸、倉儲、裝卸搬運、配送等。

物流企業(yè)區(qū)別于生產(chǎn)企業(yè)，是專門從事實體商品交換及其服務(wù)的經(jīng)濟組織。

物流企業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是社會生產(chǎn)順利實現(xiàn)的保證。

我們可以從以下幾個方面理解物流企業(yè)的概念：第一節(jié)—7

—

物流企業(yè)（一）運輸型物流企業(yè)運輸型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求：（1）以從事貨物運輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模。（2）可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務(wù)和其他物流服務(wù)。（3）自有一定數(shù)量的運輸設(shè)備。（4）具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對運輸貨場進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。二、物流企業(yè)的分類第一節(jié)—8

—

物流企業(yè)（二）倉儲型物流企業(yè)倉儲型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求：（1）以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，具備一定規(guī)模。（2）能為客戶提供配送服務(wù)及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù)。（3）自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運車輛。（4）具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。二、物流企業(yè)的分類第一節(jié)—9

—

物流企業(yè)（三）綜合服務(wù)型物流企業(yè)綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求：（1）從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模。（2）根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)。（3）按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設(shè)備、倉儲設(shè)施及設(shè)備。（4）具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)。（5）配置專門的機構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時、有效地提供客戶服務(wù)。（6）具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對物流服務(wù)全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。二、物流企業(yè)的分類第一節(jié)—10

—

物流企業(yè)

德邦快遞成立于1996年，致力于成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。德邦快遞憑借堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、強大的人才儲備，為跨行業(yè)的客戶提供多元、靈活、高效的物流服務(wù)，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價值。德邦快遞始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅持自營門店與事業(yè)合伙人相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)拓展模式，搭建優(yōu)選線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)。截至2018年8月，公司網(wǎng)點近10000家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國34個省級行政區(qū)，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過130萬平方米。目前，德邦正從國際快遞、跨境電商、國際貨代三大方向切入港澳臺及國際市場，已開通港澳臺、美國、歐洲、日韓、東南亞、非洲等地區(qū)的線路，全球員工人數(shù)超過13萬名。德邦快遞簡介第一節(jié)—11

—

物流企業(yè)三、物流企業(yè)的評估（一）運輸型物流企業(yè)的評估指標指標級別AAAAA級AAAA級AAA級AA級A級經(jīng)營

狀況年貨運總營業(yè)收入（元）*15億以上3億以上6000萬以上1000萬以上300萬以上營業(yè)時間*3年以上2年以上1年以上資產(chǎn)資產(chǎn)總額（元）*10億以上2億以上4000萬以上800萬以上300萬以上資產(chǎn)負債率*不高于70%設(shè)備

設(shè)施自有運輸車輛（輛）*

（或總載重量/t）*1500以上

（7500以上）400以上

（2000以上）150以上

（750以上）80以上

（400以上）30以上

（250以上）運營網(wǎng)點（個）50以上30以上15以上10以上5以上注：（1）標注*的指標為企業(yè)達到評估等級的必備指標項目，其他為參考指標項目，下同。（2）貨運營業(yè)收入包括貨物運輸收入、運輸代理收入、貨物快遞收入。（3）運營網(wǎng)點是指在經(jīng)營覆蓋范圍內(nèi)，由本企業(yè)自行設(shè)立、可以承接并完成企業(yè)基本業(yè)務(wù)的分支機構(gòu)。（4）客戶投訴率是指在年度周期內(nèi)，客戶對不滿意業(yè)務(wù)的投訴總量與企業(yè)業(yè)務(wù)總量的比率。（5）客戶滿意度是客戶通過對一種產(chǎn)品可感知的效果與其期望值相比較后得出的指數(shù)。表1-1運輸型物流企業(yè)的評估指標（部分）第一節(jié)—12

—

物流企業(yè)三、物流企業(yè)的評估（二）倉儲型物流企業(yè)的評估指標注：（1）倉儲營業(yè)收入是指企業(yè)完成貨物倉儲業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)所取得的收入。（2）配送客戶點是指企業(yè)當前的、提供一定時期內(nèi)配送服務(wù)的、具有一定業(yè)務(wù)規(guī)模的、客戶所屬的固定網(wǎng)點。（3）租用貨運車輛是指企業(yè)通過契約合同等方式可進行調(diào)配、利用的貨運專用車輛。表1-2倉儲型物流企業(yè)的評估指標（部分）指標級別AAAAA級AAAA級AAA級AA級A級經(jīng)營

狀況年倉儲營業(yè)收入（元）*6億以上1.2億以上2500萬以上500萬以上200萬以上營業(yè)時間*3年以上2年以上1年以上資產(chǎn)資產(chǎn)總額（元）*10億以上2億以上4000萬以上800萬以上200萬以上資產(chǎn)負債率*不高于70%設(shè)備

設(shè)施自有倉儲面積（m2）*20萬以上8萬以上3萬以上1萬以上4000以上自有/租用貨運車輛（輛）500以上200以上100以上50以上30以上

管理及服務(wù)配送客戶點（個）400以上300以上200以上100以上50以上管理制度有健全的經(jīng)營、財務(wù)、統(tǒng)計、安全、技術(shù)等機構(gòu)和相應(yīng)的管理制度質(zhì)量管理*通過ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認證第一節(jié)—13

—

物流企業(yè)三、物流企業(yè)的評估（三）綜合服務(wù)型物流企業(yè)的評估指標注：（1）綜合物流營業(yè)收入是指企業(yè)通過物流活動所取得的收入，包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等業(yè)務(wù)取得的收入總額。（2）租用倉儲面積是指企業(yè)通過契約合同等方式可進行調(diào)配、利用的倉儲總面積。表1-3綜合服務(wù)型物流企業(yè)的評估指標指標級別AAAAA級AAAA級AAA級AA級A級經(jīng)營

狀況年貨運營業(yè)收入（元）*15億以上3億以上6000萬以上1000萬以上300萬以上營業(yè)時間*3年以上2年以上1年以上資產(chǎn)資產(chǎn)總額（元）*10億以上2億以上4000萬以上800萬以上300萬以上資產(chǎn)負債率*不高于70%設(shè)施

設(shè)備自有貨運車輛（輛）*

（或總載重量（t））*1500以上

（7500以上）400以上

（2000以上）150以上

（750以上）80以上

（400以上）30以上

（250以上）運營網(wǎng)點（個）50以上30以上15以上10以上5以上管理及

服務(wù)管理制度有健全的經(jīng)營、財務(wù)、統(tǒng)計、安全、技術(shù)等機構(gòu)和相應(yīng)的管理制度質(zhì)量管理*通過ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認證業(yè)務(wù)輻射面*國際范圍全國范圍跨省區(qū)省內(nèi)范圍客戶投訴率

（或客戶滿意度）≤0.05%

（≥98%）≤0.1%

（≥95%）≤0.5%

（≥90%）第一節(jié)—14

—

物流企業(yè)2018年9月26日，在第26批物流企業(yè)授牌大會暨2018年全國物流服務(wù)平臺發(fā)展年會上，馬鋼物流公司領(lǐng)到了“AAAAA物流企業(yè)”牌匾，由此邁入國家5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)行列。2015年，馬鋼物流公司揚帆起航，首開鋼鐵行業(yè)先河，實現(xiàn)了采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流業(yè)務(wù)“三流歸一”。2016年，馬鋼實施物流資源的資本性整合，將汽運、航運、港口、倉儲四大板塊20家經(jīng)營單位歸并到物流公司。2017年，馬鋼物流公司累計完成實物物流量7900萬噸，實現(xiàn)了自身的跨越式發(fā)展，取得了良好的經(jīng)營績效，并為馬鋼實現(xiàn)物流優(yōu)化降本3340萬元。三年多來，馬鋼物流公司堅持綠色、智慧、協(xié)同、共享的經(jīng)營理念，加速由傳統(tǒng)企業(yè)物流向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，著力打造全流程物流企業(yè)，努力為客戶提供全方位增值服務(wù)，不斷提升行業(yè)影響力和區(qū)域競爭力，為鋼鐵行業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了樣板。以此為新的起點，馬鋼物流公司將把握行業(yè)趨勢，探索多式聯(lián)運，同時，積極構(gòu)建信息平臺，推進智能服務(wù)，努力成為生態(tài)智慧鋼鐵物流引領(lǐng)者，全力打造在全國鋼鐵行業(yè)具有較強影響力、在區(qū)域市場極具競爭力的新型生態(tài)智慧鋼鐵物流企業(yè)。馬鋼物流公司躋身國家5A級物流企業(yè)第一節(jié)—15

