物流園項目資金申請報告樣本

資金申請匯報一、項目單位基礎(chǔ)情況（主管部門、企業(yè)性質(zhì)、現(xiàn)有設(shè)施、運行管理模式、組織機構(gòu)近三年經(jīng)營情況和財務(wù)情況）安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運股份引進浙商投資成立物流服務(wù)綜合股份制企業(yè)，企業(yè)注冊資本550萬元人民幣，其中浙商何根生先生400萬元，安徽省寧國市聯(lián)運物流100萬元，宣城市聯(lián)運物流40萬元，陳國建先生10萬元。關(guān)鍵從事鐵路、公路、水路、航空整車、零擔、集裝箱接取、送達及中轉(zhuǎn)換裝、倉儲、貨運配載，聯(lián)運快送，國際快送和國際集裝箱聯(lián)運，客票聯(lián)售代售，中介服務(wù)業(yè)務(wù)。安徽省寧國市聯(lián)運物流是中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運聯(lián)合會常務(wù)理事、安徽省聯(lián)運聯(lián)合會副會長級聯(lián)運物流綜合服務(wù)型企業(yè)。企業(yè)擁有聯(lián)運物流管理專業(yè)人員，經(jīng)驗豐富，企業(yè)實力雄厚，資產(chǎn)3600余萬元，經(jīng)營場地面積近60000平方米。企業(yè)前后設(shè)置了寧國市城市公交客運、寧國市交通駕駛員培訓、寧國市交通裝運服務(wù)、寧國市交通旅行社、安徽省寧國市交通運輸工程、寧國市青龍湖客運、寧國市港口灣水庫水上運輸服務(wù)有限責任企業(yè)、宣城市聯(lián)運物流八個法人實體；寧國鐵路營業(yè)處、中轉(zhuǎn)站、港口鎮(zhèn)站營業(yè)處、聯(lián)合售票中心、建材分企業(yè)和黃山航空客貨銷售有限責任企業(yè)寧國市營業(yè)分點、聯(lián)運快送宣城網(wǎng)點及寧國網(wǎng)點八個二級分支機構(gòu)物流貫穿于生產(chǎn)和流通全過程，在降低企業(yè)經(jīng)營成本、發(fā)明第三利潤源泉同時，也在全球市場競爭環(huán)境下，發(fā)揮著舉足輕重作用，逐步成為企業(yè)經(jīng)營主角。為了取得高水平物流績效，發(fā)明用戶買方價值和企業(yè)戰(zhàn)略價值，企業(yè)認真了解分析企業(yè)物流系統(tǒng)各組成部分協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)和整合，進行了對應物流戰(zhàn)略計劃和設(shè)計，確立了企業(yè)設(shè)計物流戰(zhàn)略框架，關(guān)鍵表現(xiàn)在五個層次上，組成了一個物流戰(zhàn)略環(huán)形圖：（一）物流戰(zhàn)略層：確立物流計劃和管理對企業(yè)總體戰(zhàn)略幫助作用，建設(shè)兩大平臺和兩大系統(tǒng)，即基礎(chǔ)設(shè)施平臺和信息平臺，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)。充足利用過去和現(xiàn)在渠道、設(shè)施和其它多種資源來完善企業(yè)總體戰(zhàn)略以最少成本和最快方法建設(shè)兩大平臺和兩大系統(tǒng)。（二）物流經(jīng)營層：用戶服務(wù)是制訂物流戰(zhàn)略關(guān)鍵，物流活動存在唯一目標是要向內(nèi)部和外部用戶提供立即正確交貨，接收服務(wù)用戶一直是形成物流需求關(guān)鍵和動力。經(jīng)過考察企業(yè)在和爭取用戶和保持用戶相關(guān)過程中全部活動，確立以用戶服務(wù)為宗旨建立經(jīng)營戰(zhàn)略方向。（三）物流結(jié)構(gòu)層：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分，包含渠道設(shè)計和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，它們?yōu)闈M足用戶服務(wù)需求提供了物資基礎(chǔ)。物流渠道設(shè)計關(guān)鍵包含為達成期望服務(wù)水平而需實施活動和職能，和實施組員。在渠道目標制訂、渠道長度和寬度評價、市場、產(chǎn)品、企業(yè)和中間商原因研究、渠道組員選擇及職責、渠道合作等方面作了認真分析和判定，并伴隨用戶需求改變和競爭者自我調(diào)整，堅持渠道戰(zhàn)略再評價，以維持及增強市場地位。項目運行企業(yè)采取“政府引導、企業(yè)運作”管理模式，擬由安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運股份負責物流園項目標管理和運行。依靠國家、省、市及開發(fā)區(qū)優(yōu)惠政策，創(chuàng)建局部優(yōu)化環(huán)境，經(jīng)過提供多種高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)，嚴格根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結(jié)構(gòu)要求來設(shè)置企業(yè)管理模式和組織架構(gòu)（圖一）。為確保正常運轉(zhuǎn)，通常行政管理人員實施一班制，通常生產(chǎn)人員將實施兩班運轉(zhuǎn)制，保衛(wèi)實施三班運轉(zhuǎn)制。企業(yè)總部信息管理中心實施二十四小時值班制，實現(xiàn)實時處理相關(guān)業(yè)務(wù)信息，以確保本企業(yè)在全國任何一個地方攬貨，立即、正確、安全、經(jīng)濟地將貨物送到全國任何一個地方。依據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，招收復合型、高層次管理人才和技術(shù)人才。人員培訓是企業(yè)關(guān)鍵競爭力培養(yǎng)關(guān)鍵內(nèi)容，也是企業(yè)長足發(fā)展關(guān)鍵確保。本項目所配置人員，必需經(jīng)培訓并考評合格后方能上崗，并制訂了人員培訓具體實施計劃，指定專員負責組織落實，可依據(jù)不一樣層次、不一樣專業(yè)分類、分批進行。人員培訓和考評擬在本項目試運行前完成。