汽車設(shè)計智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東交通學(xué)院

汽車設(shè)計智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東交通學(xué)院齒輪齒條式變速比轉(zhuǎn)向器的設(shè)計原理是：用一個標準的齒條和一個變壓力角的小齒輪相嚙合。（）

答案:錯十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，但所連接的兩軸夾角不宜過大，當(dāng)夾角由4度增至16度時，萬向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降為原來的1/4。（）

答案:對斷開式驅(qū)動橋整個驅(qū)動橋均屬于簧下質(zhì)量，對汽車平順性和降低動載荷不利。（）

答案:錯懸架對汽車的行使平順性、穩(wěn)定性、通過性、燃油經(jīng)濟性等多種性能有影響。（）

答案:對和從動盤轂相連接的變速器輸入軸前端花鍵，一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵，花鍵的尺寸根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩Temax選取。（）

答案:對裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少汽車轉(zhuǎn)彎行駛時車身的側(cè)傾角和橫向角振動。（）

答案:對球籠式萬向節(jié)工作面為全滑動摩擦，效率低，易磨損，對密封和潤滑要求高。（）

答案:錯為滿足汽車稍有不足轉(zhuǎn)向特性的要求，應(yīng)使汽車前懸架的側(cè)傾角剛度略大于后懸架的側(cè)傾角剛度。（）

答案:對十字軸萬向節(jié)的主、從動軸之間的夾角越大，轉(zhuǎn)速不均勻系數(shù)就越小。（）

答案:錯水平式氣缸排列型式：平衡好，高度低。在少量大客車上得到應(yīng)用。（）

答案:對變速器齒輪嚙合時壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。()

答案:對與等速萬向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸應(yīng)使用空心軸。（）

答案:錯發(fā)動機缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩越平穩(wěn)，離合器后備系數(shù)越小。（）

答案:對中高級以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主。（）

答案:對膜片彈簧有較理想的非線性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內(nèi)基本不變，因而傳遞轉(zhuǎn)矩大致不變。（）

答案:對高度變位齒輪傳動，嚙合角等于壓力角，節(jié)圓與分度圓重合，中心距和標準齒輪中心距相同。（）

答案:對在國標規(guī)定的汽車分類中，最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000Kg的載貨車輛應(yīng)屬于N3類。（）

答案:對某微型轎車采用四檔兩軸式變速器，其中ig4=1，所以第四檔為直接檔。（）

答案:錯當(dāng)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，雙聯(lián)式萬向節(jié)軸向尺寸較大，為使主銷軸線的延長線與地面交點到輪胎的接地印跡中心偏離不大，需要較小的主銷內(nèi)傾角。（）

答案:錯非獨立懸架簧下質(zhì)量比較小，可提高汽車的行駛平順性。（）

答案:錯在傳遞扭矩時，可以沿軸向相對移動的萬向節(jié)有()。

答案:球面滾輪式萬向節(jié)###伸縮型球籠式萬向節(jié)###直槽滾道型球叉式萬向節(jié)下面（）橋殼質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低，適于大最生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車和中、小型貨車及部分重型貨車上。（）

答案:擴張成形式###鋼板沖壓焊接式轉(zhuǎn)向操縱的輕便性通常用轉(zhuǎn)向時（）和（）兩項指標來評價（）

答案:駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小###轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)多少制動系至少應(yīng)有兩套獨立的制動裝置，即()和()。前者用來保證減速停車和穩(wěn)速下坡，后者用來保證可靠駐車。（）

答案:行車制動裝置###駐車制動裝置轉(zhuǎn)向輪的自動回正能力決定于（）和（）的大小。（）

答案:轉(zhuǎn)向器逆效率###轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)設(shè)計汽車懸架時，希望輪距變化要小，以減少輪胎磨損，提高其使用壽命，因此應(yīng)使上橫臂長度L2與下橫臂長度L1比值在（）附近。（）

答案:0.6以下四種制動器中()的制動效能穩(wěn)定性最高.（）

答案:雙從蹄汽車以0.4g的減速度制動時，車身前俯角宜不大于（）

答案:1.50一般情況下，當(dāng)主減速器速比大于（），而輪廓尺寸又有限時，采用雙曲面齒輪傳動更為合理。（）

答案:4.5對軸上零件與軸采用鍵連接時要求對中性高，應(yīng)采用（）

答案:花鍵周置彈簧受離心力向外突出，壓緊力（），使離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力隨之（）。（）

答案:降低降低牽引車離合器的后備系數(shù)β一般取（）。

答案:1.80~4.00當(dāng)鋼板彈簧的垂直剛度不變時，增加主片長度對于彈簧縱向角剛度值大小影響是（）

答案:變大下面選項中（）式差速器由于結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小而在汽車上廣泛采用。（）