—

物流企業(yè)

說說你知道的運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)、綜合服務(wù)型物流企業(yè)各有哪些。第一節(jié)—16

—

物流企業(yè)四、物流企業(yè)競爭力評價（一）業(yè)務(wù)層面1．市場客戶的控制力企業(yè)競爭力的源泉是比競爭對手創(chuàng)造更多的客戶價值，市場客戶的控制力是衡量物流企業(yè)競爭力的重要指標，其通過市場占有率、市場拓展力、客戶忠誠度來體現(xiàn)。2．物流技術(shù)能力物流企業(yè)要形成和提高自己的核心競爭力，必須擁有自己的核心技術(shù)，這是企業(yè)競爭力的內(nèi)在基礎(chǔ)，主要通過技術(shù)創(chuàng)新能力、信息技術(shù)水平來體現(xiàn)。3．物流服務(wù)的柔性化柔性化可以滿足客戶多層次的需求，從某個層次上反映出企業(yè)的競爭優(yōu)勢，其通過運輸倉儲功能、特殊服務(wù)（反向物流、直送到門店、進出口通關(guān)、ISO認證、直送到家）、IT互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（EDI、信息系統(tǒng)、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)功能、跟蹤監(jiān)測、電子商務(wù)、電子運營、合同管理）來體現(xiàn)。第一節(jié)—17

—

物流企業(yè)四、物流企業(yè)競爭力評價（二）管理層面1．人力資源水平人力資源是企業(yè)競爭力的本質(zhì)因素之一，體現(xiàn)在員工的受教育程度、觀念素質(zhì)、信息化水平、年齡結(jié)構(gòu)等方面。4．社會效應(yīng)3．學(xué)習(xí)型組織程度2．企業(yè)文化1．人力資源水平2．企業(yè)文化企業(yè)文化也是衡量企業(yè)競爭力的重要指標。該指標主要體現(xiàn)在適應(yīng)性、聚合力等方面。3．學(xué)習(xí)型組織程度學(xué)習(xí)型組織是企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。該指標主要體現(xiàn)在組織合理性、組織外向拓展力、組織協(xié)調(diào)力、知識把握度、知識轉(zhuǎn)化能力等方面。4．社會效應(yīng)企業(yè)競爭力的培育與提升應(yīng)該以可持續(xù)發(fā)展為基本的戰(zhàn)略，所以評價時應(yīng)該把社會效應(yīng)作為一項指標，體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營權(quán)利、社會責任成本、社會貢獻等方面。第一節(jié)—18

—

物流企業(yè)四、物流企業(yè)競爭力評價（三）財務(wù)層面

1．營運能力營運能力是指企業(yè)基于外部市場環(huán)境的約束，通過內(nèi)部人力資源和生產(chǎn)資料的配置組合而對財務(wù)目標實現(xiàn)所產(chǎn)生作用的大小。該指標通過存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、營業(yè)周期來體現(xiàn)。

2．經(jīng)營安全能力該指標通過有形凈值債務(wù)率、流動比率、資產(chǎn)負債率來體現(xiàn)。

3．盈利能力盈利能力也稱企業(yè)的資金或資本增值能力，是指企業(yè)獲取利潤的能力，通常表現(xiàn)為一定時期內(nèi)企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低，體現(xiàn)在利潤率、總資產(chǎn)報酬率、資本收益率等方面。物流企業(yè)管理的原則與模式02第二節(jié)—20

—

物流企業(yè)管理的原則與模式一、物流企業(yè)管理的基本原則（一）服務(wù)原則物流在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中起著橋梁和紐帶的作用，它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與銷售的各個環(huán)節(jié)。無論是自營物流企業(yè)還是第三方物流企業(yè)，從本質(zhì)上說，它們都是為生產(chǎn)和銷售服務(wù)的。尤其是第三方物流企業(yè)，其利潤直接來源于其所提供的物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)首先要強調(diào)的就是樹立服務(wù)意識。第二節(jié)—21

—

物流企業(yè)管理的原則與模式一、物流企業(yè)管理的基本原則（二）快速、及時原則從生產(chǎn)、銷售企業(yè)的角度看，原材料、中間產(chǎn)品、產(chǎn)成品的快速、及時送達，是生產(chǎn)、銷售順利進行的保證，是企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地的保證。從物流企業(yè)的角度看，只有快速、及時地將產(chǎn)品送達目的地，才能得到更多生產(chǎn)、銷售企業(yè)的信賴，物流企業(yè)才能生存下去。第二節(jié)—22

—

物流企業(yè)管理的原則與模式一、物流企業(yè)管理的基本原則（三）節(jié)約原則節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，以節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。物流過程中的消耗大多不會提高產(chǎn)品的使用價值，所以應(yīng)盡量節(jié)約人工、物料等，以使物流企業(yè)獲得最大利潤。第二節(jié)—23

—

物流企業(yè)管理的原則與模式一、物流企業(yè)管理的基本原則（四）規(guī)模化原則這里所說的規(guī)?；瑑蓪雍x：一是企業(yè)要達到預(yù)定的規(guī)模，以此來追求“規(guī)模效益”；二是在倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)盡量實現(xiàn)規(guī)?；?，即在一定的倉儲、運輸能力下，盡可能實現(xiàn)商品的大批量流轉(zhuǎn)，避免散、小、亂等情況的出現(xiàn)。第二節(jié)—24

—

物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

物流服務(wù)延伸模式是指在原有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，向兩端延伸，為客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的管理模式。例如，運輸企業(yè)在完成貨物運輸以后，根據(jù)客戶的要求進行貨物的暫時保管和配送。這種模式對于提供單一物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，能不斷拓展物流服務(wù)的范疇，提高企業(yè)競爭力。（一）物流服務(wù)延伸模式第二節(jié)—25

—

物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

項目物流服務(wù)模式是指為具體的項目提供遠程物流服務(wù)的模式。這種模式主要集中在一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如為三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目和奧運會、展覽會等提供運輸服務(wù)。采用這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力。（二）項目物流服務(wù)模式第二節(jié)—26

—

物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

定制式物流服務(wù)模式是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的遠程物流服務(wù)，涉及倉儲、運輸、流通加工、包裝、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等其他業(yè)務(wù)。采用定制式服務(wù)模式不但能保障物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且便于物流企業(yè)掌握客戶需求，為其制定最合適的物流計劃，從而以最低的成本提供最高效的服務(wù)。（三）定制式物流服務(wù)模式第二節(jié)—27

—

物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式物流咨詢服務(wù)模式是指應(yīng)用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的管理模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助客戶整合業(yè)務(wù)流程和供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進而提供全套的物流解決方案。（四）物流咨詢服務(wù)模式第二節(jié)—28

—

物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

物流連鎖管理是指特許者將自己所擁有的部分品牌、商號、貨物、專利和專有技巧、管理方法等以特許管理合同的形式給予被特許者應(yīng)用；被特許者按照合同的規(guī)定，在特許者相同的業(yè)務(wù)模式下從事管理活動，并向特許者繳納相應(yīng)費用的模式。該模式可以快速擴大企業(yè)范圍，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化管理體系，更大程度地整合物流資源，為客戶提供更專業(yè)的物流服務(wù)。（五）物流連鎖管理模式第二節(jié)—29

