（高清版）JTG D50-2017 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

中華人民共和國行業(yè)標準公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范實施日期：2017年09月01日人民交通出版社股份有限公司中華人民共和國交通運輸部第10號2017年3月20日2017年3月22日印發(fā)分內(nèi)容需修訂完善。根據(jù)交通運輸部《關(guān)于下達2011年度公路工程標準制修訂項目計劃的通知》(交公路發(fā)〔2011〕115號)要求，由中交路橋技術(shù)有限公司承擔(dān)對原規(guī)范本規(guī)范以國內(nèi)外近年來研究成果和工程實踐為依托，按本規(guī)范由八章、七個附錄構(gòu)成，主要內(nèi)容包括設(shè)計標準4.增加了瀝青混合料層永久變形量、路基頂面豎向壓應(yīng)變和路面低溫開裂指數(shù)設(shè)計指標，改進了瀝青混合料層和無機結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂預(yù)本規(guī)范第1、2、3章由劉伯瑩起草，第4章由孟書濤起草，第5章由牛開民起草，第6章和附錄B由白琦峰起草，第7章由曹榮吉起草，第8章、附錄D和附錄E由王林起草，附錄A由趙延慶起草，附錄C由楊學(xué)良起草，附錄F由孫立軍起草，附錄G德成起草，瀝青結(jié)合料類材料力學(xué)參數(shù)和瀝青混合料層疲勞分析相關(guān)條文由虞將苗起草，趙隊家參與第5章部分條文編寫，臺電倉參與附錄C部分條文編寫。請有關(guān)單位在執(zhí)行中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告本規(guī)范日常伯瑩(地址：北京市東城區(qū)安定門外大街丁88號江蘇大廈，郵編：100011;電話：010-重慶交通大學(xué)華南理工大學(xué)大連理工大學(xué)山東省交通科學(xué)研究院中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司哈爾濱工業(yè)大學(xué)山西省交通科學(xué)研究院中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司主編：劉伯瑩主要參編人員：孟書濤牛開民孫立軍談至明曹榮吉唐伯明白琦峰虞將苗趙延慶王林楊學(xué)良馮德成趙隊家臺電倉主審：王秉綱參與審查人員：李華成平楊盛福姚祖康鄭健龍錢國超王哲人張肖寧參加人員：韋金城付建村李豪朱洪洲韓萍張曉燕 12術(shù)語和符號 22.1術(shù)語 2 33設(shè)計標準 4 64.1一般規(guī)定 64.2路面結(jié)構(gòu)組合 64.3路基 74.4基層和底基層 74.5面層 94.6功能層 4.7路肩 4.8路面排水 5材料性質(zhì)要求和設(shè)計參數(shù) 5.1一般規(guī)定 5.2路基 5.3粒料類材料 5.4無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料 5.5瀝青結(jié)合料類材料 5.6泊松比 6.1一般規(guī)定 6.2設(shè)計指標 6.3交通、材料和環(huán)境參數(shù) 6.4路面結(jié)構(gòu)驗算流程 7改建設(shè)計 7.1一般規(guī)定 7.2既有路面調(diào)查與分析 7.3改建方案 7.4改建路面結(jié)構(gòu)驗算 ———公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50—2017)8橋面鋪裝設(shè)計 298.1一般規(guī)定 8.2水泥混凝土橋面鋪裝 298.3鋼橋面鋪裝 附錄A交通荷載參數(shù)分析 31附錄B路面結(jié)構(gòu)驗算方法 附錄C瀝青路面結(jié)構(gòu)方案 47附錄D粒料類材料回彈模量試驗方法 附錄E無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料單軸壓縮模量試驗方法 55附錄F瀝青混合料單軸貫入強度試驗方法 附錄G溫度調(diào)整系數(shù)和等效溫度 本規(guī)范用詞用語說明 附件《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50—2017)條文說明 711總則 3設(shè)計標準 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 5材料性質(zhì)要求和設(shè)計參數(shù) 6路面結(jié)構(gòu)驗算 7改建設(shè)計 8橋面鋪裝設(shè)計 附錄A交通荷載參數(shù)分析 附錄B路面結(jié)構(gòu)驗算方法 附錄C瀝青路面結(jié)構(gòu)方案 附錄D粒料類材料回彈模量試驗方法 附錄G溫度調(diào)整系數(shù)和等效溫度 96———1.0.1為適應(yīng)公路行業(yè)發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高瀝青路面的設(shè)計質(zhì)量和使用性能，保證工程安全可靠、經(jīng)濟合理，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于各等級公路新建和改建工程的瀝青路面設(shè)計。1.0.3應(yīng)根據(jù)公路等級、路面使用性能要求和所需承擔(dān)的交通荷載，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)、材料、建設(shè)和養(yǎng)護條件、工程實踐經(jīng)驗以及環(huán)境保護要求等，進行結(jié)構(gòu)組合、材料設(shè)計和厚度設(shè)計，通過技術(shù)經(jīng)濟分析選定設(shè)計方案。1.0.4路基應(yīng)滿足最低回彈模量要求，并應(yīng)具有合適的干濕類型。應(yīng)在調(diào)查掌握沿線路基土質(zhì)和干濕類型的基礎(chǔ)上，進行路基路面綜合設(shè)計。1.0.5應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和工程經(jīng)驗，積極穩(wěn)妥地選用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新1.0.6沙漠、膨脹土和鹽漬土等特殊地區(qū)的路面設(shè)計，除應(yīng)符合本規(guī)范的相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)考慮地區(qū)的特殊性，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗和成果，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。1.0.7瀝青路面設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標準2術(shù)語和符號2.1術(shù)語2.1.1瀝青路面asphaltpavement鋪筑瀝青面層的路面。2.1.2可靠度reliability路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。要求設(shè)計結(jié)構(gòu)達到的可靠度稱作目標可靠度。2.1.3可靠指標reliabilityindex度量路面結(jié)構(gòu)可靠度的數(shù)值指標。本規(guī)范規(guī)定的作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計依據(jù)的可靠指標稱為目標可靠指標。2.1.4路面設(shè)計使用年限designworking/servicelifeofpavement在正常設(shè)計、施工、使用和養(yǎng)護條件下，路面不需結(jié)構(gòu)性維修的預(yù)定使用年限。2.1.5設(shè)計軸載designaxleload路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用的計算軸載。2.1.6當(dāng)量軸次equivalentsingleaxleloads按當(dāng)量損壞原則，將不同軸載的作用次數(shù)換算為設(shè)計軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。在設(shè)計使用年限內(nèi)，設(shè)計車道上當(dāng)量軸次的總和。路面結(jié)構(gòu)中用以阻止水下滲的功能層。路面結(jié)構(gòu)中起黏結(jié)作用的功能層。2.1.10透層primecoat用于非瀝青類材料層上，能透入表面一定深度，增強非瀝青類材料層與瀝青混合料層整體性的功能層。2.1.11排水層drainagelayer排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水的功能層。2.1.12防凍層frostprotectionlayer路面結(jié)構(gòu)中按防凍要求所設(shè)置的功能層。2.1.13路基平衡濕度subgradeequilibriummoisture路基濕度達到與周圍環(huán)境相平衡的穩(wěn)定狀態(tài)時的濕度。2.1.14低溫開裂指數(shù)lowtemperaturecrackingindex表征瀝青面層低溫收縮開裂程度的指標。CI——低溫開裂指數(shù)；E——模量；G*——瀝青動態(tài)剪切復(fù)數(shù)模量；N——軸載作用次數(shù)；R?——瀝青混合料層永久變形量；S——瀝青勁度模量； 3設(shè)計標準3.0.1路面結(jié)構(gòu)的目標可靠度和目標可靠指標不應(yīng)低于表3.0.1的規(guī)定。公路等級高速公路四級公路目標可靠度(%)目標可靠指標β3.0.2新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限不應(yīng)低于表3.0.2的規(guī)定，應(yīng)根據(jù)公路等級、經(jīng)濟、交通荷載等級等因素綜合確定。