中國內(nèi)河航道網(wǎng)

上海海事大學(xué)港航專業(yè)資料收集：整理制作：091班邵亮演講展示：探討中國內(nèi)河航道網(wǎng)2024年5月28日《港口規(guī)劃與布置》授課老師：李文娟一目錄現(xiàn)代化發(fā)展二比較與思考三歷史發(fā)展一、歷史發(fā)展我國是世界上最早利用水運的國家。4000年前，臨河聚居，制造木舟，水上運輸。大禹“導(dǎo)四瀆而為貢道”。江、河、淮、濟(jì)。一、歷史發(fā)展隋—元京杭大運河——貫通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江。全長794km，世界上最長的一條河流。公元前84年邗（han）溝——貫通長江和黃河春秋時期胥溪運河——世界上最早的運河。胥浦運河——吳王夫差一、歷史發(fā)展宋朝喬維岳，創(chuàng)二陡門，世界上最早的船閘。唐朝寶歷李渤監(jiān)，修靈渠，創(chuàng)設(shè)陡門（閘門）。秦始皇時代靈渠——溝通湘江和漓江一、歷史發(fā)展通航里程（km）貨運量（萬噸）貨運周轉(zhuǎn)量（億t.km）解放前夕73000195295000450575.91962172000180004561985109300303830770.091990三級及以上：5400兩縱三橫560001100全國以長江、西江、松花江、京杭大運河、淮河為重點，改善通航條件。二目錄歷史發(fā)展一比較與思考三現(xiàn)代化發(fā)展二、現(xiàn)代化發(fā)展定義航道——沿海江河湖泊水庫渠道和運河內(nèi)可供船舶排筏在不同水位期通航的水域。內(nèi)河航道——是河流、湖泊、水庫內(nèi)的航道以及運河和通航渠道的總稱。航道等級——由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ級航道，這7級航道均可稱為等級航道。通航標(biāo)準(zhǔn)低于Ⅶ級的航道可稱為等外級航道?？傒d重噸=滿載排水量一空船排水量二、現(xiàn)代化發(fā)展航道網(wǎng)分布特點絕大部分航道網(wǎng)分布在南方通航條件較好的航道集中于“三江兩河”水系主要航道干線東西向分布由于我國地勢西高東低，除京杭運河外，長江、珠江、淮河等主要內(nèi)河航道干線均由西向東入海江蘇省的航道里程長達(dá)2.4萬多千米，占全國總里程的1/5以上，廣東、浙江、湖南3省的內(nèi)河航道里程均在1萬千米以上?！叭瓋珊印焙骄€合計3萬千米，約占全國該類航道總里程的80％多，其中長江水系占42％。二、現(xiàn)代化發(fā)展主要通航河流(三江兩河)珠江黑龍江長江淮河京杭大運河以重慶為中心的西南航道系統(tǒng)；以長沙為中心的洞庭湖水系航道系統(tǒng)；以武漢為中心的江漢航道系統(tǒng)；以南昌為中心的鄱陽湖水系航道系統(tǒng)；以合肥為中心的巢湖水系航道系統(tǒng)；以上海為中心的長江三角洲航道系統(tǒng)蘇北、蘇南和杭嘉湖內(nèi)河航道網(wǎng)；二、現(xiàn)代化發(fā)展宜賓以上宜賓至重慶重慶至宜昌宜昌至漢口漢口至南京南京至長江口可通航船舶噸位（t）30~150200~80015001500~300050002.5萬二、現(xiàn)代化發(fā)展現(xiàn)狀：截止至08年，通航里程已經(jīng)達(dá)到13.3萬公里，位居世界第一。航道等級仍然偏低，四級以上的高等級航道僅占總里程的11.3%。航道運力分布也極不均衡，長江三角洲、珠江三角洲占了我國航道運力的八成以上。三目錄歷史發(fā)展一現(xiàn)代化發(fā)展二比較與思考三、比較與思考1.自身的比較<好的方面>一些方面得到了一定的持續(xù)發(fā)展。內(nèi)河運輸基本情況02年04年06年通航里程（萬公里）12.1612.3312.4等級航道（萬公里）6.366.086.10凈載重量（萬噸）2411.493814.484942.32萬噸級泊位數(shù)135154225JZX吞吐量（億噸）345498782HW吞吐量（億噸）10.8016.3420.40<不足之處>發(fā)展緩慢、航道等級低、開發(fā)率低三、比較與思考2.與外的比較a.我國內(nèi)河航道等級低、通航能力差美國（包括）500t級以上占總通航里程的75%，而中國（包括）4級以上航道只占11.3%?？梢婇_發(fā)利用程度差距之懸殊，中國還有很長的路要走。三、比較與思考b.內(nèi)河船平均噸位小，運輸效率低中國內(nèi)河船舶平均噸位93t/艘（2000年數(shù)據(jù)）美國內(nèi)河船舶平均噸位1149t/艘前蘇聯(lián)內(nèi)河船舶平均噸位1383t/艘德國內(nèi)河船舶平均噸位1395t/艘c.水系未溝通，影響直達(dá)運輸西歐四國內(nèi)河通航里程中運河里程有1.03萬km,占52%。前蘇聯(lián)內(nèi)河通航里程中運河的里程2.1萬km,占17.1%。中國京杭大運河溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江,五大水系，全長1789km。但是長江、珠江兩大水系還未實現(xiàn)運河溝通。三、比較與思考d.港口泊位少，吞吐能力小，裝卸工藝落后港口機(jī)械化程度只達(dá)10%左右美國內(nèi)河港口機(jī)械化程度基本達(dá)到100%e.貨物密度低，運輸成本高貨物密度：每公里航道完成的貨物周轉(zhuǎn)量美國和德國內(nèi)河運輸成本大大低于鐵路運輸我國內(nèi)河運輸平均運輸成本高于鐵路運輸成本，其比值為1：0.64中國德國美國貨物密度（萬t?km/km、比較與思考促進(jìn)中國內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)拓寬投融資渠道，加快內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)高等級內(nèi)河航道體系的建設(shè)重視立法工作，為內(nèi)河航運發(fā)展創(chuàng)造良好的法制環(huán)境給予內(nèi)河航運政策支持理順管理體系，對水資源的利用進(jìn)行綜合規(guī)劃我國可以參照歐美作法，如利用銀行貸款或信托基金、發(fā)行建設(shè)債券或股票，利用BOT、BOO等方式融資，吸引民營資本進(jìn)入。可借鑒歐美的實踐經(jīng)驗，如，對內(nèi)河航運實施補(bǔ)貼、船用燃油不納稅、對船舶制造實行補(bǔ)貼，鼓勵船舶更新和推廣應(yīng)用新船型等。參考文獻(xiàn)《航道工程學(xué)》，上海海事大學(xué)教材戴軍、王琪，《國內(nèi)外內(nèi)河航運的比較與思考》南京航運學(xué)校殷惠、張慶年，《促進(jìn)我