汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法編輯說明

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù).....................................................4

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析.....................................................................................6

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.................................................................................................7

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況.........................................................................................7

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況.........................................................................8

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性.................................................8

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù).................................................................................8

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明.....................................................................................................8

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.........................................................................................8

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.........................................................................................8

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng).................................................................................................8

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

根據(jù)國標(biāo)委[2021]41號文《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2020年第三批推薦性國家

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的的通知》中項(xiàng)目編號20214854-T-339的標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目，

修訂推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》。

1.2項(xiàng)目背景

我國現(xiàn)行有效的發(fā)動機(jī)凈功率測試方法為GB/T17692-1999，在發(fā)動機(jī)排放、發(fā)動機(jī)性

能試驗(yàn)中凈功率的測試都是至關(guān)重要的。然而，該標(biāo)準(zhǔn)從1999年發(fā)布以來，至今未做修訂。

隨著這些年以來發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷升級，混合動力系統(tǒng)的出現(xiàn)，1999年版標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不滿足現(xiàn)

階段的汽車技術(shù)額發(fā)展，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)亟待修訂。

修訂GB/T17692-1999版標(biāo)準(zhǔn)是為了適應(yīng)當(dāng)前汽車動力系統(tǒng)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，

完善本標(biāo)準(zhǔn)的測試方法和適用范圍，用以滿足汽車型式檢驗(yàn)、一致性檢查及企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中

對動力系統(tǒng)凈功率測試的需求。標(biāo)準(zhǔn)修訂后可以涵蓋新產(chǎn)品、新技術(shù)的特性，使其在實(shí)際應(yīng)

用中與測試產(chǎn)品更加貼合，更具有指導(dǎo)意義。

1.3項(xiàng)目組成員單位

在本標(biāo)準(zhǔn)的修訂過程中，由發(fā)動機(jī)分標(biāo)委組織國內(nèi)十四家單位組成項(xiàng)目組，并進(jìn)行了多

次研討，得到了相關(guān)單位的支持、協(xié)助與配合，完成了標(biāo)準(zhǔn)的起草和編制。項(xiàng)目協(xié)作單位如

下（排名不分先后）：

編號單位

1東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司

2襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司

3聯(lián)合汽車電子有限公司

4重慶小康動力有限公司

5上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司

6廣西玉柴機(jī)器股份有限公司

7濰柴動力股份有限公司

8東風(fēng)商用車有限公司

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9重慶長安汽車股份有限公司

10寧波吉利羅佑發(fā)動機(jī)零部件有限公司

11東風(fēng)本田汽車有限公司

12中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司

13大眾汽車(中國)投資有限公司

14豐田汽車（中國）投資有限公司

1.4主要工作過程

依據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)動機(jī)分技術(shù)委員會的標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作計(jì)劃，以及各單

位申請情況，確定由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心為牽頭單位，組織國內(nèi)外主要汽車發(fā)動

機(jī)、驅(qū)動電機(jī)相關(guān)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)共同研究修訂GB/T17692-1999《汽車發(fā)動機(jī)凈功率測試

方法》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

2018年8月-10月啟動標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研究工作，確定了標(biāo)準(zhǔn)修訂的指導(dǎo)思想和原則。收集、

整理、并系統(tǒng)地分析了國內(nèi)外與發(fā)動機(jī)凈功率相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)等資料，組織開展相

關(guān)技術(shù)研究工作。

2018年10月在第五屆發(fā)動機(jī)分技術(shù)委員會成立會議暨第一次標(biāo)準(zhǔn)審查會議上，進(jìn)行

了標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)匯報(bào)評審，第五屆委員審查并通過了該標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)。

2018年11月-2019年2月起草小組依據(jù)預(yù)研究成果，開展了標(biāo)準(zhǔn)草案編寫工作，完成

了第一版標(biāo)準(zhǔn)草案。

2019年3月-5月在工作組內(nèi)進(jìn)行了第一輪意見征集，并組織專家進(jìn)行了專項(xiàng)研討，依

據(jù)研討意見，完成了第一輪草案的修改。

2019年6月-7月在工作組內(nèi)進(jìn)行了第二輪意見征集，并組織專家進(jìn)行了專項(xiàng)研討，依

據(jù)研討意見，完成了第二輪草案的修改。

2019年9月召開凈功率工作組第一次會議，會上確定了修訂方向、主要修訂內(nèi)容、修

訂工作計(jì)劃、任務(wù)分工，并對標(biāo)準(zhǔn)意見匯總情況進(jìn)行了研討。

2020年3月-5月根據(jù)任務(wù)分工，針對新增的驅(qū)動電機(jī)凈功率和30分鐘最大功率測試

方法，開展試驗(yàn)驗(yàn)證。聯(lián)合汽車電子、豐田汽車、大眾汽車，濰柴動力、廣西玉柴、東風(fēng)風(fēng)

神等6家企業(yè)參與了本次摸底試驗(yàn)。

2020年6月召開凈功率工作組第二次會議，組織專家對驅(qū)動電機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果、標(biāo)準(zhǔn)

草案中驅(qū)動電機(jī)凈功率測試的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)電源、測量點(diǎn)選取、控制要求等進(jìn)行專項(xiàng)研討。

