軌道梁運(yùn)架施工組織設(shè)計(jì)交底書(shū)

-18-1施工技術(shù)交底記錄1工程名稱(chēng)：施工單位：編號(hào)：項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)施工員：項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)質(zhì)量檢查員：專(zhuān)業(yè)班組長(zhǎng)：交底時(shí)間：交底地址：軌道梁運(yùn)架施工組織設(shè)計(jì)交底1、工程概況2、總體施工組織及規(guī)劃2.1梁場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)2.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置原則精干高效、強(qiáng)化管理：以技術(shù)為龍頭，以計(jì)劃為先行，以管理為主線(xiàn)，以施工現(xiàn)場(chǎng)為對(duì)象，組建職能完善、體系健全、精干高效的施工管理班子，以愛(ài)崗敬業(yè)、嚴(yán)密務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，確保各項(xiàng)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。職權(quán)明確、責(zé)任到人：建立項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和工程情況，項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目主管（公司主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理），項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)三部二室，即工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、辦公室、試驗(yàn)室。項(xiàng)目部主要管理人員曾參加上海磁懸浮工程建設(shè)、具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)和管理人員承擔(dān)軌道梁制、運(yùn)、架的施工任務(wù)。2.1.2施工任務(wù)劃分根據(jù)施工隊(duì)作業(yè)特點(diǎn)及工作性質(zhì)，計(jì)劃分三個(gè)施工隊(duì)完成軌道梁的制、運(yùn)、架，具體如下。2.1.2.1制梁勞務(wù)隊(duì)軌道梁制梁作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目部所有鋼筋的加工制作、綁扎、預(yù)埋件的安裝，軌道梁模型（外模、內(nèi)模、端模）的安裝、拆除，砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)，預(yù)應(yīng)力施加工作（含初張拉、終張拉），孔道壓漿、封端等工作。2.1.2.2提、運(yùn)、架作業(yè)隊(duì)提運(yùn)架作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)軌道梁在場(chǎng)內(nèi)的移運(yùn)以、裝車(chē)及架梁工作。2.1.2.3橋面系施工隊(duì)負(fù)責(zé)防落梁擋塊安裝、支座灌漿、橫系梁施工、橋面伸縮縫安裝等工作。2.2人員配備2.2.1項(xiàng)目部管理人員項(xiàng)目部管理人員配備40人，其中項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)5人、工程技術(shù)人員（工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、試驗(yàn)室等）27人、物資設(shè)備3人、生產(chǎn)3人、綜合辦公室2人。2.2.2軌道梁運(yùn)輸、架設(shè)及橋面系施工人員配置計(jì)劃序號(hào)作業(yè)隊(duì)名稱(chēng)班組名稱(chēng)20142015年根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況可增加施工人員11月12月1月2月3月4月5月6月7月1提運(yùn)架作業(yè)隊(duì)提梁班1220202626262626運(yùn)梁班0004242424242架梁班00076767676762橋面系作業(yè)隊(duì)000306060606060合計(jì)122020174184184184184602.2.3勞動(dòng)力組織原則為保證按期、保質(zhì)完成施工任務(wù)，其勞動(dòng)力的配備遵循：計(jì)劃、動(dòng)態(tài)、合理的原則進(jìn)行。計(jì)劃：根據(jù)各施工隊(duì)承擔(dān)的任務(wù)大小、工期情況和施工條件，切實(shí)做好施工勞務(wù)計(jì)劃，編制需上場(chǎng)的勞動(dòng)力數(shù)量及專(zhuān)業(yè)工種情況。動(dòng)態(tài)：按照需上場(chǎng)施工人數(shù)和工種情況，公司人力資源部門(mén)適時(shí)組織分批進(jìn)場(chǎng)，確保生產(chǎn)的正常進(jìn)行。隨著工程按計(jì)劃進(jìn)展和完工，勞動(dòng)力采用動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)進(jìn)場(chǎng)和退場(chǎng)，以減少成本支出和管理難度。合理：根據(jù)工程的特殊情況，現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)組織施工，同時(shí)注意工序之間的銜接和搭配，盡量避免窩工，怠工等不良現(xiàn)象、杜絕人力資源的浪費(fèi)。2.3總體規(guī)劃2.3.1質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國(guó)家及現(xiàn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范及技術(shù)條件的要求，滿(mǎn)足按設(shè)計(jì)速度開(kāi)通的質(zhì)量要求，工程一次驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上，確保全部預(yù)制梁合格，并滿(mǎn)足全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。