【基于近幾年數(shù)據(jù)的我國(guó)汽車出口現(xiàn)狀及問(wèn)題探析11000字（論文）】

PAGE15基于近幾年數(shù)據(jù)的我國(guó)汽車出口現(xiàn)狀及問(wèn)題分析目錄摘要 I1前言 11.1選題背景與意義 11.2相關(guān)文獻(xiàn)綜述 11.3創(chuàng)新點(diǎn)與難點(diǎn) 22中國(guó)汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀與特點(diǎn) 32.1中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 32.1.1中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為世界產(chǎn)銷量大國(guó) 32.1.2中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已成為全國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要力量 42.1.3自主品牌市場(chǎng)和銷量占比較高 42.1.4中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際地位 62.2中國(guó)汽車貿(mào)易出口現(xiàn)狀 72.2.1中國(guó)汽車出口量快速增長(zhǎng) 72.2.2目標(biāo)出口市場(chǎng)多樣化趨勢(shì)明顯 72.2.3中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高 92.2.4新能源汽車在全球市場(chǎng)占有一席之地 93中國(guó)汽車出口貿(mào)易的主要問(wèn)題 103.1出口結(jié)構(gòu)不合理 103.2汽車出口面臨風(fēng)險(xiǎn) 103.3自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力薄弱 113.4國(guó)際汽車行業(yè)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈 113.5缺乏外貿(mào)企業(yè)復(fù)合型人才 124提高中國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 124.1提高產(chǎn)品質(zhì)量，樹立良好的品牌形象 124.2加大投入提高自主創(chuàng)新能力 134.3加強(qiáng)自我銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善售后服務(wù)體系 134.4增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，積極應(yīng)對(duì)各種政治、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 144.5加強(qiáng)汽車人才隊(duì)伍建設(shè) 144.6加大新能源汽車出口布局 14參考文獻(xiàn) 15摘要：中國(guó)是世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車出口貿(mào)易是我國(guó)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重要組成部分，研究汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀、問(wèn)題，有助于我們對(duì)中國(guó)貿(mào)易結(jié)構(gòu)有一個(gè)清晰的了解。本文對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和中國(guó)汽車出口的現(xiàn)狀進(jìn)行探究，通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展有一個(gè)清晰定位，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在世界產(chǎn)銷量的比重，汽車工業(yè)在工業(yè)生產(chǎn)總值中地位不斷提升，中國(guó)自主品牌發(fā)展迅猛，逐漸走出國(guó)門；表明中國(guó)汽車出口在出口量、出口市場(chǎng)、自主品牌汽車、和新能源汽車發(fā)展的出口現(xiàn)狀；中國(guó)汽車在出口結(jié)構(gòu)、出口風(fēng)險(xiǎn)、自主創(chuàng)新能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、人才方面所面臨的的問(wèn)題。最后，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力有一個(gè)明確的定位，根據(jù)目前的形勢(shì)，提出了提高中國(guó)汽車產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的策略，對(duì)我國(guó)出口汽車產(chǎn)品的健康穩(wěn)定發(fā)展起到一定的作用。關(guān)鍵詞：出口貿(mào)易；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；新能源汽車；自主品牌；發(fā)展；出口策略前言選題背景與意義雖然近年來(lái)中國(guó)汽車出口有所增長(zhǎng)，但在發(fā)展出口過(guò)程中也存在一些問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在，導(dǎo)致我國(guó)汽車出口出現(xiàn)重大困難，阻礙了我國(guó)汽車出口，降低了整體競(jìng)爭(zhēng)水平和效率。因此，促進(jìn)我國(guó)汽車出口的發(fā)展，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要意義，特別是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)汽車工業(yè)以開放促內(nèi)改革為契機(jī)，初步形成了汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，將連續(xù)三年保持世界最大的汽車自動(dòng)產(chǎn)銷市場(chǎng)，研究中國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，及時(shí)提出相應(yīng)的政策建議，通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀和汽車產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的分析，找出我國(guó)汽車產(chǎn)品出口面臨的突出問(wèn)題。通過(guò)國(guó)際比較，可以認(rèn)清我國(guó)汽車產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀以及我國(guó)與其他汽車強(qiáng)國(guó)的差距，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力有一個(gè)清晰的定位。