改建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計可根據(jù)工程實際情況選取適宜的設(shè)計使用年限。設(shè)計使用年限設(shè)計使用年限四級公路83.0.3路面設(shè)計應(yīng)采用軸重為100kN的單軸—雙輪組軸載作為設(shè)計軸載，計算參數(shù)按表3.0.3確定。應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限，按本規(guī)范附錄A確定當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)。設(shè)計軸載(kN)輪胎接地壓強(MPa)單輪接地當(dāng)量圓直徑(mm)兩輪中心距(mm)3.0.4路面結(jié)構(gòu)所承受的交通荷載應(yīng)按表3.0.4進行分級。設(shè)計交通荷載等級重中等輕和貨車交通量(×10?,輛)3.0.5瀝青路面設(shè)計應(yīng)控制瀝青混合料層疲勞開裂損壞、無機結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開5裂損壞、瀝青混合料層永久變形量、路基頂面豎向壓應(yīng)變，以1按本規(guī)范附錄B.1和附錄B.2計算的瀝青混合料層和無機結(jié)合料穩(wěn)定層的疲勞開裂壽命，均不應(yīng)小于按本規(guī)范附錄A確定的設(shè)計使用年限內(nèi)當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用2按本規(guī)范附錄B.3計算的瀝青混合料層永久變形量不應(yīng)大于表3.0.6-1所列容表3.0.6-1瀝青混合料層容許永久變形量(mm)土基層和底基層為無機結(jié)合料穩(wěn)定類的瀝青混合料基層4按本規(guī)范附錄B.5計算的季節(jié)性凍土地區(qū)瀝青面層低溫開裂指數(shù)不宜大于表3.0.6-2所列數(shù)值。表3.0,6-2低溫開裂指數(shù)要求公路等級3573.0.7高速公路、一級公路以及山嶺重丘區(qū)二級和三級公路的路面在交工驗收時，其抗滑技術(shù)指標應(yīng)滿足表3.0.7的技術(shù)要求。表3.0.7抗滑技術(shù)要求橫向力系數(shù)SFC'構(gòu)造深度TD?(mm)64結(jié)構(gòu)組合設(shè)計4.1.1路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)針對各種路面結(jié)構(gòu)組合的力學(xué)特性、功能特性及其長期性能衰變規(guī)律和損壞特點，遵循路基路面綜合設(shè)計的理念，保證路面結(jié)構(gòu)的安全、耐久和全壽命周期經(jīng)濟合理。4.1.2路面結(jié)構(gòu)可由面層、基層、底基層和必要的功能層組合而成。面層采用不同材料分層鋪筑時，可分為表面層、中面層和下面層。4.1.3在設(shè)計使用年限內(nèi)，路面應(yīng)不發(fā)生由于疲勞導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)破壞，面層可進行表面功能修復(fù)。4.1.4瀝青結(jié)合料類材料層間應(yīng)設(shè)置黏層；在瀝青結(jié)合料類材料層與其他材料層間應(yīng)設(shè)置封層，宜設(shè)置透層。4.1.5應(yīng)采取路面結(jié)構(gòu)的防水、排水措施，阻止降水滲入路面結(jié)構(gòu)層。4.2路面結(jié)構(gòu)組合4.2.1應(yīng)根據(jù)交通荷載等級和路基狀況等因素，結(jié)合路面材料特性和結(jié)構(gòu)特性，選擇路面結(jié)構(gòu)類型。4.2.2路面結(jié)構(gòu)類型可按基層材料性質(zhì)分為無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層瀝青路面、粒料類基層瀝青路面、瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面和水泥混凝土基層瀝青路面四類。4.2.3路面結(jié)構(gòu)的選用宜符合下列規(guī)定：1無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層瀝青路面適用于各種交通荷載等級。2粒料類基層瀝青路面適用于重及以下交通荷載等級。3瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面適用于各種交通荷載等級。74.2.4路基濕度狀態(tài)為中濕或潮濕時，宜采用粒料類底基層或設(shè)置粒料類路基改4.2.5多雨地區(qū)，無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和水泥混凝土基層瀝青路面應(yīng)采取措施控4.2.6當(dāng)采用無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層時，可采取下列一種或多種措施減少基層收縮2增加瀝青混合料層厚度，或在無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層上設(shè)置瀝青碎石層或級配3在無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層上設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收層或敷設(shè)土工合成材料。4.2.7選定結(jié)構(gòu)組合后，可根據(jù)交通荷載等級參考本規(guī)范附錄C初選各結(jié)構(gòu)層4.3.1路基應(yīng)穩(wěn)定、密實和均勻，具有足4.3.2多雨地區(qū)土質(zhì)路塹和強風(fēng)化巖石路段，應(yīng)加強填挖交界處及路塹段的排水設(shè)4.3.3巖石或填石路基頂面應(yīng)設(shè)置整平層，厚度宜為200～300mm。4.3.4新建公路路床應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，并應(yīng)采取措施防止地表水或地下水的4.4.1基層和底基層應(yīng)具有足夠的承載能力、抗疲勞開裂性能、足夠的耐久性和水4.4.2基層和底基層的材料類型可參照表4.4.2選用。水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石、水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石或礫石、水泥穩(wěn)定未篩分碎石或礫石、石灰粉煤灰穩(wěn)定未篩分碎石或礫石、輕交通荷載等級的基層、水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、輕交通荷載等級的基層、重及重以下交通荷載等級的基層、級配礫石、未篩分碎石、天然砂礫、中等和輕交通荷載等級的基層、密級配瀝青碎石、半開級配瀝青碎石、4.4.3再生瀝青混合料和再生無機結(jié)合料穩(wěn)定材料可用于各交通荷載等級的基層和底基層，廠拌熱再生瀝青混合料宜用于極重、特重和重交通荷載等級的基層。4.4.4無機結(jié)合料穩(wěn)定層與瀝青結(jié)合料類材料層間可設(shè)置級配碎石、半開級配或開級配瀝青碎石層。4.4.5不同材料基層和底基層厚度宜符合表4.4.5的規(guī)定。集料公稱最大粒徑(mm)半開級配瀝青碎石9集料公稱最大粒徑(mm)厚度(mm),不小于4.4.6瀝青路面的水泥混凝土基層應(yīng)符合現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》4.5面層4.5.1面層應(yīng)具有平整、抗車轍、抗疲勞開裂、抗低溫開裂和抗水損壞等性能，表面層混合料尚應(yīng)具有抗滑和耐磨損性能，密級配瀝青混合料表面層應(yīng)具有低透水性能。4.5.2面層材料類型宜按表4.5.2選用。極重、特重和重交通荷載等級的表面層、中等、輕交通荷載等級的面層瀝青表面處治中等、輕交通荷載等級的表面層4.5.3對抗滑、排水或降噪有特殊要求的表面層可采用開級配瀝青混合料，表面層下應(yīng)設(shè)置防水層，防水層可采用改性乳化瀝青或改性瀝青等。4.5.4不同粒徑瀝青混合料的層厚應(yīng)符合表4.5.4的規(guī)定。連續(xù)級配瀝青混合料和瀝青瑪蹄脂碎石混合料的結(jié)構(gòu)層厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5倍。開級配瀝青混合料的結(jié)構(gòu)層厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.0倍。以下集料公稱最大粒徑瀝青混合料的層厚(mm),不小于4.5.5瀝青貫入碎石層的厚度宜為40～80mm,乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過50mm。上拌下貫式路面的拌和層厚度不宜小于25mm。4.5.6瀝青表面處治可分為單層、雙層和三層。單層表面處治厚度宜為10～15mm,雙層表面處治厚度宜為15～25mm,三層表面處治厚度宜為25~30mm。4.6功能層4.6.1季節(jié)性凍土地區(qū)路面厚度不滿足防凍要求時，應(yīng)增設(shè)防凍層。防凍層宜采用粗砂、砂礫和碎石等粒料類材料。4.6.2地下水位高、排水不良的路段，有裂隙水、泉眼等水文條件不良巖石挖方路段，基層和底基層為非粒料類材料時，可在基層或底基層與路床間設(shè)置粒料層。粒料層應(yīng)與路基邊緣或與邊溝下滲溝相連接，厚度不宜小于150mm。4.6.3無機結(jié)合料穩(wěn)定類或冷再生類材料結(jié)構(gòu)層與瀝青結(jié)合料類結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)設(shè)置封層，封層可采用單層瀝青表面處治或稀漿封層等。當(dāng)設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收層時，可不再設(shè)封層。4.6.4極重、特重和重交通荷載等級路面的黏層宜采用改性乳化瀝青、道路石油瀝青或改性瀝青；中等和輕交通荷載等級路面的黏層可選用乳化瀝青；水泥混凝土板與瀝青面層間的黏層宜采用改性瀝青。