2.2第2課時山地對交通的影響（教師版）

山地對交通的影響課程標準核心素養(yǎng)目標結(jié)合實例，解釋內(nèi)力和外力對地表形態(tài)變化的影響，并說明人類活動與地表形態(tài)的關(guān)系。結(jié)合實例，分析山地對交通運輸?shù)挠绊憽?人地協(xié)調(diào)觀)學習任務(wù)目標一：閱讀教材，了解山地地形對交通運輸?shù)挠绊憽情境]閱讀教材P.30—P.31“山地對交通的影響”圖文內(nèi)容。任務(wù)1：根據(jù)教材內(nèi)容，歸納地表形態(tài)從哪些方面影響交通線路分布的。參考答案：主要從交通線路密度、交通線路選址、交通線路走向及交通線路建設(shè)等方面影響。任務(wù)2：山地地區(qū)為什么優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路？參考答案：山地地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復雜，坡度大，修建鐵路的工程量和造價均比平原、丘陵地區(qū)高。任務(wù)3：在山區(qū)，交通運輸線一般是如何布局的？參考答案：一般布局在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶。任務(wù)4：交通運輸線翻越山地時采用“之”字形或“S”形的目的是什么？參考答案：降低道路坡度，降低技術(shù)難度，保障施工安全，提高運營安全性等。任務(wù)5：橋隧比是指公路和鐵路建設(shè)中，橋梁和隧道占總里程的比例。能夠建設(shè)高橋隧比的交通運輸線得益于什么？參考答案：科技的極不和生產(chǎn)力水平的發(fā)展，人類可利用技術(shù)手段克服自然條件對交通運輸線的影響。1．山地的特征及其對交通運輸?shù)挠绊?．山區(qū)交通運輸布局的一般原則及原因山地相對高度大，地形崎嶇，對交通運輸方式的選擇、交通運輸線路的分布和延伸方向影響較大。交通扶貧是突破富民興業(yè)瓶頸的重要舉措。我國某地區(qū)初步構(gòu)建了“通鄉(xiāng)達村、標準適宜、管養(yǎng)到位、人便于行、貨暢其流”的農(nóng)村公路網(wǎng)。下圖示意該地區(qū)公路網(wǎng)(局部)，圖中鞍部段公路曾提出隧道方案進行比選。據(jù)此完成1～2題。1.甲—乙—丙段公路線沿村莊布局的主要目的是()A．利于居民出行B．降低施工難度C．減緩道路坡度D．繞開山地地形【答案】A【解析】據(jù)圖可知，甲—乙—丙段公路沒有走直線，主要是因為沿線村鎮(zhèn)較多，為了方便當?shù)鼐用癯鲂?，盡量沿村鎮(zhèn)修建，故選A。2.圖中鞍部段公路最終選擇“之”字形施工方案，主要原因是()A．旅游業(yè)的需要B．資金預算有限C．施工技術(shù)不足D．公路運量太小【答案】B【解析】由材料可知，圖中鞍部段公路曾有隧道方案進行比選，但開鑿隧道工程量大，工期長，資金需求量大，而當?shù)氐靥幧絽^(qū)，經(jīng)濟較為落后，資金預算有限，故最終選擇“之”字形公路施工方案，以減輕資金短缺的困難。展線的實質(zhì)是通過修建盤山線路降低線路坡度。青藏鐵路西寧格爾木段的關(guān)角展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方，隨著2014年新關(guān)角隧道的通車，關(guān)角展線群將會被取代。下圖是“關(guān)角展線群及新關(guān)角隧道示意圖”，讀圖，回答3～4題。3.促使鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的影響因素主要是（）A.地形B.經(jīng)濟C.社會D.技術(shù)【答案】A【解析】從“展線的實質(zhì)是通過修建盤山線路降低線路坡度”可看出促使鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的影響因素是地形，是為了降低坡度的必然選擇，A正確。經(jīng)濟、社會、技術(shù)對鐵路修建有影響，但不是促使鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的主要因素，排除BCD。故選A。4.有專家認為，關(guān)角展線是即將消失的景觀，其原因是（）A.減輕滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的危害B.縮短距離和列車的運營時間C.技術(shù)水平和經(jīng)濟實力的提升D.