—

物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

物流戰(zhàn)略同盟模式是指物流企業(yè)為了取得比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成彼此信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的管理模式。這種自發(fā)的資源整合方法，通過有效的重組聯(lián)合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力。同時，在企業(yè)范圍和信息化建設(shè)兩個范疇進行創(chuàng)新，可以完成供應(yīng)鏈的有機聯(lián)合，從而使企業(yè)形成完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。（六）物流戰(zhàn)略同盟模式第二節(jié)—30

—

物流企業(yè)管理的原則與模式杭州菜鳥物流信息科技有限公司成立于2013年5月28日，由阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、申通集團、圓通集團、中通集團、韻達集團等共同組建。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及對未來的判斷而建立的創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。它致力于提供物流企業(yè)、電商企業(yè)無法實現(xiàn)，但是未來社會化物流體系必定需要的服務(wù)，即在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)上，建立一個開放、共享、社會化的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，未來可實現(xiàn)中國范圍內(nèi)24小時內(nèi)送貨必達、全球范圍內(nèi)72小時送貨必達。

…2016年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)完成首輪融資，此輪融資金額超過百億元。緊接著，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與其合作伙伴共同組建了菜鳥聯(lián)盟，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、多地分倉和就近配送，實現(xiàn)了對社會化物流資源的高效協(xié)同。菜鳥的商業(yè)邏輯是搭建平臺，讓物流供應(yīng)鏈條上的不同服務(wù)商和消費者可以實現(xiàn)高效聯(lián)結(jié)，從而提升物流效率和服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本。通過菜鳥與合作伙伴的努力，全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋224個國家和地區(qū)，并且深入到了中國2900多個區(qū)縣，其中1000多個區(qū)縣的消費者可以體驗到當日達和次日達的極致配送。菜鳥網(wǎng)絡(luò)——構(gòu)建72小時全球物流網(wǎng)第一章感謝聆聽批評指導(dǎo)第二章二物流企業(yè)運作模式與組織結(jié)構(gòu)設(shè)計CONTENTS目錄01物流企業(yè)運作模式物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計物流企業(yè)新型組織模式020403物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造05順豐速運（集團）有限公司的組織結(jié)構(gòu)與運作模式

一、順豐的組織結(jié)構(gòu)從2011年開始，順豐開始從單純的“收運轉(zhuǎn)派”的快件服務(wù)供應(yīng)商，向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。順豐建立了速運事業(yè)群、商業(yè)事業(yè)群、供應(yīng)鏈事業(yè)群、倉配物流事業(yè)群、金融服務(wù)事業(yè)群的五大事業(yè)群，全面整合成電商平臺、O2O“順豐家”、物流普運和冷運、倉配一體服務(wù)、金融服務(wù)，形成商流、物流、資金流、信息流的閉環(huán)，實現(xiàn)了“四流合一”的生態(tài)鏈。速運事業(yè)群、商業(yè)事業(yè)群、供應(yīng)鏈事業(yè)群、倉配物流事業(yè)群、金融服務(wù)事業(yè)群均與快遞物流緊密相關(guān)。二、順豐供應(yīng)鏈管理的運作模式（一）提供優(yōu)質(zhì)的標準化產(chǎn)品。1．速運產(chǎn)品；2．順豐普運；3．倉干配一體化產(chǎn)品（二）綜合資源，提供個性化服務(wù)（三）順豐供應(yīng)鏈金融服務(wù)引導(dǎo)案例思考：1．順豐的運作模式屬于哪種類型？2．你認為順豐速運公司應(yīng)如何進行業(yè)務(wù)流程再造？物流企業(yè)運作模式01第一節(jié)—36

—

物流企業(yè)運作模式一、物流企業(yè)運作模式的構(gòu)成要素

（一）資源整合

物流企業(yè)主要有兩種資源整合方式：一種是不擁有固定資產(chǎn)，依靠組織、協(xié)調(diào)外部資源進行運作的“非資產(chǎn)型”物流企業(yè)，另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點的“資產(chǎn)型”物流企業(yè)。采用哪種方式?jīng)]有絕對的標準，主要取決于企業(yè)的背景、投入能力、戰(zhàn)略規(guī)劃及宏觀環(huán)境。“非資產(chǎn)型”物流企業(yè)“資產(chǎn)型”物流企業(yè)第一節(jié)—37

—

物流企業(yè)運作模式（一）資源整合

舉例說明有哪些非資產(chǎn)型和資產(chǎn)型的物流企業(yè)，以及它們是如何運作、為客戶提供服務(wù)的。第一節(jié)—38

—

物流企業(yè)運作模式一、物流企業(yè)運作模式的構(gòu)成要素（二）服務(wù)內(nèi)容物流企業(yè)可以提供四個層次的物流服務(wù)：集成度較低的功能型和增值型物流服務(wù)，以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢與設(shè)計服務(wù)。第一節(jié)—39

—

物流企業(yè)運作模式一、物流企業(yè)運作模式的構(gòu)成要素（二）服務(wù)內(nèi)容

集成度最低的功能型物流服務(wù)包括貨代、運輸、倉儲和配送中的某一項或幾項服務(wù)。這類物流企業(yè)的競爭力在于充分利用自有資源，提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營效率。01020304增值型物流服務(wù)是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，附加一些增值服務(wù)，替客戶分擔更多的非核心業(yè)務(wù)。增值服務(wù)沒有固定的組成要素，不同行業(yè)所需的增值服務(wù)也不盡相同。

提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段或者整個供應(yīng)鏈的物流活動高度集成、有效銜接起來，進行運作、管理和優(yōu)化，為客戶提供一種長期、專業(yè)、高效的物流服務(wù)。

提供系統(tǒng)咨詢與設(shè)計服務(wù)的物流企業(yè)不僅具備運作和管理整個供應(yīng)鏈的能力，而且能夠利用專業(yè)、科學(xué)的物流知識為客戶量身進行物流體系的規(guī)劃、設(shè)計、整合和改進，全面提升運作效率與效益，提高客戶服務(wù)水平和快速反應(yīng)能力，更好地支持和服務(wù)于客戶的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。第一節(jié)—40

—

物流企業(yè)運作模式一、物流企業(yè)運作模式的構(gòu)成要素（三）服務(wù)對象

服務(wù)對象即物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些物流企業(yè)的服務(wù)對象相對較窄、較集中，僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù)，有些物流企業(yè)可以為多個行業(yè)提供物流服務(wù)。在成熟的物流市場上，物流企業(yè)為建立自己的競爭優(yōu)勢，一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個或幾個行業(yè)。因為不同行業(yè)對物流服務(wù)的要求是不同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢，增強自身的競爭力。第一節(jié)—41

—

物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式

根據(jù)物流企業(yè)資源整合和提供服務(wù)的方式不同，可以將其運作模式分為八種，如表2-1所示。運作模式資源整合方式提供服務(wù)的方式服務(wù)內(nèi)容服務(wù)對象模式一資產(chǎn)型高集成廣模式二非資產(chǎn)型高集成廣模式三資產(chǎn)型高集成窄模式四非資產(chǎn)型高集成窄模式五資產(chǎn)型低集成廣模式六非資產(chǎn)型低集成廣模式七資產(chǎn)型低集成窄模式八非資產(chǎn)型低集成窄第一節(jié)—42

—

物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式

（一）模式一

這種運作模式的特點是物流企業(yè)規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。特點缺點

物流企業(yè)參與客戶運作的程度很深，投入較大；運作成本高，也較難形成核心競爭力。第一節(jié)—43

—

物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式

（二）模式二

這種運作模式的特點是物流企業(yè)基本上不進行固定資產(chǎn)的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來整合社會資源，如其他物流企業(yè)、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問等，為多個行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。特點缺點