4.6.5單層表面處治封層的結(jié)合料可采用改性瀝青、道路石油瀝青或乳化瀝青。改性瀝青應(yīng)力吸收層宜采用橡膠瀝青。4.6.6粒料類基層和無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層頂面宜設(shè)置透層，透層瀝青應(yīng)具有良好的滲透性，可采用稀釋瀝青和乳化瀝青等。4.7路肩4.7.1路肩結(jié)構(gòu)組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，不應(yīng)影響路面結(jié)構(gòu)中水的4.7.2極重、特重和重交通荷載等級公路及凍土地區(qū)，硬路肩基層、底基層材料和厚度應(yīng)與行車道路面相同。4.7.3三級和四級公路硬路肩可采用瀝青結(jié)合料類材料或粒料。4.8路面排水4.8.1路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水應(yīng)與公路其他相關(guān)排水系統(tǒng)相銜接，并應(yīng)符合現(xiàn)行《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTG/TD33)的有關(guān)規(guī)定。4.8.2采用開級配瀝青混合料表面層，或設(shè)置粒料、開級配或半開級配混合料等排水層、防凍層時，可采用橫貫整幅路基的形式，或設(shè)置邊緣排水系統(tǒng)。5材料性質(zhì)要求和設(shè)計參數(shù)5.1.1路面材料應(yīng)根據(jù)公路等級、交通荷載等級、氣候條件、各結(jié)構(gòu)層功能要求和當(dāng)?shù)夭牧咸匦缘?，在技術(shù)經(jīng)濟論證基礎(chǔ)上進行設(shè)計并確定材料設(shè)計參數(shù)。5.1.2各結(jié)構(gòu)層的原材料性質(zhì)要求和混合料組成與性質(zhì)要求，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40)和《公路路面基層施工技術(shù)細則》(JTG/TF20)的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)結(jié)合工程特點和當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定。5.1.3路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)的確定可分為下列三個水平：1水平一，通過室內(nèi)試驗實測確定。2水平二，利用已有經(jīng)驗關(guān)系式確定。3水平三，參照典型數(shù)值確定。5.1.4高速公路和一級公路的施工圖設(shè)計階段宜采用水平一，其他設(shè)計階段可采用水平二或水平三；二級及二級以下公路可采用水平二或水平三。5.2.1路基頂面回彈模量的確定應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30)的有關(guān)規(guī)定。5.2.2路基頂面回彈模量應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定。不滿足要求時，應(yīng)采取改變填料、設(shè)置粒料類或無機結(jié)合料穩(wěn)定類路基改善層，或采用石灰或水泥處理等措施提高路基頂交通荷載等級重中等、輕回彈模量，不小于5.3粒料類材料5.3.1基層、底基層級配碎石的CBR值應(yīng)符合表5.3.1的有關(guān)規(guī)定。結(jié)構(gòu)層公路等級中等、輕交通5.3.2級配礫石或天然砂礫用于基層時，CBR值不應(yīng)小于80。級配礫石或天然砂礫用于底基層時，對極重、特重和重交通荷載等級，CBR值不應(yīng)小于80;對中等交通荷載等級，CBR值不應(yīng)小于60;對輕交通荷載等級，CBR值不應(yīng)小于40。5.3.3高速公路和一級公路基層粒料公稱最大粒徑不宜大于26.5mm;底基層采用級配碎石或級配砂礫時，公稱最大粒徑不宜大于31.5mm;底基層采用天然砂礫時，公稱最大粒徑不宜大于53.0mm。二級及二級以下公路的基層、底基層粒料公稱最大粒徑不宜大于53.0mm。5.3.4填隙碎石公稱最大粒徑宜為層厚的1/2～2/3。填隙碎石用于基層時，骨料公稱最大粒徑不應(yīng)超過53.0mm;用于底基層時，骨料公稱最大粒徑不應(yīng)超過63.0mm。5.3.5防凍層所用砂礫、碎石材料的最大粒徑不應(yīng)超過53.0mm。5.3.6級配碎石和級配砂礫中通過0.075mm篩孔的顆粒含量不宜大于5%,不滿足要求時，可用天然砂替代部分細集料。5.3.7粒料層的回彈模量在結(jié)構(gòu)驗算時應(yīng)采用粒料回彈模量乘以濕度調(diào)整系數(shù)后得到，濕度調(diào)整系數(shù)可在1.6～2.0范圍內(nèi)選取。粒料回彈模量應(yīng)取用最佳含水率和與壓實度要求相應(yīng)的干密度條件下的試驗值。壓實度要求應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)細則》(JTG/TF20)的有關(guān)規(guī)定。5.3.8最佳含水率和與壓實度要求相應(yīng)的干密度條件下的粒料回彈模量應(yīng)按本規(guī)范第5.1.4條規(guī)定，依據(jù)相應(yīng)的水平確定：1水平一，按本規(guī)范附錄D采用重復(fù)加載三軸壓縮試驗測定，取回彈模量試驗結(jié)2水平三，按粒料類型和層位參照表5.3.8確定粒料回彈模量取值。最佳含水率和與壓實度要求相應(yīng)的級配碎石基層級配碎石底基層級配礫石基層級配礫石底基層未篩分碎石層天然砂礫層5.4.1無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料用于高速公路、一級公路基層時，公稱最大粒徑不宜大于31.5mm;用于高速公路和一級公路底基層或二級及二級以下公路基層時，公稱最大粒徑不宜大于37.5mm;用于二級及二級以下公路底基層時，公稱最大粒徑不宜大5.4.2水泥穩(wěn)定類材料水泥劑量宜為3.0%～6.0%。5.4.3貧混凝土集料公稱最大粒徑不宜大于31.5mm,水泥用量不得少于170kg/m3,28d彎拉強度標準值宜控制在2.0～2.5MPa范圍內(nèi)。5.4.4無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料7d無側(cè)限抗壓強度代表值應(yīng)符合表5.4.4的要求。結(jié)構(gòu)層公路等級中等、輕交通續(xù)表5.4.45.4.5無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料彎拉強度和彈性模量應(yīng)按本規(guī)范第5.1.4條規(guī)定，依1水平一，按本規(guī)范附錄E,采用中間段法單軸壓縮試驗測定。彎拉強度和彈性模量的測定應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTGE51)中T0851的有關(guān)規(guī)定。測試時水泥穩(wěn)定類、水泥粉煤灰穩(wěn)定類材料試件的齡期應(yīng)為90d,石灰穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料試件的齡期應(yīng)為180d。彎拉強度和彈性模量應(yīng)取2水平三，參照表5.4.5確定彎拉強度和彈性模量。表5.4.5無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料的彎拉強度和彈性模量取值范圍(MPa)水泥穩(wěn)定土、水泥粉煤灰穩(wěn)定土、5.4.7凍土地區(qū)高速公路和一級公路的石灰粉煤灰穩(wěn)定類基層，應(yīng)按現(xiàn)行《公路工檢驗，其殘留抗壓強度比應(yīng)符合表5.4.7的要求。表5.4.7石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料抗凍性能技術(shù)要求殘留抗壓強度比(%)5.5.1瀝青結(jié)合料應(yīng)采用道路石油瀝青或其加工產(chǎn)品，瀝青類型應(yīng)根據(jù)公路等級、氣候條件、交通荷載等級、結(jié)構(gòu)層位和施工條件等確定。5.5.2極重、特重和重交通荷載等級公路、氣候條件嚴酷地區(qū)公路，以及連續(xù)長陡縱坡路段，中面層和表面層宜采取優(yōu)化混合料級配、選用改性瀝青或添加外摻劑等措施。5.5.3開級配瀝青混合料表面層宜采用高黏瀝青或橡膠瀝青，并采用適量消石灰或5.5.4表面層瀝青混合料公稱最大粒徑不宜大于16.0mm,中面層和下面層瀝青混合料公稱最大粒徑不宜小于16.0mm,基層瀝青碎石公稱最大粒徑不宜小于26.5mm。5.5.5季節(jié)性凍土地區(qū)高速公路和一級公路表面層瀝青低溫性能宜滿足下列指標要求：1分析連續(xù)10年年最低氣溫平均值，作為路面低溫設(shè)計溫度。路面低溫設(shè)計溫度提高10℃的試驗條件下，瀝青彎曲梁流變試驗蠕變勁度S,不宜大于300MPa,且蠕變曲線斜率m不宜大于0.30。2當(dāng)蠕變勁度S,在300～600MPa范圍內(nèi)，且蠕變曲線斜率m大于0.30時，增加瀝青直接拉伸試驗，其斷裂應(yīng)變不宜小于1%。5.5.6二級及二級以上公路公稱最大粒徑不大于19.0mm的瀝青混合料，宜在溫度為-10℃、加載速率為50mm/min條件下進行小梁彎曲試驗。瀝青混合料的破壞應(yīng)變宜符合表5.5.6的規(guī)定。相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應(yīng)變(μe)年極端最低氣溫(℃)及氣候分區(qū)1.冬嚴寒區(qū)2.冬寒區(qū)3.冬冷區(qū)4.冬溫區(qū)改性瀝青混合料，不小于七月平均最高氣溫(℃)及氣候分區(qū)1.夏炎熱區(qū)2.夏熱區(qū)3.夏涼區(qū)改性瀝青混合料，不小于不小于改性瀝青1500(中等、輕交通荷載等級)、3000(重及以上交通荷載等級)R——斷價合層層時，%聚10,瀝青混合料層2層時，自上而下，w?可取0.48,w?可取0.52;瀝青混合料層為3層時，自上而下，w?、w?和w?可分別取0.35、0.42和0.23.混合料貫入強度宜滿足式(5.5.9-1)的要求。R?