《鐵路路基施工與維護(hù)》課件-1 課程基本概況

鐵路路基施工與維護(hù)使用教材人民交通出版社出版，由安寧主編的《高速鐵路路基施工與維護(hù)》通俗易懂、圖文并茂使用教材教材特點(diǎn)輔助教材學(xué)習(xí)方法課堂講授實(shí)作項(xiàng)目成績(jī)考核期末考試總評(píng)成績(jī)+=過程性考核平時(shí)成績(jī)+20%30%50%教材主要內(nèi)容

單元二路基主體施工單元三路基附屬工程施工單元四路基檢測(cè)單元五路基維護(hù)單元一高速鐵路線路要覽目錄CONTENTS高速鐵路概要高鐵路路基施工與維護(hù)010102鐵路線路概述線路平面圖和縱面圖識(shí)讀高速鐵路線路要覽01線路平縱面設(shè)計(jì)一、鐵路線路概述人字形鐵路，是指京張鐵路（現(xiàn)為京包鐵路的一部分）中青龍橋站的人字形鐵路，是為克服南口和八達(dá)嶺段高度差而修建的一段線路。京張鐵路自鐵路北京豐臺(tái)起、至河北張家口，1905年9月4日開工。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日）作用？組成？說說你心中的鐵路線路？一、鐵路線路概述作用組成機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)路基、橋隧建筑物和軌道一、鐵路線路概述

鐵路等級(jí)分類角度時(shí)速等級(jí)正線數(shù)目路網(wǎng)作用客貨取向軌道等級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)客運(yùn)專線客貨共線貨運(yùn)專線普通鐵路快速鐵路高速鐵路單線復(fù)線有砟軌道無砟軌道§路網(wǎng)作用Ⅳ級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路〈5Mt普通鐵路速度160km/h以下快速鐵路高速鐵路速度160km/h至250km/h，改造升級(jí)的舊線和興建高級(jí)的新線新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路§時(shí)速等級(jí)二、線路平縱面設(shè)計(jì)線路平縱斷面概述線路平面的主要參數(shù)及要求線路縱面的主要參數(shù)及要求線路平縱斷面概述如何表示這條線路？1用它的中心線來表示線路在空間的位置。何為線路中心線？2線路平縱斷面概述線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO線路平縱斷面概述

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)（平面狀態(tài)）,包含直線和曲線組成。

線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高、曲線半徑、緩和

曲線長(zhǎng)度等線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括坡度值和豎曲線等。線路縱斷面線路平面線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化，包含平道、坡道及豎曲線。線路平縱斷面概述線路縱斷面圖線路平縱斷面概述線路平縱斷面設(shè)計(jì)要求可能有哪些？為什么要有這些要求呢？平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求線路平面組成線路平面直線曲線圓曲線緩和曲線直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求直線要求：較長(zhǎng)的直線段，較小的曲線偏角，縮短線路長(zhǎng)度，改善運(yùn)營(yíng)條件，降低運(yùn)營(yíng)支出。夾直線：兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線起點(diǎn)(ZH2)間的直線段。同向曲線反向曲線平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求

夾直線長(zhǎng)度應(yīng)力爭(zhēng)長(zhǎng)一些，為行車和維修創(chuàng)造有利條件。但為適應(yīng)地形節(jié)省工程，需要設(shè)置較短的夾直線時(shí)，其最小長(zhǎng)度受下列條件控制：

(1)線路養(yǎng)護(hù)要求。

(2)行車平穩(wěn)要求。1、夾直線長(zhǎng)度的確定設(shè)計(jì)行車速度（km／h）350300250圓曲線和夾直線最小長(zhǎng)度（m）280（210）240（180）200（150）平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求2、夾直線長(zhǎng)度的保證減小曲線半徑或縮短緩和曲線長(zhǎng)度同向曲線二合一平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求平面曲線要素概略定線時(shí)未加設(shè)緩和曲線平面曲線要素計(jì)算偏角半徑切線長(zhǎng)曲線長(zhǎng)平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求詳細(xì)定線時(shí)，平縱面圖中要繪出加設(shè)緩和曲線的曲線偏角半徑切線長(zhǎng)緩和曲線長(zhǎng)平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求圓曲線1、曲線半徑對(duì)工程和運(yùn)營(yíng)的影響

