汽車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義編輯說(shuō)明

GB/T3730.1《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)的術(shù)語(yǔ)和定義第1

部分類(lèi)型》

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.任務(wù)來(lái)源

我國(guó)在車(chē)輛型式核準(zhǔn)、注冊(cè)上牌、設(shè)計(jì)生產(chǎn)、銷(xiāo)售使用、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)等各個(gè)環(huán)

節(jié)均涉及到對(duì)車(chē)輛類(lèi)型的界定，其中多個(gè)場(chǎng)合以GB/T3730.1-2001《汽車(chē)和掛

車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》作為判定依據(jù)，現(xiàn)行GB/T3730.1-2001已實(shí)行近二十年，

實(shí)施過(guò)程中也逐步暴露出與其他現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)性及對(duì)新車(chē)型、新運(yùn)輸模式

的適應(yīng)性等方面還存在一些不足，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車(chē)分技術(shù)委員會(huì)

（以下簡(jiǎn)稱(chēng)整車(chē)分委會(huì)）組織開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，在前期工作的基礎(chǔ)上提交了對(duì)

該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂的立項(xiàng)申請(qǐng)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2019年3月下達(dá)了2019年第一批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

計(jì)劃（國(guó)標(biāo)委發(fā)【2019】11號(hào)]，其中包括修訂推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)、掛車(chē)和

汽車(chē)列車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》，項(xiàng)目編號(hào)為20191074-T-339。

2.背景和意義

我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)十一年居全球第一，近年來(lái)每年新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)定在

2500萬(wàn)輛以上；同時(shí)隨著人們出行需求、運(yùn)輸需求的變化，機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的類(lèi)型

不斷增加，不同類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)之間的差異出現(xiàn)融合與擴(kuò)大并存的現(xiàn)象。

做好汽車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)的類(lèi)別劃分，有如下方面的需求：

1、通用管理需求：無(wú)論是在準(zhǔn)入管理、注冊(cè)登記還是使用環(huán)節(jié)的檢查，均

需要對(duì)不同類(lèi)別的產(chǎn)品區(qū)別對(duì)待，針對(duì)性制定不同的技術(shù)要求并實(shí)施，監(jiān)督檢查

產(chǎn)品對(duì)各自應(yīng)滿(mǎn)足的要求的符合程度。

2、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)需求：生產(chǎn)企業(yè)需要設(shè)計(jì)出符合國(guó)家要求和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的

產(chǎn)品并生產(chǎn)出來(lái)，不同類(lèi)產(chǎn)品的要求和市場(chǎng)需求均有較大不同，企業(yè)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)

1

環(huán)節(jié)也離不開(kāi)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的需求。

3、銷(xiāo)售和市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)需求：銷(xiāo)售環(huán)節(jié)直接面向市場(chǎng)，同時(shí)我國(guó)也會(huì)定期統(tǒng)計(jì)

相關(guān)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，作為對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)測(cè)和規(guī)劃指導(dǎo)，如果缺乏統(tǒng)一的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，

將造成市場(chǎng)信息的混亂和信息解讀障礙。

我國(guó)現(xiàn)行的《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》是2001年頒布的，距今已近

20年，這20年也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)大踏步發(fā)展的重要階段，技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)品

規(guī)模不斷擴(kuò)大、新的產(chǎn)品類(lèi)型和新的出行、運(yùn)輸需求不斷涌現(xiàn)，原有的車(chē)輛類(lèi)型

界定已難以涵蓋當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)，有必要對(duì)現(xiàn)行推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T

3730.1-2001《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》進(jìn)行修訂。該標(biāo)準(zhǔn)的修訂不僅可

以完善汽車(chē)行業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一產(chǎn)品分類(lèi)依據(jù)，而且對(duì)新的產(chǎn)品有更好的適

應(yīng)性，有利于促進(jìn)我國(guó)對(duì)各類(lèi)產(chǎn)品提出針對(duì)性管理要求。

3.主要工作過(guò)程

3.12012年正式成立包含管理部門(mén)、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等成員在內(nèi)

的車(chē)輛分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組，至2014年先后召開(kāi)了四次工作組會(huì)議，主要研究

現(xiàn)行的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)之間的差異與聯(lián)系，收集行業(yè)需求，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。

3.22015年12月1日-4日在福建莆田召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)研究第五次會(huì)議，開(kāi)始提

出對(duì)GB/T3730.1-2001的研究工作，會(huì)議就以下內(nèi)容進(jìn)行了討論：

1）轎車(chē)、SUV、G類(lèi)車(chē)型。

2）小微面包車(chē)、交叉乘用車(chē)、MPV的問(wèn)題。

3）輕型客車(chē)以及M2類(lèi)面包車(chē)轉(zhuǎn)換M1類(lèi)產(chǎn)品的難題。

4）客車(chē)分類(lèi)中的困惑。

5）封閉式貨車(chē)及客貨混裝問(wèn)題。

6）專(zhuān)用作業(yè)車(chē)及特性機(jī)動(dòng)車(chē)。

7）新增的掛車(chē)品種。

8）新能源車(chē)輛分類(lèi)。

3.32016年4月27日在廣西柳州召開(kāi)工作組第六次會(huì)議，重點(diǎn)討論了乘

用車(chē)的術(shù)語(yǔ)和分類(lèi)，綜合考慮GB15089、GB3730.1和QC/T775幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)

聯(lián)，完成乘用車(chē)的術(shù)語(yǔ)修訂的初步意見(jiàn)，與會(huì)代表進(jìn)行了深入而廣泛的研討，并

達(dá)成相關(guān)共識(shí)或建議進(jìn)一步研究的內(nèi)容如下：

1）建議將GB3730.1編輯成汽車(chē)術(shù)語(yǔ)基本詞典；

2

2）建議按照車(chē)輛規(guī)格、結(jié)構(gòu)、功能、分級(jí)等方面進(jìn)行分類(lèi)；

3）保留敞篷車(chē)等結(jié)構(gòu)上的分類(lèi)特點(diǎn)；

4）小微面包車(chē)命名：短頭乘用車(chē)、多用途小客車(chē)、多用途面包車(chē)、交叉型

乘用車(chē)等各式名稱(chēng)的優(yōu)缺點(diǎn)；

5）SUV車(chē)型將從兩排向著三排座變化的趨勢(shì)；

6）越野乘用車(chē)（G類(lèi)）與SUV車(chē)型的區(qū)分和關(guān)聯(lián)；

7）MPV車(chē)型與小微面包車(chē)和SUV車(chē)型區(qū)分界限；

8）乘用車(chē)分級(jí)的必要性及特點(diǎn)；

9）QC/T775轎車(chē)分類(lèi)存在的問(wèn)題以及與GB/T3730.1之間協(xié)調(diào)性；

10）皮卡車(chē)的特點(diǎn)及與乘用車(chē)的關(guān)聯(lián)性，以解決皮卡車(chē)進(jìn)城的問(wèn)題。

3.42016年7月7-8日在青海省西寧市召開(kāi)工作組第七次會(huì)議，主要討論

商用車(chē)輛的分類(lèi)和術(shù)語(yǔ)，對(duì)皮卡車(chē)、輕型客車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、掛車(chē)等分類(lèi)的特點(diǎn)

進(jìn)行了研討：

1）輕型客車(chē)建議在M2類(lèi)車(chē)輛減少座位至10人以下時(shí)，仍按照輕型客車(chē)，

并且定義中按照座位數(shù)減少表述。

2）對(duì)客車(chē)的分類(lèi)，大家對(duì)GB3730.1標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照現(xiàn)有術(shù)語(yǔ)列舉還是按照結(jié)

構(gòu)和用途特點(diǎn)分類(lèi)存在爭(zhēng)議，建議另行討論。

3）對(duì)于中型和輕型貨車(chē)類(lèi)術(shù)語(yǔ)按照7.5噸（或其他噸位）劃分，可能涉及

到的公安管理的藍(lán)牌問(wèn)題等，建議由江鈴集團(tuán)牽頭進(jìn)行研究，提出合理證據(jù)。

4）對(duì)掛車(chē)和列車(chē)類(lèi)產(chǎn)品建議中集集團(tuán)進(jìn)行進(jìn)一步研究，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)

外，只要有科學(xué)合理性就應(yīng)在分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)。

5）專(zhuān)用作業(yè)車(chē)建議對(duì)運(yùn)輸類(lèi)車(chē)輛華為貨車(chē)類(lèi)，對(duì)乘用車(chē)和客車(chē)類(lèi)的專(zhuān)用作

業(yè)車(chē)按照人數(shù)各自對(duì)照，對(duì)專(zhuān)用作業(yè)類(lèi)單獨(dú)分類(lèi)等。

6）對(duì)新能源車(chē)輛建議可按照能源類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)。

3.52017年4月19日在廣西南寧召開(kāi)工作組第八次工作會(huì)議，按照乘用

車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)幾個(gè)層面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案的內(nèi)容展開(kāi)了討論：

1)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)上增加汽車(chē)列車(chē)的類(lèi)別，因?yàn)槠?chē)列車(chē)有別于汽車(chē)和掛車(chē)，屬

于單獨(dú)的術(shù)語(yǔ)。

2)乘用車(chē)術(shù)語(yǔ)要考慮與GB7258術(shù)語(yǔ)的協(xié)調(diào)性。

3)乘用車(chē)按使用特征劃分建議改為按技術(shù)特征劃分。

3

4)4.5m以下的兩廂乘用車(chē)均界定為轎車(chē)可能存在問(wèn)題，研究能否也以高度

1.6m為界區(qū)分轎車(chē)和SUV。

5)對(duì)運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)劃分成越野運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)和城市運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)存在不同