根據(jù)目前的形勢(shì)，提出提高我國(guó)汽車產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題和建議，在一定程度上可以對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的健康穩(wěn)定發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用。雖然近年來(lái)中國(guó)汽車出口有所增長(zhǎng)，但在發(fā)展出口過(guò)程中也存在一些問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在，導(dǎo)致我國(guó)汽車出口出現(xiàn)重大困難，阻礙了我國(guó)汽車出口，降低了整體競(jìng)爭(zhēng)水平和效率。因此，促進(jìn)我國(guó)汽車出口的發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。相關(guān)文獻(xiàn)綜述李晉淵（2023）強(qiáng)調(diào)，從中國(guó)加入世貿(mào)組織到2022年，中國(guó)汽車出口已達(dá)到全球增長(zhǎng)，出口表現(xiàn)良好。但2023年，受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入停滯期。除此之外，世界各國(guó)對(duì)汽車的需求將整體下降，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車的需求將下降17%，梁艷（2020）從中國(guó)汽車工業(yè)的出口規(guī)模、市場(chǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等方面分析了中國(guó)汽車出口貿(mào)易面臨的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，我國(guó)汽車出口貿(mào)易缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)，出口秩序混亂，全球競(jìng)爭(zhēng)力差。我國(guó)汽車出口市場(chǎng)主要集中在發(fā)展中國(guó)家，新興市場(chǎng)發(fā)展不足。白勇（2019）分析了中國(guó)汽車工業(yè)出口的主導(dǎo)比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、國(guó)際市場(chǎng)份額和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)，著重分析了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的反補(bǔ)貼措施，程源、張坤（2023）比較了中日汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外擴(kuò)張，分析了日本汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外擴(kuò)張戰(zhàn)略，并對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外擴(kuò)張戰(zhàn)略提出了建議。陶忠元和帥愛(ài)玲（2015）認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。他們利用中國(guó)2013年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，實(shí)證檢驗(yàn)了標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力的影響。結(jié)果表明，標(biāo)準(zhǔn)化、FDI與汽車出口之間存在明顯的正相關(guān)關(guān)系，我國(guó)必須積極參與國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定，加強(qiáng)汽車技術(shù)創(chuàng)新，在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，加快完善新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，齊瑋（2019）通過(guò)引力模型分析了影響汽車出口的因素。實(shí)證結(jié)果表明，汽車工業(yè)總產(chǎn)值、商業(yè)互惠政策、進(jìn)口國(guó)GDP規(guī)模、人均GDP對(duì)進(jìn)口國(guó)的依賴程度和貿(mào)易與汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力正相關(guān)，雖然兩國(guó)之間的地理距離與出口競(jìng)爭(zhēng)力成反比，但原因是地理距離越大，運(yùn)輸成本和文化差異就越高。作者預(yù)測(cè)了從中國(guó)出口汽車的潛力，并指出澳大利亞，比利時(shí)等國(guó)出口潛力巨大，文章最后提出了提高我國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力的建議。一是擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，注重提高質(zhì)量。第二，選擇GDP高、增長(zhǎng)快的出口伙伴。第三，參與制定世界貿(mào)易規(guī)則，重點(diǎn)發(fā)展與周邊國(guó)家的汽車貿(mào)易。創(chuàng)新點(diǎn)與難點(diǎn)本課題的總體指導(dǎo)思想是理論聯(lián)系實(shí)際，用實(shí)踐檢驗(yàn)理論的實(shí)踐可操作性。對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)，也是要把所學(xué)的運(yùn)用到日常管理實(shí)踐中去，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)理論的深刻理解，從而完成重新指導(dǎo)實(shí)踐的全過(guò)程。主要難點(diǎn)是研究我國(guó)汽車出口貿(mào)易存在的主要問(wèn)題和提高我國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。中國(guó)汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀與特點(diǎn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為世界產(chǎn)銷量大國(guó)改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，特別是2012年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，世界各國(guó)汽車工業(yè)都經(jīng)歷了一個(gè)寒冬，只有中國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。2012中國(guó)汽車年產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，居世界第一；從表2-1數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)汽車產(chǎn)銷量在世界汽車產(chǎn)銷量中的比重逐年上升，已經(jīng)成為了世界汽車產(chǎn)銷的大國(guó)。