由于服務(wù)需要個性化定制且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運作，而且無資產(chǎn)的物流企業(yè)運作起來更加困難。第一節(jié)—44

—

物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式

（三）模式三

這種運作模式的特點是物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)，服務(wù)對象集中在自己擅長的領(lǐng)域。國際上許多著名的物流企業(yè)都采用這種運作模式。特點注意由于這種運作模式物流企業(yè)參與客戶內(nèi)部運作的程度較深，為了更好地實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風險，常見的操作方式是物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流企業(yè)，由這個新物流公司給該客戶提供一體化物流服務(wù)。第一節(jié)—45

—

物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（四）模式四

這種運作模式的特點是物流企業(yè)不進行固定資產(chǎn)投資，對企業(yè)自身擁有的及具有互補性的其他物流服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高度集成的一體化物流服務(wù)，與第二種模式的區(qū)別在于服務(wù)內(nèi)容集中在自己的核心領(lǐng)域。這種運作模式體現(xiàn)了第四方物流的思想，采用這種運作模式的物流企業(yè)實際是一個供應(yīng)鏈的集成商。特點缺點物流市場的不規(guī)范也使社會資源的整合難度加大，因此這種運作模式還處于探索階段。第一節(jié)—46

—

物流企業(yè)運作模式近年來，東航物流全力打造的供應(yīng)鏈產(chǎn)品——“東航產(chǎn)地直達”——2017年業(yè)務(wù)量再創(chuàng)新高。截至目前，其已執(zhí)行近100個寬體全貨機洲際航班，運送上萬噸生鮮產(chǎn)品。值得一提的是，其中有50多個寬體全貨機航班的運力來自國外航空公司。目前，東航物流正告別簡單物流服務(wù)提供商的角色，逐步向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，其作為供應(yīng)鏈集成商的角色已呼之欲出。一、多點開花，業(yè)務(wù)量年增40%。以2017年上半年和2017年年底的美國、智利兩個車厘子成熟季為例，東航物流分別增加了近50個航班，全部為產(chǎn)地直達全貨機，運輸量比2016年增長了約40%。這些全貨機除了運輸車厘子之外，也運輸藍莓、三文魚等其他部分高凈值生鮮產(chǎn)品。二、依托創(chuàng)新優(yōu)勢，配置國內(nèi)外資源。在“東航產(chǎn)地直達”業(yè)務(wù)推出之初，東航物流公司擁有全貨機、裝卸、倉儲、地面車輛等全物流設(shè)施鏈條，這是其發(fā)力跨境生鮮航空物流市場的重要原因。東航物流：打造國際化供應(yīng)鏈集成商第一節(jié)—47

—

物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（五）模式五

這種運作模式的特點是物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)，為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。由于倉庫、運輸車輛等資源可以共享，企業(yè)能同時為多個行業(yè)的客戶服務(wù)，實現(xiàn)規(guī)模效益。特點缺點

采用這種運作模式的物流企業(yè)應(yīng)不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類，提升服務(wù)的層次，向高集成度的物流運作模式發(fā)展。建議

物流服務(wù)的集成度還不是很高。第一節(jié)—48

—

物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（六）模式六

這種運作模式的特點是物流企業(yè)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)，只是自身不進行固定資產(chǎn)的投資，而是通過委托他人操作來提供服務(wù)。這類物流企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)對象廣泛，注重銷售隊伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實行特許代理，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道。特點缺點

客戶所涉及的行業(yè)分布較廣，服務(wù)層次相對較低。建議可以通過不斷提升代理服務(wù)的集成度向模式四拓展；另一方面可以通過與工商企業(yè)結(jié)盟，增加資產(chǎn)的專有性，向更深層次的物流服務(wù)方向發(fā)展。第一節(jié)—49

—

物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（七）模式七

這種運作模式的特點是物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個領(lǐng)域或為某個行業(yè)提供集成度較低的物流服務(wù)。特點缺點實力較小，能力有限，集成度低。建議

可以采取這種模式在某一個細分市場上做精做強。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種模式也可以重點培育和發(fā)展。第一節(jié)—50

—

物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（八）模式八

這種運作模式的特點是物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn)，通過整合外部資源為特定領(lǐng)域或行業(yè)提供某一特定的或者少數(shù)的物流服務(wù)。這種運作模式非常適合于一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流企業(yè)，特別是伴隨電子商務(wù)發(fā)展的小型物流企業(yè)。特點缺點較少固定資產(chǎn)，實力小，能力有限。物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計02第二節(jié)—52

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計一、管理幅度與管理層次設(shè)計（一）管理幅度與管理層次的含義

管理幅度是指管理者能夠直接有效地指揮監(jiān)督下屬的人數(shù)。由于人們受時間、精力、能力等條件的限制，每位管理者有效地領(lǐng)導(dǎo)下屬的人數(shù)是有限的。

管理層次是指組織結(jié)構(gòu)中從最高層延伸到基層的層級數(shù)目。當下屬人數(shù)超出一個管理者的管理幅度時，就必須增加一個管理層次，以保證管理的有效性。第二節(jié)—53

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

一、管理幅度與管理層次設(shè)計（二）管理幅度與管理層次的關(guān)系管理幅度影響管理層次，二者之間存在互動性。當物流企業(yè)員工人數(shù)一定時，管理者能直接有效管理的下屬越少即管理幅度越小，管理層次越多；反之，管理幅度加大，就會減少管理層次。一般我們稱管理幅度小、管理層次多的組織結(jié)構(gòu)為錐型式（寶塔式或高架式）組織結(jié)構(gòu)，稱管理幅度大、管理層次少的結(jié)構(gòu)為扁平式組織結(jié)構(gòu)。受經(jīng)濟全球化和信息化、一體化的影響，企業(yè)中的中層管理者的功能正逐漸由計算機來處理完成。為了保持競爭力，越來越多的企業(yè)傾向于設(shè)計扁平化的組織結(jié)構(gòu)。第二節(jié)—54

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

一、管理幅度與管理層次設(shè)計（三）管理幅度設(shè)計需考慮的因素管理條件包括助手的配備情況、信息處理設(shè)備的先進程度等。管理條件管理內(nèi)容包括管理層次、業(yè)務(wù)性質(zhì)、計劃狀況及非管理事務(wù)的多少。管理內(nèi)容要求管理者的理解能力、表達能力等綜合能力強，下屬素質(zhì)高、受過系統(tǒng)培訓(xùn)，很好地理解和執(zhí)行上級的指令。管理者能力和下屬的素質(zhì)管理環(huán)境管理幅度還取決于管理環(huán)境的變化速度、頻度及程度。無疑，管理環(huán)境變化越快、頻度越高、程度越大，都將使管理者花費越多的時間及精力來應(yīng)付和處理變化態(tài)勢，這樣，管理幅度就不可能很寬。第二節(jié)—55

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

二、集權(quán)與分權(quán)設(shè)計（一）集權(quán)與分權(quán)的含義集權(quán)是指企業(yè)的決策權(quán)較多地由高層管理者集中掌握。而分權(quán)則是指決策權(quán)較多地分散于企業(yè)的中低層管理者來掌握與運用。

集權(quán)與分權(quán)是同時存在的兩種傾向，是一個相對的概念，走向極端的絕對集權(quán)與絕對分權(quán)就只剩下了個體，組織將不復(fù)存在。不同企業(yè)之間，只有集權(quán)與分權(quán)程度的差別。第二節(jié)—56