2.3.2安全目標(biāo)認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”安全方針。消滅人身傷亡事故；消滅較大及以上道路交通責(zé)任事故；消滅較大及以上火災(zāi)事故；消滅重大機(jī)械設(shè)備事故；消滅鍋爐及壓力容器爆炸事故；責(zé)任輕傷事故年控制在1‰以下。2.3.3工期目標(biāo)2015年2月1日開(kāi)始架梁，2015年6月30日完成全線(xiàn)架梁任務(wù)。2.3.4環(huán)保目標(biāo)環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位。2.3.5文明施工目標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，達(dá)到“一通、二無(wú)、三整齊、四清潔、五不漏”。2.4總體施工方案簡(jiǎn)支梁采用在榔梨梁場(chǎng)預(yù)制，輪胎式提梁機(jī)裝梁，輪胎式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁，2臺(tái)200噸履帶吊（300噸汽車(chē)吊）雙機(jī)抬吊法架梁。黃興大道采用2臺(tái)汽車(chē)吊雙機(jī)抬吊架設(shè)，其余位置采用2臺(tái)履帶吊雙機(jī)抬吊架設(shè)。2.5總體工期安排2.5.12015年2月1日開(kāi)始架梁，2015年6月30日軌道梁架設(shè)完畢，2015年7月31日橋面系施工完成。2.5.2架梁進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)總體工期計(jì)劃，架梁時(shí)間為2015年2月1日到2015年6月30日，架梁總工期為150天，考慮架梁設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)、機(jī)械故障、雨天及春節(jié)（2015年2月19日）影響，每天至少要架設(shè)8片梁才能完成架梁任務(wù)。根據(jù)全線(xiàn)實(shí)際情況，前期設(shè)2個(gè)架梁點(diǎn)，每個(gè)架梁點(diǎn)按每天架設(shè)2跨梁。因受連續(xù)梁施工影響,前期架梁需在連續(xù)梁兩端分別預(yù)留一跨梁，后期增設(shè)2個(gè)架梁點(diǎn)，1個(gè)汽車(chē)吊架設(shè)黃興大道上的軌道梁，另一個(gè)架梁點(diǎn)架設(shè)關(guān)門(mén)梁（現(xiàn)澆連續(xù)梁兩端的簡(jiǎn)支梁）。黃興大道上有27跨（54片）軌道梁計(jì)劃在2015年5月前架設(shè)完畢（中鐵11局施工圍擋拆除前架設(shè)完畢）。3、軌道梁設(shè)計(jì)參數(shù)、運(yùn)架重難點(diǎn)及對(duì)策3.1設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)3.1.1XX工程大部分采用橋梁，少數(shù)地方采用路基，全線(xiàn)簡(jiǎn)支梁除小曲線(xiàn)處采用現(xiàn)澆外，其余均采用預(yù)制架設(shè)法進(jìn)行施工。20-25米直線(xiàn)、曲線(xiàn)軌道梁線(xiàn)間距均為4.4m，軌道梁截面相同，均為矩形截面，梁高2.1m、上寬1.3m、下寬1.4m，軌道梁之間設(shè)橫系梁進(jìn)行連接（橫系梁采用直螺紋套筒連接，在軌道梁內(nèi)預(yù)埋套筒）。梁體混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C50，預(yù)應(yīng)力孔道壓漿采用M50水泥漿，封錨采用C50無(wú)收縮混凝土，預(yù)應(yīng)力筋采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線(xiàn)，錨固體系采用自錨式拉絲體系，管道采用金屬波紋管。3.1.2曲線(xiàn)梁施工曲線(xiàn)梁曲做，梁體沿線(xiàn)路右線(xiàn)中心線(xiàn)布置，相應(yīng)的梁體輪廓圖均沿線(xiàn)路右線(xiàn)中心線(xiàn)的展開(kāi)尺寸，支座亦按徑向布置。位于曲線(xiàn)段時(shí)，曲線(xiàn)梁箱梁中心線(xiàn)根據(jù)軌道橫向超高角相對(duì)線(xiàn)路中心線(xiàn)設(shè)置預(yù)偏心，詳見(jiàn)全橋設(shè)計(jì)圖。梁體輪廓，普通鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼束及管道均以線(xiàn)路右線(xiàn)中心線(xiàn)為基準(zhǔn)線(xiàn)沿徑向依據(jù)曲率進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。3.1.3支座設(shè)置每跨直線(xiàn)梁采用2個(gè)固定支座和2個(gè)縱向活動(dòng)支座。每跨曲線(xiàn)梁采用1個(gè)固定支座、1個(gè)縱向活動(dòng)、1個(gè)橫向活動(dòng)、1個(gè)多向活動(dòng)支座。3.2本工程重、難點(diǎn)3.2.1本軌道梁的安裝精度高，故測(cè)量放線(xiàn)尤為重要。3.2.2直線(xiàn)梁和曲線(xiàn)梁都是單支座安裝形式，特別是曲線(xiàn)梁偏心，要求從裝車(chē)、固定、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)吊裝、墩頂上臨時(shí)固定等采取有效措施。3.2.3施工工期緊、任務(wù)重。3.2.4施工線(xiàn)路較長(zhǎng)，涉及不同地面標(biāo)段，需根據(jù)各標(biāo)段不同情況，采取針對(duì)性的運(yùn)梁及架梁方案。3.2.5整個(gè)線(xiàn)路施工便道只有8米寬，現(xiàn)澆連續(xù)梁較多，架設(shè)關(guān)門(mén)梁較多，對(duì)吊機(jī)停位、吊裝、最后吊機(jī)拆解退場(chǎng)都有一定難度。