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)量2522.5萬(wàn)輛，銷量達(dá)到2531.1萬(wàn)輛，從2023年4月份開始，中國(guó)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月正增長(zhǎng)，銷量增速連續(xù)保持10%以上。其中，商用車產(chǎn)銷量連續(xù)9個(gè)月刷新當(dāng)月歷史記錄。新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬(wàn)輛和13.6.7萬(wàn)輛。高于全行業(yè)增速，總體上，中國(guó)汽車產(chǎn)銷居世界第一，中國(guó)成為真正的汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s112012年-2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量及世界占世界產(chǎn)銷量比重單位：萬(wàn)輛，%年份中國(guó)汽車產(chǎn)量世界汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量比例中國(guó)汽車年銷量世界汽車銷量中國(guó)占世界銷量比例20121379617022.41364654025.020131826776123.51806746024.220141842799922.991851779023.820151927841422.901931817023.620162212875125.282198856425.6720172372897526.432349882426.6220182450907826.992460896827.4320192811949829.602803938629.8620202902973029.832888968029.8320212781956329.12808950029.5資料來(lái)源：中國(guó)汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)2012-2019來(lái)自《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》，2020—2021來(lái)自相應(yīng)年份《汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。世界汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已成為全國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要力量表STYLEREF1\s222015年-2023年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增加值和總產(chǎn)值及其比重單位：億元年份汽車產(chǎn)業(yè)增加值汽車工業(yè)總產(chǎn)值全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值汽車工業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值比重20147451.733155.2884269.03.93%20157490.435774.4869597.13.59%20168606.239225.4101405.33.85%20179174.342324.21092198.03.88201810578.045014.61104026.74.08%201912164.783345.251133160.767.4%202013648.888207.321158998.57.6%數(shù)據(jù)來(lái)源：相應(yīng)年份《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》注：表中產(chǎn)值數(shù)據(jù)均為當(dāng)年價(jià)中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)中的地位，首先體現(xiàn)在汽車工業(yè)產(chǎn)值的變化和占GDP的比重上。如上表2-1所示，從產(chǎn)值的角度看，汽車工業(yè)年增加值從2015年的7451.7億元增長(zhǎng)到2020年的13648.8億元，七年間，中國(guó)汽車工業(yè)年增加值增長(zhǎng)翻了一番。2020年中國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值88207.32億元，是2014年的2.6倍，以年均7%以上的增速持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展速度，同時(shí)，汽車工業(yè)還涉及到許多其他行業(yè)，如鋼鐵、煤炭、博拉車等。中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值的快速增長(zhǎng)促進(jìn)了這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)中的地位還體現(xiàn)在就業(yè)、企業(yè)主營(yíng)收入、稅收、利潤(rùn)等方面，據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)汽車工業(yè)就業(yè)人數(shù)將從2013年的220.3萬(wàn)人增加到2020年的630萬(wàn)人，年均增加51萬(wàn)人次；汽車工業(yè)業(yè)主營(yíng)收入由2013年的30762.9億元增長(zhǎng)到2020年的84826.4億元，年均增長(zhǎng)7723.35億元，利潤(rùn)總額也大幅增長(zhǎng)，2013中國(guó)汽車工業(yè)的利潤(rùn)總額為2598.6億元，到2020年達(dá)到了7274.3億元，年均增長(zhǎng)667.95億元。截止2023年中國(guó)汽車制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)3.4%；2023年中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)總額為5093.6億元，同比增長(zhǎng)4.0%，汽車制造業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額增速均高于制造業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)為增加社會(huì)就業(yè)、增加國(guó)民收入、增加政府稅收做出了重要貢獻(xiàn)。自主品牌市場(chǎng)和銷量占比較高在2019年千萬(wàn)輛汽車啟動(dòng)儀式上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩強(qiáng)調(diào)，要衡量我國(guó)是否成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，必須具備三個(gè)條件：一是，要有具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌；第二，要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；第二，要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上占有一定的份額；三是把握基礎(chǔ)技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，支持和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，培育自主創(chuàng)新能力。