汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年洛浦縣中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年洛浦縣中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校下列說確的是（）

答案:發(fā)動機(jī)的水泵及發(fā)電機(jī)軸承采用潤滑脂潤滑對負(fù)荷大，相對運(yùn)動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。（）

答案:錯(cuò)錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時(shí)，一般沒有安裝的方向性要求。（）

答案:對鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（）

答案:錯(cuò)氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）

答案:錯(cuò)曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（）。

答案:同名軸頸必須一致正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（）。

答案:經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)點(diǎn)火過早會使發(fā)動機(jī)（）。

答案:功率下降潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（）

答案:錯(cuò)發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的（）

答案:錯(cuò)在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時(shí)冷卻水（）。

答案:大、小循環(huán)同時(shí)存在水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（）控制。

答案:節(jié)溫器柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（）發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)。

答案:等于電動汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。（）

答案:錯(cuò)曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（）

答案:對緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。（）

答案:對在發(fā)動機(jī)起動時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號關(guān)。（）

答案:對二級維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。（）

答案:錯(cuò)著火延遲期長，則壓力升高率過高，故柴油機(jī)工作粗暴。（）

答案:錯(cuò)汽油蒸氣的主要成分是HC。（）

答案:對氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與磨余量的差值。（）

答案:對挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（）

答案:對加濃裝置加濃開始作用點(diǎn)過早，則在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會使經(jīng)濟(jì)性變壞（）

答案:錯(cuò)汽油泵與氣缸體間墊片減少會導(dǎo)致汽油泵泵油不足。（）

答案:對進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。（）

答案:錯(cuò)下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：（）。

答案:進(jìn)氣溫度傳感器對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（）。

答案:檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（）。

答案:高出氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（）。

答案:側(cè)壓力以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過濃（）

答案:空氣濾清器堵塞當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會使爆震消失，這是因?yàn)椋ǎ?/p>

答案:負(fù)荷減小氣缸絎磨的目的是（）。

答案:降低氣缸的表面粗糙度K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（）組成。

答案:空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（）。

答案:晚開早閉EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：（）。

答案:點(diǎn)火開關(guān)控制噴油器每循環(huán)供油量在（）最多。

答案:中期修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（）。

答案:2.0mm氣缸徑向最大磨損處于（）。

答案:垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（）。

答案:降低對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：（）。

答案:燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（）。

答案:鍍錫提高（）可以提高充氣效率。

答案:進(jìn)氣終了壓力為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受（）限制。

答案:法定煙度值提高發(fā)動機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（）。

答案:提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（）。

答案:任一缸圓柱度超限柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（）

答案:柱塞有效行程的長短柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（）

答案:維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定正常工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角沒有關(guān)的信號有：（）。

答案:冷卻水溫度傳感器信號要獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（）。

答案:二者之間的混合氣新裝的發(fā)動機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導(dǎo)致機(jī)油壓力（）。

答案:略偏高臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會使（）

答案:水流只能進(jìn)行小循環(huán)汽車停駛后，仍可能在轉(zhuǎn)的風(fēng)扇是（）。

答案:電風(fēng)扇柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的（）

答案:柱塞有效行程為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（）

答案:對分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（）。

答案:1:2火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（）

答案:對斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（）。

答案:1:1不同發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（）

答案:錯(cuò)分電器軸是發(fā)動機(jī)曲軸直接驅(qū)動的。（）

答案:錯(cuò)為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（）。

答案:負(fù)極作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（）。

答案:10000～15000V點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間產(chǎn)生的。（）

答案:錯(cuò)發(fā)動機(jī)磨合質(zhì)量主要受（）影響。

答案:零件制造質(zhì)量與裝配質(zhì)量大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，發(fā)動機(jī)最大功率和最大轉(zhuǎn)距不應(yīng)低于原廠的：（）。

答案:90%發(fā)動機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（）

答案:對發(fā)動機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座。（）

答案:對發(fā)動機(jī)大修后磨合的作用包括：（）。（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）①提高配合零件的表面質(zhì)量②減少初級階段的磨損量③延長發(fā)動機(jī)的使用壽命④檢查和消除修理、裝配中的某些缺陷

答案:①、②、③、④修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（）

答案:對修磨曲軸連桿軸頸時(shí)應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。（）

答案:對發(fā)動機(jī)（）后，要拆檢發(fā)動機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。

答案:熱磨合發(fā)動機(jī)磨合后的測試應(yīng)在有負(fù)荷熱磨合后在（）

答案:測功機(jī)修磨曲軸連桿軸頸時(shí)有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機(jī)都應(yīng)用偏心磨法。（）

答案:錯(cuò)空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。（）

答案:對采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。

答案:前后氧傳感器進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）圍。

答案:6％～15％廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量。（）

答案:錯(cuò)廢氣排放控制僅在采用OBD—Ⅱ系統(tǒng)中使用。（）

答案:錯(cuò)空燃比反饋控制在各種電控發(fā)動機(jī)上都使用。（）

答案:對在（）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

答案:怠速活性炭罐受ECU控制，在各種工況下部工作。（）

答案:錯(cuò)EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。

答案:扼制NOX的生成量廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。

答案:NOX細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機(jī)件的潤滑表面。（）

答案:對潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（）

答案:錯(cuò)機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（）。

答案:使機(jī)油直接進(jìn)入主油道潤滑系主油道中壓力越高越好。（）

答案:錯(cuò)由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。（）

答案:錯(cuò)發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的正常油溫為（）。

答案:大于100℃活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（）。

答案:飛濺潤滑為防止發(fā)動機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。（）

答案:錯(cuò)冷卻液溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按冷卻溫度為80℃控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣（

）。

答案:過濃或過稀進(jìn)氣溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度20℃控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣（

）。

答案:過濃或過稀防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（）

答案:錯(cuò)硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（）

答案:錯(cuò)發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表（）

答案:80～90°為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（）

答案:錯(cuò)汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（）

答案:錯(cuò)在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（）

答案:錯(cuò)柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（）

答案:錯(cuò)噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。

答案:噴油泵凸輪的升程孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。

答案:大對多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（）。

答案:根據(jù)具體情況而定柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（）

答案:對噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于B）。

答案:調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力柴油機(jī)在氣缸形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（）

答案:對車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（）

答案:對氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（）開始工作。

答案:400°C起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。（）

答案:對冷卻液溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（）控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。

答案:80°C燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為（）Kpa.

答案:250～300熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。（）

答案:錯(cuò)起動時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。（）

答案:對進(jìn)氣溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（）控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。

答案:20°C過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）

答案:錯(cuò)空燃比大于14.7的混合氣為（）混合氣。

答案:稀四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（）。

答案:90°氣門間隙過大時(shí)，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）

答案:對設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。

答案:γ+δ發(fā)動機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）

答案:錯(cuò)凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）。

答案:氣門的運(yùn)動規(guī)律非增壓發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）

答案:對氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動機(jī)功率下降。（）

答案:對下述各零件不屬于氣門組的是（）。

答案:凸輪軸當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（）。

答案:相反對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用（）

答案:錯(cuò)為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）

答案:錯(cuò)為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。

答案:長軸在活塞銷方向在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）

答案:錯(cuò)扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）

答案:對活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）

答案:錯(cuò)直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（）。

答案:氣缸數(shù)加1在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。

答案:梯形環(huán)當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）

答案:錯(cuò)在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法（）。

答案:由中央對稱地向四周分幾次擰緊對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊。

答案:冷狀態(tài)柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（）

答案:錯(cuò)下列說法錯(cuò)誤的是（）

答案:一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過