3.2.6墩頂支座安裝及橫系梁施工，橋墩高度較高，安全防護(hù)難度大，需考慮較多的臨時(shí)吊籃及施工平臺(tái)，方能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。3.2.7全線(xiàn)管線(xiàn)復(fù)雜，其中跨越路線(xiàn)的高壓線(xiàn)較多，安全防護(hù)難度較大。3.3重難點(diǎn)相應(yīng)對(duì)策3.3.1加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量工作，嚴(yán)格是實(shí)行測(cè)量復(fù)核制度，確保軌道梁安裝位置準(zhǔn)確。3.3.2曲線(xiàn)軌道梁運(yùn)輸過(guò)程中，加工“U”形托架，并采用專(zhuān)用打包帶進(jìn)行固結(jié)。墩頂落梁時(shí)先采用大方木（截面200*200mm，長(zhǎng)度1.5m）進(jìn)行臨時(shí)存放，精確定位采用三維千斤頂進(jìn)行調(diào)整，確保軌道梁位置準(zhǔn)確。3.3.3整個(gè)架梁工期緊，任務(wù)較重，將從人員、機(jī)械設(shè)備、物資保障等方面，確保整個(gè)項(xiàng)目的總體工期可控。3.3.4沿線(xiàn)大部分采用200噸履帶吊架設(shè)，黃興大道上采用2臺(tái)300噸的汽車(chē)吊進(jìn)行架設(shè)。3.3.5線(xiàn)下單位嚴(yán)格按相關(guān)技術(shù)規(guī)范和圖紙要求修建施工便道，并做好便道的排水工作，確保軌道梁運(yùn)輸安全。3.3.6根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提前加工臨時(shí)吊籃及施工平臺(tái)。3.3.7影響架梁的管線(xiàn)、高壓線(xiàn)提前進(jìn)行遷改，架梁施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控，確保架梁設(shè)備、人員的安全。4、軌道梁運(yùn)輸方案4.1場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸及存放方案4.1.1場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸方案軌道梁在梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸采用250噸輪胎式提梁機(jī)進(jìn)行施工。梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆凡捎肅30鋼筋混凝土路面，路基基礎(chǔ)進(jìn)行換土層處理。軌道梁運(yùn)輸要保證橋梁的受力點(diǎn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁施工中隨意調(diào)整橋梁存放和運(yùn)輸?shù)闹c(diǎn)位置。4.1.2配置滿(mǎn)足要求的運(yùn)輸設(shè)備梁場(chǎng)內(nèi)軌道梁的運(yùn)輸采用提梁機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。軌道梁最大重量約為120t，提梁機(jī)額定起吊重量為250t，能保證軌道梁的起吊和轉(zhuǎn)運(yùn)。為保證軌道梁轉(zhuǎn)運(yùn)的安全，250t提梁機(jī)從專(zhuān)業(yè)廠家訂購(gòu)，進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行組裝、試吊及驗(yàn)收。4.1.3完善場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬蛱崃簷C(jī)提梁運(yùn)梁是負(fù)重施工，對(duì)行走道路質(zhì)量要求高。道路施工應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工。250t輪胎式提梁機(jī)在輪胎轉(zhuǎn)向區(qū)域范圍內(nèi)用鋼板加固，以提高承載力，減少輪胎磨擦損耗。4.1.4技術(shù)要求軌道梁吊裝采用二點(diǎn)起吊，軌道梁起吊時(shí)，應(yīng)使各吊點(diǎn)位于同一水平平面內(nèi)，保證各吊點(diǎn)受力均勻。4.1.5場(chǎng)內(nèi)存放軌道梁為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，為減少梁體占用臺(tái)座時(shí)間，梁體進(jìn)行初張拉后即可移出臺(tái)座，到存梁場(chǎng)存放。終張拉后完成并且管道內(nèi)漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行運(yùn)架梁施工。4.1.5.1軌道梁存放支點(diǎn)中心距梁端距離≤1m，橫橋向支撐中心應(yīng)布置在箱梁腹板范圍內(nèi)，支撐面為500*500mm。存梁臺(tái)座基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，并做好排水，確?；A(chǔ)的不均勻沉降滿(mǎn)足施工要求。存放期間加強(qiáng)對(duì)存梁臺(tái)座進(jìn)行觀測(cè)，保證存梁支點(diǎn)不平整量均不大于1mm。4.1.5.2在存梁﹑吊梁﹑運(yùn)梁過(guò)程中，應(yīng)保證各吊點(diǎn)或支點(diǎn)受力均勻，各種工況下，梁體四點(diǎn)支應(yīng)位于同一平面，誤差不應(yīng)大于2mm。4.1.5.3軌道梁裝車(chē)前應(yīng)將支座中心線(xiàn)進(jìn)行標(biāo)記，檢查支座預(yù)埋鋼板孔內(nèi)是否有水泥漿，如有水泥漿需進(jìn)行清理。4.2場(chǎng)外運(yùn)輸方案4.2.1運(yùn)輸線(xiàn)路軌道梁運(yùn)輸采用社會(huì)道路和施工便道相結(jié)合進(jìn)行運(yùn)輸，因軌道梁預(yù)制場(chǎng)位于施工線(xiàn)路的中間，橋梁運(yùn)輸分別向東（黃花機(jī)場(chǎng)方向）和向西（長(zhǎng)沙南站方向）進(jìn)行橋梁運(yùn)輸。4.2.1.1黃花機(jī)場(chǎng)方向運(yùn)輸線(xiàn)路：制梁場(chǎng)→榔梨產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路→梨江大道→大眾汽車(chē)城→施工便道。