股東會董事會監(jiān)事會總經(jīng)理綜合管理部市場部包裝整理部運輸部計劃財務(wù)部信息管理中心圖一：二、項目基礎(chǔ)情況（建設(shè)性質(zhì)、建設(shè)規(guī)模和內(nèi)容、關(guān)鍵功效、交通情況、建設(shè)進展情況及各項建設(shè)條件落實情況、工期安排）（一）項目概況項目名稱：全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園項目。主辦單位：安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運股份法人代表：宗永華建設(shè)規(guī)模：二級經(jīng)營分部建設(shè)要求：按全國聯(lián)運物流聯(lián)盟經(jīng)營業(yè)務(wù)項目建設(shè)要求和物流園區(qū)建設(shè)相關(guān)要求建設(shè)。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟是由中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運聯(lián)合會組織提議，總部設(shè)在北京。國家聯(lián)運聯(lián)合會負責牽頭和協(xié)調(diào)全國聯(lián)運企業(yè)，以《中國聯(lián)運物流網(wǎng)》會員單位為基礎(chǔ)，吸納部分信譽很好其它物流企業(yè)，根據(jù)“平等、自愿”標準和“盤活資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)、資源共享、優(yōu)勢互補”方針，各聯(lián)運企業(yè)無償加盟，組建聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟，采取“六統(tǒng)一”經(jīng)營模式（即：業(yè)務(wù)步驟、服務(wù)品牌、收費標準、運輸憑證、網(wǎng)絡(luò)平臺、管理模式），形成全國性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵開展聯(lián)運快直送和公鐵聯(lián)運等經(jīng)營業(yè)務(wù)。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部是宣城市唯一市級聯(lián)營商和經(jīng)營管理機構(gòu)，負責本轄區(qū)內(nèi)聯(lián)盟單位、經(jīng)營網(wǎng)點經(jīng)營管理、質(zhì)量監(jiān)督、考評獎懲和相關(guān)費用結(jié)算等工作。輻射并帶動區(qū)域內(nèi)所轄各縣（市、區(qū)）聯(lián)運物流快送經(jīng)營網(wǎng)點獨家代理業(yè)務(wù)，促進區(qū)域物流信息服務(wù)、物流設(shè)施服務(wù)、物流運輸有序快送發(fā)展，保障區(qū)域工業(yè)化進程加緊和物流服務(wù)功效配套，推進地方經(jīng)濟發(fā)展。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園項目開發(fā)建設(shè)和經(jīng)營管理總體目標是主動采取優(yōu)異物流管理技術(shù)和設(shè)備，加緊建立多層次、多元化、符合市場經(jīng)濟規(guī)律,和國際通行規(guī)則接軌,物暢其流、快捷按時、經(jīng)濟合理、用戶滿意社會化、綜合化、現(xiàn)代化和國際化物流服務(wù)中心。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園項目總體計劃占地約20畝，總投資1000萬元。總建筑面積約9000平方米，其中：倉儲倉庫及工能區(qū)面積約4200平方米，綜合辦公大樓約4800平方米，堆場面積約3000平方米，建設(shè)工期2年。項目完成后，年可實現(xiàn)營業(yè)收入1000萬元。（二）關(guān)鍵功效：1．全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部獨家代理本轄區(qū)內(nèi)宣州區(qū)、寧國市、廣德縣、績溪縣、涇縣、郎溪縣、旌德縣聯(lián)運物流快送經(jīng)營網(wǎng)點業(yè)務(wù)，負責聯(lián)盟單位、經(jīng)營網(wǎng)點經(jīng)營管理、質(zhì)量監(jiān)督、考評獎懲和相關(guān)費用結(jié)算等工作，促進區(qū)域物流信息服務(wù)、物流設(shè)施服務(wù)、物流運輸有序快送發(fā)展。2．物流園（1）貨物集散、中轉(zhuǎn)、倉儲功效對生產(chǎn)廠家出廠準備運銷產(chǎn)品或需中轉(zhuǎn)貨物，多種進出口貨物，需要長久保留、周轉(zhuǎn)免檢保稅商品，海關(guān)暫扣物資，進出口國際集裝箱等，均可提供集散、運輸、倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、理貨、分揀、分撥及流通加工等服務(wù)。同時，根據(jù)生產(chǎn)廠家或其代理商銷售、出口信息，代其直接銷售，運行和結(jié)算。（2）國際貨運代理功效受中國外貨主委托，代辦接貨、發(fā)運業(yè)務(wù)，包含辦理多種雜貨、集散箱貨物交接、報關(guān)手續(xù)。辦理進出口貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)及其它多種進口貨物接運業(yè)務(wù)。受用戶委托，辦理出口貨物接貨、包裝、訂艙、訂車皮等多種出口前必需作業(yè)和手續(xù)；辦理出口貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)和貨物配載、裝卸、平艙等業(yè)務(wù)。（3）中國貨運代理和配載服務(wù)功效承運內(nèi)陸省際間干線公路各類集裝箱、貨物直達快運、聯(lián)運或轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，并可為貨主或各類承運人選擇最好運輸路線，進行回程配載，提升貨物運輸效率，降低空駛浪費。（4）辦理零擔貨物業(yè)務(wù)辦理零擔貨物受理托運、檢貨過磅、驗收入庫、貨物交接、中轉(zhuǎn)倉儲及運輸業(yè)務(wù)。受發(fā)貨人委托，對工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)進行倉儲產(chǎn)品或貨物進行分揀、包裝、換裝等服務(wù)，和商貿(mào)交易、展覽服務(wù)。