這三個(gè)參考條件都與自主品牌汽車的發(fā)展和培育有關(guān)，2015年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體開始發(fā)展時(shí)，自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)也非常出色。他們不僅贏得了日本車手部分市場(chǎng)的冠軍車，而且廠商和個(gè)別車型的表現(xiàn)甚至已經(jīng)是一個(gè)奇跡。自主品牌汽車銷量和市場(chǎng)占有率較高，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自主品牌乘用車銷量方面，2023年自主品牌乘用車銷量774.9萬(wàn)輛，占乘用車總銷量的38.4%，在全球經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境下僅比2022年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；日系車、德系車、美系車、韓系車、法系車分別銷售464.7萬(wàn)輛、480.9萬(wàn)輛、192.5萬(wàn)輛、70.4萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛，乘用車市場(chǎng)份額分別為23.1%、23.9%、9.6%、3.5%和0.3%，自主品牌汽車穩(wěn)居市場(chǎng)份額冠軍，除國(guó)家相關(guān)政策刺激外，自主品牌汽車銷量的大幅增長(zhǎng)也是自主品牌企業(yè)積極推出產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求的關(guān)鍵因素。表STYLEREF1\s232023年中國(guó)主要自主品牌汽車銷量品牌銷售量（輛）營(yíng)銷金額（萬(wàn)元）主要車型長(zhǎng)安9755701625736逸動(dòng)、UNI-T、歐諾、CS75、CS55長(zhǎng)城8865961489640哈弗H6、歐拉、哈弗F7、WEY吉利13202472079576博悅、帝豪GS、博瑞、GX7奇瑞6326921719168艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤7比亞迪4205121997048唐、元、宋、秦、S7、S6資料來(lái)源：根據(jù)上述各公司官網(wǎng)公布的2023年產(chǎn)銷年報(bào)數(shù)據(jù)整理。資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際地位2023年，全球汽車銷量前六名如下表2-3所示。中國(guó)汽車銷量高達(dá)2531.11萬(wàn)輛，居世界汽車銷量第一位，在全球疫情影響下中國(guó)汽車銷量的下降率遠(yuǎn)低于其他國(guó)家，美國(guó)、日本、德國(guó)作為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車銷量仍然位居世界前列，但其市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)小于中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)國(guó)家。表STYLEREF1\s242023年世界銷量前6位的國(guó)家國(guó)家中國(guó)美國(guó)日本德國(guó)印度法國(guó)2023年銷量（萬(wàn)輛）2531.111445.29459.86326.82293.87210.01同比增長(zhǎng)（%）-1.88-15.17-11.48-18.64-23.01-23.79數(shù)據(jù)來(lái)源：《2023年中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》除了前景看好的汽車市場(chǎng)銷售前景外，來(lái)自中國(guó)的汽車進(jìn)口量也在逐年增加，從2018年到2021年，中國(guó)汽車進(jìn)口金額保持高速增長(zhǎng)，特別是2020年，中國(guó)汽車進(jìn)口出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從2019年的44480442千美元增長(zhǎng)到2020年的50531469千美元，2021年至2023年雖有所下降，但中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)依舊強(qiáng)勢(shì)。中國(guó)汽車的出口市場(chǎng)和進(jìn)口市場(chǎng)在國(guó)際上的地依舊很高。中國(guó)汽車貿(mào)易出口現(xiàn)狀中國(guó)汽車出口量快速增長(zhǎng)20世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車工業(yè)開始在日益激烈的汽車市場(chǎng)中脫穎而出，成為國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)汽車出口量大幅增長(zhǎng)。奇瑞設(shè)計(jì)生產(chǎn)的汽車正式進(jìn)入中東汽車市場(chǎng)，成為中國(guó)第一個(gè)開拓國(guó)外市場(chǎng)的自主汽車品牌；其次，以吉利、長(zhǎng)城為代表的中國(guó)汽車工業(yè)相繼開拓了亞洲、非洲、拉美等海外市場(chǎng)，汽車出口量呈明顯上升趨勢(shì)；最后，目前中國(guó)汽車出口量已超過(guò)汽車進(jìn)口量，成為中國(guó)汽車出口的主力軍，中國(guó)汽車出口的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高。我國(guó)汽車出口具有以下特點(diǎn)：第一，汽車出口出現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)。隨著金融危機(jī)后全球經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，到2023年，中國(guó)汽車企業(yè)共出口997948輛，在全球疫情的沖擊下，在2023年的9月份至12月份實(shí)現(xiàn)了單月出口的正增長(zhǎng)。第二，一般貿(mào)易仍然是汽車出口的主要方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)到2023年上半年，中國(guó)汽車一般貿(mào)易出口市場(chǎng)份額大幅度增長(zhǎng)，達(dá)到45.6萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)汽車一般貿(mào)易方式的主導(dǎo)地位。