4.2.1.2長(zhǎng)沙南站方向運(yùn)輸線(xiàn)路：制梁場(chǎng)→榔梨產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路→梨江大道→黃興大道→施工便道。具體見(jiàn)附圖二：全線(xiàn)運(yùn)梁線(xiàn)路圖。4.2.1.3運(yùn)輸線(xiàn)路的幾大特點(diǎn)⑴梁場(chǎng)位置選擇合理、便于橋梁運(yùn)輸梁場(chǎng)位于XX線(xiàn)路的中部位置，向黃花機(jī)場(chǎng)方向的最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離為10.6公里；向長(zhǎng)沙南站方向的最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離為12.6公里。梁場(chǎng)位于運(yùn)輸線(xiàn)路的中間，可以有效節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，減少社會(huì)道路通過(guò)時(shí)間，節(jié)約橋梁運(yùn)輸成本。⑵避開(kāi)城市主干道路、社會(huì)道路和施工便道有效結(jié)合由于社會(huì)道路的主要功能是城市公共通行，如果軌道梁運(yùn)輸大量占用城市主干道路將可能造成主干道路交通通行能力下降甚至?xí)霈F(xiàn)堵塞現(xiàn)象。⑶采用大牽引力運(yùn)輸車(chē)輛、保證運(yùn)輸質(zhì)量根據(jù)本工程橋梁運(yùn)輸時(shí)間較集中，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的質(zhì)量、安全、維修保養(yǎng)提出了較高的要求，一旦車(chē)輛不能保證橋梁運(yùn)輸將使整體工期受到影響。4.2.2主要運(yùn)輸設(shè)備配置4.2.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置根據(jù)軌道梁架設(shè)需要，對(duì)軌道梁運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量、質(zhì)量、安全要求較高，既要滿(mǎn)足運(yùn)輸數(shù)量的要求，同時(shí)要保證發(fā)運(yùn)車(chē)輛安全質(zhì)量要求。車(chē)輛的牽引車(chē)頭將采用奔馳3343或陜汽重汽430，能很好的滿(mǎn)足橋梁運(yùn)輸動(dòng)力要求，平板車(chē)采用液壓自動(dòng)找平控制系統(tǒng)，用來(lái)保證車(chē)輛運(yùn)行安全。根據(jù)橋梁架設(shè)進(jìn)度計(jì)劃表，每天架設(shè)8片橋梁，項(xiàng)目部計(jì)劃配置8臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛。考慮到設(shè)備故障的發(fā)生，梁場(chǎng)根據(jù)運(yùn)輸車(chē)輛的需要可隨時(shí)調(diào)運(yùn)1臺(tái)運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行應(yīng)急處理。4.2.2.2平板掛車(chē)該平板掛車(chē)具有多軸、有軸間串聯(lián)式獨(dú)立平衡液壓懸掛系統(tǒng)，單體掛車(chē)可以進(jìn)行縱橫向拼接，有較大的承載臺(tái)和自裝自卸能力。掛車(chē)能雙向牽引自動(dòng)轉(zhuǎn)向，也可以進(jìn)行人工控制遙控轉(zhuǎn)向，有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。掛車(chē)每軸線(xiàn)設(shè)左右二組液壓懸掛，每組懸掛有4只輪胎。根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)輸車(chē)輛采用大件牽引汽車(chē)，平板車(chē)采用專(zhuān)門(mén)的鵝頸，平板車(chē)采用8軸線(xiàn)板，前3軸加后5軸進(jìn)行組合，考慮到牽引車(chē)頭鵝頸還有2軸線(xiàn)板承載，車(chē)輛的實(shí)際承載軸線(xiàn)板為10軸。車(chē)輛正常運(yùn)行速度控制在15Km/h內(nèi)，按照梁重量約120噸，車(chē)輛總重45噸考慮，運(yùn)輸車(chē)輛每軸線(xiàn)承載為165噸/10=16.5噸，運(yùn)輸線(xiàn)路沿途個(gè)別橋梁、路基最低限重為20t，能保證橋梁安全通行。4.2.2.3液壓掛車(chē)特點(diǎn)液壓掛車(chē)懸掛系統(tǒng)為液壓懸掛形式，當(dāng)路面有凹坑或凸點(diǎn)時(shí)，車(chē)輛行駛過(guò)程中載荷平臺(tái)能夠始終保持水平，減震性能極佳；車(chē)輛支撐系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)支撐或四點(diǎn)支撐，每個(gè)支撐點(diǎn)載荷均勻，沒(méi)有偏載現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液動(dòng)平面連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)調(diào)整和連桿合理布置，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)八字轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑能夠達(dá)到最小值。4.2.2.4牽引動(dòng)力分析本運(yùn)輸方案采用大牽引力車(chē)頭進(jìn)行橋梁運(yùn)輸，為保證運(yùn)輸動(dòng)力滿(mǎn)足要求，我單位對(duì)牽引動(dòng)力進(jìn)行分析。通過(guò)汽車(chē)通過(guò)道路的阻力與牽引力進(jìn)行比較，通過(guò)計(jì)算可得牽引驅(qū)動(dòng)力大于道路阻力，因此牽引力滿(mǎn)足運(yùn)輸要求4.3運(yùn)輸過(guò)程中成品保護(hù)措施4.3.1軌道梁在場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸應(yīng)嚴(yán)格控制行駛速度，平穩(wěn)行駛。