車門故障案例講解

車門故障案例8：3611296次0145#車在中山北路下行站臺司機(jī)報(bào)Ⅱ/A第4扇、Ⅰ/C車第2扇車門無法關(guān)閉，要求處理，行調(diào)令其抓緊處理并令車站派人配合。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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漢中路上?；疖囌局猩奖甭?/p>

延長路上海馬戲城汶水路彭浦新村彭浦新村共康新村共康新村通河新村通河新村呼蘭路

呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#上行0142#8：38行調(diào)多次呼叫0145#車司機(jī)，司機(jī)均無應(yīng)答，行調(diào)令車站現(xiàn)場工作人員提醒司機(jī)與行調(diào)聯(lián)系。并對相應(yīng)列車進(jìn)行扣車。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#上行0142#8：400145#車司機(jī)報(bào)該車多次重新開關(guān)門后，故障面板顯示站臺側(cè)所有車門均顯示紅色，目前車門既無法打開也無法關(guān)閉，行調(diào)令司機(jī)對車門抓緊處理，如無法處理就在中山北路站下行清客。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#上行0142#8：42行調(diào)多次呼叫0145#車司機(jī)，司機(jī)均無應(yīng)答，行調(diào)再次令車站現(xiàn)場工作人員提醒司機(jī)與行調(diào)聯(lián)系。并對全線列車進(jìn)行調(diào)整：上?；疖囌拘〗宦妨熊嚰涌煺鄯邓俣?，填補(bǔ)下行間隔；共富新村下行發(fā)出列車采用間隔調(diào)整；安排通河新村備車0142#車空車運(yùn)行至中山北路下行載客。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#上行8：43行調(diào)向通河新村~中山北路各站發(fā)布限流命令，報(bào)公司監(jiān)督站、東寶控制中心及COCC；8：45起，中山北路站關(guān)閉所有進(jìn)站閘機(jī)、延長路-通河新村各站均放慢售票速度，9：10取消各站限流命令。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行8：440145#司機(jī)報(bào)目前車門故障無法排除，行調(diào)令11296次0145#車司機(jī)及中山北路站廣播并采用拉緊急拉手方式清客。8：44行調(diào)令通河新村~中山北路下行各次列車、車站做好乘客廣播，安撫乘客。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行8：45行調(diào)詢問中山北路站清客情況，車站報(bào)因車門故障，只有部分已開啟的車門在清客，清客速度很慢，行調(diào)令車站盡快清客，報(bào)公司監(jiān)督站、東寶控制中心及COCC。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行8：49延長路~中山北路下行區(qū)間后續(xù)11596次0149#車司機(jī)報(bào)有3扇車門緊急拉手被乘客拉下，行調(diào)令司機(jī)留下備用聯(lián)系方式后，令其至現(xiàn)場復(fù)位，后司機(jī)在處理過程中又有2扇車門緊急拉手被拉，司機(jī)共恢復(fù)5扇車門緊急拉手。0149#上海火車站中山北路延長路0145#上行8：50—9：00行調(diào)通過CCTV發(fā)現(xiàn)0145#車清客過程緩慢，有乘客反復(fù)進(jìn)出列車，大量乘客擁擠在屏蔽門與車門之間，令車站廣播、抓緊疏導(dǎo)乘客退回黃色安全線內(nèi)。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行9：000145#車司機(jī)報(bào)因大量乘客仍滯留在列車車廂內(nèi)，不肯下車，現(xiàn)各車門緊急拉手均復(fù)位并關(guān)閉，行調(diào)令司機(jī)廣播告之滯留乘客后切關(guān)門旁路后ATP手動運(yùn)行，9：020145#車動車，9：15該車運(yùn)行至黃陂南路下行后再次清客（上?