2020年7月與GB/T18488修訂工作組進(jìn)行了協(xié)調(diào)溝通，研討了GB/T17692修訂中增

加電機(jī)凈功率和30min最大功率的必要性，確定了2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同的工作原則。

2020年8月在工作組內(nèi)進(jìn)行了第三輪意見征集。并組織專家進(jìn)行了專項(xiàng)研討，依據(jù)研

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討意見，完成了第三輪草案的修改。

2020年12月召開凈功率工作組第三次會議，會上針對草案的修改意見進(jìn)行了研討。

2021年3月-8月起草小組對發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)主要特征和試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)、試驗(yàn)方法

等內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化。

2021年12月在工作組內(nèi)進(jìn)行了第四輪意見征集。并對收集的意見或建議，組織專家

進(jìn)行了專項(xiàng)研討，對征集意見進(jìn)行了處理，并完成了第四輪草案的修改。

2022年1月下達(dá)立項(xiàng)號。

2022年3月召開凈功率工作組第四次會議，會上針對雙燃料發(fā)動機(jī)的定義、試驗(yàn)結(jié)果

判定的描述、試驗(yàn)需記錄的數(shù)據(jù)等內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化。

2022年5月召開凈功率工作組第五次會議，會上針對草案的修訂意見進(jìn)行了說明和研

討。

2022年6月在工作小組內(nèi)對最終版草案進(jìn)行了意見征求，共收到來自8個(gè)單位的，40

條反饋意見。經(jīng)工作小組成員討論，其中11條意見采納，6條意見部分采納，23條不采納。

2022年7月起草小組依據(jù)確認(rèn)的處理意見，對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行修改形成征求意見稿，并

形成了征求意見階段的編制說明。

1.4.1項(xiàng)目組第一次工作組會議

項(xiàng)目組第一次工作組會議于2019年9月26日在襄陽召開，會議對收集匯總的64條意

見處理情況進(jìn)行了研討（標(biāo)準(zhǔn)的名稱、標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、新增術(shù)語及說明、結(jié)果評定、試驗(yàn)

有關(guān)資料、測量精度、驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法描述等），與會人員闡述了各自對標(biāo)準(zhǔn)的理

解和對標(biāo)準(zhǔn)修訂的建議。會議確定了標(biāo)準(zhǔn)的修訂方向和主要修訂內(nèi)容，并制定了標(biāo)準(zhǔn)修訂的

工作計(jì)劃及下一階段的工作任務(wù)。

1.4.2項(xiàng)目組第二次工作組會議

項(xiàng)目組第二次工作組會議于2020年6月19日在武漢召開，會議對驅(qū)動電機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)

結(jié)果、標(biāo)準(zhǔn)草案中驅(qū)動電機(jī)凈功率測試的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)電源、測量點(diǎn)選取、控制要求等進(jìn)

行專項(xiàng)研討。會議明確了驅(qū)動電機(jī)凈功率和30分鐘最大功率測試方法描述，并部署了下一

步的詳細(xì)工作計(jì)劃。

1.4.3項(xiàng)目組第三次工作組會議

項(xiàng)目組第三次工作組會議于2020年12月9日在線上召開，會議對第三次意見征集收

集匯總的29條意見處理情況進(jìn)行了研討（術(shù)語的準(zhǔn)確描述、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速偏差定義、驅(qū)動

電機(jī)凈功率測試的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法等技術(shù)要求），并部署了下一步的詳細(xì)工作計(jì)劃。

1.4.4項(xiàng)目組第四次工作組會議

項(xiàng)目組第四次工作組會議于2022年3月14日在線上召開，會議主要針對雙燃料發(fā)動

機(jī)的定義、試驗(yàn)結(jié)果判定的描述、校正系數(shù)的協(xié)同、傳感器安裝位置、試驗(yàn)需記錄的數(shù)據(jù)等

內(nèi)容進(jìn)行了專題研討，并對草案的修改內(nèi)容達(dá)成一致意見。

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1.4.5項(xiàng)目組第五次工作組會議

項(xiàng)目組第五次工作組會議于2022年5月24日在線上召開，會議以第四次意見征集收

集匯總的33條意見為基礎(chǔ)，重點(diǎn)對標(biāo)準(zhǔn)相對于1999版標(biāo)準(zhǔn)主要修改點(diǎn)進(jìn)行了說明。會議針

對這些修改點(diǎn)展開了討論，提出了建議，達(dá)成了共識。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期研究成果，結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證情況確定本標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則，立足于汽

車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，自主開展本標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

1）提升先進(jìn)性，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，充分考慮了當(dāng)前汽車

動力系統(tǒng)行業(yè)的技術(shù)水平，提出符合現(xiàn)階段和未來發(fā)展的凈功率測試方法。

2）考慮可行性，通過調(diào)研整車及零部件企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)定充分考慮了行

業(yè)的可實(shí)現(xiàn)水平。起草過程中多次對草案內(nèi)容進(jìn)行征求意見工作，并結(jié)合意見在會上進(jìn)行充

分討論。

3）注重協(xié)調(diào)性，充分考慮國內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

4）編寫規(guī)范性，本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求，格

式嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)定進(jìn)行編制。

2.2新舊國家標(biāo)準(zhǔn)水平對比

2.2.1本次修訂標(biāo)準(zhǔn)與1999版標(biāo)準(zhǔn)的水平對比

——更改了“范圍”（見第1章，見2009年版的第1章），結(jié)合2009版標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情