—路面各層瀝青混合料的綜合貫入強度，根據(jù)式(5.5.9-3)確定：應(yīng)力之和的比值瀝青混合料層為1層時，w?取1.0;瀝青混合料層2層時，自上而下，w?可取0.44,w?可取0.56;瀝青混合料層為3層時，自上而下，w?、w?和w?可分別取0.27、0.其他符號意義同式(5.5.8-1)～式(5.5.8-3)。表5.5.10瀝青混合料水穩(wěn)定性技術(shù)要求相應(yīng)于以下年降雨量(mm)的技術(shù)要求(%)浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度(%)改性瀝青混合料，不小于改性瀝青凍融劈裂試驗的殘留強度比(%)改性瀝青混合料，不小于改性瀝青5.5.11瀝青混合料動態(tài)壓縮模量應(yīng)按本規(guī)范第5.1.4條規(guī)定，依據(jù)相應(yīng)的水平2水平二，采用式(5.5.11)計算確定瀝青混合料動態(tài)壓縮模量，適用于采用道0.03VCApnc-2.65×1.1G*·f-00-0.05×1f——試驗頻率(Hz);Pa——瀝青混合料的油石比(%);V——壓實瀝青混合料的空隙率(%);VCApnc——搗實狀態(tài)下粗集料的松裝間隙率(%)。110號道路石油瀝青 5.6.1各類材料的泊松比應(yīng)按表5.6.1確定。材料類別開級配瀝青混合料、泊松比6路面結(jié)構(gòu)驗算6.1一般規(guī)定6.1.1路面結(jié)構(gòu)力學(xué)指標計算應(yīng)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論。6.1.2路面結(jié)構(gòu)組合應(yīng)先初擬方案，并按本規(guī)范附錄B進行路面結(jié)構(gòu)驗算，再結(jié)合工程經(jīng)驗和經(jīng)濟分析選定路面結(jié)構(gòu)方案。對于二級及二級以下公路，當(dāng)交通荷載等級為中等、輕水平時，可依據(jù)所在地區(qū)經(jīng)驗結(jié)構(gòu)合理選擇路面設(shè)計方案。6.2設(shè)計指標6.2.1路面結(jié)構(gòu)驗算應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)組合，參照表6.2.1選擇設(shè)計指標。瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、瀝青混合料層永瀝青混合料層永久變形量、無機結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力粒料類°瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、瀝青混合料層永瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、瀝青混合料層永料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力水泥混凝土°6.2.2路面結(jié)構(gòu)驗算時，各設(shè)計指標應(yīng)選用表6.2.2規(guī)定的豎向位置處的力學(xué)響應(yīng)，并應(yīng)按圖6.2.2所示計算點位置，選取A、B、C和D四點位置計算的最大力學(xué)響應(yīng)量。無機結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力沿行車方向的水平拉應(yīng)力豎向壓應(yīng)力δδ6.3.1各設(shè)計指標對應(yīng)的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通參數(shù)調(diào)查分析結(jié)果和設(shè)計使用年限，按本規(guī)范附錄A的規(guī)定計算確定。6.3.2路面結(jié)構(gòu)驗算時結(jié)構(gòu)層模量取值應(yīng)符合下列規(guī)定：1瀝青面層采用20℃、10Hz條件下的動態(tài)壓縮模量，瀝青類基層采用20℃、5Hz條件下的動態(tài)壓縮模量。2無機結(jié)合料穩(wěn)定層采用經(jīng)調(diào)整系數(shù)修正后的彈性模量。3粒料層采用經(jīng)濕度調(diào)整的回彈模量，路基采用平衡濕度狀態(tài)下并考慮干濕與凍融循環(huán)作用后的頂面當(dāng)量回彈模量。6.3.3瀝青混合料層疲勞開裂壽命、無機結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂壽命和路基頂面豎向壓應(yīng)變驗算時，應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的氣溫條件、路面結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)層厚度，按本規(guī)范附錄G確定溫度調(diào)整系數(shù)。瀝青混合料層永久變形量驗算時，應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的氣溫條件，按本規(guī)范附錄G選用相應(yīng)的等效溫度。6.4路面結(jié)構(gòu)驗算流程6.4.1路面結(jié)構(gòu)驗算應(yīng)按圖6.4.1所示的流程進行，包括下列主要內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)驗算其他影響因素交通參數(shù)濕度、溫度條件路基土質(zhì)及頂其他影響因素交通參數(shù)濕度、溫度條件面當(dāng)量回彈模量初擬路面結(jié)構(gòu)組合及各結(jié)構(gòu)層厚度確定材料性質(zhì)要求和設(shè)計參數(shù)路面結(jié)構(gòu)驗算瀝青混合料層永久變形量R<[R]低溫開裂指數(shù)路基頂面豎向壓應(yīng)瀝青混合料層永久變形量R<[R]低溫開裂指數(shù)路基頂面豎向壓應(yīng)瀝青混合料層疲勞開裂壽命Ne/Nr疲勞開裂壽命N?<N。否是否滿足路面性否能設(shè)計?是是否驗算防是否驗算防凍厚度?驗算防凍厚度否進行技術(shù)經(jīng)濟比較，選定路面結(jié)構(gòu)方案計算設(shè)計路面結(jié)構(gòu)的驗收彎沉值圖6.4.1路面結(jié)構(gòu)驗算流程圖1按本規(guī)范附錄A調(diào)查分析交通參數(shù)；根據(jù)本規(guī)范第3.0.4條的規(guī)定，確定交通荷載等級。2根據(jù)路基土類、地下水位高度確定路基干濕類型和濕度狀況，按本規(guī)范第5.2.2條要求，并結(jié)合現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30)的有關(guān)規(guī)定確定路基頂面回彈模量及必要的路基改善措施。3根據(jù)設(shè)計要求，收集所在地區(qū)的常用路面結(jié)構(gòu)組合和材料性質(zhì)要求，分析影響路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的其他因素，初擬路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，選取設(shè)計指標。4按本規(guī)范第5章及第6.3.2條規(guī)定，確定各結(jié)構(gòu)層模量等設(shè)計參數(shù)，并按本規(guī)范第5章規(guī)定檢驗粒料的CBR值，無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料的無側(cè)限抗壓強度，瀝青低溫性能要求，瀝青混合料的低溫破壞應(yīng)變、動穩(wěn)定度、貫入強度和水穩(wěn)定性等。5按本規(guī)范附錄G的規(guī)定，收集工程所在地區(qū)氣溫資料，確定各設(shè)計指標對應(yīng)的溫度調(diào)整系數(shù)或等效溫度。6采用多層彈性體系理論程序計算各設(shè)計指標的力學(xué)響應(yīng)量。7按本規(guī)范附錄B的規(guī)定進行路面結(jié)構(gòu)驗算，驗算結(jié)果應(yīng)符合本規(guī)范第3.0.6條的規(guī)定，不符合時，調(diào)整路面結(jié)構(gòu)方案重新驗算，直至符合為止。8對通過結(jié)構(gòu)驗算的路面結(jié)構(gòu)進行技術(shù)經(jīng)濟分析，選定路面結(jié)構(gòu)方案。9按本規(guī)范附錄B.7計算設(shè)計路面結(jié)構(gòu)的驗收彎沉值。6.4.2設(shè)計路面結(jié)構(gòu)的路基頂面驗收彎沉值和路表驗收彎沉值的確定，應(yīng)符合本規(guī)范附錄B.7的有關(guān)規(guī)定。7改建設(shè)計7.1.1本章適用于瀝青路面結(jié)構(gòu)補強設(shè)計。7.1.2改建設(shè)計應(yīng)充分調(diào)查和分段評估既有路面狀況，分析路面損壞原因，提出針對性改建對策，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟分析后，結(jié)合工程經(jīng)驗確定適應(yīng)預(yù)期交通荷載等級和使用性能要求的改建設(shè)計方案。7.1.3確定改建設(shè)計方案時，應(yīng)充分利用既有路面結(jié)構(gòu)性能，減少廢棄材料，并積極、穩(wěn)妥地再生利用既有路面材料。7.1.4應(yīng)考慮施工期交通組織設(shè)計和臨時安全設(shè)施設(shè)計。7.1.5改建設(shè)計應(yīng)采用動態(tài)設(shè)計理念，工程實施階段應(yīng)逐段調(diào)查分析現(xiàn)場路況，動態(tài)調(diào)整改建方案。7.2既有路面調(diào)查與分析7.2.1既有路面調(diào)查與分析應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：1收集既有路面及其排水設(shè)施的設(shè)計、施工及歷史養(yǎng)護維修情況等技術(shù)資料。2調(diào)查分析交通量、軸載組成和增長率等交通荷載參數(shù)。3調(diào)查路面破損狀況，包括路面病害類型、嚴重程度、范圍和數(shù)量等。4采用落錘式動態(tài)彎沉儀或其他彎沉儀檢測評價既有路面結(jié)構(gòu)承載能力。