第三，乘用車和商用車出口占主要比例，據(jù)統(tǒng)計(jì)2022年我國(guó)整車出口為101.2萬(wàn)輛，乘用車和商用車出口分別為72.89萬(wàn)輛和28.31萬(wàn)輛，占比分別達(dá)到了72.1%和27.9%。自2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口快速增長(zhǎng)，2016年-2021年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口總額從460億美元增長(zhǎng)至606億美元，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口額達(dá)到了722.5億美元，占全球汽車產(chǎn)品出口額比例從3.4%增長(zhǎng)至3.9%，年均增速已經(jīng)超過(guò)美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)，中國(guó)的汽車出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高。雖然汽車出口增長(zhǎng)加快，但汽車整車出口對(duì)汽車產(chǎn)品出口的貢獻(xiàn)相對(duì)較低。2023年，汽車整車出口量?jī)H占出口總量的15.21%；汽車零部件出口是汽車產(chǎn)品出口的主力軍，目標(biāo)出口市場(chǎng)多樣化趨勢(shì)明顯到2005年，國(guó)際汽車出口市場(chǎng)對(duì)中國(guó)的汽車出口模式逐步形成，目前目標(biāo)出口市場(chǎng)已經(jīng)確立，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的特點(diǎn)。中國(guó)汽車出口到世界190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。從中國(guó)汽車主要目標(biāo)出口市場(chǎng)分析，中國(guó)自主品牌汽車大多銷往中東、東南亞等發(fā)展中國(guó)家，2023年，中國(guó)向17個(gè)國(guó)家出口1萬(wàn)多輛汽車，其中3萬(wàn)多輛出口到了敘利亞、俄羅斯、越南、阿爾及利亞和智利，位列17個(gè)出口國(guó)前5位。近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車價(jià)格的下調(diào)和質(zhì)量的提高，奇瑞等自主汽車品牌穩(wěn)定了中東、非洲和西亞的目標(biāo)市場(chǎng)，一些自主品牌汽車以發(fā)展中國(guó)家為跳板，向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)發(fā)起沖擊，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)量逐步增加，出口到歐洲的主要車型是轎車和家用卡車。2023年，有24.7萬(wàn)輛家用轎車和13.5萬(wàn)輛卡車出口到歐洲。中國(guó)汽車出口市場(chǎng)主要集中在一些發(fā)展中國(guó)家和亞洲、非洲、俄羅斯、中東、南美等地區(qū)，到2023年，主要的汽車出口國(guó)是巴西、阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、伊拉克、秘魯?shù)葒?guó)，等等，2023年中國(guó)汽車出口市場(chǎng)發(fā)生重大變化，敘利亞和越南市場(chǎng)出口額將分別從2022年的第二位和第三位下降到第九位和第十三位；巴西市場(chǎng)后來(lái)居上，2022年出口額尤為顯著。2023年出口量增加2萬(wàn)多臺(tái)，達(dá)到10萬(wàn)多臺(tái)，迅速上升到2023年所有出口市場(chǎng)國(guó)家之首，成為主導(dǎo)市場(chǎng)；阿爾及利亞市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，2023年排名第二，俄羅斯市場(chǎng)逐步從金融危機(jī)中復(fù)蘇，成為第三大出口國(guó)，金磚四國(guó)已逐漸成為對(duì)華汽車出口的新的潛在市場(chǎng)。表STYLEREF1\s252021年-2023年中國(guó)整車出口總量及主要出口市場(chǎng)所占份額國(guó)家2021年2022年2023年合計(jì)（輛）13067421965412421067巴西1%4%12%阿爾及利亞11%8%10%俄羅斯聯(lián)邦2%6%8%智利2%5%6%伊朗4%5%6%伊拉克5%4%4%秘魯2%3%4%埃及6%5%3%敘利亞7%6%3%烏克蘭1%1%3%哥倫比亞1%2%3%烏拉圭2%3%3%越南8%6%3%數(shù)據(jù)來(lái)源：《2023年全年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)出口分析報(bào)告》中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化已成為不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的壓力，由市場(chǎng)規(guī)則而非行政命令引發(fā)的兼并重組邁出了一步。幾乎所有海外知名汽車廠商都在中國(guó)建立了合資工廠，并大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，合資品牌車型數(shù)量空前，中國(guó)汽車工業(yè)的管理水平和技術(shù)水平顯著提高，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。首先，中國(guó)汽車安全可靠性的提高提高了其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車的安全性和可靠性得到顯著提高，與國(guó)際品牌汽車的差距也在逐步縮小，以2015年為標(biāo)志，今年不僅僅是中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)造奇跡的一年。汽車銷量已成為全球第一，也是一年內(nèi)自主品牌汽車的換代。特別是代表第三代自主汽車的吉利熊貓和帝豪、比亞迪G3和江淮凱悅的誕生，標(biāo)志著中國(guó)自主汽車已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，并在質(zhì)量門上真正前進(jìn)，我們相信能夠與合資或進(jìn)口汽車展開競(jìng)爭(zhēng)。世界知名汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.power發(fā)布了2016年中國(guó)汽車新品質(zhì)研究報(bào)告，與2014年相比，2015年中國(guó)新車整體質(zhì)量提高了14%，獨(dú)立汽車制造商正在縮小與國(guó)際品牌的新車質(zhì)量差距。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量報(bào)告》也顯示，2023年，汽車用戶對(duì)自主品牌車型的投訴持續(xù)減少，自主品牌質(zhì)量提升加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其整體競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)生了變化。