認(rèn)識(shí)，建議進(jìn)一步加強(qiáng)研究。

6)面包車(chē)按照《多用途面包車(chē)安全技術(shù)條件》的術(shù)語(yǔ)和定義來(lái)劃分。

7)對(duì)專(zhuān)用乘用車(chē)術(shù)語(yǔ)要要保留，對(duì)防彈車(chē)、救護(hù)車(chē)、殯儀車(chē)術(shù)語(yǔ)建議在專(zhuān)

用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)GB/T17350標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)。

8)保留GB/T3730.1-2001版中的按結(jié)構(gòu)特征劃分的方式，但對(duì)多用途乘用

車(chē)術(shù)語(yǔ)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)、專(zhuān)用乘用車(chē)術(shù)語(yǔ)與前面保持協(xié)調(diào)一致。

9)乘用車(chē)等級(jí)的劃分，作為資料性附錄，僅供企業(yè)和相關(guān)部門(mén)參考，多數(shù)

建議按照車(chē)長(zhǎng)和軸距來(lái)劃分。

10）建議保留公路客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)、城市客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)等術(shù)語(yǔ)

并協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

11）專(zhuān)用校車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)單獨(dú)為一類(lèi)客車(chē)。

12）建議保留鉸接客車(chē)、雙層客車(chē)等術(shù)語(yǔ)。輕型客車(chē)因?yàn)樵跍?zhǔn)入環(huán)節(jié)、市場(chǎng)

劃分等使用較多，建議也給予相應(yīng)的保留。但對(duì)按照長(zhǎng)度劃分的中型、大型、特

大型等參會(huì)代表有不同意見(jiàn)，制造企業(yè)及管理部門(mén)的認(rèn)為存在很多不同的地方，

情況復(fù)雜難以統(tǒng)一界定，不宜在標(biāo)準(zhǔn)中采用同樣的名稱(chēng)。

13）對(duì)車(chē)輛還應(yīng)按照能源類(lèi)型劃分，如氣體燃料、電動(dòng)車(chē)輛等方面。

14）與會(huì)代表認(rèn)為半掛牽引車(chē)屬于貨車(chē)一類(lèi)，對(duì)于可牽引半掛車(chē)的其他牽引

車(chē)，如皮卡車(chē)則屬于具有牽引功能的貨車(chē)，不算半掛牽引車(chē)。

15）本標(biāo)準(zhǔn)中普通貨車(chē)屬于欄板、廂式等貨車(chē)的總稱(chēng)，與GA802標(biāo)準(zhǔn)中普

通貨車(chē)概念不同，應(yīng)考慮兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。

16）低平板半掛車(chē)屬于半掛車(chē)的一種，不屬于貨車(chē)。

17）多用途貨車(chē)關(guān)于“具有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂”的內(nèi)容考慮與GB7258的協(xié)調(diào)

性。

18）全掛牽引車(chē)與GA802不同，建議以牽引桿類(lèi)牽引車(chē)加以區(qū)分。另外需要

增加中置軸掛車(chē)牽引車(chē)、剛性牽引桿類(lèi)牽引車(chē)等術(shù)語(yǔ)。

19）保留廂式貨車(chē)術(shù)語(yǔ)，刪除廂式汽車(chē)。

20）專(zhuān)用作業(yè)車(chē)建議要單獨(dú)劃分，有別于貨車(chē)，與其在同一層級(jí)。

4

21）牽引桿掛車(chē)等術(shù)語(yǔ)應(yīng)與GB7258等標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，對(duì)半掛車(chē)牽引拖臺(tái)（Dolly）

應(yīng)單獨(dú)定義。

22）剛性牽引桿掛車(chē)、中置軸貨運(yùn)掛車(chē)、中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)、中置軸專(zhuān)用

半掛車(chē)、低平板半掛車(chē)等也要給出單獨(dú)定義。

23）“全掛牽引車(chē)”可考慮改為“牽引桿掛車(chē)牽引車(chē)”，后續(xù)與管理部門(mén)

進(jìn)一步研究確認(rèn)。

24）“雙半掛列車(chē)”，兩輛車(chē)聯(lián)結(jié)也可以通過(guò)Dolly來(lái)實(shí)現(xiàn)。

25）增加中置軸掛車(chē)列車(chē)、剛性桿掛車(chē)列車(chē)、旅居列車(chē)等術(shù)語(yǔ)。

3.62018年12月4日在北京召開(kāi)工作組第九次會(huì)議，會(huì)專(zhuān)家代表對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

文本中的主要技術(shù)內(nèi)容、車(chē)輛分類(lèi)中存在的突出矛盾進(jìn)行了深入地探討，并梳理

了需要解決的主要問(wèn)題。此次會(huì)議的討論結(jié)果有：

1)標(biāo)準(zhǔn)定位。確定GB/T3730的標(biāo)準(zhǔn)定位，包括如何與公安、交通等管理

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)設(shè)置。第3章為基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)和定義，第4章為乘用車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義，

第5章為客車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義，第6章為貨車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義，第7章為掛車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義，

第8章為列車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義。如果增加附錄應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)正文中提及。ACEA建議標(biāo)準(zhǔn)

術(shù)語(yǔ)中可增加“車(chē)輛”的術(shù)語(yǔ)。

3)多用途貨車(chē)。討論了貨箱離地高度核定問(wèn)題，皮卡車(chē)界定為貨車(chē)，不應(yīng)

因?yàn)榧由w就混淆成SUV。皮卡車(chē)原始定義（PICKUP）就是貨箱敞開(kāi)式。

4)專(zhuān)用車(chē)。專(zhuān)用車(chē)是否單獨(dú)作為一個(gè)類(lèi)別以區(qū)分客車(chē)和貨車(chē)，醫(yī)療車(chē)、體

檢車(chē)等在界定上難以區(qū)分。

5)掛車(chē)。應(yīng)明確貨車(chē)列車(chē)和牽引桿掛車(chē)列車(chē)的區(qū)別。

6)列車(chē)。建議增加中置軸掛車(chē)列車(chē)。對(duì)于dolly組成的列車(chē)，建議先不把

dolly和拖掛的掛車(chē)看成一個(gè)掛車(chē)，容易和目前的管理方法產(chǎn)生混淆。

7)轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)性乘用車(chē)。關(guān)于車(chē)頂外覆蓋件最大離地高度，與會(huì)有代表提

出根據(jù)QC/T775已經(jīng)對(duì)轎車(chē)和乘用車(chē)給予明確定義，關(guān)于高度問(wèn)題應(yīng)在確定劃

分原則后統(tǒng)一確定。對(duì)于越野乘用車(chē)和運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)的區(qū)分，對(duì)越野乘用車(chē)與

QC/T775中運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)和N3G類(lèi)一致，對(duì)其他SUV建議改為運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)，區(qū)

分轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型SUV和越野型SUV，MPV等目的是為了更好的管理以及更好界定

產(chǎn)品，不僅僅局限于認(rèn)證領(lǐng)域應(yīng)用。

5

8)面包車(chē)和多用途乘用車(chē)（MPV）。建議面包車(chē)應(yīng)按照GB/T36881-2018

標(biāo)準(zhǔn)和GA802標(biāo)準(zhǔn)給出合理的定義。

9)轎車(chē)的分級(jí)。作為資料性附錄為行業(yè)提供同一參考的尺度。

10）貨車(chē)。有建議對(duì)貨車(chē)進(jìn)行分層考慮，分為普通貨車(chē)和其他類(lèi)型貨車(chē)，其

中普通貨車(chē)可分為：欄板、倉(cāng)柵、平板、廂式以及封閉式等，其他類(lèi)型包括：自

卸式貨車(chē)、多用途貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)以及專(zhuān)用作業(yè)車(chē)等，也有建議不分層，采用并

列的形式。

11）客車(chē)。車(chē)長(zhǎng)介于6m和7m的輕型客車(chē)需要在與相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)后，綜合確

定其類(lèi)別和級(jí)別。對(duì)于特殊用途的客車(chē)（機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)）應(yīng)根據(jù)其適用場(chǎng)景進(jìn)行定

義。還提出了團(tuán)體客車(chē)、城郊客車(chē)等術(shù)語(yǔ)。

12）燃料種類(lèi)。討論了燃料客車(chē)和新能源客車(chē)術(shù)語(yǔ)，建議獨(dú)立成章，并且適

用于乘用車(chē)和客車(chē)等其他汽車(chē)。

3.72019年10月29日，在深圳召開(kāi)第十次工作組會(huì)議，會(huì)上對(duì)GB/T3730.1

草案內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論，就標(biāo)準(zhǔn)框架、分類(lèi)依據(jù)、車(chē)型名稱(chēng)等內(nèi)容進(jìn)行了深入

探討。

1）標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際內(nèi)容在標(biāo)題中增加“汽車(chē)列車(chē)”，與會(huì)專(zhuān)家

認(rèn)為增加后與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更加貼切；同時(shí)起草組在會(huì)后根據(jù)研討內(nèi)容整理標(biāo)準(zhǔn)草案

并對(duì)照GB/T1.1-2020關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)劃分為部分的標(biāo)準(zhǔn)起草規(guī)則時(shí)，認(rèn)為將《汽車(chē)、

掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》調(diào)整為《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)的術(shù)語(yǔ)和定

義第1部分類(lèi)型》更符合GB/T1.1-2020要求。

2）車(chē)型名稱(chēng)。目前部分車(chē)型在市場(chǎng)上已不存在，經(jīng)討論與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為從汽

車(chē)行業(yè)整體上來(lái)講，車(chē)輛類(lèi)型應(yīng)該完整，便于行業(yè)交流和使用，建議保留在征求

意見(jiàn)稿中。

3）示意圖。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為示意圖對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)作用不凸顯，示意圖無(wú)法充