5采用鉆芯、探坑取樣、路面雷達、切割等方式，調(diào)查分析既有路面厚度、層間結(jié)合及病害程度情況，并取樣進行室內(nèi)試驗，測定試件模量、強度等，分析路面材料組成與退化情況。6對因路基問題導(dǎo)致路面損壞的路段，取樣調(diào)查路基土質(zhì)類型、含水率和CBR值等，分析路基穩(wěn)定性和承載力等。7調(diào)查沿線氣候條件、地下水位及路基路面排水狀況。8調(diào)查沿線跨線橋、隧道凈空要求及其他影響路面改建設(shè)計的因素。7.2.2既有路面損壞狀況的評定應(yīng)符合現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTGH20)和《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTGH10)的有關(guān)規(guī)定，可結(jié)合路面損壞特點采用路面橫向裂縫間距、縱向裂縫率、網(wǎng)裂面積率和修補面積率等指標進行補充評價。7.2.3應(yīng)根據(jù)既有路面調(diào)查結(jié)果綜合分析病害原因，判斷路面病害的層位、破壞程度、發(fā)展趨勢及既有路面的可利用程度。7.3改建方案7.3.1應(yīng)根據(jù)不同路段路面狀況和損壞程度，對既有路面采取相應(yīng)的處理方案。7.3.2既有路面處理可采用局部病害處治、整體性處理的方式或局部病害處治與整體性處理相結(jié)合的方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1既有路面破損不嚴重且結(jié)構(gòu)性能較好的路段可參照現(xiàn)行《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2)對局部病害處治后加鋪。2既有路面破損嚴重或結(jié)構(gòu)性能不足的路段，宜采用整體性處理方式。處理深度和范圍應(yīng)根據(jù)路面破損程度、層位和處理工藝確定。7.3.3改建方案應(yīng)充分利用既有路面結(jié)構(gòu)和材料，可視具體情況選擇經(jīng)局部病害處治后直接加鋪一層或多層改建方案、將既有路面銑刨至某一結(jié)構(gòu)層或?qū)⒓扔新访婢偷卦偕笤偌愉佉粚踊蚨鄬痈慕ǚ桨浮?.3.4既有路面存在較多裂縫時，應(yīng)采取減緩反射裂縫的措施。7.3.5既有路面出現(xiàn)因內(nèi)部排水不良引起的水損壞時，應(yīng)改善或重置路面防排水系統(tǒng)。加鋪層與既有路面間應(yīng)采取設(shè)置黏層或封層等層間結(jié)合措施。7.3.6加鋪層材料組成和技術(shù)要求應(yīng)符合本規(guī)范第5章的規(guī)定。再生材料技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》(JTGF41)的有關(guān)規(guī)定。7.4改建路面結(jié)構(gòu)驗算7.4.1設(shè)計使用年限內(nèi)預(yù)期的交通荷載參數(shù)應(yīng)按本規(guī)范附錄A進行調(diào)查和分析，并按本規(guī)范第3.0.4條確定交通荷載等級。7.4.2加鋪層以及經(jīng)處治后的既有路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用年限內(nèi)的使用性能，應(yīng)符合本規(guī)范第3.0.6條和第3.0.7條的規(guī)定。按式(7.4.3)計算，無條件時，可根據(jù)既有路面整體強彈模量應(yīng)按式(7.4.4)計算。公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50—2017)濕度、溫度條濕度、溫度條件分段初擬改建方案確定既有路面和加鋪層設(shè)計參數(shù)否同時驗算既有路面結(jié)構(gòu)和加鋪層結(jié)構(gòu)是僅需驗算加鋪層結(jié)構(gòu)無機結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂壽命Na<N2否是否滿足路面性能設(shè)計要求?是進行技術(shù)經(jīng)濟分析，選定改建方案計算改建路面結(jié)構(gòu)驗收彎沉值既有路面是否破損嚴重或結(jié)構(gòu)性能不足?路基頂面豎向壓應(yīng)變e<[ε;]瀝青混合料層疲勞開裂壽命Na<Nn瀝青混合料層永久變形量R?<[R]低溫開裂指數(shù)既有路面調(diào)查與分析其他影響因素交通參數(shù)圖7.4.6改建路面結(jié)構(gòu)驗算流程圖5收集工程所在地區(qū)氣溫資料，按本規(guī)范附錄G確定各設(shè)計指標相應(yīng)的溫度調(diào)整系數(shù)或等效溫度。6采用多層彈性體系理論程序計算各設(shè)計指標的力學(xué)響應(yīng)量。7按本規(guī)范附錄B進行路面結(jié)構(gòu)驗算，驗算結(jié)果應(yīng)符合本規(guī)范第3.0.6條的規(guī)定，不符合時，調(diào)整路面改建方案重新驗算，直至符合為止。8對通過結(jié)構(gòu)驗算的路面結(jié)構(gòu)進行技術(shù)經(jīng)濟分析，選定路面改建方案。9按本規(guī)范附錄B.7計算改建路面結(jié)構(gòu)的路表驗收彎沉值。8橋面鋪裝設(shè)計8.1一般規(guī)定8.1.1橋面鋪裝設(shè)計可包括橋面板處理、防排水、鋪裝結(jié)構(gòu)層、路緣帶和伸縮縫接觸部位的填封設(shè)計等，設(shè)計時應(yīng)綜合考慮橋梁類型、公路等級、交通荷載等級和氣候條8.1.2橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)宜與公路主線路面結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，鋼橋面、大橋和特大橋的水泥混凝土橋面的瀝青混合料鋪裝宜進行專項設(shè)計。8.1.3橋面防水體系應(yīng)具有足夠的耐久性。8.2水泥混凝土橋面鋪裝8.2.1水泥混凝土橋面板宜進行銑刨或拋丸打毛處理，處理后橋面板的構(gòu)造深度宜8.2.2設(shè)置水泥混凝土調(diào)平層的橋面，調(diào)平層厚度不宜小于80mm,且應(yīng)按要求設(shè)置鋼筋網(wǎng)。調(diào)平層混凝土強度等級應(yīng)與梁體一致，并與橋面板結(jié)合緊密。8.2.3水泥混凝土橋面防水層材料應(yīng)具有足夠的黏結(jié)強度、防水能力、抗施工損傷能力和耐久性，可采用熱瀝青、涂膜等。8.2.4熱瀝青防水層宜采用橡膠瀝青或SBS改性瀝青，瀝青膜厚度宜為1.5~2.0mm,應(yīng)撒布覆蓋率為60%～70%的單粒徑碎石。8.2.5高速公路、一級公路水泥混凝土橋面瀝青混合料鋪裝層厚度不宜小于70mm,宜采用兩層或兩層以上的結(jié)構(gòu)，瀝青混合料鋪裝上層厚度不宜小于30mm。二級及二級以下公路水泥混凝土橋面瀝青混合料鋪裝層厚度不宜小于50mm。8.2.6特大橋橋面鋪裝宜設(shè)置砂粒式瀝青混合料層。砂粒式瀝青混合料層應(yīng)具有足8.2.7橋面瀝青混合料鋪裝層應(yīng)具有較小的空隙率，并具有良好的高溫穩(wěn)定性和抗滑性能，宜選用連續(xù)級配瀝青混合料或瀝青瑪蹄脂碎石等。8.2.8路緣帶、護欄和伸縮縫與瀝青混合料鋪裝層的接觸部位宜采用熱瀝青、貼縫條或封縫料進行封縫防水處理。8.2.9橋面鋪裝邊緣帶可在瀝青混合料鋪裝下層設(shè)置縱向盲溝，寬度宜為100~200mm,可采用開級配瀝青混合料或單粒徑碎石填充。盲溝應(yīng)與橋梁泄水孔相連。8.3鋼橋面鋪裝8.3.1鋼橋面應(yīng)進行拋丸處理，除銹等級應(yīng)不低于Sa2.5級，并應(yīng)及時涂刷防銹層或黏結(jié)層。8.3.2鋼橋面防水材料應(yīng)與鋪裝層材料類型相匹配。8.3.3鋼橋面鋪裝宜采用澆筑式瀝青混凝土、環(huán)氧瀝青混凝土、連續(xù)級配瀝青混合料、瀝青瑪蹄脂碎石或多種混合料組合。附錄A交通荷載參數(shù)分析A.1.1車輛軸型應(yīng)根據(jù)表A.1.1規(guī)定按輪組和軸組類型分為7類。1單軸(每側(cè)單輪胎)5雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)2單軸(每側(cè)雙輪胎)6三聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)3雙聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)7三聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)4雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎)A.1.2車輛類型應(yīng)按表A.1.2所列軸型組合分為11類。車型編號其他車型1類11型車2類12型客車15型客車3類12型貨車3軸整體式貨車(非雙前軸15型5類(非雙前軸)17型112型(非雙前軸)125型122型(非雙前軸)127型155型(非雙前軸)157型1127型1122型1125型1155型1157型1522型1222型A.2交通數(shù)據(jù)調(diào)查A.2.1—交通數(shù)據(jù)調(diào)查應(yīng)包括交通量及增長率、方向系數(shù)、車道系數(shù)、車輛類型組成、軸組組成和軸重等。A.2.2公路初期交通量和其他參數(shù)可參照可行性研究報告等有關(guān)交通量預(yù)測資料，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄓ^測站的觀測和統(tǒng)計資料，或通過實地設(shè)立站點進行觀測和統(tǒng)計。A.2.3交通量的年平均增長率可依據(jù)公路等級和功能以及地區(qū)經(jīng)濟和交通發(fā)展情況等，通過調(diào)查分析確定。A.2.4方向系數(shù)宜根據(jù)不同方向上實測交通量數(shù)據(jù)確定，無實測數(shù)據(jù)時可在0.5~0.6范圍內(nèi)選取。A.2.5車道系數(shù)可按下列三個水平確定，改建設(shè)計應(yīng)采用水平一，新建路面設(shè)計可1水平一，根據(jù)現(xiàn)場交通量觀測資料統(tǒng)計設(shè)計方向不同車道上車輛的數(shù)量，確定3水平三，采用表A.2.5推薦值。