況以及行業(yè)現(xiàn)狀，擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，擴(kuò)展到驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率

試驗(yàn)的方法，提升了標(biāo)準(zhǔn)的適用性和先進(jìn)性；

——?jiǎng)h除了部分不適用的術(shù)語和定義（見1999年版的3.1、3.2）

——增加了最大30分鐘功率、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、混合動力電動汽車、雙燃料發(fā)動機(jī)、雙

燃料模式、柴油模式的術(shù)語和定義（見3.2、3.3、3.4、3.5、3.6、3.7）。因新的技術(shù)形式和技

術(shù)內(nèi)容的新增，本次修訂標(biāo)準(zhǔn)增加了這些術(shù)語和定義，以便于標(biāo)準(zhǔn)的理解和應(yīng)用；

——增加了混合動力發(fā)動機(jī)凈功率測試方法的規(guī)定（見5.1.2），主要考慮行業(yè)內(nèi)混合動

力產(chǎn)品日漸增多，此類產(chǎn)品的凈功率試驗(yàn)無標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，有效提升了標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平；

——增加了氣體燃料、雙燃料發(fā)動機(jī)凈功率測試方法的規(guī)定（見5.1.3），主要考慮行業(yè)

內(nèi)氣體機(jī)和雙燃料發(fā)動機(jī)產(chǎn)品日漸增多，此類產(chǎn)品的凈功率試驗(yàn)無標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，提升了標(biāo)準(zhǔn)的

先進(jìn)性；

——增加了發(fā)動機(jī)多轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)凈功率結(jié)果評定（見6.1.1），對試驗(yàn)結(jié)果按發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

進(jìn)行了分類（單一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速范圍），與實(shí)際發(fā)動機(jī)產(chǎn)品更接近，提升了標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性；

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——更改了壓燃式發(fā)動機(jī)的校正系數(shù)公式（見C.6.4.2），1999版在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中存在

不清晰、與其他標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容不一致的情況，為此，本次修訂與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了協(xié)同，明確

了相關(guān)技術(shù)要求，提升了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和可實(shí)施性；

——增加了增壓機(jī)型校正系數(shù)的特殊規(guī)定（見C.6.4.3），起草組充分調(diào)研了行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品

的實(shí)際情況，結(jié)合產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用，對帶有補(bǔ)償系統(tǒng)的特殊情況進(jìn)行了補(bǔ)充說明，使得標(biāo)準(zhǔn)更

有指導(dǎo)性。

——增加了驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率試驗(yàn)方法的規(guī)定（見附錄D）。

2.2.2相比于1999版標(biāo)準(zhǔn)主要變化內(nèi)容

2.2.2.1范圍

本文件規(guī)定了M類和N類汽車用發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，依據(jù)制造廠提出的凈功率相對

于轉(zhuǎn)速變化的曲線，進(jìn)行凈功率試驗(yàn)以及驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)最大30分鐘功率試驗(yàn)的方法。

本文件適用于往復(fù)活塞發(fā)動機(jī)（點(diǎn)燃式或壓燃式）或轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（點(diǎn)燃式或壓燃式），

但不適用于自由活塞發(fā)動機(jī)。

本文件適用于驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。

說明：本次修訂新增驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率試驗(yàn)方法，主要是隨著排

放油耗法規(guī)逐步升級，發(fā)動機(jī)新技術(shù)快速發(fā)展以及混合動力車廣泛使用，發(fā)動機(jī)燃料不再僅

僅為汽柴油，出現(xiàn)了氣體燃料、雙燃料多種燃料類型。GB/T17692-1999沒有對這些新技

術(shù)、新燃料、新動力總成做出規(guī)定。

2.2.2.2主要技術(shù)要求

1）對于混合動力電動汽車，應(yīng)分別進(jìn)行發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的試驗(yàn)。

2）對于有柴油模式的雙燃料發(fā)動機(jī)，試驗(yàn)應(yīng)由同一發(fā)動機(jī)下的雙燃料模式和柴油模式

組成。

說明：發(fā)動機(jī)燃料不再僅僅為汽柴油，出現(xiàn)了氣體燃料、雙燃料多種燃料類型。GB/T

17692-1999沒有對這些新技術(shù)、新燃料、新動力總成做出規(guī)定。

3）產(chǎn)品認(rèn)證試驗(yàn)結(jié)果及生產(chǎn)一致性結(jié)果判定

——以制造商聲明曲線為基準(zhǔn)，若聲明曲線上的凈功率值對應(yīng)單一轉(zhuǎn)速，則在各聲明值

對應(yīng)轉(zhuǎn)速的偏差為±1.5%以內(nèi)試驗(yàn)；若聲明值對應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍（X1至X2），則在各聲明值對

應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍為（X1+1.5%X1）r/min到（X2-1.5%X2）r/min(X1<X2）以內(nèi)試驗(yàn)。試驗(yàn)測得

的凈功率值與對應(yīng)聲明值的偏差應(yīng)滿足：聲明曲線上最大凈功率測量點(diǎn)應(yīng)不超過±2%，其

他測量點(diǎn)應(yīng)不超過±4%且不超過聲明的最大凈功率值的2%。

——驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)最大30分鐘功率與制造商聲明值的偏差應(yīng)不超過±2%。