分體現(xiàn)車(chē)型技術(shù)特征，建議在草案中刪除。也有專(zhuān)家認(rèn)為汽車(chē)列車(chē)的相關(guān)示意圖

有一定作用，但考慮會(huì)影響標(biāo)準(zhǔn)整體的架構(gòu)。

4）基本術(shù)語(yǔ)和定義。建議同一類(lèi)術(shù)語(yǔ)定義中的車(chē)型需彼此獨(dú)立互斥，否則

會(huì)造成一輛車(chē)對(duì)應(yīng)同一類(lèi)別中多個(gè)車(chē)型的情況。對(duì)于“商用車(chē)”術(shù)語(yǔ)定義，會(huì)議

上探討了“商用車(chē)輛”的名稱(chēng)合理性，考慮到名稱(chēng)不會(huì)影響到定義本身，且為

與乘用車(chē)保持一致，決定暫用“商用車(chē)”，并明確掛車(chē)不屬于商用車(chē)。專(zhuān)用作業(yè)

6

車(chē)是否屬于商用車(chē)再視情況修改。

5）乘用車(chē)（按使用特性劃分）。因電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，“轎車(chē)”術(shù)語(yǔ)定

義的兩廂式條件中考慮將轉(zhuǎn)向盤(pán)中心位置作為電動(dòng)轎車(chē)的依據(jù)。兩廂車(chē)4.5m界

限條件可否取消，調(diào)研后酌情修改。對(duì)運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車(chē)和多用途乘用車(chē)，雖

然目前未能從技術(shù)特征參數(shù)角度界定兩種車(chē)型，但是企業(yè)在開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售中可清楚

的區(qū)分兩種車(chē)型，與管理不存在矛盾沖突，故暫時(shí)保留現(xiàn)有的說(shuō)法；多用途乘用

車(chē)是否增加折疊座椅的規(guī)定需要與GB7258等標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。

6）乘用車(chē)（按結(jié)構(gòu)特性劃分）。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為按結(jié)構(gòu)特性劃分的車(chē)型與國(guó)

際標(biāo)準(zhǔn)一致，建議保留該類(lèi)別中的車(chē)型，相關(guān)單位可提出更優(yōu)的車(chē)型名稱(chēng)建議。

7）客車(chē)。提出將公共汽車(chē)分為城市客車(chē)（有站立）和城郊客車(chē)（無(wú)站立）

兩種，會(huì)上有代表提出城郊客車(chē)不是很貼切，也有代表建議繼續(xù)采用GB7258

中提出的“未設(shè)站立區(qū)的公共汽車(chē)”，但因該名稱(chēng)不能稱(chēng)之為術(shù)語(yǔ)，因此建議暫

時(shí)保留城郊客車(chē)的定義，待后續(xù)確定。GB7258標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)上還存在臥鋪客車(chē)車(chē)

型，建議標(biāo)準(zhǔn)保留“臥鋪客車(chē)”術(shù)語(yǔ)定義。

8）團(tuán)體客車(chē)。認(rèn)為專(zhuān)用客車(chē)是有專(zhuān)用功能的客車(chē)，團(tuán)體客車(chē)不屬于專(zhuān)用客

車(chē)，但有現(xiàn)實(shí)使用需求，暫時(shí)保留。旅游客車(chē)從使用特性上界定，有必要保留。

對(duì)于“機(jī)場(chǎng)旅客擺渡車(chē)”，考慮到該標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍為道路上運(yùn)行的車(chē)輛，會(huì)議

建議刪除。

9）對(duì)特大型、大型、中型客車(chē)的界定，因GA802與JT/T325不一致，尤

其在中型客車(chē)的界定上更為明顯，后期秘書(shū)處向主管部門(mén)匯報(bào)情況。

10）對(duì)于輕型客車(chē)，江鈴建議保留輕型客車(chē)的概念，與會(huì)代表對(duì)于車(chē)長(zhǎng)介于

6m和7m的輕型客車(chē)的劃分非常關(guān)注，會(huì)議決定由秘書(shū)處參考其他標(biāo)準(zhǔn)后視情況

修改。

11）貨車(chē)。由于側(cè)簾式車(chē)輛運(yùn)輸已成為國(guó)外常用的運(yùn)輸方式，中集集團(tuán)建議

增加側(cè)簾式貨車(chē)，同時(shí)會(huì)議討論決定將平板式、欄板式、倉(cāng)柵式、廂式、側(cè)簾式

貨車(chē)均歸入普通貨車(chē)內(nèi)；考慮到術(shù)語(yǔ)定義的協(xié)調(diào)一致性，建議“廂式貨車(chē)”的術(shù)

語(yǔ)定義與GA802保持一致、“封閉式貨車(chē)”與GB17350協(xié)調(diào)、“多用途貨車(chē)”

與正在制定的《多用途貨車(chē)通用技術(shù)條件》協(xié)調(diào)；建議將“掛車(chē)牽引車(chē)”改為“牽

引貨車(chē)”，與交通部使用的術(shù)語(yǔ)保持一致。

12）掛車(chē)。建議低平板半掛車(chē)術(shù)語(yǔ)定義與GB1589保持一致，增加了剛性桿

7

掛車(chē)，有代表提出其定義與ISO12357-2007不一致，但考慮到該定義與EC

2007/46一致，將確認(rèn)后再?zèng)Q定。

13）汽車(chē)列車(chē)。確定牽引桿掛車(chē)列車(chē)、中置軸掛車(chē)列車(chē)、剛性桿掛車(chē)列車(chē)、

鉸接列車(chē)均為一車(chē)一掛，保留雙掛列車(chē)和雙半掛列車(chē)術(shù)語(yǔ)，增加多掛列車(chē)的術(shù)語(yǔ)；

會(huì)議還建議增加皮卡車(chē)列車(chē)的定義。

14）能源類(lèi)型分類(lèi)。將“按非常規(guī)能源類(lèi)型劃分”獨(dú)立成章，調(diào)整為最后一

章，其中增加“甲醇燃料汽車(chē)”術(shù)語(yǔ)定義，對(duì)于汽油僅用于引燃或預(yù)熱，其余僅

采用氣體燃料/甲醇進(jìn)行燃料供給的汽車(chē)，雖然有兩套燃料供給系統(tǒng)，仍算做單

燃料汽車(chē)。

15）專(zhuān)用車(chē)。建議純作業(yè)的專(zhuān)用車(chē)單獨(dú)作為一個(gè)類(lèi)別，故在基本術(shù)語(yǔ)和定義

中規(guī)定了“專(zhuān)用作業(yè)車(chē)”的術(shù)語(yǔ)定義，并在對(duì)應(yīng)章節(jié)分別定義了“專(zhuān)用乘用車(chē)”、

“專(zhuān)用客車(chē)”、“專(zhuān)用貨車(chē)”。

16）轎車(chē)的分級(jí)。目前轎車(chē)分級(jí)界限不閉合或存在重疊，會(huì)議討論決定由相

關(guān)企業(yè)調(diào)研統(tǒng)計(jì)有關(guān)車(chē)型參數(shù)后提出意見(jiàn)再修改轎車(chē)分級(jí)對(duì)應(yīng)的內(nèi)容。

3.92020年9月17日，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議的形式召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)，按照

乘用車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等三個(gè)專(zhuān)題對(duì)GB/T3730.1《汽車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)類(lèi)型的

術(shù)語(yǔ)和定義》征求意見(jiàn)稿草案進(jìn)行了深入研討，

1）“轎車(chē)”。對(duì)兩廂式轎車(chē)長(zhǎng)頭的判定條件中“發(fā)動(dòng)機(jī)前置”與“方向盤(pán)

位于車(chē)長(zhǎng)1/4之后”調(diào)整為均需滿(mǎn)足；發(fā)動(dòng)機(jī)前置的要求，對(duì)沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的

純電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)應(yīng)該豁免，描述方式需要更準(zhǔn)確。

2）“SUV”。部分市場(chǎng)上宣傳的SUV車(chē)型，指標(biāo)（離地間隙、接近角、離去

角、整車(chē)高度等）達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿草案要求，工作組將再次調(diào)研工作組成

員主流產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)，并根據(jù)調(diào)研情況完善判定條件；SUV利用1.6米車(chē)輛高

度判定的條件中已經(jīng)不再區(qū)分4.5米及5米車(chē)型，建議“轎車(chē)”的判定條件與其

保持一致；關(guān)于SUV技術(shù)指標(biāo)的測(cè)量條件是滿(mǎn)載、空載還是可行駛狀態(tài)，在原有

的GB/T15089、QC/T775及國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)中均規(guī)定為可行駛狀態(tài)，建議繼續(xù)按照標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)定統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為后續(xù)管理規(guī)范性提供基礎(chǔ)，各單位調(diào)研時(shí)原則上提供可行駛狀

態(tài)下的數(shù)據(jù)，如確實(shí)無(wú)該數(shù)據(jù)可提供空載數(shù)據(jù)，但需備注說(shuō)明；關(guān)于駕駛員測(cè)試

配重問(wèn)題，工作組查詢(xún)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，ECER.E.3規(guī)定了駕駛員質(zhì)量為75kg，GB/T

15089未明確駕駛員質(zhì)量，GB/T12534規(guī)定轎車(chē)乘員質(zhì)量為65kg，GB/T12428

8

規(guī)定了客車(chē)駕駛員的質(zhì)量75kg。

3）“多用途面包車(chē)”，針對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)中置”判定條件，有企業(yè)提出，對(duì)于

純電動(dòng)“面包車(chē)”由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，故不符合該條件，因而純電動(dòng)“面包車(chē)”應(yīng)

該屬于多用途乘用車(chē)而不屬于多用途面包車(chē)；但也有企業(yè)反饋，車(chē)管所上牌時(shí)對(duì)

于純電動(dòng)“面包車(chē)”仍然判定為面包車(chē)；經(jīng)過(guò)討論認(rèn)為，國(guó)家管理部門(mén)對(duì)面包車(chē)