第二，自主研發(fā)創(chuàng)新能力提高，提高了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為提高汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，占領(lǐng)市場(chǎng)份額，汽車企業(yè)不斷自主研發(fā)和創(chuàng)新汽車，加快推出新產(chǎn)品，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)?？紤]到汽車總銷量，2023年中國(guó)品牌汽車總銷量達(dá)到728.9萬(wàn)輛，占全部銷量的28.7%。這說(shuō)明中國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到了顯著提高，也說(shuō)明中國(guó)汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得到了一定程度的提高。新能源汽車在全球市場(chǎng)占有一席之地?fù)?jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年至2022年，中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模將逐年擴(kuò)大，2022年新能源汽車出口25.4萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)72.8%，2023年上半年，中國(guó)新能源汽車出口3.69萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)140.7%；出口額110.2億美元，同比增長(zhǎng)271.6%，其中純電動(dòng)汽車出口21500輛，增長(zhǎng)136%；出口額363萬(wàn)美元，年均增長(zhǎng)1122.9%，到目前為止，中國(guó)全新能源品牌在全球市場(chǎng)上已經(jīng)占有一席之地，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。中?guó)汽車出口貿(mào)易的主要問(wèn)題出口結(jié)構(gòu)不合理從出口數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)汽車出口以汽車零部件出口為主，2023年1-5月我國(guó)汽車出口整車出口金額為55.2億美元，占我國(guó)2023年1-5月汽車商品出口總額的21%，汽車配件出口金額為201.7億美元，占比達(dá)到了79%，出口汽車整車及底盤等高附加值產(chǎn)品較少，而零部件出口的利潤(rùn)空間有限，影響了汽車出口企業(yè)的創(chuàng)匯能力；從出口產(chǎn)品上來(lái)看，我國(guó)汽車出口主要以中低端車型為主，出口市場(chǎng)主要為發(fā)展中國(guó)家，出口單價(jià)和利潤(rùn)低，例如統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示在2022年我國(guó)汽車出口的平均單價(jià)為1.6萬(wàn)美元左右，但歐美國(guó)家的汽車出口平均單價(jià)在4.6萬(wàn)美元左右，二者之間存在著明顯的差距，所以雖然中國(guó)車企的出口數(shù)量在增加，但是盈利卻很小，有的甚至處于虧損狀態(tài)。汽車出口面臨風(fēng)險(xiǎn)（1）政治風(fēng)險(xiǎn)目前，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)主要集中在一些發(fā)展中國(guó)家和亞洲、非洲、俄羅斯、中東、南美等地區(qū)，中國(guó)汽車出口主要依靠低價(jià)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，汽車出口企業(yè)向這些市場(chǎng)集中，必然加劇國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這些企業(yè)數(shù)量占據(jù)低端市場(chǎng)，缺乏對(duì)海外市場(chǎng)的深耕，導(dǎo)致我國(guó)汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量很難得到提升。此外，中國(guó)的許多汽車出口市場(chǎng)位于非洲和中東，這些國(guó)家政治波動(dòng)大，政治風(fēng)險(xiǎn)高，很大程度上影響了中國(guó)對(duì)這些國(guó)家和地區(qū)的汽車出口。例如，中國(guó)對(duì)利比亞市場(chǎng)的汽車出口從2021年第四季度的1299輛下降到2022年全年的121輛。（2）出口渠道風(fēng)險(xiǎn)中國(guó)的汽車貿(mào)易以一般貿(mào)易為主，但出口渠道主要依靠外商。自建銷售渠道少，很少涉及網(wǎng)絡(luò)管理、品牌管理、銷售管理和售后服務(wù)管理。自主銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重缺失嚴(yán)重影響了中國(guó)海外汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，國(guó)外市場(chǎng)缺乏汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法為國(guó)外消費(fèi)者提供完善的售后服務(wù)，這已成為影響中國(guó)海外銷售的主要原因之一。（3）品牌和質(zhì)量急需提升我國(guó)出口的汽車主要是自主品牌，近年來(lái)自主品牌雖有一定發(fā)展，但由于成立時(shí)間短，管理水平和研發(fā)能力不強(qiáng)，汽車出口缺乏國(guó)際知名品牌，使得人們對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的認(rèn)知度較低，價(jià)值觀念較低。中國(guó)汽車的平均出口價(jià)格只有平均進(jìn)口價(jià)格的三分之一，汽車的質(zhì)量和中國(guó)的品牌必須要進(jìn)行提高。（4）缺乏規(guī)范的出口秩序各個(gè)品牌的汽車出口有很大的不同。奇瑞汽車、安徽江淮汽車、上海汽車等自主品牌的汽車出口大幅增加。這些出口量少的企業(yè)不僅無(wú)法形成出口規(guī)模的效果，而且出口成本比較高，加上售后服務(wù)追不上，消費(fèi)者的汽車修理沒(méi)有保障，嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)汽車的國(guó)際形象中國(guó)汽車打擊了海外市場(chǎng)消費(fèi)者心中的自信。自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力薄弱研發(fā)投入比重低，導(dǎo)致產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)投入不足，創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)難以獲得；產(chǎn)業(yè)集中度低，汽車制造企業(yè)眾多，短期內(nèi)促進(jìn)了汽車產(chǎn)品出口的增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，由于缺乏大規(guī)模和集中高效的生產(chǎn)管理，在日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中難以取勝，內(nèi)部生產(chǎn)成本逐步增加，價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸減弱；技術(shù)人員和技術(shù)人才不足，產(chǎn)品技術(shù)跟不上時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新能力不足，基礎(chǔ)技術(shù)缺乏；對(duì)于資本密集型行業(yè)，如汽車行業(yè)，這意味著機(jī)械和設(shè)備的活動(dòng)，如自動(dòng)化和機(jī)械化，所占的比重小于商品總量。