——對于雙燃料發(fā)動機(jī)，制造商聲明的凈功率是指在雙燃料模式下的值。

——對于發(fā)動機(jī)，在產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)聲明的最大凈功率和最大凈扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速下（如對應(yīng)

轉(zhuǎn)速為范圍時(shí)則在該范圍中任意選擇一個(gè)），分別在聲明轉(zhuǎn)速±5%范圍內(nèi)測得的凈功率值中

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至少各有一個(gè)值與產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)的聲明值偏差應(yīng)不超過±5%；

——對于驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，在產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)最大凈功率以及最大30分鐘功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速下，

分別測得的凈功率與產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)對應(yīng)的聲明值偏差應(yīng)不超過±5%。

說明：實(shí)際產(chǎn)品存在凈功率對應(yīng)單一轉(zhuǎn)速和凈功率對應(yīng)某個(gè)轉(zhuǎn)速范圍的情況，1999版

僅對凈功率對應(yīng)單一轉(zhuǎn)速的情況進(jìn)行了結(jié)果判定，本次修訂將試驗(yàn)結(jié)果的判定按發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

進(jìn)行了分類（單一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速范圍），與產(chǎn)品特性更加吻合。

4）功率校正系數(shù)

——壓燃式發(fā)動機(jī)的校正系數(shù)（渦輪增壓帶或不帶空/空中冷器）：

990.7?+2731.2

??=()()

??298

——壓燃式發(fā)動機(jī)的校正系數(shù)（渦輪增壓帶水/空中冷器）：

990.7?+2730.7

??=()()

??298

——如渦輪增壓發(fā)動機(jī)或機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)帶有大氣條件（溫度和海拔）的補(bǔ)償系統(tǒng)，

則校正系數(shù)應(yīng)設(shè)為1。

說明：1999版在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中存在不清晰、與其他標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容不一致的情況，為

此，本次修訂與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了協(xié)同，修改了壓燃式發(fā)動機(jī)的校正系數(shù)，提升了標(biāo)準(zhǔn)的可操

作性和可實(shí)施性；

實(shí)際試驗(yàn)中企業(yè)提出異議，實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)要求不符，起草組充分調(diào)研了行業(yè)內(nèi)產(chǎn)

品的實(shí)際情況，參考UNR85增加了增壓機(jī)型校正系數(shù)的特殊規(guī)定。

5）驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率試驗(yàn)方法，詳見標(biāo)準(zhǔn)文本附錄D。

說明：本次修訂新增了驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率方法，本部分內(nèi)容主要

參考了UNR85《就凈功率和電驅(qū)動系統(tǒng)最大30min功率測量方面批準(zhǔn)用于驅(qū)動M類和N類

機(jī)動車輛的內(nèi)燃機(jī)或驅(qū)動系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定》，結(jié)合國內(nèi)汽車行業(yè)驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)品凈功率測試情

況，總結(jié)和歸納得出。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

3.1試驗(yàn)?zāi)康暮蛯ο?/p>

試驗(yàn)主要是為了確認(rèn)國內(nèi)市場現(xiàn)有產(chǎn)品對標(biāo)準(zhǔn)本次修訂內(nèi)容的適宜性，主要驗(yàn)證對象為

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。

3.2驗(yàn)證內(nèi)容

驅(qū)動電機(jī)的凈功率試驗(yàn)、驅(qū)動電機(jī)最大30分鐘功率試驗(yàn)。

3.3驗(yàn)證過程

6

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

2020年3月-5月根據(jù)任務(wù)分工，起草小組針對新增的驅(qū)動電機(jī)凈功率和最大30分鐘

功率試驗(yàn)方法，開展試驗(yàn)驗(yàn)證。根據(jù)工作組內(nèi)實(shí)際產(chǎn)品搭載情況及成員報(bào)名安排，聯(lián)合汽車

電子、豐田汽車、大眾汽車，濰柴動力、廣西玉柴、東風(fēng)風(fēng)神等6家企業(yè)參與了本次摸底試

驗(yàn)。根據(jù)組內(nèi)成員檢測機(jī)構(gòu)情況，選定襄陽達(dá)安檢測中心作為試驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)構(gòu)，提供測試場地、

測試設(shè)備、測試人員等的支持。

驗(yàn)證試驗(yàn)按照標(biāo)準(zhǔn)草案附錄D規(guī)定的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法開展，部分試驗(yàn)結(jié)果如圖1所

示。

圖1驅(qū)動電機(jī)特性曲線

3.4試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)論

在多次驗(yàn)證試驗(yàn)過程中，不同的試驗(yàn)樣品均可以按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行完整的試

驗(yàn)流程；試驗(yàn)過程中，樣品均可滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件；試驗(yàn)結(jié)果可以支撐標(biāo)準(zhǔn)中驅(qū)動

電機(jī)凈功率和最大30分鐘功率測試方法、控制條件等技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利等知識產(chǎn)權(quán)問題。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況

GB/T17692-1999《汽車用發(fā)動機(jī)凈功率測試方法》實(shí)施以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，

隨著這些年以來發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷升級，雙燃料發(fā)動機(jī)、混合動力系統(tǒng)等新的技術(shù)型式不斷出