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

二、集權(quán)與分權(quán)設(shè)計（二）集權(quán)與分權(quán)的優(yōu)缺點

有利于保證企業(yè)政策的統(tǒng)一性。并能促進物流企業(yè)的各個層次行動一致。迅速地貫徹執(zhí)行已做出的決策以提高企業(yè)運作效率。集權(quán)的優(yōu)點集權(quán)的缺點高度集權(quán)有可能從正確性和及時性兩個方面降低決策的質(zhì)量。企業(yè)的決策、管理權(quán)限過度集中，會極大地抑制員工的工作熱情和創(chuàng)造性，從而降低企業(yè)的活力。企業(yè)內(nèi)各個部門和中、下層管理職位權(quán)限很少，缺乏自我調(diào)整的能力，也削弱了整個企業(yè)對環(huán)境變化的應(yīng)變能力。第二節(jié)—57

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

二、集權(quán)與分權(quán)設(shè)計（二）集權(quán)與分權(quán)的優(yōu)缺點分權(quán)的優(yōu)點擴大分權(quán)、減輕高層主管的決策負擔，不僅有助于消除過度集權(quán)的弊病；也有利于在實踐中培養(yǎng)更多獨當一面的綜合型管理人才。分權(quán)的缺點有可能破壞組織政策的統(tǒng)一性，帶來組織活動失控的危險。只有基層管理者能夠正確、有效地運用決策權(quán)，分權(quán)才能取得良好的效果，否則只會影響組織目標的實現(xiàn)。第二節(jié)—58

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

二、集權(quán)與分權(quán)設(shè)計（三）影響集權(quán)與分權(quán)的因素1．企業(yè)規(guī)模物流企業(yè)規(guī)模較小時，由于管理者處理的事務(wù)相對較少，較適合集權(quán)；如果企業(yè)規(guī)模增大，管理事務(wù)增加，就需要管理者適當分權(quán)，進一步增大企業(yè)的分權(quán)程度，以提高物流企業(yè)管理的有效性。012．政策的統(tǒng)一性要求如果物流企業(yè)中各部門、各層次的政策統(tǒng)一，則集權(quán)可以提高企業(yè)的有效性；如果企業(yè)中各部門、各層次的政策差別較大，則將權(quán)力分散到企業(yè)的各部門、各層次，可以保證活力。023．員工的基本素質(zhì)如果物流企業(yè)中員工的基本素質(zhì)低，則傾向于集權(quán)，由高層管理者負責決策，防止低質(zhì)量的決策影響企業(yè)發(fā)展。反之，基層員工的素質(zhì)高，可適當分權(quán)，以充分發(fā)揮員工的聰明才智。034．企業(yè)的發(fā)展歷史如果物流企業(yè)是由小到大發(fā)展而來的，一般傾向于集權(quán)；如果企業(yè)是由合并或兼并而來，一般傾向于分權(quán)。04第二節(jié)—59

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計三、企業(yè)部門的劃分（一）按職能劃分部門

按職能劃分部門是根據(jù)專業(yè)化原則，以工作或任務(wù)的性質(zhì)為基礎(chǔ)來劃分部門。即按物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)活動的性質(zhì)與技能的相似性原則進行分類，把承擔相同職能的管理業(yè)務(wù)及其人員組合在一起，設(shè)置相應(yīng)的管理部門和管理職務(wù)。

優(yōu)點是：遵循了分工和專業(yè)化原則，有利于充分調(diào)動和發(fā)揮物流企業(yè)員工的專業(yè)才能，培養(yǎng)和訓(xùn)練專門人才，提高企業(yè)各部門的工作效率。

缺點是：各職能部門容易從自身利益和需要出發(fā)，忽視與其他職能部門的配合，各部門橫向協(xié)調(diào)較差。第二節(jié)—60

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計三、企業(yè)部門的劃分（二）按服務(wù)劃分部門

按服務(wù)劃分部門是指按物流企業(yè)所提供的服務(wù)系列來劃分和設(shè)置部門。

優(yōu)點是：使各部門主管人員更專注于特定服務(wù)的經(jīng)營，發(fā)揮專業(yè)設(shè)備的效率并且充分、合理地利用專有資產(chǎn)，部門內(nèi)部上下關(guān)系易協(xié)調(diào)，有利于各項物流服務(wù)的改進和效率的提高。

缺點是：使各個部門的獨立性比較強而整體性比較差，加重了高層主管部門在協(xié)調(diào)和控制方面的負擔。圖2-2按服務(wù)劃分部門第二節(jié)—61

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計三、企業(yè)部門的劃分（三）按地區(qū)劃分部門

按地區(qū)劃分部門是根據(jù)地理因素來設(shè)立部門，把不同地區(qū)的經(jīng)營業(yè)務(wù)和職責劃分到不同的部門。相比較而言，這種方式更適合于分布地區(qū)分散的企業(yè)。大型跨國公司或經(jīng)營范圍廣泛的物流企業(yè)會考慮按其經(jīng)營區(qū)域來劃分部門，如圖2-3所示。

優(yōu)點是：因地制宜，可取得地方化經(jīng)營的優(yōu)勢效益。

缺點是：需要更多的具有全面管理能力的人員；增加了最高層主管對各部門控制的難度，地區(qū)之間不易協(xié)調(diào)。圖2-3按地區(qū)劃分部門第二節(jié)—62

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計三、企業(yè)部門的劃分（四）按客戶劃分部門

按客戶劃分部門是根據(jù)客戶需求類別的不同來劃分管理部門，如圖2-4所示。按客戶劃分部門，能使組織專注于客戶的需要并能提供更好的服務(wù)。采取這種方式隱含的一個假定是每個部門所服務(wù)的客戶都有共同的問題和要求。

優(yōu)點是：提供服務(wù)針對性強，便于企業(yè)從滿足各類客戶的要求出發(fā)安排活動。

缺點是：按這種方式組織起來的部門，主管人員常常列舉某些原因要求在業(yè)務(wù)上給予特殊照顧和優(yōu)待，從而使這些部門和按照其他方式組織起來的部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)生困難。圖2-4按客戶劃分部門第二節(jié)—63

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計三、企業(yè)部門的劃分（五）按過程或流程劃分部門

這種劃分方式即將工作過程或流程作為劃分部門的依據(jù)，如圖2-5所示。圖2-5按過程或流程劃分部門第二節(jié)—64

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計三、企業(yè)部門的劃分

總之，劃分部門是勞動分工思想在組織設(shè)計中的運用。部門的劃分方式多種多樣，各有其特點。在現(xiàn)代企業(yè)中，采取單一的部門劃分方式較少見，絕大部分物流企業(yè)都采用混合的部門劃分方式，如圖2-6所示。圖2-6混合的部門劃分方式第二節(jié)—65

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計四、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則

分工明晰是指組織中的各個層次、各個部門、每個人對自己所承擔工作的職權(quán)、職責有明晰的認識。組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計和組織形式的選擇越是能反映目標所需的各項任務(wù)和工作分工以及彼此間協(xié)調(diào)，委派的職務(wù)越是能適合于擔任這一職務(wù)的員工的能力和動機，其組織結(jié)構(gòu)就越有效。（一）分工明晰第二節(jié)—66

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計四、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則權(quán)責對等是指在進行組織設(shè)計時，既要明確規(guī)定每一管理層次和各個部門的職責范圍，又要賦予完成其職責所必需的管理權(quán)限。職權(quán)與職責必須協(xié)調(diào)一致，有權(quán)無責、有責無權(quán)都是組織的缺陷，應(yīng)盡量避免。（二）權(quán)責對等第二節(jié)—67

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

在物流企業(yè)中，若權(quán)責不對等，出現(xiàn)“有權(quán)無責”或“有責無權(quán)”的現(xiàn)象，會帶來哪些后果？第二節(jié)—68

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計四、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則

組織設(shè)計的重要任務(wù)之一就是設(shè)計管理層次。管理層次與管理幅度密切相關(guān)。一般來說，在組織規(guī)模一定的情況下，管理層次與管理幅度成反比。但是管理幅度不能無限度增加，因為每個人的知識和能力都是有限的。有時管理幅度增加一人，就可能使管理人員不堪重負。