中國(guó)汽車生產(chǎn)更多地依賴于勞動(dòng)強(qiáng)度高的生產(chǎn)方式，難以達(dá)到規(guī)模化的效果，更難以達(dá)到精密工具所闡述的技術(shù)規(guī)格水平。工業(yè)生產(chǎn)出口額占生產(chǎn)總值的比重過(guò)小，中國(guó)更多的自主品牌汽車是在國(guó)內(nèi)自銷，特別是產(chǎn)值較高的企業(yè)，對(duì)外市場(chǎng)拓展不夠。國(guó)際汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈（1）生產(chǎn)成本我國(guó)汽車出口多為勞動(dòng)密集型和材料密集型產(chǎn)品，主要依靠低價(jià)占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)，近兩年來(lái)，我國(guó)汽車出口主要省份山東、廣東、浙江、江蘇等地的汽車出口增長(zhǎng)迅速，出現(xiàn)了招工難、用工荒等問(wèn)題，農(nóng)民工工資比過(guò)去增長(zhǎng)了30%和60%，國(guó)內(nèi)外石油、鋼鐵、銅價(jià)也在上漲。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料出廠價(jià)格指數(shù)上漲3.9%，勞動(dòng)力、生產(chǎn)資料和能源價(jià)格上漲，汽車產(chǎn)品出口成本增加，價(jià)格承受上漲壓力。與越南和印度等勞動(dòng)力更便宜的國(guó)家相比，競(jìng)爭(zhēng)力更低。（2）外匯風(fēng)險(xiǎn)2017年以來(lái)，人民幣一直處于升值狀態(tài)，從2017年的827.7到2023年的645.88，人民幣升值了28.15個(gè)百分點(diǎn)，人民幣升值意味著以外幣表示的汽車產(chǎn)品出口價(jià)格上漲，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力減弱，不利于出口。同時(shí)，人民幣升值將增加汽車出口企業(yè)所遭受的短期外匯損失，如外幣計(jì)價(jià)和清算中的外匯損失。金融危機(jī)和歐債危機(jī)繼續(xù)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，汽車市場(chǎng)的陰影和出口的下降。缺乏外貿(mào)企業(yè)復(fù)合型人才隨著越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)走出國(guó)門，參與到更加廣闊的世界市場(chǎng)，搶占汽車工業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)離不開一批高素質(zhì)的人才，人才成為了制約汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵素。一方面人工智能和汽車電動(dòng)化不斷發(fā)展，汽車工業(yè)技術(shù)不斷更新?lián)Q代，發(fā)展的思維觀念不斷更新，另一方面我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才以體力工人和藍(lán)領(lǐng)階層為主，人才總體質(zhì)量不高，高級(jí)專業(yè)人才缺乏，我們的人才培養(yǎng)速度顯然跟不上汽車工業(yè)發(fā)展的速度。尤其是汽車出口貿(mào)易，我們既需要了解汽車工業(yè)發(fā)展整體情況，又熟悉國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程，還要具有一定談判能力和溝通能力的復(fù)合型人才，這類人才十分緊缺。提高中國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策提高產(chǎn)品質(zhì)量，樹立良好的品牌形象無(wú)論是俄羅斯市場(chǎng)還是其他市場(chǎng)，中國(guó)車企都比較浮躁，紛紛投入市場(chǎng)。在他們看來(lái)汽車只要一出口，蛋糕就從天而降了，無(wú)論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)好還是差的企業(yè)，都在與出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，有的企業(yè)準(zhǔn)備不足，產(chǎn)品選擇不當(dāng)，質(zhì)量保證不到位，這對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的聲譽(yù)造成了負(fù)面影響，一些企業(yè)的失誤最終被中國(guó)車企集體埋單，同時(shí)，在世界經(jīng)濟(jì)下行壓力下，中國(guó)的民族車企受到了嚴(yán)重影響。為了保護(hù)汽車工業(yè)的穩(wěn)定，政府出臺(tái)了許多措施來(lái)提高國(guó)有汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然政府出臺(tái)了很多措施，但中國(guó)國(guó)有汽車企業(yè)不應(yīng)該完全依靠政府來(lái)擺脫出口困境，汽車企業(yè)要進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量和營(yíng)銷能力，投資汽車裝配項(xiàng)目，搭建海外銷售渠道，使產(chǎn)品和服務(wù)更貼近國(guó)外市場(chǎng)的需要，以提高我國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)外的市場(chǎng)占有率。中國(guó)汽車企業(yè)要真正提高國(guó)際市場(chǎng)份額，至少要做到三點(diǎn)：一是大力強(qiáng)化中國(guó)汽車品牌形象；其次，企業(yè)要不斷學(xué)習(xí)和積累國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，跟上跨國(guó)公司國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量；第三，制定長(zhǎng)期出口戰(zhàn)略，包括深入研究市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、出口貿(mào)易政策、政府政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)文化差異等。只有這樣，中國(guó)汽車出口才能有質(zhì)的變化。加大投入提高自主創(chuàng)新能力技術(shù)是中國(guó)汽車出口的主要競(jìng)爭(zhēng)力。