現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)的修訂是為了適應(yīng)當(dāng)前汽車動力系統(tǒng)技術(shù)的更新發(fā)展，用以滿足汽車型式檢驗(yàn)、一

致性檢查及企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中對動力系統(tǒng)凈功率測試的需求。

標(biāo)準(zhǔn)修訂后，可以涵蓋新產(chǎn)品、新技術(shù)的特性，較全面完整的規(guī)范汽車動力系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)

品的凈功率測試方法，達(dá)到使其在實(shí)際應(yīng)用中與測試產(chǎn)品更加貼合的目的，將為行業(yè)管理部

7

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

門提供技術(shù)支撐，更具有指導(dǎo)意義。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)品特性，參考了ISO1585《道路車輛—發(fā)動機(jī)測試規(guī)程—凈功率》

對凈功率試驗(yàn)結(jié)果的判斷方法，同時(shí)在試驗(yàn)方法上參考了UNR85《就凈功率和電驅(qū)動系統(tǒng)

最大30min功率測量方面批準(zhǔn)用于驅(qū)動M類和N類機(jī)動車輛的內(nèi)燃機(jī)或驅(qū)動系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)

定》，綜合考慮了國內(nèi)汽車行業(yè)的實(shí)際需求，從技術(shù)指標(biāo)上適當(dāng)考慮了先進(jìn)性，標(biāo)準(zhǔn)的主要

技術(shù)要求與UNR85保持一致。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與GB/T18488均在同步修訂中，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中都涉及驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)功率的測試，

目前已通過各自工作組進(jìn)行協(xié)調(diào)，在標(biāo)準(zhǔn)定義及試驗(yàn)方法上達(dá)成一致；本標(biāo)準(zhǔn)與GB/T18297

均在同步修訂中，關(guān)于發(fā)動機(jī)凈功率的測試方法、試驗(yàn)條件控制、功率修正方法均已協(xié)調(diào)統(tǒng)

一。

本標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)行的法律、法規(guī)無沖突。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布后，相應(yīng)部門應(yīng)及時(shí)開展標(biāo)準(zhǔn)的宣貫指導(dǎo)工作，以促使標(biāo)準(zhǔn)使用者

更好的理解標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和要求，為標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施打下良好的基礎(chǔ)。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，“GB/T17692-1999汽車用發(fā)動機(jī)凈功率測試方法”標(biāo)準(zhǔn)廢止。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)動機(jī)分技術(shù)委員會

二〇二二年七月八日

8

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測

試方法》

（征求意見稿）

編制說明

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

根據(jù)國標(biāo)委[2021]41號文《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2020年第三批推薦性國家

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的的通知》中項(xiàng)目編號20214854-T-339的標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目，

修訂推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》。

1.2項(xiàng)目背景

我國現(xiàn)行有效的發(fā)動機(jī)凈功率測試方法為GB/T17692-1999，在發(fā)動機(jī)排放、發(fā)動機(jī)性

能試驗(yàn)中凈功率的測試都是至關(guān)重要的。然而，該標(biāo)準(zhǔn)從1999年發(fā)布以來，至今未做修訂。

隨著這些年以來發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷升級，混合動力系統(tǒng)的出現(xiàn)，1999年版標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不滿足現(xiàn)

階段的汽車技術(shù)額發(fā)展，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)亟待修訂。

修訂GB/T17692-1999版標(biāo)準(zhǔn)是為了適應(yīng)當(dāng)前汽車動力系統(tǒng)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，

完善本標(biāo)準(zhǔn)的測試方法和適用范圍，用以滿足汽車型式檢驗(yàn)、一致性檢查及企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中

對動力系統(tǒng)凈功率測試的需求。標(biāo)準(zhǔn)修訂后可以涵蓋新產(chǎn)品、新技術(shù)的特性，使其在實(shí)際應(yīng)

用中與測試產(chǎn)品更加貼合，更具有指導(dǎo)意義。

1.3項(xiàng)目組成員單位

在本標(biāo)準(zhǔn)的修訂過程中，由發(fā)動機(jī)分標(biāo)委組織國內(nèi)十四家單位組成項(xiàng)目組，并進(jìn)行了多

次研討，得到了相關(guān)單位的支持、協(xié)助與配合，完成了標(biāo)準(zhǔn)的起草和編制。項(xiàng)目協(xié)作單位如

下（排名不分先后）：

編號單位

1東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司

2襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司

3聯(lián)合汽車電子有限公司

4重慶小康動力有限公司

5上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司

6廣西玉柴機(jī)器股份有限公司

7濰柴動力股份有限公司

8東風(fēng)商用車有限公司

1

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

9重慶長安汽車股份有限公司

10寧波吉利羅佑發(fā)動機(jī)零部件有限公司

11東風(fēng)本田汽車有限公司

12中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司

13大眾汽車(中國)投資有限公司

14豐田汽車（中國）投資有限公司

1.4主要工作過程

依據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)動機(jī)分技術(shù)委員會的標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作計(jì)劃，以及各單

位申請情況，確定由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心為牽頭單位，組織國內(nèi)外主要汽車發(fā)動

機(jī)、驅(qū)動電機(jī)相關(guān)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)共同研究修訂GB/T17692-1999《汽車發(fā)動機(jī)凈功率測試