4.3.2軌道梁在運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)輸和吊裝設(shè)備安全操作規(guī)程操作，嚴(yán)禁野蠻作業(yè)。4.3.3軌道梁在運(yùn)輸過(guò)程中支撐點(diǎn)位置應(yīng)布置在梁端部的設(shè)計(jì)受力位置上。梁體支撐平面要求保持橫向水平。軌道梁運(yùn)輸車(chē)輛要充分考慮軌道梁的構(gòu)造特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)墓潭ù胧?，并保持運(yùn)輸車(chē)輛緩慢、平穩(wěn)行駛。4.3.4軌道梁吊裝時(shí)，要確保吊機(jī)吊具螺栓擰入軌道梁頂板預(yù)埋的吊具螺母孔內(nèi)足夠的深度，并使吊機(jī)吊具與軌道梁頂板平穩(wěn)連接。4.3.5軌道梁運(yùn)輸和吊裝時(shí)，要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮，并輕起、輕落，避免軌道梁起吊和著落時(shí)受到?jīng)_擊。4.3.6軌道梁運(yùn)輸、起吊設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)備安全操作規(guī)程進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，并嚴(yán)格交接班制度。4.3.7軌道梁吊至存梁臺(tái)座時(shí)，應(yīng)對(duì)存梁臺(tái)座進(jìn)行抄平，通過(guò)在存梁墩放置橡膠墊和中粗砂調(diào)整水平高差。4.4運(yùn)輸過(guò)程中的組織措施4.4.1建立完善的組織機(jī)構(gòu)為確保橋梁發(fā)運(yùn)有序進(jìn)行，項(xiàng)目部成立專(zhuān)門(mén)的橋梁運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)橋梁的運(yùn)輸工作，運(yùn)輸隊(duì)的組成人員本著精練、能干、高效、適用的原則，選用在運(yùn)輸方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員組成。橋梁運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)橋梁的組織發(fā)運(yùn)工作；對(duì)橋梁發(fā)運(yùn)人員進(jìn)行教育培訓(xùn)、編制橋梁發(fā)運(yùn)計(jì)劃、組織人員進(jìn)行橋梁押運(yùn)工作；同業(yè)主、交警部門(mén)、現(xiàn)場(chǎng)架梁?jiǎn)挝弧蛄侯A(yù)制部門(mén)進(jìn)行橋梁運(yùn)輸協(xié)調(diào)。為保證運(yùn)輸隊(duì)工作的正常開(kāi)展，成立三個(gè)二級(jí)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行日常的運(yùn)輸管理。橋梁運(yùn)輸管理二級(jí)作業(yè)隊(duì)包括：前方排障隊(duì)、橋梁發(fā)運(yùn)隊(duì)、后方保障隊(duì)。4.4.1.1前方排障隊(duì)。前方保障隊(duì)的主要工作是在橋梁發(fā)運(yùn)前對(duì)運(yùn)輸?shù)缆费鼐€(xiàn)進(jìn)行清障，及時(shí)排除道路上出現(xiàn)的問(wèn)題為后方橋梁發(fā)運(yùn)提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息確保發(fā)運(yùn)的順利進(jìn)行。及時(shí)同業(yè)主、交警、路政等部門(mén)進(jìn)行外部環(huán)境的溝通。①根據(jù)軌道梁運(yùn)輸要求，做好前期路線(xiàn)勘察，協(xié)調(diào)解決沿途障礙，確保軌道梁的安全運(yùn)輸。②選擇最合適、最經(jīng)濟(jì)的排障措施進(jìn)行排障工作，確保車(chē)輛連續(xù)快速通行。③制定實(shí)施排障、護(hù)送措施，協(xié)調(diào)沿途各交通管理部門(mén)的關(guān)系，保證車(chē)輛的順利通過(guò)。④及時(shí)解決運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)事件，做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作。4.4.1.2橋梁發(fā)運(yùn)隊(duì)橋梁發(fā)運(yùn)隊(duì)主要負(fù)責(zé)橋梁的運(yùn)輸工作，包括對(duì)護(hù)送人員、司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)、橋梁的裝載和運(yùn)抵架梁地點(diǎn)的橋梁卸載工作。根據(jù)鋪架計(jì)劃制定橋梁發(fā)運(yùn)計(jì)劃，及時(shí)同橋梁預(yù)制部門(mén)和現(xiàn)場(chǎng)橋梁架設(shè)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保橋梁的連續(xù)發(fā)運(yùn)。①合理安排組織運(yùn)力，確保公路運(yùn)輸各作業(yè)環(huán)節(jié)安全、高效、有序進(jìn)行，確保運(yùn)輸協(xié)議的實(shí)施。②組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員調(diào)配人員和車(chē)輛，安全、穩(wěn)妥、高效地完成裝、卸作業(yè)。③配合后方保障部門(mén)，落實(shí)超限運(yùn)輸計(jì)劃的申報(bào)及沿途排障、護(hù)送工作。4.4.1.3后方保障隊(duì)后方保障隊(duì)主要是對(duì)橋梁裝車(chē)、運(yùn)輸、卸車(chē)的質(zhì)量進(jìn)行檢查,檢查合格后,才能展開(kāi)后續(xù)的相關(guān)工作，同時(shí)對(duì)軌道梁的裝車(chē)、運(yùn)輸、卸車(chē)的過(guò)程進(jìn)行安全檢查和控制，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行日常的檢查工作。