123A.2.6車輛類型分布系數(shù)可按下列三個水平確定，改建設(shè)計應(yīng)采用水平一，新建路1水平一，根據(jù)交通觀測資料分析2類～11類車型所占的百分比，得到車輛類型2水平二，根據(jù)交通歷史數(shù)據(jù)或經(jīng)驗數(shù)據(jù)按表A.2.6-1確定公路TTC分類，采用3水平三，根據(jù)交通歷史數(shù)據(jù)或經(jīng)驗數(shù)據(jù)按表A.2.6-1確定公路TTC分類，采用表A.2.6-1公路TTC分類標準(%)整體式貨車比例半掛式貨車比例 注：表中整體式貨車為表A.1.2中3類~6類車，半掛式貨車為表A.1.2中7類～10類車。10類11類c?——軸組系數(shù)，前后軸間距大于3m時，分別按單個軸計算；軸間距小于3mc?——輪組系數(shù)，雙輪組為1.0,單輪時取4.5。瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、雙聯(lián)軸三聯(lián)軸雙聯(lián)軸三聯(lián)軸無機結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力雙聯(lián)軸三聯(lián)軸NAPT——m類車輛中i種軸型的平均軸數(shù)；ALDFmy—m類車輛中i種軸型在；級軸重區(qū)間的軸重分布系數(shù)；EALFmy——m類車輛中i種軸型在j級軸重區(qū)間當(dāng)量設(shè)計軸載換算系數(shù)，根據(jù)式2水平二和水平三，按式(A.3.1-5)確定各類車輛的當(dāng)量設(shè)計軸載換算系數(shù)。式(A.3.1-5)中非滿載車和滿載車的比例和當(dāng)量設(shè)計軸載換算系數(shù)，水平二時取當(dāng)?shù)谽ALFm=EALFm×PER+EALFm×PERmA(A.3.1-5)PERmn——m類車輛中滿載車所占的百分比。非滿載比例瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、無機結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力10類11類A.4.2應(yīng)根據(jù)初始年設(shè)計車道日平均當(dāng)量軸次N?、設(shè)計使用年限等，按式式中：Ne——設(shè)計使用年限內(nèi)設(shè)計車道上的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)(次);t——設(shè)計使用年限(年);γ——設(shè)計使用年限內(nèi)交通量的年平均增長率；N?——初始年設(shè)計車道日平均當(dāng)量軸次(次/d)。VFA——瀝青混合料的瀝青飽和度(%),根據(jù)混合料設(shè)計結(jié)果或按現(xiàn)行E=PEAE=PEA表B.1.1季節(jié)性凍土地區(qū)調(diào)整系數(shù)k。凍結(jié)指數(shù)F(℃·d)表B.2.1-1Qb無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料改建工程加鋪層R?—第i分層瀝青混合料在試驗溫度為60℃,壓強為0.7MPa,加載次數(shù)為d?=8.78×10-?h2-1.50z;——瀝青混合料層第i分層深度(mm),第P?=PP;(B.3.2-5)B.3.4滿足瀝青混合料層容許永久變形量要求的瀝青混合料，尚應(yīng)滿足本規(guī)范第合料的質(zhì)量要求和施工控制指標。標準車轍試驗溫度為60℃,壓強為0.7MPa,試件厚度為50mm,加載次數(shù)為2520次時瀝青混合料的動穩(wěn)定度DS,可根據(jù)永久變形量R?B.4.2應(yīng)按本規(guī)范第6.2.2條的規(guī)定選取計算點，根據(jù)彈性層狀體系理論，按式E?=pE?CI=1.95×10~3Slgb-0.075(T+0.07h?)lgS+0.15T——路面低溫設(shè)計溫度(℃),為連續(xù)10年年最低氣溫平均值；驗加載180s時蠕變勁度(MPa); 路基類型參數(shù)，砂b=5,粉質(zhì)黏土b=3,黏土b=2。b——路基濕度系數(shù)，按表B.6.1-2確定；c——路基斷面形式系數(shù)，根據(jù)表B.6.1-3按內(nèi)插法確定。含細粒土質(zhì)礫(砂)干濕類型填挖形式和高(深)度路基填土高度路基挖方深度斷面形式系數(shù)B.6.2根據(jù)公路多年最大凍深，按表B.6.2的規(guī)定驗算路面的防凍厚度。路面結(jié)構(gòu)厚度小于表B.6.2規(guī)定的最小防凍厚度時，應(yīng)增設(shè)防凍層，使其滿足最小防凍厚度的土質(zhì)底基層對應(yīng)于以下公路多年最大凍深Z(mm)和路基干濕中濕黏性土、細亞砂土穩(wěn)定類、土質(zhì)底基層粉性土穩(wěn)定類、B.7.3路表驗收彎沉值l?,應(yīng)根據(jù)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，采用彈性層狀體系理論按式土基層瀝青路面，取0.5;粒料類基層瀝青路面和瀝青結(jié)合料類基層B.7.4路面交(竣)工時應(yīng)對路表彎沉值進行檢測。落錘式彎沉儀中心點彎沉代表l?—路段內(nèi)實測路表彎沉代表值(0.01mm),以1~3km為一個評定路段，按l?=(l?+β·s)K?K?K?=el?×10(lnE?-1)h?+4×10-3](T——彎沉測定時瀝青結(jié)合料類材料層中點實測或預(yù)估溫度(℃);h?——瀝青結(jié)合料類材料層厚度(mm);E?——平衡濕度狀態(tài)下路基頂面回彈模量(MPa)。附錄C瀝青路面結(jié)構(gòu)方案C.0.1不同交通荷載等級時，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度組合可參照表C.0.1-1~交通荷載等級重中等輕基層(無機結(jié)合料穩(wěn)定類)底基層(粒料類)交通荷載等級重中等輕基層(無機結(jié)合料穩(wěn)定類)底基層(無機結(jié)合料穩(wěn)定類)交通荷載等級重中等輕基層(粒料類)底基層(粒料類)交通荷載等級重中等輕基層(瀝青結(jié)合料類)底基層(粒料類)交通荷載等級重中等輕基層(瀝青結(jié)合料類)底基層(無機結(jié)合料穩(wěn)定類)重基層(瀝青結(jié)合料類)底基層(粒料類)底基層(無機結(jié)合料類)C.0.2結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)根據(jù)交通荷載等級、路基承載能力等因素選擇。交通荷載等級高、路基承載能力弱時宜取靠近高限的厚度或參照高一個交通荷載等級的路面厚度范圍，反之可靠近低限取值或參照低一個交通荷載等級的路面厚度范圍。附錄D粒料類材料回彈模量試驗方法D.1.1本方法適用于采用動態(tài)三軸壓縮試驗測試粒料類材料的回彈模量。D.1.2成型試件可采用沖擊壓實、靜載壓實和振動壓實等方法。D.2.1動三軸試驗儀根據(jù)傳感器位置可分為外置式和內(nèi)置式，如圖D.2.1所a)外置式b)內(nèi)置式D.2.2三軸壓力室應(yīng)采用聚碳酸酯、丙烯酸或其他透明材料制成，側(cè)壓宜采用D.2.3加載應(yīng)為頂部加載式，宜采用閉路電液壓或電氣壓裝置，應(yīng)能夠產(chǎn)生圖軸向荷載測量應(yīng)采用電子荷載傳感器。加載能力和精度應(yīng)滿足表D.2.4的要求。表D.2.4荷載傳感器加載能力和精度要求試件直徑(mm)精度要求(N)D.2.5軸向變形測量可采用光學(xué)變形測量儀、非接觸式逼近傳感器和線性可變差動傳感器。各類傳感器應(yīng)滿足下列要求：1光學(xué)變形測量儀應(yīng)采用模擬數(shù)字輸出信號，分辨率應(yīng)不低于0.005mm,頻率響應(yīng)應(yīng)不小于200Hz,線性度應(yīng)不大于±1%,位移量程應(yīng)不小于12.7mm,可測量長度范圍為63.5~127.0mm.2非接觸式逼近傳感器和線性可變差動傳感器應(yīng)滿足表D.2.5的要求。表D.2.5非接觸式逼近傳感器和線性可變差動傳感器技術(shù)要求回彈位移*輸出655D.2.6數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應(yīng)能自動處理數(shù)據(jù)，配備信號激勵、調(diào)節(jié)和采集裝置，測量精度不低于±0.02%,非線性度不大于±0.5%。D.2.7三軸室應(yīng)采用承壓能力不小于210kPa、精度不低于1.0kPa制，壓力應(yīng)采用常規(guī)壓力表、壓力計或壓力傳感器監(jiān)測，精確至1.0kPa。D.2.8其他工具應(yīng)包括測徑器、千分尺、標定至0.5mm的鋼尺、0.25～0.79mm厚的橡皮膜、橡皮O形環(huán)、帶氣室和調(diào)整器的真空源、張膜器、6.4mm厚多孔透水石或多孔透水青銅墊盤、天平、濕量罐、數(shù)據(jù)記錄表和報告表。D.3試件準備D.3.1最大粒徑大于19mm粒料類材料的試件尺寸為：直徑×高度=φ150mm×300mm,制備試件時應(yīng)篩除粒徑大于26.5mm的顆粒。最大粒徑小于19mm粒料類材料的試件尺寸為：直徑×高度=φ100mm×200mm。D.3.2室內(nèi)壓實試件目標含水率應(yīng)采用擊實試驗的最佳含水率，室內(nèi)壓實試件含水率與目標含水率偏差不應(yīng)超過±0.5%。D.3.3室內(nèi)壓實試件應(yīng)采用與現(xiàn)場壓實度要求相應(yīng)的干密度，缺少現(xiàn)場壓實度時可采用擊實試驗最大干密度的95%,室內(nèi)壓實密度與目標壓實度偏差不應(yīng)超過±1.0%。D.4試驗步驟D.4.1每組試驗前，應(yīng)對測試系統(tǒng)進行校準。D.4.2應(yīng)按下列步驟和要求組裝試件：1在試件下依次放置底部壓盤和預(yù)先浸濕的多孔透水石。當(dāng)透水石存在堵塞問題時，應(yīng)在試件與透水石間放置預(yù)先浸濕的濾紙。2將試件置于透水石上，將橡皮膜置于張膜器上。對張膜器施加真空作用，在試件上套裝橡皮膜，并依次加放預(yù)先浸濕的透水石和頂部壓盤，然后取消真空作用并移去3將橡皮膜折疊合攏，用橡皮O形環(huán)或其他壓力密封措施將橡皮膜兩端封于底部與頂部壓盤。