答案:對稱錐齒輪式差速器齒輪的標準壓力角是指（）上的壓力角。

答案:分度圓伸縮型球籠式萬向節(jié)允許的最大工作夾角是（）。

答案:20°單選變速器主要參數(shù)時，常以（）為根據(jù)。

答案:發(fā)動機最大扭矩獨立懸架的方案有麥弗遜式、單橫臂、單縱臂、單斜臂和（）等組成。（）

答案:雙橫臂試驗表明，摩擦襯片包角β為（）時，磨損最小，制動鼓溫度最低，且制動效能最高。（）

答案:900~1000在確定主減速器錐齒輪的螺旋方向時，應(yīng)使小齒輪的軸向力（）錐頂。（）

答案:離開雙向增力式制動器的制動效能穩(wěn)定性最高。（）

答案:錯雙從蹄制動器的制動效能因素最高。（）

答案:錯鼓式制動器摩擦襯片包角兩端處的單位壓力最小，因此過分延伸襯片的兩端以加大包角，對減小單位壓力的作用不大，而且將使制動作用不平順，容易使制動器發(fā)生自鎖。（）

答案:對制動器效能的穩(wěn)定性是指制動器效能因數(shù)對摩擦因數(shù)的敏感性，制動器的效能穩(wěn)定性好即是指效能對摩擦因數(shù)的變化敏感性要小。（）

答案:對制動蹄領(lǐng)蹄的效能因素小于從蹄效能因素。（）

答案:錯盤式制動器熱穩(wěn)定和水穩(wěn)定性好，制動力矩與汽車行駛方向無關(guān)。（）

答案:對10雙軸X型汽車雙回路制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，一旦某一管路損壞會造成制動力不對稱，使汽車喪失穩(wěn)定性。（）

答案:對乘用車和輕型商用車制動器摩擦襯片廣泛采用的材料是粉末冶金（）

答案:錯試驗表明，摩擦襯片包角β為900~1000時，磨損最小，制動鼓溫度最低，且制動效能最高。（）

答案:對行車制動能力是用一定制動初速度下的制動減速度和制動距離兩項指標來評定。（）

答案:對齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主動小齒輪選用60Si2MnA材料制造。（）

答案:錯轉(zhuǎn)向器傳動副的傳動間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時要極小，最好無間隙。（）

答案:對轉(zhuǎn)向器的力傳動比和角傳動比是正比關(guān)系，力傳動比越大，轉(zhuǎn)向越輕便，角傳動比越大，轉(zhuǎn)向不靈敏。（）

答案:對為轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向輪要克服的阻力，包括（）、（）、（）和轉(zhuǎn)向系中的內(nèi)摩擦阻力等。（）

答案:輪胎變形阻力###車輪穩(wěn)定阻力###轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動的阻力隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必須增大，稱之為“路感”（）

答案:對轉(zhuǎn)向軸負荷大又沒有裝動力轉(zhuǎn)向的汽車，低速急轉(zhuǎn)彎時操縱輕便性問題突出，應(yīng)選用小些的轉(zhuǎn)向器角傳動比。（）

答案:錯轉(zhuǎn)向操縱的輕便性通常用轉(zhuǎn)向時駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)多少兩項指標來評價.（）

答案:對汽車為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的過多轉(zhuǎn)向性。（）

答案:錯齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小、質(zhì)量輕；傳動效率高達90%；可自動消除齒間間隙；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿。（）

答案:對齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器正效率高，逆效率也高。（）

答案:對獨立懸架簧下質(zhì)量比較大，鋼板彈簧不能太長，剛度大、平順性差。（）

答案:錯當(dāng)縱置鋼板彈簧做彈性元件時，它兼起導(dǎo)向裝置的作用。（）

答案:對前后懸固有頻率的匹配應(yīng)合理；對于乘用車，前懸架固有頻率略低于后懸架。（）

答案:對當(dāng)汽車采用剛度不變的懸架時，汽車車身振動頻率n與懸架靜撓度f的關(guān)系是正比關(guān)系。（）

答案:錯裝置橫向穩(wěn)定桿的目的是為了提高懸架的側(cè)傾角剛度。（）

答案:對鋼板彈簧懸架屬于非獨立懸架。（）

答案:對當(dāng)鋼板彈簧的垂直剛度不變時，增加主片長度可增大彈簧縱向角剛度值。（）

答案:對設(shè)計汽車懸架時，希望輪距變化要小，以減少輪胎磨損，提高其使用壽命，因此應(yīng)使上橫臂長度L2與下橫臂長度L1比值在0.6附近。（）

答案:錯采用變剛度特性曲線的懸架，對于載荷變化較大的貨車而言，是會明顯地改善操縱穩(wěn)定性。（）

答案:錯雙曲面齒輪傳動的主、從動錐齒輪軸線空間垂直相交。（）

答案:錯整體式驅(qū)動橋配獨立懸架，車輪傳動裝置為半軸,斷開式驅(qū)動橋車輪傳動裝置為萬向節(jié)傳動。（）

答案:錯斷開式驅(qū)動橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動車輪裝置采用萬向節(jié)傳動。（）