給予特別關(guān)注是由于寬高比的特性導(dǎo)致安全性因素，而非能源形式，如果一個(gè)面

包車(chē)因?yàn)閺娜加蛙?chē)變更為電動(dòng)車(chē)就不再屬于面包車(chē)，與常規(guī)認(rèn)知不符，建議暫先

保留原定義，與相應(yīng)主管部門(mén)進(jìn)行探討研究。

4）“乘用車(chē)分級(jí)”。有企業(yè)建議兩廂轎車(chē)參照同平臺(tái)三廂轎車(chē)分級(jí)（軸距

相同，車(chē)長(zhǎng)可以適當(dāng)縮短）；但也有企業(yè)反饋，部分產(chǎn)品沒(méi)有同平臺(tái)的三廂轎車(chē)，

只開(kāi)發(fā)了兩廂轎車(chē)，用兩廂車(chē)參照/借用三廂車(chē)分級(jí)的方式不具有普遍性；除了

標(biāo)準(zhǔn)中提出的車(chē)長(zhǎng)、軸距、排量、功率分級(jí)方式外，還有企業(yè)采用腳印面積的分

級(jí)方式。

5）“長(zhǎng)途客車(chē)”、“城市客車(chē)”、“城郊客車(chē)”。經(jīng)過(guò)研討調(diào)整為“長(zhǎng)途

客車(chē)（公路客車(chē)）”、“城間客車(chē)”、“城市客車(chē)”，同時(shí)對(duì)三者的定義進(jìn)一步

明確，避免長(zhǎng)途客車(chē)定義與城間客車(chē)定義沖突的現(xiàn)象；鑒于有站立區(qū)的客車(chē)在管

理上有需要，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)較為關(guān)注，一致認(rèn)為將城市客車(chē)定義為GB7258中的

未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車(chē)定義保持一定的等效性。

6）“團(tuán)體客車(chē)”，建議不要明確指定機(jī)關(guān)班車(chē)、公司班車(chē)、酒店班車(chē)、購(gòu)

物班車(chē)等類(lèi)型，以免對(duì)其他類(lèi)型的團(tuán)體客車(chē)形成限制。

7）“專(zhuān)用客車(chē)”。對(duì)于在客車(chē)基礎(chǔ)上改裝的9座以下專(zhuān)用載客車(chē)輛，有企

業(yè)建議也應(yīng)該屬于專(zhuān)用客車(chē)，不應(yīng)該受到客車(chē)座位數(shù)必須9座以上的限制；但同

時(shí)，如果是在三類(lèi)底盤(pán)上改裝的，無(wú)基準(zhǔn)車(chē)型時(shí)如何處理。金旅、金龍、大通等

客車(chē)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品實(shí)際情況研討完善定義。

8）“輕型客車(chē)”。有企業(yè)希望保留該定義，同時(shí)對(duì)6米界定條件調(diào)整為7

米；也有企業(yè)擔(dān)心與準(zhǔn)入的相關(guān)規(guī)定存在協(xié)調(diào)困難問(wèn)題。會(huì)議認(rèn)為保留輕型客車(chē)

的術(shù)語(yǔ)是有必要的，大家約定俗成的稱(chēng)呼需要有一個(gè)正式的出處，輕型客車(chē)企業(yè)

也有實(shí)際的需求，但是具體界定條件還需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上結(jié)合產(chǎn)品現(xiàn)狀進(jìn)一步完

善。

9）“機(jī)場(chǎng)大巴”。一致認(rèn)為該產(chǎn)品沒(méi)有特殊要求，建議刪除該術(shù)語(yǔ)。

9

10）“半掛牽引車(chē)”。作為貨車(chē)的一種特殊車(chē)型加以規(guī)定，保持與GB7258

的協(xié)調(diào)，會(huì)議達(dá)成一致意見(jiàn)。

11）“普通貨車(chē)”。將普通貨車(chē)由原來(lái)的平板式車(chē)輛和廂式車(chē)擴(kuò)展為平板式、

欄板式、倉(cāng)柵式、側(cè)簾式、廂式，會(huì)議達(dá)成一致意見(jiàn)。關(guān)于“普通貨車(chē)”與JT/T

1274規(guī)定的“普通貨物運(yùn)輸”在名稱(chēng)上相近，經(jīng)過(guò)研討認(rèn)為本標(biāo)準(zhǔn)是從車(chē)輛結(jié)

構(gòu)的角度提出的，JT/T1274標(biāo)準(zhǔn)是從所運(yùn)輸貨物的性質(zhì)角度提出的，兩者維度

不同，同時(shí)JT/T1274標(biāo)準(zhǔn)并未將其作為車(chē)型的術(shù)語(yǔ)定義，兩者只是字面上相似，

結(jié)合本標(biāo)準(zhǔn)定義不存在理解的歧義，但工作組同時(shí)認(rèn)為如果有更好的術(shù)語(yǔ)可以替

代“普通貨車(chē)”，則將對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。

12）“廂式貨車(chē)”與“封閉式貨車(chē)”?？紤]到中國(guó)與歐洲廂式化運(yùn)輸車(chē)型存

在客觀差異，中國(guó)該定義已在管理和行業(yè)上使用多年，在國(guó)內(nèi)已形成較為一致的

共識(shí)。會(huì)議決定維持廂式貨車(chē)與封閉式貨車(chē)定義及對(duì)應(yīng)的中文術(shù)語(yǔ)，但英文術(shù)語(yǔ)

適當(dāng)調(diào)整，封閉式貨車(chē)維持closevan，廂式貨車(chē)不再使用van或transportvan。

13）“專(zhuān)用貨車(chē)”。專(zhuān)用貨車(chē)定義不確切的問(wèn)題，后續(xù)研究提出更完善的定

義。

3.102020年10月29日,在江蘇常熟召開(kāi)了第十一次工作組會(huì)議，對(duì)標(biāo)

準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿草案轎車(chē)與SUV的邊界、SUV指標(biāo)參數(shù)、乘用車(chē)分級(jí)方案及專(zhuān)用汽

車(chē)、城市客車(chē)、公路客車(chē)、城間客車(chē)、牽引貨車(chē)、側(cè)簾式貨車(chē)、半掛車(chē)等術(shù)語(yǔ)提

出意見(jiàn)和建議，并進(jìn)行了深入研討：

1）起草組建議根據(jù)GB/T3730系列標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容及GB/T1.1相關(guān)要求，可考慮

將標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)由“汽車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)的術(shù)語(yǔ)和定義”改為“道路車(chē)輛術(shù)語(yǔ)和定

義車(chē)輛類(lèi)型”。經(jīng)討論決定會(huì)后斟酌后再確定。

2）基本術(shù)語(yǔ)和定義。增加“完整車(chē)輛”“非完整車(chē)輛”術(shù)語(yǔ)，與GB/T16735

協(xié)調(diào)一致；增加“二類(lèi)底盤(pán)”“三類(lèi)底盤(pán)”定義；考慮到該標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)層面標(biāo)

準(zhǔn)，會(huì)議同意將“乘用車(chē)”“商用車(chē)”術(shù)語(yǔ)定義明確為“在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特

性上……”；經(jīng)協(xié)商一致將層級(jí)修改為商用車(chē)層級(jí)包含客車(chē)、貨車(chē)和專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)，

專(zhuān)用客車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)分別被包含于客車(chē)和貨車(chē)層級(jí)，專(zhuān)用乘用車(chē)被包含乘用車(chē)層

級(jí)下；考慮到專(zhuān)用作業(yè)車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)等相關(guān)術(shù)語(yǔ)中的舉例并不全面且

具有局限性，會(huì)議決定將舉例，后續(xù)GB/T17350等標(biāo)準(zhǔn)的修訂與該標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一

致。

10

3）轎車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義。對(duì)于草案中兩廂車(chē)5000mm車(chē)長(zhǎng)的要求，有企業(yè)提出部

分或預(yù)研的轎車(chē)長(zhǎng)度超出了5m要求，建議將該數(shù)值上調(diào)。

4）運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車(chē)。對(duì)于離地間隙（前軸、后軸和前后軸間），有企

業(yè)建議將數(shù)值下調(diào)至140mm或145mm，有企業(yè)提出可根據(jù)能源類(lèi)型分別調(diào)整離地

間隙。對(duì)于接近角、離去角、縱向通過(guò)角，有企業(yè)建議接近角和離去角下調(diào)至

14°或15°，通過(guò)角13°，或根據(jù)能源類(lèi)型分別調(diào)整數(shù)值。還有企業(yè)建議參照

越野車(chē)采用6選5的方式。對(duì)于整車(chē)高度，企業(yè)建議調(diào)整為1500/1550/1580mm，

考慮到該離地高度還涉及到轎車(chē)，會(huì)議決定會(huì)后起草組發(fā)送調(diào)查表，根據(jù)調(diào)研結(jié)

果再進(jìn)行修改調(diào)整。

5）其他乘用車(chē)術(shù)語(yǔ)定義。越野乘用車(chē)和QC/T775中的運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)要求一

致。多用途乘用車(chē)駕駛員質(zhì)量、乘員質(zhì)量在宣貫材料中明確說(shuō)明。多用途面包車(chē)

和GB36881保持一致。將專(zhuān)用乘用車(chē)術(shù)語(yǔ)調(diào)整至乘用車(chē)層級(jí)之下。小型乘用車(chē)

改為雙門(mén)乘用車(chē)。

6）客車(chē)。會(huì)議討論確定了公路、城市和城間客車(chē)的定義，團(tuán)體客車(chē)等定義

由金旅、宇通、金龍商議后給出結(jié)論。雙層客車(chē)定義中將“車(chē)身”改為“車(chē)廂”。

輕型客車(chē)定義刪除限定技術(shù)路線的描述，會(huì)議討論決定按照產(chǎn)品使用實(shí)際，仍保

持為7m和23人，會(huì)后進(jìn)一步調(diào)研輕客市場(chǎng)產(chǎn)品狀態(tài)（長(zhǎng)度、載客人數(shù)等），會(huì)