①負(fù)責(zé)車(chē)隊(duì)工作人員的后勤保障工作，包括食宿及醫(yī)療保健等相關(guān)工作。②負(fù)責(zé)車(chē)輛的安全檢查及搶修工作，途中出現(xiàn)車(chē)輛故障安排隨行工程車(chē)和修理工快速搶修，如出現(xiàn)大的故障則及時(shí)調(diào)配備用車(chē)輛。③對(duì)沿途路況進(jìn)行監(jiān)控，遇到緊急狀況尋找合適的通行路線(xiàn)并隨時(shí)向總指揮通報(bào)沿途路況。④負(fù)責(zé)橋梁裝車(chē)、運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中的安全檢查和監(jiān)督工作。5、軌道梁架設(shè)施工方案5.1架梁工期計(jì)劃5.1.1總體架梁工期按2015年2月1日開(kāi)始、2015年6月30日結(jié)束。5.1.2架梁點(diǎn)設(shè)置根據(jù)全線(xiàn)實(shí)際情況，前期架梁設(shè)2個(gè)架梁點(diǎn)（梁場(chǎng)到黃花機(jī)場(chǎng)方向、梁場(chǎng)到長(zhǎng)沙南各設(shè)1個(gè)架梁點(diǎn)），每個(gè)架梁點(diǎn)架梁進(jìn)度按每天架設(shè)2跨梁。因連續(xù)梁施工,前期架梁需在連續(xù)梁兩端分別預(yù)留一跨梁，后期增設(shè)1個(gè)架梁點(diǎn)，專(zhuān)用于填空。具體見(jiàn)：附表一架梁工期計(jì)劃。5.2總體吊裝方法、工藝及人員設(shè)備配置5.2.1總體吊裝方法根據(jù)軌道梁的結(jié)構(gòu)和重量，計(jì)劃在黃興大道上采用2臺(tái)300噸汽車(chē)吊架設(shè)，大部分位置采用2臺(tái)200t履帶吊雙機(jī)抬吊法架設(shè)，特殊地段采用2臺(tái)80噸龍門(mén)吊架設(shè)。5.2.2吊裝工藝軌道梁運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)→現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收→吊裝第一片軌道梁→墩頂臨時(shí)固定→三維千斤頂精調(diào)就位→吊裝第二片軌道梁→墩頂臨時(shí)固定→三維千斤頂精調(diào)就位→吊裝端橫梁→端橫梁臨時(shí)定位及焊接→吊裝中橫梁及焊接→支座灌漿→防落梁擋塊安裝→橫系梁濕接縫施工。端橫梁焊接定位后,履帶吊（汽車(chē)吊、龍門(mén)吊）可架設(shè)下一跨軌道梁，中橫梁安裝采用25噸汽車(chē)吊。5.3準(zhǔn)備工作5.3.1便道處理便道寬8m，便道結(jié)構(gòu)為50㎝厚建筑舊料填筑夯實(shí)的簡(jiǎn)易施工便道，吊裝作業(yè)前施工便道距墩頂投影線(xiàn)約1.0m。需確保施工便道地基情況良好，滿(mǎn)足梁車(chē)和起重機(jī)吊裝時(shí)的接地要求。處理方法為：對(duì)耕植土地基進(jìn)行清表20Cm，整平后用12t以上壓路機(jī)壓至無(wú)明顯輪跡，上面鋪設(shè)50cm建筑舊料，分兩層碾壓成型，頂面高程與施工便道一致。梁跨內(nèi)基礎(chǔ)需進(jìn)行換填壓實(shí)處理，確保履帶吊停放及吊梁時(shí)安全。5.3.2管線(xiàn)和路口障礙物排查和處理對(duì)吊車(chē)行進(jìn)路線(xiàn)范圍內(nèi)的地下管線(xiàn)及架空線(xiàn)情況進(jìn)行徹底排查，有可能對(duì)其造成損壞的，及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，進(jìn)行改線(xiàn)或遷移。對(duì)運(yùn)輸便道和路口的各類(lèi)障礙物及早進(jìn)行檢查和清除。5.3.3吊裝前，對(duì)履帶吊（汽車(chē)吊）必須進(jìn)行安全可靠運(yùn)行性能檢查，并有長(zhǎng)沙市安檢站出具的驗(yàn)檢合格報(bào)告書(shū)，未經(jīng)驗(yàn)檢合格的起重機(jī)械設(shè)備，禁止投入使用。5.3.4人員培訓(xùn)吊裝作業(yè)前進(jìn)行針對(duì)性安全技術(shù)交底和安全作業(yè)流程培訓(xùn)，依據(jù)JGJ59-99、JGJ80-91、JGJ33-2001等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，結(jié)合起重“十不吊”等規(guī)定，根據(jù)工程的實(shí)際情況，編制詳細(xì)合理且操作性較強(qiáng)的上部結(jié)構(gòu)吊裝安全技術(shù)交底。5.3.5吊機(jī)在指定位置停放就位，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒線(xiàn)。5.3.6需要部分封鎖交通的吊裝部位，必須提前與交通管理部門(mén)取得聯(lián)系，并完成交通組織。5.3.7檢查起重機(jī)的扒桿角度、工作半徑等參數(shù)，以及荷載顯示系統(tǒng)的完好性，并通過(guò)空載運(yùn)行進(jìn)行使用狀態(tài)的確認(rèn)。5.3.8檢查鋼絲繩完好性，如發(fā)現(xiàn)損壞，且判斷無(wú)法滿(mǎn)足安全起重的要求，則應(yīng)立即更換備用鋼絲繩。5.3.9本工程擬加工制作一批鋼結(jié)構(gòu)吊籃、鋼平臺(tái)，懸掛在作業(yè)位置，方便施工人員進(jìn)入吊籃或鋼平臺(tái)進(jìn)行操作。設(shè)計(jì)制作時(shí)，考慮安全性及可周轉(zhuǎn)性為原則。5.3.10吊裝安全技術(shù)交底5.3.10.1吊裝前，每個(gè)橋墩必須搭建臨時(shí)觀察平臺(tái)，用于操作人員落梁過(guò)程中的觀察，同時(shí)，兼作為指揮和操作人員的上、下通道，平臺(tái)底部滿(mǎn)鋪竹笆，四周臨邊設(shè)置踢腳板和防護(hù)網(wǎng)。5.3.10.2高處起重作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大，因此每一位作業(yè)人員都必須按安全生產(chǎn)，勞動(dòng)保護(hù)有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格做好個(gè)人防護(hù)工作，特別強(qiáng)調(diào)在無(wú)法做到健全安全設(shè)施的墩頂頂面從事起重操作的人員，必須系好安全帶。