（5）信息管理服務(wù)功效建立以通信設(shè)備和計算機系統(tǒng)為中心通信信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，搜集處理運輸和倉儲過程中大量信息，建立數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、決議支持系統(tǒng)、信息受理和交易系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、車輛移動通信網(wǎng)絡(luò)、庫存管理系統(tǒng)，提升整個系統(tǒng)效率。（6）生活輔助服務(wù)功效除對內(nèi)部生產(chǎn)、生活提供服務(wù)外，還面向社會提供多個有償服務(wù)。如各類機械車輛技術(shù)檢測、維修、清洗、加油及車輛停泊；住宿、餐飲、文化娛樂、保健、購物、商務(wù)。（三）交通情況宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)在宣城市區(qū)東郊，距市中心7公里，北臨318國道高速公路，距宣廣高速宣城東出口處1公里，西依104省道、水陽江。（四）項目階段安排1．準備階段（項目報備、土地取得、項目審批）______年____月，據(jù)悉宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)盛捷鋼套廠因業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，對外轉(zhuǎn)讓該廠土地，安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運股份經(jīng)過和宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)管委會取得聯(lián)絡(luò)，參與招標，于______年____月____日，雙方簽署土地轉(zhuǎn)讓協(xié)議，取得該項土地，辦理了土地轉(zhuǎn)讓相關(guān)手續(xù)。并向宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)上報建設(shè)全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園項目計劃，并于______年____月____日得到審批同意建設(shè)，現(xiàn)在項目各項準備工作基礎(chǔ)完成。2．工程建設(shè)階段本項目自破土動工之日起，總建設(shè)工期約為十八個月。在總工期內(nèi)全方面建成標準化廠房、辦公樓、廠區(qū)道路、給排水等各項工程。其中一期工程關(guān)鍵完成圍墻、土方回填、廠房基礎(chǔ)、給排水，廠區(qū)內(nèi)道路基礎(chǔ)等工程，周期三個月；二期工程完成專題鋼構(gòu)廠房、辦公樓、配電房、公廁、門衛(wèi)等工程，建設(shè)周期十二個月；三期工程完成廠區(qū)道路、綠化工程和辦公樓內(nèi)外裝飾工程，并做到工完廠清，建設(shè)周期三個月。（三）投入使用1．早期：在建設(shè)期間，安排招租或具體物流、配送、倉儲、運輸?shù)染C合服務(wù)計劃，盡可能立即發(fā)揮投資效益。2．穩(wěn)定時：三、項目市場分析（本行業(yè)市場規(guī)模、發(fā)展前景、項目實施后新增能力、項目實施后對企業(yè)市場銷售影響）中國物流發(fā)展進程，和改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)密不可分?！拔锪鳌备拍钭陨蟼€世紀70年代末引進中國，經(jīng)歷了近20年研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)強有力推進下，伴伴隨信息技術(shù)迅猛發(fā)展和跨國企業(yè)大舉進入，現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟生活中推廣應用，并引發(fā)了社會各界廣泛關(guān)注。依據(jù)中國現(xiàn)階段物流企業(yè)全部制性質(zhì)和經(jīng)營管理方法不一樣，中國物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)，指受中央政府或地方政府行政控制國有或集體企業(yè)，含有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點，只進行傳統(tǒng)貨物運輸，是屬于傳統(tǒng)、業(yè)務(wù)單一物流企業(yè)或運輸企業(yè)，如糧油倉儲企業(yè)、各地物資儲運企業(yè)和外運企業(yè)等。它們在中國經(jīng)濟建設(shè)歷史中曾發(fā)揮過十分關(guān)鍵作用，但伴隨電子商務(wù)物流發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放趨勢，很多企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其它方法重組。另一類是非受控型物流企業(yè)，指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)和股份制形式直接創(chuàng)建新型物流企業(yè)，含有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)不僅經(jīng)營貨物運輸，同時進行物流策劃、配送中心計劃、倉儲管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并經(jīng)過公路、鐵路、海運、空運、互聯(lián)網(wǎng)等方法將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式企業(yè)。（一）現(xiàn)實狀況1．多年來，中國現(xiàn)代物流即使取得了很大成績，物流企業(yè)數(shù)量也含有一定規(guī)模，但從整體上看，仍處于初級階段，仍然停留在粗放式經(jīng)營層面，質(zhì)量和效益還不理想，能適應該代經(jīng)濟發(fā)展物流企業(yè)數(shù)量仍極少、規(guī)模也小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流服務(wù)缺乏正確性和立即性，仍只是被動地根據(jù)用戶指令和要求，從事單一功效運輸、倉儲和配送，極少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供給鏈全過程管理，物流增值少。