QHtdglV0804高鐵客運(yùn)專線的基本組成與特點(diǎn) 王占銀講解_第1頁
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文檔簡介

主講教師：王占銀高鐵客運(yùn)專線的基本組成與特點(diǎn)一、高速鐵路的優(yōu)越性

1.能源消耗低2.環(huán)境污染輕4.運(yùn)輸能力大5.高速安全舒適3.占用土地少二、高標(biāo)準(zhǔn)的平縱斷面設(shè)計(jì)平縱斷面設(shè)計(jì)是控制高速鐵路運(yùn)行的關(guān)鍵參數(shù)，平面曲線半徑和豎曲線半徑的數(shù)值直接影響到列車的運(yùn)行速度。為了控制高程而采用的橋涵和隧道直接相連的一段高鐵線路。三、高速軌道新結(jié)構(gòu)無砟軌道高速鐵路軌道基礎(chǔ)一般采用無砟軌道方式，也有采用有砟軌道基礎(chǔ)的。高速鐵路軌道基礎(chǔ)一般采用無砟軌道方式，也采用有砟軌道基礎(chǔ)的。無砟軌道整體性、穩(wěn)定性好，一次性投入大、價格高、維修難度大。有砟軌道基礎(chǔ)維修更方便，造價相對低廉，但整體穩(wěn)定性較差。四、高速道岔高速鐵路的道岔是高速鐵路線路中的又一個技術(shù)難點(diǎn)，其設(shè)計(jì)和制造的質(zhì)量直接影響到列車高速轉(zhuǎn)向時的平穩(wěn)性和安全。目前各國普遍采用的是減少轍叉角、加長道岔長度、消除有害空間的方法來提高列車高速轉(zhuǎn)向時的平穩(wěn)性和安全性。高速路基主要體現(xiàn)在路基的施工和質(zhì)量控制上，其目的是要嚴(yán)格控制路基的下沉和變形，以防止對線路的平面和縱斷面產(chǎn)生影響。五、高速路基、路橋過渡段六、高速鐵路橋梁大剛度、小撓度高鐵的橋梁部分是高鐵線路的又一大難度較大的控制性工程。其特點(diǎn)是工期緊、投資大、技術(shù)密集、施工難度高、質(zhì)量控制嚴(yán)格等因此，在跨越河流的橋梁中，世界各國都盡全力展現(xiàn)了各種先進(jìn)的技術(shù)、施工和設(shè)計(jì)風(fēng)格。七、高速鐵路的隧道高速鐵路隧道要降低瞬變壓力與微氣壓波。01考慮施工及對洞身平面、縱斷面的位置達(dá)到要求，考慮到列車高速進(jìn)洞和出洞時產(chǎn)生的瞬變空氣壓力。02瞬變空氣壓力對隧道內(nèi)的設(shè)施和列車本身產(chǎn)生破壞和穩(wěn)定性的影響。03隧道斷面形式和列車車頭形狀設(shè)計(jì)有相互牽制和

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