5.3.10.3吊裝的全過(guò)程，必須由持合格起重機(jī)指揮證的指揮人員統(tǒng)一進(jìn)行指揮，嚴(yán)禁多人指揮或無(wú)證指揮，并采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一信號(hào)。5.3.10.4起重機(jī)械所處吊裝作業(yè)區(qū)域的地基，必須整平壓實(shí)，并鋪上厚度不小于30mm的鋼板，鋼板鋪設(shè)必須平整，下部墊實(shí)，嚴(yán)防地基處理不當(dāng)，導(dǎo)致起重機(jī)械在重載下或重載回轉(zhuǎn)時(shí)失穩(wěn)。5.3.10.5采用雙機(jī)抬吊進(jìn)行吊裝作業(yè)前，應(yīng)首先對(duì)兩部起重機(jī)的駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全技術(shù)及配合要求詳細(xì)交底，使其心中有底配合默契，對(duì)第一片梁的吊裝必須先行試吊，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行正式吊裝施工。5.3.10.6吊裝施工使用的起重索具，必須滿(mǎn)足施工組織設(shè)計(jì)要求（索具的材質(zhì)，規(guī)格，長(zhǎng)度）采用外加工的索具，必須具備有效合格證，嚴(yán)禁未經(jīng)任何檢驗(yàn)，且無(wú)合格證的起重索具投入使用；過(guò)程中，起重索具的安裝、掛鉤作業(yè)，應(yīng)是持合格起重掛鉤指揮證的人員擔(dān)任，嚴(yán)禁無(wú)證操作。5.3.10.7夜間吊裝作業(yè)，必須配備足夠的燈光照明，照明應(yīng)從多方位向作業(yè)面投光，不能采用單面光源。照明安裝完畢，應(yīng)在吊裝前一天進(jìn)行試照明，及時(shí)補(bǔ)充照明不足部位或照明“死角”的照明。5.3.10.8照明設(shè)備的電源線(xiàn)，必須絕緣良好，導(dǎo)線(xiàn)安放合理；用于連接橫梁鋼筋的電焊設(shè)備，必須可靠保護(hù)接地，電源線(xiàn)施放應(yīng)避免架設(shè)時(shí)受到擠壓，確保用電安全。5.3.10.9吊裝作業(yè)嚴(yán)格按照“十不吊”操作規(guī)程要求執(zhí)行，及時(shí)掌握氣象信息，大雨天和風(fēng)力高于6級(jí)不得進(jìn)行吊裝作業(yè)。5.4測(cè)量和復(fù)核5.4.1支座檢查檢查安裝的支座位置及類(lèi)型是否符合設(shè)計(jì)要求。檢查軌道梁支座預(yù)埋底板是否平整，螺栓孔內(nèi)是否已有水泥漿進(jìn)入，在梁場(chǎng)內(nèi)提前把螺栓孔內(nèi)的水泥漿進(jìn)行清理，并用同規(guī)格的絲錐進(jìn)行攻絲處理。支座安裝：支座安裝前，先檢查規(guī)格型號(hào)、安裝方向及位置是否與設(shè)計(jì)一致，然后利用手動(dòng)升降機(jī)配合安裝，最后將固定螺栓對(duì)角擰緊。5.4.2標(biāo)高測(cè)量及放線(xiàn)本工程軌道梁安裝就位測(cè)量工作具有精度高、觀察距離長(zhǎng)等特點(diǎn)，尤其精度要求方面，大大高于以往混凝土結(jié)構(gòu)吊裝定位精度要求，部分測(cè)量工作用常規(guī)儀器和方法已無(wú)法達(dá)到規(guī)定的精度。因此，在測(cè)量校正過(guò)程中，除了要選擇使用精度高、性能優(yōu)的先進(jìn)的測(cè)繪儀器外，還要采用相應(yīng)的適用本工程的科學(xué)的測(cè)量方法和手段，以滿(mǎn)足軌道梁最終定位精度要求。復(fù)測(cè)支承墊石頂面高程及墩頂預(yù)留錨栓孔位置及深度是否符合設(shè)計(jì)要求。5.5吊裝工藝軌道梁吊裝分一般軌道梁和關(guān)門(mén)軌道梁吊裝。5.5.1吊裝前準(zhǔn)備要求5.5.1.1施工前必須認(rèn)真熟悉施工方案及技術(shù)資料，認(rèn)真做好施工技術(shù)、物資、機(jī)具、人員及施工環(huán)境的準(zhǔn)備工作，確定吊裝作業(yè)位置，并對(duì)作業(yè)區(qū)域的地面進(jìn)行清理、平整，設(shè)置好安全防護(hù)措施。5.5.1.2檢查所有吊、索具和施工機(jī)具，完成車(chē)輛的調(diào)度和檢查工作。5.5.1.3軌道梁安裝前先進(jìn)行支座中心放樣，劃出軌道梁安裝縱橫中心線(xiàn)；并準(zhǔn)備好墊標(biāo)高的薄鋼板若干塊，具備吊裝條件。5.5.2場(chǎng)地平整要求5.5.2.1履帶吊站位區(qū)域及運(yùn)梁道路必須整平、壓實(shí)，確保工作地面承載壓力不小于15t/m2。5.5.2.2吊機(jī)站位區(qū)域及運(yùn)梁道路按本方案要求進(jìn)行平整。5.5.3雙機(jī)抬吊要求軌道梁應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的吊點(diǎn)位置起吊或移運(yùn)，盡可能使吊點(diǎn)垂直受力，保證吊裝安全。雙機(jī)抬吊時(shí)，二臺(tái)吊機(jī)的起重機(jī)構(gòu)動(dòng)作要同步；每臺(tái)吊機(jī)的起升機(jī)構(gòu)中的鋼絲繩都應(yīng)保持垂直；吊裝最大毛重一般不超過(guò)二臺(tái)吊機(jī)總的起重量的80％；作業(yè)時(shí)要專(zhuān)人統(tǒng)一指揮。5.5.4一般軌道梁吊裝工藝5.5.4.1采用二臺(tái)200t全液壓履帶式吊機(jī)雙機(jī)抬吊。200t履帶吊吊機(jī)工況：主臂=37.5m、回轉(zhuǎn)半徑=11.0m、額定吊重=79.85t，整機(jī)重量為200.0t，履帶板外形尺寸為8888×1100×1340mm，履帶板外邊尺寸為7200mm。5.5.4.2軌道梁運(yùn)梁車(chē)行駛至汽車(chē)吊的起吊半徑內(nèi)就位。（詳見(jiàn)吊裝圖）5.5.4.3用兩臺(tái)履帶吊吊起軌道梁，緩緩起升，將軌道梁吊起300㎜高度后停住。對(duì)軌道梁進(jìn)行試吊，將軌道梁保持在離運(yùn)梁車(chē)面200㎜高度停置10分鐘，同時(shí)檢查所有的機(jī)具是否存在什么問(wèn)題，仔細(xì)觀察地面的承壓情況，檢查軌道梁、起重機(jī)、吊具的穩(wěn)定性。5.5.4.4試吊完成后，安裝鋼支座，然后將第一片軌道梁抬吊至墩頂上。