2．中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到現(xiàn)行條塊分割管理體制嚴重阻礙?，F(xiàn)在對運輸管理，是按不一樣運輸方法劃分由不一樣部門管理，使得部門之間、地域之間權(quán)利和責任存在交叉和反復，難以有效合作、協(xié)調(diào)；而現(xiàn)行財政體制，各地經(jīng)濟、社會發(fā)展計劃也全部自成一統(tǒng)，地域封鎖、市場分割成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大頑癥。體制弊病和現(xiàn)代物流跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化特征格格不入，直接造成了多種存量物流要素分散和難以整合，使得多種基礎(chǔ)設(shè)施計劃和建設(shè)缺乏必需協(xié)調(diào)，造成大量反復建設(shè)和過分競爭，造成物流資源浪費。3．供需不平衡矛盾仍然存在。在物流需求方面，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制影響，相當多企業(yè)仍保留著“大而全”、“小而全”經(jīng)營組織方法，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列物流活動關(guān)鍵依靠企業(yè)內(nèi)部組織自我服務(wù)完成，大量潛在物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求。據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)中31％和50％原材料物流由企業(yè)本身和供給方企業(yè)負擔，而第三方物流企業(yè)負擔僅為19％；生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理和第三方物流企業(yè)共同負擔百分比分別是27％和55％，而全部由第三方物流企業(yè)負擔僅為18％；商貿(mào)企業(yè)物流實施主體27％為第三方，11％由供貨方負擔，62％由企業(yè)自理。現(xiàn)在，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部多種物流設(shè)施保有率全部比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中一個關(guān)鍵組成部分。從物流供給方面看，多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在倉儲、運輸、搬運上，極少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功效單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要。依據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時，只選擇一家物流企業(yè)百分比僅為5％，選擇兩家以上物流企業(yè)占95％，其中選擇4至10家物流企業(yè)占53％，說明大多數(shù)物流企業(yè)還不能滿足企業(yè)要求，很多企業(yè)業(yè)務(wù)能力還各有側(cè)重，只能提供某項服務(wù)，而企業(yè)必需多選幾家物流企業(yè)才能做好物流業(yè)務(wù)。（二）前景伴隨市場逐步成熟，企業(yè)間競爭近乎慘烈，靠生產(chǎn)批發(fā)和銷售差價來獲取利潤空間越來越小，企業(yè)利潤近乎枯竭，而供給鏈開始悄悄改寫企業(yè)競爭規(guī)則，單純靠市場營銷來獲取利潤變得困難，需要有效整合利用各個供給步驟。經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，使社會分工趨于顯著，企業(yè)供給鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得愈加細密，客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重包袱，促進了獨立于供需雙方第三方物流興起。在企業(yè)供給鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條，低成本原材料采購，通暢流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性利潤。在人工、原料、制造成本等日益趨同今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)“第三利潤源泉”。在企業(yè)全球化競爭和“第三利潤源泉”驅(qū)動下，物流快速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)物流企業(yè)涌現(xiàn)并成熟起來。其中包含傳統(tǒng)物流企業(yè)（運輸、倉儲、等企業(yè)），獨立于供需雙方第三方物流企業(yè)，和為第三方物流企業(yè)服務(wù)第四方物流企業(yè)。1．就中國現(xiàn)在情況來看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在中國剛開始起步，但市場前景寬廣。中國物流市場在中國加入WTO后，物流發(fā)展已成為熱點且潛力巨大。（1）中國巨大經(jīng)濟總量決定了物流市場潛力很大。中國中國物流費用支出約占當年GDP（10000億美元）20%，高于美國和日本一倍，相當于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值10%，依美國GDP8萬億美元計算，物流費用支出約為8000億美元。中國提升經(jīng)濟效益一個關(guān)鍵方面是降低物流成本，這恰為中國物流業(yè)發(fā)展提供了機遇。（2）中國企業(yè)對物流需求正向縱深方向發(fā)展?，F(xiàn)在中國企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)還屬于比較簡單倉儲、運輸功效。調(diào)查顯示，現(xiàn)在企業(yè)外包業(yè)務(wù)項目最多是倉儲保管，百分比達成70.6%，其次依次是中轉(zhuǎn)運輸和市內(nèi)配送和代為報關(guān)；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業(yè)期望物流服務(wù)商提供服務(wù)項目，首先是物流過程管理，百分比高達約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計，市內(nèi)配送和代為報關(guān)，百分比全部較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲保管，中轉(zhuǎn)運輸和包裝加工，最終是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對高層次物流追求，在客觀上為物流企業(yè)發(fā)展提供了空間。