保護野生動物遷徙【答案】C【解析】“隨著2014年新關(guān)角隧道的通車，關(guān)角展線群將會被取代”說明隨著經(jīng)濟實力更加雄厚、技術(shù)水平更加先進，逐漸克服了地形了阻礙，C正確。減輕滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的危害，并非主要原因，排除A。縮短距離和列車的運營時間是需要技術(shù)達標才可以實現(xiàn)，排除B。青藏鐵路預留有專門的野生動物遷徙通道，對其影響不大，排除D。故選C。我國西南某高速公路（下圖）地處烏蒙山區(qū),是在原有道路基礎(chǔ)上新建半幅路面而成。上、下行車道相互交叉盤繞成“麻花辮”狀。據(jù)此完成5～6題。5．新公路選線主要考慮（）①復雜的地形條件②減緩坡度③干熱多焚風④節(jié)省投資A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④【答案】C【解析】昭會高速經(jīng)過烏蒙山區(qū)，該地山高谷深，地形、地質(zhì)條件復雜，需要考慮復雜的地形條件以及坡度問題；路面夏季濕滑、冬季易結(jié)冰，施工難度大，在原有道路基礎(chǔ)上拓寬能減低施工難度，節(jié)省投資。修建公路對于干熱焚風的考慮較少，排除③。故選C。6．高速公路的橋樁最可能架設(shè)在（）A．①B．②C．③D．④【答案】C【解析】圖中①處為易碎的礫巖，且海拔較高，冬季易結(jié)冰；②處在不同巖層的結(jié)合部，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)；③處為較堅硬的石英砂巖，且海拔較低、坡度平緩，利于施工；④位于石灰?guī)r層，且過于接近谷底、坡度略大，有安全隱患。故選C。目標二：結(jié)合實例，說明山地對交通運輸?shù)挠绊?。[情境1]教材P.32活動材料。任務(wù)1：公路選線時考慮了哪些自然因素？又是如何處理與這些自然因素的關(guān)系。參考答案：公路選線時考慮了地形、河流等自然因素，公路線布局在地勢相對和緩的山谷，且為了降低道路坡度，采用曲折的線路設(shè)計;跨越河流時采取架橋的方式，且選擇河道相對平直的河段，減少洪澇災(zāi)害。任務(wù)2：山區(qū)的人口主要集中在哪個地形單元中，與公路線的選擇是否有關(guān)？這種現(xiàn)象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響？參考答案：公路選線要盡量多地聯(lián)系居民點，方便人們出行。[情境2]川藏鐵路是國家五條進藏路線之一，被稱作“最難建的鐵路”。同為進藏大通道，相比“天路”青藏鐵路，川藏鐵路要短100余公里，但建設(shè)周期更長、投資更是數(shù)倍，一公里的造價約為1.55億元，將在2026年通車。鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長1838千米，設(shè)計速度160至200千米/小時，其中成都到雅安是雙線，設(shè)計時速是200千米每小時，雅安到拉薩是單線，設(shè)計時速是160千米每小時。下圖為川藏鐵路示意圖及沿線地勢變化圖。任務(wù)1：從自然地理環(huán)境的角度看，川藏鐵路修建過程中面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？參考答案：高寒、缺氧、凍土廣布；地勢起伏大、地質(zhì)災(zāi)害多、需要跨越的河流眾多。任務(wù)2：川藏鐵路從建國初期就開始勘察，但直到2014年才投入建設(shè)。與初期勘察時相比，目前修建川藏鐵路有哪些利條件？參考答案：技術(shù)水平提升；資金更加充足；運輸需求更強。任務(wù)3：從自然原因看，川藏鐵路與青藏鐵路相比，建設(shè)周期更長、投資更大的是哪條路線？參考答案：川藏鐵路沿線地形起伏更大，地質(zhì)條件更差，多滑坡、泥石流、地震等災(zāi)害，跨越更多大江、大河，峽谷多。故川藏鐵路的建設(shè)周更長、投資更大。任務(wù)4：成都到雅安及雅安到拉薩兩段采用單雙線不同設(shè)計，且設(shè)計時速不同，為什么這樣設(shè)計？參考答案：成都到雅安段建設(shè)難度小，單位距離造價低，運輸需求量大，因此設(shè)計為雙線、時速快：雅安到拉薩相反。（或者回答雅安到拉薩段）西安—成都之間的交通線途經(jīng)我國重要的南北分界線——秦嶺，古稱蜀道（下圖），歷來是兵家必爭之地。近代以來，公路、鐵路的建設(shè)多沿原有蜀道修建。2017年12月正式通車運營的西成高鐵，放棄沿用古蜀道，橋隧比達92.1%。據(jù)此完成1～2題。1.