5.5.4.5第二片軌道梁吊裝過(guò)程與第一片相同，就位后對(duì)軌道梁固定后，即可松鉤。5.5.5架設(shè)順序原則5.5.5.1跨河軌道梁優(yōu)先架設(shè)5.5.5.2吊機(jī)站位優(yōu)先原則：一臺(tái)跨外，一臺(tái)跨內(nèi)；盡量減少雙機(jī)同跨關(guān)門(mén)梁。5.6軌道梁落梁、安裝及精確調(diào)整5.6.1軌道梁整個(gè)吊裝過(guò)程，應(yīng)平穩(wěn)、有序，當(dāng)軌道梁吊裝至墩頂上空，通過(guò)吊機(jī)回轉(zhuǎn)、行走，將軌道梁對(duì)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)支座位置，緩緩松鉤，然后根據(jù)高空指揮人員對(duì)軌道梁位置進(jìn)行觀察，進(jìn)行微調(diào)指揮，再將軌道梁緩緩松鉤，支座預(yù)埋螺栓緩緩進(jìn)入預(yù)留孔，采用長(zhǎng)道木進(jìn)行臨時(shí)擱置，道木高度略高于支座高度2㎝，吊鉤松10噸力。5.6.2臨時(shí)固定：先把軌道梁上部?jī)蓚?cè)采用鋼絲繩吊索向下拉緊，地面拉結(jié)的點(diǎn)在立柱根部，立柱根部采用尼龍吊帶捆扎，采用5噸手拉葫蘆拉緊鋼絲繩。5.6.3軌道梁兩側(cè)臨時(shí)固定后，吊機(jī)緩緩松鉤，拆除吊具。5.6.4將墩頂上的4臺(tái)三維千斤頂緩緩頂住軌道梁底部，千斤頂頂部上方放置一塊鋼板，鋼板規(guī)格400×300×30㎜，同時(shí)利用對(duì)講機(jī)和測(cè)量人員聯(lián)系，根據(jù)測(cè)量人員要求將軌道梁進(jìn)行三維精確調(diào)整。5.6.5軌道梁精確調(diào)整好后，將主頂升油缸采用機(jī)械方式鎖定。5.6.6為防止三維千斤頂漏油污染橋墩，油管接頭位置必須用銅墊圈，并用活動(dòng)扳手將接頭連接牢固。5.6.7現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備土工布或棉紗備用。5.7橫系梁施工20-25米軌道梁均設(shè)2道端系梁和3道中系梁，橫系梁長(zhǎng)度均為2.4m（兩端外露鋼筋長(zhǎng)度28Cm），端系梁截面為0.6*1.2m，端系梁自重為5.0噸，中系梁截面為0.3*0.8m，中系梁自重為2.0噸。5.7.1軌道梁鑿毛軌道梁內(nèi)側(cè)橫系梁位置處鑿毛處理在梁場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，橫系梁接長(zhǎng)鋼筋在軌道梁裝車(chē)前進(jìn)行安裝。5.7.2橫系梁預(yù)制及運(yùn)輸橫系梁采用在制梁場(chǎng)集中預(yù)制，混凝土到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)使用。橫系梁預(yù)制時(shí)要考慮橫系梁兩端外露鋼筋與軌道梁預(yù)埋鋼筋位置關(guān)系，確保在現(xiàn)場(chǎng)安裝準(zhǔn)確。5.7.3橫系梁安裝及焊接同一跨的2片軌道梁架設(shè)，并采用三維千斤頂精調(diào)固定后，用履帶吊進(jìn)行安裝端系梁。端橫系梁吊裝就位后采用臨時(shí)千斤頂進(jìn)行支撐，每個(gè)端橫梁配4臺(tái)5噸千斤頂（千斤頂總高度不大于40Cm）。中部系梁采用25噸汽車(chē)吊進(jìn)行安裝。軌道梁梁體預(yù)埋套筒內(nèi)的連接鋼筋在梁場(chǎng)裝車(chē)時(shí)進(jìn)行安裝并進(jìn)行調(diào)整，預(yù)制橫系梁端部鋼筋與軌道梁預(yù)埋套筒接長(zhǎng)鋼筋之間進(jìn)行搭接焊接，焊縫長(zhǎng)度10d（d為鋼筋直徑），焊接時(shí)先焊接系梁四個(gè)角上的連接鋼筋（系梁定位），然后對(duì)稱(chēng)焊接其他鋼筋。端系梁焊接定位后，安裝防落梁擋塊組件（預(yù)埋鋼板和下?lián)鯄K一起安裝），定位準(zhǔn)確。5.7.4現(xiàn)澆橫系梁模板橫系梁現(xiàn)澆濕接縫模板采用定型鋼模板，鋼模板與軌道梁、橫系梁接頭位置采用橡膠條進(jìn)行密封，橫系梁兩端的模板通過(guò)設(shè)置撐桿調(diào)整模板與軌道梁之間的間隙，確保在澆筑混凝土的時(shí)候不漏漿。5.7.5橫系梁混凝土施工橫系梁混凝土采用C50干硬性補(bǔ)償收縮混凝土，混凝土采用在梁場(chǎng)攪拌后，混凝土攪拌車(chē)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)使用，澆筑采用汽車(chē)吊和料斗進(jìn)行澆筑?；炷翝仓瓿珊螅炷另斆娌捎猛凉げ歼M(jìn)行覆蓋處理，混凝土到脫模強(qiáng)度后，拆除模板并進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)。5.8支座灌漿支座與梁底、支座與支承墊石密貼無(wú)縫隙。支座錨栓孔采用重力式灌漿填滿(mǎn)、強(qiáng)度符合要求。6、工期保障措施6.1工期保證體系及保證措施6.1.1工期目標(biāo)工期總目標(biāo)：2015年7月30日橋面系工程施工全部完成。分階段工期目標(biāo)：2015年2月1日開(kāi)始架梁，2015年6月30日架梁結(jié)束。6.1.2節(jié)點(diǎn)工期安排根據(jù)分階段工期要求，以軌道梁預(yù)制、架設(shè)為工期控制紅線(xiàn)，預(yù)制必須在架梁之前（提前1月），線(xiàn)下連續(xù)梁必須保證架梁進(jìn)度要求。6.2工期保證措施6.2.1保證工期的組織機(jī)構(gòu)6.2.2保證工期的協(xié)調(diào)措施6.2.3保證工期的技術(shù)措施6.2.4保證工期的設(shè)備保障措施6.2.5保證工期的物資保障措施6.2.6資金保證措施6.2.7應(yīng)對(duì)意外情況的工期保證措施6.2.8進(jìn)度獎(jiǎng)罰措施7、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)措施7.1安全保證體系7.1.1安全方針和安全目標(biāo)7.1.1.1安全方針安全第一、預(yù)防為主，防治結(jié)合、綜合治理。7.1.1.2安全目標(biāo)安全目標(biāo)：五杜絕、一控制、三消滅。五杜絕：杜絕發(fā)生因公死亡事故、重大治安事故、重大機(jī)械事故、重大交通事故及重大火災(zāi)事故。一控制：控制不發(fā)生重大傷亡事故。三消滅：消滅違章指揮、消滅違