答案:對對稱錐齒輪式差速器由于結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小而在汽車上廣泛采用。（）

答案:對主動齒輪下置式輪邊減速器主要用于高通過性的越野汽車，可提高橋殼的離地間隙。（）

答案:錯為了盡可能地增加主減速器主動錐齒輪懸臂式支承的剛度，支承距離b應(yīng)大于2.5倍的懸臂長度a。（）

答案:對雙曲面齒輪的主動齒輪螺旋角β1大于從動齒輪螺旋角β2，當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時，雙曲面齒輪傳動有更大的傳動比。（）

答案:對當(dāng)主減速器速比小于2.0時，采用弧齒錐齒輪傳動更為合理。（）

答案:對主、從動錐齒輪齒數(shù)z1和z2的分配為12和38是合理的。（）

答案:錯全浮式半軸可以用結(jié)構(gòu)簡單的圓錐面和鍵來固定。（）

答案:對當(dāng)主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時，從動軸時快時慢，兩軸夾角越大，轉(zhuǎn)動越不均勻。（）

答案:對準等速萬向節(jié)包括（）

答案:雙聯(lián)式###凸塊式###球面滾輪式凸塊式萬向節(jié)工作面為全滑動摩擦，效率低，易磨損，對密封和潤滑要求高。（）

答案:對球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)較球籠式萬向節(jié)簡單，故適用范圍廣。（）

答案:錯球面滾輪式萬向節(jié)、Birfield型球籠式萬向節(jié)在傳遞扭矩時，可以沿軸向相對移動的萬向節(jié)有。（）

答案:錯十字軸式萬向節(jié)的主要部件有（）

答案:十字軸###滾針軸承###從動叉###主動叉剛性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞動力的，具有緩沖減振作用。（）

答案:對若傳動軸采用空心軸時，其臨界轉(zhuǎn)速可以提高。（）

答案:對高擋齒輪布置在支承中部區(qū)域較為合理()

答案:對兩軸式變速器低檔傳動比一般中間軸式變速器低檔傳動比大。（）

答案:錯螺旋角大于30度時候，抗彎強度驟然下降，接觸強度繼續(xù)提高。()

答案:對變速器齒輪嚙合時壓力角小，重合度大，動載荷小、傳動平穩(wěn)、噪音低。()

答案:對角度變位齒輪傳動，嚙合角等于壓力角，節(jié)圓與分度圓重合，中心距和標準齒輪中心距相同。（）

答案:錯中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大。在保證輪齒接觸強度等設(shè)計要求的前提下，中心距盡量取小。()

答案:對兩軸式變速器傳動比為1.0的擋位是直接擋。（）

答案:錯相同中心距情況下，大的模數(shù)，可使重合度增加，噪音降低。（）

答案:錯中間軸式變速器除直接擋以外，其他擋位工作時的傳動效率略低于兩軸式變速器()

答案:對對于乘用車及最大總質(zhì)量小于3.5t的商用車，后備系數(shù)β一般?。ǎ?/p>

答案:1.20~1.75雙片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，徑向尺寸較小，踏板力較大，接合較為平順。（）

答案:錯柴油機因工作粗暴，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，β宜取大些。（）

答案:對發(fā)動機缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩越平穩(wěn)，離合器后備系數(shù)越大。（）

答案:錯當(dāng)汽車在（）情況下，離合器的滑磨功最大。（）

答案:起步掛車離合器的后備系數(shù)β一般?。ǎ?/p>

答案:1.80~4.00離合器壓緊彈簧有圓柱彈簧、矩形彈簧、圓錐彈簧和膜片彈簧。（）

答案:對在離合器中裝設(shè)扭轉(zhuǎn)減振器（）。

答案:降低傳動系固有頻率推式膜片彈簧是以中部與壓盤相壓，壓盤尺寸相同的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且不增加踏板力。（）

答案:錯在汽油機汽車中廣泛采用具有怠速級的兩級或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器。（）

答案:錯我國GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：機動車比功率不?。ǎ?

答案:不小于4.8減少汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑的辦法有加大轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角，縮短軸距，縮短輪距，增加轉(zhuǎn)向輪的輪數(shù)。（）

答案:對質(zhì)量系數(shù)指汽車裝載質(zhì)量與整車最大總質(zhì)量的比值。質(zhì)量系數(shù)