近代公路修建多沿原蜀道修建，主要考慮的是（）A.交通安全B.國防安全C.節(jié)省建設(shè)成本D.發(fā)展旅游業(yè)需要【答案】C【解析】蜀道自先秦開辟利用便考慮到了地形地貌、生態(tài)植被、氣候水文的影響，經(jīng)過三千余年的開拓發(fā)展與反復實踐，走向比較合理。沿線更是在千年來形成很多歷史悠久的城鎮(zhèn)，既是千百年來官驛大道，也是百姓必經(jīng)之路，是連接川陜的最優(yōu)化之路。因此近代以來，川陜間公路鐵路的建設(shè)多沿原有的蜀道線路，主要是為了節(jié)省建設(shè)成本，C對；其余選項可排除。故選A。2.西城高鐵放棄沿用古蜀道線路的原因是（）A.橋梁隧道建設(shè)技術(shù)提升B.古蜀道沿線客源較少C.國防形式發(fā)生變化D.古蜀道線路過于曲折【答案】D【解析】高鐵多以直達為主，而古蜀道道路曲折，D對，其余選項可排除。馬爾代夫是印度洋上的一個島國，由1200余個小珊瑚島嶼組成。首都馬累位于馬累島上，面積約1.5平方千米，也是世界上最擁擠的首都之一。長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡。2018年，連接首都馬累和機場島的中馬友誼大橋正式開通，總長2000米，由橋梁、填海路堤及道路等工程組成，主橋為混合疊合梁連續(xù)鋼構(gòu)橋，主橋所處海域水深27米46米，無風涌浪高達3米。項目采用中國公路工程規(guī)范標準，設(shè)計使用壽命100年。據(jù)此完成3～4題。3.長期以來，馬爾代夫島嶼間交通主要依靠擺渡的主要原因是（）A.科學技術(shù)水平差B.經(jīng)濟水平落后C.國土面積狹小D.島嶼間距離近【答案】B【解析】經(jīng)濟因素是影響交通運輸?shù)闹鲗б蛩?。馬爾代夫?qū)儆诎l(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)展水平較低，受資金、技術(shù)等條件的制約，長期以來沒有建橋，島嶼間交通主要依靠擺渡，經(jīng)濟因素是首要因素，科技并非主導因素，B選項正確，A選項錯誤。島嶼之間如何聯(lián)系與國土面積大小聯(lián)系較小，馬爾代夫以旅游業(yè)聞名，島嶼間交通聯(lián)系密切，交通需求較多，C選項錯誤。島嶼間距離近更容易修建橋梁連接，D選項錯誤。故選B。4.推測大橋建設(shè)中面臨的一系列技術(shù)難題主要是（）①珊瑚礁地質(zhì)上橋梁樁基的澆注②高溫高濕高鹽的強腐蝕環(huán)境③施工場地狹?、苌钏透哂坷说挠绊憿萁煌ú槐?，建設(shè)物資匱乏A.①②③B.②③④C.③④⑤D.①②④【答案】D【解析】珊瑚礁具有孔隙大、脆性大、強度各方向差異大的特點，橋樁打入時十分易碎，①正確；低緯度海區(qū)高溫多雨，海水高鹽具有強腐蝕特點，要保障大橋100年的使用壽命，在建設(shè)中就要求很高的技術(shù)，②正確；材料中提到的“大橋主橋所處海域水深27米~46米，無風涌浪高達3米"指出了工程面臨的環(huán)境惡劣，需要技術(shù)支撐才能克服，④正確；而施工場地狹小及交通不便，建設(shè)物資匱乏不屬于技術(shù)難題，是當?shù)氐臉蛄航ㄔO(shè)的不利條件，③⑤錯誤。①②④正確，故選D。中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，2021年12月全線通車。下圖示意中老鐵路走向及各區(qū)間段相關(guān)信息。據(jù)此完成5～6題。5.影響中老鐵路建設(shè)的主導因素是（）A.自然條件B.國家政策C.建造技術(shù)D.經(jīng)濟結(jié)構(gòu)【答案】B【解析】由材料“是中國‘一帶一路’倡議與老撾‘變陸鎖國為陸聯(lián)國’戰(zhàn)略對接項目”可知，影響中老鐵路建設(shè)的主導因素是國家政策，B正確；沿線山高谷深，地質(zhì)地貌條件復雜，自然條件是限制性因素，A錯誤；中老鐵路建設(shè)采用中國的技術(shù)，比較成熟，建造技術(shù)只是保障條件，不是主導因素，C錯誤；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)材料沒有體現(xiàn)，不是主導因素，D錯誤。故選B。6.中老鐵路的設(shè)計速度為160~200千米/時，遠低于我國高速鐵路運營時速，主要是因為（）①沿線地形復雜②沿線站點密集③客貨混合運輸④單線里程較長A.①③B.②④C.②③D.①④【答案】A【解析】由材料“中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路，是中國‘一帶一