對(duì)工程對(duì)運(yùn)營(yíng)增加線路長(zhǎng)度降低粘著系數(shù)軌道需要加強(qiáng)增加接觸導(dǎo)線的支柱數(shù)量增加輪軌磨耗維修工作量加大行車費(fèi)用增加平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求2、最小曲線半徑的選定因地制宜由大到小合理選用結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)合理選用路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度（km/h）16014012010080最小曲線半徑（m）工程條件一般地段200016001200800600困難地段16001200800600500最小曲線半徑最小曲線半徑是限制列車最高速度的主要因素之一，且對(duì)工程費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)都有很大影響，需要限制曲線的半徑。最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)：平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求3、曲線半徑的選用為了測(cè)設(shè)、施工和養(yǎng)護(hù)的方便，曲線半徑一般應(yīng)取50、100m的整倍數(shù)，即10000、8000、6000、5000、4000、3000、2500、2000、1800、1600、1400、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350；特殊困難條件下，可采用上列半徑間10m整倍數(shù)的曲線半徑。

一般，普速鐵路的曲線半徑都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于高鐵的曲線半徑，因?yàn)楦咚倭熊嚨倪\(yùn)行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普速鐵路。曲線地段線路有哪些特點(diǎn)？*外軌超高HGF

為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。*軌距加寬超高超高最大值：無砟軌道不得超過175mm；有砟軌道不得超過150mm。一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。欠超高產(chǎn)生離心加速度從而影響旅客舒適度；欠超高、過超高都會(huì)使鋼軌承受走行列車的偏壓，使內(nèi)外軌因過大偏載而引起嚴(yán)重的不均等磨耗。限制欠超高、過超高以保證高速鐵路線路所要求的高平順性和高舒適度。理論超高為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠翻鋼軌，對(duì)于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬，以使機(jī)車車輛能順利通過曲線，減少輪軌間的磨耗。？曲線地段線路有哪些特點(diǎn)？*外軌超高*軌距加寬直線35圓曲線R圓曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因緩和曲線ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。(1)設(shè)置緩和曲線的原因緩和曲線①緩和曲線半徑從∞→R（或R

→∞

）；②運(yùn)行中列車的離心力逐漸↑（或↓）；③緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）

；④緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）

。37ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線（2）緩和曲線的特點(diǎn)4、緩和曲線緩和曲線長(zhǎng)度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)速度(km/h)曲線半徑(m)350300250優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140900053047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*5000---5404804303403002704500

570510460380340310平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求線間距相鄰兩股道（區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰）線路中心線之間的最短距離。其標(biāo)準(zhǔn)，主要受列車交會(huì)運(yùn)行時(shí)空氣動(dòng)力作用控制。D客運(yùn)專線線間距序號(hào)名稱線間設(shè)施線間最小距離(mm)1區(qū)間正線、站內(nèi)正線200km/h-4400200km/h＜V≤250km/h-4600300km/h-4800350km/h-50002正線與相鄰到發(fā)線無5000聲屏障5940＋結(jié)構(gòu)寬接觸網(wǎng)支柱有砟軌道：5600＋結(jié)構(gòu)寬無砟軌道：5500＋結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4590＋結(jié)構(gòu)寬3到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線無5000接觸網(wǎng)支柱5000＋結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4300＋結(jié)構(gòu)寬4正線與其他線無5000建筑限界曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線?？v斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成?？v斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求圖1-10坡度示意1、坡段特征表示

坡段特征主要由坡段長(zhǎng)度和坡度值表示，如圖所示。

坡段長(zhǎng)度Li為坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離(m)。

坡度值i為該坡段兩端變坡點(diǎn)的高差Hi(m)與坡段長(zhǎng)度Li(m)的比值，以干分?jǐn)?shù)表示，即：

上坡取正值，下坡取負(fù)值。如坡度為10‰，即表示每千米高差為10m。2、線路縱斷面設(shè)計(jì)問題縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最大坡度確定坡段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)坡段連接處理坡度折減計(jì)算縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最大坡度坡段的設(shè)計(jì)坡度應(yīng)適應(yīng)地形，合理選用。線路的最大坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、動(dòng)車組功率、運(yùn)輸組織模式、設(shè)計(jì)線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量等，經(jīng)過牽引計(jì)算驗(yàn)算并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選分析后確定。我國(guó)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》規(guī)定正線的最大坡度，不宜大于20‰，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不應(yīng)大于30‰。動(dòng)車組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35‰。最小坡段長(zhǎng)度兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度。最小坡段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車速度（km／h）350300250200一般條件（m）200012001200800困難條件（m）900900900600豎曲線