后進(jìn)一步與管理部門(mén)交流時(shí)，管理部門(mén)建議維持19人。

7）貨車(chē)。貨車(chē)明確第一層級(jí)包含半掛牽引車(chē)、普通貨車(chē)、自卸式貨車(chē)、封

閉式貨車(chē)、越野貨車(chē)、牽引貨車(chē)、多用途貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)，普通貨車(chē)包含平板、

欄板、倉(cāng)柵、側(cè)簾、廂式。普通貨車(chē)定義中刪除舉例，對(duì)于側(cè)簾式貨車(chē)刪除“載

貨部位的頂部可以開(kāi)啟”相關(guān)描述，對(duì)側(cè)簾式掛車(chē)做類(lèi)似修改。對(duì)于專(zhuān)用貨車(chē)，

不僅要考慮到運(yùn)輸特殊物品，還需要考慮到具備特殊結(jié)構(gòu)但運(yùn)輸普通物品的貨

車(chē)，提出“具有特殊結(jié)構(gòu)和/或用于運(yùn)輸特殊物品的貨車(chē)”或“具有專(zhuān)項(xiàng)用途的

貨車(chē)”，與會(huì)人員傾向于后者。廂式貨車(chē)會(huì)議上有企業(yè)提出其英文名稱(chēng)應(yīng)為“truck

body”，自卸式貨車(chē)為“dumptruck”，牽引貨車(chē)術(shù)語(yǔ)建議與JT/T1178.2協(xié)

調(diào)。

8）掛車(chē)。掛車(chē)包含半掛車(chē)、中置軸、牽引桿、剛性桿掛車(chē)；半掛車(chē)包含載

客、載貨、專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)半掛車(chē)、旅居半掛車(chē)；載貨半掛車(chē)包含通用、自卸、專(zhuān)用半

掛車(chē)；旅居半掛車(chē)按照GB/T36121協(xié)調(diào)修改；對(duì)于掛車(chē)相關(guān)英文名稱(chēng)進(jìn)行確認(rèn)

11

修改。

9）按能源類(lèi)型劃分。增加汽油車(chē)、柴油車(chē)定義，保證標(biāo)準(zhǔn)完整性。純電動(dòng)

和混合動(dòng)力汽車(chē)術(shù)語(yǔ)使用GB19596定義。

10）附錄A乘用車(chē)等級(jí)。研討認(rèn)為附錄A用以整車(chē)企業(yè)宣傳參考，跨度大重

合性高更符合現(xiàn)狀，起草組結(jié)合后續(xù)方案反饋和車(chē)型數(shù)據(jù)進(jìn)一步調(diào)整。

4.起草單位及分工情況

4.1起草單位及起草人信息

本文件起草單位：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、公安部交通管理科學(xué)研

究所、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心以及吉利

等企業(yè)和研究所。

本文件主要起草人：略。

4.2標(biāo)準(zhǔn)起草分工情況

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說(shuō)明的編寫(xiě)、調(diào)研

行業(yè)數(shù)據(jù)及分析；完成標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)、組織標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議，開(kāi)展國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)

比對(duì)等。

公安部交通科學(xué)研究所主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中車(chē)型類(lèi)別、范圍的界定與車(chē)輛注冊(cè)管

理符合性的校對(duì)與確認(rèn)。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中商用車(chē)相關(guān)技術(shù)內(nèi)容的校對(duì)，以

及車(chē)型類(lèi)別、范圍的界定與貨運(yùn)管理符合性的校對(duì)與確認(rèn)。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中車(chē)型類(lèi)別、范圍的界定與

行業(yè)準(zhǔn)入管理符合性的校對(duì)與確認(rèn)。

其他起草單位及起草人，主要參與標(biāo)準(zhǔn)研討，標(biāo)準(zhǔn)文本校對(duì)，技術(shù)指標(biāo)的確

定和結(jié)果的評(píng)定等，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)提出意見(jiàn)及建議。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1.編制原則

（1）協(xié)調(diào)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)是界定車(chē)輛類(lèi)型術(shù)語(yǔ)和定義的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)之一，

是行業(yè)通用管理、車(chē)輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及使用等各環(huán)節(jié)工作的有效支撐，因此注重各

分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)相互間的協(xié)調(diào)，主體框架統(tǒng)一，具體領(lǐng)域管理可以有各自的進(jìn)一步細(xì)分，

但盡量避免相互沖突。要滿(mǎn)足行業(yè)使用和管理部門(mén)的需要，盡可能覆蓋行業(yè)普遍

12

使用以及在其他管理部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)存在的術(shù)語(yǔ)，但盡量做到不沖突，不矛盾，

不對(duì)管理造成過(guò)度影響。

（2）科學(xué)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫(xiě)過(guò)程中，充分考慮了行業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)

行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研各汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品參數(shù)的基礎(chǔ)上，吸收和聽(tīng)取汽車(chē)主機(jī)廠、檢

測(cè)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)、管理部門(mén)對(duì)車(chē)輛類(lèi)別劃分的建議，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)充分調(diào)研

了國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)需求，并盡可能考慮了ISO標(biāo)準(zhǔn)、EU指令中適合中國(guó)汽

車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵內(nèi)容均有參考來(lái)源或經(jīng)過(guò)工作組層面的廣泛論

證。

（3）規(guī)范性原則。本標(biāo)準(zhǔn)的在編寫(xiě)過(guò)程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工

作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出的規(guī)則起草。

（4）廣泛性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫(xiě)過(guò)程充分考慮了管理需求和行業(yè)發(fā)展需求，

立足于適用現(xiàn)行車(chē)輛分類(lèi)和未來(lái)發(fā)展需要，內(nèi)容齊全、技術(shù)中立，覆蓋汽車(chē)、掛

車(chē)和汽車(chē)列車(chē)，具有廣泛的適應(yīng)性。

（5）準(zhǔn)確定位原則。標(biāo)準(zhǔn)定位于為汽車(chē)行業(yè)提供基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)詞典，滿(mǎn)足汽車(chē)

行業(yè)使用需求，體現(xiàn)在：主要是為了滿(mǎn)足我國(guó)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)允許使用的道路

行駛車(chē)輛類(lèi)型使用的需要，同時(shí)參照了目前已有的其他的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出術(shù)語(yǔ)和定

義，如GB7258；也包括我國(guó)目前車(chē)輛管理中不允許生產(chǎn)，但實(shí)際使用中還存在

的產(chǎn)品類(lèi)型，如臥鋪客車(chē)；也包括我國(guó)目前車(chē)輛管理中不允許使用，但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

（如ISO3833）中仍存在或國(guó)際上正在使用的相關(guān)產(chǎn)品類(lèi)型，以便于這類(lèi)產(chǎn)品

的生產(chǎn)和出口，如雙掛列車(chē)；也包括我國(guó)目前還沒(méi)有推廣，但在國(guó)外已有成熟應(yīng)

用的產(chǎn)品類(lèi)型，如剛性桿掛車(chē)；對(duì)于一些其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中出于管理需求給出的類(lèi)

型存在特定的技術(shù)參數(shù)要求或術(shù)語(yǔ)名稱(chēng)不利于使用，進(jìn)行了刪除或調(diào)整，如城市

客車(chē)的定義參照了GB7258-2017中對(duì)于“設(shè)置乘客站立區(qū)的客車(chē)”相關(guān)定義，

但刪除了“最大設(shè)計(jì)車(chē)速小于70km/h”的要求。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、基本術(shù)語(yǔ)和定義、乘用車(chē)

術(shù)語(yǔ)和定義、客車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義、貨車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義、掛車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義、汽車(chē)列車(chē)術(shù)

語(yǔ)和定義、不同能源類(lèi)型車(chē)輛的術(shù)語(yǔ)和定義九個(gè)章節(jié)，具體內(nèi)容介紹說(shuō)明如下：

2.1標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

13

本文件對(duì)汽車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)的類(lèi)型給出術(shù)語(yǔ)和定義。

本文件適用于為在道路上運(yùn)行而設(shè)計(jì)的汽車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)。

說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍與GB/T3730.1-2001保持一致。

2.2基本術(shù)語(yǔ)和定義

完整車(chē)輛completedvehicle

已具有設(shè)計(jì)功能，無(wú)需再進(jìn)行制造作業(yè)的車(chē)輛。

非完整車(chē)輛incompletevehicle

至少由車(chē)架、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成的

車(chē)輛，但仍需要進(jìn)行制造作業(yè)才能成為完整車(chē)輛。

二類(lèi)底盤(pán)Twotypesofchassis

具有駕駛室、不具有載貨平臺(tái)或作業(yè)設(shè)備的非完整車(chē)輛。

三類(lèi)底盤(pán)Threetypesofchassis

不具有車(chē)身的非完整車(chē)輛。

汽車(chē)motorvehicle

由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，包括與電力線

相聯(lián)的車(chē)輛（如無(wú)軌電車(chē)）；主要用于：

——載運(yùn)人員和/或貨物（物品）；

——牽引載運(yùn)貨物（物品）和/或人員的車(chē)輛或特殊用途的車(chē)輛；

——專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)。

本術(shù)語(yǔ)還包括以下由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、非軌道承載的三輪車(chē)輛：

a)整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)400kg、不帶駕駛室、用于載運(yùn)貨物的三輪車(chē)輛；

b)整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)600kg、不帶駕駛室、不具有載運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)或功能且

設(shè)計(jì)和制造上最多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍┑娜嗆?chē)輛；

c)整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)600kg的帶駕駛室的三輪車(chē)輛。

乘用車(chē)passengercar

在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品

的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。它可以裝置一定的專(zhuān)用設(shè)備

或器具，也可以牽引掛車(chē)。

商用車(chē)commercialvehicle

在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員（乘用車(chē)除外）和/或貨物，或進(jìn)