（3）國家為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持。國家為高速發(fā)展物流業(yè)采取了一系列關(guān)鍵方法：“八五”計劃中明確把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是物流業(yè)做為關(guān)鍵；“九五”計劃時期，開展物流研究、提升物流水平迫切性和關(guān)鍵性成為共識，物流系統(tǒng)建設(shè)向標準化和國際化方向發(fā)展；“十五”計劃期間，中國確定物流發(fā)展總目標是逐步提升社會化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)、流通領(lǐng)域中比重?！笆晃濉逼陂g，現(xiàn)代物流發(fā)展目標是，到基礎(chǔ)建立快捷、高效、安全、方便，并含有國際競爭力現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提升物流社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。（4）國家加強物流業(yè)領(lǐng)域立法工作，規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)在，已經(jīng)出臺關(guān)鍵物流法律法規(guī)和政策有：3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部、中國民航總局印發(fā)《相關(guān)加緊中國現(xiàn)代物流發(fā)展若干意見》，交通部公布《相關(guān)促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流若干意見》，交通部、外經(jīng)貿(mào)部11月公布《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》，外經(jīng)貿(mào)部公布《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理措施》。另外，中國近幾年還陸續(xù)出臺了部分物流方面法律法規(guī)，如國務(wù)院公布《中國海運條例》，全國人大修正經(jīng)過《中國海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理要求》，鐵道部頒布《鐵路貨物運輸管理條例》，交通部頒布《中國水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布《中國民用航空國際運輸規(guī)則》等。已公布國家現(xiàn)代物流標準有《物流術(shù)語》。另外還公布了《中國聯(lián)運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯(lián)運托盤技術(shù)條件》，《中國聯(lián)運通用托盤試驗方法》等相關(guān)文件。這些法律法規(guī)和標準對規(guī)范中國電子商務(wù)物流市場，推進中國電子商務(wù)物流行業(yè)健康發(fā)展含相關(guān)鍵意義。（5）物流提供企業(yè)正在快速崛起。現(xiàn)實情況是，生產(chǎn)企業(yè)期望得到部分高層次物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足?，F(xiàn)在中國還沒有出現(xiàn)市場占有份額超出2%物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興第三方物流企業(yè)正在快速崛起，國際物流巨頭借助WTO開始全方面進入中國市場。所以，未來中國物流市場將異彩紛呈。2．安徽省經(jīng)濟現(xiàn)實狀況和地理位置對能夠提供綜合性、專業(yè)化物流服務(wù)社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系提出了現(xiàn)實需求。安徽在華東腹地，是中國東部襟江近海內(nèi)陸省份，跨長江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東。安徽襟江帶淮，吳頭楚尾，承東啟西，是長江三角洲地域無縫對接縱深腹地。安徽交通便捷，公路密度高出全國平均水平1倍，高速公路通車里程突破1300公里；銅陵長江大橋、蕪湖長江大橋、安慶長江大橋連接南北，公路和內(nèi)河運輸能力分別居中部地域第2位和第3位；京滬、京九、亞歐大陸橋等鐵路縱貫境內(nèi)，全省鐵路通車里程已達2326公里，居華東首位；空中交通擁有合肥、黃山、蕪湖、安慶、蚌埠、阜陽等6大機場。安徽通訊發(fā)達，是全國第三個實現(xiàn)全部市縣通訊數(shù)字化省份。而現(xiàn)在安徽省80%以上企業(yè)物流實施主體以自辦物流為主，第三方物流代理百分比較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)自辦物流作業(yè)表現(xiàn)情況是，單據(jù)正確率低，配送不立即，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設(shè)施利用率低，物流費用支出高，庫存不合理。這些情況說明，本省及皖南地域需要專門服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和相關(guān)服務(wù)機構(gòu)公共社會化物流基地，組成一個社會化物流服務(wù)體系，以提升當?shù)赜騾⑴c國際中國市場競爭能力。