在線路縱斷面的變坡點(diǎn)處設(shè)置的豎向圓弧稱為豎曲線。拋物線形圓曲線形豎曲線線形1、豎曲線設(shè)置原因1）當(dāng)機(jī)車車輛重心末達(dá)變坡點(diǎn)時(shí)，將使前轉(zhuǎn)向架的車輪懸空，懸空高度大于輪緣高度時(shí)，將導(dǎo)致脫軌，如圖所示：導(dǎo)輪懸空示意圖豎曲線2）當(dāng)相鄰車輛的連接處于變坡點(diǎn)附近時(shí)，車鉤要上、下錯(cuò)動(dòng)，其值超過允許值將會(huì)引起脫鉤。車鉤錯(cuò)動(dòng)示意圖2、設(shè)置豎曲線需要研究的問題豎曲線半徑設(shè)置豎曲線要素計(jì)算設(shè)置豎曲線的限制條件豎曲線1）豎曲線半徑(a)旅客舒適條件：允許離心加速度的大小(b)運(yùn)行安全條件：上浮力不超過10%(c)附加縱向力檢算：設(shè)置豎曲線可減小列車通過變坡點(diǎn)時(shí)的附加縱向力《線規(guī)》規(guī)定：豎曲線半徑，I、Ⅱ級(jí)鐵路為10000m，Ⅲ級(jí)鐵路為5000m。豎曲線2）豎曲線要素計(jì)算（a）豎曲線切線長(zhǎng)I、Ⅱ級(jí)鐵路：

RSH=10000m，

TSH

＝5Δi(m)；

Ⅲ級(jí)鐵路：

RSH＝5000m，

TSH

＝2.5Δi(m)豎曲線（b）豎曲線長(zhǎng)度=2(c)豎曲線縱距y豎曲線變坡點(diǎn)處的縱距稱為豎曲線的外矢距

，計(jì)算式為

變坡點(diǎn)處的線路施工高程，應(yīng)根據(jù)變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，減去(凸形變坡點(diǎn))或加上(凹形變坡點(diǎn))外矢距的高度。路基填挖高度應(yīng)根據(jù)施工高程計(jì)算。豎曲線[例3—1]某I級(jí)鐵路凸形變坡點(diǎn)A的地面高程為476.50m、設(shè)計(jì)高程為472.36m、相鄰坡段坡度為

＝6‰，

＝-2‰，求A點(diǎn)的挖方高度。

A點(diǎn)的坡度差＝|6-(-2)|＝8(‰)A點(diǎn)的豎曲線切線長(zhǎng)

=5·＝40mA點(diǎn)的曲線外矢距：

A點(diǎn)的施工高程為472.36—0.08＝472.28mA點(diǎn)的挖方高度為476.50—472.28=4.22m豎曲線3）設(shè)置豎曲線的限制條件

(a)需要設(shè)置豎曲線的坡度代數(shù)差當(dāng)變坡點(diǎn)處的坡度差Δi不大時(shí)，豎曲線的外矢距值很小?！毒€規(guī)》規(guī)定：I、Ⅱ級(jí)鐵路相鄰坡段的坡度差大于3‰，Ⅲ級(jí)鐵路大于4‰時(shí)，才設(shè)置豎曲線，即在路基面上作出豎曲線線形。

(b)豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊豎曲線范圍內(nèi)，軌面高程以一定的曲率變化；緩和曲線范圍內(nèi)，外軌高程以一定的超高順坡變化。如兩者重疊，一方面在軌道鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)時(shí)，外軌高程不易控制；另一方面外軌的直線形超高順坡和圓形豎曲線，都要改變形狀，影響行車的平穩(wěn)。豎曲線

在明橋(無碴橋)面上設(shè)置豎曲線時(shí)，其曲率要用木枕高度調(diào)整，每根木枕厚度都不同，若要按固定位置順序鋪設(shè)，給施工、養(yǎng)護(hù)帶來困難。為了保證豎曲線不設(shè)在明橋面上，變坡點(diǎn)距明橋面端點(diǎn)的距離，不應(yīng)小于豎曲線的切線長(zhǎng)。