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢之一就是加大管理幅度，構(gòu)造扁平化結(jié)構(gòu)。（三）層幅適當?shù)诙?jié)—69

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計四、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則

客戶經(jīng)濟的出現(xiàn)意味著：一是企業(yè)的績效、價值由客戶決定，因此物流企業(yè)組織設(shè)計要體現(xiàn)出如何更好地為客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)；二是客戶成為中心，物流企業(yè)的資源配置以客戶為核心和主導(dǎo)，運作活動圍繞著客戶進行。（四）以客戶為中心第二節(jié)—70

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計四、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則為了保證物流企業(yè)各項工作正常進行，朝著既定的目標邁進，組織結(jié)構(gòu)需要保持相對的穩(wěn)定性。但是，外部環(huán)境的動態(tài)變化又要求物流企業(yè)同時具有柔性。所謂組織的柔性，是指企業(yè)的各個部門、各個人員都可以根據(jù)內(nèi)外環(huán)境的變化而進行靈活的適應(yīng)性變化。組織結(jié)構(gòu)的柔性化使物流企業(yè)能適應(yīng)日趨動蕩的環(huán)境，使企業(yè)保持活力，得以生存和發(fā)展。（五）穩(wěn)定性與柔性相結(jié)合物流企業(yè)組織

結(jié)構(gòu)的類型03第三節(jié)—72

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型一、簡單結(jié)構(gòu)

所謂簡單結(jié)構(gòu)，是指一種低復(fù)雜性、低正規(guī)化和職權(quán)集中在一個人手中的組織。這種組織是一種“扁平”組織，通常只有兩三個縱向?qū)哟?，有一個松散的員工隊伍，并且決策權(quán)集中于一個人身上，如圖2-7所示。在這種組織結(jié)構(gòu)中，所有者和經(jīng)營者往往合二為一。圖2-7簡單結(jié)構(gòu)

優(yōu)點是：反應(yīng)快速、靈活、運作成本低、責任明確

缺點是：只適用于小型物流企業(yè)。第三節(jié)—73

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型二、職能型結(jié)構(gòu)

職能型結(jié)構(gòu)是最為基本的一種組織結(jié)構(gòu)形式。物流企業(yè)從下至上，按工作性質(zhì)相同或類似的原則將各種活動組合起來，即企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)從企業(yè)高層到基層均是按照職能部門化設(shè)立的，如圖2-8所示。圖2-8職能型結(jié)構(gòu)

優(yōu)點是：從專業(yè)化中取得優(yōu)勢。管理權(quán)力高度集中，職責劃分明確。

缺點是：各個部門常因為追求部門目標而看不到全局的最佳利益，沒有一項活動對最終結(jié)果負全部責任，高層主管承擔的責任和壓力都特別大。第三節(jié)—74

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型三、事業(yè)部結(jié)構(gòu)

事業(yè)部結(jié)構(gòu)簡稱M型結(jié)構(gòu)，是為了滿足企業(yè)規(guī)模擴大化和多樣化經(jīng)營對組織機構(gòu)的要求而產(chǎn)生的一種組織結(jié)構(gòu)，如圖2-9所示。事業(yè)部結(jié)構(gòu)最突出的特點是集中決策、分散經(jīng)營。圖2-9事業(yè)部結(jié)構(gòu)第三節(jié)—75

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型三、事業(yè)部結(jié)構(gòu)

事業(yè)部結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點與主要缺點有：①各事業(yè)部自成體系，導(dǎo)致各職能部門在各事業(yè)部重復(fù)配置，增加了總的管理費用；②事業(yè)部容易產(chǎn)生本位主義，各自為政，使產(chǎn)品之間的協(xié)調(diào)變得困難。①強調(diào)結(jié)果，事業(yè)部對某種產(chǎn)品、某個地區(qū)或某類客戶負完全責任，可以使各事業(yè)部對市場的變化做出迅速反應(yīng)；②企業(yè)最高管理部門可以擺脫日常行政管理事務(wù)，專心于長遠戰(zhàn)略規(guī)劃；③各事業(yè)部獨立進行經(jīng)營核算，可以發(fā)揮其靈活性和主動性；④可以促進各事業(yè)部之間的競爭；⑤有利于培養(yǎng)和訓(xùn)練高級管理人才，各事業(yè)部經(jīng)理在運作事業(yè)部的過程中，可獲得豐富的經(jīng)驗。第三節(jié)—76

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型四、矩陣結(jié)構(gòu)

（一）矩陣結(jié)構(gòu)的形式

圖2-10矩陣結(jié)構(gòu)（一）對于采用運作模式三、四的物流企業(yè)而言，為某個行業(yè)提供高度集成的物流服務(wù)，涉及跨地區(qū)運作時，比較常見的則是把按職能劃分部門和按地區(qū)劃分部門相結(jié)合，如圖2-10所示。第三節(jié)—77

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型四、矩陣結(jié)構(gòu)

（一）矩陣結(jié)構(gòu)的形式

圖2-11矩陣結(jié)構(gòu)（二）采用運作模式一、二的物流企業(yè)為多個行業(yè)提供集成度高的多項服務(wù)，則傾向于一方面按行業(yè)劃分不同的項目部門，同時按職能劃分部門，二者相結(jié)合，如圖2-11所示。第三節(jié)—78

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型四、矩陣結(jié)構(gòu)

（二）矩陣結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點優(yōu)點它能使物流企業(yè)滿足來自產(chǎn)品和職能的雙重要求。資源可以在不同地區(qū)之間靈活分配，專業(yè)人員和專用設(shè)備能夠得到充分利用，物流企業(yè)能不斷適應(yīng)變化的外界要求。在于員工要面對雙重領(lǐng)導(dǎo)，這使執(zhí)行人員需要出色的人際交往和解決沖突的技能。如解決不好，會帶來混亂，并給員工帶來較大壓力。缺點第三節(jié)—79

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型四、矩陣結(jié)構(gòu)

（三）采用矩陣結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮的條件矩陣結(jié)構(gòu)最明顯的特點是突破了統(tǒng)一指揮原則，創(chuàng)造了雙重指揮鏈。采用矩陣結(jié)構(gòu)時一般要考慮下列條件：（1）來自外部環(huán)境的雙重壓力，如對深層次技術(shù)知識（職能）和經(jīng)常性的新產(chǎn)品或服務(wù)（項目或服務(wù)）的壓力。（2）來自信息處理能力方面的高強度壓力。（3）不同項目或產(chǎn)品之間存在著共享稀缺資源的壓力。第三節(jié)—80

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型五、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)特征體現(xiàn)為一種以契約和共同利益形成的動態(tài)聯(lián)結(jié)。這種結(jié)構(gòu)主體由兩部分構(gòu)成：一部分是中心層，通常是網(wǎng)絡(luò)的核心組織，負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與其他組織間的關(guān)系與活動；另一部分是外圍層，由若干獨立公司組成，這些獨立公司與中心層是一種市場契約關(guān)系，如圖2-12所示。圖2-12網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

這種結(jié)構(gòu)的特征體現(xiàn)為：①經(jīng)理小組為網(wǎng)絡(luò)核心，直接監(jiān)管企業(yè)內(nèi)部開展的各種活動，并協(xié)調(diào)與外部企業(yè)的關(guān)系；②核心組織與其他外圍企業(yè)之間不是通過傳統(tǒng)的計劃進行控制，而是通過簽訂契約的市場機制來協(xié)調(diào)與控制。第三節(jié)—81