方法》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

2018年8月-10月啟動標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研究工作，確定了標(biāo)準(zhǔn)修訂的指導(dǎo)思想和原則。收集、

整理、并系統(tǒng)地分析了國內(nèi)外與發(fā)動機(jī)凈功率相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)等資料，組織開展相

關(guān)技術(shù)研究工作。

2018年10月在第五屆發(fā)動機(jī)分技術(shù)委員會成立會議暨第一次標(biāo)準(zhǔn)審查會議上，進(jìn)行

了標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)匯報(bào)評審，第五屆委員審查并通過了該標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)。

2018年11月-2019年2月起草小組依據(jù)預(yù)研究成果，開展了標(biāo)準(zhǔn)草案編寫工作，完成

了第一版標(biāo)準(zhǔn)草案。

2019年3月-5月在工作組內(nèi)進(jìn)行了第一輪意見征集，并組織專家進(jìn)行了專項(xiàng)研討，依

據(jù)研討意見，完成了第一輪草案的修改。

2019年6月-7月在工作組內(nèi)進(jìn)行了第二輪意見征集，并組織專家進(jìn)行了專項(xiàng)研討，依

據(jù)研討意見，完成了第二輪草案的修改。

2019年9月召開凈功率工作組第一次會議，會上確定了修訂方向、主要修訂內(nèi)容、修

訂工作計(jì)劃、任務(wù)分工，并對標(biāo)準(zhǔn)意見匯總情況進(jìn)行了研討。

2020年3月-5月根據(jù)任務(wù)分工，針對新增的驅(qū)動電機(jī)凈功率和30分鐘最大功率測試

方法，開展試驗(yàn)驗(yàn)證。聯(lián)合汽車電子、豐田汽車、大眾汽車，濰柴動力、廣西玉柴、東風(fēng)風(fēng)

神等6家企業(yè)參與了本次摸底試驗(yàn)。

2020年6月召開凈功率工作組第二次會議，組織專家對驅(qū)動電機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果、標(biāo)準(zhǔn)

草案中驅(qū)動電機(jī)凈功率測試的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)電源、測量點(diǎn)選取、控制要求等進(jìn)行專項(xiàng)研討。

2020年7月與GB/T18488修訂工作組進(jìn)行了協(xié)調(diào)溝通，研討了GB/T17692修訂中增

加電機(jī)凈功率和30min最大功率的必要性，確定了2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同的工作原則。

2020年8月在工作組內(nèi)進(jìn)行了第三輪意見征集。并組織專家進(jìn)行了專項(xiàng)研討，依據(jù)研

2

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

討意見，完成了第三輪草案的修改。

2020年12月召開凈功率工作組第三次會議，會上針對草案的修改意見進(jìn)行了研討。

2021年3月-8月起草小組對發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)主要特征和試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)、試驗(yàn)方法

等內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化。

2021年12月在工作組內(nèi)進(jìn)行了第四輪意見征集。并對收集的意見或建議，組織專家

進(jìn)行了專項(xiàng)研討，對征集意見進(jìn)行了處理，并完成了第四輪草案的修改。

2022年1月下達(dá)立項(xiàng)號。

2022年3月召開凈功率工作組第四次會議，會上針對雙燃料發(fā)動機(jī)的定義、試驗(yàn)結(jié)果

判定的描述、試驗(yàn)需記錄的數(shù)據(jù)等內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化。

2022年5月召開凈功率工作組第五次會議，會上針對草案的修訂意見進(jìn)行了說明和研

討。

2022年6月在工作小組內(nèi)對最終版草案進(jìn)行了意見征求，共收到來自8個(gè)單位的，40

條反饋意見。經(jīng)工作小組成員討論，其中11條意見采納，6條意見部分采納，23條不采納。

2022年7月起草小組依據(jù)確認(rèn)的處理意見，對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行修改形成征求意見稿，并

形成了征求意見階段的編制說明。

1.4.1項(xiàng)目組第一次工作組會議

項(xiàng)目組第一次工作組會議于2019年9月26日在襄陽召開，會議對收集匯總的64條意

見處理情況進(jìn)行了研討（標(biāo)準(zhǔn)的名稱、標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、新增術(shù)語及說明、結(jié)果評定、試驗(yàn)

有關(guān)資料、測量精度、驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法描述等），與會人員闡述了各自對標(biāo)準(zhǔn)的理

解和對標(biāo)準(zhǔn)修訂的建議。會議確定了標(biāo)準(zhǔn)的修訂方向和主要修訂內(nèi)容，并制定了標(biāo)準(zhǔn)修訂的

工作計(jì)劃及下一階段的工作任務(wù)。

1.4.2項(xiàng)目組第二次工作組會議

項(xiàng)目組第二次工作組會議于2020年6月19日在武漢召開，會議對驅(qū)動電機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)

結(jié)果、標(biāo)準(zhǔn)草案中驅(qū)動電機(jī)凈功率測試的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)電源、測量點(diǎn)選取、控制要求等進(jìn)

行專項(xiàng)研討。會議明確了驅(qū)動電機(jī)凈功率和30分鐘最大功率測試方法描述，并部署了下一

步的詳細(xì)工作計(jì)劃。

1.4.3項(xiàng)目組第三次工作組會議

項(xiàng)目組第三次工作組會議于2020年12月9日在線上召開，會議對第三次意見征集收

集匯總的29條意見處理情況進(jìn)行了研討（術(shù)語的準(zhǔn)確描述、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速偏差定義、驅(qū)動