多年來，本省及相鄰省份也開始認識到現(xiàn)代物流對于推進經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提升區(qū)域經(jīng)濟和工商企業(yè)在中國外市場競爭能力等方面關(guān)鍵性。本省把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項包含經(jīng)濟全局戰(zhàn)略問題，建設(shè)國際物流園區(qū)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟布局戰(zhàn)略關(guān)鍵，這項工作盡管剛開始起步，但市場發(fā)展前景十分寬廣。3．“全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部”是宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)乃至宣城市關(guān)鍵配套基礎(chǔ)設(shè)施，是完善宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)功效，促進園區(qū)發(fā)展關(guān)鍵方法。宣州為皖東南門戶，是東部發(fā)達地域進入中西部地域黃金過渡帶，和蘇浙滬地域“地緣相近，人緣相親，文脈相通”，距周圍大中城市如上海、南京、合肥等均在200-300公里，交通便捷，工業(yè)園區(qū)距宣州城區(qū)約7公里，離318國道高速公路宣城東站出口處僅1物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)物，是由設(shè)施齊備、功效齊全物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)完善第三方物流企業(yè)在空間上組合。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園開發(fā)建設(shè)，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功效、物流基地功效、金融結(jié)算功效融于一區(qū)，服務(wù)于皖南地域等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地，服務(wù)于以宣城為中心高科技產(chǎn)業(yè)帶，為宣城市乃至安徽省皖南地域經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。項目建成后，將建立起三大平臺----物流設(shè)施平臺、物流信息平臺和物流運輸平臺，和全國50家左右設(shè)施通用、功效齊全、服務(wù)完善配送中心建立物流戰(zhàn)略同盟，形成高效物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供全方位、全過程、全天候現(xiàn)代物流服務(wù)。身具四大基礎(chǔ)功效：物流基地功效、金融服務(wù)功效、物流信息港功效、教學科研培訓功效，建立一個健全物流管理信息系統(tǒng)，使之含有物流管理、海關(guān)管理、信息傳輸、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等多種功效，并對外提供多式聯(lián)運、貨運代理、信息交易、金融結(jié)算、倉儲中轉(zhuǎn)、流通加工、品牌展示等物流服務(wù)，初步形成一個現(xiàn)代綜合性物流服務(wù)體系。有利于改善工業(yè)園區(qū)投資環(huán)境、促進宣城市招商引資，也能整合皖南及周圍省份物流資源，帶動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)及安徽工商企業(yè)發(fā)展和競爭力，推進安徽工業(yè)化進程。四、項目設(shè)計方案（擬建設(shè)施及運輸工藝關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、工藝步驟圖、項目總平面圖（具體標明已經(jīng)有和擬建設(shè)施））在現(xiàn)代物流管理發(fā)展過程中，物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費地有效率、成本有效益流動和儲存進行計劃、實施和控制，以滿足用戶要求過程。是和需求、設(shè)計、資源供給和維護相關(guān)，以支持目標、計劃及運作科學、管理、工程及技術(shù)活動藝術(shù)。是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員（或商品）運輸、安排及和此相關(guān)支持活動計劃、實施和控制，以達成特定目標。使物質(zhì)資料從供給者向需求者物理移動，是發(fā)明時間性、場所性價值經(jīng)濟活動。（一）工藝步驟物品從供給地向接收地實體流動中，依據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功效有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求過程。物流配送中心是物流系統(tǒng)關(guān)鍵組成，依據(jù)用戶訂單和銷售估計，進行規(guī)?；少?、進貨、保管；然后，按用戶訂單所需商品及其數(shù)量，在要求時間按時送達用戶物流場所。

1．備貨。配送準備工作或基礎(chǔ)工作，包含籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及相關(guān)質(zhì)量檢驗、結(jié)算、交接等。配送能夠集中用戶需求進行一定規(guī)模備貨。其成本決定配送成敗。2．儲存。配送中儲存有貯備及暫存兩種形態(tài)。

配送貯備是按一定時期配送經(jīng)營要求，形成對配送資源確保，其貯備數(shù)量較大，貯備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，能夠有計劃地確定周轉(zhuǎn)貯備及保險貯備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。

暫存是指具體實施日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做少許儲存準備。暫存數(shù)量影響工作方便是否，不會影響儲存總效益，不需要嚴格控制數(shù)量。