行專(zhuān)用作業(yè)的汽車(chē)，它可以牽引掛車(chē)。

客車(chē)bus

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在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)，包括駕駛

員座位在內(nèi)的座位數(shù)超過(guò)9個(gè)。它也可牽引一輛掛車(chē)。

貨車(chē)goodsvehicle

在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)貨物或牽引掛車(chē)的商用車(chē)，也包括

裝置一定的專(zhuān)用設(shè)備或器具但以載運(yùn)貨物為主要目的，且不屬于專(zhuān)用作業(yè)車(chē)的汽

車(chē)。

專(zhuān)用作業(yè)車(chē)specialmotorvehicle

裝置有專(zhuān)用設(shè)備或器具，在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于工程專(zhuān)項(xiàng)（包括衛(wèi)

生醫(yī)療）作業(yè)的汽車(chē)，但不包括裝置有專(zhuān)用設(shè)備或器具而座位數(shù)（包括駕駛?cè)俗?/p>

位）超過(guò)9個(gè)的汽車(chē)（消防車(chē)除外）。

注：本文件中的專(zhuān)用作業(yè)車(chē)、專(zhuān)用乘用車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)統(tǒng)稱(chēng)為專(zhuān)用

車(chē)。

掛車(chē)trailer

在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上需由汽車(chē)或拖拉機(jī)牽引，才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的

道路車(chē)輛，用于：

—載運(yùn)人員和／或貨物；

—特殊用途。

汽車(chē)列車(chē)combinationvehicles

一輛汽車(chē)與一輛或多輛掛車(chē)的組合。

說(shuō)明

與GB/T3730.1-2001相比：

1）新增了“完整車(chē)輛”、“非完整車(chē)輛”、“二類(lèi)底盤(pán)”、“三類(lèi)底盤(pán)”等術(shù)語(yǔ)和定義。

2）調(diào)整了“汽車(chē)”的定義，主要是對(duì)原定義中整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車(chē)輛細(xì)分為超

過(guò)400kg、不帶駕駛室、載貨車(chē)輛；超過(guò)600kg、不帶駕駛室、載客車(chē)輛；超過(guò)600kg帶駕駛

室車(chē)輛。同時(shí)該定義與GB7258-2017基本一致，在GB7258-2017基礎(chǔ)上增加了可以牽引載客

類(lèi)掛車(chē)的要求，與后文中的載客掛車(chē)保持協(xié)調(diào)一致。

3）調(diào)整了“乘用車(chē)”的定義，主要是增加乘用車(chē)“可以裝置一定的專(zhuān)用設(shè)備或器具”的

描述，該定義與GB7258-2017一致。

4）將“商用車(chē)輛”術(shù)語(yǔ)修改為“商用車(chē)”，主要是考慮到“車(chē)輛”是一個(gè)隱含了汽車(chē)、

掛車(chē)、汽車(chē)列車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等更廣泛的定義，在GB/T3730.1-2001及本版本中，商用車(chē)輛均指

客車(chē)、貨車(chē)、專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)，因此修改為“商用車(chē)”，術(shù)語(yǔ)和定義有更好的匹配性；行業(yè)

管理及市場(chǎng)上，一般用乘用車(chē)與商用車(chē)相對(duì)應(yīng)，本標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)給出“乘用車(chē)”、“商用車(chē)”的定

義，更便于使用。

15

5）調(diào)整了“客車(chē)”的定義，刪除了原描述中“客車(chē)有單層的和雙層的”，主要是考慮到

單層雙層是對(duì)客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步細(xì)分，在后文及客車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)一步區(qū)分為單層

客車(chē)、雙層客車(chē)，此處無(wú)需強(qiáng)調(diào)說(shuō)明。

6）調(diào)整了“貨車(chē)”的定義，在原描述基礎(chǔ)上補(bǔ)充了“也包括裝置一定的專(zhuān)用設(shè)備或器具

但以載運(yùn)貨物為主要目的，且不屬于專(zhuān)項(xiàng)/用作業(yè)車(chē)”等內(nèi)容，主要是考慮到隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和

技術(shù)進(jìn)步，貨車(chē)的功能越來(lái)越豐富，有些載貨車(chē)輛會(huì)隨車(chē)附帶一定的專(zhuān)用器具，但該器具僅為

方便裝卸貨及運(yùn)輸過(guò)程中使用方便而設(shè)計(jì)，不屬于專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)，需要在定義中界定清楚，以避

免執(zhí)行中帶來(lái)混淆。

7）完善了“專(zhuān)用作業(yè)車(chē)”的定義，并考慮與GB7258-2017的協(xié)調(diào)，適應(yīng)新的產(chǎn)品及需求。

8）刪除了示意圖，主要是考慮到：①圖不是必須的；②部分圖無(wú)法表征車(chē)輛的全部特

征/意義，帶來(lái)理解的不準(zhǔn)確。（下同）

9）根據(jù)GB/T1.1對(duì)標(biāo)準(zhǔn)起草的格式規(guī)定，將原來(lái)的表格結(jié)構(gòu)調(diào)整為條文結(jié)構(gòu)。（下同）

2.3乘用車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義

2.3.1按使用特性劃分

轎車(chē)salooncar

具有如下兩項(xiàng)技術(shù)特性之一的乘用車(chē)，但4.1.2規(guī)定的運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)除外：

a)車(chē)身結(jié)構(gòu)為三廂式車(chē)身；

b)車(chē)身結(jié)構(gòu)為兩廂式車(chē)身，且具備以下各項(xiàng)條件：

1)座位數(shù)不超過(guò)5座、座椅（含可折疊座椅）不超過(guò)兩排且無(wú)側(cè)向布置；

2)一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前（純電動(dòng)汽

車(chē)與燃料電池電動(dòng)汽車(chē)除外），且轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(zhǎng)的前

四分之一部分之后；

3)車(chē)長(zhǎng)不大于5200mm，車(chē)輛處于整車(chē)整備質(zhì)量狀態(tài)下，車(chē)頂外覆蓋件

最大離地高度不大于1580mm。

注：發(fā)動(dòng)機(jī)一半的判定基準(zhǔn)，對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線；對(duì)

于前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸中心線和最后一缸中心線在X方向的中心點(diǎn)。

運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車(chē)SportUtilityVehicle

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車(chē)：

a)車(chē)身結(jié)構(gòu)為兩廂式車(chē)身；

b)一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前（純電動(dòng)汽車(chē)與

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)除外），且轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(zhǎng)的前四分之一

部分之后；

c)車(chē)輛處于整車(chē)整備質(zhì)量和一位駕駛員狀態(tài)下計(jì)算爬坡度至少為30%，此

外還必須滿(mǎn)足下列六項(xiàng)要求中的至少五項(xiàng)：

1)接近角不小于16°；

16

2)離去角不小于17°；

3)縱向通過(guò)角不小于15°；

4)前軸離地間隙不小于150mm；

5)后軸離地間隙不小于150mm；

6)前后軸間的離地間隙不小于140mm。

d)車(chē)輛處于整車(chē)整備質(zhì)量狀態(tài)下，車(chē)頂外覆蓋件最大離地高度不小于

1580mm。

越野乘用車(chē)off-roadpassengercar

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車(chē)：

a)至少有一個(gè)前軸和至少有一個(gè)后軸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)，其中包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸

可以脫開(kāi)的車(chē)輛；

b)至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個(gè)類(lèi)似作用的機(jī)構(gòu);

c)車(chē)輛處于整車(chē)整備質(zhì)量和一位駕駛員狀態(tài)下，單車(chē)計(jì)算爬坡度至少為30

%，此外還必須應(yīng)滿(mǎn)足下列六項(xiàng)要求中的至少五項(xiàng)：

1)接近角不小于25°；

2)離去角不小于20°；

3)縱向通過(guò)角不小于20°；

4)前軸離地間隙不小于180mm；

5)后軸離地間隙不小于180mm；

6)前后車(chē)軸間的離地間隙不小于200mm。

d)如為兩廂式車(chē)身，還應(yīng)滿(mǎn)足一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃

最前點(diǎn)以前（純電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池電動(dòng)汽車(chē)除外），且轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心位于車(chē)輛

總長(zhǎng)的前四分之一部分之后；

注1：對(duì)于裝有高度可調(diào)懸架的越野乘用車(chē)，至少在一種懸架狀態(tài)下滿(mǎn)足上

述要求。

注2：兩廂式越野乘用車(chē)屬于特殊類(lèi)型的運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)。

多用途乘用車(chē)multi-PurposeVehicles

除轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)、專(zhuān)用乘用車(chē)外，具有一廂或兩廂式車(chē)身，包含駕駛

員座位在內(nèi)的座位數(shù)不超過(guò)9個(gè)（含可折疊座椅），用以載運(yùn)乘客及其行李或物

品的乘用車(chē)。

但是，如果這種車(chē)輛同時(shí)具有下列兩個(gè)條件，則不屬于乘用車(chē)而屬于貨車(chē)：

a)除駕駛員以外的座位數(shù)不超過(guò)6個(gè)，只要車(chē)輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，

就應(yīng)算“座位”存在；

b)載貨質(zhì)量應(yīng)大于等于載人質(zhì)量，并滿(mǎn)足下列判定關(guān)系式：

1)當(dāng)N=0，P-M≥100kg

2)當(dāng)0＜N≤2，P-（M+N×68)≥150kg

3)當(dāng)N＞2，P-（M+N×68)≥N×68

式中：

P—最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量；

M—整車(chē)整備質(zhì)量與1位駕駛員質(zhì)量之和；

N—除駕駛員以外的座位數(shù)。

多用途面包車(chē)multi-purposeminivan

17

能夠載運(yùn)人員的平頭或短頭的多用途乘用車(chē)，同時(shí)具備以下條件：

——單層地板；

——發(fā)動(dòng)機(jī)中置；

——寬高比小于等于0.90。

注1：發(fā)動(dòng)機(jī)中置是指發(fā)動(dòng)機(jī)缸體整體位于汽車(chē)前后軸之間的布置形式。

注2：同時(shí)具備以下條件，則不屬于平頭或短頭：

a)一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前。

b)方向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(zhǎng)的前四分之一部分之后。

專(zhuān)用乘用車(chē)specialpurposepassengercar

專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的或在轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車(chē)、多用途乘用車(chē)的基礎(chǔ)上后續(xù)制