（c)豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面上

變坡點(diǎn)至明橋面的距離豎曲線(d)豎曲線不應(yīng)與道岔重疊

道岔的尖軌和轍叉應(yīng)位于同一平面上，如將其設(shè)在豎曲線的曲面上，則道岔的鋪設(shè)與轉(zhuǎn)換都有困難；同時(shí)道岔的導(dǎo)曲線和豎曲線重合，列車通過道岔的平穩(wěn)性降低。為了保證豎曲線不與道岔重疊，變坡點(diǎn)與車站站坪端點(diǎn)的距離，不應(yīng)小于豎曲線的切線長(zhǎng)。變坡點(diǎn)至岔區(qū)的距離線路平面圖和縱斷面圖識(shí)讀線路平面圖線路縱斷面圖線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用

（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo))

公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要而設(shè)置的。（2）曲線標(biāo)

為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)（3）坡度標(biāo)

表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)（4）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)（5）管界標(biāo)

設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)內(nèi)容回顧組成、等級(jí)劃分線路平面設(shè)計(jì)概述線路縱面設(shè)計(jì)線路平縱斷面圖緩和曲線特征、外軌超高、軌距加寬坡段特征表示、設(shè)置豎曲線的限制條件THANKS延時(shí)符鐵路路基設(shè)計(jì)概要高鐵路路基施工與維護(hù)02內(nèi)容回顧組成、等級(jí)劃分線路平面設(shè)計(jì)概述線路縱面設(shè)計(jì)緩和曲線特征、外軌超高、軌距加寬坡段特征表示、設(shè)置豎曲線的限制條件豎曲線曲線要素的計(jì)算目錄CONTENTS1路基概述2路基構(gòu)造3路基基床4高速鐵路路堤5高速鐵路路基與橋梁過渡段

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷?！扈F路路基概述鐵道工程系鐵道教研室一、路基組成路基邊坡

鐵路路基本體組成路基路基本體路基頂面路肩路基附屬設(shè)施鐵道工程系鐵道教研室防護(hù)加固排水設(shè)備1、路基頂面

路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無路拱兩種形式。

路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。無路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖一、路基組成鐵道工程系鐵道教研室2、路肩與路基邊坡路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意圖

路肩的作用：1）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；2）便于設(shè)置必要的線路、信號(hào)標(biāo)志；3）供鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。一、路基組成鐵道工程系鐵道教研室3、路基附屬設(shè)施排水溝

路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。

①排水設(shè)施地面排水設(shè)施→匯集地表雨水，引到路基以外。

例如：排水溝（見圖）、截水溝等。地下排水設(shè)施→截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水，排出路基。一、路基組成鐵道工程系鐵道教研室路基邊坡度沖刷防護(hù)②防護(hù)設(shè)施路基邊坡坡面防護(hù)→增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。

例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。路基邊坡沖刷防護(hù)→用于濱河、河灘、水庫地段防護(hù)。例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。3、路基附屬設(shè)施鐵道工程系鐵道教研室擋土墻加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。

例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。山體擋棚3、路基附屬設(shè)施鐵道工程系鐵道教研室二、路基特點(diǎn)路基主要由松散的土（石）材料所構(gòu)成01完全暴露在大自然中02

路基同時(shí)受軌道靜荷載和列車動(dòng)荷載的作用03三、路基設(shè)計(jì)構(gòu)造尺寸邊坡坡度路基排水填料一般設(shè)計(jì)個(gè)別設(shè)計(jì)路基一般設(shè)計(jì)是指在一般的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件下，邊坡高度不超過《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2005）（以下簡(jiǎn)稱《路規(guī)》）中所規(guī)定的邊坡表的范圍，可采用一般的施工方法進(jìn)行施工的路基。一般路基設(shè)計(jì)可采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

路基個(gè)別設(shè)計(jì)是指除上述一般設(shè)計(jì)以外，在特殊條件下的路基工程設(shè)計(jì)

路基設(shè)計(jì)需要確定哪些因素？路基組成§鐵路路基構(gòu)造路基面路肩路基面寬路基邊坡邊坡高度路基高度路基基底天然護(hù)道

通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱路基斷面。路基斷面形式§鐵路路基構(gòu)造路基橫斷面形式有哪幾種？路堤路塹半路堤半路塹半堤半塹不填不挖路基斷面形式