另一個形式暫存，即是分揀、配貨以后，形成發(fā)送貨載暫存，這個暫存關(guān)鍵是調(diào)整配貨和送貨節(jié)奏，暫存時間不長。

3．分揀及配貨。這是配送成敗一項關(guān)鍵支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提升本身經(jīng)濟效益肯定延伸，是送貨向高級形式發(fā)展肯定要求。分揀及配貨會大大提升送貨服務(wù)水平，是決定整個配送系統(tǒng)水平關(guān)鍵要素。4．配裝。配裝是在單個用戶配送數(shù)量不能達成車輛有效載運負荷時，集中不一樣用戶配送貨物，進行搭配裝載以充足利用運能、運力。配裝送貨能夠大大提升送貨水平及降低送貨成本，是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點功效要素，也是現(xiàn)代配送不一樣于已往送貨關(guān)鍵區(qū)分之處。

5．配送運輸。配送運輸屬于運輸中末端運輸、支線運輸，是較短距離、較小規(guī)模、額度較高運輸形式，通常使用汽車做運輸工具。

配送運輸因為配送用戶多，通常城市交通路線又較復雜怎樣組合成最好路線，存在怎樣使配裝和路線有效搭配等路線選擇問題。6．送達服務(wù)。送達服務(wù)用于協(xié)調(diào)送達貨和用戶接貨，圓滿地實現(xiàn)運到之貨移交，并能有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算。7．配送加工。

配送加工是流通加工一個，通常只取決于用戶要求，其加工目標較為單一，能夠大大提升用戶滿意程度。

（二）關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)1．單位銷售額物流成本率＝物流成本/銷售額×100％比率和其對價格彈性成反比，受價格變動和交易條件改變影響較大，用來了解配送中心物流成本水平。2．單位成本物流成本率＝物流成本/銷售額×100％考察物流成本占總成本比率一個指標，通常作為企業(yè)內(nèi)部物流合理化目標或檢驗企業(yè)是否達成合理化目標指標來使用。3．單位營業(yè)費用物流成本率＝物流成本/(銷售額+通常管理費)×100％經(jīng)過物流成本占營業(yè)費用(銷售費十通常管理費)比率，判定企業(yè)物流成本比重，這個比率不受進貨成本變動影響，得出數(shù)值比較穩(wěn)定，適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標。4．物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100％該指標能夠明確包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、流通加工費、信息流通費、物流管理費等各物流職能成本占物流總成本比率。5．和運輸、配送相關(guān)指標裝載率＝實際載重量／標準載重量×100%車輛開動率＝月總開動次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%運行周轉(zhuǎn)率＝月總運行次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%單位車輛月行駛里程＝月總行駛里程／擁有臺數(shù)單位里程行駛費＝月實際行駛?cè)M／月總行駛里程（行駛?cè)M＝修理費＋內(nèi)外胎費＋油料費）單位運量運費＝運輸費／運輸總量6．相關(guān)保管活動指標倉庫利用率＝存貨面積／總面積×100%庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)＝年出庫金額（數(shù)量）／平均庫存金額（數(shù)量）＝年出庫金額（數(shù)量）×２／（年初庫存金額＋年末庫存金額）7．相關(guān)裝卸活動指標單位人時工作量＝總工作量／裝卸作業(yè)人時數(shù)（裝卸作業(yè)人時數(shù)＝作業(yè)人數(shù)×作業(yè)時間）裝卸效率＝標準裝卸作業(yè)人時數(shù)／實際裝卸作業(yè)人時數(shù)裝卸設(shè)備開工率＝裝卸設(shè)備實際開動時間／裝卸設(shè)備標準開動時間單位工作量修理費＝裝卸設(shè)備修理費／總工作量單位工作量卸裝費＝裝卸費／總工作量8．相關(guān)物流信息活動指標物流信息處理率＝物流信息處理數(shù)量（傳票張數(shù)等）／標準物流信息處理數(shù)（傳票張數(shù)等）單位產(chǎn)品物流信息流通費＝物流信息流通費／總產(chǎn)五、項目投資估算、融資方案及財務(wù)評價（分項具體投資估算表或投資概算表、融資方案中資金起源具體說明、財務(wù)評價中關(guān)鍵靜態(tài)和動態(tài)經(jīng)濟指標）投資總額一級分類二級三級金額土地地上隸屬物交易契稅審批等費用固定資產(chǎn)投資倉庫等建筑主建筑次建筑車輛設(shè)備辦公維修加油場地道路等相關(guān)稅費流動資金工資其它總計資金起源固定資產(chǎn)已經(jīng)有、作價土地房屋設(shè)備車輛資金自籌貸款合作人投資財務(wù)指標總投資成本年收入年利潤收入增加率負債率還貸年限六、項目風險分析及控制風險方法（融資風險、建設(shè)風險、運行管理風險、對應控制風險方法）現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)投入資金大、開發(fā)周期長、技術(shù)要求高，包含影響原因很多，其建設(shè)風險性很大。所以，為了確?，F(xiàn)代物流園區(qū)健康發(fā)展，必需對其中存在風險進行分析，以提升計劃科學性和可行性。依據(jù)物流園區(qū)建設(shè)關(guān)鍵特點和通常程序，針對目前物流園區(qū)建設(shè)實際情況，分析了物流園區(qū)建設(shè)中存在各類風險原因，并給出了對應風險管理策略和防范方法。（一）融資風險1.信貸風險建設(shè)項目包含人和事很多，任何一方當事人全部可能不能按時推行其付款義務(wù)，造成財政上超支或時間上延誤，甚至造成整個項目標失敗。我們首先考慮關(guān)系人對同類項目所含有實際經(jīng)驗，并對其財政情況及其所負責其它項目全部加以認真考慮。另外，對于關(guān)鍵設(shè)施、材料供給商等項目建設(shè)相關(guān)人信譽進行審查，亦對產(chǎn)品采購人及使用者信譽進行審查。