造和改裝形成的其他乘用車(chē)，用于運(yùn)載乘員或物品、完成特定的運(yùn)輸、作業(yè)或其

他專(zhuān)用用途，具備完成特定功能所需的特殊車(chē)身和/或裝備。如旅居車(chē)、防彈車(chē)、

救護(hù)車(chē)、殯儀車(chē)等。

2.3.2按車(chē)身型式劃分

普通乘用車(chē)saloon(sedan)

具備如下各項(xiàng)技術(shù)特征的乘用車(chē)：

a)車(chē)身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無(wú)均可；

b)車(chē)頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；

c)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后座椅可折疊或移動(dòng)，以形成

裝載空間；

d)車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，可有一后開(kāi)啟門(mén)。

活頂乘用車(chē)convertiblesaloon

具備如下各項(xiàng)技術(shù)特征的乘用車(chē)：

a)車(chē)身：具有固定側(cè)圍框架的可開(kāi)啟式車(chē)身；

b)車(chē)頂（頂蓋）：車(chē)頂為硬頂或軟頂，至少有兩個(gè)位置：

1)封閉；

2)開(kāi)啟或拆除。

c)可開(kāi)啟式車(chē)身可以通過(guò)使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件和／或合攏軟頂將開(kāi)

啟的車(chē)身關(guān)閉；

d)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排；

e)車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)；

f)車(chē)窗：4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗；

注：定義中的車(chē)窗指一個(gè)玻璃窗口，它可由一塊或幾塊玻璃組成（例如通風(fēng)

窗為車(chē)窗的一個(gè)組成部分），下同。

高級(jí)乘用車(chē)pullmansaloon（pullmansedan）（executivelimousine)

具備如下各項(xiàng)技術(shù)特征的乘用車(chē)：

a)車(chē)身：封閉式，前后座之間可以設(shè)有隔板；

b)車(chē)頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；

c)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后排座椅前可安裝折疊式座椅；

d)車(chē)門(mén)：4個(gè)或6個(gè)側(cè)門(mén)，也可有一個(gè)后開(kāi)啟門(mén)；

18

e)車(chē)窗：6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。

雙門(mén)小轎車(chē)coupe

具備如下各項(xiàng)技術(shù)特征的乘用車(chē)：

a)車(chē)身：封閉式，通常后部空間較??；

b)車(chē)頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；

c)座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排；

d)車(chē)門(mén)：2個(gè)側(cè)門(mén)，也可有一個(gè)后開(kāi)啟門(mén)；

e)車(chē)窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。

敞篷車(chē)convertible（opentourer)(roadster）(spider)

具備如下各項(xiàng)技術(shù)特征的乘用車(chē)：

a)車(chē)身：可開(kāi)啟式；

b)車(chē)頂（頂蓋）：車(chē)頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個(gè)位置：

1)第一個(gè)位置遮覆車(chē)身；

2)第二個(gè)位置車(chē)頂卷收或可拆除。

c)座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排；

d)車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)；

e)車(chē)窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。

倉(cāng)背乘用車(chē)hatchback

具備如下各項(xiàng)技術(shù)特征的乘用車(chē)：

a)車(chē)身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無(wú)均可；

b)車(chē)頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；

c)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后排座椅可折疊或可移動(dòng)，以

形成一個(gè)裝載空間；

d)車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，車(chē)身后部有一倉(cāng)門(mén)。

注：車(chē)身后部倉(cāng)門(mén)是為了將行李或物品便捷的放入后部裝載空間而設(shè)置的后

開(kāi)啟門(mén)，通常情況下不應(yīng)作為乘客門(mén)使用。

旅行車(chē)stationwagon

具備如下各項(xiàng)技術(shù)特征的乘用車(chē)：

a)車(chē)身；封閉式，車(chē)尾外形按可提供較大的內(nèi)部空間；

b)車(chē)頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；

c)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，座椅的一排或多排可拆除，或

裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)；

d)車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，并有一后開(kāi)啟門(mén)；

e)車(chē)窗：4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。

短頭乘用車(chē)forwardcontrolpassengercar

一種乘用車(chē)，它一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后（純

電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池電動(dòng)汽車(chē)除外），且方向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(zhǎng)的前四分之

一部分內(nèi)。

2.3.3乘用車(chē)等級(jí)

19

乘用車(chē)等級(jí)劃分參見(jiàn)附錄A。

說(shuō)明

與GB/T3730.1-2001相比：

1、在原有基于車(chē)身結(jié)構(gòu)劃分的基礎(chǔ)上，增加基于使用特性劃分的術(shù)語(yǔ)定義，引入及完善

了“轎車(chē)”、“越野乘用車(chē)”、“運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車(chē)”、“多用途乘用車(chē)”、“多用途面包

車(chē)”、“專(zhuān)用乘用車(chē)”等術(shù)語(yǔ)和定義，主要考慮到：①是型式認(rèn)證對(duì)車(chē)型分類(lèi)管理的需要；

②是乘用車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)量占比第二位的SUV車(chē)型（2019年已達(dá)43.6%）在行業(yè)管理上無(wú)對(duì)應(yīng)車(chē)

型分類(lèi)，劃歸轎車(chē)、多用途乘用車(chē)等。③多用途面包車(chē)是工信部、公安部在產(chǎn)業(yè)管理、注冊(cè)

登記時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的車(chē)型，并制定了相應(yīng)的技術(shù)要求國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，需要給出定義。

2、對(duì)多用途乘用車(chē)與貨車(chē)的界定條件，參照EU2018/858指令，進(jìn)行了完善，更符合實(shí)

際需要。

3、“小型乘用車(chē)”為防止與其他標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)混淆，更改為“雙門(mén)小轎車(chē)”。

4、刪除了“旅居車(chē)”、“防彈車(chē)”、“救護(hù)車(chē)”、“殯儀車(chē)”的術(shù)語(yǔ)和定義（2001年版

的2.1.1.11.1、2.1.1.11.2、2.1.1.11.3、2.1.1.11.4），主要是考慮到本標(biāo)準(zhǔn)與GB17350

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，專(zhuān)用車(chē)的細(xì)分類(lèi)別將納入GB17350.

5、增加了關(guān)于乘用車(chē)等級(jí)劃分的內(nèi)容，主要是考慮到，在乘用車(chē)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)及企業(yè)面向消

費(fèi)者的宣傳中，經(jīng)常用到乘用車(chē)分級(jí)，但國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的分級(jí)參考依據(jù)，各企業(yè)依據(jù)相互間有

較大差異，給市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)及消費(fèi)者理解帶來(lái)一定困擾，本標(biāo)準(zhǔn)增加分級(jí)內(nèi)容，作為資料性附錄供

行業(yè)參考使用。

6、其他術(shù)語(yǔ)定義的技術(shù)內(nèi)容部分與GB/T3730.1-2001一致。

2.4客車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義

公路客車(chē)interurbanbus

長(zhǎng)途客車(chē)interurbanbus（longdistancebuscoachISO3833-1977）

專(zhuān)門(mén)為運(yùn)輸長(zhǎng)途旅客設(shè)計(jì)和制造的客車(chē)，這類(lèi)車(chē)輛不允許乘員站立；也包括

臥鋪客車(chē)。

臥鋪客車(chē)sleeperbus

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上供全體乘客臥睡的客車(chē)。

城市客車(chē)publicbus（citybus,GB/T3730.1-2001）（urbanbus）

設(shè)有座椅及乘客站立區(qū)，并有足夠的空間供頻繁停站時(shí)乘客上下車(chē)走動(dòng)，有

固定的公交營(yíng)運(yùn)線路和車(chē)站，主要在城市建成區(qū)運(yùn)營(yíng)的客車(chē)；也包括無(wú)軌電車(chē)。

20

低地板城市客車(chē)lowfloorcitypubliccitybus

客車(chē)車(chē)廂內(nèi)（雙層客車(chē)為下層車(chē)廂）從前乘客門(mén)至最后軸中心線（或超過(guò)中

心線）間的中央通道區(qū)地板形成一個(gè)無(wú)踏步的單一區(qū)域，每個(gè)乘客門(mén)踏步都是一

級(jí)踏步的城市客車(chē)。

低入口城市客車(chē)lowentrycitypubliccitybus

車(chē)廂內(nèi)（雙層客車(chē)為下層車(chē)廂）從前乘客門(mén)至車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋前的乘客門(mén)后立柱

間的中央通道區(qū)地板形成一個(gè)無(wú)踏步的單一區(qū)域，此區(qū)域的每個(gè)乘客門(mén)踏步都是

一級(jí)踏步的城市客車(chē)。

城間客車(chē)interurbancoach

專(zhuān)門(mén)為城間（城鄉(xiāng)）運(yùn)輸設(shè)計(jì)和制造的客車(chē)，這種車(chē)輛允許乘員站立在通道，

和/或提供不超過(guò)相當(dāng)于兩個(gè)雙人座位的站立面積。

旅游客車(chē)touringbus

為旅游設(shè)計(jì)和制造、無(wú)乘客站立區(qū)、不允許乘員站立，專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)載游客的