電機(jī)凈功率測試的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法等技術(shù)要求），并部署了下一步的詳細(xì)工作計(jì)劃。

1.4.4項(xiàng)目組第四次工作組會議

項(xiàng)目組第四次工作組會議于2022年3月14日在線上召開，會議主要針對雙燃料發(fā)動

機(jī)的定義、試驗(yàn)結(jié)果判定的描述、校正系數(shù)的協(xié)同、傳感器安裝位置、試驗(yàn)需記錄的數(shù)據(jù)等

內(nèi)容進(jìn)行了專題研討，并對草案的修改內(nèi)容達(dá)成一致意見。

3

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

1.4.5項(xiàng)目組第五次工作組會議

項(xiàng)目組第五次工作組會議于2022年5月24日在線上召開，會議以第四次意見征集收

集匯總的33條意見為基礎(chǔ)，重點(diǎn)對標(biāo)準(zhǔn)相對于1999版標(biāo)準(zhǔn)主要修改點(diǎn)進(jìn)行了說明。會議針

對這些修改點(diǎn)展開了討論，提出了建議，達(dá)成了共識。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期研究成果，結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證情況確定本標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則，立足于汽

車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，自主開展本標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

1）提升先進(jìn)性，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，充分考慮了當(dāng)前汽車

動力系統(tǒng)行業(yè)的技術(shù)水平，提出符合現(xiàn)階段和未來發(fā)展的凈功率測試方法。

2）考慮可行性，通過調(diào)研整車及零部件企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)定充分考慮了行

業(yè)的可實(shí)現(xiàn)水平。起草過程中多次對草案內(nèi)容進(jìn)行征求意見工作，并結(jié)合意見在會上進(jìn)行充

分討論。

3）注重協(xié)調(diào)性，充分考慮國內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

4）編寫規(guī)范性，本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求，格

式嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)定進(jìn)行編制。

2.2新舊國家標(biāo)準(zhǔn)水平對比

2.2.1本次修訂標(biāo)準(zhǔn)與1999版標(biāo)準(zhǔn)的水平對比

——更改了“范圍”（見第1章，見2009年版的第1章），結(jié)合2009版標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情

況以及行業(yè)現(xiàn)狀，擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，擴(kuò)展到驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率

試驗(yàn)的方法，提升了標(biāo)準(zhǔn)的適用性和先進(jìn)性；

——?jiǎng)h除了部分不適用的術(shù)語和定義（見1999年版的3.1、3.2）

——增加了最大30分鐘功率、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、混合動力電動汽車、雙燃料發(fā)動機(jī)、雙

燃料模式、柴油模式的術(shù)語和定義（見3.2、3.3、3.4、3.5、3.6、3.7）。因新的技術(shù)形式和技

術(shù)內(nèi)容的新增，本次修訂標(biāo)準(zhǔn)增加了這些術(shù)語和定義，以便于標(biāo)準(zhǔn)的理解和應(yīng)用；

——增加了混合動力發(fā)動機(jī)凈功率測試方法的規(guī)定（見5.1.2），主要考慮行業(yè)內(nèi)混合動

力產(chǎn)品日漸增多，此類產(chǎn)品的凈功率試驗(yàn)無標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，有效提升了標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平；

——增加了氣體燃料、雙燃料發(fā)動機(jī)凈功率測試方法的規(guī)定（見5.1.3），主要考慮行業(yè)

內(nèi)氣體機(jī)和雙燃料發(fā)動機(jī)產(chǎn)品日漸增多，此類產(chǎn)品的凈功率試驗(yàn)無標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，提升了標(biāo)準(zhǔn)的

先進(jìn)性；

——增加了發(fā)動機(jī)多轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)凈功率結(jié)果評定（見6.1.1），對試驗(yàn)結(jié)果按發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

進(jìn)行了分類（單一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速范圍），與實(shí)際發(fā)動機(jī)產(chǎn)品更接近，提升了標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性；

4

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

——更改了壓燃式發(fā)動機(jī)的校正系數(shù)公式（見C.6.4.2），1999版在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中存在

不清晰、與其他標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容不一致的情況，為此，本次修訂與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了協(xié)同，明確

了相關(guān)技術(shù)要求，提升了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和可實(shí)施性；

——增加了增壓機(jī)型校正系數(shù)的特殊規(guī)定（見C.6.4.3），起草組充分調(diào)研了行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品

的實(shí)際情況，結(jié)合產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用，對帶有補(bǔ)償系統(tǒng)的特殊情況進(jìn)行了補(bǔ)充說明，使得標(biāo)準(zhǔn)更

有指導(dǎo)性。

——增加了驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率試驗(yàn)方法的規(guī)定（見附錄D）。

2.2.2相比于1999版標(biāo)準(zhǔn)主要變化內(nèi)容

2.2.2.1范圍

本文件規(guī)定了M類和N類汽車用發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，依據(jù)制造廠提出的凈功率相對

于轉(zhuǎn)速變化的曲線，進(jìn)行凈功率試驗(yàn)以及驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)最大30分鐘功率試驗(yàn)的方法。