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型五、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點和缺點：優(yōu)點缺點物流企業(yè)利用高技術(shù)信息手段整合優(yōu)勢資源，與其他企業(yè)形成優(yōu)勢互補的網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的內(nèi)邊界縮小，外邊界擴大，每個企業(yè)的內(nèi)部決策層次減少，增加了運行的效率和活力，降低了運行成本。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，各企業(yè)內(nèi)部發(fā)揮各自的優(yōu)勢，外部形成擴展優(yōu)勢，達到共贏的效果。①網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的核心物流企業(yè)對外包出去的物流活動缺乏緊密控制力，服務(wù)質(zhì)量很難預(yù)料；②網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)借助于信息技術(shù)，使得居于核心的物流企業(yè)可以與其他企業(yè)直接進行相互聯(lián)系和交流，但要想成功，企業(yè)必須發(fā)展和維持與其他企業(yè)的關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)并不是對所有企業(yè)都適用。第三節(jié)—82

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型五、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

A創(chuàng)辦的物流公司從小到大，已經(jīng)發(fā)展40多年了。最近幾個月，公司的利潤大幅度下降，成本急劇上升。A認為，公司目前的管理組織在很多方面都不靈活，不能對市場和其他條件變化做出有效的反應(yīng)。因此，A又開始懷念公司創(chuàng)辦初期那種小巧、精干的組織結(jié)構(gòu)。A認為，目前做任何事情都不能直接找當事人，而要通過一層層的參謀人員和職能經(jīng)理，這種組織機構(gòu)太復(fù)雜了。請問：該公司是否應(yīng)該改變目前的組織結(jié)構(gòu)形式？為什么？第三節(jié)—83

—

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的類型六、戰(zhàn)略聯(lián)盟（虛擬企業(yè)）戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種依靠信息技術(shù)，基于特定目標的多個企業(yè)組成的聯(lián)盟，各合作伙伴貢獻自己最擅長的能力，并共同分擔成本及分享技能，以把握快速變化的市場機遇。通過組合參與企業(yè)的核心能力，以實現(xiàn)單個企業(yè)不能完成的目標，使不同的企業(yè)通過合作組建一個虛擬組織。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以是縱向聯(lián)盟，也可以是橫向聯(lián)盟。PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

字體下載：/ziti/

物流企業(yè)新型組織模式04第四節(jié)—85

—

物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（一）價值鏈管理

價值鏈管理旨在通過分析價值鏈上業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的增值來獲得競爭優(yōu)勢，成為知識經(jīng)濟時代企業(yè)生存競爭的新模式，有垂直價值鏈管理、水平價值鏈管理和虛擬價值鏈管理之分，三者相輔相成，組成價值網(wǎng)絡(luò)管理。垂直價值鏈管理是對一個企業(yè)價值增值鏈條上從原材料生產(chǎn)到供應(yīng)商、制造商、客戶及所有參與實體的管理；水平價值鏈管理是對企業(yè)價值鏈同一水平上企業(yè)集團的各個企業(yè)主體間相互作用的管理；由于虛擬企業(yè)的流行，企業(yè)間通過信息技術(shù)進行聯(lián)盟合作以達到共同目標，進而實行虛擬價值鏈管理。第四節(jié)—86

—

物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（二）物流企業(yè)的價值鏈

物流企業(yè)的價值鏈可以分解為與貨物轉(zhuǎn)移及服務(wù)直接相關(guān)的基本價值活動和其他有關(guān)職能部門的輔助價值活動，其基本結(jié)構(gòu)如圖2-13所示。圖2-13物流企業(yè)的價值鏈第四節(jié)—87

—

物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（二）物流企業(yè)的價值鏈

物流企業(yè)通過物流運作把供應(yīng)商、經(jīng)銷商（或零售商）和客戶聯(lián)結(jié)在一起，同時也將各自的價值鏈聯(lián)結(jié)在一起，形成價值鏈體系，如圖2-14所示。圖2-14價值鏈體系第四節(jié)—88

—

物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新電子商務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)拉近了供應(yīng)商與最終客戶的“距離”，傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商或零售商將逐步淡出，由此也將改變物流企業(yè)的價值鏈結(jié)構(gòu)。這一趨勢促使企業(yè)必須加強物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，信息技術(shù)部門在物流企業(yè)組織中發(fā)揮的作用也會越來越大。第四節(jié)—89

—

物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新價值鏈中的活動要有利于加強客戶價值，物流企業(yè)需要具有強大的客戶服務(wù)能力。為實現(xiàn)此目標，物流企業(yè)必然會建立各種形式的聯(lián)盟，使協(xié)調(diào)與談判在物流運作中起到不容忽視的重要作用，因而也就需要提高市場部（或公關(guān)部）在組織中的地位。第四節(jié)—90

—

物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新物流企業(yè)實施價值鏈管理，涉及企業(yè)的諸多方面，需要精通多項業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才參與，而且價值鏈管理也是一個持續(xù)的價值創(chuàng)新過程，企業(yè)需要具備充足的人力資源，以提供優(yōu)秀的工作團隊。第四節(jié)—91

—

物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新價值鏈管理的實施，還要與供應(yīng)鏈管理相結(jié)合，而由于受到市場需求不確定性的影響，供應(yīng)鏈容易形成“牛鞭效應(yīng)”，對物流企業(yè)可提供的運輸能力提出靈活性的要求。另一方面，供應(yīng)鏈管理的目的在于合理組織運輸，以最低的成本準確可靠地實現(xiàn)貨物在供應(yīng)鏈上的轉(zhuǎn)移。運輸成本在物流總成本中所占的比重最大，因此，企業(yè)需要對其運輸部門進行合理的規(guī)劃設(shè)計。第四節(jié)—92

—

物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新

綜合以上分析，價值鏈及價值鏈管理對物流企業(yè)組織的建設(shè)提出了具有針對性的要求：對于創(chuàng)造價值少的非核心部門要合理選擇外包，通過物流職能一體化的方式減少內(nèi)部摩擦，根據(jù)發(fā)展的需要加強企業(yè)信息技術(shù)、公關(guān)、運輸?shù)炔块T的建設(shè)，以及建立學(xué)習(xí)型組織促進持續(xù)的價值創(chuàng)新。由此建立的物流企業(yè)的組織模式如圖2-15所示。圖2-15新型物流企業(yè)組織模式第四節(jié)—93

—

物流企業(yè)新型組織模式二、“互聯(lián)網(wǎng)＋”下物流企業(yè)的聯(lián)盟組織模式

（一）動態(tài)星型模式

動態(tài)星型模式具有以下特點：以物流聯(lián)盟中的核心企業(yè)（組織協(xié)調(diào)企業(yè)）為核心，基于“互聯(lián)網(wǎng)＋”的技術(shù)，面對市場中的稟賦資源和難得的歷史機遇，聯(lián)合運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及配送企業(yè)等一系列相關(guān)主體或者機構(gòu)組成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟團隊，核心企業(yè)（組織協(xié)調(diào)企業(yè)）每一次所選擇的合作伙伴往往并不是固定的。圖2-16“互聯(lián)網(wǎng)＋”下物流企業(yè)聯(lián)盟動態(tài)星型模式第四節(jié)—94

—

物流企業(yè)新型組織模式二、“互聯(lián)網(wǎng)＋”下物流企業(yè)的聯(lián)盟組織模式

（二）動態(tài)支撐模式

動態(tài)支撐模式具有以下特點：以物流企業(yè)聯(lián)盟組織協(xié)調(diào)企業(yè)為核心主體，基于先進的“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”公共信息平臺，把運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、相關(guān)投資經(jīng)營主體及物流價值鏈上的供應(yīng)商等一系列具有特定功能的相關(guān)物流企業(yè)或者投資經(jīng)營主體組成物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流聯(lián)盟組織協(xié)調(diào)企業(yè)和合作伙伴會存在動態(tài)變化，但也會有多次合作。具體的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖2-17所示。圖2-17“互聯(lián)網(wǎng)＋”下物流企業(yè)聯(lián)盟動態(tài)支撐模式第四節(jié)—95