1、路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡(jiǎn)圖

§鐵路路基構(gòu)造按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路塹實(shí)物圖

路塹斷面簡(jiǎn)圖路基斷面形式2、路塹路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。半路堤斷面簡(jiǎn)圖不填不挖路基斷面簡(jiǎn)圖4、半路堤在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。路基斷面形式3、不填不挖路基

5、半路塹

在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路塹實(shí)物圖路基斷面形式6、半路堤半路塹

經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖

路基斷面形式路基橫斷面路基橫斷面的形式路基邊坡路堤邊坡路堤坡腳外應(yīng)設(shè)置不小于2m寬的天然護(hù)道。在經(jīng)濟(jì)作物區(qū)高產(chǎn)田地段，應(yīng)當(dāng)保證路堤穩(wěn)定，可設(shè)寬度不小于1m的人工護(hù)道或設(shè)坡腳墻。路塹邊坡路基邊坡路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)斷面路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)橫斷面路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（兩側(cè)有取土坑）地形平坦應(yīng)設(shè)在路堤兩側(cè)，橫坡陡于1：10時(shí)，宜設(shè)在路堤上側(cè)路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)橫斷面路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（變坡形式）上陡下緩路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)斷面路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)橫斷面路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（地面橫坡大）路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)斷面取土坑宜設(shè)在路堤上側(cè)§鐵路路基基床基床：路基上部承受軌道、列車作用，并受水文氣候變化影響而規(guī)定的一定深度。注：一般鐵路0.6m+1.9m;高速鐵路有砟軌道0.7m+2.3m；無砟0.4m+2.3m。

基床表層基床底層基床的作用以及對(duì)基床的要求主要有三個(gè)方面：強(qiáng)度要求：應(yīng)有足夠的強(qiáng)度以抵抗列車荷載產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力而不致破壞；能抵抗道碴壓入基床土中從而防止道碴陷槽等病害的形成；在路基填筑階段能承受重型施工車輛走行而不形成印坑，以免留下隱患。剛度要求：在列車荷載的重復(fù)作用下，塑性累積變形要小，以避免形成過大的不均勻下沉造成軌道的不平順，增加養(yǎng)護(hù)維修的困難。在列車高速行駛時(shí)，基床的彈性變形應(yīng)滿足高速行車的安全性和舒適性要求。同時(shí)能保障道床的穩(wěn)固。優(yōu)良的排水性：能夠防止雨水浸入軟化和凍融等危害。路基基床填料路堤基床1、路堤填料分類：

A組——優(yōu)質(zhì)填料

B組——良好填料（經(jīng)常使用）

C組——一般可用填料

D組——不宜使用填料

E組——禁止使用填料2、基床表層填料的使用：一般用A組，B組。

C組使用時(shí)有嚴(yán)格要求，要進(jìn)行改良。3、基床底層填料的使用可用A組、B組、C組。D組使用時(shí)需要改良4、基床土的壓實(shí)度對(duì)細(xì)粒土、粉沙等采用壓實(shí)系數(shù)來控制；對(duì)粗粒土采用相對(duì)密度或地基系數(shù)來控制；路塹基床基床表層一般用A組，若用B組C組中的黏性土以及粉沙等，則需改良后使用?！扈F路路基與橋梁過渡段什么是過渡段？哪些部位需要設(shè)置過渡段？剛度突變，動(dòng)力不平順線路縱向剛度變化什么是過渡段？哪些部位需要設(shè)置過渡段？道碴路基橋臺(tái)PPPxx(A)(B)什么是過渡段？哪些部位需要設(shè)置過渡段？定義：路基與橋臺(tái)，路基與隧道，路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處，由于路基剛度差異較大，均設(shè)置過渡段，以保證軌道平順過渡。

客運(yùn)專線的過渡段不僅僅是路橋過渡段，只要路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的地段均設(shè)置過渡段。一般有路橋過渡段、路涵過渡段、路隧過渡段等。路橋過渡段變形不一致的原因路基與橋梁結(jié)構(gòu)的差異地基條件的差異設(shè)計(jì)及施工問題重橋輕路意識(shí)的影響位置位置剛度塑性變形橋臺(tái)路基橋臺(tái)路基

(a)塑性變形

(b)剛度過渡段塑性變形和剛度突變圖

路橋過渡段處理方法：在過渡段較軟一側(cè)，增大路基基床的豎