只有掌握了基礎(chǔ)技術(shù)，中國(guó)才能在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地，中國(guó)汽車工業(yè)的研發(fā)投入很少。比如長(zhǎng)春研究院并入一汽集團(tuán)后，研發(fā)支出僅占其銷售額的1%，而美的通用汽車公司在美國(guó)的年度研發(fā)支出為60億美元，福特公司為38億美元，兩者都占其銷售額的10%以上。差距很大，加大科研經(jīng)費(fèi)和人才投入已經(jīng)成為了新時(shí)代中國(guó)汽車發(fā)展的重中之重，中國(guó)汽車企業(yè)可以依托國(guó)家高水平的科研院所和大學(xué)，通過(guò)教育和企業(yè)的合作，提高自己的研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力，或者聘請(qǐng)技能型高技術(shù)人才，整合國(guó)內(nèi)外資源進(jìn)行研究開發(fā)，形成自己的基礎(chǔ)技術(shù)；我們可以與知名汽車公司合作，在別人的幫助下領(lǐng)導(dǎo)汽車的研究和設(shè)計(jì)，提高我們的基礎(chǔ)技術(shù)能力。另外，我們可以在國(guó)外設(shè)立研發(fā)中心，逐步實(shí)施投資和工廠建設(shè)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，提高整車質(zhì)量相對(duì)容易，通過(guò)加大投資，加大人才和先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)就能實(shí)現(xiàn)。但是，通過(guò)汽車價(jià)值鏈的整個(gè)連接來(lái)打造品牌是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程。中國(guó)汽車制造商應(yīng)該從客戶定位、經(jīng)銷商建設(shè)、服務(wù)水平和多層次的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多個(gè)方面來(lái)提高品牌。加強(qiáng)自我銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善售后服務(wù)體系加強(qiáng)自主銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅可以減少對(duì)國(guó)外經(jīng)銷商的依賴，保證銷售網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，而且可以提前獲取當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)領(lǐng)先信息，了解消費(fèi)者偏好和消費(fèi)動(dòng)態(tài)，并為更好地設(shè)計(jì)開發(fā)適合本地市場(chǎng)的新產(chǎn)品提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)，同時(shí)汽車具有技術(shù)性強(qiáng)、流動(dòng)性強(qiáng)、展示性強(qiáng)、使用范圍廣的特點(diǎn)，因此需要提供長(zhǎng)期的備品備件、維修保養(yǎng)等，客戶跟蹤服務(wù)和其他延伸服務(wù)。中國(guó)許多品牌汽車出口公司更重視銷售而不是服務(wù)。汽車產(chǎn)品出口國(guó)外，售后服務(wù)跟不上。一旦產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者由于找不到合適的零配件和維修工程師，久而久之就會(huì)對(duì)產(chǎn)品失去信心，導(dǎo)致中國(guó)出口汽車的聲譽(yù)受到損害。穩(wěn)定的售后服務(wù)體系和完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期且保持出口增長(zhǎng)的有力保障。增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，積極應(yīng)對(duì)各種政治、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)近年來(lái)，金融危機(jī)、歐債危機(jī)、人民幣升值、非洲和中東地區(qū)的政治動(dòng)蕩和貿(mào)易保護(hù)主義，加大了中國(guó)汽車出口面臨的政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于汽車出口企業(yè)應(yīng)提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，時(shí)刻關(guān)注主要出口市場(chǎng)的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，及時(shí)調(diào)整出口戰(zhàn)略，做好貿(mào)易爭(zhēng)端預(yù)防工作，積極應(yīng)對(duì)不合理的貿(mào)易防御措施和貿(mào)易制裁；對(duì)于勞動(dòng)力和原材料成本增加導(dǎo)致的出口成本增加，以及人民幣升值導(dǎo)致的匯率風(fēng)險(xiǎn)增加，出口企業(yè)不僅要提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，還要選擇正確的出口調(diào)節(jié)貨幣和支付條件，如出口以硬通貨計(jì)價(jià)，縮短收款期限，積極運(yùn)用各種金融工具彌補(bǔ)匯兌風(fēng)險(xiǎn)損失。加強(qiáng)汽車人才隊(duì)伍建設(shè)當(dāng)今社會(huì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心就是人才競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到高精尖人才的重要性，重視國(guó)際化人才的培養(yǎng)，引進(jìn)更多高素質(zhì)人才，依靠?jī)?yōu)秀團(tuán)隊(duì)研發(fā)提高核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。深化與國(guó)際知名車企合作，重視海外人才的引進(jìn)，制定科學(xué)合理的人才引進(jìn)制度，擴(kuò)展人才引進(jìn)渠道，提高管理水平和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新能力。同時(shí)汽車出口企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與高校和科研院所的合作，通過(guò)校企合作，培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)人才。同時(shí)高校應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，在課程設(shè)置上進(jìn)行優(yōu)化，增加智能互聯(lián)、新能源汽車、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)相關(guān)課程，培養(yǎng)既熟知汽車相關(guān)知識(shí)，又精通國(guó)際貿(mào)易的符合型人才。這樣才能使我國(guó)汽車出口在國(guó)際市場(chǎng)上立于不敗之地。加大新能源汽車出