；疖囌尽嗣駨V場各站均確認(rèn)0145#車通過車站時(shí)車門均處于關(guān)閉狀態(tài)，黃陂南路站確認(rèn)0145#車進(jìn)站時(shí)車門均關(guān)閉，清客過程中有部分車門未打開），0145#車在黃陂南路下行完成全部乘客清客作業(yè)，行調(diào)令該車空車運(yùn)行至上海南站下行后回庫檢修。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行9：0611596次0149#車在延長路~中山北路下行區(qū)間被拉車門緊急拉手復(fù)位成功，行調(diào)令該車恢復(fù)運(yùn)行，在中山北路越站。9：08行調(diào)對全線列車進(jìn)行調(diào)整。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#限流0149#0142#上行問題與思考1、當(dāng)8：36分11296次0145#車司機(jī)報(bào)Ⅱ/A第4扇、Ⅰ/C車第2扇車門無法關(guān)閉，要求處理時(shí)，8時(shí)38分后續(xù)11596次至延長路上下客后即動車，行調(diào)未對該車進(jìn)行有效扣車，導(dǎo)致該車區(qū)間迫停20多分鐘，乘客在區(qū)間多次拉緊急把手，并導(dǎo)致大量乘客投訴。問題與思考2、列車因兩扇車門故障處理，最終整列車門故障，其間司機(jī)如何處置，是否符合排故手冊處置要求等信息調(diào)度員未能有效掌握，對列車故障處置節(jié)點(diǎn)也未能有效控制，導(dǎo)致本次突發(fā)事件的處置相當(dāng)被動。問題與思考3、8：40分0145#車司機(jī)緊急處理后，車門仍故障，行調(diào)令司機(jī)抓緊處理，并令司機(jī)如無法處理就在中山北路站下行清客。根據(jù)清客作業(yè)規(guī)定，清客需司機(jī)與車站同步作業(yè)，故此類命令的發(fā)布需要調(diào)度員同時(shí)命令司機(jī)與車站協(xié)同執(zhí)行，在此案中，如此發(fā)布命令不夠正式、正確，可能會導(dǎo)致司機(jī)與車站組織客流存在偏誤等問題。問題與思考4、8：36分發(fā)生故障，8：46發(fā)布清客命令，8：52司機(jī)回復(fù)車站已配合清客，9：00清客還未結(jié)束，9：15黃陂南路站再次清客，從清客過程來看，清客時(shí)間占據(jù)整個(gè)延誤時(shí)間的90%多，且分兩次清客，發(fā)布清客命令不夠果斷，對車站、司機(jī)發(fā)布命令不一致，未體現(xiàn)調(diào)度對現(xiàn)場的控制力度。問題與思考5、9：06分11596次0149#車在延長路—中山北路下行區(qū)間被拉車門緊急拉手復(fù)位成功，行調(diào)令該車中山北路站通過?？紤]到清客車站客流情況，通過放站措施有效避免了再次擁堵車門對運(yùn)營帶來深層次的影響。問題與思考6、從故障點(diǎn)開通后運(yùn)營恢復(fù)情況看，行調(diào)采取后續(xù)0149#車通過中山北路站的方式避免了乘客再次吊門，鑒于高峰時(shí)段，列車滿載度都較高，一旦有列車清客對后續(xù)列車產(chǎn)生的客流壓力相當(dāng)大，故盡可能安排空車至清客車站載客，此案中，可考慮安排上行列車放空后經(jīng)汶水路折至下行或通河備車提早放空至下行的方式，保證線路在故障點(diǎn)開通后有充足的運(yùn)能儲備，在較短的時(shí)間內(nèi)疏散擁堵客流。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#限流0149#上行0142#清客問題與思考7、從本次事件調(diào)整措施來看，通過加快火車站站折返速度確保了莘莊至上海火車站站運(yùn)營未受到影響，但對共富新村站發(fā)車間隔的控制未能有效落實(shí)，導(dǎo)致運(yùn)營恢復(fù)后莘莊站下行到站積壓嚴(yán)重，共富新村站上行到達(dá)間隔過大，對運(yùn)營恢復(fù)后的快速調(diào)整帶來一定難度。故調(diào)度員在事故處理中，還需靈活安排運(yùn)能，盡可能平衡上下行運(yùn)能，本案中可以通過徐家匯站，上海南站站折返1、2輛的方式將下行冗余列車調(diào)整到上行，以提高運(yùn)營調(diào)整的效率。換三號線換四號線換七號線后出入庫線入庫線出庫線蓮花路