橡皮膜與試件和兩端壓盤間應(yīng)保持緊密接觸，不透氣，可在端部壓盤四周敷設(shè)真空油。D.4.3將組裝好的試件置于三軸室基座上。通過氣室媒體將試件底部的排水管與真空源連接，然后施加35kPa的真空荷載。當(dāng)存在氣泡時，應(yīng)檢查并消除引起泄漏的原因。對因橡皮膜有漏洞引起的泄漏，可采用在橡皮膜表面涂抹液態(tài)乳膠或套裝第二個橡皮膜等方法來消除。泄漏現(xiàn)象被排除后，斷開真空源，并仔細清潔用于密封的O形環(huán)1蓋上三軸室頂板，插入加載活塞，使之與荷載傳感器緊密連接，同時連接活塞桿和加載裝置。用扳手均勻擰緊系桿，并在底座上栓牢三軸2對固定不動的三軸室，將試件置于軸向重復(fù)加載裝置下，用光滑的鋼球連接加載裝置和試件，當(dāng)活塞與鋼球接觸緊密并有少量荷載作用于3對可移動的三軸室，將其移至軸向重復(fù)加載裝置下并準確定位，確保能對試件D.4.5打開所有連接試件的排水管閥門，連通圍壓供給管和三軸室，對試件施加105.0kPa的預(yù)載圍壓。對試件至少施加1000次、最大軸向應(yīng)力為231.0kPa的半正矢脈沖荷載，加載時長為0.1s,恢復(fù)時長為0.9s。當(dāng)試件垂直永久變形達到試件高度的5%時，應(yīng)停止預(yù)載，分析試件變形過大原因，必要時應(yīng)重新制備試件測試。當(dāng)預(yù)載期間試件垂直永久變形再次達到5%時，應(yīng)停止試驗，并記錄說明。D.4.6按表D.4.6的加載序列1,將最大軸向應(yīng)力調(diào)整為14.0kPa,圍壓調(diào)整為20.0kPa。在相應(yīng)的軸向循環(huán)應(yīng)力水平下，對試件施加100次半正矢脈沖荷載，加載時間為0.1s,恢復(fù)時間為0.9s,記錄最后5次循環(huán)的回彈變形平均值。完成加載序列1之后，按加載序列2至加載序列25依次改變應(yīng)力水平進行以上測試，并記錄每個加載序列最后5次循環(huán)的回彈變形平均值。試驗過程中，當(dāng)試件垂直永久變形達到試件高度的5%時，應(yīng)停止試驗并記錄結(jié)果。圍壓應(yīng)力σ:接觸應(yīng)力0.2o?循環(huán)偏應(yīng)力σ?14243444546878圍壓應(yīng)力σ?接觸應(yīng)力0.2σ循環(huán)偏應(yīng)力σ最大軸向應(yīng)力σ888D.4.7測試完成后，將圍壓降為0,移出試件，去掉橡皮膜，測試試件含水率并T=√(σ?-O?)2+(o?-σ?)2+(o?-σ?)2/3附錄E無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料單軸壓縮模量試驗方法E.1適用范圍E.1.1本方法適用于無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料試件側(cè)面法單軸壓縮彈性模量試驗。E.1.2可室內(nèi)成型或現(xiàn)場鉆取試件。E.2.1應(yīng)采用配備伺服液壓或氣壓材料試驗系統(tǒng)的試驗機，測量精度不應(yīng)低于±1%,加載速度應(yīng)由電腦控制，應(yīng)能實現(xiàn)均勻連續(xù)地加載卸載，并應(yīng)能保持固定荷載，最大量程不應(yīng)小于300kN。E.2.2加載板可采用硬質(zhì)鋼板或高強度鋁板，其直徑應(yīng)不小于試件直徑，應(yīng)分別置于試件的底部和頂部。E.2.3軸向變形△l應(yīng)采用位移傳感器從試件側(cè)面量取，位移傳感器的量程不應(yīng)小于5mm,分辨率應(yīng)能達到1μm。測點應(yīng)位于試件側(cè)面中部3條偏移角度為120°的平行直線上，測點間距L不應(yīng)小于集料最大粒徑的4倍。試件頂面距離測點端部不應(yīng)小于15mmcE.2.4應(yīng)按圖E.2.4所示安裝位移傳感器，剛性環(huán)應(yīng)通過螺栓固定在圓柱體試件側(cè)面，螺栓端部應(yīng)為半球形。3個位移傳感器應(yīng)固定在其中一個剛性環(huán)上。E.2.5應(yīng)采用電腦控制數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，應(yīng)記錄每隔0.01s的荷載和試件軸向變形。E.2.6試件切割機宜采用雙面鋸，能保證試件兩個鋸面平行時可采用單面鋸。E.3.1可根據(jù)現(xiàn)行《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTGE51)T0843成型圓柱體試件，也可從成型梁式試件或路面現(xiàn)場鉆取試件。試件應(yīng)形狀規(guī)則、側(cè)面光滑平整，可采用3種試件規(guī)格：直徑×高度=φ100mm×150mm、直徑×高度=φ150mm×150mm或直徑×高度=φ150mm×300mm。E.3.2采用切割機切割試件兩端，應(yīng)保證試件高度為150mm±2.5mm或300mm±2.5mm。端面沿直徑方向溝紋允許高差為±0.05mm,試件上下端面與試件軸向應(yīng)垂直，允許偏差為±1°,否則應(yīng)舍棄該試件。E.3.3—在試件中部和距上下表面1/3試件高度的3個位置測定其直徑，每個位置量測2次，每測一次后，將試件旋轉(zhuǎn)90°再測一次，然后計算6個直徑測量值的平均值和標準差，允許標準差為2.5mm,不滿足時應(yīng)舍棄該試件。對直徑符合要求的試件，后續(xù)計算中直徑取6個直徑測量值的平均值，精確至0.1mm。E.3.4試件上下兩個端面應(yīng)采用水泥凈漿徹底抹平。將試件直立桌面上，在上端面用早強水泥凈漿薄涂一層后，應(yīng)在表面撒少量粒徑為0.25～0.5mm的細砂，并用直徑大于試件的平面圓形鋼板放在頂面，加壓旋轉(zhuǎn)圓鋼板，使頂面齊平，邊旋轉(zhuǎn)邊平移并迅速取下鋼板。當(dāng)凈漿黏附于鋼板上時，應(yīng)重新用凈漿抹平，并重復(fù)上述步驟。一個端面整平后，放置4h以上，按同樣方法整平另一端面。整平后試件尺寸應(yīng)滿足本規(guī)范第附錄E.3.2條的要求。E.3.5應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTGE51)T0845于15個。E.4.2在試件頂面撒少量粒徑為0.25～0.50m起始有輕微振蕩時，應(yīng)修正曲線起點使(εg,0.3F)點與修正后的(0,0)點連線在E?——加載達到0.3F,時試件縱向壓應(yīng)變，E?=△E.5試驗報告E.5.1彈性模量應(yīng)修約為整數(shù)。E.5.2同一組試件試驗中，應(yīng)采用3倍均方差方法剔除異常值。E.5.3對無機結(jié)合料穩(wěn)定土和無機結(jié)合料穩(wěn)定最大粒徑不大于26.5mm的粒料，試驗結(jié)果變異系數(shù)不應(yīng)超過10%;對無機結(jié)合料穩(wěn)定最大粒徑大于26.5mm的粒料，試驗結(jié)果變異系數(shù)不應(yīng)超過15%。不滿足時，應(yīng)增加試驗數(shù)量，將新增試驗結(jié)果與原試驗結(jié)果合并重新統(tǒng)計變異系數(shù)，直至變異系數(shù)滿足上述規(guī)定。E.5.4試驗報告應(yīng)包括試件成型方式、試件尺寸、試件成型時和試驗時的質(zhì)量、試件養(yǎng)生或存放條件、試件齡期、試驗日期、各試件彈性模量值、試驗結(jié)果的最小值和最大值、平均值、標準差和變異系數(shù)。附錄F瀝青混合料單軸貫入強度試驗方法F.1.1本方法適用于測定瀝青混合料的貫入強度，供瀝青混合料配合比設(shè)計或施工F.1.2本方法適用于室內(nèi)成型的瀝青混合料試件和現(xiàn)場取芯瀝青混合料試件的貫入強度測試。試驗標準溫度為60℃,也可根據(jù)需要采用其他溫度。F.1.3本方法適用于直徑100mm±2.0mm或150mm±2.0mm、高100mm±2.0mmF.2.1宜采用萬能材料試驗機。其他路面材料試驗設(shè)備也可使用，但應(yīng)滿足下列1最大荷載應(yīng)滿足不超過其量程的80%,且不小于量程的20%的要求，宜采用10kN,分度值10N。3能符合加載速率保持1mm/min的要求。試驗機宜有伺服系統(tǒng)，在加載過程中速F.2.2貫入壓頭材質(zhì)應(yīng)為Q235不銹鋼，其洛氏硬度HRC應(yīng)在10～30之間。壓頭上部為長×寬×厚=50mm×50mm×10mm的薄板形；下部為圓柱體，對直徑150mm試件，圓柱體直徑×高=φ42mm×50mm,對直徑100mm試件，圓柱體直徑×高=F.2.3宜采用旋轉(zhuǎn)壓實儀進行試件成型，并控制瀝青混合料試件空隙率為路面實際圖F.2.2貫入試驗壓頭示意圖(尺寸單位：mm)F.2.4其他設(shè)備：烘箱、卡尺、浸水天平等。F.3.1按試驗需求準備測試用瀝青混合料試件。試件標準直徑為150mm,混合料公稱最大粒徑小于或等于16mm時也可采用100mm的直徑；試件高度為100mm。F.3.2當(dāng)在拌和廠取樣時，應(yīng)將混合料裝在保溫桶中，在混合料溫度下降至成型溫度前迅速成型試件，不得采用混合料冷卻后二次加熱制作的試件。室內(nèi)成型試件宜按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTG的規(guī)定進行，也可采用其他成型方法，但應(yīng)滿足試件尺寸要求。F.3.4室內(nèi)成型后，普通瀝青混合料試件在常溫下放置時間不應(yīng)小于12h,改性瀝青混合料試件在常溫下放置時間宜為48h,且放置時間不應(yīng)超過7d。放置結(jié)束后，應(yīng)按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTGE20)中T0705的規(guī)定測量試件空隙率。F.3.5當(dāng)使用取芯機鉆取路面芯樣時，應(yīng)保證芯樣呈圓柱形，形狀規(guī)則。當(dāng)芯樣兩端不平滑時，應(yīng)使用切割機切除不平滑部分。F.3.6將試件置于環(huán)境箱中，環(huán)境溫度應(yīng)穩(wěn)定在60℃±0.5℃,保溫時間宜為5~6h;當(dāng)環(huán)境箱容量較小而試件較多時，也可把試件放在相同溫度的烘箱中保溫。試驗前應(yīng)將壓頭放入環(huán)境箱保溫至試驗溫度。F.4試驗步驟F.4.1將試件置于試驗臺上，貫入測試面應(yīng)選取試件成型時接觸壓頭的一面，調(diào)整——F.5.1讀取最大貫入荷載P,準確到F.5.2按式(F.5.2)R?