—

物流企業(yè)新型組織模式“快運滴”主要用于破解當前物流行業(yè)中物流公司、車

主與貨主交易信息不對稱所造成的貨車返回空駛率高、有貨

沒車和有車沒貨、貨物破損率高等弊端，為生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易

商、物流企業(yè)及第三方物流提供一站式智能物流運輸及船貨

交易撮合平臺，徹底改變了傳統(tǒng)物流的管理調(diào)度模式。寄送貨物時，只要打開手機APP，或通過微信公眾號發(fā)布信息，便可實現(xiàn)方圓五公里內(nèi)的車主搶單送貨，實現(xiàn)快速高效對接。用戶可以對貨源的類型、數(shù)量、出發(fā)地、裝貨時間、到達時間、價格、是否專線等進行實時查詢，也可以通過出發(fā)地、裝貨時間等關(guān)鍵詞查詢，搜索出貨源的相關(guān)信息，并通過全天候監(jiān)控車輛的實時位置，確保物流配貨的安全。

“快運滴”能夠?qū)崿F(xiàn)物流數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，為客戶提供更快、更安全和更智能的服務(wù)，從而提升資源利用率。借助“快運滴”，可以搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，有效解決“最后一公里”的痛點。貨運版“滴滴出行”——快運滴PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

字體下載：/ziti/

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造05第五節(jié)—97

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造一、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的概念

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為平臺，從流程再造入手，以提高物流企業(yè)整體績效為目的變革活動。

狹義的流程再造以達文波特（Darvenport）為代表，使用的是“業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計（BusinessProcessRedesign，BPR）”這一概念，他認為業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計是指對企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)之間的工作流和流程進行分析和設(shè)計。

哈默（Hammer）和錢皮（Champy）認為，企業(yè)再造（BusinessReengineering）包括四個關(guān)鍵詞：根本性、徹底性、顯著性和流程。第五節(jié)—98

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造二、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的基本原則

（一）客戶導(dǎo)向

以客戶為中心是物流企業(yè)進行流程再造的成功保證。以客戶為導(dǎo)向，意味著物流企業(yè)在判斷流程的績效時，是站在客戶的角度考慮問題。這一原則使物流企業(yè)的各級人員明確：企業(yè)存在的理由是為客戶提供有價值的物流服務(wù)，因此，任何流程的設(shè)計與實施都必須以客戶滿意為標準?？蛻魧?dǎo)向原則還表現(xiàn)為以客戶需要決定業(yè)務(wù)流程的內(nèi)容及方式。第五節(jié)—99

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造二、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的基本原則

（二）以流程為中心

以流程為中心的原則體現(xiàn)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的彈性特征。在激烈變動和競爭中生存的物流企業(yè)，以流程為中心而不是某個專業(yè)職能部門為中心已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，物流企業(yè)流程再造的最終目標是將企業(yè)由過去的職能導(dǎo)向型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鞒虒?dǎo)向型結(jié)構(gòu)。第五節(jié)—100

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造二、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的基本原則

（三）以人為本的團隊管理進行團隊式管理是由物流企業(yè)所擔負的任務(wù)所決定的。以流程為中心的物流企業(yè)將企業(yè)團隊化，以管理團隊的方式來管理企業(yè)，既要關(guān)心人，也要關(guān)心流程。這種團隊式的管理使得身懷不同技能的員工為著同一個目標結(jié)合到一起來，共同執(zhí)行企業(yè)的流程。第五節(jié)—101

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)容

（一）業(yè)務(wù)流程的識別與再造業(yè)務(wù)流程的識別核心流程的識別可以從物流企業(yè)的業(yè)務(wù)活動分析入手，將活動合并為流程，對流程進行分析，并選定那些能夠為客戶創(chuàng)造價值或符合物流企業(yè)戰(zhàn)略目標的流程為核心流程；也可以從識別和理解客戶的需求入手，尋找物流企業(yè)中滿足客戶需求的活動和流程，對這些流程進行分析，從而確定哪些是核心流程。第五節(jié)—102

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)容

（一）業(yè)務(wù)流程的識別與再造04030201流程再造一是清除，即發(fā)現(xiàn)并清除非增值活動。如物流企業(yè)中過量服務(wù)、無效的裝卸搬運活動、等待時間、不增值的流通加工活動、重復(fù)任務(wù)等。二是簡化，即對必要的活動進行簡化，以提升效率?？梢赃M行成本導(dǎo)向的流程簡化、時間導(dǎo)向的流程簡化及重組性的流程簡化，這些都是常見的流程簡化方法。三是整合，即通過對流程構(gòu)成要素作業(yè)活動的重新整合，使流程流暢、連貫，并能更好地滿足客戶需求。四是自動化，即充分應(yīng)用和發(fā)揮信息技術(shù)的強大功能，實現(xiàn)流程加速，提升客戶服務(wù)的準確性。第五節(jié)—103

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)容

（二）組織結(jié)構(gòu)變革圖2-18

流程導(dǎo)向型物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)圖以流程的觀點去構(gòu)建物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，改變流程被職能部門分割的狀況，通過組建流程團隊負責整個流程，減少信息的延遲和失誤，從而實現(xiàn)物流資源的整合，提高企業(yè)的反應(yīng)速度。第五節(jié)—104

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)容

（二）組織結(jié)構(gòu)變革流程導(dǎo)向型組織是以業(yè)務(wù)流程為主導(dǎo)，以職能服務(wù)中心為輔助的一種扁平化組織，它集成了以客戶為導(dǎo)向、以流程間關(guān)系為紐帶建立起來的業(yè)務(wù)流程，強調(diào)以客戶的需求和滿意度為目標，以業(yè)務(wù)流程為企業(yè)管理的核心內(nèi)容，并利用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，最大限度地實現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成。流程導(dǎo)向型的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)由以下部分構(gòu)成：123頂層戰(zhàn)略管理團隊流程團隊職能服務(wù)中心第五節(jié)—105

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)容

（三）運行機制設(shè)計運行機制主要體現(xiàn)在物流企業(yè)運作中的權(quán)力分配及激勵機制設(shè)計兩個方面。1流程導(dǎo)向的物流企業(yè)權(quán)力有兩個變化趨勢：一是權(quán)力中心由職能部門轉(zhuǎn)向流程團隊，但流程經(jīng)理并不能因為權(quán)力的擴張而胡作非為，他們還必須受到流程總監(jiān)的監(jiān)督；二是授權(quán)導(dǎo)致的權(quán)力重心下移。面向客戶、服務(wù)客戶的流程團隊有自主權(quán)，迅速響應(yīng)客戶個性化需求及其變化，提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。2為了調(diào)動流程執(zhí)行者的積極性，使他們能夠主動地按照流程標準來工作，能夠把個人目標與流程目標、企業(yè)目標有效地結(jié)合起來，物流企業(yè)應(yīng)綜合考慮團隊與個人之間的關(guān)系，借鑒團隊理論設(shè)計相應(yīng)的激勵機制。第五節(jié)—106

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)容

（四）信息化建設(shè)信息技術(shù)對流程再造的支持作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①信息技術(shù)的運用可以把非結(jié)構(gòu)化的流程轉(zhuǎn)變?yōu)槌绦蚧幕顒?；②可以迅速、方便地進行遠距離信息傳遞，使流程的運行突破地域限制；③可以實現(xiàn)自動化，從而取代或減少流程中的勞動力；④可以進行復(fù)雜的分析，為決策提供支持；⑤可以給流程提供大量的詳細信息；⑥可以促使流程中的任務(wù)順序進行變革，有利于實現(xiàn)并行化操作；⑦有利于知識和經(jīng)驗的整理與分享；⑧可以詳細地追蹤流程的投入、產(chǎn)出和運行情況；⑨可以加強流程團隊之間的直接聯(lián)系，取消中間的溝通環(huán)節(jié)。第五節(jié)—107

—

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)