客車(chē)。

團(tuán)體客車(chē)privatebus

一種專(zhuān)門(mén)為運(yùn)輸特定團(tuán)體乘客及其隨身行李而設(shè)計(jì)和制造的客車(chē)，這類(lèi)車(chē)輛

無(wú)乘客站立區(qū)、不允許乘員站立，通常作為企事業(yè)單位的班車(chē)使用。

專(zhuān)用客車(chē)specialbus

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)特定人員并完成特定功能的客車(chē)，如專(zhuān)用

校車(chē)；以及裝置有專(zhuān)用設(shè)備或器具，座位數(shù)（包括駕駛?cè)俗唬┏^(guò)9個(gè)的專(zhuān)用

車(chē)；也包括專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的或在客車(chē)基礎(chǔ)上改裝的但不屬于專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)的載客類(lèi)專(zhuān)用

車(chē)。

專(zhuān)用校車(chē)schoolbus（GB7258-2017）

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上專(zhuān)門(mén)用于有組織地接送3周歲以上學(xué)齡前幼兒或義

務(wù)教育階段學(xué)生的專(zhuān)用客車(chē)。

鉸接客車(chē)articulatedbus

一種由兩節(jié)剛性車(chē)廂鉸接組成的客車(chē)。在這種車(chē)輛上，兩節(jié)車(chē)廂四相通的，

乘客可通過(guò)鉸接部分在兩節(jié)車(chē)廂之間自由走動(dòng)。

雙層客車(chē)articulatedbus

一種車(chē)廂分為上下兩層的客車(chē)。

輕型客車(chē)lightbus

座位數(shù)不超過(guò)19人（含駕駛員），無(wú)乘客站立區(qū)，車(chē)輛長(zhǎng)度不超過(guò)7米的

客車(chē)。

無(wú)軌電車(chē)trolleybus

21

一種經(jīng)架線由電力驅(qū)動(dòng)的客車(chē)。

越野客車(chē)off-roadbus

滿(mǎn)足a）或b）要求的客車(chē)為越野客車(chē)。

a)最大總質(zhì)量不超過(guò)12000kg的客車(chē)所有車(chē)輪設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)

驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛）；或者滿(mǎn)足下列三項(xiàng)要求：

1)至少有一個(gè)前軸和至少有一個(gè)后軸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)，其中包括一個(gè)驅(qū)

動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛；

2)至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個(gè)類(lèi)似作用的機(jī)構(gòu)；

3)車(chē)輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，單車(chē)計(jì)算爬坡度至少為25%；

b)最大總質(zhì)量超過(guò)12000kg的客車(chē)所有車(chē)輪設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)

動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛）；或者滿(mǎn)足下列要求：

1)至少有半數(shù)車(chē)輪用于驅(qū)動(dòng)；

2)至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或類(lèi)似作用的機(jī)構(gòu)；

3)車(chē)輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，單車(chē)計(jì)算爬坡度至少為25%；

4)車(chē)輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，應(yīng)滿(mǎn)足下列六項(xiàng)要求中的至少四項(xiàng)：

——接近角不小于25°；

——離去角不小于25°；

——縱向通過(guò)角不小于25°；

——前軸（橋）離地間隙不小于250mm；

——后軸（橋）離地間隙不小于250mm；

——前后軸間的離地間隙不小于300mm。

說(shuō)明

與GB/T3730.1-2001相比：

1、調(diào)整了“長(zhǎng)途客車(chē)”定義，刪除原定義中關(guān)于“通道內(nèi)可載運(yùn)短途站立的乘客”描述，

主要考慮到通道內(nèi)是否允許乘客站立并非車(chē)輛技術(shù)特性，而是管理要求，目前客運(yùn)管理中不允

許長(zhǎng)途客車(chē)站立載客現(xiàn)象，修改后的定義與GB7258-2017一致。

2、調(diào)整了“城市客車(chē)”定義，并與“設(shè)置乘客站立去區(qū)的公共汽車(chē)”術(shù)語(yǔ)形成雙定義，

主要是增加了關(guān)于車(chē)輛速度、固定運(yùn)營(yíng)線路的描述，更適應(yīng)管理需求，修改后的定義與GB

7258-2017一致。

3、增加“低地板城市客車(chē)”、“低入口城市客車(chē)”術(shù)語(yǔ)定義，考慮到技術(shù)發(fā)展，此類(lèi)車(chē)

型在使用中有較大發(fā)展，引入兩類(lèi)車(chē)型定義并保持與GB/T19260-2016一致。

4、增加“城間客車(chē)”術(shù)語(yǔ)定義，完善客車(chē)出行城市、長(zhǎng)途、城間的三種服務(wù)模式。

5、調(diào)整了“旅游客車(chē)”定義，刪除了“確保游客舒適”的描述，考慮到目前旅游客車(chē)均

有較好的舒適性并且不斷提升，同時(shí)該要求難以從技術(shù)層面量化考評(píng)，而且屬于市場(chǎng)行為，修

改后的定義與GB7258-2017協(xié)調(diào)，并增加不允許乘員站立的相關(guān)描述。

6、增加“團(tuán)體客車(chē)”術(shù)語(yǔ)定義，考慮到出現(xiàn)的新的市場(chǎng)需求。

22

7、調(diào)整了“專(zhuān)用客車(chē)”定義，增加了對(duì)“專(zhuān)用設(shè)備、器具”、“人數(shù)”的規(guī)定，與現(xiàn)行

管理統(tǒng)一，同時(shí)對(duì)在客車(chē)基礎(chǔ)上改裝但改裝后的專(zhuān)用車(chē)人數(shù)小于9人的情況予以考慮。

8、增加“專(zhuān)用校車(chē)”術(shù)語(yǔ)定義，適應(yīng)新的產(chǎn)品和管理要求，增加的定義與GB7258-2017

一致。

9、調(diào)整了“鉸接客車(chē)”的定義，主要是刪除了關(guān)于這類(lèi)車(chē)輛可以應(yīng)用的場(chǎng)景（例如長(zhǎng)途

客車(chē)）的描述，做到與管理相協(xié)調(diào)。

10、增加“雙層客車(chē)”、“臥鋪客車(chē)”術(shù)語(yǔ)定義，適應(yīng)新的產(chǎn)品和管理要求。

11、取消“小型客車(chē)”術(shù)語(yǔ)和定義，增加“輕型客車(chē)”術(shù)語(yǔ)和定義，因?yàn)樵诳蛙?chē)細(xì)分領(lǐng)域

標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)小型客車(chē)已有定義，且在管理使用中與原定義不能完全協(xié)調(diào)；行業(yè)上對(duì)“輕型客車(chē)”

有定義需求，但原標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中均未給出相關(guān)定義。

12、調(diào)整了“無(wú)軌電車(chē)”的定義，主要是刪除了關(guān)于這類(lèi)車(chē)輛可以應(yīng)用的場(chǎng)景（例如長(zhǎng)途

客車(chē)）的描述，做到與管理相協(xié)調(diào)。

13、調(diào)整“越野客車(chē)”定義，與GB/T15089協(xié)調(diào)。

2.5貨車(chē)術(shù)語(yǔ)和定義

半掛牽引車(chē)semi-trailertowingvehicle

裝備有特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的汽車(chē)。

普通貨車(chē)generalpurposegoodsvehicle

一種在敞開(kāi)或封閉載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的貨車(chē)。

平板式貨車(chē)platformgoodsvehicle

載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無(wú)欄板的載貨汽車(chē)。

欄板式貨車(chē)dropslidevehicle

載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板的載貨汽車(chē)，包括具有隨車(chē)起重裝置的欄板載貨汽

車(chē)，但不包括具有自動(dòng)傾卸裝置的載貨汽車(chē)。

倉(cāng)柵式貨車(chē)fencegoodsvehicle

載貨部位的結(jié)構(gòu)為倉(cāng)籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車(chē)；載貨

部位的頂部應(yīng)安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不能拆卸和調(diào)整的頂棚桿。

側(cè)簾式貨車(chē)curtainsidevehicle

載貨部位的結(jié)構(gòu)為側(cè)簾式且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車(chē)；側(cè)部設(shè)置可以滑

動(dòng)的側(cè)簾布、滑動(dòng)立柱、側(cè)簾橫向與縱向收緊裝置和擋貨欄板或欄桿，地板上設(shè)

置可以固貨的拉環(huán)。

廂式貨車(chē)transportvan[vantruck]、[boxtruck]

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載貨部位的結(jié)構(gòu)為廂體且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車(chē)；除翼開(kāi)式車(chē)輛外，

廂體的頂部應(yīng)封閉、不可開(kāi)啟。

自卸式貨車(chē)dumpgoodsvehicletruck

載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板且具有自動(dòng)傾卸裝置的載貨汽車(chē)。

封閉式貨車(chē)closevan

載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體，車(chē)身結(jié)構(gòu)為一廂式或兩廂

式的載貨汽車(chē)。

封閉式貨車(chē)closevan

載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體，車(chē)身結(jié)構(gòu)為一廂式或兩廂

式的載貨汽車(chē)。

多用途貨車(chē)multipurposegoodsvehicle

皮卡車(chē)Pick-upvehicle

具有長(zhǎng)頭車(chē)身和駕駛室結(jié)構(gòu)、敞開(kāi)式貨箱（可加裝貨箱頂蓋）、核定乘坐人

數(shù)不大于5人（含駕駛?cè)耍⒆畲笤O(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于3500kg的汽車(chē)。

注：長(zhǎng)頭車(chē)身是指一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前

（純電動(dòng)汽車(chē)除外），且轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(zhǎng)的前四分之一部分之后。

越野貨車(chē)off-roadgoodsvehicle

滿(mǎn)足a）、b）或c）要求的貨車(chē)為越野貨車(chē)。

a)最大總質(zhì)量不超過(guò)2000kg的貨車(chē)需滿(mǎn)足下列各項(xiàng)技術(shù)要求：

1)至少有一個(gè)前軸和至少有一個(gè)后軸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)，其中包括一個(gè)驅(qū)

動(dòng)軸可以脫開(kāi)的