=f?o?2對直徑為100mm的試件，按式(F.5.3-2)計算貫入應(yīng)力系數(shù)，此時試件厚度F.5.4對現(xiàn)場取芯的試件，其計算的貫入強度應(yīng)再乘以修正系數(shù)1.15。F.6.1同一種瀝青混合料或同一路段的路面，一組試驗的平行試件宜為5～6個，取其平均值作為試驗結(jié)果。當(dāng)一組測定值中某個數(shù)據(jù)與平均值之差大于標準差的k倍時，該測定值應(yīng)予舍棄，并以其余測定值的平均值作為試驗結(jié)果，其有效數(shù)據(jù)不應(yīng)少于4個。當(dāng)試驗數(shù)目n為5、6時，k值分別為1.67、1.82。F.6.2試驗報告應(yīng)注明試件尺寸、試件成型方式、試驗溫度，試件密度、空隙率、附錄G溫度調(diào)整系數(shù)和等效溫度G.1.1路面結(jié)構(gòu)瀝青面層或基層(含底基層)由兩層或兩層以上不同材料結(jié)構(gòu)層組h2=h?+h?(G.1.1-1)G.1.2不同氣溫狀況下基準路面結(jié)構(gòu)的損壞，轉(zhuǎn)換成標準溫度地名省(自治區(qū)、直轄市)最熱月最冷月層層底拉應(yīng)拉應(yīng)力向壓應(yīng)變山東日照山東山西地名省(自治區(qū)、最熱月最冷月拉應(yīng)力大同山西山西陜西陜西陜西臺州杭州安徽黃山安徽福州蘭州酒泉廣州廣東汕頭廣東廣東廣東連州廣東南寧廣西廣西貴陽貴州鄭州南陽固始地名最熱月最冷月拉應(yīng)力沈陽遼寧遼寧朝陽遼寧內(nèi)蒙古內(nèi)蒙古內(nèi)蒙古內(nèi)蒙古宜昌長沙常寧湘西吉林延吉吉林南昌江西贛州江西銀川寧夏固原寧夏西寧地名最熱月最冷月拉應(yīng)力四川峨眉山四川甘孜州四川阿壩州四川瀘州四川綿陽四川四川西藏哈密和田昆明云南云南蒙自云南云南?？谑街校簁n——溫度調(diào)整系數(shù)；下標i=1對應(yīng)瀝青混合料層疲勞開裂分析，i=2對應(yīng)無機結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂分析，i=3對應(yīng)路基頂面豎向壓A,B?,AE,B——與面層、基層厚度和模量有關(guān)的函數(shù)，按式(G.1.3-2)～式瀝青混合料層疲勞開裂：無機結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂：路基頂面豎向壓應(yīng)變：λ?——面層與基層當(dāng)量厚度之比，按式(G.1.3-15)(G.1.3-3)(G.1.3-7)計算。公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50—2017)G.2等效溫度G.2.1分析瀝青混合料層永久變形量時，瀝青混合料層的等效溫度應(yīng)按式Tper=T?+0.016h,式中：T——瀝青混合料層等效溫度(℃);h?——瀝青混合料層厚度(mm);Te——基準等效溫度，按所在地查表G.1.2取用。本規(guī)范用詞用語說明1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞，正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴2)表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采用“宜”,4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。1)在標準總則中表述與相關(guān)標準的關(guān)系時，采用“除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚2)在標準條文及其他規(guī)定中，當(dāng)引用的標準為國家標準和行業(yè)標準時，表述為“應(yīng)符合《××××××》(×××)的有關(guān)規(guī)定”。3)當(dāng)引用本標準中的其他規(guī)定時，表述為“應(yīng)符合本規(guī)范第×章的有關(guān)規(guī)定”、“應(yīng)符合本規(guī)范第×.×節(jié)的有關(guān)規(guī)定”、“應(yīng)符合本規(guī)范第×.×.×條的有關(guān)規(guī)定”1總則1.0.6沙漠、膨脹土和鹽漬土等地區(qū)特殊的土質(zhì)或氣候特點對路面有特殊要求，路面設(shè)計除考慮常規(guī)路面性能要求外，還要注意兼顧這些特殊要求。3設(shè)計標準3.0.2表3.0.2所列數(shù)值為對新建公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限的最低要求。擴建項目，通常要求加鋪后路面與拼寬部分新建路面具有相同的設(shè)計使用年限。對運營期進行結(jié)構(gòu)補強的改建項目，其路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限的確定較為復(fù)雜?？煽紤]補強后路面達到既有路面的設(shè)計使用年限，此時改建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為既有路面剩余設(shè)計使用年限；也可考慮通過改建延長既有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限，此時改建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為既有路面剩余使用年限加上延長的年限。3.0.3原規(guī)范采用軸重為100kN的單軸—雙輪組軸載作為設(shè)計軸載(標準軸載)。2011年對全國十余個省份的軸重數(shù)據(jù)分析表明，高速公路超載30%以上貨車比例基本在10%以下，超載50%以上貨車比例基本在5%以下。此外，通過軸載換算，可一定程度上考慮部分超載對路面損壞的影響。因此，本規(guī)范設(shè)計軸載仍維持不變。3.0.4作為對當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)的補充，原規(guī)范增加了交通荷載等級劃分，以當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)和日平均貨車交通量為指標，劃分為四個交通荷載本規(guī)范采用多項設(shè)計指標，不同設(shè)計指標分別采用不同的軸載換算參數(shù)，從而對應(yīng)不同的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)。如采用當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)劃分交通荷載等級，需針對各設(shè)計指標分別提出劃分標準，應(yīng)用不便。此外，不同等級公路設(shè)計使用年限不同，日平均交通量無法反映設(shè)計使用年限內(nèi)累計交通量。綜上，本規(guī)范以設(shè)計使用年限內(nèi)累計大型客車和貨車交通量之和劃分交通荷載等級?？紤]到集裝箱運輸公路和運煤公路等貨運通道在軸載、交通組成等方面的特殊性，在原規(guī)范四個交通荷載等級基礎(chǔ)上，增加了極重交通荷載等級。3.0.5原規(guī)范以路表彎沉作為主導(dǎo)設(shè)計指標。在早期交通荷載輕、交通量小、路面薄且結(jié)構(gòu)單一的背景下，路表彎沉能夠較好地反映路面承載能力，控制路基永久變形，作為設(shè)計指標是合適的。隨著路面結(jié)構(gòu)層厚度增加和結(jié)構(gòu)組合多樣化，路表彎沉作為設(shè)計指標的不足逐漸顯現(xiàn)。不同類型路面結(jié)構(gòu)，彎沉值大的路面結(jié)構(gòu)并不一定比彎沉值小的使用壽命短或性能差，因而彎沉值無法作為評判不同路面結(jié)構(gòu)性能優(yōu)劣的依據(jù)。此外，隨著路面結(jié)構(gòu)層數(shù)和材料組合方案增加，路面病害形式越發(fā)多樣。由于路面結(jié)構(gòu)類型的多樣性和路面性能影響因素的復(fù)雜性，所以需要增加相應(yīng)設(shè)計指標，以涵蓋各種主本規(guī)范采用5個單項設(shè)計指標分別控制相應(yīng)路面損壞。修改了原規(guī)范瀝青混合料層和無機結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂預(yù)估模型，新增了瀝青混合料層永久變形量、路基頂面豎向壓應(yīng)變和路面低溫開裂指數(shù)3項指標，其中低溫開裂指數(shù)適用于季節(jié)性凍土地區(qū)。3.0.6綜合《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTGH20—2007)、殼牌(Shell)路面設(shè)計方法、美國瀝青協(xié)會(AI)路面設(shè)計方法和美國力學(xué)經(jīng)驗法路面設(shè)計指南(MEPDG)等，本規(guī)范給出表3.0.6-1所列的對瀝青混合料永久變形量的要求。按附錄B.3計算的和表3.0.6-1所規(guī)定的均是瀝青混合料層永久變形量。路面車轍包括瀝青混合料層永久變形、其他結(jié)構(gòu)層和路基的永久變形。對無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層、水泥混凝土基層和底基層為無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料的瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面，無機結(jié)合料穩(wěn)定層、水泥混凝土層和路基可認為不產(chǎn)生永久變形，路面車轍主要由瀝青混合料層永久變形產(chǎn)生，因此，瀝青混合料層的容許永久變形量與路面容許車轍深度相同。對其他結(jié)構(gòu)，包括粒料類基層和底基層為粒料的瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面，路面車轍除包括瀝青混合料層永久變形量外，粒料層和路基的永久變形也是重要組成部分，因此，這些結(jié)構(gòu)的瀝青混合料層容許永久變形量小于路面容許車轍深度。表3.0.6-2所規(guī)定的低溫開裂指數(shù)要求是路面竣工時的驗收標準，只計入路面低溫縮裂產(chǎn)生的裂縫，不包含反射裂縫