交通信息采集技術(shù) 06-波頻講解

交通信息采集技術(shù)智慧交通學(xué)院陳思睿chensirui@2按信息采集方式的不同移動(dòng)型檢測(cè)技術(shù)02浮動(dòng)車法車輛識(shí)別法探測(cè)車法固定型檢測(cè)技術(shù)01磁頻采集波頻采集視頻采集交通車輛參數(shù)檢測(cè)器分類波頻車輛檢測(cè)技術(shù)301波頻車輛檢測(cè)技術(shù)4通過(guò)檢測(cè)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)能量波束的改變而獲取檢測(cè)信號(hào)的檢測(cè)器工作方式:主動(dòng)型和被動(dòng)型固定型檢測(cè)按波束的物理性質(zhì)劃分有微波檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、紅外線檢測(cè)器波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器5雷達(dá)檢測(cè)器多普勒效應(yīng)原理（1）當(dāng)物體朝著無(wú)線波發(fā)射方向前進(jìn)時(shí)，無(wú)線波被壓縮，頻率增大；（2）當(dāng)物體朝著遠(yuǎn)離無(wú)線波發(fā)射方向行進(jìn)時(shí)，無(wú)線波頻率減少。波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器6（1）當(dāng)小車靜止時(shí)，假設(shè)單位時(shí)間內(nèi)接收到波的周期數(shù)為N，那么（2）當(dāng)小車以v速度朝雷達(dá)發(fā)射方式運(yùn)動(dòng)時(shí)，同樣單位時(shí)間內(nèi)接收到波的周期數(shù)為多于N，設(shè)VD波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器7VD（3）等于單位時(shí)間移動(dòng)的距離D對(duì)應(yīng)的波長(zhǎng)個(gè)數(shù)。（4）小車接收到的頻率為波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器8VD（5）小車接收到的頻率高于發(fā)射頻率，高出來(lái)的部分稱為多普勒頻率，記為（6）由于車輛朝向雷達(dá)運(yùn)動(dòng)，電磁波的去向和來(lái)向都會(huì)出現(xiàn)多普勒效應(yīng)，雷達(dá)接收到的反射波頻率相對(duì)于發(fā)射頻率會(huì)增加。這個(gè)時(shí)候多普勒頻率為波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器9VD（7）T——標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間；N——標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間T內(nèi)測(cè)得的脈沖數(shù)。波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器10波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器11雷達(dá)形狀為圓形，采連續(xù)波發(fā)射，測(cè)速距離為150~4750m，但Xband攔截式雷達(dá)無(wú)法在車陣中鎖定車輛，所以通常都是車陣中第一臺(tái)被警方攔檢。不受陰雨天影響,可全天候執(zhí)行測(cè)速工作，是目前世界上使用率最高的警用測(cè)速雷達(dá)但因?yàn)榇祟l道使用率極高,所以干擾也最多目前Xband雷達(dá)較少與照相系統(tǒng)搭配使用，最高速范圍介于200~300km/h（1）Xband頻道波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器12警車測(cè)速攔截,固定式測(cè)速照相,手持雷達(dá)槍以及流動(dòng)三腳架測(cè)速照相雷達(dá)形狀為八角型,采連續(xù)波發(fā)射,最短測(cè)速距離為150m易受降雨及濕度影響雷達(dá)波穿透力較強(qiáng)，反射力較弱,所以偵測(cè)距離較短,但可以鎖定車陣中的車輛,功率大小可調(diào)，且不易被干擾最高速范圍介于200~320km/h（2）Kband頻道波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器13側(cè)視型安裝前視型安裝波頻車輛檢測(cè)技術(shù)-微波檢測(cè)器14(1)易于捕捉目標(biāo)，無(wú)須精確瞄準(zhǔn)；(2)在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)檢測(cè)車速，是“流動(dòng)電子警察”；(3)固定測(cè)速誤差為±1km/h，運(yùn)動(dòng)時(shí)測(cè)誤差為±2km/h。(4)有效測(cè)速距離相對(duì)于激光測(cè)速近,最遠(yuǎn)測(cè)速距離為800m(針對(duì)大車)。(5)雷達(dá)測(cè)速儀技術(shù)成熟，價(jià)格適中。(6)