本文件適用于往復(fù)活塞發(fā)動機(jī)（點(diǎn)燃式或壓燃式）或轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（點(diǎn)燃式或壓燃式），

但不適用于自由活塞發(fā)動機(jī)。

本文件適用于驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。

說明：本次修訂新增驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率試驗(yàn)方法，主要是隨著排

放油耗法規(guī)逐步升級，發(fā)動機(jī)新技術(shù)快速發(fā)展以及混合動力車廣泛使用，發(fā)動機(jī)燃料不再僅

僅為汽柴油，出現(xiàn)了氣體燃料、雙燃料多種燃料類型。GB/T17692-1999沒有對這些新技

術(shù)、新燃料、新動力總成做出規(guī)定。

2.2.2.2主要技術(shù)要求

1）對于混合動力電動汽車，應(yīng)分別進(jìn)行發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的試驗(yàn)。

2）對于有柴油模式的雙燃料發(fā)動機(jī)，試驗(yàn)應(yīng)由同一發(fā)動機(jī)下的雙燃料模式和柴油模式

組成。

說明：發(fā)動機(jī)燃料不再僅僅為汽柴油，出現(xiàn)了氣體燃料、雙燃料多種燃料類型。GB/T

17692-1999沒有對這些新技術(shù)、新燃料、新動力總成做出規(guī)定。

3）產(chǎn)品認(rèn)證試驗(yàn)結(jié)果及生產(chǎn)一致性結(jié)果判定

——以制造商聲明曲線為基準(zhǔn)，若聲明曲線上的凈功率值對應(yīng)單一轉(zhuǎn)速，則在各聲明值

對應(yīng)轉(zhuǎn)速的偏差為±1.5%以內(nèi)試驗(yàn)；若聲明值對應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍（X1至X2），則在各聲明值對

應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍為（X1+1.5%X1）r/min到（X2-1.5%X2）r/min(X1<X2）以內(nèi)試驗(yàn)。試驗(yàn)測得

的凈功率值與對應(yīng)聲明值的偏差應(yīng)滿足：聲明曲線上最大凈功率測量點(diǎn)應(yīng)不超過±2%，其

他測量點(diǎn)應(yīng)不超過±4%且不超過聲明的最大凈功率值的2%。

——驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)最大30分鐘功率與制造商聲明值的偏差應(yīng)不超過±2%。

——對于雙燃料發(fā)動機(jī)，制造商聲明的凈功率是指在雙燃料模式下的值。

——對于發(fā)動機(jī)，在產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)聲明的最大凈功率和最大凈扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速下（如對應(yīng)

轉(zhuǎn)速為范圍時(shí)則在該范圍中任意選擇一個(gè)），分別在聲明轉(zhuǎn)速±5%范圍內(nèi)測得的凈功率值中

5

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

至少各有一個(gè)值與產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)的聲明值偏差應(yīng)不超過±5%；

——對于驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，在產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)最大凈功率以及最大30分鐘功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速下，

分別測得的凈功率與產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)對應(yīng)的聲明值偏差應(yīng)不超過±5%。

說明：實(shí)際產(chǎn)品存在凈功率對應(yīng)單一轉(zhuǎn)速和凈功率對應(yīng)某個(gè)轉(zhuǎn)速范圍的情況，1999版

僅對凈功率對應(yīng)單一轉(zhuǎn)速的情況進(jìn)行了結(jié)果判定，本次修訂將試驗(yàn)結(jié)果的判定按發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

進(jìn)行了分類（單一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速范圍），與產(chǎn)品特性更加吻合。

4）功率校正系數(shù)

——壓燃式發(fā)動機(jī)的校正系數(shù)（渦輪增壓帶或不帶空/空中冷器）：

990.7?+2731.2

??=()()

??298

——壓燃式發(fā)動機(jī)的校正系數(shù)（渦輪增壓帶水/空中冷器）：

990.7?+2730.7

??=()()

??298

——如渦輪增壓發(fā)動機(jī)或機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)帶有大氣條件（溫度和海拔）的補(bǔ)償系統(tǒng)，

則校正系數(shù)應(yīng)設(shè)為1。

說明：1999版在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中存在不清晰、與其他標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容不一致的情況，為

此，本次修訂與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了協(xié)同，修改了壓燃式發(fā)動機(jī)的校正系數(shù)，提升了標(biāo)準(zhǔn)的可操

作性和可實(shí)施性；

實(shí)際試驗(yàn)中企業(yè)提出異議，實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)要求不符，起草組充分調(diào)研了行業(yè)內(nèi)產(chǎn)

品的實(shí)際情況，參考UNR85增加了增壓機(jī)型校正系數(shù)的特殊規(guī)定。

5）驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率試驗(yàn)方法，詳見標(biāo)準(zhǔn)文本附錄D。

說明：本次修訂新增了驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率方法，本部分內(nèi)容主要

參考了UNR85《就凈功率和電驅(qū)動系統(tǒng)最大30min功率測量方面批準(zhǔn)用于驅(qū)動M類和N類

機(jī)動車輛的內(nèi)燃機(jī)或驅(qū)動系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定》，結(jié)合國內(nèi)汽車行業(yè)驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)品凈功率測試情

況，總結(jié)和歸納得出。