最終，詳加考慮項目標保險企業(yè)信譽地位，合適進行分保，將項目標保險（及分保）分散，向多家保險企業(yè)購置。亦可直接讓股東參與項目標工作，成為該項目標經(jīng)營人、經(jīng)手或放款人。2.施工風險各項建筑施工均簽署協(xié)議，努力爭取和有經(jīng)驗、信譽良好承包商合作，確保其在協(xié)議下提供足夠違約金以禰補因為完工延遲、成本超支及技術(shù)運轉(zhuǎn)不達標等所造成損失。另外，在項目標建筑期購置財產(chǎn)損失和損壞全方面保險。3.技術(shù)風險通常情況下不采取未經(jīng)驗證過新技術(shù)。4.經(jīng)營風險和一個有經(jīng)驗經(jīng)營者簽署一個長久經(jīng)營和維修協(xié)議。對包含新技術(shù)，主動取得設(shè)備供給商附加支持，確保項目在技術(shù)方面正常運作；同時，為項目購置各類保險，包含商業(yè)中段險。維持高質(zhì)量經(jīng)營和維修，在經(jīng)營期間購置一整套保險。5.貨幣和匯率風險（財務(wù)風險）除了信貸風險以外，項目亦見面臨其它財政上風險，如匯率波動、利率增加及通貨膨脹等。這些財政上風險經(jīng)過對沖基金設(shè)施來處理，經(jīng)過貨幣交換安排和制訂增加道路收費程式以對沖通貨膨脹為項目標現(xiàn)金周轉(zhuǎn)所帶來影響。并將向合適顧問征求意見及獨立地進行廣泛采種模式化練習，以盡可能確保項目收益在多個經(jīng)營環(huán)境下均可合理地應付運行開支及貸款義務(wù)。6.法律風險從事項目標企業(yè)及項目標放款人均須對和該項目之經(jīng)營相關(guān)法律有全方面認識。充足考慮國家、地方法律法規(guī)有可能缺乏完善，或該制度受到公然漠視，或政府所給同意及許可可能會是可被取消、不可轉(zhuǎn)讓或不能作為抵押權(quán)益，同時還有地方法院及仲裁制度獨立性和其判決及裁決可實施程度。項目建設(shè)時，聘用法律顧問，請專業(yè)人士處理法律相關(guān)問題，規(guī)避風險。7.政治風險項目被國家征用或收歸國有情形可能是比較極端風險，可能性較小，但較為溫和政治干擾一樣會為項目帶來損害，如政府終止許可證、征收稅項或關(guān)稅或設(shè)置配額制度等，和采取外匯管制或控制貨幣匯兌及轉(zhuǎn)讓、法律改變（比如新環(huán)境法規(guī)實施等）等。（二）建設(shè)風險1．工程項目在營建過程中，存在著建設(shè)周期長，投資數(shù)額大，工作和工序繁多特點。在施工中，這些原因制約著未來獲取收益多寡。建設(shè)周期長，各個時期不可預見原因就會對應增多，和時間相關(guān)外界原因和內(nèi)部原因改變?nèi)繒绊懝て诎雌谕瓿?；投資額巨大，若籌資、付款方法、利率或相關(guān)協(xié)議條款發(fā)生改變，就會加大成本，從而降低了承包商利潤；工作、工序繁多，一旦施工組織不盡合理或返工，同時發(fā)生索賠，就會極大地影響工程進度、成本和質(zhì)量，使承包商利益受損。工程承包受到工程所在地自然環(huán)境、社會環(huán)境和相關(guān)人為原因影響。其中相關(guān)協(xié)議條件所確立責任、權(quán)利和義務(wù)對承包商影響極大，這些全部要求承包商含有全方面專業(yè)技術(shù)知識和較強經(jīng)營管理能力。加上現(xiàn)在，建筑市場競爭日趨猛烈，技術(shù)含量提升，項目趨向大型化和復雜化，企業(yè)趨于聯(lián)合，資金相對集中，使面臨風險更多，使企業(yè)平均利潤率下降。關(guān)鍵風險原因關(guān)鍵有：a.勞力、設(shè)備和材料取得；b.勞力和設(shè)備生產(chǎn)率；c.不合格材料；d.勞工糾紛；e.安全；f.通貨膨脹（總價協(xié)議）；g.承包商工作能力；h.變更指令談判；i.工程質(zhì)量；j.協(xié)議延誤；k.財務(wù)控制能力；l.工程實際數(shù)量。2．風險控制和風險轉(zhuǎn)移（1）企業(yè)制度創(chuàng)新和建立風險控制秩序企業(yè)管理制度和組織形式合理性是風險控制基礎(chǔ)，建立靈活務(wù)實制度形式。通常而言，承包風險發(fā)生除了不可抗力之外，關(guān)鍵原因就是承包企業(yè)制度不健全和工作秩序混亂造成。表現(xiàn)在管理出現(xiàn)盲區(qū)，決議得不到實施，權(quán)力交叉，工作推諉，責任不明，秩序混亂。所以，有必需在企業(yè)組織形式和管理制度上進行適合本企業(yè)創(chuàng)新，以提升企業(yè)活力；同時，建立明晰和井然工作秩序，使決議得以順利、有效地實施。適用組織形式應以矩陣式項目經(jīng)理制為主體，設(shè)置對應風險管理部門，但管理跨度和管理層次不宜太多，應和企業(yè)發(fā)展規(guī)模相適應。另外，建立內(nèi)部風險保護基金，以降低承包商運行風險，提升總體收益。（2）在組織上建立以風險部門和風險經(jīng)理為主體監(jiān)督機制參考國外成熟風險控制經(jīng)驗，在承包商實施營建過程中建立風險部門，并設(shè)置風險經(jīng)理。其作用是對項目標潛在風險進行分析、控制和監(jiān)督，并制訂對應對策方案，為決議者提供決議依據(jù)。風險經(jīng)理直接對承包商負責。另外風險經(jīng)理工作能夠延展到企業(yè)運行整個過程，既能夠延伸到單個項目投標報價前期準備和控制和實施工作，也能夠圍繞整個企業(yè)把握建筑市場脈搏進行階段性管理。階段性風險管理是針對項目標前期經(jīng)營招標、中期實施、后期總結(jié)和處理三個階段，進行有效控制和依據(jù)對應風險決議而實施動態(tài)前瞻式管理。組織和管理復雜工程管理方法，利用大量風險管理手段，以確保關(guān)鍵性細節(jié)不被忽略，包含利用階段性檢驗，和對大量活動和細節(jié)控制來控制和管理風險。（3）明確風險責任主體，加強目標管理承包風險管理關(guān)鍵點，在于確立風險責任主體及相關(guān)責任、權(quán)利和義務(wù)。有了明確責任、權(quán)利和義務(wù)，工作廣度、寬度和深度就一目了然，易于監(jiān)督和管理。首先，定崗、定責，即確定崗位數(shù)量及對應任務(wù)和責任，但崗位和責任確實定又是靈活，依據(jù)工程項目標進展或需要對應改變。其次，利用管理環(huán)PDCA（Plan，Do，Check，Action）和5W1H（What，When，Where，Who，Why，How）方法進行目標管理。在Plan階段，依據(jù)前面確定責任、權(quán)利和義務(wù)，列出規(guī)范化表格，同時和5W1H對應起來